Как пишется альфа ромео

Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Founded	24 June 1910; 112 years ago (as A.L.F.A.) Milan, Lombardy, Italy
Founders	Ugo Stella Nicola Romeo
Headquarters	Turin, Piedmont , Italy[1]
Area served	Worldwide
Key people	Jean-Philippe Imparato (CEO)
Products	Luxury cars[2]
Production output	44,115 units (2021)
Brands	Quadrifoglio
Owner	Stellantis
Parent	Stellantis Italy
Website	alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italian: [ˈalfa roˈmɛːo]) is an Italian luxury car manufacturer and a subsidiary of Stellantis. The company was founded on 24 June 1910, in Milan, Italy. «Alfa» is an acronym of its founding name, «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.» «Anonima» means «anonymous», which was a legal form of company at the time (Società anonima). In the initial set-up phase, in order to have a building to produce cars, the company bought the Portello factory building of Darracq in Milan, which was closing up and selling all its assets.^[3] The brand is known for sport-oriented vehicles and has been involved in car racing since 1911. Alfa Romeo was owned by Fiat Chrysler Automobiles, the company that was responsible for the production of Alfa Romeo cars until its operations were fully merged with those of the PSA Group to form Stellantis on 16 January 2021.

The first car produced by the company was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi. A.L.F.A. ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.

In 1921, the Banca Italiana di Sconto, which backed the Ing. Nicola Romeo & Co, went bankrupt and the government needed to support the industrial companies involved, of which Alfa Romeo was among, through the «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». In 1925, the railway activities were separated from the Romeo company, and in 1928 Nicola Romeo left. In 1933, the state ownership was reorganized under the banner of the Italian state industrial organization Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), which then had effective control. The company struggled to return to profitability after the Second World War, and turned to mass-producing small vehicles rather than hand-building luxury models. In 1954, it developed the Alfa Romeo Twin Cam engine, which would remain in production until 1994. The Istituto per la Ricostruzione (IRI), the state conglomerate that controls Finmeccanica sold the marque to the Fiat Group in 1986 due to the marque being unprofitable.^[4]

Alfa Romeo has competed successfully in Grand Prix motor racing, Formula One, sportscar racing, touring car racing, and rallies. It has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries (usually under the name Alfa Corse or Autodelta), and private entries. The first racing car was made in 1913, three years after the foundation of the company, and Alfa Romeo won the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. The race victories gave a sporty image to the marque, and Enzo Ferrari founded the Scuderia Ferrari racing team in 1929 as an Alfa Romeo racing team, before becoming independent in 1939. Ferrari has had the most wins of any marque in the world.^[5]

History[edit]

Name[edit]

The company’s name is a combination of the original name, «A.L.F.A.» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili»), and the last name of entrepreneur Nicola Romeo, who took control of the company in 1915.

Foundation and early years[edit]

The first factory building of A.L.F.A. was in the first place property of Società Anonima Italiana Darracq (SAID), founded in 1906 by the French automobile firm of Alexandre Darracq, with some Italian investors. One of them, Cavaliere Ugo Stella, an aristocrat from Milan, became chairman of the SAID in 1909.^[6] The firm’s initial location was in Naples, but even before the construction of the planned factory had started, Darracq decided late in 1906 that Milan would be more suitable and accordingly a tract of land was acquired in the Milan suburb of Portello, where a new factory of 6,700 square metres (8,000 sq yd) was constructed. In late 1909, the Italian Darracq cars were selling slowly and the company was wound up.^[7] Ugo Stella, with the other Italian co-investors, founded a new company named A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), buying the assets of Italian Darracq that was up to dissolution.^[7] The first car produced by the company was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi, hired in 1909 for designing new cars more suited to the Italian market. Merosi would go on to design a series of new A.L.F.A. cars, with more powerful engines such as the 40–60 HP. A.L.F.A. ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In 1914, an advanced Grand Prix car was designed and built, the GP1914, with a four-cylinder engine, double overhead camshafts, four valves per cylinder, and twin ignition.^[8] However, the onset of the First World War halted automobile production at A.L.F.A. for three years.

In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. Munitions, aircraft engines and other components, compressors, and generators based on the company’s existing car engines were produced in a vastly enlarged factory during the war. After the war, Romeo invested his war profits in acquiring locomotive and railway carriage plants in Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rome (Officine Meccaniche di Roma), and Naples (Officine Ferroviarie Meridionali), which were added to his A.L.F.A. ownership.

Alfa Romeo production between 1934 and 1939^[9]

Year	Cars	Industrial vehicles
1934	699	0
1935	91	211
1936	20	671
1937	270	851
1938	542	729
1939	372	562

Car production had not been considered at first, but resumed in 1919 since parts for the completion of 105 cars had remained at the A.L.F.A. factory since 1915.^[6] In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.^[10] Their first success came in 1920 when Giuseppe Campari won at Mugello and continued with second place in the Targa Florio driven by Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continued as head designer, and the company continued to produce solid road cars as well as successful race cars (including the 40–60 HP and the RL Targa Florio).

In 1923, Vittorio Jano was lured from Fiat, partly due to the persuasion of a young Alfa racing driver named Enzo Ferrari, to replace Merosi as chief designer at Alfa Romeo. The first Alfa Romeo under Jano was the P2 Grand Prix car, which won Alfa Romeo the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. For road cars, Jano developed a series of small-to-medium-displacement 4-, 6-, and 8-cylinder inline engines based on the P2 unit that established the architecture of the company’s engines, with light alloy construction, hemispherical combustion chambers, centrally located plugs, two rows of overhead valves per cylinder bank and dual overhead cams. Jano’s designs proved both reliable and powerful.

Enzo Ferrari proved a better team manager than a driver, and when the factory team was privatised, it became Scuderia Ferrari. When Ferrari left Alfa Romeo, he went on to build his own cars. Tazio Nuvolari often drove for Alfa, winning many races before the Second World War.

In 1928, Nicola Romeo left, and in 1933 Alfa Romeo was rescued by the government, which then had effective control. Alfa Romeo became an instrument of Mussolini’s Italy, a national emblem. During this period it built bespoke vehicles for the wealthy, with bodies normally by Carrozzeria Touring or Pininfarina. This era peaked with the Alfa Romeo 2900B Type 35 racers.

The Alfa factory (converted during wartime to the production of Macchi C.202 Folgore engines: the Daimler-Benz 600 series built under license) was bombed during the Second World War and struggled to return to profitability after the war. The luxury vehicles were out. Smaller, mass-produced vehicles began to be produced beginning with the 1954 model year, with the introduction of the Giulietta series of berline (saloons/sedans), coupes and open two-seaters. All three varieties shared what would become the Alfa Romeo overhead Twin Cam four-cylinder engine, initially displacing 1300 cc. This engine would eventually be enlarged to 2000 cc and would remain in production until 1995.

When I see an Alfa Romeo go by, I tip my hat.

Post war[edit]

Once motorsports resumed after the Second World War, Alfa Romeo proved to be the car to beat in Grand Prix events. The introduction of the new formula (Formula One) for single-seat racing cars provided an ideal setting for Alfa Romeo’s Tipo 158 Alfetta, adapted from a pre-war voiturette, and Giuseppe Farina won the first Formula One World Championship in 1950 in the 158. Juan Manuel Fangio secured Alfa’s second consecutive championship in 1951.

In 1952, Alfa Romeo experimented with its first front-wheel-drive compact car, «Project 13–61».^[12] It had the same transverse-mounted, forward-motor layout as the modern front-wheel-drive automobile. Alfa Romeo made a second attempt in the late 1950s based on Project 13–61. It was to be called Tipo 103 and resembled the smaller version of its popular Alfa Romeo Giulia. However, due to the financial difficulties in post-war Italy, the Tipo 103 never saw production. Had Alfa Romeo produced it, it would have preceded the Mini as the first «modern» front-wheel-drive compact car. In the mid-1950s, Alfa Romeo entered into an agreement with Brazil’s Matarazzo Group to create a company called Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «the Brazilian Alfa automobile factory») to build the Alfa Romeo 2000 there. After having received government approval, Matarazzo pulled out under pressure from Brazil’s President Juscelino Kubitschek with the state-owned FNM company instead commenced building the car as the «FNM 2000» there in 1960.^[13]

During the 1960s, Alfa Romeo concentrated on motorsports using production-based cars, including the GTA (standing for Gran Turismo Allegerita), an aluminium-bodied version of the Bertone-designed coupe with a powerful twin-plug engine. Among other victories, the GTA won the inaugural Sports Car Club of America’s Trans-Am championship in 1966. In the 1970s, Alfa Romeo concentrated on prototype sports car racing with the Tipo 33, with early victories in 1971. Eventually the Tipo 33TT12 gained the World Championship for Makes for Alfa Romeo in 1975 and the Tipo 33SC12 won the World Championship for Sports Cars in 1977.^[14][15]

As Alfa Romeo was a state-controlled company, they were often subject to political pressure. To help industrialize Italy’s underdeveloped south, Alfa Romeo’s new compact car was to be built at a new factory at Pomigliano d’Arco in Campania. Even the car’s name, Alfa Sud (Alfa South), reflected where it was built. 18 January 1968, saw a new company named «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» being formed, 90% of which belonged to Alfa Romeo and 10% to Government controlled holding company Finmeccanica.^[16] This plant was built in the wake of France’s 1968 protests and Italy’s Hot Autumn and was never «properly started.»^[17] The employees had mainly construction backgrounds and were not trained for factory work, while industrial relations were troublesome throughout. Absenteeism rates in the Pomigliano factory ran at 16.5 percent through the 1970s,^[18] reaching as high as 28 percent.^[19]

By the 1970s, Alfa Romeo was again in financial trouble, with the company running at about sixty percent of capacity in 1980.^[17] Since Alfa Romeo was controlled by the Italian government-owned Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), a deal was made where about a quarter of worker’s salaries were paid through state unemployment agencies to allow Alfa’s plants to idle for two weeks every two months. An aging product lineup and very low productivity combined with near-permanent industrial unrest and Italy’s high inflation rates kept Alfa Romeo firmly in the red.^[17][20][19] Other creative measures were attempted to shore up Alfa, including an ultimately unsuccessful joint venture with Nissan endorsed by Alfa’s then-president, Ettore Massacesi, and Prime Minister Francesco Cossiga. By 1986, IRI was suffering heavy losses — with Alfa Romeo having not been profitable for the last 13 years^[21] — and IRI president Romano Prodi put Alfa Romeo up for sale. Finmeccanica, the mechanical holdings arm of IRI and its predecessors owned Alfa Romeo since 1932. Prodi first approached fellow Italian manufacturer Fiat, which offered to start a joint venture with Alfa.

Fiat takeover[edit]

Fiat withdrew its plan for a joint venture with Alfa Romeo when Ford put in an offer to acquire part of Alfa Romeo and restructure the company, while increasing its stake over time. However, Fiat chose to put in a bid to acquire the entirety of Alfa Romeo and offer job guarantees to Italian workers, an offer that Ford was unwilling to match. It also did not hurt any of the parties involved that an acquisition by Fiat would keep Alfa Romeo in Italian hands. In 1986, the deal was concluded with Alfa Romeo merged with traditional rival Lancia into Fiat’s Alfa Lancia Industriale S.p.A.^[21][20] Already in 1981, Alfa Romeo’s then-President Ettore Massacesi had stated that Alfa would never use Fiat engines — the engines being, to a large extent, Alfa Romeo’s identity — but would be happy to cooperate fully with everything else.^[22]

Models produced from the 1990 onwards combined Alfa’s traditional virtues of avant-garde styling and sporting panache with the economic benefits of product rationalisation, and include a «GTA» version of the 147 hatchback, the Giugiaro-designed Brera, and a high-performance exotic called the 8C Competizione (named after one of Alfa’s most successful prewar sports and racing cars, the 8C of the 1930s).

In 2005, Maserati was bought back from Ferrari and was now under Fiat’s full control. The Fiat Group then created a sports and luxury division from Maserati and Alfa Romeo.^[23] There is a planned strategic relationship between these two; engines, platforms and possibly dealers are shared.^[24]

In the beginning of 2007, Fiat Auto S.p.A. was reorganized and four new automobile companies were created; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. and Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. These companies were fully owned by Fiat Group Automobiles S.p.A. (from 2007 FCA Italy S.p.A.).^[25]

On 24 June 2010, Alfa Romeo celebrated 100 years from its foundation.^[26]

Alfa Romeo production between 1998 and 2020^[27]

Year	Cars
1998	197,680
1999	208,336
2000	206,836
2001	213,638
2002	187,437
2003	182,469
2004	162,179
2005	130,815
2006	157,794
2007	151,898
2008	103,097
2009	103,687
2010	119,451
2011	130,535
2012	101,000[28]
2013	74,000
2014	59,067
2015	57,351
2016	93,117[29]
2017	150,722[29]
2018	107,238
2019	72,657
2020	54,304
2021	44,115

Recent developments[edit]

Alfa Romeo has been suffering from falling sales. In 2010, it sold a total of about 112,000 units, which was significantly lower than Fiat CEO Marchionne’s global sales target of 300,000. The company set about to achieve a sales target of 170,000 units in 2011, including 100,000 Giulietta and 60,000 MiTo models, but it actually sold 130,000 units that year.^[30] Its medium-term target was 500,000 units by 2014 including 85,000 from the North American market.^[31] In 2017 Alfa Romeo increased production by 62 percent, building a total of 150,722 vehicles at the company’s three factories.^[32]

On January 16, 2021, the operations of Fiat Chrysler Automobiles and Groupe PSA were merged to form Stellantis and the company was renamed Stellantis Italy.^[33]

In spite of falling sales, Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato announced in 2021 that a new model would be launched every year between 2022 and 2026, starting with the much-delayed Tonale, with full electrification of new models from 2027.^[34]

Return to North America[edit]

Alfa Romeo was imported to the United States by Max Hoffman from the mid-1950s.^[35] The Giulietta Spider was developed on the request of Max Hoffman, who proposed an open top version of the Giulietta.^[36] In 1961 Alfa Romeo started exporting cars to the United States through its own dealer network.^[37]

In 1995, Alfa Romeo ceased exporting cars to the United States,^[38] the last model sold in that market being the 164 sedan.

On 5 May 2006, Alfa Romeo made its return to the US Market as announced by Fiat CEO Sergio Marchionne after a series of rumours. North American sales resumed in October 2008, with the launch of the limited production 8C Competizione coupe with Alfa Romeo models being imported by Fiat’s US subsidiary Chrysler.^[39] Also in 2008, Alfa Romeo and Chrysler were reported to be in discussions over the possibility of producing Alfa Romeo cars in some Chrysler manufacturing plants that had shut down due to the company group’s restructure and cost cutting. Instead, as reported by The Wall Street Journal in November 2009, Chrysler discontinued several Dodge and Jeep models while phasing in Alfa Romeo ones and the new Fiat 500.^[40]

The next significant milestones in Alfa Romeo’s North American return occurred in 2014, with the launch of the more affordable two-seater 4C coupe. That year, Fiat Group Automobiles S.p.A. confirmed that its original agreement with Mazda Motor Corporation, for the speculated manufacturing of a new Alfa Romeo Spider based on the Mazda MX-5 had been terminated mutually in December 2014. The proposed model for this joint-venture became the Fiat 124 Spider convertible launched in 2015. In 2015, Alfa Romeo’s return to this market was further bolstered by the automaker’s display of the new Giulia at the Los Angeles Auto Show. In February 2017, Chrysler featured its Alfa Romeo brand exclusively in three ads during Super Bowl LI.^[41]

Alfa Romeo’s US importer, FCA US LLC, imports the 4C, Giulia and Stelvio.

Design and technology[edit]

Technological development[edit]

Alfa Romeo has introduced many technological innovations over the years, and the company has often been among the first users of new technologies. Its trademark double overhead cam engine was used for the first time in the 1914 Grand Prix car,^[42] the first road car with such an engine, the 6C 1500 Sport, appeared in 1928.

Alfa Romeo tested one of the first electronic fuel injection systems (Caproni-Fuscaldo) in the Alfa Romeo 6C 2500 with «Ala spessa» body in 1940 Mille Miglia. The engine had six electrically operated injectors, fed by a semi-high pressure circulating fuel pump system.^[43]

1969 models for the North American market had SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, a subsidiary of Alfa Romeo) mechanical fuel injection. According to Alfa Romeo, the engine’s power output and performance were unchanged from the carburetted version. The SPICA system continued until the 1982 model year with the introduction of 2.0 liter Bosch electronic fuel injection. Many examples of SPICA powered Alfa’s are found still running,

Mechanical variable valve timing was introduced in the Alfa Romeo Spider, sold in the U.S. in 1980.^[44] All Alfa Romeo Spider models from 1983 onward used electronic VVT.^[45]

The 105 series Giulia was quite an advanced car, using technologies such as all-wheel disc brakes,^[46] and a plastic radiator header tank.^{[citation needed]} It had also the lowest drag coefficient (Cd) in its class^[47] The same trend continued with the Alfetta 2000 and GTV, which had quirks such as 50:50 weight distribution,^[48][49] standard fit alloy wheels^{[citation needed]} and transaxle.^[50]

Newer innovations include complete CAD design process used in designing the Alfa Romeo 164^[51] and an automated/paddle-shift transmission called Selespeed used in the 156;^[52] the 156 was also the world’s first passenger car to use Common rail diesel engine.^[53] The Multiair -an electro-hydraulic variable valve actuation technology used in MiTo was introduced in 2009.^[54] In 2016, the Alfa Romeo Giulia came with electrical brakes.^[55]

Body design[edit]

Many famous automotive design houses in Italy have accepted commissions to produce concepts and production vehicle shapes for Alfa Romeo. These include:

• Bertone
• Giorgetto Giugiaro / Italdesign
• Pininfarina
• Zagato
• Centro Stile Alfa Romeo

Construction techniques used by Alfa Romeo has been imitated by other carmakers, and in this way, the Alfa Romeo body designs have often been very influential. The following is a list of innovations, and where appropriate, examples of imitation by other car manufacturers:

• 1960s: Aerodynamics: The 116-series Giulia had a very low Cd. Toyota, in particular, sought to produce a similarly shaped series of vehicles at this time.
• 1970s: Fairing of bumpers: In order to meet American crash standards, Alfa Romeo formulated a design technique to incorporate bumpers into the overall bodywork design of vehicles so as to not ruin their design lines. The culmination of this design technique was the 1980s Alfa Romeo 75. The process was widely copied, particularly in Germany and Japan.
• 1980s: The Alfa Romeo 164: The design process and influence of this car is almost completely out of all proportion to previous Alfa Romeos. The 164 introduced complete CAD/CAM in the manufacturing cycle, with very little directly made by hand. In addition, the 164’s styling influence continues into the present-day line of modern Alfa Romeos. Most manufacturers incorporated design ideas first expressed in the 164 into their own designs, including greater reliance on on-board computers.^{[citation needed]}
• 1990s: The pseudo-coupé: The Alfa Romeo 156 and 147, while four-door vehicles, represented themselves as two-doors with prominent front door handles, and less visible rear door-handle flaps. Honda has used this design style in the latest Civic hatchback, and a somewhat similar idea is also seen in the Mazda RX-8 four-seat coupé and Renault Clio V.
• 2000s: The Brera and 159: These vehicles’ design, by Giorgetto Giugiaro, have proven influential in sedan and coupé styling, demonstrating that concept vehicles are often immediately translatable into road car form, providing that initial design takes place using CAD systems.

Concept cars[edit]

Several concept cars have been made by Alfa Romeo:

1950s – The B.A.T. cars

The Berlina Aerodinamica Tecnica prototype cars were designed by Bertone as an exercise in determining whether streamlining and wind-tunnel driven designs would result in high performance on a standard chassis and whether the resulting vehicles would be palatable to the public. Alfa 1900 Sprint were the basis of the B.A.T. 5, 7 and 9.^[56] The later B.A.T. 11 was based on the 8C Competizione.

1960s and 1970s – Descendants of the Tipo 33

The Tipo 33 racing car, with its high-revving 2000 cc V8 engine became the basis for a number of different concept cars during the 1960s and 1970s, two of which ultimately resulted in production vehicles. Most made their appearances at the Auto Salon Genève. Here is a brief list:

• Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini expressed ideas that would come to fruition in the Lamborghini Countach.
• Tipo 33.2 (1969)- Designed by Pininfarina using a design already known from a Ferrari concept car.
• Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – making its appearance at the 1967 Montreal Expo, this Giulia-based concept resulted in the production Alfa Romeo Montreal road car with a variant of the Tipo 33’s V8 engine.
• Bertone/Giugiaro Navajo (1976)- A fully fibreglassed vehicle, and in some ways the epitome of Giugiaro’s ‘Origami’ style of flat planes.

1980s-today – Modern ideas

In general, concept cars for Alfa Romeo have generally become production vehicles, after some modification to make them suitable for manufacture, and to provide driver and passenger safety. The Zagato SZ, GTV, and Spider, Brera, and 159 are all good examples of Alfa Romeo’s stylistic commitment in this direction.

Logos[edit]

Original logo[edit]

Alfa Romeo’s logo incorporates two heraldic devices traditionally associated with its birthplace, the city of Milan: a red cross, from the emblem of Milan, and the biscione, a big grass snake swallowing a child—emblem of the House of Visconti, rulers of the city in the 14th century.^[57][58][59]

The logo was originally designed in 1910 by a young Italian draughtsman from the A.L.F.A. technical office, Romano Cattaneo.^[60]

Origin[edit]

In June 1910, the Società Anonima Darracq became Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, and was readying its first model, the 24 HP. The board asked chief engineer Giuseppe Merosi to devise a badge for the radiator shell of the new car; Merosi turned to his collaborators.^[60] One of them, Cattaneo, was inspired by the coat of arms he had seen on the gates of Castello Sforzesco to include the biscione in the logo.^[60] Merosi liked the idea, and together with Cattaneo came up with a sketch, then approved by managing director Ugo Stella; Cattaneo was entrusted with doing the final design.^[60]

The original badge was round, of enamelled brass, measuring 65 mm (2.6 in) in diameter, and carried already all the present day accoutrements: the red cross on a white field of Milan on the left, a green biscione on a light blue field on the right, all surrounded by a blue ring inscribed with the words «ALFA» at the top and «MILANO» at the bottom.^[61] In honour of the King of Italy, the two words were separated by two figure-eight knots—named Savoy knots in Italian, and symbols of the then-reigning House of Savoy. Originally solid brass, the lettering was changed to white enamel in 1913.^[62] In 1918, after the company had been bought by Nicola Romeo, the wording «ALFA» was replaced with «ALFA-ROMEO».

In 1925, to commemorate the victory of the Alfa Romeo P2 in the inaugural World Manufacturers’ Championship of 1925, a silver metal laurel wreath was added around the badge, used (in varying form) until 1982.^[58][63] The addition of the wreath had enlarged the badge to 75 mm (3.0 in) diameter; in 1930 it was reduced back to 60 mm (2.4 in).^[61]

Post-war evolution[edit]

In 1946, after the abolition of the monarchy and proclamation of the Italian Republic, the figure-eight knots of the Savoy were replaced with two curvy lines.^[64] Concurrently the badge was completely redesigned, and further reduced in size to 54 mm (2.1 in), a diameter unchanged ever since.^[61] Made of stamped steel, the new badge bore the traditional elements—the scripts, the cross, a newly stylized biscione and a thin laurel wreath—embossed in antique silver, over a uniform Alfa Red background, which had replaced the blue, white and light blue fields. This red-and-metal badge was used until 1950, when the company switched back to a traditionally enamelled and coloured one; in 1960 the badge was changed from brass to plastic, without substantial differences in design.^[64]

At the beginning of the 1970s the all-new Alfa Romeo Pomigliano d’Arco plant (near Naples) was completed. When in 1972 the Alfasud produced there became the first Alfa Romeo passenger car manufactured outside Milan, the word «Milano», the curved lines and the hyphen between «Alfa» and «Romeo» were eliminated from the badge on all Alfa Romeos.^[64] At the same time it was redesigned, most notably acquiring a modernised biscione and type face.

After a mild restyling in 1982, which deleted the wreath and changed lettering and all chrome details to gold, this iteration of the badge remained in use until 2015.^[65]

2015 redesign[edit]

On 24 June 2015, 105th anniversary of the company, a new logo was unveiled at a press event at the Alfa Romeo Museum; together with the Alfa Romeo Giulia as part of the brand’s relaunch plan.^[66] The redesign was carried out by Robilant Associati, who had previously reworked several other Fiat Group logos—including Fiat Automobiles’ and Lancia’s.^[67]

The logo colors have been reduced from four to three: the green of the biscione, the red of the cross, and the dark blue of the surrounding ring. Other changes are a new serif type face, and the absence of the split white and light blue fields, replaced by a single silver textured background.

The Quadrifoglio logo[edit]

Since 1923, the quadrifoglio logo (also called the ‘cloverleaf’) has been the symbol of Alfa Romeo racing cars and since WWII, it has also been used to designate the higher trim models of the range. The quadrifoglio is usually placed on the side panels of the car, above or behind the front wheels—on the front wings in the case of modern vehicles. The logo consists of a green cloverleaf with four leaves, contained with a white triangle. There is «two Quadrifolio»
— Quadrifolio Verde
— Quadrifolio Oro

History of the emblem[edit]

The quadrifoglio has been used on Alfa Romeo cars since the death of Ugo Sivocci in 1923. As a friend of Enzo Ferrari, Sivocci was hired by Alfa Romeo in 1920 to drive in the four-man works team—Alfa Corse—with Antonio Ascari, Giuseppe Campari, and Enzo Ferrari. Sivocci was thought to have enormous experience, but often hampered by bad luck and considered the eternal second-placer. To banish his bad luck, when the Targa Florio came around, the driver painted a white square with a green four-leaf clover (the quadrifoglio) in the centre of the grille of his car. Sivocci had immediate success, crossing the finish line first. The quadrifoglio subsequently became the symbol of the racing Alfa Romeos with the victory at the Targa Florio. Almost as if to prove the magic effects of this symbol, Sivocci was killed while testing Merosi’s new P1 at Monza, a few months after winning the Targa Florio. The Salerno driver’s P1, which went off the track on a bend, did not have the quadrifoglio. Since this period in 1923, the bodies of Alfa Romeo racing cars have been adorned with the quadrifoglio as a lucky charm. The white square was replaced with a triangle in memory of Ugo Sivocci.^[68]

Modern usage[edit]

The first road car to bear the quadrifoglio was the 1963 Alfa Romeo Giulia TI Super, a variant of the Giulia saloon car devised for competition but put regularly on sale; it had green four-leaf clovers on its front wings, without the triangle.
In the 1970s «Quadrifoglio Verde» or «Green Cloverleaf» became the trim level for each model’s sportiest variant, equipped with the most powerful engine. The Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 and 145 all had Quadrifoglio Verde versions.
Also in the 1970s and through the 1980s golden four-leaf clover badges were used to denote the most luxurious and well-equipped variants of Alfa Romeo cars, named «Quadrifoglio Oro» or «Gold Cloverleaf».
The Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 and 33 had Quadrifoglio Oro versions.
In recent times the quadrifoglio was revived on the 2007 Alfa Romeo 8C Competizione and Spider sports cars. With the current Alfa Romeo MiTo and Giulietta the Quadrifoglio Verde was reinstated as the sportiest trim level in the range, and green four-leaf clovers on the front wings are once again the hallmark of high-performance Alfa Romeos.
Alfa Romeo’s 2016 sport sedan, the all-new Giulia, was launched first in Quadrifoglio trim before the release of the base models. Starting with the high-end model wearing that historic signature emblem.

Motorsport[edit]

Alfa Romeo has been involved with motor racing since 1911, when it entered two 24 HP models in Targa Florio competition. Alfa Romeo won the first World Manufacturers’ Championship in 1925 and the first AIACR European Championship in 1931 and it scored wins at many races and motoring events such as Targa Florio, Mille Miglia and Le Mans. Great success continued with Formula One, when Alfa Romeo won the first World Formula One Championship in 1950 and won the second Formula One Championship in 1951. The company also won international championships in Prototypes, Touring and Fast Touring categories in the 1960s and 1970s. Private drivers also entered some rally competitions, with good results. Alfa Romeo has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries Alfa Corse, Autodelta and private entries. Alfa Romeo’s factory racing team was outsourced to Enzo Ferrari’s Scuderia Ferrari between 1933 and 1938. Drivers included Tazio Nuvolari, who won the 1935 German Grand Prix at the Nürburgring.

Alfa Romeo have been in a technical partnership with the Sauber F1 Team since 2018, and since 2019 have competed in Formula One solely as Alfa Romeo.^[69]

Alfa Romeo has won 5 FIA European Formula 3 Championships and 5 FIA European Formula 3 Cups with the support from the Alfa Romeo Stable Euroracing who created motor for the Formula 3 championship, and with the support of Italian motor company Novamotor which work in the Formula 3 competition.

Production[edit]

In the 1960s, the main Alfa Romeo factory was moved from inside Milan to a very large and nearby area extending over the municipalities of Arese, Lainate and Garbagnate Milanese. However, since then the factory was moved to Arese, as the offices and the main entrance of the area were located there.

In the late 1960s, a number of European automobile manufacturers established facilities in South Africa to assemble right hand drive vehicles. Fiat and other Italian manufacturers established factories along with these other manufacturers, Alfa-Romeos were assembled in Brits, outside Pretoria in the Transvaal Province of South Africa. With the imposition of sanctions by Western powers in the 1970s and 1980s, South Africa became self-sufficient, and in car production came to rely more and more on the products from local factories. This led to a remarkable set of circumstances where between 1972 and 1989, South Africa had the greatest number of Alfa Romeos on the road outside of Italy. Another astonishing fact is that the Alfa Romeos Brits plant was used from March 1983^[70] until late 1985 to build Daihatsu Charades for local consumption, but also for export to Italy in order to skirt Italian limits on Japanese imports.^[71] For the last year the company was operating, the Daihatsu represented close to half of Alfa Romeo S.A. Ltd.’s total production.^[72]

In late 1985, with the impending Fiat takeover and an international boycott of the South African Apartheid government, Alfa Romeo withdrew from the market and closed the plant.

During the 1990s, Alfa Romeo moved car production to other districts in Italy. The Pomigliano d’Arco plant produced the 155, followed by the 145 and the 146, while the Arese plant manufactured the SZ and RZ sports cars, the 164, the new Spider and the GTV. The 156 was launched in 1997, and became quite successful for Alfa Romeo; in 1998 it was voted «Car of the Year». The same year a new flagship, the 166 (assembled in Rivalta, near Turin) was launched. At the beginning of the third millennium, the 147 was released, which won the prestigious title of «Car of the Year 2001». In 2003 the Arese factory was closed while only having some offices and the Alfa Romeo Historical Museum.

Assembly plants by model[73]
Plant	Owner	Location	Model(s)
Cassino – Piedimonte S. Germano	Alfa Romeo S.p.A.	Piedimonte San Germano	Giulia, Stelvio
Società Automobilistica Tecnologie Avanzate S.p.A.	Fiat Group	Melfi	Tonale

Automobiles[edit]

Current models[edit]

	Giulia	Stelvio	Tonale

Alfa Romeo Giulia

The new Giulia was unveiled to the press at the Museo Storico Alfa Romeo in Arese, on 24 June 2015. This coincided with the company’s 105th anniversary and saw the introduction of a revised logo. Sales were about 34,000 examples per year (2018), then fell to 20,000 per year (2019).

Alfa Romeo Stelvio

The Stelvio was unveiled at the 2016 Los Angeles Auto Show. The Stelvio is Alfa Romeo’s first production SUV that competes in the same category as the Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC and BMW X3. It is current top Alfa sales with less than 40,000 examples per year (2019).

Alfa Romeo Tonale

The Tonale is a compact crossover SUV (C-segment) introduced in March 2022 and the first new model introduced by the brand in six years and the first model introduced under the brand of Stellantis.

Historic models[edit]

	Road cars	Racing cars
1910	1910–1920 24 HP 1910–1911 12 HP 1911–1920 15 HP 1913–1922 40–60 HP	1911 15 HP Corsa 1913 40–60 HP Corsa 1914 Grand Prix
1920	1921–1922 20–30 HP 1920–1921 G1 1921-1921 G2 1922–1927 RL 1923–1925 RM 1927–1929 6C 1500 1929–1933 6C 1750	1922 RL Super Sport 1923 RL Targa Florio 1923 P1 1924 P2 1928 6C 1500 MMS 1929 6C 1750 Super Sport
1930	1931–1934 8C 2300 1933-1933 6C 1900 1934–1937 6C 2300 1935–1939 8C 2900 1939–1950 6C 2500	1931 Tipo A 1931 8C 2300 Monza 1932 Tipo B (P3) 1935 Bimotore 1935 8C 35 1935 8C 2900A 1936 12C 36 1937 12C 37 1937 6C 2300B Mille Miglia 1937 8C 2900B Mille Miglia 1938 308 1938 312 1938 316 1938 158 1939 6C 2500 Super Sport Corsa
1940		1948 6C 2500 Competizione
1950	1950–1958 1900 1951–1953 Matta 1954–1962 Giulietta 1958–1962 2000 1959–1964 Dauphine	1951 159 1952 6C 3000 CM
1960	1962–1968 2600 1962–1976 Giulia Saloon 1963–1967 Giulia TZ 1963–1977 Giulia Sprint 1963–1966 Giulia Sprint Speciale 1965–1977 GT Junior 1965–1967 Gran Sport Quattroruote 1965–1971 GTA 1963–1965 Giulia Spider 1966–1993 Spider 1967–1969 33 Stradale 1967–1977 1750/2000 Berlina	1960 Giulietta SZ 1963 Giulia TZ 1965 GTA 1965 Tipo 33 1968 33/2 1969 33/3
1970	1970–1977 Montreal 1972–1983 Alfasud 1972–1984 Alfetta saloon 1974–1987 Alfetta GT/GTV 1976–1989 Alfasud Sprint 1977–1985 Nuova Giulietta 1979–1986 Alfa 6	1972 33/4 1973 33TT12 1976 33SC12 1979 177 1979 179
1980	1983–1994 33 1984–1987 Arna 1984–1987 90 1985–1992 75 1987–1998 164 1989–1993 SZ/RZ	1982 182 1983 183 1984 184 1985 185
1990	1992–1998 155 1994–2000 145 1995–2000 146 1993/4–2004 GTV/Spider 1996–2007 156 1996–2007 166	1992 155 GTA 1993 155 V6 TI 1998 156 D2 1999 GTV Cup 2002 156 GTA Super 2000 2003 156 Super 2000
2000	2000–2010 147 2007–2009 8C Competizione 2008–2010 8C Spider 2003–2010 GT 2005–2010 Brera 2004–2011 159 2006–2010 Spider 2008–2018 MiTo	2003 147 GTA Cup
2010	2010–2020 Giulietta 2013–2019 4C Coupé 2015–2020 4C Spider	2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Carabinieri and Italian government[edit]

In the 1960s, Alfa Romeo became famous for its small cars and models specifically designed for the Italian police and Carabinieri (arm of the Italian armed forces seconded only partly for civilian policing purposes); among them the «Giulia Super» and the 2600 Sprint GT. The colours of the Alfa Romeos used by the Polizia were/are green/blue with white stripes and writing, known as «Pantera» (Panther), enhancing the aggressive look of the cars (particularly the Giulia series), while the Carabinieri Alfas are dark blue with white roofs and red stripes, known as the «Gazzella» (Gazelle) denoting the speed and agility of these «Pattuglie» (patrol cars). However, the term «Pantera» became used interchangeably and the image helped create a no-nonsense, determined and respected perception by the general public of the men that drove these cars, true to their history.

Since then, Alfa Romeos remain the chosen mount of the Carabinieri, Polizia Autostradale (highway police), Guardia di Finanza (fiscal law enforcement) and the conventional police service (Polizia). Successively, the following Alfa Romeo cars have found favour for Italian police and government employment^[74]

• Alfa Romeo AR51

• Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Alfetta

• Alfa Romeo Giulietta

• Alfa Romeo 33 (Polizia di Stato only)

• Alfa Romeo 75

• Alfa Romeo 164 (official vehicles)

• Alfa Romeo 155

• Alfa Romeo 156

• Alfa Romeo 166 (official vehicles)

• Alfa Romeo 159

• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio — Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4^[75])

Since the 1960s, the Italian Prime Minister has used Alfa Romeos (and lately the new Maserati Quattroporte) as preferred government limousines. The 164 and 166 have found particular employment in the last two decades.

Trucks and light commercial vehicles[edit]

In 1930, Alfa Romeo presented a light truck in addition to heavy LCVs based on Büssing constructions.^[76] In the Second World War Alfa Romeo also built trucks for the Italian army («35 tons anywhere») and later also for the German Wehrmacht. After the war, commercial motor vehicle production was resumed.

In co-operation with FIAT and Saviem starting from the 1960s different light truck models were developed.

The production of heavy LCVs in Italy was terminated in 1967. Heavy trucks continued to be built for a few years in Brazil by Alfa Romeo subsidiary Fábrica Nacional de Motores under the name FNM. The last Alfa Romeo vans were the Alfa Romeo AR6 and AR8, rebadged versions of Iveco Daily and Fiat Ducato. The company also produced trolleybuses for many systems in Italy, Latin America,^[77] Sweden,^[78] Greece,^[79] Germany, Turkey and South Africa. Later, Alfa Romeo concentrated only on passenger car manufacturing.

LCVs

• Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
• Alfa Romeo Romeo 2 (until 1966)
• Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
• Alfa Romeo A11/F11 (1954–1983)
• Alfa Romeo A12/F12
• AR8 (based on first generation Iveco Daily)
• AR6 (based on first generation Fiat Ducato)
• Alfa Romeo F20 (Saviem license)

Trucks

• Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing-NAG 50)/ 80 (1931–1934)^[80]
• Alfa Romeo 85 / 110 (1934 – n/a)
• Alfa Romeo 350 (1935 – n/a)
• Alfa Romeo 430 (1942–1950)^[81]
• Alfa Romeo 450/455 (1947–1959)
• Alfa Romeo 500 (1937–1945)
• Alfa Romeo 800 (1940–1943)^[81]
• Alfa Romeo 900 (1947–1954)
• Alfa Romeo 950 (1954–1958)
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
• Alfa Romeo A15 (Saviem license)
• Alfa Romeo A19 (Saviem license)
• Alfa Romeo A38 (Saviem license)

Buses

• Alfa Romeo 40A
• Alfa Romeo 80A
• Alfa Romeo 85A
• Alfa Romeo 110A
• Alfa Romeo 140A (1950–1958)
• Alfa Romeo 150A (1958)
• Alfa Romeo 430A (1949–1953)
• Alfa Romeo 500A (1945–1948)
• Alfa Romeo 800A
• Alfa Romeo 900A (1953–1956)
• Alfa Romeo 902A (1957–1959)
• Alfa Romeo 950A
• Alfa Romeo Mille (bus) (Alfa Romeo 1000) (1960–1964)

Trolleybuses

• Alfa Romeo 85AF (1936-1940)
• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 800AF (1950–1954)
• Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
• Alfa Romeo 911AF (1959–1960)
• Alfa Romeo Mille Aerfer (1960–1963)
• Alfa Romeo Mille AF (1959–1964)

Other production[edit]

Although Alfa Romeo is best known as automobile manufacturer it has also produced commercial vehicles of various size, railway locomotives,^[6] tractors, buses, trams, compressors, generators, an electric cooker,^[82] marine and aircraft engines.

Aircraft engines[edit]

An Alfa engine was first used on an aircraft in 1910 on the Santoni-Franchini biplane.^[83] In 1932 Alfa Romeo built its first real aircraft engine, the D2 (240 bhp), fitted to Caproni 101 D2. In the 1930s when Alfa Romeo engines were used for aircraft on a larger scale; the Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 and Cant Z506B Airone all used Alfa Romeo manufactured engines.^[84] In 1931, a competition was arranged where Tazio Nuvolari drove his Alfa Romeo 8C 3000 Monza against a Caproni Ca.100 airplane.^[85] Alfa Romeo built various aircraft engines during the Second World War; the best known was the RA.1000 RC 41-I Monsone, a licensed version of the Daimler-Benz DB 601. This engine made it possible to build efficient fighter aircraft like the Macchi C.202 Folgore for the Italian army. After the Second World War Alfa Romeo produced engines for Fiat, Aerfer and Ambrosini. In the 1960s Alfa Romeo mainly focused upgrading and maintaining Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and General Electric aircraft engines. Alfa Romeo also built Italy’s first turbine engine, installed to the Beechcraft King Air. Alfa Romeo’s Avio division was sold to Aeritalia in 1988,^[86] from 1996 it was part of Fiat Avio.^[87] Alfa Avio was also part of developing team to the new T700-T6E1 engine to the NHI NH90 helicopter.^[88]

Marine engines[edit]

Alfa Romeo also produced marine engines. The first marine engine was produced in 1929. Later, for three consecutive years: 1937-1938-1939 with remarkable affirmations, Alfa Romeo demonstrated its constructive efficiency by contributing to the development of marine engines.

• (1938) 12 cyl (4.500) 121,710 km/h

Aero-engines[edit]

• Alfa Romeo D2
• Alfa Romeo 110
• Alfa Romeo 115
• Alfa Romeo 121
• Alfa Romeo 125
• Alfa Romeo 126
• Alfa Romeo 128
• Alfa Romeo 135
• Alfa Romeo Lynx
• Alfa Romeo Mercurius
• Alfa Romeo RA.1000
• Alfa Romeo RA-1050
• Alfa Romeo R.C.10
• Alfa Romeo R.C.34
• Alfa Romeo R.C.35
• Alfa Romeo AR.318

Marketing and sponsorship[edit]

During the years Alfa Romeo has been marketed with different slogans like: «The family car that wins races» used in the 1950s in Alfa Romeo 1900 marketing campaign, «racing since 1911» used on most 1960s Alfa advertisements,^[89] In the 1970s the Alfa Romeo 1750 GTV was marketed as «if this kind of handling is good enough for our racing cars, it’s good enough for you.»^[90] The Giulia Sprint GTA was marketed as «The car you drive to work is a champion».^[91]
More recent slogans used are «Mediocrity is a sin», «Driven by Passion», «Cuore Sportivo», «Beauty is not enough» and present day «Without heart we would be mere machines». Also other more recent ones are: «It’s not a car, it’s an Alfa Romeo.», one of them after a couple argue in Italian.

As part of its marketing policy, Alfa Romeo sponsors a number of sporting events, such as the Mille Miglia rally.^[92] It has sponsored the SBK Superbike World Championship and Ducati Corse since 2007, and the Goodwood Festival of Speed for many years, and was one of the featured brands in 2010 when Alfa Romeo celebrated its 100th anniversary.^[93][94] The Alfa Romeo Giulietta has been used since Monza 2010 race as the safety car in Superbike World Championship events.^[95] Alfa Romeo has been also shirt sponsor of Eintracht Frankfurt football club in period between 2013 and 2016.

In 2002, Alfa Romeo I, the first Alfa Romeo super maxi yacht was launched. It finished first in at least 74 races including the 2002 Sydney—Hobart Race.^[96] Alfa Romeo II, commissioned in 2005, measures 30 metres (98 ft) LOA. It set a new elapsed-time record for monohulls in the 2009 Transpac race, of 5 days, 14 hours, 36 minutes, 20 seconds.^[97] It finished first in at least 140 races. In mid-2008 Alfa Romeo III was launched for competitive fleet racing under the IRC rule. Alfa Romeo III measures 21.4 metres (70 ft) LOA and features interior design styled after the Alfa Romeo 8C Competizione.^[98]

The BBC motoring show Top Gear repeatedly argued the significance of owning an Alfa Romeo car as a car enthusiast, stating that «You can’t be a true petrolhead if you have never owned/or wanted to own an Alfa Romeo». Presenters Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May continuously praised Alfas for their beauty and driving characteristics even though Italian cars had a long-term bad reputation for unreliability. They argued that you (the owner) build a personal relationship with the car despite all of its mechanical faults. Both Clarkson and May have previously owned Alfas (a GTV6 for Clarkson and an Alfa 164 for May) and both have stated that they regretted selling their Alfas the most.

As part of its U.S. relaunch, Alfa Romeo ran three commercials during Super Bowl LI; the brand was the sole marque advertised by FCA during the game, after exclusively focusing on its Jeep brand at Super Bowl 50.^[41][99]

In February 2013, Alfa Romeo sponsored University of St Andrews FS fashion show^[100] which saw luxury fashion designer Luke Archer and milliner George Jenkins win with their Alfa Romeo inspired garments.

Alfa Romeo announced Zhou Guanyu as China’s first ever Formula One racing driver for the 2022 season, hailed by both the team and the sport as a historic breakthrough in a key growth market.^[101]

See also[edit]

• Alfa Romeo Arese Plant
• Alfa Romeo Pomigliano d’Arco Plant
• Alfa Romeo Portello Plant
• Alfa Romeo Museum
• Circuito di Balocco
• Alfa Romeo in motorsport
• Category: Alfa Romeo engines
• Category: Alfa Romeo people

References[edit]

Further reading[edit]

• Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. Haynes (Foulis) Publishing Group. Somerset, UK. ISBN 0-85429-875-4.
• Braden, Pat (1994). Alfa Romeo Owner’s Bible Cambridge: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
• Stefano d’ Amico and Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. ISBN 88-7911-322-4.
• Hull and Slater (1982). Alfa Romeo: a History. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-041-8.
• Venables, David (2000). First among Champions. Osceola: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
• Owen, David. Great Marques, Alfa Romeo. London: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
• Owen, David. Alfa Romeo: Always with Passion. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
• Moore, Simon (1987). Immortal 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Veloce Publishing. ISBN 1-904788-71-8
• Tipler, John. Alfa Romeo Spider, The complete history. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
• Styles, David G. «Alfa Romeo – The Legend Revived», Dalton Watson 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
• Styles, David G. «Alfa Romeo – Spider, Alfasud & Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
• Styles, David G. «Alfa Romeo – The Spirit of Milan», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509-1924-8

External links[edit]

• Official website

Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Founded	24 June 1910; 112 years ago (as A.L.F.A.) Milan, Lombardy, Italy
Founders	Ugo Stella Nicola Romeo
Headquarters	Turin, Piedmont , Italy[1]
Area served	Worldwide
Key people	Jean-Philippe Imparato (CEO)
Products	Luxury cars[2]
Production output	44,115 units (2021)
Brands	Quadrifoglio
Owner	Stellantis
Parent	Stellantis Italy
Website	alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italian: [ˈalfa roˈmɛːo]) is an Italian luxury car manufacturer and a subsidiary of Stellantis. The company was founded on 24 June 1910, in Milan, Italy. «Alfa» is an acronym of its founding name, «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.» «Anonima» means «anonymous», which was a legal form of company at the time (Società anonima). In the initial set-up phase, in order to have a building to produce cars, the company bought the Portello factory building of Darracq in Milan, which was closing up and selling all its assets.^[3] The brand is known for sport-oriented vehicles and has been involved in car racing since 1911. Alfa Romeo was owned by Fiat Chrysler Automobiles, the company that was responsible for the production of Alfa Romeo cars until its operations were fully merged with those of the PSA Group to form Stellantis on 16 January 2021.

The first car produced by the company was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi. A.L.F.A. ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.

In 1921, the Banca Italiana di Sconto, which backed the Ing. Nicola Romeo & Co, went bankrupt and the government needed to support the industrial companies involved, of which Alfa Romeo was among, through the «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». In 1925, the railway activities were separated from the Romeo company, and in 1928 Nicola Romeo left. In 1933, the state ownership was reorganized under the banner of the Italian state industrial organization Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), which then had effective control. The company struggled to return to profitability after the Second World War, and turned to mass-producing small vehicles rather than hand-building luxury models. In 1954, it developed the Alfa Romeo Twin Cam engine, which would remain in production until 1994. The Istituto per la Ricostruzione (IRI), the state conglomerate that controls Finmeccanica sold the marque to the Fiat Group in 1986 due to the marque being unprofitable.^[4]

Alfa Romeo has competed successfully in Grand Prix motor racing, Formula One, sportscar racing, touring car racing, and rallies. It has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries (usually under the name Alfa Corse or Autodelta), and private entries. The first racing car was made in 1913, three years after the foundation of the company, and Alfa Romeo won the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. The race victories gave a sporty image to the marque, and Enzo Ferrari founded the Scuderia Ferrari racing team in 1929 as an Alfa Romeo racing team, before becoming independent in 1939. Ferrari has had the most wins of any marque in the world.^[5]

History[edit]

Name[edit]

The company’s name is a combination of the original name, «A.L.F.A.» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili»), and the last name of entrepreneur Nicola Romeo, who took control of the company in 1915.

Foundation and early years[edit]

The first factory building of A.L.F.A. was in the first place property of Società Anonima Italiana Darracq (SAID), founded in 1906 by the French automobile firm of Alexandre Darracq, with some Italian investors. One of them, Cavaliere Ugo Stella, an aristocrat from Milan, became chairman of the SAID in 1909.^[6] The firm’s initial location was in Naples, but even before the construction of the planned factory had started, Darracq decided late in 1906 that Milan would be more suitable and accordingly a tract of land was acquired in the Milan suburb of Portello, where a new factory of 6,700 square metres (8,000 sq yd) was constructed. In late 1909, the Italian Darracq cars were selling slowly and the company was wound up.^[7] Ugo Stella, with the other Italian co-investors, founded a new company named A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), buying the assets of Italian Darracq that was up to dissolution.^[7] The first car produced by the company was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi, hired in 1909 for designing new cars more suited to the Italian market. Merosi would go on to design a series of new A.L.F.A. cars, with more powerful engines such as the 40–60 HP. A.L.F.A. ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In 1914, an advanced Grand Prix car was designed and built, the GP1914, with a four-cylinder engine, double overhead camshafts, four valves per cylinder, and twin ignition.^[8] However, the onset of the First World War halted automobile production at A.L.F.A. for three years.

In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. Munitions, aircraft engines and other components, compressors, and generators based on the company’s existing car engines were produced in a vastly enlarged factory during the war. After the war, Romeo invested his war profits in acquiring locomotive and railway carriage plants in Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rome (Officine Meccaniche di Roma), and Naples (Officine Ferroviarie Meridionali), which were added to his A.L.F.A. ownership.

Alfa Romeo production between 1934 and 1939^[9]

Year	Cars	Industrial vehicles
1934	699	0
1935	91	211
1936	20	671
1937	270	851
1938	542	729
1939	372	562

Car production had not been considered at first, but resumed in 1919 since parts for the completion of 105 cars had remained at the A.L.F.A. factory since 1915.^[6] In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.^[10] Their first success came in 1920 when Giuseppe Campari won at Mugello and continued with second place in the Targa Florio driven by Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continued as head designer, and the company continued to produce solid road cars as well as successful race cars (including the 40–60 HP and the RL Targa Florio).

In 1923, Vittorio Jano was lured from Fiat, partly due to the persuasion of a young Alfa racing driver named Enzo Ferrari, to replace Merosi as chief designer at Alfa Romeo. The first Alfa Romeo under Jano was the P2 Grand Prix car, which won Alfa Romeo the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. For road cars, Jano developed a series of small-to-medium-displacement 4-, 6-, and 8-cylinder inline engines based on the P2 unit that established the architecture of the company’s engines, with light alloy construction, hemispherical combustion chambers, centrally located plugs, two rows of overhead valves per cylinder bank and dual overhead cams. Jano’s designs proved both reliable and powerful.

Enzo Ferrari proved a better team manager than a driver, and when the factory team was privatised, it became Scuderia Ferrari. When Ferrari left Alfa Romeo, he went on to build his own cars. Tazio Nuvolari often drove for Alfa, winning many races before the Second World War.

In 1928, Nicola Romeo left, and in 1933 Alfa Romeo was rescued by the government, which then had effective control. Alfa Romeo became an instrument of Mussolini’s Italy, a national emblem. During this period it built bespoke vehicles for the wealthy, with bodies normally by Carrozzeria Touring or Pininfarina. This era peaked with the Alfa Romeo 2900B Type 35 racers.

The Alfa factory (converted during wartime to the production of Macchi C.202 Folgore engines: the Daimler-Benz 600 series built under license) was bombed during the Second World War and struggled to return to profitability after the war. The luxury vehicles were out. Smaller, mass-produced vehicles began to be produced beginning with the 1954 model year, with the introduction of the Giulietta series of berline (saloons/sedans), coupes and open two-seaters. All three varieties shared what would become the Alfa Romeo overhead Twin Cam four-cylinder engine, initially displacing 1300 cc. This engine would eventually be enlarged to 2000 cc and would remain in production until 1995.

When I see an Alfa Romeo go by, I tip my hat.

Post war[edit]

Once motorsports resumed after the Second World War, Alfa Romeo proved to be the car to beat in Grand Prix events. The introduction of the new formula (Formula One) for single-seat racing cars provided an ideal setting for Alfa Romeo’s Tipo 158 Alfetta, adapted from a pre-war voiturette, and Giuseppe Farina won the first Formula One World Championship in 1950 in the 158. Juan Manuel Fangio secured Alfa’s second consecutive championship in 1951.

In 1952, Alfa Romeo experimented with its first front-wheel-drive compact car, «Project 13–61».^[12] It had the same transverse-mounted, forward-motor layout as the modern front-wheel-drive automobile. Alfa Romeo made a second attempt in the late 1950s based on Project 13–61. It was to be called Tipo 103 and resembled the smaller version of its popular Alfa Romeo Giulia. However, due to the financial difficulties in post-war Italy, the Tipo 103 never saw production. Had Alfa Romeo produced it, it would have preceded the Mini as the first «modern» front-wheel-drive compact car. In the mid-1950s, Alfa Romeo entered into an agreement with Brazil’s Matarazzo Group to create a company called Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «the Brazilian Alfa automobile factory») to build the Alfa Romeo 2000 there. After having received government approval, Matarazzo pulled out under pressure from Brazil’s President Juscelino Kubitschek with the state-owned FNM company instead commenced building the car as the «FNM 2000» there in 1960.^[13]

During the 1960s, Alfa Romeo concentrated on motorsports using production-based cars, including the GTA (standing for Gran Turismo Allegerita), an aluminium-bodied version of the Bertone-designed coupe with a powerful twin-plug engine. Among other victories, the GTA won the inaugural Sports Car Club of America’s Trans-Am championship in 1966. In the 1970s, Alfa Romeo concentrated on prototype sports car racing with the Tipo 33, with early victories in 1971. Eventually the Tipo 33TT12 gained the World Championship for Makes for Alfa Romeo in 1975 and the Tipo 33SC12 won the World Championship for Sports Cars in 1977.^[14][15]

As Alfa Romeo was a state-controlled company, they were often subject to political pressure. To help industrialize Italy’s underdeveloped south, Alfa Romeo’s new compact car was to be built at a new factory at Pomigliano d’Arco in Campania. Even the car’s name, Alfa Sud (Alfa South), reflected where it was built. 18 January 1968, saw a new company named «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» being formed, 90% of which belonged to Alfa Romeo and 10% to Government controlled holding company Finmeccanica.^[16] This plant was built in the wake of France’s 1968 protests and Italy’s Hot Autumn and was never «properly started.»^[17] The employees had mainly construction backgrounds and were not trained for factory work, while industrial relations were troublesome throughout. Absenteeism rates in the Pomigliano factory ran at 16.5 percent through the 1970s,^[18] reaching as high as 28 percent.^[19]

By the 1970s, Alfa Romeo was again in financial trouble, with the company running at about sixty percent of capacity in 1980.^[17] Since Alfa Romeo was controlled by the Italian government-owned Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), a deal was made where about a quarter of worker’s salaries were paid through state unemployment agencies to allow Alfa’s plants to idle for two weeks every two months. An aging product lineup and very low productivity combined with near-permanent industrial unrest and Italy’s high inflation rates kept Alfa Romeo firmly in the red.^[17][20][19] Other creative measures were attempted to shore up Alfa, including an ultimately unsuccessful joint venture with Nissan endorsed by Alfa’s then-president, Ettore Massacesi, and Prime Minister Francesco Cossiga. By 1986, IRI was suffering heavy losses — with Alfa Romeo having not been profitable for the last 13 years^[21] — and IRI president Romano Prodi put Alfa Romeo up for sale. Finmeccanica, the mechanical holdings arm of IRI and its predecessors owned Alfa Romeo since 1932. Prodi first approached fellow Italian manufacturer Fiat, which offered to start a joint venture with Alfa.

Fiat takeover[edit]

Fiat withdrew its plan for a joint venture with Alfa Romeo when Ford put in an offer to acquire part of Alfa Romeo and restructure the company, while increasing its stake over time. However, Fiat chose to put in a bid to acquire the entirety of Alfa Romeo and offer job guarantees to Italian workers, an offer that Ford was unwilling to match. It also did not hurt any of the parties involved that an acquisition by Fiat would keep Alfa Romeo in Italian hands. In 1986, the deal was concluded with Alfa Romeo merged with traditional rival Lancia into Fiat’s Alfa Lancia Industriale S.p.A.^[21][20] Already in 1981, Alfa Romeo’s then-President Ettore Massacesi had stated that Alfa would never use Fiat engines — the engines being, to a large extent, Alfa Romeo’s identity — but would be happy to cooperate fully with everything else.^[22]

Models produced from the 1990 onwards combined Alfa’s traditional virtues of avant-garde styling and sporting panache with the economic benefits of product rationalisation, and include a «GTA» version of the 147 hatchback, the Giugiaro-designed Brera, and a high-performance exotic called the 8C Competizione (named after one of Alfa’s most successful prewar sports and racing cars, the 8C of the 1930s).

In 2005, Maserati was bought back from Ferrari and was now under Fiat’s full control. The Fiat Group then created a sports and luxury division from Maserati and Alfa Romeo.^[23] There is a planned strategic relationship between these two; engines, platforms and possibly dealers are shared.^[24]

In the beginning of 2007, Fiat Auto S.p.A. was reorganized and four new automobile companies were created; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. and Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. These companies were fully owned by Fiat Group Automobiles S.p.A. (from 2007 FCA Italy S.p.A.).^[25]

On 24 June 2010, Alfa Romeo celebrated 100 years from its foundation.^[26]

Alfa Romeo production between 1998 and 2020^[27]

Year	Cars
1998	197,680
1999	208,336
2000	206,836
2001	213,638
2002	187,437
2003	182,469
2004	162,179
2005	130,815
2006	157,794
2007	151,898
2008	103,097
2009	103,687
2010	119,451
2011	130,535
2012	101,000[28]
2013	74,000
2014	59,067
2015	57,351
2016	93,117[29]
2017	150,722[29]
2018	107,238
2019	72,657
2020	54,304
2021	44,115

Recent developments[edit]

Alfa Romeo has been suffering from falling sales. In 2010, it sold a total of about 112,000 units, which was significantly lower than Fiat CEO Marchionne’s global sales target of 300,000. The company set about to achieve a sales target of 170,000 units in 2011, including 100,000 Giulietta and 60,000 MiTo models, but it actually sold 130,000 units that year.^[30] Its medium-term target was 500,000 units by 2014 including 85,000 from the North American market.^[31] In 2017 Alfa Romeo increased production by 62 percent, building a total of 150,722 vehicles at the company’s three factories.^[32]

On January 16, 2021, the operations of Fiat Chrysler Automobiles and Groupe PSA were merged to form Stellantis and the company was renamed Stellantis Italy.^[33]

In spite of falling sales, Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato announced in 2021 that a new model would be launched every year between 2022 and 2026, starting with the much-delayed Tonale, with full electrification of new models from 2027.^[34]

Return to North America[edit]

Alfa Romeo was imported to the United States by Max Hoffman from the mid-1950s.^[35] The Giulietta Spider was developed on the request of Max Hoffman, who proposed an open top version of the Giulietta.^[36] In 1961 Alfa Romeo started exporting cars to the United States through its own dealer network.^[37]

In 1995, Alfa Romeo ceased exporting cars to the United States,^[38] the last model sold in that market being the 164 sedan.

On 5 May 2006, Alfa Romeo made its return to the US Market as announced by Fiat CEO Sergio Marchionne after a series of rumours. North American sales resumed in October 2008, with the launch of the limited production 8C Competizione coupe with Alfa Romeo models being imported by Fiat’s US subsidiary Chrysler.^[39] Also in 2008, Alfa Romeo and Chrysler were reported to be in discussions over the possibility of producing Alfa Romeo cars in some Chrysler manufacturing plants that had shut down due to the company group’s restructure and cost cutting. Instead, as reported by The Wall Street Journal in November 2009, Chrysler discontinued several Dodge and Jeep models while phasing in Alfa Romeo ones and the new Fiat 500.^[40]

The next significant milestones in Alfa Romeo’s North American return occurred in 2014, with the launch of the more affordable two-seater 4C coupe. That year, Fiat Group Automobiles S.p.A. confirmed that its original agreement with Mazda Motor Corporation, for the speculated manufacturing of a new Alfa Romeo Spider based on the Mazda MX-5 had been terminated mutually in December 2014. The proposed model for this joint-venture became the Fiat 124 Spider convertible launched in 2015. In 2015, Alfa Romeo’s return to this market was further bolstered by the automaker’s display of the new Giulia at the Los Angeles Auto Show. In February 2017, Chrysler featured its Alfa Romeo brand exclusively in three ads during Super Bowl LI.^[41]

Alfa Romeo’s US importer, FCA US LLC, imports the 4C, Giulia and Stelvio.

Design and technology[edit]

Technological development[edit]

Alfa Romeo has introduced many technological innovations over the years, and the company has often been among the first users of new technologies. Its trademark double overhead cam engine was used for the first time in the 1914 Grand Prix car,^[42] the first road car with such an engine, the 6C 1500 Sport, appeared in 1928.

Alfa Romeo tested one of the first electronic fuel injection systems (Caproni-Fuscaldo) in the Alfa Romeo 6C 2500 with «Ala spessa» body in 1940 Mille Miglia. The engine had six electrically operated injectors, fed by a semi-high pressure circulating fuel pump system.^[43]

1969 models for the North American market had SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, a subsidiary of Alfa Romeo) mechanical fuel injection. According to Alfa Romeo, the engine’s power output and performance were unchanged from the carburetted version. The SPICA system continued until the 1982 model year with the introduction of 2.0 liter Bosch electronic fuel injection. Many examples of SPICA powered Alfa’s are found still running,

Mechanical variable valve timing was introduced in the Alfa Romeo Spider, sold in the U.S. in 1980.^[44] All Alfa Romeo Spider models from 1983 onward used electronic VVT.^[45]

The 105 series Giulia was quite an advanced car, using technologies such as all-wheel disc brakes,^[46] and a plastic radiator header tank.^{[citation needed]} It had also the lowest drag coefficient (Cd) in its class^[47] The same trend continued with the Alfetta 2000 and GTV, which had quirks such as 50:50 weight distribution,^[48][49] standard fit alloy wheels^{[citation needed]} and transaxle.^[50]

Newer innovations include complete CAD design process used in designing the Alfa Romeo 164^[51] and an automated/paddle-shift transmission called Selespeed used in the 156;^[52] the 156 was also the world’s first passenger car to use Common rail diesel engine.^[53] The Multiair -an electro-hydraulic variable valve actuation technology used in MiTo was introduced in 2009.^[54] In 2016, the Alfa Romeo Giulia came with electrical brakes.^[55]

Body design[edit]

Many famous automotive design houses in Italy have accepted commissions to produce concepts and production vehicle shapes for Alfa Romeo. These include:

• Bertone
• Giorgetto Giugiaro / Italdesign
• Pininfarina
• Zagato
• Centro Stile Alfa Romeo

Construction techniques used by Alfa Romeo has been imitated by other carmakers, and in this way, the Alfa Romeo body designs have often been very influential. The following is a list of innovations, and where appropriate, examples of imitation by other car manufacturers:

• 1960s: Aerodynamics: The 116-series Giulia had a very low Cd. Toyota, in particular, sought to produce a similarly shaped series of vehicles at this time.
• 1970s: Fairing of bumpers: In order to meet American crash standards, Alfa Romeo formulated a design technique to incorporate bumpers into the overall bodywork design of vehicles so as to not ruin their design lines. The culmination of this design technique was the 1980s Alfa Romeo 75. The process was widely copied, particularly in Germany and Japan.
• 1980s: The Alfa Romeo 164: The design process and influence of this car is almost completely out of all proportion to previous Alfa Romeos. The 164 introduced complete CAD/CAM in the manufacturing cycle, with very little directly made by hand. In addition, the 164’s styling influence continues into the present-day line of modern Alfa Romeos. Most manufacturers incorporated design ideas first expressed in the 164 into their own designs, including greater reliance on on-board computers.^{[citation needed]}
• 1990s: The pseudo-coupé: The Alfa Romeo 156 and 147, while four-door vehicles, represented themselves as two-doors with prominent front door handles, and less visible rear door-handle flaps. Honda has used this design style in the latest Civic hatchback, and a somewhat similar idea is also seen in the Mazda RX-8 four-seat coupé and Renault Clio V.
• 2000s: The Brera and 159: These vehicles’ design, by Giorgetto Giugiaro, have proven influential in sedan and coupé styling, demonstrating that concept vehicles are often immediately translatable into road car form, providing that initial design takes place using CAD systems.

Concept cars[edit]

Several concept cars have been made by Alfa Romeo:

1950s – The B.A.T. cars

The Berlina Aerodinamica Tecnica prototype cars were designed by Bertone as an exercise in determining whether streamlining and wind-tunnel driven designs would result in high performance on a standard chassis and whether the resulting vehicles would be palatable to the public. Alfa 1900 Sprint were the basis of the B.A.T. 5, 7 and 9.^[56] The later B.A.T. 11 was based on the 8C Competizione.

1960s and 1970s – Descendants of the Tipo 33

The Tipo 33 racing car, with its high-revving 2000 cc V8 engine became the basis for a number of different concept cars during the 1960s and 1970s, two of which ultimately resulted in production vehicles. Most made their appearances at the Auto Salon Genève. Here is a brief list:

• Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini expressed ideas that would come to fruition in the Lamborghini Countach.
• Tipo 33.2 (1969)- Designed by Pininfarina using a design already known from a Ferrari concept car.
• Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – making its appearance at the 1967 Montreal Expo, this Giulia-based concept resulted in the production Alfa Romeo Montreal road car with a variant of the Tipo 33’s V8 engine.
• Bertone/Giugiaro Navajo (1976)- A fully fibreglassed vehicle, and in some ways the epitome of Giugiaro’s ‘Origami’ style of flat planes.

1980s-today – Modern ideas

In general, concept cars for Alfa Romeo have generally become production vehicles, after some modification to make them suitable for manufacture, and to provide driver and passenger safety. The Zagato SZ, GTV, and Spider, Brera, and 159 are all good examples of Alfa Romeo’s stylistic commitment in this direction.

Logos[edit]

Original logo[edit]

Alfa Romeo’s logo incorporates two heraldic devices traditionally associated with its birthplace, the city of Milan: a red cross, from the emblem of Milan, and the biscione, a big grass snake swallowing a child—emblem of the House of Visconti, rulers of the city in the 14th century.^[57][58][59]

The logo was originally designed in 1910 by a young Italian draughtsman from the A.L.F.A. technical office, Romano Cattaneo.^[60]

Origin[edit]

In June 1910, the Società Anonima Darracq became Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, and was readying its first model, the 24 HP. The board asked chief engineer Giuseppe Merosi to devise a badge for the radiator shell of the new car; Merosi turned to his collaborators.^[60] One of them, Cattaneo, was inspired by the coat of arms he had seen on the gates of Castello Sforzesco to include the biscione in the logo.^[60] Merosi liked the idea, and together with Cattaneo came up with a sketch, then approved by managing director Ugo Stella; Cattaneo was entrusted with doing the final design.^[60]

The original badge was round, of enamelled brass, measuring 65 mm (2.6 in) in diameter, and carried already all the present day accoutrements: the red cross on a white field of Milan on the left, a green biscione on a light blue field on the right, all surrounded by a blue ring inscribed with the words «ALFA» at the top and «MILANO» at the bottom.^[61] In honour of the King of Italy, the two words were separated by two figure-eight knots—named Savoy knots in Italian, and symbols of the then-reigning House of Savoy. Originally solid brass, the lettering was changed to white enamel in 1913.^[62] In 1918, after the company had been bought by Nicola Romeo, the wording «ALFA» was replaced with «ALFA-ROMEO».

In 1925, to commemorate the victory of the Alfa Romeo P2 in the inaugural World Manufacturers’ Championship of 1925, a silver metal laurel wreath was added around the badge, used (in varying form) until 1982.^[58][63] The addition of the wreath had enlarged the badge to 75 mm (3.0 in) diameter; in 1930 it was reduced back to 60 mm (2.4 in).^[61]

Post-war evolution[edit]

In 1946, after the abolition of the monarchy and proclamation of the Italian Republic, the figure-eight knots of the Savoy were replaced with two curvy lines.^[64] Concurrently the badge was completely redesigned, and further reduced in size to 54 mm (2.1 in), a diameter unchanged ever since.^[61] Made of stamped steel, the new badge bore the traditional elements—the scripts, the cross, a newly stylized biscione and a thin laurel wreath—embossed in antique silver, over a uniform Alfa Red background, which had replaced the blue, white and light blue fields. This red-and-metal badge was used until 1950, when the company switched back to a traditionally enamelled and coloured one; in 1960 the badge was changed from brass to plastic, without substantial differences in design.^[64]

At the beginning of the 1970s the all-new Alfa Romeo Pomigliano d’Arco plant (near Naples) was completed. When in 1972 the Alfasud produced there became the first Alfa Romeo passenger car manufactured outside Milan, the word «Milano», the curved lines and the hyphen between «Alfa» and «Romeo» were eliminated from the badge on all Alfa Romeos.^[64] At the same time it was redesigned, most notably acquiring a modernised biscione and type face.

After a mild restyling in 1982, which deleted the wreath and changed lettering and all chrome details to gold, this iteration of the badge remained in use until 2015.^[65]

2015 redesign[edit]

On 24 June 2015, 105th anniversary of the company, a new logo was unveiled at a press event at the Alfa Romeo Museum; together with the Alfa Romeo Giulia as part of the brand’s relaunch plan.^[66] The redesign was carried out by Robilant Associati, who had previously reworked several other Fiat Group logos—including Fiat Automobiles’ and Lancia’s.^[67]

The logo colors have been reduced from four to three: the green of the biscione, the red of the cross, and the dark blue of the surrounding ring. Other changes are a new serif type face, and the absence of the split white and light blue fields, replaced by a single silver textured background.

The Quadrifoglio logo[edit]

Since 1923, the quadrifoglio logo (also called the ‘cloverleaf’) has been the symbol of Alfa Romeo racing cars and since WWII, it has also been used to designate the higher trim models of the range. The quadrifoglio is usually placed on the side panels of the car, above or behind the front wheels—on the front wings in the case of modern vehicles. The logo consists of a green cloverleaf with four leaves, contained with a white triangle. There is «two Quadrifolio»
— Quadrifolio Verde
— Quadrifolio Oro

History of the emblem[edit]

The quadrifoglio has been used on Alfa Romeo cars since the death of Ugo Sivocci in 1923. As a friend of Enzo Ferrari, Sivocci was hired by Alfa Romeo in 1920 to drive in the four-man works team—Alfa Corse—with Antonio Ascari, Giuseppe Campari, and Enzo Ferrari. Sivocci was thought to have enormous experience, but often hampered by bad luck and considered the eternal second-placer. To banish his bad luck, when the Targa Florio came around, the driver painted a white square with a green four-leaf clover (the quadrifoglio) in the centre of the grille of his car. Sivocci had immediate success, crossing the finish line first. The quadrifoglio subsequently became the symbol of the racing Alfa Romeos with the victory at the Targa Florio. Almost as if to prove the magic effects of this symbol, Sivocci was killed while testing Merosi’s new P1 at Monza, a few months after winning the Targa Florio. The Salerno driver’s P1, which went off the track on a bend, did not have the quadrifoglio. Since this period in 1923, the bodies of Alfa Romeo racing cars have been adorned with the quadrifoglio as a lucky charm. The white square was replaced with a triangle in memory of Ugo Sivocci.^[68]

Modern usage[edit]

The first road car to bear the quadrifoglio was the 1963 Alfa Romeo Giulia TI Super, a variant of the Giulia saloon car devised for competition but put regularly on sale; it had green four-leaf clovers on its front wings, without the triangle.
In the 1970s «Quadrifoglio Verde» or «Green Cloverleaf» became the trim level for each model’s sportiest variant, equipped with the most powerful engine. The Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 and 145 all had Quadrifoglio Verde versions.
Also in the 1970s and through the 1980s golden four-leaf clover badges were used to denote the most luxurious and well-equipped variants of Alfa Romeo cars, named «Quadrifoglio Oro» or «Gold Cloverleaf».
The Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 and 33 had Quadrifoglio Oro versions.
In recent times the quadrifoglio was revived on the 2007 Alfa Romeo 8C Competizione and Spider sports cars. With the current Alfa Romeo MiTo and Giulietta the Quadrifoglio Verde was reinstated as the sportiest trim level in the range, and green four-leaf clovers on the front wings are once again the hallmark of high-performance Alfa Romeos.
Alfa Romeo’s 2016 sport sedan, the all-new Giulia, was launched first in Quadrifoglio trim before the release of the base models. Starting with the high-end model wearing that historic signature emblem.

Motorsport[edit]

Alfa Romeo has been involved with motor racing since 1911, when it entered two 24 HP models in Targa Florio competition. Alfa Romeo won the first World Manufacturers’ Championship in 1925 and the first AIACR European Championship in 1931 and it scored wins at many races and motoring events such as Targa Florio, Mille Miglia and Le Mans. Great success continued with Formula One, when Alfa Romeo won the first World Formula One Championship in 1950 and won the second Formula One Championship in 1951. The company also won international championships in Prototypes, Touring and Fast Touring categories in the 1960s and 1970s. Private drivers also entered some rally competitions, with good results. Alfa Romeo has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries Alfa Corse, Autodelta and private entries. Alfa Romeo’s factory racing team was outsourced to Enzo Ferrari’s Scuderia Ferrari between 1933 and 1938. Drivers included Tazio Nuvolari, who won the 1935 German Grand Prix at the Nürburgring.

Alfa Romeo have been in a technical partnership with the Sauber F1 Team since 2018, and since 2019 have competed in Formula One solely as Alfa Romeo.^[69]

Alfa Romeo has won 5 FIA European Formula 3 Championships and 5 FIA European Formula 3 Cups with the support from the Alfa Romeo Stable Euroracing who created motor for the Formula 3 championship, and with the support of Italian motor company Novamotor which work in the Formula 3 competition.

Production[edit]

In the 1960s, the main Alfa Romeo factory was moved from inside Milan to a very large and nearby area extending over the municipalities of Arese, Lainate and Garbagnate Milanese. However, since then the factory was moved to Arese, as the offices and the main entrance of the area were located there.

In the late 1960s, a number of European automobile manufacturers established facilities in South Africa to assemble right hand drive vehicles. Fiat and other Italian manufacturers established factories along with these other manufacturers, Alfa-Romeos were assembled in Brits, outside Pretoria in the Transvaal Province of South Africa. With the imposition of sanctions by Western powers in the 1970s and 1980s, South Africa became self-sufficient, and in car production came to rely more and more on the products from local factories. This led to a remarkable set of circumstances where between 1972 and 1989, South Africa had the greatest number of Alfa Romeos on the road outside of Italy. Another astonishing fact is that the Alfa Romeos Brits plant was used from March 1983^[70] until late 1985 to build Daihatsu Charades for local consumption, but also for export to Italy in order to skirt Italian limits on Japanese imports.^[71] For the last year the company was operating, the Daihatsu represented close to half of Alfa Romeo S.A. Ltd.’s total production.^[72]

In late 1985, with the impending Fiat takeover and an international boycott of the South African Apartheid government, Alfa Romeo withdrew from the market and closed the plant.

During the 1990s, Alfa Romeo moved car production to other districts in Italy. The Pomigliano d’Arco plant produced the 155, followed by the 145 and the 146, while the Arese plant manufactured the SZ and RZ sports cars, the 164, the new Spider and the GTV. The 156 was launched in 1997, and became quite successful for Alfa Romeo; in 1998 it was voted «Car of the Year». The same year a new flagship, the 166 (assembled in Rivalta, near Turin) was launched. At the beginning of the third millennium, the 147 was released, which won the prestigious title of «Car of the Year 2001». In 2003 the Arese factory was closed while only having some offices and the Alfa Romeo Historical Museum.

Assembly plants by model[73]
Plant	Owner	Location	Model(s)
Cassino – Piedimonte S. Germano	Alfa Romeo S.p.A.	Piedimonte San Germano	Giulia, Stelvio
Società Automobilistica Tecnologie Avanzate S.p.A.	Fiat Group	Melfi	Tonale

Automobiles[edit]

Current models[edit]

	Giulia	Stelvio	Tonale

Alfa Romeo Giulia

The new Giulia was unveiled to the press at the Museo Storico Alfa Romeo in Arese, on 24 June 2015. This coincided with the company’s 105th anniversary and saw the introduction of a revised logo. Sales were about 34,000 examples per year (2018), then fell to 20,000 per year (2019).

Alfa Romeo Stelvio

The Stelvio was unveiled at the 2016 Los Angeles Auto Show. The Stelvio is Alfa Romeo’s first production SUV that competes in the same category as the Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC and BMW X3. It is current top Alfa sales with less than 40,000 examples per year (2019).

Alfa Romeo Tonale

The Tonale is a compact crossover SUV (C-segment) introduced in March 2022 and the first new model introduced by the brand in six years and the first model introduced under the brand of Stellantis.

Historic models[edit]

	Road cars	Racing cars
1910	1910–1920 24 HP 1910–1911 12 HP 1911–1920 15 HP 1913–1922 40–60 HP	1911 15 HP Corsa 1913 40–60 HP Corsa 1914 Grand Prix
1920	1921–1922 20–30 HP 1920–1921 G1 1921-1921 G2 1922–1927 RL 1923–1925 RM 1927–1929 6C 1500 1929–1933 6C 1750	1922 RL Super Sport 1923 RL Targa Florio 1923 P1 1924 P2 1928 6C 1500 MMS 1929 6C 1750 Super Sport
1930	1931–1934 8C 2300 1933-1933 6C 1900 1934–1937 6C 2300 1935–1939 8C 2900 1939–1950 6C 2500	1931 Tipo A 1931 8C 2300 Monza 1932 Tipo B (P3) 1935 Bimotore 1935 8C 35 1935 8C 2900A 1936 12C 36 1937 12C 37 1937 6C 2300B Mille Miglia 1937 8C 2900B Mille Miglia 1938 308 1938 312 1938 316 1938 158 1939 6C 2500 Super Sport Corsa
1940		1948 6C 2500 Competizione
1950	1950–1958 1900 1951–1953 Matta 1954–1962 Giulietta 1958–1962 2000 1959–1964 Dauphine	1951 159 1952 6C 3000 CM
1960	1962–1968 2600 1962–1976 Giulia Saloon 1963–1967 Giulia TZ 1963–1977 Giulia Sprint 1963–1966 Giulia Sprint Speciale 1965–1977 GT Junior 1965–1967 Gran Sport Quattroruote 1965–1971 GTA 1963–1965 Giulia Spider 1966–1993 Spider 1967–1969 33 Stradale 1967–1977 1750/2000 Berlina	1960 Giulietta SZ 1963 Giulia TZ 1965 GTA 1965 Tipo 33 1968 33/2 1969 33/3
1970	1970–1977 Montreal 1972–1983 Alfasud 1972–1984 Alfetta saloon 1974–1987 Alfetta GT/GTV 1976–1989 Alfasud Sprint 1977–1985 Nuova Giulietta 1979–1986 Alfa 6	1972 33/4 1973 33TT12 1976 33SC12 1979 177 1979 179
1980	1983–1994 33 1984–1987 Arna 1984–1987 90 1985–1992 75 1987–1998 164 1989–1993 SZ/RZ	1982 182 1983 183 1984 184 1985 185
1990	1992–1998 155 1994–2000 145 1995–2000 146 1993/4–2004 GTV/Spider 1996–2007 156 1996–2007 166	1992 155 GTA 1993 155 V6 TI 1998 156 D2 1999 GTV Cup 2002 156 GTA Super 2000 2003 156 Super 2000
2000	2000–2010 147 2007–2009 8C Competizione 2008–2010 8C Spider 2003–2010 GT 2005–2010 Brera 2004–2011 159 2006–2010 Spider 2008–2018 MiTo	2003 147 GTA Cup
2010	2010–2020 Giulietta 2013–2019 4C Coupé 2015–2020 4C Spider	2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Carabinieri and Italian government[edit]

In the 1960s, Alfa Romeo became famous for its small cars and models specifically designed for the Italian police and Carabinieri (arm of the Italian armed forces seconded only partly for civilian policing purposes); among them the «Giulia Super» and the 2600 Sprint GT. The colours of the Alfa Romeos used by the Polizia were/are green/blue with white stripes and writing, known as «Pantera» (Panther), enhancing the aggressive look of the cars (particularly the Giulia series), while the Carabinieri Alfas are dark blue with white roofs and red stripes, known as the «Gazzella» (Gazelle) denoting the speed and agility of these «Pattuglie» (patrol cars). However, the term «Pantera» became used interchangeably and the image helped create a no-nonsense, determined and respected perception by the general public of the men that drove these cars, true to their history.

Since then, Alfa Romeos remain the chosen mount of the Carabinieri, Polizia Autostradale (highway police), Guardia di Finanza (fiscal law enforcement) and the conventional police service (Polizia). Successively, the following Alfa Romeo cars have found favour for Italian police and government employment^[74]

• Alfa Romeo AR51

• Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Alfetta

• Alfa Romeo Giulietta

• Alfa Romeo 33 (Polizia di Stato only)

• Alfa Romeo 75

• Alfa Romeo 164 (official vehicles)

• Alfa Romeo 155

• Alfa Romeo 156

• Alfa Romeo 166 (official vehicles)

• Alfa Romeo 159

• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio — Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4^[75])

Since the 1960s, the Italian Prime Minister has used Alfa Romeos (and lately the new Maserati Quattroporte) as preferred government limousines. The 164 and 166 have found particular employment in the last two decades.

Trucks and light commercial vehicles[edit]

In 1930, Alfa Romeo presented a light truck in addition to heavy LCVs based on Büssing constructions.^[76] In the Second World War Alfa Romeo also built trucks for the Italian army («35 tons anywhere») and later also for the German Wehrmacht. After the war, commercial motor vehicle production was resumed.

In co-operation with FIAT and Saviem starting from the 1960s different light truck models were developed.

The production of heavy LCVs in Italy was terminated in 1967. Heavy trucks continued to be built for a few years in Brazil by Alfa Romeo subsidiary Fábrica Nacional de Motores under the name FNM. The last Alfa Romeo vans were the Alfa Romeo AR6 and AR8, rebadged versions of Iveco Daily and Fiat Ducato. The company also produced trolleybuses for many systems in Italy, Latin America,^[77] Sweden,^[78] Greece,^[79] Germany, Turkey and South Africa. Later, Alfa Romeo concentrated only on passenger car manufacturing.

LCVs

• Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
• Alfa Romeo Romeo 2 (until 1966)
• Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
• Alfa Romeo A11/F11 (1954–1983)
• Alfa Romeo A12/F12
• AR8 (based on first generation Iveco Daily)
• AR6 (based on first generation Fiat Ducato)
• Alfa Romeo F20 (Saviem license)

Trucks

• Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing-NAG 50)/ 80 (1931–1934)^[80]
• Alfa Romeo 85 / 110 (1934 – n/a)
• Alfa Romeo 350 (1935 – n/a)
• Alfa Romeo 430 (1942–1950)^[81]
• Alfa Romeo 450/455 (1947–1959)
• Alfa Romeo 500 (1937–1945)
• Alfa Romeo 800 (1940–1943)^[81]
• Alfa Romeo 900 (1947–1954)
• Alfa Romeo 950 (1954–1958)
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
• Alfa Romeo A15 (Saviem license)
• Alfa Romeo A19 (Saviem license)
• Alfa Romeo A38 (Saviem license)

Buses

• Alfa Romeo 40A
• Alfa Romeo 80A
• Alfa Romeo 85A
• Alfa Romeo 110A
• Alfa Romeo 140A (1950–1958)
• Alfa Romeo 150A (1958)
• Alfa Romeo 430A (1949–1953)
• Alfa Romeo 500A (1945–1948)
• Alfa Romeo 800A
• Alfa Romeo 900A (1953–1956)
• Alfa Romeo 902A (1957–1959)
• Alfa Romeo 950A
• Alfa Romeo Mille (bus) (Alfa Romeo 1000) (1960–1964)

Trolleybuses

• Alfa Romeo 85AF (1936-1940)
• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 800AF (1950–1954)
• Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
• Alfa Romeo 911AF (1959–1960)
• Alfa Romeo Mille Aerfer (1960–1963)
• Alfa Romeo Mille AF (1959–1964)

Other production[edit]

Although Alfa Romeo is best known as automobile manufacturer it has also produced commercial vehicles of various size, railway locomotives,^[6] tractors, buses, trams, compressors, generators, an electric cooker,^[82] marine and aircraft engines.

Aircraft engines[edit]

An Alfa engine was first used on an aircraft in 1910 on the Santoni-Franchini biplane.^[83] In 1932 Alfa Romeo built its first real aircraft engine, the D2 (240 bhp), fitted to Caproni 101 D2. In the 1930s when Alfa Romeo engines were used for aircraft on a larger scale; the Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 and Cant Z506B Airone all used Alfa Romeo manufactured engines.^[84] In 1931, a competition was arranged where Tazio Nuvolari drove his Alfa Romeo 8C 3000 Monza against a Caproni Ca.100 airplane.^[85] Alfa Romeo built various aircraft engines during the Second World War; the best known was the RA.1000 RC 41-I Monsone, a licensed version of the Daimler-Benz DB 601. This engine made it possible to build efficient fighter aircraft like the Macchi C.202 Folgore for the Italian army. After the Second World War Alfa Romeo produced engines for Fiat, Aerfer and Ambrosini. In the 1960s Alfa Romeo mainly focused upgrading and maintaining Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and General Electric aircraft engines. Alfa Romeo also built Italy’s first turbine engine, installed to the Beechcraft King Air. Alfa Romeo’s Avio division was sold to Aeritalia in 1988,^[86] from 1996 it was part of Fiat Avio.^[87] Alfa Avio was also part of developing team to the new T700-T6E1 engine to the NHI NH90 helicopter.^[88]

Marine engines[edit]

Alfa Romeo also produced marine engines. The first marine engine was produced in 1929. Later, for three consecutive years: 1937-1938-1939 with remarkable affirmations, Alfa Romeo demonstrated its constructive efficiency by contributing to the development of marine engines.

• (1938) 12 cyl (4.500) 121,710 km/h

Aero-engines[edit]

• Alfa Romeo D2
• Alfa Romeo 110
• Alfa Romeo 115
• Alfa Romeo 121
• Alfa Romeo 125
• Alfa Romeo 126
• Alfa Romeo 128
• Alfa Romeo 135
• Alfa Romeo Lynx
• Alfa Romeo Mercurius
• Alfa Romeo RA.1000
• Alfa Romeo RA-1050
• Alfa Romeo R.C.10
• Alfa Romeo R.C.34
• Alfa Romeo R.C.35
• Alfa Romeo AR.318

Marketing and sponsorship[edit]

During the years Alfa Romeo has been marketed with different slogans like: «The family car that wins races» used in the 1950s in Alfa Romeo 1900 marketing campaign, «racing since 1911» used on most 1960s Alfa advertisements,^[89] In the 1970s the Alfa Romeo 1750 GTV was marketed as «if this kind of handling is good enough for our racing cars, it’s good enough for you.»^[90] The Giulia Sprint GTA was marketed as «The car you drive to work is a champion».^[91]
More recent slogans used are «Mediocrity is a sin», «Driven by Passion», «Cuore Sportivo», «Beauty is not enough» and present day «Without heart we would be mere machines». Also other more recent ones are: «It’s not a car, it’s an Alfa Romeo.», one of them after a couple argue in Italian.

As part of its marketing policy, Alfa Romeo sponsors a number of sporting events, such as the Mille Miglia rally.^[92] It has sponsored the SBK Superbike World Championship and Ducati Corse since 2007, and the Goodwood Festival of Speed for many years, and was one of the featured brands in 2010 when Alfa Romeo celebrated its 100th anniversary.^[93][94] The Alfa Romeo Giulietta has been used since Monza 2010 race as the safety car in Superbike World Championship events.^[95] Alfa Romeo has been also shirt sponsor of Eintracht Frankfurt football club in period between 2013 and 2016.

In 2002, Alfa Romeo I, the first Alfa Romeo super maxi yacht was launched. It finished first in at least 74 races including the 2002 Sydney—Hobart Race.^[96] Alfa Romeo II, commissioned in 2005, measures 30 metres (98 ft) LOA. It set a new elapsed-time record for monohulls in the 2009 Transpac race, of 5 days, 14 hours, 36 minutes, 20 seconds.^[97] It finished first in at least 140 races. In mid-2008 Alfa Romeo III was launched for competitive fleet racing under the IRC rule. Alfa Romeo III measures 21.4 metres (70 ft) LOA and features interior design styled after the Alfa Romeo 8C Competizione.^[98]

The BBC motoring show Top Gear repeatedly argued the significance of owning an Alfa Romeo car as a car enthusiast, stating that «You can’t be a true petrolhead if you have never owned/or wanted to own an Alfa Romeo». Presenters Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May continuously praised Alfas for their beauty and driving characteristics even though Italian cars had a long-term bad reputation for unreliability. They argued that you (the owner) build a personal relationship with the car despite all of its mechanical faults. Both Clarkson and May have previously owned Alfas (a GTV6 for Clarkson and an Alfa 164 for May) and both have stated that they regretted selling their Alfas the most.

As part of its U.S. relaunch, Alfa Romeo ran three commercials during Super Bowl LI; the brand was the sole marque advertised by FCA during the game, after exclusively focusing on its Jeep brand at Super Bowl 50.^[41][99]

In February 2013, Alfa Romeo sponsored University of St Andrews FS fashion show^[100] which saw luxury fashion designer Luke Archer and milliner George Jenkins win with their Alfa Romeo inspired garments.

Alfa Romeo announced Zhou Guanyu as China’s first ever Formula One racing driver for the 2022 season, hailed by both the team and the sport as a historic breakthrough in a key growth market.^[101]

See also[edit]

• Alfa Romeo Arese Plant
• Alfa Romeo Pomigliano d’Arco Plant
• Alfa Romeo Portello Plant
• Alfa Romeo Museum
• Circuito di Balocco
• Alfa Romeo in motorsport
• Category: Alfa Romeo engines
• Category: Alfa Romeo people

References[edit]

Further reading[edit]

• Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. Haynes (Foulis) Publishing Group. Somerset, UK. ISBN 0-85429-875-4.
• Braden, Pat (1994). Alfa Romeo Owner’s Bible Cambridge: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
• Stefano d’ Amico and Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. ISBN 88-7911-322-4.
• Hull and Slater (1982). Alfa Romeo: a History. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-041-8.
• Venables, David (2000). First among Champions. Osceola: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
• Owen, David. Great Marques, Alfa Romeo. London: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
• Owen, David. Alfa Romeo: Always with Passion. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
• Moore, Simon (1987). Immortal 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Veloce Publishing. ISBN 1-904788-71-8
• Tipler, John. Alfa Romeo Spider, The complete history. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
• Styles, David G. «Alfa Romeo – The Legend Revived», Dalton Watson 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
• Styles, David G. «Alfa Romeo – Spider, Alfasud & Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
• Styles, David G. «Alfa Romeo – The Spirit of Milan», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509-1924-8

External links[edit]

• Official website

Alfa Romeo Automobiles
Год основания	24 июня 1910 в Милане
Расположение	Милан, Италия
Ключевые фигуры	Luca di Montezemolo — Президент Luca De Meo — CEO
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Легковые автомобили
Материнская компания	FIAT Group с 1986
Сайт	www.alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A — итальянская автомобилестроительная компания, основанная в 1910 году и выпускающая автомобили под маркой «Альфа-Ромео». С 1986 года является дочерней компанией концерна FIAT Group.

История

Довоенные годы (до 1939)

История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Дарракка. Отсутствие покупателей заставило вскоре закрыть производство и в 1909 перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.

На должность директора нового предприятия был назначен перспективный молодой инженер Уго Стелла (Ugo Stella), которому поручили разработать два двигателя «24 HP» и «12 HP» для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии»), сокращённо ALFA (alfa — итальянское написание слова «Альфа»).

В эмблеме компании используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху (см. герб Милана). Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима во время Первого крестового похода.

Для проектирования первой машины был приглашён Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi), ранее работавший в ФИАТе. Первым его творением стала модель 24HP, развивающая скорость до 100 км/час. Мотор данного автомобиля выдавал 42 л.с.. Одновременно была выпущена модель 12HP с двигателем мощностью 12 л.с., вскоре появилась более мощная версия 15HP. После модернизации 1914 года она получила индекс 15/20HP. В этом же году компания выпустила самую мощную модель 40/60HP с верхнеклапанным двигателем объёмом 6082 см³.
В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Он-то и добавил к имени компании приставку «Romeo». С тех пор все машины, выходящие из ворот завода, носят имя «Alfa Romeo».

Первым автомобилем с новым именем стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.
В 1920 году Джузеппе Мерози создаёт модель RL, прозванную англичанами «маленьким Rolls-Royce». В том же году была одержана первая победа на мировом чемпионате гоночных автомобилей. В 1923 году был создан гоночный автомобиль P1. После успехов на гоночных трассах руководством было принято решение о создании отделения спортивно-гоночных машин. Новое отделение возглавил Витторио Яно (Vittorio Jano), который пригласил на должность шефа фирменной гоночной команды малоизвестного автогонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Витторио Яно проводил в жизнь теорию внедрения двигателей небольшого рабочего объёма с «наиболее оптимальной» системой питания, развивавших высокую мощность при малых габаритах. Через несколько месяцев после прихода в Alfa Romeo Витторио Яно создаёт модель P2, на которой был выигран чемпионат мира 1925 года.

На базе модели P2 в 1925 была создана дорожная версия 6C1500.
Глубокие связи «Альфа Ромео» с итальянскими банками чуть было не привели её к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты «Корриере делла Сера» (Corriere della Sera). Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так ив спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели 6С1500 организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс «NR» (Никола Ромео). Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели 6С1750.

В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения 6С1750 Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идёт о другой знаменитой модели 8С2300, оснащённой 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 2336 см³ с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.
1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся её прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехословакии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама преимуществ и спортивных достижений Alfa Romeo. Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс 8С2300В, а вскоре была создана новая 8С2900.
В 1929 году Энцо Феррари учреждает спортивное общество Scuderia Ferrari с центром в Модене, главной целью которого было создание профессиональной гоночной команды и участие в автогонках. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. С его приходом компания значительно укрепила свои позиции в спорте. Автомобили Alfa Romeo выигрывали гонки в Ле-Мане с 1931 по 1934 годы, в Тарга Флорио — с 1931 по 1935, а также побеждали на гонках Милле Милья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 годах.
Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей — 8-цилиндровая 8С, 12-цилиндровая 12C и даже двухмоторная Bi-motore. Как говорят автомобильные историки, «они имели различный успех», но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли. Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме Lancia.
Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на Alfa Romeo он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель 162 с V-образным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель 512 с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная Alfa Romeo 158 появилась на свет. В 1939 году начинается разработка автомобиля С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей.

Послевоенные годы (1945—1986)

После войны пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло (Pasquale Gallo), на чьи плечи легла непростая задача по восстановлению производства. Задача действительно была сложной, до 60 % оборудования было утеряно, а сам завод лежал в руинах. Тем не менее, благодаря титаническим усилиям нового президента и оставшихся рабочих, в сравнительно короткие сроки завод удалось возродить. Главной новинкой стало шасси С 2500 для легковых автомобилей высшего класса с аэродинамическими кузовами. В результате в 1947 г. была запущена в производство последняя довоенная модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей Alfa Romeo 158, тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный Alfetta. Он принёс фирме ещё немало спортивных наград и стал первым Alfa Romeo, выступившим в гонках чемпионата мира в классе автомобилей формулы 1.

В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объёмом 1,9 литра мощностью 90 л.с., а через два года дебютировали версии Coupe и Spider. Дизайн последних был разработан кузовным ателье Pininfarina.
В 1954 году в Alfa Romeo был приглашён новый инженер — австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Giulieta. Автомобиль получил полностью независимую подвеску и двигатель объёмом 1,3 литра. Мощности 90 л.с. было достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль до 165 км/час.
В 1958 год вышла Alfa Romeo 2000, а в 1961 модифицированная 2600. Двигатель объёмом 2600 см³ и мощностью 130 л.с. разгонял машину до 175 км/час.
В связи с резко возросшим спросом на автомобили Alfa Romeo было принято решение о строительстве нового завода в Помильяно д’Арко (Pomigliano d’Arco).
В 1961 году на смену Giulieta приходит новая модель Alfa Romeo Giulia. Объём двигателя увеличили до 1570 см³, а мощность до 90 л.с., что позволяло развивать скорость до 165 км/час.

В 1971 году было закончено строительство нового завода на юге страны, миланское отделение переехало в Арезе. В том же году была выпущена новая модель Alfa Romeo Alfasud. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1186 ³см был разработан совместно с Porsche. При мощности 63 л.с. и весе 830 кг автомобиль достигал максимальной скорости 152 км/час. Кузов создал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Машина пользовалась высоким спросом и выпускалась 12 лет.

В конце 70-х для Alfa Romeo настали тяжёлые времена. На разработку новых моделей и модернизацию уже выпускающихся денег не хватало. Популярность марки начала снижаться. Тогда руководство приняло решение о кооперирования с другими автопроизводителями. В результате в 1981 году был заключён договор с Nissan об образовании нового совместного предприятия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Первым продуктом совместных усилий стала модель Alfa Romeo Arna. Но особой популярностью машина не пользовалась.
В 1985 появилась новая модель Alfa Romeo 75 получившая номер в честь юбилея марки. Самая мощная версия имела двигатель V6 мощностью 192 л.с. и максимальную скорость 220 км/час. По мнению многих специалистов эта модель была одной из лучших машин конца 80-х.

Новый период в истории компании (1986-н.в.)

Несмотря на успех своих машин Alfa Romeo в очередной раз угодила в финансовый кризис. Но как ни старался Рудольф Храшке вывести компанию из него самостоятельно он не мог. Поэтому было принято решение о начале объединения с каким-нибудь крупным автопроизводителем. Переговоры велись с компаниями Ford и BMW, но ни с кем из них достигнуть соглашения не удалось. В итоге в 1986 году была достигнута договоренность с ФИАТом о вхождении Alfa Romeo в их состав. В результате начался новый подъём компании.

Устаревшая модель Alfa Romeo 75 была снята с производства, а на смену ей пришла новая 155. Другие унифицированные с ФИАТом модели 164 и 145 также были весьма успешны. В 1993 году был закончен выпуск модели Alfa Romeo Spider выпускавшейся с 1963 года. Новый Spider был представлен публике на Парижском автосалоне в 1994 году вместе с моделью Alfa Romeo GTV. Выпуск этих машин начался годом позже. А в 1998 Alfa Romeo 156 была удостоена титула Европейский автомобиль года. В 2001 модель 145 заменила новая 147, которая также была удостоена титула Европейский автомобиль года. В 2007 публике была представлена спортивная модель Alfa Romeo 8C Competizione. Впервые она была показана на Франкфуртском автосалоне в 2003 в качестве концепт-кара. В 2008 году начат выпуск городского автомобиля Alfa Romeo MiTo. А в 2010 году была выпущена новая модель класса С Alfa Romeo Giulietta. На 2014 год намечен выпуск новой Alfa Romeo Giulia, которая придёт на смену Alfa Romeo 159 и спорткара Alfa Romeo 4C.

Деятельность

Двигатели

Год	Двигатель	Рабочий объём
1954-1994	Twin Cam	1290, 1570, 1750, 1779, 1962
1992-present	TwinSpark	1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 2.0
1971-1995	Flat-4	1186, 1286, 1350, 1490, 1712
1979-2006	V6	2.0, 2.5, 3.0, 3.2
2006-present	GM based V6	3.2

Двигатели для самолётов

Впервые двигатель Alfa Romeo был установлен на самолёт в 1910 году. Это было сделано на биплане Santoni-Franchini. В 1932 году был построен первый серийный двигатель для самолётов. Это был двигатель D2 (240 л.с.). Он устанавливался на самолёты Caproni 101.

В 1930-х двигатели Alfa Romeo устанавливались на самолёты: Savoia-Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 и CANT Z.506 Airone.

Во время Второй мировой войны на итальянские истребители ставились двигатели RA.1000 R.C.41-I Monsone, являющиеся лицензионной копией немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601.

После войны Alfa Romeo поставляла Fiat, Aerfer и Ambrosini. Компания построила первый турбинный двигатель в Италии. В 1988 году Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia, а с 1996 является частью Fiat Avio.

Грузовые автомобили

Первый грузовик Alfa Romeo представила в 1930. Производство грузовиков было продолжено во время второй мировой, позднее выпускались также машины для вермахта. После войны выпуск грузовиков продолжился. В 1960-х в сотрудничестве с ФИАТом было разработано несколько моделей лёгких грузовиков. Производство грузовых автомобилей было прекращено в 1967. Последними моделями были AR6 и AR8. Также Alfa Romeo выпускала троллейбусы.

Лёгкие грузовые автомобили (LCV)

• Romeo (1954—1958)
• Romeo 2 (до 1966)
• Romeo 3 (1966)
• A11/F11
• A12/F12 (до 1983)
• AR8 (на базе первого поколения Iveco Daily)
• AR6 (на базе первого поколения Fiat Ducato)

Грузовые автомобили

• Alfa Romeo 430 (1942—1950)[19]
• Alfa Romeo 500
• Alfa Romeo 800 (1940—1943)[19]
• Alfa Romeo 900
• Alfa Romeo 950
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)
• Alfa Romeo A19n (по лицензии Saviem)

Автобусы

• Alfa Romeo 140 A
• Alfa Romeo 900 A
• Alfa Romeo 950
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Троллейбусы

• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 900
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Модельный ряд

Модельный ряд Alfa Romeo
1910-1920	A.L.F.A 24 HP A.L.F.A 24 HP A.L.F.A 24 HP A.L.F.A 40/60 HP
1920-1930	Alfa Romeo 20/30 HP Alfa Romeo G1 Alfa Romeo G1 Alfa Romeo RL Alfa Romeo RM Alfa Romeo 6C Alfa Romeo 6C
1930-1940	Alfa Romeo 8C Alfa Romeo 6C Alfa Romeo 6C Alfa Romeo 8C
1940-1950	Alfa Romeo 158/159 Alfetta Alfa Romeo 6C
1950-1960	Alfa Romeo 1900 Alfa Romeo AR 51 The ‘Matta’ off road 4WD. Alfa Romeo Disco Volante Alfa Romeo Giulietta — 1.3 — Sprint Speciale Alfa Romeo 2000
1960-1970	Alfa Romeo Giulia — Super 1600 — TI Alfa Romeo TZ Alfa Romeo GTA Alfa Romeo Sprint GT (Veloce) Alfa Romeo 2600 Alfa Romeo Spider Alfa Romeo 33 Stradale Alfa Romeo 1750
1970-1985	Alfa Romeo Montreal Alfa Romeo Alfasud Alfa Romeo Alfetta Alfa Romeo Sprint Alfa Romeo Alfa 6
1985-1995	Alfa Romeo GTV Alfa Romeo GTV6 Alfa Romeo Arna Alfa Romeo 33 Alfa Romeo 90 Alfa Romeo 75 Alfa Romeo 164
1995-2000	Alfa Romeo SZ Alfa Romeo GTV & Spider Alfa Romeo 145 Alfa Romeo 146 Alfa Romeo 155 Alfa Romeo 156 — GTA Alfa Romeo 166
2000-2010	Alfa Romeo GT Alfa Romeo 147 — GTA Alfa Romeo 159 Alfa Romeo Brera & Spider Alfa Romeo 169 Alfa Romeo 149 Alfa Romeo 8C Competizione Alfa Romeo 189 (Expected-2007) Alfa Romeo 169 Alfa Romeo 149 (Expected-2007) Alfa Romeo Junior
2010-2020	Alfa Romeo 240 Alfa Romeo 250 Alfa Romeo 260 Alfa Romeo 280 Alfa Romeo Brera II Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Giulietta

Галерея

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Литература

• Энциклопедия легковых автомобилей. Изд-во «За рулем».

См. также

• Autodelta — придворное тюнинг-ателье.

Ссылки

• Статья «История Alfa Romeo»
• Alfa Romeo International (англ.)

« предыдущий — Alfa Romeo Automobiles S.p.A., подразделение Fiat S.p.A. с 1986, модельный ряд Alfa Romeo с 1980 по настоящее время
Класс	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Супермини				Mito
Компактный автомобиль		Arna
…Alfasud	33	145 / 146	147	Giulietta (940)
Среднеразмерный автомобиль	…Nuova Giulietta	75 / Milano	155	156	159		Giulia
Полноразмерный автомобиль	…Alfetta	90	164	166			169
…Alfa 6
Купе	…Sprint				GT
…Alfetta GT/GTV and GTV6			GTV (916)	Brera
Кабриолет			Spider (916)	Spider (939)	Spider
Родстер	…Spider			8C Spider
Спортивный автомобиль		SZ	RZ			8C Competizione		4C
Кроссовер/Внедорожник					C-SUV
Гоночный автомобиль	179 / 182 / 183T / 184T / 185T			155 V6 TI

Ваш текст переведен частично.
Вы можете переводить не более 999 символов за один раз.

Войдите или зарегистрируйтесь бесплатно на PROMT.One и переводите еще больше!

<>

Alfa Romeo

существительное

Alfa romeo

существительное

мн.
alfa romeos

Контексты

Welcome, everyone, to the Alfa Romeo Disco Volante.
Добро пожаловать всем, Alfa Romeo Disco Volante.

Alfa Romeo is selling a car where you can’t open the bonnet?
Альфа Ромео продает машину в которой ты не можешь открыть капот?

Alfa Romeo, the baby Alfa, small Italian car.
Alfa Romeo, малышка Alfa, маленькая итальянская машинка.

I’d like to say that this feels like an old Alfa Romeo, but it doesn’t really, chiefly because of the automatic gearbox, which was made by a man who I think is a greengrocer.
Я бы сказал, что она ощущается, как старая Альфа Ромео, но это не так, из-за автоматической коробки передач, сделанная, я думаю, фермером.

He says he was watching the show when I was driving an Alfa Romeo along the road.
Он написал, что смотрел эпизод, где я еду на Alfa Romeo по дороге.

Бесплатный переводчик онлайн с английского на русский

Хотите общаться в чатах с собеседниками со всего мира, понимать, о чем поет Билли Айлиш, читать английские сайты на русском? PROMT.One мгновенно переведет ваш текст с английского на русский и еще на 20+ языков.

Точный перевод с транскрипцией

С помощью PROMT.One наслаждайтесь точным переводом с английского на русский, а для слов и фраз смотрите английскую транскрипцию, произношение и варианты переводов с примерами употребления в разных контекстах. Бесплатный онлайн-переводчик PROMT.One — достойная альтернатива Google Translate и другим сервисам, предоставляющим перевод с английского на русский и с русского на английский.

Нужно больше языков?

PROMT.One бесплатно переводит онлайн с английского на азербайджанский, арабский, греческий, иврит, испанский, итальянский, казахский, китайский, корейский, немецкий, португальский, татарский, турецкий, туркменский, узбекский, украинский, финский, французский, эстонский и японский.

Итальянский производитель автомобилей

Alfa Romeo Automobiles SpA

Тип	Дочерняя компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	24 июня 1910 г.; 110 лет назад (1910-06-24) (как ALFA). Милан, Ломбардия, Италия
Основатели	Уго Стелла Никола Ромео
Главный офис	Турин, Пьемонт, Италия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Джон Элканн (Президент ) Тимоти Кунискис (генеральный директор)
Товары	Роскошные автомобили
Бренды	Quadrifoglio
Владелец	Fiat Chrysler Automobiles
Родитель	FCA Италия
Веб-сайт	alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles SpA (итальянский: ) — итальянский производитель автомобилей премиум-класса . Компания была основана 24 июня 1910 года в Милане, Италия. «Альфа» — это аббревиатура от названия компании «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili». «Anonima» означает «анонимный», это была юридическая форма компании в то время, поскольку она была основана анонимными инвесторами. На начальном этапе установки, чтобы иметь здание для производства автомобилей, компания купила здание завода французской компании Darraq в Милане, которая закрывалась и продавала все активы, потому что собиралась обанкротиться. Бренд известен своими спортивными автомобилями и участвует в гонках с 1911 года.

Первым автомобилем, произведенным компанией, был автомобиль 1910 года, разработанный Джузеппе Мерози. АЛЬФА. рискнул участвовать в автогонках, с гонщиками Франкини и Ронзони, участвовавшими в гонках 1911 Targa Florio с двумя 24-сильными моделями. В августе 1915 года компания перешла под руководство неаполитанского предпринимателя Никола Ромео, который переоборудовал завод для производства военной техники для военных действий Италии и союзников. В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo с выпуском Torpedo 20–30 HP, первого автомобиля с таким значком.

В 1921 году Banca Italiana di Sconto, поддержавший Ing. Nicola Romeo Co обанкротилась, и правительству потребовалось поддержать вовлеченные промышленные компании, среди которых была Alfa Romeo, через «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». В 1925 году железнодорожная деятельность была отделена от компании Romeo, а в 1928 году Никола Ромео ушел. В 1933 году государственная собственность была реорганизована под знаменем итальянской государственной промышленной организации Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), которая затем имела эффективный контроль. Компания изо всех сил пыталась вернуться к прибыльности после Второй мировой войны и обратилась к массовому производству небольших автомобилей, а не к ручному производству роскошных моделей. В 1954 году компания разработала двигатель Alfa Romeo Twin Cam , который будет производиться до 1994 года. Istituto per la Ricostruzione (IRI), государственный конгломерат, контролирующий Finmeccanica, продал эту марку группе Fiat в 1986 году. из-за убыточности марки.

Alfa Romeo успешно выступала в Гран-при автогонках, Формуле-1, гонках на спортивных автомобилях, туристические гонки и ралли. Он участвовал как конструктор и поставщик двигателей, участвуя в работах (обычно под названием Alfa Corse или Autodelta ) и частных записях. Первый гоночный автомобиль был выпущен в 1913 году, через три года после основания компании, и Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира по автомобилям Гран-при в 1925 году. Победы в гонках придали марке спортивный имидж и Энцо Феррари основал гоночную команду Scuderia Ferrari в 1929 году как гоночную команду Alfa Romeo, прежде чем стать независимой в 1939 году. У нее было наибольшее количество побед среди всех марок в мире.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Имя
  • 1.2 Основание и первые годы
  • 1.3 Послевоенное
  • 1.4 Приобретение Fiat
  • 1.5 Последние разработки
  • 1.6 Возвращение в Северную Америку
• 2 Дизайн и технологии
  • 2.1 Технологическое развитие
  • 2.2 Дизайн кузова
  • 2.3 Концепт-кар
• 3 Логотипы
  • 3.1 Оригинальный логотип
    • 3.1.1 Origin
    • 3.1.2 Послевоенная эволюция
    • 3.1.3 Редизайн 2015
  • 3.2 Логотип Quadrifoglio
    • 3.2.1 История эмблемы
    • 3.2.2 Современное использование
• 4 Автоспорт
• 5 Производство
• 6 Автомобили
  • 6.1 Текущие модели
  • 6,2 гисто ric models
    • 6.2.1 Carabinieri и правительство Италии
  • 6.3 Грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили
• 7 Другое производство
  • 7.1 Авиационные двигатели
  • 7.2 Судовые двигатели
  • 7.3 Авиадвигатели
• 8 Маркетинг и спонсорство
• 9 См. Также
• 10 Ссылки
• 11 Дополнительная литература
• 12 Внешние ссылки

История

Имя

Название компании представляет собой комбинацию оригинальное название «АЛЬФА» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili»), и фамилия предпринимателя Никола Ромео, который взял под свой контроль компанию в 1915 году.

Основание и первые годы

Darracq 8/10 HP 1908 года сборки Alfa Предшественник Ромео, Даррак Итальяна. АЛЬФА 24 л.с. (это с кузовом Castagna торпеда ) был первым автомобилем, произведенным Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) в 1910 году.

Первое заводское здание A.L.F.A. в первую очередь была собственностью Società Anonima Italiana Darracq (SAID), основанного в 1906 году французской автомобильной фирмой Alexandre Darracq с некоторыми итальянскими инвесторами. Один из них, Кавальер Уго Стелла, аристократ из Милана, стал председателем SAID в 1909 году. Первоначально фирма располагалась в Неаполе, но еще до строительства запланированного завода началось, Даррак в конце 1906 года решил, что Милан будет более подходящим, и, соответственно, был приобретен участок земли в пригороде Милана Портелло, где был построен новый завод площадью 6700 квадратных метров (8000 квадратных ярдов).. В конце 1909 года итальянские автомобили Darracq продавались медленно, и компания была ликвидирована. Уго Стелла вместе с другими итальянскими соинвесторами основал новую компанию под названием A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), купив активы итальянской Darracq, готовившейся к роспуску. Первым автомобилем, произведенным компанией, был автомобиль 1910 года, разработанный Джузеппе Мерози, нанятый в 1909 году для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. Мерози продолжил разработку серии новых A.L.F.A. автомобили с более мощными двигателями, такими как. АЛЬФА. рискнул участвовать в автогонках, с гонщиками Франкини и Ронзони, участвовавшими в гонках 1911 Targa Florio с двумя 24-сильными моделями. В 1914 году был разработан и построен усовершенствованный автомобиль Гран-при, GP1914, с четырехцилиндровым двигателем, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и двойным зажиганием. Однако начало Первой мировой войны остановило производство автомобилей в A.L.F.A. На три года.

В августе 1915 года компания перешла под руководство неаполитанского предпринимателя Никола Ромео, который переоборудовал завод для производства военной техники для военных действий Италии и союзников. Боеприпасы, авиационные двигатели и другие компоненты, компрессоры и генераторы, основанные на существующих автомобильных двигателях компании, производились во время войны на значительно расширенном заводе. После войны Ромео вложил свою военную прибыль в приобретение заводов по производству локомотивов и вагонов в Саронно (Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali), которые были добавлены его АЛЬФА право собственности.

Производство Alfa Romeo с 1934 по 1939 год

Год	Автомобили	Промышленные. автомобили
1934	699	0
1935	91	211
1936	20	671
1937	270	851
1938	542	729
1939	372	562

Производство автомобилей сначала не рассматривалось, но было возобновлено в 1919 году, так как детали для сборки 105 автомобилей остались на заводе ALFA. завод с 1915 года. В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo с выпуском Torpedo 20–30 HP, первого автомобиля с таким значком. Их первый успех пришел в 1920 году, когда Джузеппе Кампари победил на Муджелло и продолжил вторым местом в Targa Florio, управляемом Энцо Феррари. Джузеппе Мерози продолжал работать в качестве главного дизайнера, а компания продолжала производить прочные дорожные автомобили, а также успешные гоночные автомобили (включая 40–60 л.с. и RL Targa Florio ).

В 1923 году Витторио Яно был переманен в Fiat, отчасти из-за убеждения молодого гонщика Alfa по имени Энцо Феррари заменить Мерози на посту главного конструктора Alfa. Ромео. Первой Alfa Romeo под руководством Яно была машина P2 Grand Prix, которая выиграла Alfa Romeo на первом чемпионате мира среди автомобилей Grand Prix в 1925 году. Для дорожных автомобилей Яно разработал серию автомобилей малого и среднего рабочего объема. 4-, 6- и 8-цилиндровые рядные двигатели на базе агрегата P2, заложившего основу архитектуры двигателей компании, с конструкцией из легкого сплава, полусферическими камерами сгорания, центрально расположенными пробками, двумя рядами верхних клапанов на ряд цилиндров и двойные верхние кулачки. Конструкции Яно оказались надежными и мощными.

Энцо Феррари оказался лучшим менеджером команды, чем гонщиком, и когда заводская команда была приватизирована, она стала Scuderia Ferrari. Когда Феррари покинул Alfa Romeo, он начал строить свои собственные автомобили. Тацио Нуволари часто ездил за Alfa, выиграв много гонок перед Второй мировой войной.

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari

В 1928 году ушел Никола Ромео, а в 1933 году Alfa Romeo был спасен правительством, которое тогда имело эффективный контроль. Alfa Romeo стала инструментом Италии Муссолини, национальным гербом. В этот период он строил специальные автомобили для богатых, с кузовами обычно от Carrozzeria Touring или Pininfarina. Пик этой эпохи пришелся на гоночные модели Alfa Romeo 2900B Type 35.

Завод Alfa (переоборудованный в военное время для производства двигателей Macchi C.202 Folgore : серия Daimler-Benz 600, построенная по лицензии) во время Второй мировой войны подвергся бомбардировке. вернуться к рентабельности после войны. Роскошные автомобили отсутствовали. Меньшие по размеру серийные автомобили начали производиться с 1954 модельного года, когда была представлена ​​серия Giulietta, включающая в себя berline (седаны / седаны), купе и открытые двухместные автомобили. Все три модификации имели то, что впоследствии стало четырехцилиндровым двигателем Alfa Romeo Twin Cam с верхним расположением цилиндров, первоначально объемом 1300 куб. Этот двигатель в конечном итоге будет увеличен до 2000 куб. См и будет производиться до 1995 года.

Когда я вижу, что проезжает Alfa Romeo, я снимаю шляпу.

— Генри Форд разговаривает с Уго Гоббато в 1939 г.

Послевоенный

8C 2900B Touring Spider (1937 г.)

После возобновления автоспорта после Второй мировой войны Alfa Romeo оказалась автомобилем, побежденным в соревнованиях Гран-при. Внедрение новой формулы (Formula One ) для одноместных гоночных автомобилей стало идеальным местом для модели Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta, адаптированной из довоенного voiturette, и Джузеппе Фарина выиграл первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году из 158 гонок. Хуан Мануэль Фанхио выиграл второй подряд чемпионат Alfa в 1951 году.

В 1952 году Alfa Romeo экспериментировала с его первый переднеприводный компактный автомобиль «Проект 13–61». Он имел такое же поперечное расположение с передним расположением двигателя, что и современный переднеприводный автомобиль. Вторую попытку Alfa Romeo предприняла в конце 1950-х на базе Project 13–61. Он должен был называться Tipo 103 и напоминать уменьшенную версию популярной Alfa Romeo Giulia. Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии Tipo 103 никогда не производился. Если бы Alfa Romeo произвела его, он бы предшествовал Mini как первый «современный» переднеприводный компактный автомобиль. В середине 1950-х годов Alfa Romeo заключила соглашение с Matarazzo Group Brazil о создании компании под названием Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «бразильский автомобильный завод Alfa») для строительства Альфа Ромео 2000 есть. Получив одобрение правительства, Матараццо отказался от участия под давлением президента Бразилии Жуселину Кубичека с государственной компанией FNM вместо того, чтобы начать строительство автомобиля под названием «FNM 2000» в 1960 году.

Alfa Romeo Tipo 33TT12

В 1960-х годах Alfa Romeo сконцентрировалась на автоспорте, используя серийные автомобили, включая GTA (от Gran Turismo Allegerita), версию Bertone — купе с мощным двухконтурным двигателем. Среди других побед, GTA выиграла первый чемпионат Sports Car Club of America по Trans-Am в 1966 году. В 1970-х годах Alfa Romeo сосредоточилась на гонках прототипов спортивных автомобилей с 742>Tipo 33 с ранними победами в 1971. В конце концов Tipo 33TT12 выиграл чемпионат мира по маркам для Alfa Romeo в 1975 году, а Tipo 33SC12 выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1977 году.

Поскольку Alfa Romeo была компанией, контролируемой государством, они часто подвергались политическому давлению. Чтобы помочь индустриализировать слаборазвитый юг Италии, новый компактный автомобиль Alfa Romeo должен был быть построен на новом заводе в Помильяно д’Арко в Кампании. Даже название автомобиля Alfa Sud (Альфа Юг) отражало место его постройки. 18 января 1968 года открылась новая компания под названием «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» формируется, 90% из которых принадлежали Alfa Romeo, а 10% — холдинговой компании Finmeccanica, контролируемой Governmnet. Этот завод был построен после протестов 1968 года во Франции и Горячей осени в Италии и так и не был «должным образом запущен». Сотрудники имели в основном строительный опыт и не были обучены работе на заводе, в то время как производственные отношения были проблемными во всем. Уровень невыходов на работу на заводе в Помильяно в 1970-е годы составлял 16,5%.

К 1970-м годам у Alfa Romeo снова были финансовые проблемы: в 1980 году компания работала на шестидесяти процентах производственных мощностей. итальянским государственным Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) была заключена сделка, по которой около четверти заработной платы рабочих выплачивались через государственные агентства по безработице, что позволило предприятиям Альфы простаивать в течение двух недель каждые два месяца. Устаревший модельный ряд и очень низкая производительность в сочетании с почти постоянными промышленными беспорядками и высокими темпами инфляции в Италии удерживали Alfa Romeo в проигрыше. Были предприняты другие творческие меры для поддержки «Альфы», включая в конечном итоге неудачное совместное предприятие с Nissan, одобренное тогдашним президентом «Альфы» Этторе Массасеси и премьер-министром Франческо Коссига. К 1986 году IRI понесла большие убытки, и президент IRI Романо Проди выставил на продажу Alfa Romeo. Finmeccanica, механическое холдинговое подразделение IRI и его предшественников, владела Alfa Romeo с 1932 года. Проди сначала обратился к своему коллеге-итальянскому производителю Fiat, который предложил создать совместное предприятие с Alfa.

Поглощение Fiat

Fiat отозвал свой план создания совместного предприятия с Alfa Romeo, когда Ford сделал предложение о приобретении части Alfa Romeo и реструктуризации компании с одновременным увеличением свою долю с течением времени. Однако Fiat решил сделать ставку на приобретение Alfa Romeo целиком и предложить гарантии работы итальянским рабочим — предложение, с которым Ford не согласился. Также ни одной из сторон не повредило то, что приобретение Fiat оставит Alfa Romeo в руках Италии. В 1986 году была заключена сделка, когда Alfa Romeo объединилась с традиционным конкурентом Lancia в компанию Fiat Alfa Lancia Industriale SpA. Уже в 1981 году тогдашний президент Alfa Romeo Этторе Массачеси заявил, что Alfa никогда не будет использовать двигатели Fiat, двигатели. являясь, в значительной степени, идентичностью Alfa Romeo, но будет рада полностью сотрудничать со всем остальным.

Alfa Romeo 156 GTA

Модели, выпускаемые начиная с 1990 года, сочетают в себе традиционные достоинства Alfa — авангардный стиль и спортивное мастерство. с экономическими преимуществами рационализации продукции и включают версию GTA для хэтчбека 147, модель Giugiaro конструкции Brera и высокопроизводительный экзотический названный 8C Competizione (названный в честь одного из самых успешных довоенных спортивных и гоночных автомобилей Alfa, 8C 1930-х годов).

В 2005 году Maserati был выкуплен у Ferrari и теперь находился под полным контролем Fiat. Затем группа Fiat создала подразделение спорта и роскоши на базе Maserati и Alfa Romeo. Между этими двумя есть запланированные стратегические отношения; двигатели, платформы и, возможно, дилеры — общие.

В начале 2007 года Fiat Auto S.p.A. была реорганизована и были созданы четыре новые автомобильные компании; Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA и Fiat Light Commercial Vehicles SpA Эти компании полностью принадлежат Fiat Group Automobiles SpA (с 2007 FCA Italy SpA).

Скульптура в память 100-летия Alfa Romeo

На 24 июня 2010 г. компания Alfa Romeo отметила 100-летие со дня основания.

Производство Alfa Romeo с 1998 по 2017 гг.

Год	Автомобили
1998	197 680
1999	208 336
2000	206,836
2001	213,638
2002	187,437
2003	182,469
2004	162,179
2005	130,815
2006	157,794
2007	151,898
2008	103,097
2009	103,687
2010	119,451
2011	130,535
2012	101,000
2013	74,000
2014	58,948 (продажи в ЕС)
2015	56,688 (продажи в ЕС)
2016	93,117
2017	150 722

Последние разработки

Alfa Romeo страдает от падения продаж. В 2010 году было продано в общей сложности около 112 000 единиц, что было значительно ниже, чем глобальный план продаж генерального директора Fiat Маркионне в 300 000 единиц. Компания собиралась достичь цели продаж в 170 000 единиц в 2011 году, в том числе 100 000 моделей Giulietta и 60 000 MiTo моделей, но фактически продала 130 000 единиц в том же году. Его среднесрочная цель — 500 000 единиц к 2014 году, в том числе 85 000 единиц для североамериканского рынка. В 2017 году Alfa Romeo увеличила производство на 62 процента, выпустив в общей сложности 150 722 автомобиля на трех заводах компании.

Возвращение в Северную Америку

Giulietta Spider

Alfa Romeo была импортирована в США компанией Макс Хоффман с середины 1950-х годов. Giulietta Spider был разработан по заказу Макса Хоффмана, который предложил версию Giulietta с открытым верхом. В 1961 году Alfa Romeo начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты через собственную дилерскую сеть.

В 1995 году Alfa Romeo прекратила экспорт автомобилей в Соединенные Штаты, последней моделью, проданной на этом рынке, был седан 164.

5 мая 2006 года Alfa Romeo вернулась на рынок США, как объявил генеральный директор Fiat Серджио Маркионне после ряда слухов. Продажи в Северной Америке возобновились в октябре 2008 года с запуском ограниченного производства купе 8C Competizione с моделями Alfa Romeo, импортируемыми дочерней компанией Fiat Chrysler в США. Также в 2008 году сообщалось, что Alfa Romeo и Chrysler обсуждали возможность производства автомобилей Alfa Romeo на некоторых заводах Chrysler, которые были остановлены из-за реструктуризации группы компаний и сокращения затрат. Вместо этого, как сообщала The Wall Street Journal в ноябре 2009 года, Chrysler прекратил выпуск нескольких моделей Dodge и Jeep, одновременно заменив модели Alfa Romeo и новый Fiat 500.

Следующие важные вехи в возвращении Alfa Romeo в Северной Америке произошли в 2014, с запуском более доступного двухместного автомобиля 4C купе. В том же году Fiat Group Automobiles SpA подтвердила, что ее первоначальное соглашение с Mazda Motor Corporation о предполагаемом производстве нового Alfa Romeo Spider на основе Mazda MX-5 было взаимно расторгнуто в декабре 2014 года. Модель для этого совместного предприятия стала кабриолетом Fiat 124, выпущенным в 2015 году. В 2015 году возвращение Alfa Romeo на этот рынок было дополнительно подкреплено показом автопроизводителем новой модели Giulia в Лос-Анджелесе. Анхелесский автосалон. В феврале 2017 года Chrysler представила свой бренд Alfa Romeo исключительно в трех рекламных роликах во время Super Bowl LI.

американский импортер Alfa Romeo, FCA US LLC, импортирует 4C, Giulia и Stelvio.

Дизайн и технология

Значок на Alfa Romeo 4C

Технологическое развитие

За прошедшие годы Alfa Romeo представила множество технологических инноваций, и компания часто была среди них первые пользователи новых технологий. Его торговая марка двигатель с двойным верхним расположением кулачков впервые был использован в автомобиле Grand Prix 1914 года, первый дорожный автомобиль с таким двигателем, 6C 1500 Sport, появилась в 1928 году.

Alfa Romeo испытала одну из первых электронных систем впрыска топлива (Caproni -Fuscaldo) на автомобиле Alfa Romeo 6C 2500 с «Ala spessa» тело в 1940 г. Милле Милья. Двигатель имел шесть форсунок с электрическим приводом, питаемых от системы циркуляционного топливного насоса высокого давления.

модели 1969 года для североамериканского рынка имели SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani Affini, дочерняя компания Alfa Romeo) механический впрыск топлива. По заявлению Alfa Romeo, мощность и производительность двигателя не изменились по сравнению с карбюраторной версией. Система SPICA продолжалась до 1982 модельного года с введением 2,0-литрового Bosch электронного впрыска топлива. Многие образцы автомобилей Alfa с приводом от SPICA все еще работают.

Механическая система изменения фаз газораспределения была представлена ​​в Alfa Romeo Spider, продаваемом в США в 1980 году. Все Alfa Начиная с 1983 года в моделях Romeo Spider использовался электронный VVT.

Серия 105 Giulia была довольно продвинутым автомобилем, в котором использовались такие технологии, как полноприводные дисковые тормоза и пластиковый бачок радиатора. У него также был самый низкий коэффициент лобового сопротивления (Cd) в своем классе. Та же тенденция продолжилась с Alfetta 2000 и GTV, у которых были такие особенности, как 50:50 распределение веса, стандартная посадка легкосплавные диски и трансмиссия.

Новые инновации включают в себя полный процесс проектирования CAD, использованный при разработке Alfa Romeo 164 и роботизированного / лопастного управления передача называется Selespeed, используется в 156 ; 156 был также первым в мире легковым автомобилем, в котором использовался дизельный двигатель Common Rail. Электрогидравлическая технология срабатывания регулируемого клапана Multiair, используемая в MiTo, была представлена ​​в 2009 году. В 2016 году Alfa Romeo Giulia поставлялась с электрическими тормозами.

Кузов дизайн

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, серийный номер 913.008) от Технического музея Вадима Задорожного

Многие известные автомобильные дизайнерские дома Италии приняли заказы на создание концептов и форм серийных автомобилей для Alfa Romeo. К ним относятся:

• Bertone
• Джорджетто Джуджаро / Italdesign
• Pininfarina
• Zagato
• Centro Stile Alfa Romeo

Строительные технологии, используемые Alfa Romeo, были скопированы другими производителями автомобилей, и таким образом дизайн кузова Alfa Romeo часто оказывал большое влияние. Ниже приводится список нововведений и, где это уместно, примеров подражания другими производителями автомобилей:

Alfa 6C 2500 S

• 1960-е: Аэродинамика: Giulia 116-й серии имела очень низкий Cd. В то время Toyota, в частности, стремилась производить серию автомобилей аналогичной формы.
• 1970-е: Обтекатель бамперов: чтобы соответствовать американским стандартам аварийной защиты, Alfa Romeo разработала конструкторскую технику, включающую бамперы в общий дизайн кузова. автомобилей, чтобы не испортить их дизайн. Кульминацией этой дизайнерской техники стала Alfa Romeo 75 80-х годов. Этот процесс широко копировали, особенно в Германии и Японии.
• 1980-е: Alfa Romeo 164: Процесс проектирования и влияние этого автомобиля почти полностью несопоставимы с предыдущими Alfa Romeo. Модель 164 представила полный цикл CAD / CAM в производственном цикле, при этом очень немногие из них производились вручную. Кроме того, влияние стиля 164 продолжается и в современной линии современных Alfa Romeo. Большинство производителей включили дизайнерские идеи, впервые выраженные в модели 164, в свои собственные разработки, в том числе больше полагались на бортовые компьютеры.
• 1990-е: Псевдо-купе: Alfa Romeo 156 и 147, в то время как четырехдверные автомобили, представлены как двухдверные с выступающими ручками передних дверей и менее заметными створками ручек задних дверей. Honda использовала этот стиль дизайна в своем последнем хэтчбеке Civic, и несколько похожая идея также прослеживается в Mazda RX-8 четырехместном купе и Renault Clio V.
• 2000-х: Brera и 159: Дизайн этих автомобилей, разработанный Джорджетто Джуджаро, оказал влияние на стиль седана и купе, продемонстрировав, что концептуальные автомобили часто сразу переводятся в форму дорожных автомобилей, при условии, что первоначальный дизайн выполняется с использованием систем CAD. [

Концепт-кары

Alfa Romeo выпустила несколько концепт-каров:

1950-е — The BAT автомобили

Опытные образцы автомобилей Berlina Aerodinamica Tecnica были спроектированы компанией Bertone в качестве упражнения для определения того, приведет ли обтекаемая конструкция и конструкция с приводом от аэродинамической трубы к высокой производительности на стандартном шасси, и будут ли получившиеся автомобили приемлем для публики. Alfa 1900 Sprint были основой B.A.T. 5, 7 и 9. Позднее B.A.T. 11 был основан на 8C Competizione.

1960-е и 1970-е годы — Потомки Tipo 33

Гоночный автомобиль Tipo 33 с его высокооборотистым двигателем V8 объемом 2000 куб. См стал основой для ряда различных концептуальных автомобилей в 1960-х и 1970-х годах, два из которых в конечном итоге привели к серийным автомобилям. Большинство из них появились на автосалоне в Женеве. Вот краткий список:

• Gandini / Bertone Carabo (1968) — Марчелло Гандини выразил идеи, которые воплотились в Lamborghini Countach.
• Tipo 33.2 (1969) — Разработано Pininfarina уже с использованием дизайна известный по концептуальному автомобилю Ferrari.
• Gandini / Bertone Montreal Concept (1967) — появившийся на выставке Montreal Expo 1967, этот концепт, основанный на Giulia, привел к производству Alfa Romeo Montreal road автомобиль с вариантом двигателя V8 Tipo 33.
• Bertone / Giugiaro Navajo (1976) — автомобиль, полностью сделанный из стеклопластика, и в некотором смысле воплощение стиля плоских самолетов Джуджаро «Оригами».

1980-е годы. -сегодня — Современные идеи

В общем, концепт-кары для Alfa Romeo обычно становятся серийными автомобилями после некоторых модификаций, чтобы сделать их пригодными для производства и обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Zagato SZ, GTV и Spider, Brera и 159 — все это хорошие примеры стилистической приверженности Alfa Romeo в этом направлении.

Логотипы

Оригинальный логотип

Лавровые значки 1925–1945 годов на автомобиле 1925 Alfa Romeo RL SS

Логотип Alfa Romeo включает в себя два геральдических устройства традиционно ассоциируется с местом своего рождения, городом Милан : красный крест с герба Милана и biscione, большая травяная змея глотание ребенка — эмблема Дома Висконти, правителей города в 14 веке.

Первоначально логотип был разработан в 1910 году молодым итальянским рисовальщиком из ALFA технический офис, Романо Каттанео.

Происхождение

В июне 1910 года Società Anonima Darracq превратилось в Anonima Lombarda Fabbrica Automobili и готовило свою первую модель, the. Правление попросило главного инженера Джузеппе Мерози изобрести значок для кожуха радиатора нового автомобиля; Мерози обратился к своим сотрудникам. Один из них, Каттанео, был вдохновлен гербом, который он видел на воротах Кастелло Сфорцеско, чтобы включить biscione в логотип. Мерози понравилась идея, и вместе с Каттанео он разработал эскиз, который затем одобрил управляющий директор Уго Стелла; Каттанео было поручено выполнить окончательный дизайн.

Первоначальный значок был круглым, из эмалированной латуни, диаметром 65 мм (2,6 дюйма), и на нем уже имелась вся современная экипировка: красный крест на белом поле Милана слева, зеленый biscione на голубом поле справа, все окружено синим кольцом со словами «ALFA» вверху и «MILANO» внизу. В честь короля Италии, эти два слова были разделены двумя восьмерками, которые на итальянском языке назывались савойскими узлами, и символами правившего тогда Дома Савой. Первоначально из цельной латуни, в 1913 году надпись была заменена на белую эмаль. В 1918 году, после того, как компания была куплена Никола Ромео, формулировка «ALFA» была заменена на «ALFA-ROMEO».

В 1925 году в ознаменование победы Alfa Romeo P2 на первом чемпионате мира производителей в 1925 был изготовлен серебряный металл лавровый венок был добавлен вокруг значка, использовавшегося (в различной форме) до 1982 года. Добавление венка увеличило диаметр значка до 75 мм (3,0 дюйма); в 1930 году он был уменьшен до 60 мм (2,4 дюйма).

Послевоенное развитие

В 1946 году, после отмены монархии и провозглашения Итальянская Республика, восьмерка «Савойи» была заменена двумя извилистыми линиями. Одновременно с этим значок был полностью переработан и уменьшен в размере до 54 мм (2,1 дюйма), и с тех пор диаметр не изменился. Изготовленный из штампованной стали, новый значок имел традиционные элементы — надписи, крест, недавно стилизованный бискион и тонкий лавровый венок, — тисненные в старинном серебре, на униформе Alfa Red, которая заменила его. синие, белые и голубые поля. Этот красно-металлический значок использовался до 1950 года, когда компания вернулась к традиционному эмалированному и цветному знаку; в 1960 году значок был заменен с латунного на пластиковый, без существенных отличий в дизайне.

В начале 1970-х годов новый завод Alfa Romeo Pomigliano d’Arco (около <539)>Неаполь ). Когда в 1972 году произведенный здесь Alfasud стал первым легковым автомобилем Alfa Romeo, произведенным за пределами Милана, слово «Milano», изогнутые линии и дефис между «Alfa» и «Romeo» были удалены с значка на значке. все Альфа Ромео. В то же время он был переработан, в частности получил модернизированный бискон и шрифт .

. После небольшого рестайлинга в 1982 году, в ходе которого был удален венок и изменены надписи и все хромированные детали на золото, эта версия значка осталась используется до 2015 года.

2015 редизайн

24 июня 2015 года, в день 105-летия компании, новый логотип был представлен на пресс-конференции в музее Alfa Romeo ; вместе с Alfa Romeo Giulia в рамках плана перезапуска бренда. Редизайн был выполнен компанией Robilant Associati, которая ранее переработала несколько других логотипов Fiat Group, включая Fiat Automobiles и Lancia.

Цвета логотипа были уменьшены с четырех до трех: зеленый бисчоне, красный крест и темно-синий цвет окружающего кольца. Другие изменения — это новый шрифт с засечками и отсутствие разделенных белых и голубых полей, замененных одним серебристым текстурированным фоном.

Логотип Quadrifoglio

С 1923 года логотип quadrifoglio (также называемый «клеверным листом») был символом гоночных автомобилей Alfa Romeo, а со времен Второй мировой войны он также использовался для обозначения модели более высокой комплектации этого модельного ряда. Quadrifoglio обычно размещается на боковых панелях автомобиля, выше или позади передних колес — на передних крыльях в случае современных автомобилей. Логотип состоит из зеленого клеверного листа с четырьмя листьями, заключенного в белый треугольник. Есть «два квадрофоля» — Quadrifolio Verde — Quadrifolio Oro

История эмблемы

Уго Сивоччи за рулем 1923 года Alfa Romeo P1

Quadrifoglio использовался на Автомобили Alfa Romeo с момента смерти Уго Сивоччи в 1923 году. Как друг Энцо Феррари, Сивоччи был нанят Alfa Romeo в 1920 году, чтобы управлять заводской командой из четырех человек — Alfa Corse — с Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Энцо Феррари. Считалось, что Сивоччи обладает огромным опытом, но ему часто мешали неудачи, и он считался вечным вторым занятием. Чтобы избавиться от неудач, когда подъехал Targa Florio, водитель нарисовал белый квадрат с зеленым четырехлистным клевером (quadrifoglio) в центре решетки радиатора своей машины. Сивоччи добился немедленного успеха, первым пересек финишную черту. Впоследствии квадрофольор стал символом гоночной Alfa Romeo после победы на Targa Florio. Словно чтобы доказать магические эффекты этого символа, Сивоччи был убит во время тестирования нового P1 Merosi в Монце, через несколько месяцев после победы в Targa. Флорио. У пилота P1 Salerno, вылетевшего с трассы на повороте, квадрофолиума не было. С этого периода, в 1923 году, кузова гоночных автомобилей Alfa Romeo украшались квадрифольом как талисманом. Белый квадрат был заменен треугольником в память об Уго Сивоччи.

Значок Quadrifoglio на Alfetta 159

Современное использование

Первым дорожным автомобилем с квадрифольом был 1963 Alfa Romeo Giulia TI Super, вариант седана Giulia, разработанный для соревнований, но регулярно выставляемый на продажу; на его передних крыльях был зеленый четырехлистный клевер без треугольника. В 1970-х годах «Quadrifoglio Verde» или «Зеленый клеверный лист» стал уровнем отделки для самого спортивного варианта каждой модели, оснащенного самым мощным двигателем. Все модели Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 и 145 имели версии Quadrifoglio Verde. Также в 1970-х и 1980-х годах золотые значки с четырьмя листьями клевера использовались для обозначения самых роскошных и хорошо оборудованных вариантов автомобилей Alfa Romeo, названных «Quadrifoglio Oro» или «Золотой клеверный лист». Модели Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 и 33 имели версии Quadrifoglio Oro. В последнее время квадрофольо было возрождено на спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C Competizione и Spider 2007 года выпуска. С нынешними Alfa Romeo MiTo и Giulietta Quadrifoglio Verde был восстановлен как самый спортивный уровень отделки салона в линейке, а зеленые четырехлистные клеверы на передних крыльях снова являются отличительной чертой высокопроизводительный Альфа Ромео. Спортивный седан Alfa Romeo 2016 года, совершенно новый Giulia, был впервые представлен в Quadrifoglio t. обод перед выпуском базовых моделей. Начиная с модели высшего класса с исторической фирменной эмблемой.

Motorsport

Брайан Редман за рулем Alfa Romeo 33 TT 12

Alfa Romeo участвует в автоспорте с 1911 года, когда представила две модели в соревнованиях Targa Florio. Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира среди производителей в 1925 году и первый чемпионат Европы AIACR в 1931 году и одержала победы во многих гонках и автомобильных соревнованиях, таких как Targa Florio, Милле Милья и Ле-Ман. Большой успех продолжился с Formula One, когда Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира Formula One в 1950 году и выиграла второй чемпионат Formula One в 1951 году. выигрывал международные чемпионаты в категориях Prototypes, Touring и Fast Touring в 1960-х и 1970-х годах. Также частные водители с хорошими результатами участвовали в некоторых соревнованиях по ралли . Alfa Romeo участвовала как конструктор, так и поставщик двигателей, представив заводские заявки Alfa Corse, Autodelta и частные заявки. Заводская гоночная команда Alfa Romeo была передана на аутсорсинг команде Энцо Феррари Scuderia Ferrari в период с 1933 по 1938 год. Среди пилотов был Тацио Нуволари, который выиграл Гран-при Германии 1935 на Нюрбургринге.

Alfa Romeo находится в техническом партнерстве с Sauber F1 Team с 2018 года и участвует в чемпионате мира Формулы-1 2020 как Alfa Romeo Racing.

Alfa Romeo выиграла 5 чемпионатов FIA European Formula 3 и 5 кубков FIA European Formula 3 при поддержке Alfa Romeo Stable Euroracing, создавшей мотор для чемпионата Формулы 3, и при поддержке итальянской автомобильной компании Novamotor, которая участвует в соревнованиях Формулы 3

Производство

Завод Alfa Romeo в Арезе

В 1960-х годах главный завод Alfa Romeo был перемещен из Милана в очень большую и близлежащую территорию, простирающуюся над муниципалитетами Арезе, Лайнате и Гарбаньяте Миланезе. Однако с тех пор фабрика была перенесена в Арезе, так как там располагались офисы и главный вход на территорию.

В конце 1960-х годов ряд европейских производителей автомобилей открыли в Южной Африке предприятия по сборке автомобилей с правым рулем. Fiat и другие итальянские производители основали заводы вместе с этими другими производителями, Alfa-Romeo были собраны в британцах за пределами Претории в провинции Трансвааль ЮАР. С введением санкций западными державами в 1970-х и 1980-х годах Южная Африка стала самодостаточной, и в производстве автомобилей все больше и больше приходилось полагаться на продукцию местных заводов. Это привело к замечательному стечению обстоятельств, когда в период с 1972 по 1989 год в Южной Африке было больше всего Alfa Romeo на дорогах за пределами Италии. Еще один поразительный факт заключается в том, что завод Alfa Romeos Brits использовался с марта 1983 по 1985 год для производства Daihatsu Charades для местного потребления, а также для экспорта в Италию, чтобы обойти итальянские ограничения на импорт Японии.

В конце 1985 года, с надвигающимся поглощением Fiat и международным бойкотом правительства Южной Африки апартеида, Alfa Romeo ушла с рынка и закрыла завод.

В течение 1990-х годов Alfa Romeo перенесла производство автомобилей в другие районы Италии. Завод Помильяно д’Арко произвел 155, за ним последовали 145 и 146, а завод Арезе изготовил спортивные автомобили SZ и RZ, 164, новый Spider и GTV. Модель 156 была выпущена в 1997 году и стала весьма успешной для Alfa Romeo; в 1998 году он был признан «Автомобилем года». В том же году был выпущен новый флагман 166 (собранный в Ривальте, недалеко от Турина). В начале третьего тысячелетия была выпущена модель 147, завоевавшая престижный титул «Автомобиль года 2001». В 2003 году завод в Арезе был закрыт, в то время как у него было только несколько офисов и Исторический музей Альфа Ромео.

Сборочные заводы по модели
Завод	Владелец	Местоположение	Модель (и)
Кассино — Пьедимонте С. Джермано	Alfa Romeo SpA	Пьедимонте Сан-Джермано	Джульетта, Джулия, Стельвио

Автомобили

Альфа Ромео

ALFA 24 HP (1910–1914) ALFA 15 HP (1911–1913) ALFA 40/60 HP (1913–1914) ALFA 20/30 HP (1914–1922) Гран-при ALFA (1914) G1 (1921–1923) RL (1922–1927) RM (1923–1925) P2 (1924–1930)) 6C 1500 (1927–1929) 6C 1750 (1929–1933) Типо A (1931) 8C (1931–1939) P3 ( 1932–1935) 6C 2300 (1933–1938) 12C (1936–1937) 16C Bimotore (1936) 6C 2500 (1938 –1952) Типо 512 (1940) 430 (1942–1950) 158/159 (1938–1951) 450/455 ( 1947–1959) 1900 (1950–1959) BAT 5, 7 или 9 (1952–1955) Матта (1952–1954) Disco Volante (1952–1953) Ромео (1954–1983) Джульетта (1954–1965) 2000 (1958–1962) Джульетта СС (1959–1977) 2600 (1961–1968) Джулия (1962–1977) TZ (1963–1965)) TZ2 (1965–1967) GTA (1965–1969) Gran Sport (1965–1967) GT 1300 Junior Z (1965 –1977) Паук (1966–1993) 1750 GT Veloce (1967–1972) 2000 (1967–1972) 33 Stradale ( 1967–1969) Монреаль (1970–1977) Альфасуд (1971–1989) Альфетта (1972–1987) Джульетта (1977–1989) 1985) Alfa 6 (1979–1986) 33 (1983–1995) 90 (1984–1987) 75 (1985–1992) 164 (1987–1998) SZ (1989–1991) 145 (1994–2000) 146 (1995–2000) GTV (1994–2004) 156 (1998–2005) 166 (1999–2007) 147 (2000–2010) GT (2003–2010) 159 (2004–2011)) Brera (2005–2010) 8C Competizione (2007–2010) MiTo (2008–20 18) 4C (2013–2020) Джульетта (2010 – настоящее время) Джулия (2016 – настоящее время) Стельвио (2017 – настоящее время)

Текущее модели

Giulietta	Giulia	Stelvio

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta — пятидверный небольшой семейный автомобиль, официально представленный на Женевском автосалоне 2010. Он заменил 147.

Alfa Romeo Giulia

Новый Giulia был представлен прессе в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе 24 июня 2015 года. Это совпало с 105-летием компании. увидел введение пересмотренного логотипа. Продажи составляли около 34000 экземпляров в год (2018), затем упали до 20000 в год (2019).

Alfa Romeo Stelvio

Автомобиль Stelvio был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году. Stelvio — первый серийный внедорожник Alfa Romeo, который конкурирует в той же категории, что и Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes- Benz GLC и BMW X3. Это текущий лидер продаж Alfa с менее чем 40 000 экземпляров в год (2019).

Исторические модели

6C Gran Sport (1931) 8C 2300 (1931) 2600 Touring Spider (1961) GT Junior (1965) Montreal (1970) GTV6 (1980) Spider (1992) 156 (1997) 8C Competizione (2008) Скорая помощь Autotutto F12

	Дорожные автомобили	Гоночные автомобили
1910	1910–1920 24 HP. 1910–1911 12 HP. 1911–1920 15 HP. 1913–1922 40–60 л.с.	1911 15 л.с. Corsa. 1913 40–60 л.с. Corsa. 1914 Гран-при
1920	1921–1922 20–30 л.с.. 1920–1921 G1. 1921–1921 G2. 1922–1927 RL. 1923–1925 RM. 1927–1929 6C 1500. 1929–1933 6C 1750	1922 RL Super Sport. 1923 RL Targa Florio. 1923 P1. 1924 P2. 1928 6C 1500 MMS. 1929 6C 1750 Super Sport
1930	1931–1934 8C 2300. 1933-1933 6C 1900. 1934–1937 6C 2300. 1935–1939 8C 2900. 1939–1950 6C 2500	1931 Tipo A. 1 931 8C 2300 Monza. 1932 Tipo B (P3). 1935 Bimotore. 1935 8C 35. 1935 8C 2900A. 1936 12C 36. 1937 12C 37. 1937 6C 2300B Mille Miglia. 1937 8C 2900B Mille Miglia. 1938 308. 1938 312. 1938 316. 1938 158. 1939 6C 2500 Super Sport Corsa
1940		1948 6C 2500 Competizione
1950	1950–1958 1900. 1951–1953 Матта. 1954–1962 Джульетта. 1958–1962 2000. 1959–1964 Дофин	1951 159. 1952 6C 3000 CM
1960	1962–1968 2600. 1962–1976 Giulia Saloon. 1963–1967 Джулия Т.З.. 1963–1977 Джулия Спринт. 1963–1966 Джулия Спринт Speciale. 1965–1967 Gran Sport Quattroruote. 1965–1971 GTA. 1963–1965. 1966–1993 Spider. 1967–1969 33 Стрэдейл. 1967–1977 1750/2000 Берлина	1960 Джульетта SZ. 1963 Джулия Т.З.. 1965 GTA. 1965 Типо 33. 1968 33/2. 1969 33/3
1970	1970–1977 Монреаль. 1972–1983 Alfasud. 1972–1984 седан Alfetta. 1974–1987 Alfetta GT / GTV. 1976–1989 Alfasud Sprint. 1977–1985 Nuova Giulietta. 1979–1986 Alfa 6	1972 33/4. 1973 33TT12. 1976 33SC12. 1979 177. 1979 179
1980	1983–1994 33. 1984–1987 Арна. 1984–1987 90. 1985–1992 75. 1987–1998 164. 1989–1993 SZ / RZ	1982 182. 1983 183. 1984 184. 1985 185
1990	1992–1998 155. 1994–2000 145. 1995–2000 146. 1993 / 4–2004 GTV/Spider. 1996–2007 156. 1996–2007 гг. 166	1992 155 GTA. 1993 155 V6 TI. 1998 156 D2. 1999 GTV Cup. 2002 156 GTA Super 2000. 2003 156 Super 2000
2000	2000–2010 147. 2007–2009 8C Competizione. 2008–2010 8C Spider. 2003–2010 GT. 2005–2010 Brera. 2004–2011 159. 2006–2010 Spider. 2008–2018 MiTo. 2013 –2020 4C	2003 147 GTA Cup.

Карабинеры и правительство Италии

В 1960-х годах Alfa Romeo прославилась своими маленькими автомобилями и моделями, специально разработанными для итальянской полиции и карабинеры (подразделение итальянских вооруженных сил, прикомандированное лишь частично для гражданских полицейских целей); среди них «Джулия Супер» и 2600 Sprint GT. Цвета Alfa Romeo, используемые Polizia, были зелено-синими с белыми полосами и надписью, известные как «Pantera» (Пантера), что усиливает агрессивный вид автомобилей (особенно серии Giulia), в то время как Carabinieri Alfas — темно-синий с белыми крышами и красными полосами, известный как «Gazzella» (Газель), обозначающий скорость и маневренность этих «Pattuglie» (патрульных машин). Однако термин «Pantera» стал использоваться как синонимы, и изображение помогло создать серьезное, решительное и уважаемое восприятие широкой публикой людей, которые управляли этими автомобилями, в соответствии с их историей.

Итальянская государственная полиция Летающий отряд «Пантера» 1971 Alfa Giulia Super

С тех пор Alfa Romeo остается избранным верхом карабинеров, Polizia Autostradale (дорожная полиция), Guardia di Finanza (налоговое правоохранение) и обычная полицейская служба (Polizia). Последовательно следующие автомобили Alfa Romeo получили признание итальянской полиции и государственных органов

• Alfa Romeo AR51

• Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Alfetta

• Alfa Romeo Giulietta

• Alfa Romeo 33 ( только Polizia di Stato )

• Alfa Romeo 75

• Alfa Romeo 164 (служебные автомобили)

• Alfa Romeo 155

• Alfa Romeo 156

• Alfa Romeo 166 (служебные автомобили)

• Alfa Romeo 159

• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio — Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4)

С 1960-х годов премьер-министр Италии использовал Alfa Romeo (а в последнее время и новый Maserati Quattroporte ) в качестве предпочтительных правительственных лимузинов. 164 и 166 нашли особую занятость за последние два десятилетия.

Грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили

Romeo2 LCV

В 1930 году Alfa Romeo представила легкий грузовик в дополнение к тяжелым LCV на базе конструкций Büssing. Во время Второй мировой войны Alfa Romeo также строила грузовики для итальянской армии («35 тонн в любом месте»), а позже и для немецкого вермахта. После войны производство коммерческих автомобилей было возобновлено.

В сотрудничестве с FIAT и Saviem, начиная с 1960-х годов, были разработаны различные модели легких грузовиков.

Производство тяжелых легких коммерческих автомобилей в Италии было прекращено в 1967 году. В течение нескольких лет продолжалось производство тяжелых грузовиков в Бразилии дочерней компанией Alfa Romeo Fábrica Nacional de Motores под названием FNM. Последними фургонами Alfa Romeo были Alfa Romeo AR6 и AR8, переименованные версии Iveco Daily и Fiat Ducato. Компания также производила троллейбусы для многих систем в Италии, Латинской Америке, Швеции, Греции, Германии, Турции и Южной Африке. Позже Alfa Romeo сосредоточилась только на производстве легковых автомобилей.

LCV

Alfa Romeo 430

• Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
• Alfa Romeo Romeo 2 (до 1966 г.)
• Alfa Romeo Romeo 3 (1966 г.)
• Alfa Romeo A11 / F11 (1954–1983)
• Alfa Romeo A12 / F12
• AR8 (на основе первого поколения Iveco Daily )
• AR6 (на основе первого поколения Fiat Ducato )
• Alfa Romeo F20 (Saviem лицензия)

Грузовые автомобили

• Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing -NAG 50) / 80 (1931–1934)
• Alfa Romeo 85 / 110 (1934 — н / д)
• Alfa Romeo 350 (1935 — н / д)
• Alfa Romeo 430 (1942–1950)
• Alfa Romeo 450 / 455 (1947–1959)
• Alfa Romeo 500 (1937–1945)
• Alfa Romeo 800 (1940–1943)
• Alfa Romeo 900 (1947–1954)
• Alfa Romeo 950 (1954–1958)
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
• Альфа Romeo A15 (лицензия Saviem)
• Alfa Romeo A19 (лицензия Saviem)
• Alfa Romeo A38 (лицензия Saviem)

Alfa Romeo 1000 (Mille) 1961 года Aerfer FI 711.2 OCREN троллейбус на троллейбусе Неаполь ANM Троллейбус 1962 года Alfa Romeo Mille AF для CTP Napoli, со знаменитым значком Alfa Romeo в центре

Автобусы

• Alfa Romeo 40A
• Alfa Romeo 80A
• Alfa Romeo 85A
• Alfa Romeo 110A
• Alfa Romeo 140A (1950–1958)
• Alfa Romeo 150A (1958)
• Alfa Romeo 430A (1949–1953)
• Alfa Romeo 500A (1945–1948)
• Alfa Romeo 800A
• Alfa Romeo 900A (1953–1956)
• Alfa Romeo 902A (1957–1959)
• Alfa Romeo 950A
• Alfa Romeo Mille (автобус) (Alfa Romeo 1000) (1960–1964)

Троллейбусы

• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 800AF (1950–1954)
• Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
• Alfa Romeo Mille AF (Alfa Romeo 1000) (1959–1964)

Другая продукция

Локомотив FS E.333 производства Ing. Nicola Romeo e Co. в Саронно

Хотя Alfa Romeo больше всего известна как производитель автомобилей, она также производила коммерческие автомобили различных размеров, железнодорожные локомотивы, тракторы, автобусы, трамваи, компрессоры, генераторы, электрические плиты, морские суда. и авиационные двигатели.

Авиационные двигатели

D2 Авиадвигатели

Двигатель Alfa впервые был использован на самолете в 1910 году на биплане Santoni-Franchini. В 1932 году Alfa Romeo построила свой первый настоящий авиадвигатель D2 (240 л.с.), установленный на Caproni 101 D2. В 1930-е годы, когда двигатели Alfa Romeo стали широко использоваться в самолетах; Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 и Не могу использовать Z506B Airone все бывшие в употреблении двигатели производства Alfa Romeo. В 1931 году было организовано соревнование, на котором Тацио Нуволари провел свой Alfa Romeo 8C 3000 Monza против самолета Caproni Ca.100. Alfa Romeo построила различные авиадвигатели во время Второй мировой войны ; Самым известным был RA.1000 RC 41-I Monsone, лицензионная версия модели Daimler-Benz DB 601. Этот двигатель позволил построить эффективные истребители, такие как Macchi C.202 Folgore, для итальянской армии. После Второй мировой войны Alfa Romeo производила двигатели для Fiat, Aerfer и Ambrosini. В 1960-х годах Alfa Romeo в основном занималась модернизацией и обслуживанием авиационных двигателей Curtiss-Wright, Pratt Whitney, Rolls-Royce и General Electric.. Alfa Romeo также построила первый в Италии газотурбинный двигатель , установленный на Beechcraft King Air. Подразделение Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia в 1988 году, с 1996 года оно было частью Fiat Avio. Alfa Avio также входила в группу разработчиков нового двигателя T700-T6E1 для вертолета NHI NH90.

Судовые двигатели

Alfa Romeo также производила судовые двигатели. Первый судовой двигатель был произведен в 1929 году. Позже, в течение трех лет подряд: 1937-1938-1939 гг., С выдающимися утверждениями, Alfa Romeo продемонстрировала свою конструктивную эффективность, внося свой вклад в разработку судовых двигателей.

• (1938) 12-цилиндровый (4.500) 121710 км / ч

Авиадвигатели

• Alfa Romeo D2
• Alfa Romeo 110
• Alfa Romeo 115
• Alfa Romeo 121
• Alfa Romeo 125
• Alfa Romeo 126
• Alfa Romeo 128
• Alfa Romeo 135
• Alfa Romeo Lynx
• Alfa Romeo Mercurius
• Alfa Romeo RA.1000
• Alfa Romeo RA-1050
• Alfa Romeo RC10
• Alfa Romeo RC34
• Alfa Romeo RC35

Маркетинг и спонсорство

Карта официальных дилеров Alfa Romeo по всему миру. Alfa Romeo II в своем первом плавании

На протяжении многих лет Alfa Romeo продавалась под разными лозунгами, такими как: «Семейный автомобиль, который побеждает в гонках», который использовался в 1950-х годах в маркетинговой кампании Alfa Romeo 1900, «Гонки с 1911 года» использовался в большинстве рекламных роликов Alfa 1960-х годов. позиционируется как «если такая управляемость достаточно хороша для наших гоночных автомобилей, она хороша и для вас». Giulia Sprint GTA продавалась как «Автомобиль, на котором вы едете на работу, — это чемпион». В последнее время используются лозунги: «Посредственность — это грех», «Управляемый страстью», «Cuore Sportivo», «Красоты недостаточно» и сегодня «Без сердца мы были бы простыми машинами». Также другие, более свежие: «Это не машина, это Alfa Romeo», — сказал один из них после того, как пара поссорилась по-итальянски.

В рамках своей маркетинговой политики Alfa Romeo спонсирует ряд спортивных мероприятий, таких как ралли Mille Miglia. Он спонсировал SBK Чемпионат мира по супербайку и Ducati Corse с 2007 года, а также Goodwood Festival of Speed ​​ в течение многих лет и был одним из самых популярных брендов в 2010 год, когда Alfa Romeo отметила свое 100-летие. Alfa Romeo Giulietta использовалась с гонки в Монце 2010 в качестве машины безопасности на чемпионатах мира по супербайку. Alfa Romeo также выступала спонсором футбольного клуба Eintracht Frankfurt в период с 2013 по 2016 год.

В 2002 году Alfa Romeo I, первая Alfa Romeo super спущена на воду макси-яхта. Он финишировал первым как минимум в 74 гонках, включая гонку Сидней — Хобарт 2002 года. Alfa Romeo II, введенный в эксплуатацию в 2005 году, имеет длину 30 метров (98 футов) LOA. Он установил новый рекорд затраченного времени для однокорпусных судов в гонке Transpac 2009 года: 5 дней, 14 часов, 36 минут, 20 секунд. Он финишировал первым как минимум в 140 гонках. В середине 2008 года Alfa Romeo III был запущен для соревнований по автопарку согласно правилу IRC. Alfa Romeo III имеет длину 21,4 метра (70 футов) и отличается дизайном интерьера, стилизованным под Alfa Romeo 8C Competizione.

Автосалон BBC Top Gear неоднократно заявлял о значимости о владении автомобилем Alfa Romeo в качестве автолюбителя, заявив, что «Вы не можете быть настоящим бензоколом, если никогда не владели / не хотели владеть Alfa Romeo». Ведущие Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй постоянно хвалили Alfas за их красоту и ходовые качества, несмотря на то, что итальянские автомобили долгое время имели плохую репутацию из-за ненадежности. Они утверждали, что вы (владелец) строите личные отношения с автомобилем, несмотря на все его механические неисправности. И Кларксон, и Мэй ранее владели Alfas (GTV6 для Clarkson и Alfa 164 для May), и оба заявили, что больше всего сожалеют о продаже своих Alfas.

В рамках перезапуска в США компания Alfa Romeo показала три рекламных ролика во время Super Bowl LI ; эта марка была единственной маркой, рекламируемой FCA во время игры, после того, как компания сосредоточила свое внимание исключительно на своем бренде Jeep на Super Bowl 50.

В феврале 2013 года Alfa Romeo выступила спонсором University of St Andrews Показ мод FS, на котором победили дизайнер люксовой моды Люк Арчер и модистка Джордж Дженкинс, представившие одежду, вдохновленную Alfa Romeo.

См. Также

• Завод Alfa Romeo в Арезе
• Завод Alfa Romeo Помильяно д’Арко
• Alfa Romeo Завод Портелло
• Музей Alfa Romeo
• Circuito di Balocco
• Alfa Romeo в автоспорте
• Категория: Двигатели Alfa Romeo
• Категория: Люди Alfa Romeo

Ссылки

Дополнительная литература

• (1990). Традиция Альфа Ромео. Издательская группа Haynes (Foulis). Сомерсет, Великобритания. ISBN 0-85429-875-4.
• Брейден, Пэт (1994). Библия владельца Alfa Romeo Кембридж: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
• Стефано д’Амико и Маурицио Табучи (2004). Серийные автомобили Alfa Romeo. Джорджио НАДА Редактор. ISBN 88-7911-322-4.
• Халл и Слейтер (1982). Альфа Ромео: История. Транспортные книжки. ISBN 0-85184-041-8.
• Венейблс, Дэвид (2000). Первый среди чемпионов. Оцеола: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
• Оуэн, Дэвид. Великий маркиз, Альфа Ромео. Лондон: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
• Оуэн, Дэвид. Альфа Ромео: Всегда со страстью. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
• Мур, Саймон (1987). Бессмертный 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
• Макдоноу, Э., и Коллинз, П. (2005). Альфа Ромео Типо 33. Издательство Велос. ISBN 1-904788-71-8
• Типлер, Джон. Alfa Romeo Spider, Полная история. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
• Типлер, Джон. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
• Стили, Дэвид Г. «Альфа-Ромео — возрождение легенды», Далтон Уотсон 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
• Стили, Дэвид Г. «Alfa Romeo — Spider, Alfasud Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
• Стили, Дэвид Г. «Альфа Ромео — Дух Милана», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509 -1924-8

Внешние ссылки

• Alfa Romeo International

Основанная французом, давшая старт будущему владельцу концерна «Феррари», выпускающая целый ассортимент автомобилей – от гоночных до военной техники… Компания «Альфа Ромео», история которой длится более века, пережила множество взлетов и падений, но осталась верна своему стилю.

С чего все начиналось

Страна-производитель «Альфа Ромео» – Италия. Как гласит Википедия, в самом начале двадцатого века, в 1906 году предприимчивый француз Александр Даррак создал там цех, с помощью которого собирался выпускать автомобили по собственной лицензии. Увы, проект успехом не увенчался, и производство пришлось свернуть.

Но кризис продлился недолго. Итальянские предприниматели выкупили завод, он был модернизирован и получил первую часть своего современного названия – «Альфа» (A.L.F.A., на итальянском расшифровывается как Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Вторую он получит в 1915 году, когда кресло директора займет Никола Ромео. Его же имя будет увековечено и на гербе «Альфа Ромео». Первый же выпущенный автомобиль под руководством Уго Стелла принял участие в гонках на острове Сицилия.

Развитие компании до 1945 года

После выпуска новых гоночных машин, занимавших призовые места в Гран-При под руководством Николы Ромео и при активном участии Энцо Феррари, компания начала набирать обороты. Получение призовых фондов на соревнованиях позволило директорам нацелиться на выпуск новых серий авто. Но приход к власти Бенито Муссолини оборвал взлет. Последовала национализация завода, после которой в решения совета акционеров стал вмешиваться специально назначенный правительством комитет.

В его планы не входило гражданское автомобилестроение, комитет собирался наладить выпуск исключительно военной техники. К 1939 году ему это удалось – предприятие начало выпускать военные грузовые автомобили, двигатели для авиации и другие приборы. А еще через 4 года оно было полностью разрушено вследствие авиационной атаки, и ремонту практически не подлежало.

Изменения после войны

Возрождаться компания стала только в 1947 году, когда в нее вернулся Энцо Феррари. На некоторых моделях до сих пор красуется эмблема – гарцующий конь. Победы в гонках позволили перейти на выпуск авто, которые успешно сочетают в себе качества спортивных моделей и вместительность семейных средств передвижения. Тогда же началась и история логотипа «Альфа Ромео».

Спустя несколько лет Феррари уходит. Он основал собственную компанию, которая надолго стала символом успеха и скорости. Но итальянцы совместно со знаменитым на тот момент дизайнерским бюро в 1953 году выпускают практичную модель, развивающую сумасшедшую по тем временам скорость – более 250 км/ч. Правда, сложность разработок повлияла на стоимость автомобиля не самым лучшим образом, поэтому он не пользовался особым спросом. Но это не подкосило бренд – история «Альфа Ромео» только начиналась.

Все изменилось уже год спустя. Инженерам удалось создать модель, которая сочетала качества практически идеального авто. Удобный салон с понятной панелью, мощный двигатель, приемлемая цена – успех не заставил себя ждать, а «Альфа Ромео Джульетта» надолго осталась ориентиром для выпуска новых моделей, что подтверждают фото этого периода.

В самом начале 60-х годов правительство полностью забрало компанию под свой контроль. Автомобили «Альфа Ромео», история которых насчитывала чуть больше полувека, стали знаменитыми на весь мир. В 1962 году была выпущена модель под названием «Джулия» с удобной приборной доской.

Безотказные и надежные авто были популярны не только у гражданского населения – военные и полиция также использовали их на службе.

Разработанный знак «Альфа Ромео» в истории компании становится практически культовым.

Начало 70-х годов ознаменовалось сотрудничеством с «Порше» – производитель Alfa Romeo решил обновить концепцию авто. Было выпущено полтора десятка новых моделей, устранены недостатки в силовых агрегатах, а также изобретен двигатель с самым низким расходом бензина. Его мощность составляла 63 лошадиные силы, а автомобиль, который был им укомплектован, был одним из самых популярных в Европе. Страна-производитель «Альфа Ромео» стала знаменитой.

Конец тех же 70-х был не столь успешным, поэтому компания решила объединиться с концерном «Ниссан». Сотрудничество оказалось плодотворным – выпущена новая успешная модель, и производители «Альфа Ромео» вышли из кризиса. Появление компании в составе «Фиата» еще больше укрепило ее позиции на рынке. Этот автогигант не только сохранил принципы работы Alfa Romeo, но еще и дополнил их современными технологиями.

В 1987 году была выпущена модель, которая продержалась на рынке 11 лет. За это время ее слегка модернизировали, но основу не трогали, и купить ее хотели многие. Конец 80-х, а также 90-е – это период расцвета компании.

В 1991 году выпускается спортивный седан, 1994 год дарит миру компактные спортивные авто, а в 1997 году новая модель завоевывает звание «лучший автомобиль года в Европе».

В начале нынешнего века значение элегантного дизайна авто стало не столь важным – упор компания сделала на усовершенствование технологий. Итогом стал выпуск новой модели (147), самой продаваемой в 2001-2002, а также в 2004 годах.

А уже в следующем году инженеры компании разработали авто, которое позиционировалось как семейное, но со спортивным уклоном. Высокая скорость и комфортный салон быстро завоевали поклонников итальянской марки. В том же году появилась альтернатива дорогим автомобилям, таким, как БМВ и «Мерседес-Бенц». Новая модель ничуть не уступала напыщенным «немцам», а ее стоимость была доступна многим.

Логотип: что кроется за ним

Занятную историю скрывают и значки «Альфа Ромео». Лого компании состоит из двух частей – громадную змею, которая проглатывает человека, и красного креста на белом фоне. В logo компания увековечила город Милан – его символы имеются на знаке «Альфа Ромео».

Значок Альфа Ромео означает следующее. Первая часть иконки со змеем, согласно легенде, была изображена на щите поверженного сарацина – его убил потомок знатной семьи из Ломбардии. Вторая же в знак Alfa Romeo добавлена в честь храбреца из Милана, который первым воздвиг крест во время одного из крестовых походов на Иерусалим. Вверху картинки написано имя компании, а внизу некоторое время красовалось название города Милан. Впоследствии его убрали. На этом история логотипа Alfa Romeo заканчивается.

В 2006 году компания отпраздновала столетний юбилей. Она процветает, выпуская новые модели – как гоночные, так и практичные. Сотрудники совершенствуют каждую из них, поэтому Alfa Romeo – символ скорости, надежности и благополучия.

До ее создания автомобили по лицензии Darracq производились недалеко от Неаполя. Однако сотрудничество быстро закончилось (в основном из-за финансовых проблем), и в 1909 году Стелла вместе с группой предпринимателей из Ломбардии выкупила компанию и перенесла производство в Портелло. В то время название бренда было изменено на Anonima Lombarda Fabrica Automobili (ломбардный автомобильный завод, акционерное общество), сокращенно ALFA. Первые машины, созданные под новым знаменем, были созданы в 1910 году. Это были модели мощностью 12 л.с. и 24 л.с. (названные в честь мощности двигателя), разработанные Джузеппе Мерози. ALFA быстро стала участвовать в спортивных соревнованиях. В апреле 1911 года модель 12/15 HP была запущена в Criterium di Regolarita в Модене. Через месяц две спортивные Corsa мощностью 24 л.с. приняли участие в гонке Targa Florio.

Первые автомобили Ломбардского автомобильного завода (Anonima Lombarda Fabrica Automobili, сокращенно ALFA) выпускались на заводе в Портелло недалеко от Милана.

Модель мощностью 24 л.с. была разработана в 1910 году Джузеппе Мерози. Это один из первых автомобилей Alfa. Название произошло от мощности двигателя.

Alfa 1750 Drophead 1929 года выпуска — одна из самых красивых довоенных моделей итальянской марки.

Дальнейшее развитие ALFA остановила Первая мировая война. В 1915 году ликвидированное предприятие перешло к железнодорожному предпринимателю Никола Ромео. Вторая часть названия итальянского бренда происходит от его фамилии. Однако до того, как название было изменено, но под бдительным оком Ромео, ALFA производила оборудование, в том числе для военных. В 1919 году Ромео возобновил производство автомобилей. Однако когда через девять лет истек срок контракта с армией, бренду даже грозила ликвидация. Его спасло поглощение итальянским правительством. Однако Ромео покинул компанию, а затем Институт реконструкции промышленности объявил о снятии АР со спортивных соревнований. Ее профессиональную деятельность продолжила команда Scuderia Ferrari, основанная Энцо Феррари, автогонщиком, конструктором и бывшим дистрибьютором автомобилей Alfa Romeo.

Одной из отличительных черт Drophead 1750 стал центральный массивный мотив решетки радиатора, прозванный итальянцами «скудетто».

2900 MM был одним из первых автомобилей Alfa с действительно аэродинамическими характеристиками.

Никола Ромео – вторая часть названия итальянского бренда происходит от его фамилии.

До начала Второй мировой войны завод Портелло производил авиационные двигатели. В последующие годы работы завода были парализованы бомбардировками (в 1940, 1943 и 1944 годах), но после окончания боевых действий Alfa Romeo вернулась к выпуску двигателей (морских и авиационных), а также электроплит. Первым автомобилем, произведенным в Портелло после войны, стала довоенная модель 6С 2500. В 1950 году благодаря гранту от Плана Маршалла началась работа над знаменитым седаном 1900. Следующими успехами компании стали Giulietta, первая полное имя автомобиля AR, чтобы заменить инициалы, и Джулия. На трассе также было много успехов. В 1950 году Нино Фарина вместе с Alfa выигрывает титул чемпиона мира в Формуле 1. Год спустя по его стопам следует Хуан Мануэль Фанхио.

В межвоенный период Alfa производила технику для итальянской армии. Ход работ на фабрике Портелло часто контролировал сам Бенито Муссолини. Рядом с ним Никола Ромео.

Так изменился логотип Alfa Romeo. Изначально их украшала надпись Alfa Milano, затем Alfa-Romeo Milano. В 1972 году слово Milano было удалено со щита компании.

С левой стороны от символа бренда расположен красный крест в белом поле, напоминающий о героических подвигах рыцаря Джованни да Ро. Перед ним зеленая змея с короной, заглатывающая сарацина — герб миланских правителей эпохи Возрождения.

С концом 60-х обострились финансовые проблемы. Компания берет на себя большие расходы (выпуск множества серийных версий моделей, строительство завода в Помильяно-д’Арко под Неаполем, неудачная попытка завоевать американский рынок), что никак не уравновешивало выручку. «Альфа» долго терпела убытки. В 1986 году Fiat выиграл тендер (в том числе и Ford). Три года спустя создается группа Alfa Lancia Spa. Первым автомобилем, выставленным на продажу под руководством нового владельца, стала модель 164, разработанная Pininfarina. Такие модели, как 156 и 147, которые впервые в истории марки (в 1998 и 2001 годах) завоевали звание автомобиля года, также укрепили позиции марки.

Alfa Romeo является итальянским производителем авто премиум-класса. Автомобильный завод был открыт ещё в начале 20 века. Как выглядит расшифровка названия компании Alfa Romeo и какова у Альфа Ромео история, подробно рассказано ниже в статье.

Основание компании, страна-производитель

Страна производитель Альфа Ромео — это республика Италия. Фирма Alfa Romeo сначала имела такое другое название — SAID.

Завод был открыт в 1906 г. миланским аристократом Уго Стеллой и французом-инженером Александром Дарраком. Изначально фирма располагалась в Неаполе. В конце 1906 года Александр перевёл завод в Милан.

Однако, до 1909 г. мало кто хотел купить машины Darracq. В итоге Уго с иными со-инвесторами открыл новую фирму под именем ALFA. Первым авто, выпущенным заводом в 1910 г., стала машина марки 24 HP.

История названия: почему «Alfa Romeo»

Как уже было сказано выше, страна производитель Альфа Ромео — это республика Италия. Сокращённое наименование компании Alfa следует расшифровывать, как Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili.

В 1914 г. началась мировая война, и производство машин было приостановлено. Затем, в 1915 г. автомобильный завод перешёл во владение к промышленнику Никола Ромео, который в послевоенное время возобновил выпуск легковых авто на базе двигателя с 4 цилиндрами. Никола и дал заводу такое благозвучное наименование — Alfa Romeo.

Автомобильное производство до 1945 г.

Первым авто, выпущенным компанией Альфа Ромео в 1910 г., является модель 24 HP.

Автомобиль был сконструирован инженером родом из Италии Меррози Джузеппе. Джузеппе открыл новую производственную линейку Альфа с более мощными двигателями — 40/60 HP. В период мировой войны 1914–1918 гг. производство авто было приостановлено на 3 года.

Автомобильное производство было восстановлено в 1919 г. В 1920 г. завод был переименован с Alfa Milano на Romeo. И первым авто с новым логотипом стала такая модель — Torpedo HP 20/30.

В 1923 г. главный инженер Альфа Ромео был уволен. Его пост занял Яно Витторио из фирмы Fiat. Первым авто под руководством Витторио стала такая модель машины — P2 Grand Prix.

В 1925 г. фирмой была выпущена аналогичная марка такого автомобиля — 6C1500 (для езды по любым дорогам).

В 1928 г. Никола закрыл фирму и ушёл из неё. Однако, в 1932 г. завод Альфа Ромео был воскрешён итальянским правительством. В итоге до Второй Мировой войны фирма выпускала авто с кузовами от итальянской фирмы-дизайнера Pininfarina, а также, модели типа 6С 1750.

В период войны 1939–1945 гг. компания Альфа Ромео производила двигатели для итальянского одноместного истребителя «Молния» (Folgore C.202). В это же время фирма приобрела лицензию на производство авиационных двигателей DB 600. Однако, выпуск люксовых авто был завершён.

Послевоенные годы

После окончания Второй Мировой войны президентом компании Альфа Ромео стал Паскаль Галло. Под началом нового руководства заводом были выпущены легковые авто с шасси 6С 2500.

Как дальше развивалась у компании Альфа Ромео история производства, можно узнать из нижеприведенного перечня с датами:

1950–1952 гг. — был налажен выпуск моделей машин марки 1900 с двигателем с 90 л. с., и были выпущены модели Spider, Coupe.

1954 г. — на продажу была выпущена модель авто Giulietta. Машина с двигателем с 90 л. с. имела скорость разгона, равную 165 км/ч как максимум.

1958 г. — выпущена Альфа Ромео 2000. Автомобиль с двигателем с 130 л. с. разгонялся до 175 км/ч.

1961 г. — вместо Giulietta производитель Alfa Romeo начал выпускать авто марки Giulia.

В 1970-х годах завод начал производить спортивные модели марки Tipo 33.

1971 г. — совместно с Порше был налажен выпуск новой модели марки Alfasud. При мощности двигателя в 63 л. с. автомобиль разгонялся до 152 км/ч.

В 70-х годах выпускались потомки Tipo 33. Одним из таковых является Giugiaro Navajo (Bertone) с плоскими приборными панелями.

В конце 70-х для автомобильной компании настали трудные времена. Ведь фирме не стало хватать денег на расширение производственной линейки и модернизацию (ремонт) авто. Тогда руководством завода в 1981 году был оформлен договор с Ниссан об открытии новой фирмы ARNA. Первым продуктом объединенной компании стала машина марки Alfa Romeo Arna.

В 1985 г. фирмой был налажен выпуск машин марки Альфа Ромео 75 с двигателем с 192 л. с. Скорость разгона авто равна 220 км/ч как максимум.

В 1986 г. на заводе наступил финансовый кризис. В этом же году фирма вошла в состав компании FIAT. Вскоре был прекращен выпуск машин марки Альфа Ромео 75. На смену ей в производственную линейку были добавлены такие версии авто — 145, 155 и 164.

В 1993 г. на предприятии был прекращён выпуск авто марки Spider. Хотя производство машины было налажено ещё в далеком 1963 г.

Новые модели авто GTV и Spider были представлены публике на автосалоне в Париже в 1994 г.

В 2001 г. 145-ю модель Альфа Ромео заменила новая марка авто — 147.

В 2007 г. фирма Fiat Auto S.p.A. была преобразована в следующие 4 новые юрлица:

• Automobiles Fiat;
• Light Фиат Vehicles;
• Альфа Ромео Automobiles;
• Automobiles Lancia.

В 2007 г. фирма добавила в свою производственную линейку новую марку авто — Competizione 8C.

В 2008 г. на предприятии был налажен выпуск машин для езды по городу (марка MiTo).

В 2010 г. автомобильный завод стал выпускать компактный автомобиль Giulietta.

В 2013 г. на международном авторынке появилась новая фирменная модель — 4C.

В 2018 г. фирма стала выпускать машины марки Альфа Ромео 8C. Авто имеет кузов из углепластика.

Автомобили Alfa Romeo на службе вооруженных сил и полиции

Компания Альфа Ромео занимается выпуском городских, спортивных и служебных авто. Так, завод выпускает автомобиль для полиции и ВС — седан среднего класса 159 Polizia.

Под капотом полицейской машины установлен бензиновый двигатель-шестерка с 260 л.с. Седан разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, а скорость авто равна 240 км/ч как максимум.

В отличие от спортивных и городских моделей авто, седан для полиции имеет следующие встроенные детали: проблесковые мигалки, бронированный кузов и компьютер с доступом к базе данных.

«Альфа Ромео» сегодня

Производитель Альфа Ромео планирует в 2022 г. представить публике компактный кроссовер с силовой электрической установкой PSA. В основу электромобиля компании ляжет кроссовер Peugeot e-2008. Тем самым электрокар будет полноприводным и более динамичным.

Логотип компании

История логотипа Альфа Ромео берет своё начало с 1910 года. Первоначально на нём было изображено 2 logo-слова — Alfa и Milano. В 1915 г. автомобильный завод перешёл во владение Николы Ромео, что и отразилось на иконке эмблемы завода.

На эмблеме Alfa Romeo изображен герб дома Висконти.

Дело в том, что в 1910 г. Висконти была уважаемой и самой влиятельной семьёй в Милане. Как гласит история знака Альфа Ромео, на первой версии эмблемы был изображён традиционный красный крест из герба города Милана.

У гоночных авто Альфа Ромео была другая эмблема — символ Quadrifoglio. Этот значок с 1923 г. был размещён на боковой панели приборов авто. На символе был изображен золотой (зелёный) клевер с 4 листьями, обрамленный белым треугольником.

История появления и изменений

У компании Альфа Ромео история появления эмблемы такова: согласно легенде, один из штатных сотрудников-чертёжников компании, ожидая трамвая, увидел перед собой такую картинку — герб Висконти и миланский флаг, развивающийся по фасаду дома. Так и сложилась будущая иконка логотипа компании: справа знака коронованная змея поглощает врага Висконти, а слева — на белом фоне расположен красный крест.

Крест и змея были обведены сотрудником-чертёжником компании синим кругом. В итоге, как показала история, в начале 20 века у завода Alfa Romeo появился новый логотип.

Причём сначала на логотипе было 2 лого-слова — Alfa и Milano. Затем, в 1915 г. автомобильный завод был приобретен Николой Ромео, что и отразилось и на иконке эмблемы.

Как выглядит знак Alfa Romeo сегодня

Сегодня знак Alfa Romeo состоит из тех же элементов, что и в 1910 г. Однако, иконка значка компании стала более лаконичной. Сегодня значки Альфа Ромео выглядят таким образом:

• на серебряном поле знака расположен красный крест;
• справа на крест красного цвета наползает зеленая змея, поглощающая свою жертву;
• змея и крест обведены синим кругом с надписью Alfa Romeo.

Змея и надпись по-прежнему расположены внутри серебристого кольца.

Значение значка «Альфа Ромео»

В начале прошлого века у змеи было такое обозначение — христианский, а не капиталистический мир. Её жертвой считался сарацин.

Рептилия всё так же осталась кровожадной. Ведь тело человека торчит из её рта, что может обозначать сильную конкуренцию на международном авторынке. Таким образом, значок Альфа Ромео означает непобедимую мощь компании.

Видео: История Alfa Romeo

История Alfa Romeo

1906

Французский промышленник Александр Даррак открывает итальянский филиал своей фирмы в Неаполе под названием Societa Anonima Italiana Darracq (SAID). Ещё до начала строительства завода он принял решение перенести производства на север страны и приобрёл участок земли в Портелло, пригороде Милана. Вскоре фабрика заработала, но в то время французские автомобили не пользовались спросом в Италии.

1910

Один из инвесторов фирмы, Уго Стелла, в 1910 г. на месте завода Даррака основал собственную компанию A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Для проектирования первого автомобиля был приглашён Джузеппе Мерози, ранее работавший в ФИАТе. Он создал два 4-цилиндровых двигателя объёмом 4.1 и 2.4 л., на основе которых разработал модели ALFA 24 HP и ALFA 12 HP мощностью 42 и 22 л.с. соответственно. Они отличались неплохими динамическими показателями.

1911

Две модифицированные ALFA 24 HP, управляемые Франчини и Ронзони, участвуют в гонке Targa Florio.

1913

Следующая модель — 40/60 HP — оснащалась 6-литровым двигателем с двумя распредвалами мощностью 70 л.с. Таких автомобилей было выпущено всего 27, и на одном из них Франчини занял первое место в классе на гонке Parma-Poggio di Berceto. Через год гонщики Кампари, Франчини и Фракасси на трёх ALFA 40/60 HP доминировали в Targa Florio.

1914

Для графа Рикотти на базе ALFA 40/60 HP построен автомобиль с аэродинамическим кузовом от Castagna, похожим на корпус дирижабля. ALFA 24 HP после модернизации получила индекс 15/20HP.

Мерози разработал ALFA Grand Prix с верхнеклапанным двигателем объёмом 4.5 л. и двойным зажиганием. На этой машине Кампари лидировал в гран-при Gentlemen di Brescia в 1921 г., но сошёл с трассы из-за протечки радиатора.

1915

Компанию A.L.F.A. приобрёл неаполитанский предприниматель Никола Ромео. Он добавляет свою фамилию к названию фирмы, которая с тех пор известна как Alfa Romeo.

После вступления Италии в Первую мировую войну Ромео приостановил выпуск автомобилей и организовал производство боеприпасов, авиационных двигателей, компрессоров и генераторов для военной техники. Получив немалую прибыль, после окончания войны он купил железнодорожные фабрики в Неаполе, Риме и Саронно.

1919

Производство автомобилей возобновляется. Первой машиной с эмблемой Alfa Romeo становится 20/30 HP с новым 4.2-литровым двигателем. До 1922 г. построено 504 экземпляра этой модели, включая её спортивную версию 20/30 ES.

1920

Начало гоночных успехов Alfa Romeo: за рулём 40/60 HP Кампари побеждает в Муджелло, а Энцо Феррари приходит вторым в Targa Florio.

1921

Джузеппе Мерози спроектировал модель Alfa Romeo RL. Она оснащалась 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами и двумя свечами зажигания на цилиндр. На шасси RL устанавливались не только заводские кузова, но и изготовленные фирмами Castagna или Zagato. Гоночная модификация RL SS мощностью 84 л.с. стала отличной рекламой для компании, участвуя в различных соревнованиях.

В этом году Кампари, Феррари и Сивоччи на Alfa Romeo заняли первые три места в Муджелло. В гонке Parma-Poggio di Berceto две Alfa Romeo 20/30 HP лидируют в классе 4.5 л. (1-е место досталось Аскари, 2-е — Сивоччи). На специально подготовленной Alfa Romeo RL Targa Florio Кампари проезжает 10 км со средней скоростью 178 км/ч.

1923

В Париже представлена Alfa Romeo RM — более доступная версия модели RL с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Дебютировала на 6-этапной гонке Coppa delle Alpine, где пришла четвёртой в категории 2 л., преодолев 3000 км.

Мерози создаёт одноместный гоночный автомобиль Alfa Romeo Р1 для участия в Гран-при. Вскоре на посту главного конструктора его сменяет Витторио Яно, также приглашённый из Fiat. Команду первоклассных гонщиков Alfa Corse возглавил Энцо Феррари.

Пять машин Alfa Romeo стартуют в престижной сицилийской гонке Targa Florio. Незадолго до её окончания у Кампари закончился бензин, а у Аскари заглох двигатель за 200 метров до финиша. Его Alfa Romeo RLTF толкали вручную к финишной черте, где Аскари занял второе место. Первым пришёл автомобиль Сивоччи, украшенный зелёным листом клевера на белом фоне. После смерти Уго Сивоччи этот знак стал эмблемой гоночной команды Alfa Romeo. Ещё три победы в Монце, Муджелло и Кремоне одержали соответственно Сивоччи, Мазетти и Аскари.

1924

Первой машиной, разработанной Витторио Яно, становится Alfa Romeo P2, построенная в шести экземплярах. Конструкция её двигателя послужила основой для моторов Alfa Romeo 30-х гг. Рядный 8-цилиндровый блок из лёгкого сплава с полусферическими камерами сгорания и двумя верхними распредвалами компоновался нагнетателем Рутса и двумя карбюраторами с восходящим потоком. Яно проектировал двигатели с оптимальной системой питания при небольших размерах. В частности, силовой агрегат Alfa Romeo P2 объёмом 1987 см3 развивал мощность 155 л.с. и разгонял машину до 224 км/ч. С такими характеристиками P2 был одним из лучших гоночных автомобилей 20-х гг.

Сначала Кампари на Alfa Romeo P2 побеждает на Гран-при Европы в Лионе. За этим следует триумф на Гран-при Италии в Монце: гонщики Аскари, Кампари, Вагнер и Минойя на четырёх автомобилях P2 по очереди пересекают финишную черту. Аскари выигрывает со средней скоростью 159 км/ч.

1925

С 1925 по 1929 гг. выпускалась серийная модель Alfa Romeo 6C 1500, технически основанная на гоночной P2. Названия всех последующих серийных Alfa Romeo вплоть до начала 50-х гг. состояли из количества цилиндров (6C) и рабочего объёма в см3 (1500). С нагнетателем мощность 1.5-литрового двигателя составляла 87 л.с., а без него — только 40 л.с. Всего произведено 1074 автомобиля.

Alfa Romeo P2 продолжает доминировать в Гран-при. Аскари и Кампари занимают первые два места на Гран-при Европы в Спа. В связи с гибелью Аскари в Монтлери Alfa Romeo прекращает участие в гонке. Несмотря на это, в 1925 г. Alfa Romeo P2 с Гастоне Брилли-Пери за рулём выиграла первый чемпионат мира в Монце. После этой победы на логотипе компании появился лавровый венок.

1928

Во 2-й пол. 20-х гг. возникла угроза ликвидации компании в связи с тем, что контрольный пакет акций Alfa Romeo принадлежал банку Italiana di Sconto, разорившемуся ещё в 1921 г. Его ставленник, Никола Ромео, уходит в 1928 г. Пост президента фирмы занял Уго Оджетти, бывший директор газеты Corriere della Sera. Всё это приводит с спаду производства, но положение спасают новые партнёры из США и Англии.

Несмотря на финансовые трудности, Кампари и Рампони на Alfa Romeo 6C 1500 с компрессором выигрывают гонку Mille Miglia, которая проводилась во второй раз после открытия в 1927 г.

1929

Дальнейшим развитием серийной 6C 1500 является Alfa Romeo 6C 1750. В целом концепция автомобиля не изменилась, но объём двигателя и мощность увеличились. Модель стала более динамичной, и это отразилось на популярности: за четыре года было продано 2635 единиц. На самой мощной версии 6C 1750 SS с нагнетателем Кампари и Рампони снова побеждают в Mille Miglia.

1930

Первые четыре места в Mille Miglia заняли Alfa Romeo. Победа в этой гонке сделала знаменитыми Тацио Нуволари и его машину — Alfa Romeo 6C 1750. Ещё один известный гонщик, Ахилл Варци, выиграл Targa Florio на устаревшей Alfa Romeo P2. На последнем круге у него стало заканчиватся топливо, и механик заправлял автомобиль на ходу. Это привело к возгоранию, но Варци не остановился. Огонь в конечном итоге был потушен, а Alfa Romeo P2 в последний раз пересекла финишную черту.

1931

На основе 6C 1750 Витторио Яно спроектировал новую модель — Alfa Romeo 8С 2300. Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 2336 см3 по сути был создан путём добавления двух дополнительных цилиндров и разделения легкосплавного блока на две части. Компрессор теперь устанавливался как стандартное оборудование, а мощность мотора составляла 142 л.с. В разгар экономического кризиса немногие клиенты могли купить такой дорогой автомобиль, поэтому было выпущено всего 188 экземпляров.

Alfa Romeo 8С 2300 дебютировала на Mille Miglia, но экипаж Нуволари/Арканджели попал в аварию, и победа досталась Караччиоле на Mercedes-Benz SSK. Alfa Romeo быстро взяла реванш и выиграла Targa Florio, после чего доминировала в Гран-при и Ле-Мане. Следующие два года подряд 8С 2300 занимает первое место в Mille Miglia.

Для участия в Гран-при компания нуждалась в лёгком одноместном гоночном автомобиле. В 1931 г. было построено 4 прототипа Alfa Romeo Tipo A с двумя 6-цилиндровыми двигателями под капотом, двумя коробками передач и двумя карданными валами. Несмотря на сложность конструкции, машина успешно прошла испытания и победила на Coppa Acerbo.

1932

Создана самая успешная гоночная машина Alfa Romeo — Tipo B, больше известная как P3. Учитывая недостатки предыдущей модели с двумя моторами, Tipo A, Витторио Яно решил оборудовать новый автомобиль одним рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 2654 см3 с двойным нагнетателем. Коробка передач тоже была одна, но соединённая с дифференциалом, к которому примыкали два карданных вала, вращающие каждый своё колесо.

Alfa Romeo P3 дебютировала в Монце, где Нуволари пришёл первым со средней скоростью 168 км/ч. В течение сезона машина лидирует почти во всех гонках: Targa Florio, Гран-при Италии, Гран-при Франции, трасса Avellino, Coppa Ciano и Coppa Acerbo. Alfa Romeo 8С 2300 также побеждает в Mille Miglia, Ле-Мане и Спа.

В конце года компания Alfa Romeo была национализирована правительством Муссолини. Теперь её управлением занимается специальный комитет I.R.I. (Институт Индустриальной Реконструкции), состоящий из акционеров и служащих в пропорции 50 на 50. Alfa Romeo прекращает участвовать в гонках, оправдывая свое решение тем, что она наглядно продемонстрировала непобедимость своих автомобилей на всех соревнованиях 1932 г.

Под руководством генерального директора Уго Гоббато начинается модернизация и перепрофилирование производства. Параллельно с дорогими спортивными и люксовыми автомобилями фирма налаживает выпуск военных грузовиков и авиационных двигателей. Моторами Alfa Romeo оснащаются самолёты Caproni и Savoia-Marchetti для итальянских ВВС.

1933

В серии 6С модель Alfa Romeo 6C 1750 заменяется усовершенствованной 6С 1900, которая выпускалась только в этом году в количестве 197 единиц. Объем двигателя был увеличен до 1917 см3. Головки цилиндров, а позже и весь блок делались из лёгкого сплава.

Уго Гоббато принял решение переложить всю деятельность компании, связанную с гонками, на учреждённое в 1929 г. спортивное общество Scuderia Ferrari. Феррари собирает профессиональную гоночную команду и продолжает гоночную историю Alfa Romeo. Автомобили, доставшиеся Феррари от заводской команды, теперь украшает не четырёхлистный клевер, а чёрный гарцующий жеребец на жёлтом фоне.

Несмотря на отсутствие Alfa Romeo на трассах в первой половине сезона, связанное с организационными проблемами, Нуволари выиграл 7 гонок, в том числе Ле-Ман и Mille Miglia. Год заканчивается трагической гибелью Кампари и Борзаччини в Монце.

1934

Компания Alfa Romeo выпускает более современную модель 6C 2300. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем с алюминиевым блоком, однодисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач, а с 1935 г. — полностью независимой подвеской, впервые в Европе.

В 24-часовой гонке Pescara три машины Alfa Romeo 6C 2300 занимают первые три места. Варци побеждает в Mille Miglia, Этанчелин и Чинетти на Alfa Romeo 8С 2300 приходят первыми в Ле-Мане.

1935

Scuderia Ferrari подготовила несколько улучшенных Tipo B с 3.2-литровым двигателем мощностью 265 л.с. и переработанной задней подвеской. В то же время Луиджи Бацци разработал ещё одну машину с двумя моторами — Alfa Romeo Bimotore. На ней один рядный 8-цилиндровый двигатель располагался под капотом, а другой — за сиденьем водителя. Суммарная мощность автомобиля составляла 540 л.с., но при этом у него был огромный расход топлива и постоянные проблемы с шинами.

После нескольких заездов в Гран-при Триполи, Туниса и Реймса стало ясно, что Alfa Romeo Bimotore не принесёт команде новых побед. Потребовалась более совершенная гоночная машина, способная составить конкуренцию немецким Mercedes-Benz и Auto Union. Такую машину разработал Витторио Яно, используя 8-цилиндровый двигатель объёмом 3822 см3, нагнетатель Рутса и независимую подвеску. Эта модель, обозначенная как 8С-35, стала первой из серии Тipo C. К следующему сезону на том же шасси была построена Alfa Romeo 12С-36 с двигателем V12 объёмом 4064 см3.

Самую знаменитую победу в этом году одержал Тацио Нуволари на Гран-при Германии в Нюрбургринге. Он обогнал мощные немецкие болиды на устаревшей к тому времени Alfa Romeo Р3.

1936

В середине 30-х гг. итальянское правительство проводило политику колониальной экспансии. В связи с этим многие заводы страны были приспособлены для производства оружия и военной техники, в том числе и Alfa Romeo. С другой стороны, Муссолини показывал всему миру достижения итальянской промышленности, включая и престижные автомобили, а также победы в соревнованиях. Это было выгодно компании Alfa Romeo, прежде всего из-за щедрого финансирования её деятельности. Кроме того, марка служила в качестве рекламы итальянского творчества, так же как Mercedes-Benz в Германии.

Нуволари прославился в США, когда в 1936 г. на 12-цилиндровой Tipo C выиграл престижный кубок Вандербильта. В гонке Coppa Ciano его автомобиль был разбит, но гонщик пересел в машину Пинтакуды и снова победил, причём 2-е и 3-е места также заняли Alfa Romeo. В следующем году Нуволари перешёл в немецкую команду Auto Union.

1937

Последним шедевром Витторио Яно и самой красивой машиной в истории компании стала Alfa Romeo 8C 2900. Разработанная в 1936 г. как гоночная модель, её ранняя версия 8C 2900A совмещала в себе независимую переднюю и заднюю подвеску от Tipo C и доработанный 8-цилиндровый 2.9-литровый двигатель с двумя нагнетателями от Tipo B. С прекрасными показателями мощности, веса и управляемости 8C 2900 была вне конкуренции с момента своего дебюта на Mille Miglia, где сразу заняла первые три места.

В 1937 г. появилась дорожная модификация Alfa Romeo 8C 2900B, предназначенная для самых богатых поклонников марки. Из 32 построенных автомобилей большая часть оснащалась кузовами Berlinetta или Spider производства миланского ателье Touring.

Витторио Яно уходит из Alfa Romeo, и место технического директора занимает его ученик Джоаккино Коломбо. Дальнейшие работы над Alfa Romeo Tipo C не принесли ожидаемых результатов. Созданные для следующего сезона Гран-при модели 308, 312 и 316 с 8-ми, 12-ти и 16-цилиндровыми двигателями всё равно проигрывали в мощности своим соперникам — «серебряным стрелам» Mercedes-Benz и заднемоторным болидам Auto Union.

1938

Коломбо спроектировал лёгкую одноместную модель Alfa Romeo 158 с рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом всего 1479 см3 и мощностью 195 л.с. Несмотря на маленькие размеры, машина была невероятно быстрой и за свою долгую карьеру выиграла 47 гонок Гран-при в классе Voiturette.

Феррари покинул Alfa Romeo, после чего гоночная команда переименована в Scuderia Alfa. Alfa Romeo 158 дебютирует на Coppa Ciano и занимает 1-е, 2-е и 7-е места. Гонка Mille Miglia заканчивается победой трёх специально подготовленных родстеров 8С 2900B MM.

1939

Начинается выпуск последней серийной Alfa Romeo из класса дорогих спортивных автомобилей — 6C 2500. Технически это немного усовершенствованная версия Alfa Romeo 6C 2300 с двигателем, увеличенным до 2443 см3, мощностью от 90 до 105 л.с.

По приказу Муссолини гонка Mille Miglia в этом году не проводится. Alfa Romeo 158 побеждает на Coppa Ciano и Coppa Acerbo.

1940

Со вступлением Италии во Вторую мировую войну Alfa Romeo наращивает военное производство и строит авиазавод в Помильяно д’Арко. Гоночное подразделение Alfa Corse прекращает свою работу, но перед этим Alfa Romeo 158 выиграла Гран-при Триполи.

1941

Во время войны выпуск автомобилей приостановлен, за исключением штабной модификации Alfa Romeo 6С 2500 Coloniale, а также грузовиков для итальянской армии, затем для немецкого Вермахта. Бомбардировки союзников в 1940, 1943 и 1944 гг. полностью разрушили заводы компании, но готовые автомобили удалось спасти.

1945

С приходом нового президента Alfa Romeo Паскуале Галло начинается восстановление завода и оборудования. Компания приступает к производству двигателей для самолётов и кораблей. Позже возобновляется выпуск автомобилей, включая грузовые. Фирма прекращает изготовление коммерческого транспорта только в 1967 г.

1946

Alfa Romeo возвращается в автоспорт с шестью сохранившимися во время войны болидами 158 Alfetta. Заводская команда опять выходит в лидеры, когда Фарина побеждает на Гран-при Великобритании, Италии и Швейцарии.

1947

Начинается ограниченное производство модели 6С 2500 Freccia d’Oro с двухдверным кузовом седан собственной постройки. В послевоенной Италии спрос на дорогие машины был невелик, но для Alfa Romeo этого было достаточно: с 1939 по 1952 гг. она изготовила более 1500 автомобилей 6С 2500.

На Mille Miglia гоночная 8С 2900 приносит победу Биондетти, а Тросси и Варци на Alfa Romeo 158 занимают 1-е и 2-е места на Гран-при Италии.

1949

Названная в честь победы в итальянском конкурсе элегантности, Alfa Romeo 6C 2500 Villa d’Este с кузовом Touring стала самым красивым автомобилем своего времени и последней из престижной серии 6С. В начале 50-х гг. компания была вынуждена прекратить ручную сборку дорогих машин и перейти к массовому производству. Это помогло ей выжить и остаться на рынке, в отличие от таких конкурентов, как Bugatti, Delahaye и Talbot-Lago.

По причине гибели таких гонщиков, как Варци, Вимилль и Тросси, Alfa Romeo на год отказывается от участия в соревнованиях Гран-при.

1950

Модель среднего класса 1900, разработанная Орацио Сатта, стала первой Alfa Romeo с несущим кузовом конвейерной сборки. С 4-цилиндровым двигателем объёмом 1884 см3 и мощностью 80 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и независимой передней подвеской она обладала неплохой динамикой. Изначально Alfa Romeo 1900 продавалась только с кузовом четырёхдверный седан, но фирма продолжала сотрудничать с известными дизайнерскими ателье, которые вскоре начали строить на основе стандартной 1900 эксклюзивные спортивные версии. Благодаря сравнительно невысокой стоимости, практичности и отличным характеристикам модель стала коммерчески успешной: до 1959 г. было выпущено более 20000 единиц.

Хотя довоенная слава марки была уже в прошлом, в 50-х гг. возникает явление, получившее название «Альфамания». Доступная для широкого круга покупателей Alfa Romeo 1900, а позже и Giulietta, становятся чрезвычайно популярными. В то же время дорогие 6C 2500 приобретают короли, президенты и голливудские звёзды. Позже в Англии и США открываются клубы владельцев как современных, так и классических Alfa Romeo.

1950 год также ознаменовался победой Alfa Romeo 159 в первом Чемпионате мира Формулы-1. Фанхио, Фарина и Фаджиоли выиграли 11 гонок, включая Гран-при Англии и Франции. 159 Alfetta представляла собой обновлённую модель 158 с трубчатым шасси, задней подвеской типа de Dion и компрессорным двигателем мощностью до 425 л.с.

1951

Для итальянской армии на основе Alfa Romeo 1900 создан полноприводный внедорожник AR51 «Matta».

Alfa Romeo 159, управляемая Хуаном Мануэлем Фанхио, во второй раз выигрывает Чемпионат мира Формулы-1. После этого события компания официально заявила о своём уходе из автоспорта.

1952

Уход из автоспорта не означал прекращение новых разработок: уже на следующий год фирма в сотрудничестве с ателье Touring построила на основе серийной 1900 несколько прототипов гоночного автомобиля, получившего название Disco Volante. Его кузов с аэродинамическими округлыми формами напоминал летающую тарелку.

1953

Автомобили Alfa Romeo 1900 впервые использует итальянская полиция как служебный транспорт. Впоследствии компания делает специальные версии моделей Giulia, Alfetta и 33 для полиции (чёрного цвета с белыми полосами, прозванные «пантерами») и карабинеров («Gazzella», тёмно-синие с белой крышей и красными полосами).

Продолжаются исследования в области аэродинамики: студия Bertone на базе Alfa Romeo 1900 Sprint создаёт серию из трёх концептов B.A.T.5, B.A.T.7 и B.A.T.9.

1954

Новый технический директор Рудольф Хруска и дизайнер Орацио Сатта разработали небольшой спортивный автомобиль Alfa Romeo Giulietta. С него началась эра компактных и динамичных машин с характерным итальянским стилем. Модель оснащалась 1.3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью от 52 до 90 л.с. и продавалась в версиях седан Berlina, купе Sprint и двухместный кабриолет Spider. Общий объём производства (132 тыс.) говорит об огромной популярности Giulietta.

1955

На Alfa Romeo 1900 ездит победительница Итальянского конкурса красоты, на ней же актриса Джина Лоллобриджида участвует в ралли кинозвёзд, а в 1954 г. улучшенная модификация этой модели 1900 TI побеждает в своём классе на Mille Miglia. Любители на своих машинах выступают в гонках категории туринг, где за один только 1957 год побеждают 142 раза. Увлечённость маркой доходит до того, что в 1958 г. две женщины на Alfa Romeo 1900 достигают Северного полярного круга.

1959

Появляются спортивные модификации Alfa Romeo Giulietta — Sprint Speciale от Bertone и SZ от Zagato. Последняя выиграла Targa Florio 1962 г. и 1000 км Нюрбургринга в 1963 г. На этой машине в 1961 г. дизайнеры Zagato впервые применили идею усечённого хвоста (Coda Tronca), которая позже стала отличительной особенностью некоторых моделей Alfa Romeo. В более дорогом сегменте на замену Alfa Romeo 1900 пришла увеличенная в размерах 2-литровая Alfa Romeo 2000.

1962

За два года построен новый завод в Аресе, на котором организовано производство следующей массовой модели компании — Alfa Romeo Giulia. Сначала 1.3-литровый двигатель Giulietta был заменён более мощным 1.6-литровым, а 4-ступенчатая коробка передач — 5-ступенчатой. Затем появились седаны и купе Giulia, полностью переработанные внешне, и сразу обрели популярность. Всего за 14 лет было продано более 1 млн машин.

Вторая новинка этого года — представленная на Женевском автосалоне Alfa Romeo 2600. Компания создаёт последний в своей истории рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, объёмом 2584 см3 и мощностью 145 л.с. Как автомобиль высокого класса, Alfa Romeo 2600 предлагалась в версиях седан, купе и кабриолет.

1963

Открыто гоночное подразделение Alfa Romeo под названием Autodelta, которое модифицировало серийные Giulia для участия в чемпионатах класса туринг. Под руководством Карло Чити разрабатываются такие новшества, как тормозная система с двумя суппортами на каждом диске, безопасный топливный бак, компактные алюминиевые рычаги подвески, система впрыска топлива Spica, сухой картер и аэродинамический обвес.

Самым известным творением Autodelta стала гоночная Giulia TZ с аэродинамическим кузовом от Zagato. На ней стоял 1.6-литровый двигатель мощностью 112 л.с. от серийной Giulia TI Super, но с лёгким трубчатым шасси и алюминиевым корпусом она разгонялась до 200 км/ч. Giulia TZ успешно выступала в Ле-Мане, Targa Florio, Нюрбургринге, Себринге, гонках Coupe des Alpes, Тур де Франс и Тур де Корс.

1965

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA — облегчённая версия купе Giulia с алюминиевыми панелями кузова — оказалась идеальным гоночным автомобилем класса туринг. Она три раза подряд (в 1966, 1967 и 1968 гг.) выигрывает Европейский чемпионат, лидируя в гонках в Монце, Нюрбургринге, Зандвоорте, Снеттертоне, Зольдере и Будапеште.

1966

Alfa Romeo представила в Женеве спроектированную совместно с Pininfarina модель Duetto Spider. Оригинальный дизайн двухместного кабриолета практически не менялся на протяжении 26 лет производства четырёх поколений Alfa Romeo Spider. После показа в фильме «The Graduate» машина стала популярной в США, где Alfa Romeo продавались с 1961 г.

1967

Купе Giulia Sprint модернизировано и переименовано в 1750 GTV. Для участия в Чемпионате конструкторов Alfa Romeo разработала гоночную машину 33/2 liter с двигателем V8 объёмом 1995 см3 и мощностью 270 л.с., расположенным сзади. В следующем году она одержала 15 побед, включая 24-часовую гонку в Дайтоне, 500 км Имолы и 1000 км Нюрбургринга.

1969

4-цилиндровым двигателем объёмом 1779 см3 теперь оснащаются седаны Giulia, купе GTV и кабриолеты Spider. Фирма Zagato производит двухместное купе с клиновидным стилем и срезанным хвостом — Alfa Romeo Junior Z.

Двухлитровая гоночная 33/2 заменяется трёхлитровой 33/3. Мощность последней составляет уже 400 л.с., а максимальная скорость превышает 300 км/ч. На основе модели 33/2 построено 18 эксклюзивных суперкаров Alfa Romeo 33 Stradale, причём 5 из них были направлены в известные дизайнерские ателье и стали уникальными концептами.

1970

Концепт-кар Alfa Romeo Montreal, представленный на Международной выставке в Канаде в 1967 г., с минимальными изменениями запущен в серию. Установленный спереди 2.6-литровый двигатель V8 мощностью 200 л.с. оснащался механическим впрыском топлива Spica и разгонял машину до 230 км/ч. Над дизайном кузова купе типа 2+2 работала фирма Bertone.

С 1970 г. Alfa Romeo Spider выпускалась со срезанной задней частью и механически была унифицирована с 1750 GT Veloce. Giulia Sprint GTAm побеждает в Европейском туринговом чемпионате, а Autodelta становится поставщиком двигателей для McLaren.

1971

На новом заводе, построенном в Помильяно д’Арко на юге Италии, компания начинает производство первой переднеприводной модели — компактного хэтчбэка Alfasud. Его создал инженер Рудольф Хруска, используя такие технические решения, как оппозитный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатую коробку передач, переднюю подвеску типа McPherson и дисковые тормоза на всех колёсах. На репутации марки отразилась низкая коррозийная стойкость кузова, хотя количество выпущенных за 12 лет машин превысило 1 млн.

Европейский чемпионат категории туринг снова выиграла Alfa Romeo: на этот раз 2000 GTAm, а гоночная 33/3 побеждает в чемпионате мира среди конструкторов.

1972

В 1972-1975 гг. выпускалась Alfa Romeo Alfetta — среднеразмерный седан, названный в честь модели 158/159, с которой имел общую констукцию задней подвески типа De Dion. Для более эффективного распределения веса сцепление, коробка передач и дифференциал находились в едином блоке, соединённом с задней осью. Позже на этот автомобиль впервые в истории марки ставились дизельные силовые агрегаты.

1975

Autodelta разработала ещё один гоночный прототип — Alfa Romeo 33 TT 12 с оппозитным 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. Благодаря надёжности и техническому превосходству над соперниками автомобиль выиграл Чемпионат конструкторов, занимая первые места в Монце, Зельтвеге, Нюрбургринге и Уоткинз-Глене.

1977

На замену Alfa Romeo Giulia приходит новая Giulietta, которая заняла место между более дорогой Alfetta и компактным Alfasud. Выпускалась до 1985 г. с бензиновыми двигателями объёмом от 1357 до 1962 см3 и мощностью от 95 до 170 л.с., а также с 2-литровым турбодизелем мощностью 82 л.с.

Последний успешный гоночный сезон для Alfa Romeo. Модель 33 SC 12 выиграла все 8 гонок Чемпионата спортивных автомобилей и стала Чемпионом мира во второй раз.

1978

В конце 70-х гг. популярность марки стала снижаться, а нефтяной кризис отразился на финансовом положении. Новый глава компании Этторе Масачези занялся реструктуризацией с целью приспособить фирму к ситуации на рынке.

1979

Alfa Romeo приходит в представительский класс с полноразмерным седаном Alfa 6. На выбор покупателей предлагаются бензиновые двигатели V6 объёмом 1997 или 2492 см3 (соответственно 135 или 158 л.с.) и 2.5-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 105 л.с., а также впервые в истории компании автоматическая коробка передач.

1981

Фирмы Alfa Romeo и Nissan объединяются в совместное предприятие A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). В 1983 г. представлен автомобиль, также известный как Arna, созданный на платформе Alfasud.

1983

Среднеразмерный хэтчбэк Alfa Romeo 33 пришёл на смену Alfasud и выпускался в трёх сериях до 1994 г. От предшественника ему достались оппозитные 4-цилиндровые двигатели объёмом 1.2, 1.3, 1.5 и 1.7 л. мощностью от 68 до 133 л.с. На некоторых версиях применялась система полного привода.

1984

Все модели Alfa Romeo теперь обозначаются числовыми индексами: место седана Alfetta заняла Alfa Romeo 90 (1984-1987), а Giulietta заменяется на Alfa Romeo 75 (1985-1992). Обе машины получили более современный угловатый дизайн и продавались как с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями или V6, так и с турбодизельными.

1986

Итальянская компания Finmeccanica, которой принадлежала Alfa Romeo, продаёт её концерну Fiat Group. В составе Fiat фирмы Alfa Romeo и Lancia в 1987 г. объединяются в группу Alfa Lancia Industriale SpA. Центр стиля Alfa Romeo перемещён в новое здание в Аресе.

1987

Первый автомобиль, созданный после слияния Alfa Romeo с Fiat — седан представительского класса 164. Был доступен с бензиновыми или дизельными 4-х и 6-цилиндровыми двигателями мощностью от 117 до 231 л.с. Особенностями модели стали передний привод и дизайн кузова от Pininfarina.

1989

В сотрудничестве с Zagato компания выпускает серию спорткаров SZ/RZ. Автомобили имели лёгкий пластиковый кузов, регулируемую по высоте подвеску и 3-литровый двигатель V6 мощностью 210 л.с.

1992

Новая модель Alfa Romeo 155 в версиях GTA и TI комплектовалась соответственно 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом или 2.5-литровым V6, а также постоянным полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В гоночной настройке мощность автомобиля доводилась до 400-420 л.с.

Имея подходящую по характеристикам машину, Alfa Romeo возвращается в соревнования класса туринг. Сначала Alfa Romeo 155 выиграла Итальянский чемпионат Supertouring, через год победила на чемпионате DTM в Германии, а в 1994 г. стала чемпионом британской серии BTCC. Команда Alfa Romeo успешно выступала в туринговых гонках до 2006 г.

1994

Устаревшую Alfa Romeo 33 сменяет компактный переднеприводный хэтчбэк 145 с поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем различного объёма и мощности.

Прекращается производство легендарной Alfa Romeo Spider. В целом её дизайн оставался прежним, хотя претерпел незначительные изменения в 1982, 1985 и 1990 гг. Самая дорогая модификация Quadrifoglio Verde продавалась с 4-цилиндровым инжекторным двигателем объёмом 1962 см3 и мощностью 115 л.с., а также с опционной твёрдой крышей. С 1990 г. была доступна автоматическая коробка передач.

1995

На Женевском автосалоне дебютировала новая серия спортивных автомобилей — купе GTV и кабриолет Spider. Агрессивный клиновидный дизайн с круглыми сдвоенными передними фарами разработан совместно с ателье Pininfarina, а двигатели позаимствованы у моделей 155 и 164. В этом году Alfa Romeo прекратила экспорт машин в США.

1997

Запущено производство следующей модели среднего класса — Alfa Romeo 156, которая в 1998 г. получила титул «Автомобиль года». Техническими новшествами стали дизельные двигатели с системой прямого впрыска common rail и роботизированная коробка передач Selespeed. В 2000 г. версия седан была дополнена универсалом Sportwagon.

1998

Последний флагман компании, седан бизнес-класса Alfa Romeo 166 выпускался в 1998-2007 гг. Линейка силовых агрегатов состояла из бензиновых рядных 4-цилиндровых или V-образных 6-цилиндровых моторов мощностью от 150 до 240 л.с., а также 5-цилиндровых дизельных с системой JTD мощностью 136-175 л.с. Коробка передач Sportronic могла работать как в автоматическом, так и в ручном режиме.

2000

В начале XXI века появляется новое поколение хэтчбэков — Alfa Romeo 147, которая стала Автомобилем года в 2001 г. Тогда же были созданы спортивные модификации 156 GTA и 147 GTA. Обе машины оснащались 3.2-литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с.

2003

В сотрудничестве с Bertone разработано спортивное четырёхместное купе Alfa Romeo GT на технической основе модели 156. Хорошую динамику обеспечивали двигатели 1.8 TS (140 л.с.), 2.0 JTS (165 л.с.), 3.2 V6 (240 л.с.) и дизельный 1.9 JTDM (150 л.с.).

Фабрика в Аресе, где Alfa Romeo производились с 60-х гг., была закрыта. На её территории создан Музей истории Alfa Romeo.

2004

Alfa Romeo 156 становится кроссовером в полноприводной версии Crosswagon. Кузов универсал остался без изменений, но была усилена подвеска и повышен дорожный просвет. 4-цилиндровый турбодизель объёмом 1910 см3 развивал мощность 150 л.с.

2005

Компания Alfa Romeo представила сразу три новых автомобиля на общей платформе: седан 159, купе Brera и кабриолет Spider. Эффектный спортивный дизайн этих моделей сохранил в себе традиционные детали. Дальнейшее развитие технологий привело к введению бензиновых двигателей JTS с системой изменения фаз газораспределения и дизельных JTDM с турбонаддувом и многофазным впрыском. Машины отличались безопасностью, комфортом и выдающимися характеристиками.

2007

Построено 500 суперкаров Alfa Romeo 8C Competizione. Этот автомобиль был создан в сотрудничестве с Maserati и представлен как концепт на Франкфуртском автосалоне 2003 г. 4.7-литровый двигатель V8 мощностью 450 л.с. дополнялся коробкой передач Selespeed и кузовом из углеволокна.

2008

Начало продаж Alfa Romeo MiTo — компактного трёхдверного хэтчбэка с красивым дизайном. В машине используются новейшие технические достижения: различные электронные системы и экономичные двигатели с низким уровнем выбросов.

2010

Возвращение имени Giulietta в названии пятидверного хэтчбэка, продолжающего основные идеи MiTo. Alfa Romeo ограничилась выпуском только этих двух моделей, прекращая производство среднеразмерных седанов 159 и спорткаров Brera/Spider. Объём продаж снижается, фирма терпит убытки и откладывает своё возвращение на рынок США.

2013

Компания выпускает компактный центральномоторный спорткар Alfa Romeo 4C с лёгким двухместным кузовом купе из углеродного волокна и алюминия. В 2015 г. появляется версия Spider. Обе машины оснащаются рядным 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском и турбонаддувом, объёмом 1742 см3 и мощностью 240 л.с.

2014

В результате объединения Fiat и Chrysler марка Alfa Romeo становится частью концерна FCA. Новое руководство вкладывает в Alfa Romeo 5 млрд. евро инвестиций и планирует увеличить продажи с 74000 автомобилей в 2013 г. до 400000 в 2018 г.

2016

К хэтчбэкам Giulietta и MiTo и спорткару Alfa Romeo 4C присоединяются две новых модели — среднеразмерный седан Giulia и 5-дверный кроссовер Stelvio. Они основаны на общей платформе, которая доступна как с задним, так и с полным приводом. На выбор предлагаются три новых двигателя с прямым впрыском: 4-цилиндровый бензиновый 2.0 GME MultiAir2 Turbo, турбодизель 2.2 Multijet II и 2.9-литровый битурбированный мотор V6 мощностью 510 л.с., разработанный инженерами Ferrari (для модификации Quadrifoglio). Автомобили продаются под рекламным лозунгом «La Meccanica delle Emozioni» («Механика эмоций»).