Как пишется крымский мост

«Kerch Strait Bridge» and «Kerch Bridge» redirect here. For the 1944–1945 bridge, see Kerch railway bridge.

Crimean Bridge
The Crimean Bridge in 2019
Coordinates	45°18′31″N 36°30′22″E / 45.3086°N 36.5061°E
Carries	A 290 ( E97) Bagerovo–Vyshestebliyevskaya railway
Crosses	Kerch Strait: (Kerch–Yenikale Canal, Tuzla Island, Tuzla Spit remains)
Locale	Kerch, Crimea and Taman, Russia
Official name	Крымский мост
Owner	Government of Russia[1]
Characteristics
Design	Double parallel railroad-road truss arch bridge
Total length	Railroad bridge: 18.1 km (11+1⁄4 mi) Road bridge: 16.9 km (10+1⁄2 mi)
Water depth	Up to 9 m (30 ft)[2]
Longest span	227 metres (745 ft)[3]
Clearance below	35 m[4]
No. of lanes	4
Rail characteristics
No. of tracks	2
Track gauge	Russian gauge
History
Designer	Institute Giprostroymost – Saint Petersburg[5]
Constructed by	Stroygazmontazh
Construction start	February 2016[a]
Construction end	April 2018 (road bridge) December 2019 (rail bridge)
Construction cost	₽227.92 billion (US$3.7 billion)[6]
Opened	2018 (road bridge)[b] 2019–2020 (rail bridge)[c]
Inaugurated	15 May 2018 (road bridge) 23 December 2019 (rail bridge)
Replaces	Kerch railway bridge Kerch Strait ferry line
Statistics
Daily traffic	15,000 cars[9]
Toll	None[10]

The Crimean Bridge (Russian: Крымский мост, tr. Krymskiy most, IPA: [ˈkrɨmskʲij most]), also called Kerch Strait Bridge or Kerch Bridge, is a pair of parallel bridges, one for a four-lane road and one for a double-track railway, spanning the Kerch Strait between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai in Russia and the Kerch Peninsula of Crimea. Built by the Russian Federation after the annexation of Crimea at the start of 2014, the bridge cost ₽227.92 billion (US$3.7 billion)^[11] and has a length of 19 km (12 mi),^[d] making it the longest bridge in Europe^[13][14][15] and the longest bridge ever constructed by Russia.^[16][e]

In January 2015, the multibillion-dollar construction contract for the bridge was awarded to Arkady Rotenberg’s Stroygazmontazh. Construction began
in February 2016.^[a] The road bridge was inaugurated by Russian President Vladimir Putin on 15 May 2018. It opened for cars on 16 May and for trucks on 1 October.^[7][17] The rail bridge was inaugurated on 23 December 2019 and the first scheduled passenger train crossed the bridge two days later. The bridge was opened for freight trains on 30 June 2020. A record amount of traffic, totaling 36,393 cars, was recorded on 15 August 2020.^[18]

The bridge was named the «Crimean Bridge» after an online vote in December 2017, while «Kerch Bridge» and «Reunification Bridge» were the second and third most popular choices, respectively.^[19]

On 8 October 2022, an explosion occurred on the roadway leading from Russia to Crimea, starting a large fire and causing parts of the road bridge to collapse,^[20] with repairs ordered to be completed by end of July 2023.

History[edit]

Pre-annexation proposals and attempts[edit]

Kerch railway bridge[edit]

Proposals to build a bridge across the Kerch Strait were considered from the early 20th century onward.

During World War II the German Organisation Todt built a ropeway over the strait. Finished in June 1943, it had daily capacity of 1,000 tonnes. Construction of a combined road and railway bridge started in April 1943, but before it was finished, retreating German troops blew up the completed parts of the bridge and destroyed the ropeway.

In 1944, the Soviet Union constructed a 4.5-kilometre (2+3⁄4 mi) railway bridge across the strait. This bridge, not designed as permanent, was marred by design and construction errors, and was destroyed by flowing ice in February 1945.^[21] A proposal to repair it was quickly dismissed and the remnants of the bridge were dismantled, with permanent bridge designs envisaged instead.

Soviet proposals[edit]

In 1949 the Soviet government ordered the construction of a 5.969-kilometre (3 mi 1,248 yd) two-tier combined road-rail bridge (two road lanes on the upper tier and two rail tracks on the lower tier) with 40 m clearance below, connecting Yeni-Kale with Chushka Spit, but in 1950 the construction was halted and a ferry line was created instead.^[22]

A different version of the fixed link, the Kerch waterworks project («Керченский гидроузел») was developed since the mid-1960s, proposing a system of dams and bridges across the strait. The project was not implemented due to a lack of funding^[23] and the collapse of the USSR.^[24][25]

Negotiations between Ukrainian and Russian governments[edit]

Although the idea of an international bridge linking Ukraine and Russia survived the 1991 dissolution of the Soviet Union, the two countries failed to finalize the project.^[26] Former Moscow mayor Yury Luzhkov was a vocal advocate for a highway bridge across the strait, expressing hope that it would bring the Crimeans closer to Russia, both economically and symbolically.^[26] Similar hopes were expressed by pro-Russian authorities in Crimea, who hoped that the bridge would contribute to either a «revival of the Silk Road» or to a multinational road along the Black Sea coast.^[23][f]

Construction of the bridge was reconsidered by the Cabinet of Ministers of Ukraine in 2006, and the then-Transport Minister of Ukraine Mykola Rudkovsky stated that he expected the bridge to be a «net positive for Crimea» as it would allow «every tourist visiting Russian Caucasus to visit Crimea as well».^[28][29] The issue was discussed by prime ministers of both countries in 2008,^[30] and a Transport Strategy of Russia, adopted in that year, envisaged the construction of the Kerch Strait bridge as a high priority issue for the development of the Southern Federal District’s transport infrastructure in the period 2016–2030, with design to be created by 2015.^[31]

[toggle view] Possible alignments of the proposed bridge as of 2002.[32] The red route («Tuzla» or «Southern») ultimately became the basis for the Crimean Bridge built by Russia, while the cyan route (Cape Fonar – Cape Maly Kut, also known as «Northern route») was the one preliminarily preferred by the Ukrainian government in 2011.

In 2010, Ukrainian President Viktor Yanukovych and Russian President Dmitry Medvedev signed an agreement to build a bridge across the Kerch Strait,^[33] and Russia and Ukraine signed a memorandum of mutual understanding on the construction of the bridge on 26 November 2010.^[34] A 2011 study by the Ukrainian government announced preliminary preference for a route between Cape Fonar and Cape Maly Kut. Had that project been accomplished, it would have meant construction of a 10.92 km (6 mi 1,382 yd) bridge link, with 49 km (30+1⁄2 mi) of adjacent roads and 24 km (15 mi) of adjacent railroads.^[35]

The shelving of the Ukraine–European Union Association Agreement in November 2013 led to increased interest in the construction of a bridge between Crimea and the Taman Peninsula of Russia,^[36] and an agreement on the construction of that bridge was signed as a part of the 17 December 2013 Ukrainian–Russian action plan. In late January 2014, the Ukrainian and Russian governments decided that a new joint Ukrainian–Russian company would be commissioned to handle the construction of the bridge, while the Russian state enterprise Russian Highways (Avtodor) would become responsible for the bridge in the long term.^[36]

It was decided a special working group would determine the location and set the technical parameters.^[36] The Ministry of Economic Development and Trade of Ukraine estimated that construction would take five years and cost between $1.5 and $3 billion.^[36] In early February 2014, Russian Highways (Avtodor) was instructed by the First Deputy Prime Minister of Russia to work on a feasibility study to be published in 2015.^[36]

In the following months, as relations between Ukraine and Russia deteriorated, bilateral negotiations over the bridge collapsed,^[37] yet Russia claimed that it expected the December 2013 deals to be honored, and on 3 March prime minister Dmitry Medvedev signed a governmental decree to create a subsidiary of Avtodor to oversee the project.^[38] A contest for the engineering survey of the bridge project was announced by that subsidiary on 18 March,^[39] but by that time the premise of the contest, which still referred to 2013 agreements,^[40] was already outdated. In April 2014, following Russian annexation of Crimea the Ukrainian government gave Russia six months’ notice of its withdrawal from the now-defunct bilateral Kerch Bridge agreement.^[41]

After 2014 annexation and start of construction[edit]

Following the Russian invasion and annexation of Crimea in March 2014 amid a sharp deterioration in Ukrainian-Russian relations, Russia declared it would unilaterally build the Kerch Strait bridge to connect the Russian mainland with the annexed Ukrainian peninsula. The project was strategic, an instrumental part of Russian plans to integrate the newly annexed territory into Russia.^[42] The project aims to shift Crimean dependence on Ukraine and reduce Kyiv’s leverage,^[43] remove Moscow’s reliance upon inadequate sea and air links for supplying the peninsula,^[44][14] and allow Russia to independently supply Crimea, whose economy has become dependent upon significant subsidies from Moscow. The bridge has a symbolic purpose: it is meant to show Russia’s resolve to hold Crimea,^[42] and as a «physical» attachment of Crimea to Russian territory.^[45]

The announcement that Russia would build a road-rail bridge over the strait was made by the Russian President Vladimir Putin on 19 March 2014,^[46][47] just one day after Russia officially claimed Crimea. In January 2015, the contract for construction of the bridge was awarded to the SGM Group, whose owner Arkady Rotenberg (reportedly a close personal friend of Putin) was internationally sanctioned in response to the Russian military’s involvement in Ukraine. SGM typically constructed pipelines and had no experience building bridges, according to BBC News.^[48]

The construction of the Kerch Bridge took place without Ukraine’s consent.^[41] The Ukrainian government has actively condemned Russian construction of the bridge^[49] as illegal^[50] because Ukraine, «as a coastal state with regard to the Crimean Peninsula», did not give its consent to such construction,^[51] and called on Russia to demolish «those parts of that structure located within temporarily occupied Ukrainian territory».^[52] Sanctions were introduced by the United States and the European Union against companies involved in the construction.^[53][54]

Since December 2018 the United Nations General Assembly has repeatedly condemned the construction and opening of the bridge as «facilitating the further militarization of Crimea»^[55][56] and «restricting the size of ships that can reach the Ukrainian ports on the Azov coast».^[57] Russia, on the other hand, asserted that it «shall not ask for anybody’s permission to build transport infrastructure for the sake of the population of Russian regions».^[58]

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, Ukrainian plans and calls for the «destruction» of the bridge have risen,^[59][60] bringing criticism and talks of guaranteed protection of the bridge from Dmitry Peskov, the Kremlin Press Secretary.^[61]

2022 explosion[edit]

On 8 October 2022 a major explosion occurred on the bridge, forcing portions of the Crimea-bound road segment to collapse and causing several oil tanker wagons on the rail section to catch fire. Vladimir Konstantinov, Chairman of the State Council of Crimea, attributed the explosion to a Ukrainian attack. Limited traffic resumed on the remaining lines shortly afterwards.^[20][62][63] Russian authorities ordered repairs to be complete by July 2023.^[64]

On 6 January 2023, TASS reported that the first two spans of the left side of the Crimean Bridge’s automobile part leading from the peninsula would be installed that month, with two more to be installed in February, the Federal Road Agency (Rosavtodor) said in a message.^[65]

Design[edit]

After the annexation, Russian officials looked at various options for connecting Crimea to the Russian mainland, including a tunnel, but eventually settled on a bridge.^[42]

The bridge spans the Strait of Kerch between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai and the Kerch Peninsula of Crimea.^[g]

The Russian government’s draft resolution of 1 September 2014 required the bridge to have four lanes of vehicle traffic and a double-track railway.

An official video from October 2015 contained a CGI concept of the bridge design, annotated with various measurements. It showed a four-lane, flat deck highway bridge running parallel with the separate two-track railway. The main span over the Kerch Strait shipping channel would have a steel arch support, 227 m (745 ft) wide with a 35 m (115 ft) clearance above the water to allow ships to pass under. There would be three segments: from the Taman Peninsula to Tuzla Spit is 7 km (4 mi); across Tuzla Island is 6.5 km (4 mi); and from Tuzla Island to the Crimean Peninsula is 5.5 km (3+1⁄2 mi) (19 km or 12 mi total).

The final concept was a major change from the initial project considered in late 2014, which had envisaged construction of two bridge links (parallel road and rail bridges between the Taman Peninsula and the Tuzla Spit and a double deck road-rail bridge between Tuzla Island and the Kerch Peninsula) and a causeway on Tuzla Spit.^[69] This design was scrapped, the causeway being deemed too risky to rely on given the instability of the Tuzla Spit.^[70]

The official reason for abandonment of a double deck bridge in favor of two continuous parallel structures was that the latter solution allows for less massive spans and for simultaneous construction of both bridges (rather than having to construct one level of bridge first before starting the second one), an important consideration given demands by the Russian government that road and rail links be operational quickly.^[71] The «Tuzla route» was preferred over shorter variants (starting at Chushka Spit), in particular because doing otherwise would have interfered with the still operational ferry line,^[72] to the effect of worsening transport communications between Russia and Crimea.^[73]

The bridge was built by Stroygazmontazh Ltd (SGM), which had never before built a major bridge. Because of the risk of sanctions, no international insurance company was willing to underwrite the potential $3 billion loss. It was insured instead by a small Crimean company.^[74]

The geology of the Kerch Strait is difficult: it has a tectonic fault, and the bedrock is covered by a 60 m (197 ft) layer of silt.^[74] About 70 mud volcanoes have been found in the area of the strait.^[74] More than 7,000 piles support the bridges; these piles have been driven up to 90 m (300 ft) beneath the water surface.^[74] Some of the piles are at an angle to make the structure more stable during earthquakes.^[74]

Some experts expressed doubts that the construction was safe, given the tectonic and sea current conditions in the strait.^[74][75]

Construction[edit]

Preliminary work on the bridge began in May 2015. More than 200 bombs^[76] and a few airplanes (including an Ilyushin Il-2^[77] and a Curtiss P-40 Kittyhawk)^[78] from the World War II era were found in the area during pre-construction clearance. Three temporary bridges were built, to facilitate access (independent of weather and currents) for main construction.^[79] By October 2015, the first of the temporary bridges had been constructed, connecting Tuzla Island and Taman Peninsula.^[80]

Main construction started in February 2016.^[81] The first piles were installed in early 2016,^[82] and in April 2016 the first pillar of the road bridge was constructed.^[83] The foundations of the road bridge were completed in August 2017.^[84] The two shipping channel arches (over the Kerch–Yenikale Canal) were lifted into position in August and October that year.^[85]

In October 2017, National Guard of Russia Director Viktor Zolotov announced the formation of a new «maritime brigade», intended to protect the bridge as part of Russia’s Southern Military District.^[86] In December 2017 all road pillars and spans were completed,^[87][88] by April 2018 asphalt concrete was laid onto the road bridge,^[89] and after some examination the road bridge was deemed ready for operation.^[90]

On 15 May 2018, the road bridge was officially unveiled. President Vladimir Putin led a convoy of trucks, driving one himself, across the bridge in an inauguration ceremony.^[91] The bridge was opened for non-truck vehicle traffic on 16 May 2018^[7] and for trucks on 1 October.^[8]

The construction of the rail bridge continued. In June 2018 pile installation was finished,^[92] and in July 2018 deployment of the rail tracks started.^[93]

In October 2018, the Russian Taman Road Administration reported that when one of the railway spans was being lowered into place, it tilted and fell into the sea. This occurred in the sea section between Tuzla Spit and Tuzla Island.^{[94][95][96][97][98][99]} In November 2018 the installation of the railway pillars was completed.^[100]

On 24 March 2019 the bridge’s press center reported completion of construction of railway spans,^[101] and on 18 July it reported completion of the bridge’s rail tracks.^[102] In October 2019, the opening for freight trains was postponed until 2020, the official cause was a delay in the construction of the connecting railroad caused by the discovery of an ancient site on the Kerch Peninsula.^[103][104] Sale of train tickets across the Kerch Strait started in November 2019.^[105] On 18 December 2019 the rail bridge was deemed ready for operation,^[106][107] and President Putin formally opened the bridge on 23 December.^[108] The first scheduled passenger train crossed the bridge on 25 December 2019,^[109] while the bridge was opened for freight trains on 30 June 2020.^[110]

The rail bridge design provides the ability to install an overhead railway electrification system «whenever such decision will be made», requiring no rebuilding of the bridge’s structures. Pending electrification, the rail bridge is served by diesel locomotives.^[111]

• 

  Construction of supports and installation of the first spans of the railway bridge from the side of Kerch. At the same time, the construction site is backfilled and the assembly of the bridge arches begins.

• 

  Сonstruction of the bridge pillars

• 

  Asphalting the finished section of the road bridge from the side of Taman. On the opposite side, construction work is underway to connect the temporary ramp with the bridge.

• 

  Concrete casting and asphalting of the overpass spans on Tuzla Island

• 

  Completing the assembly of arches on the slipway and preparing them for transportation and installation on fairway supports

• 

  The installation of the railway arch in August 2017

• 

  The installed arches of the bridge and the process of sliding the spans of the road bridge to the arch

• 

  The road bridge on 15 May 2018. The rail bridge – under construction at the time – is visible on the left.

Operation and impact[edit]

On Crimea and Russia[edit]

The road bridge, opened in 2018, quickly overtook the Kerch Strait ferry as a preferred route of communication between Crimea and Russia. In its first 12 hours of operation the bridge broke the traffic record of the ferry, which had been established in August 2017.^[112] After the bridge was opened for trucks in October 2018, truck transportation via the ferry virtually ceased.^[113] After the first full year of operation (May 2018 – May 2019) the road bridge had served three times more traffic than the Kerch Strait ferry had served in the whole of 2017.^[114]

Since the road bridge is free of charge, in contrast to the ferry, it is claimed that users of the bridge saved more than 16 billion rubles.^[115] The bridge is said to have contributed to an increase of the number of tourists visiting the Crimea,^[116] with bridge traffic peaking in the summer months – on 5 August 2018 the bridge broke a single-day record for car traffic, with 32,000 vehicles crossing the span,^[117] followed by over 33,000 vehicles on 12 August that year^[118] and over 35,000 a year later.^[119] The long roadway with few diversions occasionally becomes congested, with long traffic queues.^[120]

A fall in the price of retail goods in Crimea, which was expected to occur after the opening of the road bridge, did not happen. According to the local Russian administration, this situation persists because large retail groups are not operating in Crimea due to either risk of being sanctioned or because they deem Crimea a «logistic dead end»,^[116] although there were expectations that the opening of the rail bridge would eventually contribute to a decrease in price of certain goods.^[121]

On Ukraine[edit]

The Russian bridge crosses the sole access point for ships travelling to and from Ukraine’s eastern port cities, including Mariupol and Berdiansk through which Ukraine exported steel and agricultural products.^[122] Following completion of the bridge various restrictions were imposed on Ukrainian shipping which affect their operating costs, which Ukraine and others alleged was part of a creeping hybrid blockade of Ukrainian ports in the Azov Sea.^{[123][124][125]}

These restrictions, including Russian inspections of ships, had risen sharply since the bridge opened in May 2018, some being forced to wait for three days before being allowed through.^[123][124] Additionally, due to the height limits of the main span of the bridge (33 to 35 metres (108 to 115 ft) above sea level) the Ukrainian maritime authority said many ships are too big to pass safely under the bridge.^[124][126] The bulk carrier Copan (deadweight tonnage 17,777 tons) solved this problem by cutting off the top of her mast.^[126] On 26 October 2018 The Globe and Mail, citing Ukrainian sources, reported that the bridge had reduced Ukrainian shipping from its Sea of Azov ports by about 25%.^[122]

In November 2018 the area near the bridge became the site of the Kerch Strait incident, in which the Russian navy claimed that three Ukrainian vessels entered Russian territorial waters. Russian forces seized the vessels and arrested their crews. During this time, passage through the Strait was blocked by a large cargo ship, placed under the bridge to prevent passage of other craft.^[127][128] In response, Ukraine declared martial law in some regions of the country for 30 days.^[127]

Archaeology[edit]

Part of a large Greek terracotta statue was found at the Crimean Bridge construction site, during underwater digging near the Ak-Burun Cape. According to archaeologists, this is a unique finding, since it is the first of its kind found in the northern Black Sea area.^[129]

In popular culture[edit]

Russian film director Tigran Keosayan made a romantic comedy film about the construction of the bridge called The Crimean Bridge. Made with Love!. It was officially released in cinemas in Russia on 1 November 2018.

Gallery[edit]

• 

  The Crimean Bridge at night

• 

  Traffic on the Crimean Bridge, view in direction of Kerch

• 

  Train crossing the Crimean Bridge

• 

  The Crimean Bridge in May 2020. The infrastructure of the Port of Taman is visible in the background.

• 

  A ship passing under the Crimean Bridge

• 

  Aerial view of the Crimean Bridge

Explanatory notes[edit]

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Security cam video of bridge explosion, 8 October 2022.

Records
Preceded by Vasco da Gama Bridge	Europe’s longest bridge 2018–present	Succeeded by Incumbent
Preceded by South overpass of the Western High-Speed Diameter	Russia’s longest bridge 2018–present1
Preceded by Øresund Bridge	Europe’s longest railway bridge 2019–present
Preceded by Yuribey Bridge	Russia’s longest railway bridge 2019–present
Notes and references
1. Longest bridge built by Russia, but whether longest in Russia depends on one’s stance in the Crimean dispute.

«Kerch Strait Bridge» and «Kerch Bridge» redirect here. For the 1944–1945 bridge, see Kerch railway bridge.

Crimean Bridge
The Crimean Bridge in 2019
Coordinates	45°18′31″N 36°30′22″E / 45.3086°N 36.5061°E
Carries	A 290 ( E97) Bagerovo–Vyshestebliyevskaya railway
Crosses	Kerch Strait: (Kerch–Yenikale Canal, Tuzla Island, Tuzla Spit remains)
Locale	Kerch, Crimea and Taman, Russia
Official name	Крымский мост
Owner	Government of Russia[1]
Characteristics
Design	Double parallel railroad-road truss arch bridge
Total length	Railroad bridge: 18.1 km (11+1⁄4 mi) Road bridge: 16.9 km (10+1⁄2 mi)
Water depth	Up to 9 m (30 ft)[2]
Longest span	227 metres (745 ft)[3]
Clearance below	35 m[4]
No. of lanes	4
Rail characteristics
No. of tracks	2
Track gauge	Russian gauge
History
Designer	Institute Giprostroymost – Saint Petersburg[5]
Constructed by	Stroygazmontazh
Construction start	February 2016[a]
Construction end	April 2018 (road bridge) December 2019 (rail bridge)
Construction cost	₽227.92 billion (US$3.7 billion)[6]
Opened	2018 (road bridge)[b] 2019–2020 (rail bridge)[c]
Inaugurated	15 May 2018 (road bridge) 23 December 2019 (rail bridge)
Replaces	Kerch railway bridge Kerch Strait ferry line
Statistics
Daily traffic	15,000 cars[9]
Toll	None[10]

The Crimean Bridge (Russian: Крымский мост, tr. Krymskiy most, IPA: [ˈkrɨmskʲij most]), also called Kerch Strait Bridge or Kerch Bridge, is a pair of parallel bridges, one for a four-lane road and one for a double-track railway, spanning the Kerch Strait between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai in Russia and the Kerch Peninsula of Crimea. Built by the Russian Federation after the annexation of Crimea at the start of 2014, the bridge cost ₽227.92 billion (US$3.7 billion)^[11] and has a length of 19 km (12 mi),^[d] making it the longest bridge in Europe^[13][14][15] and the longest bridge ever constructed by Russia.^[16][e]

In January 2015, the multibillion-dollar construction contract for the bridge was awarded to Arkady Rotenberg’s Stroygazmontazh. Construction began
in February 2016.^[a] The road bridge was inaugurated by Russian President Vladimir Putin on 15 May 2018. It opened for cars on 16 May and for trucks on 1 October.^[7][17] The rail bridge was inaugurated on 23 December 2019 and the first scheduled passenger train crossed the bridge two days later. The bridge was opened for freight trains on 30 June 2020. A record amount of traffic, totaling 36,393 cars, was recorded on 15 August 2020.^[18]

The bridge was named the «Crimean Bridge» after an online vote in December 2017, while «Kerch Bridge» and «Reunification Bridge» were the second and third most popular choices, respectively.^[19]

On 8 October 2022, an explosion occurred on the roadway leading from Russia to Crimea, starting a large fire and causing parts of the road bridge to collapse,^[20] with repairs ordered to be completed by end of July 2023.

History[edit]

Pre-annexation proposals and attempts[edit]

Kerch railway bridge[edit]

Proposals to build a bridge across the Kerch Strait were considered from the early 20th century onward.

During World War II the German Organisation Todt built a ropeway over the strait. Finished in June 1943, it had daily capacity of 1,000 tonnes. Construction of a combined road and railway bridge started in April 1943, but before it was finished, retreating German troops blew up the completed parts of the bridge and destroyed the ropeway.

In 1944, the Soviet Union constructed a 4.5-kilometre (2+3⁄4 mi) railway bridge across the strait. This bridge, not designed as permanent, was marred by design and construction errors, and was destroyed by flowing ice in February 1945.^[21] A proposal to repair it was quickly dismissed and the remnants of the bridge were dismantled, with permanent bridge designs envisaged instead.

Soviet proposals[edit]

In 1949 the Soviet government ordered the construction of a 5.969-kilometre (3 mi 1,248 yd) two-tier combined road-rail bridge (two road lanes on the upper tier and two rail tracks on the lower tier) with 40 m clearance below, connecting Yeni-Kale with Chushka Spit, but in 1950 the construction was halted and a ferry line was created instead.^[22]

A different version of the fixed link, the Kerch waterworks project («Керченский гидроузел») was developed since the mid-1960s, proposing a system of dams and bridges across the strait. The project was not implemented due to a lack of funding^[23] and the collapse of the USSR.^[24][25]

Negotiations between Ukrainian and Russian governments[edit]

Although the idea of an international bridge linking Ukraine and Russia survived the 1991 dissolution of the Soviet Union, the two countries failed to finalize the project.^[26] Former Moscow mayor Yury Luzhkov was a vocal advocate for a highway bridge across the strait, expressing hope that it would bring the Crimeans closer to Russia, both economically and symbolically.^[26] Similar hopes were expressed by pro-Russian authorities in Crimea, who hoped that the bridge would contribute to either a «revival of the Silk Road» or to a multinational road along the Black Sea coast.^[23][f]

Construction of the bridge was reconsidered by the Cabinet of Ministers of Ukraine in 2006, and the then-Transport Minister of Ukraine Mykola Rudkovsky stated that he expected the bridge to be a «net positive for Crimea» as it would allow «every tourist visiting Russian Caucasus to visit Crimea as well».^[28][29] The issue was discussed by prime ministers of both countries in 2008,^[30] and a Transport Strategy of Russia, adopted in that year, envisaged the construction of the Kerch Strait bridge as a high priority issue for the development of the Southern Federal District’s transport infrastructure in the period 2016–2030, with design to be created by 2015.^[31]

[toggle view] Possible alignments of the proposed bridge as of 2002.[32] The red route («Tuzla» or «Southern») ultimately became the basis for the Crimean Bridge built by Russia, while the cyan route (Cape Fonar – Cape Maly Kut, also known as «Northern route») was the one preliminarily preferred by the Ukrainian government in 2011.

In 2010, Ukrainian President Viktor Yanukovych and Russian President Dmitry Medvedev signed an agreement to build a bridge across the Kerch Strait,^[33] and Russia and Ukraine signed a memorandum of mutual understanding on the construction of the bridge on 26 November 2010.^[34] A 2011 study by the Ukrainian government announced preliminary preference for a route between Cape Fonar and Cape Maly Kut. Had that project been accomplished, it would have meant construction of a 10.92 km (6 mi 1,382 yd) bridge link, with 49 km (30+1⁄2 mi) of adjacent roads and 24 km (15 mi) of adjacent railroads.^[35]

The shelving of the Ukraine–European Union Association Agreement in November 2013 led to increased interest in the construction of a bridge between Crimea and the Taman Peninsula of Russia,^[36] and an agreement on the construction of that bridge was signed as a part of the 17 December 2013 Ukrainian–Russian action plan. In late January 2014, the Ukrainian and Russian governments decided that a new joint Ukrainian–Russian company would be commissioned to handle the construction of the bridge, while the Russian state enterprise Russian Highways (Avtodor) would become responsible for the bridge in the long term.^[36]

It was decided a special working group would determine the location and set the technical parameters.^[36] The Ministry of Economic Development and Trade of Ukraine estimated that construction would take five years and cost between $1.5 and $3 billion.^[36] In early February 2014, Russian Highways (Avtodor) was instructed by the First Deputy Prime Minister of Russia to work on a feasibility study to be published in 2015.^[36]

In the following months, as relations between Ukraine and Russia deteriorated, bilateral negotiations over the bridge collapsed,^[37] yet Russia claimed that it expected the December 2013 deals to be honored, and on 3 March prime minister Dmitry Medvedev signed a governmental decree to create a subsidiary of Avtodor to oversee the project.^[38] A contest for the engineering survey of the bridge project was announced by that subsidiary on 18 March,^[39] but by that time the premise of the contest, which still referred to 2013 agreements,^[40] was already outdated. In April 2014, following Russian annexation of Crimea the Ukrainian government gave Russia six months’ notice of its withdrawal from the now-defunct bilateral Kerch Bridge agreement.^[41]

After 2014 annexation and start of construction[edit]

Following the Russian invasion and annexation of Crimea in March 2014 amid a sharp deterioration in Ukrainian-Russian relations, Russia declared it would unilaterally build the Kerch Strait bridge to connect the Russian mainland with the annexed Ukrainian peninsula. The project was strategic, an instrumental part of Russian plans to integrate the newly annexed territory into Russia.^[42] The project aims to shift Crimean dependence on Ukraine and reduce Kyiv’s leverage,^[43] remove Moscow’s reliance upon inadequate sea and air links for supplying the peninsula,^[44][14] and allow Russia to independently supply Crimea, whose economy has become dependent upon significant subsidies from Moscow. The bridge has a symbolic purpose: it is meant to show Russia’s resolve to hold Crimea,^[42] and as a «physical» attachment of Crimea to Russian territory.^[45]

The announcement that Russia would build a road-rail bridge over the strait was made by the Russian President Vladimir Putin on 19 March 2014,^[46][47] just one day after Russia officially claimed Crimea. In January 2015, the contract for construction of the bridge was awarded to the SGM Group, whose owner Arkady Rotenberg (reportedly a close personal friend of Putin) was internationally sanctioned in response to the Russian military’s involvement in Ukraine. SGM typically constructed pipelines and had no experience building bridges, according to BBC News.^[48]

The construction of the Kerch Bridge took place without Ukraine’s consent.^[41] The Ukrainian government has actively condemned Russian construction of the bridge^[49] as illegal^[50] because Ukraine, «as a coastal state with regard to the Crimean Peninsula», did not give its consent to such construction,^[51] and called on Russia to demolish «those parts of that structure located within temporarily occupied Ukrainian territory».^[52] Sanctions were introduced by the United States and the European Union against companies involved in the construction.^[53][54]

Since December 2018 the United Nations General Assembly has repeatedly condemned the construction and opening of the bridge as «facilitating the further militarization of Crimea»^[55][56] and «restricting the size of ships that can reach the Ukrainian ports on the Azov coast».^[57] Russia, on the other hand, asserted that it «shall not ask for anybody’s permission to build transport infrastructure for the sake of the population of Russian regions».^[58]

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, Ukrainian plans and calls for the «destruction» of the bridge have risen,^[59][60] bringing criticism and talks of guaranteed protection of the bridge from Dmitry Peskov, the Kremlin Press Secretary.^[61]

2022 explosion[edit]

On 8 October 2022 a major explosion occurred on the bridge, forcing portions of the Crimea-bound road segment to collapse and causing several oil tanker wagons on the rail section to catch fire. Vladimir Konstantinov, Chairman of the State Council of Crimea, attributed the explosion to a Ukrainian attack. Limited traffic resumed on the remaining lines shortly afterwards.^[20][62][63] Russian authorities ordered repairs to be complete by July 2023.^[64]

On 6 January 2023, TASS reported that the first two spans of the left side of the Crimean Bridge’s automobile part leading from the peninsula would be installed that month, with two more to be installed in February, the Federal Road Agency (Rosavtodor) said in a message.^[65]

Design[edit]

After the annexation, Russian officials looked at various options for connecting Crimea to the Russian mainland, including a tunnel, but eventually settled on a bridge.^[42]

The bridge spans the Strait of Kerch between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai and the Kerch Peninsula of Crimea.^[g]

The Russian government’s draft resolution of 1 September 2014 required the bridge to have four lanes of vehicle traffic and a double-track railway.

An official video from October 2015 contained a CGI concept of the bridge design, annotated with various measurements. It showed a four-lane, flat deck highway bridge running parallel with the separate two-track railway. The main span over the Kerch Strait shipping channel would have a steel arch support, 227 m (745 ft) wide with a 35 m (115 ft) clearance above the water to allow ships to pass under. There would be three segments: from the Taman Peninsula to Tuzla Spit is 7 km (4 mi); across Tuzla Island is 6.5 km (4 mi); and from Tuzla Island to the Crimean Peninsula is 5.5 km (3+1⁄2 mi) (19 km or 12 mi total).

The final concept was a major change from the initial project considered in late 2014, which had envisaged construction of two bridge links (parallel road and rail bridges between the Taman Peninsula and the Tuzla Spit and a double deck road-rail bridge between Tuzla Island and the Kerch Peninsula) and a causeway on Tuzla Spit.^[69] This design was scrapped, the causeway being deemed too risky to rely on given the instability of the Tuzla Spit.^[70]

The official reason for abandonment of a double deck bridge in favor of two continuous parallel structures was that the latter solution allows for less massive spans and for simultaneous construction of both bridges (rather than having to construct one level of bridge first before starting the second one), an important consideration given demands by the Russian government that road and rail links be operational quickly.^[71] The «Tuzla route» was preferred over shorter variants (starting at Chushka Spit), in particular because doing otherwise would have interfered with the still operational ferry line,^[72] to the effect of worsening transport communications between Russia and Crimea.^[73]

The bridge was built by Stroygazmontazh Ltd (SGM), which had never before built a major bridge. Because of the risk of sanctions, no international insurance company was willing to underwrite the potential $3 billion loss. It was insured instead by a small Crimean company.^[74]

The geology of the Kerch Strait is difficult: it has a tectonic fault, and the bedrock is covered by a 60 m (197 ft) layer of silt.^[74] About 70 mud volcanoes have been found in the area of the strait.^[74] More than 7,000 piles support the bridges; these piles have been driven up to 90 m (300 ft) beneath the water surface.^[74] Some of the piles are at an angle to make the structure more stable during earthquakes.^[74]

Some experts expressed doubts that the construction was safe, given the tectonic and sea current conditions in the strait.^[74][75]

Construction[edit]

Preliminary work on the bridge began in May 2015. More than 200 bombs^[76] and a few airplanes (including an Ilyushin Il-2^[77] and a Curtiss P-40 Kittyhawk)^[78] from the World War II era were found in the area during pre-construction clearance. Three temporary bridges were built, to facilitate access (independent of weather and currents) for main construction.^[79] By October 2015, the first of the temporary bridges had been constructed, connecting Tuzla Island and Taman Peninsula.^[80]

Main construction started in February 2016.^[81] The first piles were installed in early 2016,^[82] and in April 2016 the first pillar of the road bridge was constructed.^[83] The foundations of the road bridge were completed in August 2017.^[84] The two shipping channel arches (over the Kerch–Yenikale Canal) were lifted into position in August and October that year.^[85]

In October 2017, National Guard of Russia Director Viktor Zolotov announced the formation of a new «maritime brigade», intended to protect the bridge as part of Russia’s Southern Military District.^[86] In December 2017 all road pillars and spans were completed,^[87][88] by April 2018 asphalt concrete was laid onto the road bridge,^[89] and after some examination the road bridge was deemed ready for operation.^[90]

On 15 May 2018, the road bridge was officially unveiled. President Vladimir Putin led a convoy of trucks, driving one himself, across the bridge in an inauguration ceremony.^[91] The bridge was opened for non-truck vehicle traffic on 16 May 2018^[7] and for trucks on 1 October.^[8]

The construction of the rail bridge continued. In June 2018 pile installation was finished,^[92] and in July 2018 deployment of the rail tracks started.^[93]

In October 2018, the Russian Taman Road Administration reported that when one of the railway spans was being lowered into place, it tilted and fell into the sea. This occurred in the sea section between Tuzla Spit and Tuzla Island.^{[94][95][96][97][98][99]} In November 2018 the installation of the railway pillars was completed.^[100]

On 24 March 2019 the bridge’s press center reported completion of construction of railway spans,^[101] and on 18 July it reported completion of the bridge’s rail tracks.^[102] In October 2019, the opening for freight trains was postponed until 2020, the official cause was a delay in the construction of the connecting railroad caused by the discovery of an ancient site on the Kerch Peninsula.^[103][104] Sale of train tickets across the Kerch Strait started in November 2019.^[105] On 18 December 2019 the rail bridge was deemed ready for operation,^[106][107] and President Putin formally opened the bridge on 23 December.^[108] The first scheduled passenger train crossed the bridge on 25 December 2019,^[109] while the bridge was opened for freight trains on 30 June 2020.^[110]

The rail bridge design provides the ability to install an overhead railway electrification system «whenever such decision will be made», requiring no rebuilding of the bridge’s structures. Pending electrification, the rail bridge is served by diesel locomotives.^[111]

• 

  Construction of supports and installation of the first spans of the railway bridge from the side of Kerch. At the same time, the construction site is backfilled and the assembly of the bridge arches begins.

• 

  Сonstruction of the bridge pillars

• 

  Asphalting the finished section of the road bridge from the side of Taman. On the opposite side, construction work is underway to connect the temporary ramp with the bridge.

• 

  Concrete casting and asphalting of the overpass spans on Tuzla Island

• 

  Completing the assembly of arches on the slipway and preparing them for transportation and installation on fairway supports

• 

  The installation of the railway arch in August 2017

• 

  The installed arches of the bridge and the process of sliding the spans of the road bridge to the arch

• 

  The road bridge on 15 May 2018. The rail bridge – under construction at the time – is visible on the left.

Operation and impact[edit]

On Crimea and Russia[edit]

The road bridge, opened in 2018, quickly overtook the Kerch Strait ferry as a preferred route of communication between Crimea and Russia. In its first 12 hours of operation the bridge broke the traffic record of the ferry, which had been established in August 2017.^[112] After the bridge was opened for trucks in October 2018, truck transportation via the ferry virtually ceased.^[113] After the first full year of operation (May 2018 – May 2019) the road bridge had served three times more traffic than the Kerch Strait ferry had served in the whole of 2017.^[114]

Since the road bridge is free of charge, in contrast to the ferry, it is claimed that users of the bridge saved more than 16 billion rubles.^[115] The bridge is said to have contributed to an increase of the number of tourists visiting the Crimea,^[116] with bridge traffic peaking in the summer months – on 5 August 2018 the bridge broke a single-day record for car traffic, with 32,000 vehicles crossing the span,^[117] followed by over 33,000 vehicles on 12 August that year^[118] and over 35,000 a year later.^[119] The long roadway with few diversions occasionally becomes congested, with long traffic queues.^[120]

A fall in the price of retail goods in Crimea, which was expected to occur after the opening of the road bridge, did not happen. According to the local Russian administration, this situation persists because large retail groups are not operating in Crimea due to either risk of being sanctioned or because they deem Crimea a «logistic dead end»,^[116] although there were expectations that the opening of the rail bridge would eventually contribute to a decrease in price of certain goods.^[121]

On Ukraine[edit]

The Russian bridge crosses the sole access point for ships travelling to and from Ukraine’s eastern port cities, including Mariupol and Berdiansk through which Ukraine exported steel and agricultural products.^[122] Following completion of the bridge various restrictions were imposed on Ukrainian shipping which affect their operating costs, which Ukraine and others alleged was part of a creeping hybrid blockade of Ukrainian ports in the Azov Sea.^{[123][124][125]}

These restrictions, including Russian inspections of ships, had risen sharply since the bridge opened in May 2018, some being forced to wait for three days before being allowed through.^[123][124] Additionally, due to the height limits of the main span of the bridge (33 to 35 metres (108 to 115 ft) above sea level) the Ukrainian maritime authority said many ships are too big to pass safely under the bridge.^[124][126] The bulk carrier Copan (deadweight tonnage 17,777 tons) solved this problem by cutting off the top of her mast.^[126] On 26 October 2018 The Globe and Mail, citing Ukrainian sources, reported that the bridge had reduced Ukrainian shipping from its Sea of Azov ports by about 25%.^[122]

In November 2018 the area near the bridge became the site of the Kerch Strait incident, in which the Russian navy claimed that three Ukrainian vessels entered Russian territorial waters. Russian forces seized the vessels and arrested their crews. During this time, passage through the Strait was blocked by a large cargo ship, placed under the bridge to prevent passage of other craft.^[127][128] In response, Ukraine declared martial law in some regions of the country for 30 days.^[127]

Archaeology[edit]

Part of a large Greek terracotta statue was found at the Crimean Bridge construction site, during underwater digging near the Ak-Burun Cape. According to archaeologists, this is a unique finding, since it is the first of its kind found in the northern Black Sea area.^[129]

In popular culture[edit]

Russian film director Tigran Keosayan made a romantic comedy film about the construction of the bridge called The Crimean Bridge. Made with Love!. It was officially released in cinemas in Russia on 1 November 2018.

Gallery[edit]

• 

  The Crimean Bridge at night

• 

  Traffic on the Crimean Bridge, view in direction of Kerch

• 

  Train crossing the Crimean Bridge

• 

  The Crimean Bridge in May 2020. The infrastructure of the Port of Taman is visible in the background.

• 

  A ship passing under the Crimean Bridge

• 

  Aerial view of the Crimean Bridge

Explanatory notes[edit]

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Security cam video of bridge explosion, 8 October 2022.

Records
Preceded by Vasco da Gama Bridge	Europe’s longest bridge 2018–present	Succeeded by Incumbent
Preceded by South overpass of the Western High-Speed Diameter	Russia’s longest bridge 2018–present1
Preceded by Øresund Bridge	Europe’s longest railway bridge 2019–present
Preceded by Yuribey Bridge	Russia’s longest railway bridge 2019–present
Notes and references
1. Longest bridge built by Russia, but whether longest in Russia depends on one’s stance in the Crimean dispute.

Строители продолжают восстанавливать Крымский мост после повреждений, полученных в результате октябрьского теракта. Для проведения ремонта 10 января автолюбителям придётся на 12 часов отказаться от проезда по мосту, сообщили в официальном Telegram-канале Министерства транспорта России.

«10 января в 03:00 на автоподходах к Крымскому мосту будут введены ограничения в движении транспорта с полным закрытием автодорожной части моста на период с 04:00 до 16:00 (мск) для проведения ремонтно-восстановительных работ», — отметили в Минтрансе РФ.

Водителей призывают следить за поступающей актуальной информацией, а также заранее планировать свой маршрут с учётом ограничений.

Вместе с тем продолжает работу Керченская паромная переправа, с помощью которой с 9 октября по 8 января, по официальным данным Минтранса РФ, удалось переправить более 60 тысяч пассажиров, больше 44 тысяч автомобилей и больше 5 тысяч железнодорожных вагонов. С момента запуска 9 октября паромы на Керченской переправе выполнили уже 1458 рейсов.

Читайте по теме: Поезда в Крым пойдут быстрее

Напомним, 8 октября на Крымском мосту загорелись цистерны с топливом в составе грузового поезда. Позже стало известно, что причина происшествия — взрыв грузовика, который двигался по автомобильной части транспортного перехода Крымского моста. В результате пострадало железнодорожное полотно и несколько автомобильных пролётов, погибли три человека.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье теракт. Президент России Владимир Путин в ходе обсуждения инцидента с председателем СК РФ Александром Бастрыкиным подчеркнул, что «авторами» теракта, направленного на «разрушение критически важной гражданской инфраструктуры России» являются украинские спецслужбы.

Читайте по теме: Каков политический контекст визита Путина на Крымский мост

Движение легковых машин и пассажирских автобусов по восстановленным полосам автомобильной ветки Крымского поста открыли 5 декабря. В ходе работ на мосту установили четыре пролёта вместо повреждённых, в том числе двух обрушившихся при взрыве.

В том, что Крымский мост — одна из важнейших транспортных артерий полуострова, крымчане и гости региона убедились ещё раз перед Новым годом, когда на подъездах к мосту образовалась многочасовая очередь. Заторы из машин растянулись на несколько километров.

Мария Холодюк

Мост, соединяющий Россию с Крымом

Крымский мост
Координаты	45 ° 18′31 ″ N 36 ° 30 ′22 ″ в.д. / 45,3086 ° с.ш., 36,5061 ° в.д. / 45,3086; 36,5061 Координаты : 45 ° 18′31 ″ N 36 ° 30′22 ″ E / 45,3086 ° N 36,5061 ° E / 45,3086; 36.5061
Несет	трассу A290. Багерово-Вышестеблиевскую железную дорогу
Кресты	Керченский пролив : (Керчь-Еникальский канал, остров Тузла, Остаток косы Тузла )
Локаль	Керчь, Крым и Тамань, Россия
Официальное название	Крымский мост
Владелец	Правительство России
Веб-сайт	most.life
Характеристики
Дизайн	Двойная параллельная железная дорога-дорога truss арка мост
Общая длина	Железнодорожный мост: 18,1 км (11,2 мили). Автомобильный мост: 16,9 км (10,5 миль)
Глубина воды	До 9 м ( 30 футов)
Самый длинный пролет	227 метров (745 футов)
Клиренс ниже	35 м
Количество полос движения	4
Характеристики рельсов
№ из путей	2
колея	российская колея
История
Конструктор	Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург
Построен	Стройгазмонтаж
Начало строительства	февраль 2016
Окончание строительства	апрель 2018 г. (дорожный мост д). декабрь 2019 г. (ж / д мост)
Стоимость строительства	227,92 млрд руб.
Открыто	2018 (2018) (автомобильный мост). 2019 (2019) -2020 (2020) (железнодорожный мост)
Открыт	15 мая 2018 года (автомобильный мост). 23 декабря 2019 года (железнодорожный мост)
Заменяет	Керченскую железную дорогу мост,. паромная переправа через Керченский пролив
Статистика
Ежедневный трафик	15000 автомобилей
Плата	Бесплатно

Крымский мост (Русский : Крымский мост, тр. Крымский мост, IPA: ), также называемый Мост через Керченский пролив, или в просторечии Керченский мост (русский : Керченский мост), представляет собой пару русских параллельных мостов, охватывающих Керченский пролив между Таманским полуостровом в Краснодарском крае и Керченским полуостровом в Крым (Аннексированы Россией, в основном признаны во всем мире как часть Украины ). Мостовой комплекс обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение. При длине 19 км (11,8 миль) это самый длинный мост, который когда-либо строила Россия, и самый длинный в Европе.

Считается, что мост считается по крайней мере с 1903 года, проектирование моста началось в 2014 году, после того, как Россия аннексия Крыма. В январе 2015 года многомиллиардный контракт на строительство моста получил Аркадий Ротенберг Стройгазмонтаж. Строительство моста началось в феврале 2016 года; автомобильный мост был открыт президентом России Владимиром Путиным 15 мая 2018 г. и открыт для легковых автомобилей 16 мая и для грузовиков 1 октября. Железнодорожный мост был открыт 23 декабря 2019 года, а первый регулярный пассажирский поезд пересек мост 25 декабря 2019 года. Мост был открыт для грузовых поездов 30 июня 2020 года. Рекордный трафик был зафиксирован 15 августа 2020 года и составил 36 393 вагона.

Мост был назван Крымским мостом после онлайн-голосования в декабре 2017 года, тогда как «Керченский мост» и «Мост воссоединения» были вторым и третьим по популярности вариантами.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Предложения и попытки аннексии
    • 1.1.1 Керченский железнодорожный мост
    • 1.1.2 Советские предложения
    • 1.1.3 Соглашения между правительствами Украины и России
  • 1.2 Аннексия Крыма; начало строительства
• 2 Дизайн
• 3 Строительство
• 4 Работа и воздействие
• 5 Археология
• 6 В популярной культуре
• 7 Галерея
• 8 Примечания
• 9 Ссылки
• 10 Дополнительная литература
• 11 Внешние ссылки

История

Предложения и попытки аннексии

Керченский железнодорожный мост

Предложения о строительстве моста через Керченский пролив были считается с начала 20 века и далее.

В 1944 году Советский Союз построил 4,5-километровый (2,8 мили) мост через пролив. Этот мост, не спроектированный как постоянный, был поврежден ошибками проектирования и строительства и был разрушен льдом в феврале 1945 года. Предложение о его ремонте было быстро отклонено, а остатки разрушенного моста были демонтированы. вместо этого предусмотрены конструкции постоянных мостов.

Советские предложения

В 1949 году Советское правительство распорядилось о строительстве двухуровневого комбинированного автомобильно-рельсового моста протяженностью 5,969 км (3,709 миль) (две полосы движения на верхнем ярусе и две полосы железнодорожного полотна). пути на нижнем ярусе) с шагом 40 м ниже, соединяющие Ени-Кале с Чушкой косой, но в 1950 году строительство было остановлено и вместо него построили паромную переправу.

Другая версия Керченский гидроузел («Керченский гидроузел») разрабатывался с середины 1960-х годов, предлагая систему плотин и мостов через пролив. Проект не был реализован из-за отсутствия финансирования и распада СССР.

Соглашения между правительствами Украины и России

Идея моста через Керченский пролив, который теперь должен стать международным постоянным связующим звеном между независимыми государства России и Украины, пережили распад Советского Союза, но в 1994 году российская и украинская стороны не смогли завершить проект. Бывший мэр Москвы мэр Юрий Лужков был активным сторонником создания автомобильного моста через пролив, выражая надежду, что он сблизит крымчан с Россией как экономически, так и символически. Аналогичные надежды выражали пророссийские власти Крыма, которые также надеялись, что мост будет способствовать либо «возрождению Шелкового пути », либо многонациональной дороге вдоль побережья Черного моря

Строительство моста вновь рассматривалось Кабинетом Министров Украины в 2006 году, и тогдашний министр транспорта Украины Николай Рудковский заявил, что он ожидает, что строительство будет «чистым позитивом для Крыма», поскольку оно будет разрешить «каждому туристу, посещающему российский Кавказ, посетить и Крым». Этот вопрос обсуждался премьер-министрами обеих стран в 2008 году, и Транспортная стратегия России, принятая в том же году, предусматривала строительство моста через Керченский пролив как один из приоритетных вопросов для развития Южного федерального округа. транспортная инфраструктура на период 2016–2030 годов, проект будет создан к 2015 году.

В 2010 году Президент Украины Виктор Янукович и Президент России Дмитрий Медведев подписал договор о строительстве моста через Керченский пролив. Россия и Украина подписали меморандум о взаимопонимании по строительству моста 26 ноября 2010 года. В исследовании 2011 года, проведенном украинским правительством, было объявлено о предварительном предпочтении маршрута между мысом Фонар и мысом Малый Кут. Если бы этот проект был реализован, это означало бы строительство моста длиной 10,92 км (6,79 миль), с 49 км (30 миль) прилегающих дорог и 24 км (15 миль) прилегающих железных дорог.

откладывание Соглашения об ассоциации Украины и Европейского Союза в ноябре 2013 г. привело к повышению интереса к строительству моста между Крымом и Таманским полуостровом из Россия, и соглашение о строительстве этого моста было подписано в рамках украинско-российского плана действий от 17 декабря 2013 года. В конце января 2014 года правительства Украины и России решили, что возведение моста будет поручено новой совместной украинско-российской компании, а ответственность за строительство моста в долгосрочной перспективе возьмет на себя российское государственное предприятие «Русские шоссе» (Автодор).. Кроме того, было решено, что специальная рабочая группа определит местоположение и установит технические параметры. По оценке Министерства экономического развития и торговли Украины, строительство займет пять лет и обойдется в 1,5–3 миллиарда долларов. В начале февраля 2014 года «Российские автомобильные дороги» («Автодор») получил указание первого заместителя председателя правительства России о разработке технико-экономического обоснования, которое будет опубликовано в 2015 году.

В следующие месяцы, as отношения ухудшились, двусторонние переговоры по мосту провалились, однако Россия заявила, что ожидает выполнения соглашений декабря 2013 года, и 3 марта премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства о создании дочерняя компания «Автодора», курирующая проект. Конкурс на инженерные изыскания проекта моста был объявлен этим дочерним предприятием 18 марта, но к тому времени предпосылка конкурса, в котором все еще упоминались соглашения 2013 года, уже устарела.

Крым аннексирован; начало строительства

После аннексии Крыма Россией в марте 2014 года на фоне резкого обострения украинско-российских отношений проект моста через Керченский пролив стал для России инструментом интеграции недавно аннексированной территории в Россия. Хотя Украина и потеряла контроль над полуостровом, она все же смогла изолировать его, перекрыв жизненно важные транспортные связи, поскольку Россия, в отличие от Украины, в то время не имела наземного сообщения с Крымом и использовала паромную переправу Керченский пролив имел свои ограничения: паромное движение часто останавливалось из-за плохой погоды и часто возникали длинные очереди транспортных средств.

Помимо практической необходимости, мост имел еще и символическое назначение: он должен был показать решимость России для удержания Крыма и в качестве «физического» присоединения Крыма к территории России. Это уже не двусторонний инфраструктурный проект, проектирование и строительство моста через Керченский пролив с тех пор велось Россией в одностороннем порядке — и только в это время строительство постоянного стационарного соединения через Керченский пролив перестало быть долгим. проект и стал реальностью.

Объявление о строительстве Россией автомобильно-железнодорожного моста через пролив было сделано Президентом России Владимиром Путиным 19 марта 2014 года. через день после того, как Россия официально заявила о своих правах на Крым. В январе 2015 года контракт на строительство моста был присужден SGM Group, владелец Аркадий Ротенберг, как сообщается, является близким другом Путина, и на него были наложены международные санкции в ответ на военное вмешательство России в Украину. По данным BBC News.

, SGM обычно строит трубопроводы и не имеет опыта строительства мостов. Между тем в апреле 2014 года украинское правительство уведомило Россию за шесть месяцев о выходе из ныне не действующего двустороннего соглашения о Керченском мосту. С тех пор украинское правительство активно осуждает строительство моста Россией как незаконное, поскольку Украина, «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова», не дало своего согласия на такое строительство, и призвало Россию снести «эти части моста». это сооружение находится на временно оккупированной территории Украины «. Санкции были введены Соединенными Штатами и Европейским союзом против компаний, участвующих в строительстве, а с декабря 2018 года Генеральная Ассамблея ООН неоднократно осуждала строительство и открытие мост как «облегчающий дальнейшую милитаризацию Крыма» и «ограничивающий размер судов, которые могут достигать украинских портов на Азовском побережье». Россия, с другой стороны, заявила, что «не будет спрашивать ни у кого разрешения на строительство транспортной инфраструктуры для населения российских регионов».

Дизайн

Крымского моста на российской почтовой марке 2018 года (вверху) и монета достоинством 5 рублей 2019 года (внизу) Мост в апреле 2018 года

Проект постановления правительства РФ от 1 сентября 2014 года требовал, чтобы на мосту было четыре полосы движения автотранспорта и двухпутная железная дорога. После аннексии российские официальные лица рассматривали различные варианты соединения Крыма с материковой частью России, включая туннель, но в конечном итоге остановились на мосте.

Официальное видео от октября 2015 года содержало концепцию CGI конструкции моста, снабжены различными измерениями. На нем был изображен четырехполосный автомобильный мост с плоским настилом, идущий параллельно отдельной двухпутной железной дороге. Главный пролет над судоходным каналом Керченского пролива имеет стальную арочную опору шириной 227 м (745 футов) с высотой над водой 35 м (115 футов), позволяющей судам проходить под ним. Всего три сегмента: от Таманского полуострова до косы Тузла — 7 км (4 мили); через остров Тузла составляет 6,5 км (4,0 мили); и от острова Тузла до Крымского полуострова составляет 5,5 км (3,4 мили) (всего 19 км (12 миль)).

Окончательная концепция была серьезным изменением по сравнению с первоначальным проектом, рассмотренным в конце 2014 года. Этот проект предусматривал строительство двух мостовых переходов (параллельные автомобильные и железнодорожные мосты между Таманским полуостровом и косой Тузла и двухэтажный автомобильно-железнодорожный мост между островом Тузла и Керченским полуостровом) и дамб на косе Тузла. Этот дизайн был отменен; дорога была сочтена слишком рискованной, чтобы полагаться на нее, учитывая нестабильность косы Тузла, и официальная причина отказа от двухэтажного моста в пользу двух непрерывных параллельных конструкций заключалась в том, что последнее решение допускает менее массивные пролеты и одновременное строительство оба моста (вместо того, чтобы сначала построить один уровень моста перед запуском второго), что является важным соображением с учетом требований правительства России о быстром вводе в эксплуатацию автомобильного и железнодорожного сообщения. «Маршрут через Тузлу» был предпочтительнее более коротких вариантов (начиная с косы Чушка ), в частности потому, что в противном случае это помешало бы работе паромной переправы, что привело бы к ухудшению транспортного сообщения. России с Крымом.

Мост был построен ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ), которое до этого никогда не строило крупных мостов. Из-за риска санкций ни одна международная страховая компания не застраховала потенциальный убыток в размере 3 миллиардов долларов. Таким образом, это было застраховано небольшой крымской компанией.

Геология Керченского пролива сложна: он имеет тектонический разлом, а коренная порода покрыта 60-метровым (197 футов) слой ила. В районе пролива обнаружено около 70 грязевых вулканов. Мосты поддерживают более 7000 свай; эти сваи были забиты на глубину до 91 м (300 футов) от поверхности воды. Некоторые сваи расположены под углом, чтобы сделать конструкцию более устойчивой во время землетрясений.

Некоторые эксперты выразили сомнения в надежности конструкции, учитывая тектонические условия и условия морского течения в проливе.

Строительство

Play media Путин ведет первую колонну через мост, 2018 год

Подготовительные работы на мосту начались в мае 2015 года. Более 200 бомб и несколько самолетов (в том числе Ильюшин Ил- 2 и Curtiss P-40 Kittyhawk ) времен Второй мировой войны были обнаружены в этом районе во время расчистки перед строительством. Были построены три временных моста для облегчения доступа (независимо от погодных условий и течений) к основным сооружениям. К октябрю 2015 года был построен первый из временных мостов, соединяющих остров Тузла и Таманский полуостров.

. Основное строительство началось в феврале 2016 года. Первые сваи были установлены в начале 2016 года, а в апреле 2016 г. построена первая опора автомобильного моста. Фундамент автодорожного моста был завершен в августе 2017 года. Две арки судоходного канала (над каналом Керчь – Еникале ) были подняты на место в августе и октябре того же года. В октябре 2017 года Росгвардия Директор Виктор Золотов объявил о формировании новой «морской бригады» в составе Южного военного округа России для защиты моста.. В декабре 2017 года все опоры и пролеты дороги были завершены, к апрелю 2018 года асфальтобетон был уложен на автодорожный мост, и после некоторой проверки было признано, что мост автодорожного моста готов к эксплуатации.

Play media Первый поезд проезжает по новому Крымскому мосту железной дороги, 2019

15 мая 2018 г. президент Владимир Путин возглавил колонну грузовиков, на одном из которых он сам перешел через мост на торжественную церемонию открытия. Мост был открыт для движения легковых автомобилей 16 мая 2018 г., а для грузовых автомобилей — 1 октября.

Продолжалось строительство железнодорожного моста. В июне 2018 года установка свай была завершена, а в июле 2018 года началось развертывание железнодорожных путей.

В октябре 2018 года Таманская дорожная администрация России сообщила, что при опускании одного из железнодорожных пролетов на место он наклонился и упал в море. Это произошло на участке моря между косой Тузла и островом Тузла. В ноябре 2018 года были завершены работы по строительству железнодорожных опор.

24 марта 2019 года пресс-центр моста сообщил о завершении строительства железнодорожных пролетов, а 18 июля — о завершении строительства железнодорожных путей моста. В октябре 2019 года открытие грузовых поездов было отложено до 2020 года, официальной причиной стала задержка строительства соединяющей железной дороги из-за открытия древнего городища на Керченском полуострове. Продажа железнодорожных билетов через Керченский пролив началась в ноябре 2019 года. 18 декабря 2019 года железнодорожный мост был признан готовым к эксплуатации, и президент Путин официально открыл мост 23 декабря. Первый регулярный пассажирский поезд пересек мост 25 декабря 2019 года, а для грузовых поездов мост был открыт 30 июня 2020 года.

Конструкция железнодорожного моста предусматривает возможность установки надземных система электрификации железной дороги «всякий раз, когда будет принято такое решение», не требующая восстановления конструкций моста. В ожидании электрификации железнодорожный мост обслуживается тепловозами.

• 

  Строительство опор и установка первых пролетов железнодорожного моста со стороны Керчи. Одновременно происходит засыпка строительной площадки и начинается монтаж арок моста.

• 

  Строительство опор моста.

• 

  Асфальтирование готового участка автомобильного моста со стороны Тамани. С противоположной стороны ведутся строительные работы по соединению временного пандуса с мостом.

• 

  Бетонирование и асфальтирование пролетов эстакады на о. Тузла.

• 

  Завершение монтажа арок на стапеле и подготовка их к транспортировке и установке на опоры фарватера.

• 

  Монтаж железнодорожной арки в августе 2017 года.

• 

  Установленные арки моста и процесс сдвига пролетов автомобильного моста к арке.

• 

  Автомобильный мост 15 мая 2018 года. Слева виден железнодорожный мост, который в то время строился.

Эксплуатация и воздействие

Президент Путин на церемонии открытия участка дороги мост, 15 мая 2018 г.

Автомобильный мост, открытый в 2018 г., быстро обогнал переправу через Керченский пролив как предпочтительный маршрут сообщения Крыма с остальной территорией де-факто России. За первые 12 часов работы он побил рекорд движения парома, установленный в августе 2017 года, после того как мост был открыт для грузовиков в октябре 2018 года, грузовые перевозки через паром практически прекратились, а после первого полного года эксплуатации. эксплуатации (май 2018 г. — май 2019 г.) автомобильный мост обслужил более чем в три раза больше трафика, чем паром через Керченский пролив за весь 2017 год. Поскольку автомобильный мост бесплатный, по сравнению с паромом, пользователи утверждают, что строительства моста сэкономлено более 16 млрд руб. Сообщается, что мост способствовал увеличению числа туристов, посещающих Крым, при этом интенсивность движения по мосту достигла пика в летние месяцы — 5 августа 2018 года мост побил однодневный рекорд автомобильного движения: через пролёт пересекло 32000 автомобилей., за которым следовало более 33 000 автомобилей 12 августа того же года и более 35 000 через год.

С другой стороны, снижение цен в Крыму, которое ожидалось после открытия автомобильного моста, повлияло на не произойдет. По данным местной российской администрации, эта ситуация сохраняется, потому что крупные розничные группы не работают в Крыму из-за риска санкций или из-за того, что они считают Крым «логистическим тупиком», хотя есть ожидания, что открытие железнодорожный мост будет способствовать снижению цен на определенные товары.

Украина, у которой есть два основных порта на Азовском море, через которые она экспортирует сталь и сельскохозяйственную продукцию, заявила, что мост используется Россия является частью ползучей гибридной блокады украинских портов в Азовском море, и что с момента открытия моста в мае 2018 года количество проверок судов со стороны России резко возросло, и некоторые из них вынуждены ждать три дня, прежде чем их пропустят. Главный пролет моста составляет от 33 до 35 метров (от 108 до 115 футов) над уровнем моря; Украинские морские власти заявляют, что многие суда слишком велики, чтобы безопасно проходить под мостом. Балкер Copan (дедвейт 17 777 тонн) решил эту проблему, отрезав верхнюю часть мачты. 26 октября 2018 года The Globe and Mail со ссылкой на украинские источники сообщило, что мост сократил украинские перевозки из портов Азовского моря примерно на 25%. В ноябре 2018 года в районе моста произошел инцидент в Керченском проливе, в ходе которого российские военно-морские силы заявили, что три украинских судна вошли в российские территориальные воды. Российские силы захватили суда и арестовали их команду. За это время проход через пролив под мостом был заблокирован большим грузовым судном, размещенным под мостом для предотвращения прохода других судов. В ответ Украина объявила военное положение в некоторых регионах страны на 30 дней.

Археология

На территории Крыма была найдена часть большой греческой терракотовой статуи. Место строительства моста, во время подводных рытье у мыса Ак-Бурун. По мнению археологов, это уникальная находка, так как это первая подобная находка в северном Причерноморье.

В массовой культуре

A романтическая комедия фильм также был снят российским кинорежиссером. Тигран Кеосаян о строительстве моста под названием Крымский мост. Сделано с любовью!. Он был официально показан в кинотеатрах России 1 ноября 2018 года.

Галерея

• 

  Движение на Крымском мосту, апрель 2019 года.

• 

  Крымский мост ночью, декабрь 2019 года. Вид в сторону Керчь.

• 

  Крымский мост в мае 2020 года. На заднем плане видна инфраструктура порта Тамань.

• 

  Корабль проходит под Крымским мостом.

Примечания

Ссылки

Дополнительная литература

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Официальное видео проекта

Рекорды
Предшествовал. Мост Васко да Гама	Самый длинный мост в Европе . 2018 — настоящее время	Преемник. Действующий
Предыдущий. Южный путепровод. Западный скоростной диаметр	Самый длинный мост в России . 2018 г. — настоящее время
Предыдущий. Эресуннский мост	Самый длинный железнодорожный мост в Европе . 2019 г. — настоящее время
Предшествующий. мост Юрибей	Самый длинный железнодорожный мост в России . 2019 г. — настоящее время
Примечания и ссылки
1. Самый длинный мост, построенный Россией, но будет ли самый длинный в России, зависит от позиции в крымском споре.

Видео: Крымский мост — 27 месяцев строительства за 3 минуты

Общая информация

Крымский мост – одна из самых масштабных и скандальных достопримечательностей нашей страны, которую не перестают обсуждать западные СМИ и все несогласные с присоединением Крыма к России. И хотя стройка века фактически завершена, дискутировать о ней меньше не стали ни в Украине, ни в Европе, ссылаясь на незаконность работ, проведенных без одобрения мирового сообщества. Свою первую минуту славы Крымский мост пережил еще на стадии монтажа. О будущей переправе снимались бесконечные репортажи и писались песни, в ее честь устраивались концерты со звездами шоу-бизнеса и выпускались почтовые марки. На волне всеобщей популярности о переходе успели даже снять комедийную мелодраму, события которой развивались на фоне грандиозной стройки. В прокате фильм, правда, провалился, но на романтический ореол строящегося объекта низкие рейтинги и отрицательные отзывы кинокритиков никак не повлияли.

Крымский мост на закате

Что касается обычных туристов, то для них мост стал альтернативным «окном в Крым». А если конкретнее, то с новым транспортным переходом добираться до ялтинских пляжей и севастопольских бухт стало проще как для поклонников ж/д путешествий, так и для автомобилистов. Теперь в вояж по крымским курортам легко отправиться с регулярными пассажирскими составами, автобусами и даже на личном авто – проезд по мосту открыт для всех перечисленных видов транспорта. Авиасообщение и паромную переправу между материком и полуостровом тоже никто не отменял, хотя после сдачи в эксплуатацию перехода популярность воздушных и морских путешествий в Крым значительно снизилась.

Теракт на крымском мосту

Предыстория появления Крымского моста

Вопросом, как перебраться с Таманского на Керченский полуостров не вплавь, а более безопасным способом, задавались еще в Древней Руси. В те незапамятные времена связь между этими участками суши появлялась только зимой, когда Керченский пролив покрывался слоем льда, выдерживающим вес человека. Так, например, князь Глеб Новгородский измерил расстояние от Тмутаракани до Корчева (сегодняшняя Керчь), именно пройдя по льду пролива пешком. Планировал заняться строительством моста в Крым и последний русский царь Николай II. Однако после того как страна приняла участие в Первой мировой войне, средств на инженерные «излишества» в государственной казне не осталось.

Во время Великой Отечественной наладить переправу через Керченский пролив попытались немцы, но до конца дело не довели, поскольку были выдворены с полуострова Красной армией. В результате мостовая конструкция соединила Крым с Кубанью лишь в 1944 году. Инженерное сооружение возводили специально для советских делегатов, которые должны были проехать по нему, возвращаясь с Ялтинской конференции. Творение отечественных конструкторов простояло недолго: весной 1945 года часть металлических опор покорежило ледяными глыбами, поэтому мост из соображений безопасности демонтировали.

Причиной короткой жизни первого транспортного перехода исследователи назвали чересчур быстрые темпы строительства и низкое качество опорных элементов. Известно, что для моста использовался трофейный металл, оставленный отступавшими гитлеровскими войсками, который не подходил для погодных реалий региона. В итоге возродить сообщение между Таманью и Керченскими полуостровом удалось к 1954 году, правда, лишь на уровне паромной переправы.

После развала СССР о соединении Крыма и Кубани посредством железнодорожного моста задумалось уже украинское правительство. Поначалу даже рассматривался проект прокладки тоннеля под проливом. В начале 2000-х строительством транспортной переправы заинтересовалась Россия, поскольку подобное сооружение могло дать хороший толчок инфраструктуре Южного федерального округа. В результате президенты Украины и РФ подписали соглашение о сотрудничестве, совместном строительстве и монтаже будущего моста. Однако уже в начале 2014 года Крым официально стал субъектом РФ, и права на стройку века полностью перешли к России.

Основные вехи строительства

После присоединения Крымской республики к России вопрос альтернативного сообщения встал острее, так как не исключались радикальные меры со стороны украинских властей. Недовольная утратой контроля над полуостровом Украина угрожала перекрыть транспортный поток к нему, что влекло за собой ряд неудобств. Не решала проблемы и Керченская паромная переправа, которая, во-первых, была метеозависима, а во-вторых, не могла удовлетворить транспортные потребности региона в полном объеме. В результате В. В. Путин предложил заняться вопросом проектирования и строительства перехода между Крымом и Кубанью Министерству транспорта.

В феврале 2014 года район Керченского пролива, где предполагалось возвести мост, обследовала инженерно-археологическая группа. Специалисты планировали выяснить, не осталось ли на территории невзорванных снарядов и захоронений Второй мировой. Позже на месте стройки провели археологические раскопки – историки и культурологи разыскивали уникальные артефакты и развозили их по музеям. Именно в этот период Таманский музейный комплекс пополнился «свежими» экспонатами, начиная от глиняных амфор и заканчивая старинными украшениями. Попутно археологи выяснили, что первыми поселенцами на Таманском полуострове были вовсе не греки, как считалось ранее, а представители более ранней цивилизации. Подтверждением этой теории послужили останки древнего некрополя и небольших поселений, найденных в этом районе.

Строительство Крымского моста

К лету 2014 года стали известны общие цифры проектной сметы моста. По первоначальным подсчетам, автомобильный и железнодорожный переходы в Крым обходились российскому бюджету в 150 млрд рублей. Кроме того, 51 млрд пришлось бы потратить на отдельные подъездные дороги к стройплощадкам, а 86 млрд должно было уйти на предварительную подготовку к работам. 2015 год стал временем переговоров, подписания контрактов и выбора подрядчиков, способных охватить оговоренный масштаб строительства. В том же году началось обустройство подъездов к берегам пролива и так называемых бетонных узлов – промышленных площадок, производящих строительный материал. Не были забыты флора и фауна региона. Уже в мае российские ученые занялись поисками редких растений и животных, произрастающих и живущих в районе будущего моста, чтобы переместить их в более безопасные локации.

В августе в Керчи и Таманском сельском поселении выросли первые вахтовые городки для специалистов, задействованных в работах. В общей сложности жилые комплексы должны были разместить до 5000 рабочих, прибывших на стройку века со всей России. Что касается непосредственно Крымского моста, то монтажные работы над ним начались в феврале 2016 года, а в апреле из пролива поднялась первая опора будущего перехода. Автодорожная арка устанавливалась осенью 2017 года, а к декабрю были готовы все опоры для автомобильного моста и почти половина для железнодорожного. На протяжении всего этого времени также велись проектирование и монтаж судоходных пролетов сооружения. Уже в августе под Крымским мостом успешно прошел сухогруз «Святитель Алексий», а в сентябре – БДК «Азов», державший курс в одноименный порт.

Крымский мост с высоты

В апреле 2018 года на автодорожной полосе перехода положили асфальт, а также провели испытания покрытия и ночного освещения трассы. Той же весной начали сооружать очистные комплексы. Согласно конструкторскому замыслу, Крымский мост должен был стать не только самым длинным в России, но и самым экологичным. Чтобы не наносить урон акватории Керченского пролива, стоки сооружения, отводящие дождевые потоки, снабдили системами очистки и обеззараживания. Теперь вся вода, стекающая с моста в пролив, имеет ту степень чистоты, при которой в ней могут спокойно жить и развиваться любые морские организмы. Обеззараживание стоков тоже производится эко-способом. Вода обрабатывается ультрафиолетом, что не наносит ущерба окружающей среде.

К середине мая была полностью готова автодорожная часть конструкции, а 15 числа в церемонии запуска движения поучаствовал В. В. Путин. По трассе над проливом торжественно прошла колонна тяжелой техники, которую возглавил глава государства, лично севший за руль «КамАЗа». При этом строительство железнодорожной ветки моста продолжалось в стандартном режиме. Открытие ж/д линии состоялось 18 декабря 2019 года и вновь не без участия президента. Правда, на тот момент движение по переходу открыли только для пассажирских поездов «Таврия», следующих по маршрутам Москва – Симферополь и Санкт-Петербург – Севастополь.

К летнему сезону 2020 года планируется запустить новые железнодорожные маршруты в Крым из 13 других городов. Теперь уехать на курорты полуострова можно будет не только из бывшей и действующей столиц, но и из центральной и южной частей России, Поволжья, Урала, Сибири и северных городов. Что касается грузовых составов, то для них движение через пролив откроется 1 июля 2020 года.

Интересный факт: название «Крымский мост» было выбрано в результате онлайн-голосования. Претендовали на победу и такие варианты, как Тузлинский мост, Керченский мост, Мост Воссоединения, а также Мост Дружбы.

Живые символы Крымского моста

Еще в самом начале строительства у перехода появился собственный живой талисман – бездомный кот Мостик. Пушистое создание приютили рабочие, поставив его на ежедневное довольствие. В результате животное провело на стройке несколько лет, получив титул «главного на мосту» от российских патриотов и звание «орудия кремлевской пропаганды» от американских СМИ. Котофей разъезжал в кабинах строительной техники, разгуливал по металлическим конструкциям, но особенно часто наведывался в пищеблок за блинами, рыбой и котлетами.

Постепенно рыже-белый «прораб» настолько прославился, что стал регулярно мелькать в новостных репортажах, привлекая интерес зрителей к стройке века. Дальше – больше: после церемонии открытия транспортного движения котофей первым прошелся по мосту, что превратило его чуть ли не в национального героя. Сегодня кот Мостик – важная персона, имеющая раскрученный профиль в Инстаграм с 54 000 подписчиков и активно рекламирующая сувенирную продукцию с крымской символикой. Строительные бытовки кот сменил на благоустроенную квартиру, в интерьерах которой постоянно фотографируется.

Стоит однако заметить, что Мостик был не единственным претендентом на звание «главного мостостроителя». Известно, что на разных участках перехода были свои пушистые подопечные, чьи мордочки камеры федеральных каналов обошли стороной. Например, занять место Мостика вполне могли кошки Маруся, Белка и Ассоль, коты Василий, Бегемот, Рыжий и даже лиса Елизавета, которую строители приручили с помощью черноморских креветок и миски с молочной кашей. После окончания монтажных работ часть животных разъехалась со своими опекунами по всей России, а остальные продолжили вольное существование.

Арки_Крымского моста ночью

Особенности мостовой конструкции

На воплощение в жизнь претендовали четыре инженерных проекта, три из которых предполагали прокладку опор от косы Чушка, в районе поврежденной ледоходом переправы 1944 года. Однако победа осталась за четвертым вариантом, пересекающим Тузлинскую косу и проходящим через остров Тузла. Длина последнего сооружения была намного больше, зато при таком раскладе не страдала паромная переправа, от которой пришлось бы отказаться, если бы маршрут прокладывался через Чушку. Кроме того, мост через Тузлу обходил стороной сейсмически активные зоны и район историко-культурного наследия, что было немаловажно.

Крымский мост, вид сверху

Проект конструкции тоже менялся. Например, изначальный вариант Крымского моста подразумевал строительство разделенных ж/д путей и автомобильной трассы, соединяющихся в районе Тузлинской косы в единый переход, достигающий Керчи. Были также предложения проложить часть маршрута по насыпи косы. Однако из-за нестабильности и постоянного движения почвы в этом районе от такого плана пришлось отказаться. В результате железная дорога и автотрассы Крымского моста берут начало от Таманского полуострова, пересекают дамбу длиной 5 км и Тузлу, проходят над Керченским проливом, огибая с северной стороны мыс Ак-Бурун, и заканчиваются на крымском берегу.

Само сооружение представляет собой два параллельных друг другу моста – автомобильный и железнодорожный, устойчивость которым придают 595 опор. Формальная длина конструкции – 19 км, но если делать более точные замеры, то выяснится, что протяженность ж/д линии составляет 18,1 км, а автодороги – 17 км. Сама автотрасса четырехполосного типа с максимально разрешенной скоростью движения 90 км/ч. Пропускная способность дороги – 40 000 машин в сутки.

Часть перехода, предназначенная для поездов, относится к двухпутной разновидности, способной пропустить до 47 пар составов в сутки. Скоростные характеристики различаются в зависимости от типа транспорта. Например, грузовой поезд может проезжать здесь со скоростью 80 км/ч, пассажирский – 120 км/ч. Крымский мост относится к категории морских объектов судоходного типа. Для этой цели в конструкции предусмотрены специальные пролеты. Длина каждой «арки» составляет 227 м, а высота – 35 м над водой, что позволяет проходить под мостом не только мелким судам, но и военной технике.

На заметку: В 2019 году ЦБ выпустил юбилейную 5-рублевую монету в честь пятилетия воссоединения Крыма с Россией. На оборотную сторону дензнака нанесено изображение карты полуострова и Крымского моста.

Защита и безопасность

По заверениям специалистов, опоры сооружения способны выдержать землетрясение до 9 баллов. К тому же, разработан комплекс защитно-оборонительных мер, обусловленный неоднократными призывами украинских властей уничтожить переход. Как результат: специально для отражения воздушных диверсий Крымский мост оснащен береговыми комплексами ПВО. Возможному тарану со стороны вражеских кораблей противостоят отбойные палы, при столкновении с которыми судно агрессора будет повреждено и не сможет продолжать нападение.

Дополнительно район Крымского моста патрулируется скоростными катерами, отслеживающими сигналы гидрофонов (да, на дне пролива тоже имеется система защиты). Гидрофоны системы «Амулет П» используются для обнаружения вражеских пловцов-водолазов, если тем захочется подойти к переправе по морскому дну. Сигнал о нарушении границ с гидроакустических аппаратов передается на дежурные катера, которые тут же прибывают на место обнаружения диверсантов. Кроме того, в районе объекта постоянно дежурят группы быстрого реагирования. Что касается безопасности движения, то на автомобильной части моста ее обеспечивают дорожные машины, а также эвакуаторы легковых авто, грузовой техники и пассажирских автобусов.

Как добраться

Самый простой способ прокатиться по Крымскому мосту – купить билет на поезда Москва – Симферополь и Санкт-Петербург – Севастополь. Как альтернативу ж/д составам можно рассмотреть автобусы, курсирующие между Первопрестольной и крупными курортами полуострова, – Ялтой, Евпаторией и прочими. Если же хочется проехаться за рулем собственного авто, придется выбрать трассу М4 и мчать по ней до Ростова-на-Дону. Потом – поворот к станице Кущевской, а от нее еще один, но уже в направлении станицы Каневской. Далее через Тимашевск, хуторские поселения Телегин и Белый с выездом на трассу А-290, от которой ответвляются 40 км дороги, ведущие к автомобильной части Крымского моста.

Некоторые путешественники намеренно меняют маршрут и отправляются в путь через Анапу, Геленджик и Новороссийск. Бонусы такого автопутешествия – живописные пейзажи за окном и непередаваемый колорит южных городов. Минусы – продолжительность поездки и многокилометровые пробки на подступах к курортным зонам. Еще один вариант маршрута – через Краснодар. Город придется обогнуть с восточной стороны и перестроиться на трассу А146, по которой нужно ехать до поселка Верхнебаканского, где следует свернуть на А290.

Передвигаться по автомобильной части Крымского моста нужно без остановок, помня о камерах слежения и не превышая скорость. Пробок на переходе нет, пешеходных зон тоже. Имейте в виду, что на подступах к конструкции располагаются посты ДПС, поэтому выборочная проверка документов может иметь место.

Кры́мский мост, также Ке́рченский мост — транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу^[4][17]. Состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 (Керчь — Новороссийск)^[18][19][d], и железнодорожного^[4][17], являющегося частью линии Багерово — Вышестеблиевская. Имеет общую протяжённость 19 км^[e], является самым длинным из когда-либо построенных Россией мостов^[24][f] и нередко называется самым длинным в Европе^[5][28][g].

Создание транспортного перехода началось после не признанного большей частью международного сообщества присоединения Крыма к Российской Федерации и резкого ухудшения российско-украинских отношений, поставившего перед российскими властями вопрос о создании независимой от Украины сухопутной связи с Крымом^[⇨]. Автодорожный мост был открыт в 2018 году^[h], железнодорожный — в 2019—2020 годах^[i].

Предыстория проекта

Предложения по строительству моста через Керченский пролив прорабатывались как минимум с начала XX века, а в 1943 году Германия во время войны возвела канатную дорогу через Керченский пролив и начала строительство двух мостов автомобильного и железнодорожного, недостроенный мост при отступлении был взорван, СССР возвёл Керченский железнодорожный мост из оставленных немцами стройматериалов, протяжённостью 4,5 км. Однако запроектированный как временная конструкция и уязвимый в результате ошибок при проектировании и строительстве, мост был серьёзно повреждён в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря^[36].

Предложение по восстановлению временного моста было отвергнуто, остатки мостового перехода разобраны, но в скором времени после разрушения моста, к 1947 году, началась проработка вариантов строительства новой переправы — постоянного мостового сооружения — вместо утраченного временного. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей по ценам 1945 года. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада^[37]. 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста^[38] (подготовительные строительные работы велись ещё с 1947 года^[37]), но в 1950 году строительство моста было прекращено, и началось сооружение паромной переправы^[36].

В 1970-х годах вопрос о сухопутной связи через пролив был поставлен вновь, но из-за нехватки средств проект реализован не был.

В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти полагали, что реализация этого проекта будет способствовать контактам с Россией и закреплению «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними государствами.

Кроме того, долгое время (вплоть до присоединения Крыма к РФ) ^[j][39] мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути»^[40].

Вопрос строительства моста обсуждался в правительстве Украины в 2006 году. По словам министра транспорта и связи Украины Николая Рудковского, такое строительство было бы «плюсом для Крыма» и дало бы «возможность каждому туристу, приезжающему на Кавказ, обязательно приехать в Крым»^[41][42]. Возможность постройки моста обсуждалась также в 2008 году на уровне премьер-министров^[43], и в том же году проектирование и строительство моста были включены в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года», которая предусматривала в качестве одного из основных направлений развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе проектирование моста через Керченский пролив и реконструкцию автодорожных подходов и подъездов к морскому порту Кавказ (до 2015 года), а на период с 2016 по 2030 годы — строительство моста^[44][45]. В апреле 2010 года на встрече в Харькове о строительстве моста в Керченском проливе договорились и подписали соответствующее соглашение недавно вступивший на пост президента Украины Виктор Янукович и президент России Дмитрий Медведев^[46][47][48].

17 декабря 2013 года было подписано соглашение между правительством Российской Федерации и кабинетом министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив^[49]. Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года^[50]. В 2014 году в связи с крымскими событиями переговоры о строительстве моста прекратились^[51]. 18 марта 2014 года был объявлен конкурс на инженерные изыскания по строительству моста^[52], однако его формальные условия, ссылающиеся на российско-украинское соглашение по мосту^[53], уже не соответствовали фактическим реалиям — в этот день Россия официально включила Крым в состав своей территории.

Возведение

Постановка задачи

После присоединения Крыма к Российской Федерации значение возможного создания транспортного перехода между Крымом и Кубанью резко возросло: он стал ключевым элементом интеграции полуострова в Россию^[54], процесс которой был сопряжён с рядом рисков, включающих и транспортную уязвимость Крыма: утратив физический контроль над полуостровом, Украина, тем не менее, сохраняла за собой такой рычаг, как возможность изолировать Крымский полуостров путём перекрытия жизненно важных транспортных путей^[55]. Единственным способом автотранспортной связи с полуостровом, помимо маршрутов через подконтрольную Украине территорию, стала Керченская паромная переправа^[28], но её использование было сопряжено с определёнными издержками: на переправе были нередки очереди, а её функционирование сильно зависело от погодных условий^[5]. Наряду с практической задачей обеспечения стабильного сообщения транспортный переход имел и символическое значение: он становился своего рода физическим воплощением присоединения Крыма к России^[56][57] и демонстрировал решимость России закрепиться на полуострове^[54]. Создание перехода в дальнейшем проводилось Россией самостоятельно (а не на двусторонней основе)^[58], и лишь теперь сухопутное сообщение через Керченский пролив стало претворяться из проектов в реальность^[59].

Задача построить «и автомобильный и железнодорожный мост» через Керченский пролив была поставлена президентом России Владимиром Путиным перед министерством транспорта 19 марта 2014 года^[60][61], уже на следующий день после провозглашения суверенитета России над Крымом.

Заказчиком строительства транспортного перехода выступило подразделение Федерального дорожного агентства — Федеральное казённое учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“»^[62].

Выбор вариантов строительства

Маршрут моста выбирался из четырёх вариантов, при этом учитывались протяжённость перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства в связи с необходимостью создания дополнительных транспортных сооружений на подходных участках, а также перспективы развития порта «Кавказ», железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, экологическая ситуация, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на территории Таманского полуострова и косы Чушка грязевых вулканов^[64][65][66]. Три варианта^[k] предполагали строительство перехода в Крым от косы Чушка, тогда как четвёртый предполагал маршрут от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла. Последний вариант и был признан оптимальным^[70]: утверждалось, что преимуществом этого варианта является наличие площадей для размещения обслуживающих сооружений, а также возможность обойти объекты историко-культурного наследия и зоны активных грязевых вулканов^[71]. Кроме того, строительство моста от косы Чушка потребовало бы прекращения работы существующей переправы^[64], что осложнило бы связь Крыма с российскими регионами на период строительства^[72].

Помимо строительства моста, рассматривался и вариант создания тоннеля^[54][60], в пользу которого одно время активно высказывались крымские власти^[73][l]. В итоге, однако, был выбран мостовой вариант^[54]; по словам министра транспорта России Максима Соколова, возведение тоннелей в геологических условиях, существующих в Керченском проливе, «попросту запрещено»^[76]. Помимо отсутствия необходимости строительства сооружений «в зоне тектонического разлома» преимуществами мостового варианта назывались меньшая стоимость эксплуатации транспортного перехода, в том числе меньшее энергопотребление^[71], а также требовавшаяся президентом возможность открытия движения в 2018 году, с которой слабо согласовывались сроки строительства тоннеля (минимум четыре года)^[77].

Наконец, изменялся и вариант моста: если в рассматривавшемся к концу 2014 года проекте предполагалось построить два мостовых перехода (параллельные железнодорожный и автодорожный мосты между Таманским полуостровом и Тузлинской косой и совмещённый мост между островом Тузла и Керчью), а часть транспортного перехода провести прямо по Тузлинской косе^[78], то утверждённый проект предусматривал два параллельных моста^[3][79][80], а их опоры стали строить и на суше: от варианта прохождения транспортного перехода по насыпи отказались ввиду того, что коса находится в постоянном движении^[81]; отказ же от двухъярусного моста в пользу параллельных самостоятельных мостов (хотя и входящих в единый транспортный переход) представители компании-проектировщика мотивировали возможностью сократить стоимость строительства и массу пролётов, а также возможностью параллельного (одновременного) создания автодорожного и железнодорожного мостов^[82], что позволяло «вписаться» в директивные сроки строительства Крымского моста^[83].

Строительные работы

Летом 2014 года Росавтодор объявил предварительную смету проекта: 150 млрд рублей на строительство транспортного перехода, 86 млрд рублей на подготовительные работы и 51 млрд рублей на строительство подъездных дорог^[71].

30 января 2015 года исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было назначено ООО «Стройгазмонтаж»^[84], а также была ограничена стоимость проекта суммой в 212,5 млрд рублей в ценах 2015 года^[85]. Срок начала движения в рабочем режиме по автодорожному мосту и «временной эксплуатации» железнодорожного моста распоряжением правительства России был назначен на декабрь 2018 года^[86], однако последний срок позднее был перенесён на год — на декабрь 2019 года^[87][88], поскольку «строительство железнодорожного моста занимает больше времени, чем автомобильного, и технически более сложно»^[89]. По заказу ООО «Стройгазмонтаж» разработку проектной документации осуществило ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург»^[79]; в апреле 2015 года началось возведение временных технических сооружений^[90]. К февралю 2016 года проект прошёл экспертизы и получил разрешение на строительство^[80][91]. Летом 2016 года ФКУ Упрдор «Тамань» утвердило общую смету проекта в размере 227,92 миллиарда рублей^[92].

В феврале 2016 года началось строительство самого моста^[10]. В начале года начались работы по погружению свай в основание опор^[93][94], а в апреле была сооружена первая опора^[95]. В июне началась установка первых пролётных строений^[96]. 16 августа 2017 года завершилась установка свай автодорожного моста^[97], 29 августа закончилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки в центральный судоходный пролёт над Керчь-Еникальским каналом^[98]. 12 октября 2017 года закончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки^[99]. 4 декабря 2017 года было завершено возведение всех опор автодорожного моста и половины опор железнодорожного моста^[100], 20 декабря — пролётных сооружений автодорожного моста^[101]. 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту^[102][103] и мост прошёл приёмочные обследования, что стало основанием для последующего введения его в эксплуатацию^{[62][104][105][106]}.

Кроме того, летом 2019 года для строительства временного моста через Северский Донец в городе Каменске-Шахтинском (Ростовская область) были использованы металлоконструкции временного (технологического) моста через Керченский пролив (после окончания работ над автодорожным мостом временный мост был разобран). Металлоконструкции понадобились для срочного создания временного моста в связи с закрытием одного из мостов Каменского мостового перехода на автомобильной трассе М4^[107][108].

• 

  Строительство опор и монтаж первых пролётов ж/д моста со стороны Керчи. Одновременно происходит засыпка технологической площадки и начало сборки арок моста

• 

  Асфальтирование готового участка а/д моста со стороны Тамани. На встречной стороне ведутся строительные работы по соединению технологического съезда с мостом

• 

  Завершение сборки арок на стапеле и подготовка их к транспортировке и монтажу на фарватерные опоры

• 

  Установленные арки моста и процесс надвижки пролётов а/д моста к арке. Вид со стороны Тамани

Начало эксплуатации автодорожного моста

15 мая 2018 года состоялась церемония запуска («официального открытия») автодорожного моста через Керченский пролив с участием президента России Путина^[26][109], а 16 мая, в 5:30 по московскому времени, мост открыли для транспорта с максимальной разрешённой массой менее 3,5 т^[110]; по официальным сообщениям, к вечеру этого дня суммарно в обе стороны по мосту проехали почти 14 тысяч транспортных средств, и тем самым был побит абсолютный рекорд Керченской паромной переправы^[111][m]. К 16 июля по мосту проехало более миллиона автомобилей^[112]. В полночь 1 октября мост был открыт и для автомобилей с максимальной разрешённой массой свыше 3,5 тонн^[34][35]; ранее установленные запрещающие знаки были демонтированы^[113]. Запрет на перевозку через мост опасных грузов (в том числе на проезд бензовозов^[114]) был сохранён^{[115][116][117]}. За период с открытия моста 16 мая 2018 года по 15 мая 2019 года по мосту проехало 5 млн автомобилей (в том числе почти 500 тыс. грузовиков и более 60 тыс. автобусов), что более чем в 3 раза превышает соответствующий показатель Керченской паромной переправы за весь 2017 год (1,6 млн автомобилей)^[118]; по сообщению информационного центра Крымского моста, воспользовавшиеся им автовладельцы и перевозчики сэкономили более 16 млрд рублей^[119]. Министр транспорта России Евгений Дитрих в декабре 2018 года заявил о вероятности полной окупаемости моста к 2035 году^[120].

Строительство железнодорожного моста

Строительство железнодорожного моста продолжилось и после окончания строительства автодорожного моста; к 4 июня 2018 года было завершено создание его свайных фундаментов^[121], 25 июля началась укладка рельсовых путей^[122], к первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор^{[123][124][125][126]}.

К 24 марта 2019 года была завершена сборка железнодорожных пролётов моста^[127], к 18 июля — укладка рельсов двухпутной^[128] неэлектрифицированной^[129] железной дороги^[130], продолжался монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки^[130][131]. 11 сентября сообщалось о начале установки системы автоматического контроля и управления движением поездов^[132]. 28 ноября началась настройка железнодорожной автоматики моста^[133].

18 декабря 2019 года строительство железнодорожного Крымского моста было официально завершено — был подписан акт приёмки, разрешающий ввод железнодорожного моста в эксплуатацию^[11][134]. 23 декабря движение по железнодорожному мосту запустил президент России Владимир Путин^[135]. Грузовое движение открылось 30 июня 2020 года^[15].

Железнодорожный мост не является объектом ОАО «РЖД», он входит в состав Крымской железной дороги^[136].

Намечается электрификация моста переменным током напряжением 27 кв, совместно с участком до Багерово. Для этого в Багерово запланировано строительство тяговой подстанции. На 2021 год, под неё осуществлён землеотвод^[137].

Начало эксплуатации железнодорожного моста

Перевозчиком пассажиров в Крым 5 ноября 2019 года была определена компания «Гранд Сервис Экспресс»^[138], продажи билетов на поезда из Москвы в Симферополь (в пути 33 часа) и из Санкт-Петербурга в Севастополь (43,5 часа) начались 8 ноября 2019 года^[139].

23 декабря 2019 года с участием президента России Владимира Путина прошла торжественная церемония открытия железнодорожного движения по Крымскому мосту и произошло отправление первого пассажирского поезда^[16][140], который пересёк Керченский пролив по мосту в промежутке с двух до трёх часов ночи 25 декабря^[14]. Во время встречи первого поезда, следовавшего по маршруту «Москва—Симферополь», руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец сказал, что проект по электрификации Крымской железной дороги, включая участок Крымского моста, будет реализован в течение 5 лет^[141].

30 июня 2020 года железнодорожный мост открылся для грузовых поездов^[15].

Реакция Украины и международного сообщества

Возведение и открытие Крымского моста вызвали резко негативную реакцию Украины, рассматривающую строительство как незаконное (поскольку она «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова» не давала на него своего согласия^{[142][143][144][n]}) и включившую претензии по его строительству в свой иск против России о нарушении последней Конвенции ООН по морскому праву^[146], а по фактам строительства моста и организации железнодорожных перевозок по нему украинской прокуратурой были возбуждены уголовные дела^[147][148]. CША и Европейский союз также выступили с осуждением строительства и открытия моста и ввели санкции в отношении участвующих в его создании организаций^{[149][150][151][152][153]}, с декабря 2018 года строительство и открытие моста через Керченский пролив осуждалось Генеральной Ассамблеей ООН как «способствующее дальнейшей милитаризации Крыма»^{[154][155][156][157]} и «ограничивающее размеры судов, которые могут заходить в украинские порты на побережье Азовского моря»^[158][159]. Сама Россия отвергает обвинения в нарушении конвенции (и её применимость к данному вопросу, так как Керченский пролив и Азовское море являются внутренними водами^[160][o]), заявленный статус Украины как «прибрежного государства» в отношении Крыма^[164] и, соответственно, не намерена «спрашивать разрешения на строительство транспортной инфраструктуры в интересах жителей российских регионов»^[165].

Украинские власти также обвиняли Россию в нанесении вреда окружающей среде в Керченском проливе при строительстве моста, включив эти претензии в свой иск против России. Российские власти, в свою очередь, отвергают эти обвинения; по словам министра природных ресурсов и экологии Сергея Донского «при проектировании моста приняты беспрецедентные меры для исключения воздействия на экосистему»^[166].

Выбор названия

До присоединения Крыма к Российской Федерации и некоторое время после него мост не имел официального названия^[93]; объект именовался по-разному: Крымский мост, Керченский мост или мост через Керченский пролив^[167]. 23 декабря 2016 года, отвечая на соответствующий вопрос на ежегодной пресс-конференции, президент России Владимир Путин предложил провести опрос о названии моста^[93]. Соответствующее официальное интернет-голосование по выбору названия моста началось 16 ноября 2017 года и продолжалось месяц. Самым популярным стал вариант «Крымский мост», набравший 64 % голосов^[p], именно этот вариант и стал официальным названием перехода через пролив^[1][170].

Украинские власти считают официальное российское название «пропагандистским»^[171] и называют транспортный переход Керченским мостом^[171][172] или мостом через Керченский пролив^[173].

Неофициальный талисман

Неофициальным талисманом моста во время его строительства стал рыжий кот по кличке Мостик^[174], живший на КПП стройки. Котёнок появился на стройке в 2015 году благодаря первым охранникам, которые его заметили, подобрали и приютили^{[175][176][177]}. Днём его рождения назначили День мостов — 29 ноября, так как настоящая дата рождения неизвестна^[175].

Перед официальным открытием движения по автодорожному мосту Мостик первым прошёл по нему^[175].

Общие характеристики

Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун^[27][79][q], и завершаются в Керчи^[179]. Длина транспортного перехода в границах проектирования^[4] — 19 км, железнодорожного моста — 18,1 км^[5], автодорожного — почти 17 км (без насыпей на керченском берегу)^[23]. Ширина проезжей части автодорожной арки, включая полосы безопасности — 23,1 м^[6].

Мосты проходят длинными эстакадами, пролёты которых, общей массой в 260 тыс. тонн, стоят на 595 опорах^[180]. Длина пролётов в основном от 55 до 63 м^{[3][181][182]}, судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам автодорожного и железнодорожного мостов длиной 227 м^[3] и высотой 45 м с подмостовым судоходным габаритом высотой 35 м и шириной 185 м^{[7][183][184]}, являющимся крупнейшими элементами транспортного перехода^[185][186].

Автодорожный мост представляет собой четырёхполосную скоростную дорогу (категория IБ). Расчётная скорость движения по мосту^[r] составляет 120 км/ч, фактическая максимальная разрешённая скорость движения^[s] — 90 км/ч^[187]. Пропускная способность моста — 40 тысяч автомобилей в сутки^[188]; действующий рекорд суточного трафика составляет 36 393 автомобиля и был установлен 16 августа 2020 года^[189].

Железнодорожный мост является бесстыковой двухпутной железной дорогой II категории. Он рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тыс. тонн со скоростью до 120 (для пассажирских поездов) или 80 (для грузовых) км/ч^[190]. Ожидаемая пропускная способность в первый год эксплуатации — 47 пар поездов в сутки^[191]. Проектом Крымского моста была предусмотрена возможность создания воздушной контактной сети для электрификации железной дороги (переменный ток, ~25 кВ, 50 Гц^[192]), «в случае принятия такого решения», для чего не придётся изменять конструкцию дороги — потребуется только поставить опоры (для которых уже предусмотрены места размещения) и протянуть контактную сеть. До электрификации по мосту будут ходить дизель-поезда и тепловозы^[193][t].

Заявлялось, что Крымский мост не потребует ремонта как минимум в ближайшие 100 лет^[195]. Проектная сейсмоустойчивость транспортного перехода должна обеспечить сохранность Крымского моста при землетрясениях до 9 баллов^[196]. Сейсмоустойчивость автодорожного моста должны обеспечить шок-трансмиттеры, тогда как на железной дороге «антисейсмическое закрепление пролётов <…> предусмотрено за счёт выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей, так что при землетрясении сейсмические силы передаются на промежуточные опоры»^[181].

Являясь единственным средством сухопутного сообщения Крыма с материковой частью фактической территории РФ, Крымский мост относится к стратегическим объектам первой категории, а посему чрезвычайно строго охраняется. От воздушных атак транспортный переход защищает собственная система ПВО, представленная «полной линейкой» ЗРК: «от „Панциря“ до развёрнутого в Феодосии дивизиона С-400», а также средствами РЭБ. От тарана Крымский мост защищают отбойники; подходы к мосту с моря и суши контролирует отдельная бригада Росгвардии при поддержке пограничных войск и противодиверсионных отрядов Черноморского флота^[197].

Транспортные подходы

К автодорожному мосту в Краснодарском крае подходят 40 км^[198] дороги, ответвляющейся от старого маршрута дороги А-290^[199], а в Крыму — 8,6 км^[200][201] дороги от развязки на трассе Симферополь — Керчь^[199]. От крымского подхода также начинается автодорога А-291 «Таврида» (Керчь — Симферополь — Севастополь), общей протяжённостью 250,7 км^[198]. Подходы к мосту и трасса «Таврида» — четырёхполосные скоростные автодороги с расчётной скоростью движения 120 км/ч^[202].

Железнодорожный мост стал частью новой линии железной дороги Багерово — Вышестеблиевская^[203]. Со стороны Краснодарского края была построена двухпутная железная дорога протяжённостью почти 40 километров^[204] с ответвлением в сторону Крымского моста^[205], одновременно с дорогой была построена станция Тамань-Пассажирская^[206]. Проектом крымского подхода предусматривалось создание двухпутной 18-километровой железнодорожной линии и новой железнодорожной станции Керчь-Южная, реконструкция станции Багерово и создание ряда путепроводов и железнодорожного тоннеля^[207]. Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км^[208].

• 

  Развязки моста на Таманском полуострове

• 

  Съезды с моста удалены от Керчи

• 

  Почтовый конверт первого дня «Крымский мост» (2018). Художники: М. Корнеева, В. Бельтюков.

Происшествия

• 8 сентября 2018 года во время шторма сильный ветер сорвал с якоря плавучий кран, находившийся на якорной стоянке. Экипаж пытался взять многотонное плавучее сооружение под контроль и остановить его движение, однако в итоге кран прибило к опоре 227-й автодорожного моста, на 154-м км трассы А-290 (участок между островом Тузла и фарватером). В результате были повреждены одна мачта освещения и несколько метров барьерного ограждения моста. Для устранения повреждений строителям понадобилось около суток^{[209][210][211]}, было введено ограничение движения по левой полосе автодороги, снятое в тот же день^[212].
• 4 октября 2018 года на морском участке строительства железнодорожного моста, между Тузлинской косой и одноимённым островом, в процессе опускания на опоры один из пролётов упал в мелководной части акватории Чёрного моря. Никто не пострадал. Предположительно, авария была вызвана технической неисправностью одного из домкратов^{[213][214][215][216]}. В середине октября упавший пролёт был поднят из воды, но повторно не устанавливался, а был заменён новым^[217][218].
• 13 сентября 2019 года на площадке строительства керченского железнодорожного подъезда к Крымскому мосту произошёл обвал в тоннеле. В результате один из двух рабочих, оказавшихся под завалом, погиб^[219].
• 8 октября 2022 года в 6:05 в результате взрыва на мосту были разрушены два автомобильных пролёта и произошло возгорание вагонов-цистерн на железнодорожном мосту^[220]. Глава парламента Крыма Владимир Константинов обвинил во взрыве «украинских вандалов»^[221]. К 5 декабря разрушенные пролеты моста были восстановлены^[222].

В культуре и искусстве

• 31 мая 2017 стартовал конкурс песен и стихов про Крымский мост. Жюри конкурса состояло из российских исполнителей: Валерии, Олега Газманова, Николая Расторгуева, Алёны Свиридовой, продюсеров и композиторов — Игоря Крутого, Владимира Матецкого, Игоря Матвиенко, Виктора Дробыша, поэтессы Ларисы Рубальской, телеведущей Ларисы Вербицкой. За два месяца на конкурс поступило примерно 2,5 тысяч произведений из России и ещё 15 стран. 11 августа 2017 были подведены итоги. Победителем стала песня Леонида Чернышёва из города Иваново^[223][224].
• В честь открытия моста 15 мая 2018 года на сцене непосредственно на площадке моста прошёл праздничный концерт, в котором участвовали Григорий Лепс, Валерия, Александр Маршал, Денис Майданов, Дима Билан, Ольга Кормухина, Олег Газманов и другие артисты. Концерт был показан в эфире российского Первого канала 19 мая 2018^[225].
• 1 ноября 2018 года состоялась общероссийская премьера полнометражного художественного фильма Тиграна Кеосаяна по сценарию Маргариты Симоньян — «Крымский мост. Сделано с любовью!» Производство кинокомпании «Централ партнершип» (2018)^[226].
• 6 ноября 2018 года выпущена в свободное обращение тиражом 230 000 экземпляров сцепка — почтовая марка с двумя боковыми купонами «Крымский мост». На почтовой марке и купонах изображены панорама Крымского моста, морские суда и рыжий кот, сидящий на каменной возвышенности в окружении морских чаек. Выпуск художественной марки приурочен к открытию автомобильного движения по мосту. Автор — художник-миниатюрист, член Московского отделения Союза художников России и Международной федерации художников Владимир Иванович Бельтюков. Номинал марки — 46 рублей, а цена сцепки, погашенной штемпелем первого дня, — 14 рублей 50 копеек^[227].
• В апреле 2019 года группа «Любэ» совместно с группой «Фабрика» представила клип песни «По мосту» про Крымский мост^[228].

• 

  Крымский мост на почтовой марке России 2018 года (ЦФА [АО «Марка»] № 2403)

• 

  Монета Банка России, 2019 г. Крымский мост.

Галерея

• 

  Вид на Крымский мост

• 

  Крымский мост

• 

  Ночная подсветка арок Крымского моста

• 

  Крымский мост вечером

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Александра Галактионова. Крыму в дар: как строят самый длинный и дорогой мост в России (рус.) // Forbes : журнал. — 2016. — Август (№ 08 (149)). — С. 92—101.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 24 декабря 2022 в 14:47.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.