Как пишется лада нива

This article is about the vehicle currently known as the Lada Niva Legend. For the Lada Niva Travel, see Lada Niva Travel.

This article is about the 4×4 vehicle formerly known as the Lada Niva. Not to be confused with the compact car known as the Lada Riva or Lada Nova.

Lada Niva Legend
1987 Lada Niva imported in Japan
Overview
Manufacturer	AvtoVAZ
Also called	VAZ-2121 & VAZ-2131 «Niva» (Soviet Union/Russia (1977–1993)) Bognor Diva (Uruguay) Lada Super 4×4 (Egypt) Lada Bushman (Australia)[1] Lada Cossack (United Kingdom & New Zealand) Lada Turist (New Zealand) Lada Fora Lada Hussar Lada Job (Italy) Lada Sport (Iceland) Lada Niva Lada Taiga (Germany & New Zealand) Vlada 4×4 (Japan)
Production	1977–present
Assembly	Amman, Jordan (LHJ) Quito, Ecuador (Aymesa) Bucharest, Romania (Dunarea) Cherkasy, Ukraine (Bogdan) Cairo, Egypt (Alamal Group) Montevideo, Uruguay (Bognor) Tolyatti, Russia (VAZ, VIS) Thebes, Greece (Automeccanica) Ust-Kamenogorsk, Kazakhstan (Azia Avto)[2]
Body and chassis
Class	Off-road car Compact SUV
Body style	3-door Compact SUV 2-door pickup truck 2-door chassis cab 3-door pickup truck-based van 5-door carryall 3-door box van 2-door ambulance 2-door police SUV
Layout	Front-engine, full-time four-wheel-drive, inline engine
Related	Chevrolet Niva VIS-2346/2946
Powertrain
Engine	petrol: 1.6 L 2106 I4 1.7 L 21213/4 I4 1.8 L 2131 I4 diesel: 1.9 L XUD 9SD I4
Transmission	4-speed manual (1977–1993) 5-speed manual (1993–present)
Suspension
Front	independent suspension with coil springs
Rear	5-link live axle
Dimensions
Wheelbase	2,200 mm (86.6 in) (hatchback) 2,700 mm (106.3 in) (wagon) 2,700 mm (106.3 in) (pickup)
Length	3,740 mm (147.2 in) (hatchback) 4,240 mm (166.9 in) (wagon) 4,520 mm (178.0 in) (pickup)
Width	1,680 mm (66.1 in)
Height	1,640 mm (64.6 in)
Curb weight	1,150 kg (2121) 1,210 kg (21213/21214) 1,350 kg (2131)
Chronology
Successor	Lada Niva II

The Lada Niva Legend,^[3] formerly called the Lada Niva, VAZ-2121, VAZ-2131, and Lada 4×4 (Russian: ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, Лада Нива), is a series of four-wheel drive, small (hatchback), and compact (wagon and pickup) off-road cars designed and produced by AvtoVAZ since 1977. Initially aimed at the rural market, later models also targeted urban users. The three- and later five-door 4×4 hatchbacks were sold under the Lada marque in many markets,^[4] and have been in continuous production since 1977.

In the 1990s, three and five-door wagons on a 50 cm (20 in) longer wheelbase and an extra-long wheelbase pick-up were added to the range^{[clarification needed]}. After the original Land Rover and its successor, the Land Rover Defender, were discontinued in 2016, the Niva became the longest production run off-road light vehicle still manufactured in its original form. By the end of 2020, an estimated 650,000 Lada Nivas had been sold globally.^[5]

The Lada Niva is the world’s first mass-produced off-road vehicle with a unibody construction (fully integrated body and frame).^[6] It is the predecessor of current crossover SUVs, most of which are built similarly. It was part inspiration for the Suzuki Vitara.^[7]

In August 2020, Lada took over production of the 2003 Chevrolet Niva and rebranded it the «new» Lada Niva.^[8] In December 2020, the new Niva was further rebranded as the Lada Niva Travel, while the old model was renamed Lada Niva Legend in January 2021.^[9][3]

Outside Russia, the Niva primarily competes with the Suzuki Jimny, a similarly designed off-road mini SUV.

Name[edit]

Нива^[10] (Niva) is a Russian word that literally means «(corn) field», but also «area of practice». The name Niva (НИВА) was formed as an acronym from the initials^[11] of Niva’s chief designers’ children: Pyotr Prusov’s two daughters and Vladimir Solovyev’s two sons.^[12]

The Lada Niva was formerly called the Lada 4×4, or the VAZ-2121 in the domestic Russian market. The name was changed after the brand was transferred to General Motors, though AvtoVAZ retained the rights to the equivalent Cyrillic name: Нива.^[13] It was also marketed as the Lada Sport in Iceland,^[14] Lada Taiga in Austria, Bognor Diva in Uruguay, and Lada Cossack in the United Kingdom.^[15] In 2014, it was sold as the LADA 4×4 in Russia. Since 2021, it is sold as the Lada Niva Legend in Russia.^[3]

History[edit]

Prototypes and testing[edit]

The Niva was described by its designers as a «Renault 5 put on a Land Rover chassis».^[16] Development began in 1971 after the 24th Congress of the CPSU, in which Alexei Kosygin (the then-Premier of the Soviet Union) gave the designers at VAZ and AZLK the task of creating a car suitable for rural areas (specifically for the villagers and farmers of the Soviet Union), since the usual Zhiguli, Moskvitch, and Zaporozhets, intended primarily for ordinary people, were not much of use in the isolated areas that made up a large part of the USSR. In the same year, a team of VAZ designers led by Solovyev began competing with AZLK to work on a «civilized» four-wheel drive vehicle.^[17] The new car was partly inspired by the IZh-14 prototype of 1974.^[18] It was VAZ’s first model that was not based on Fiat, though many of its mechanics were carried over from the earlier Fiat 124- or 125-based Zhiguli models (mostly the VAZ-2103 and 2106); the body, four-wheel drive system, and front suspension were all designed by VAZ. The first prototype appeared in 1971 and was officially designated the E-2121^[19] and nicknamed krokodil (the crocodile) due to its distinctive frontal section, but was rejected for being too utilitarian, so doors and a hardtop were added. This version (designated the 2E-2121)^[20] debuted in 1973 and deviated from the off-road vehicles of the period, as it used a modern hatchback body.^[21] The design choice was inspired by the prototype known as the VAZ-1101 (itself derived from the Fiat 127), and was created by designer Valery Pavlovitch.^[21]

The influence of the Fiat 127 is obvious from the Niva’s distinctive «clamshell» hood design and its rear three-quarter section. The 1974 prototype (designated the VAZ-2121M) was derived from an existing model, the VAZ-2103 (then the newest model in VAZ arsenal). It used the VAZ-2103’s 1,452 cc engine and shared some of its features, like chrome-plated bumpers, headlights and taillights, instruments, seats, and steering wheel. In the following year, two samples of the prototype were modified to install a 1,478 cc UZAM-412 engine,^[22][23] which originally powered the Moskvich 1500. Testing later revealed that the engine was incompatible with the newly designed car. The Moskvich engine was abandoned, and the older engine was reused. The 1974 prototype (2121M) was ready to be mass produced in 1975, but the appearance of the new VAZ-2106 at the end of the year resulted in a delay because the company wanted to develop another prototype based on the model in 1976, which became the sixth and final (serial production) prototype.

Before its production, the Niva was tested over a period of years by a team led by Vadim Kotlyarov in the most difficult terrain of the Soviet Union, such as the Ural Mountains and Siberia, the deserts of the Kazakh SSR, and the Pamir Mountains in the Tajik SSR, where it was compared with its military counterpart, the UAZ-469, and some Western off-road vehicles—the British-made Land Rover Series and the Range Rover Classic.^[24][25] Its off-road capabilities were demonstrated for the very first time, which were based on its effective permanent four-wheel drive system featuring a transfer case and central differential lock, with the combination of a short wheelbase (only 2,2m), relatively low weight (just over a ton), independent suspension, small dimensions (3,74×1,68 m), and high ground clearance (about 265 mm). Its large but narrow wheels (175/80-R16 in dimensions), originally featuring domestically designed «Voltyre» VLI-5 high-tread tires, offered relatively strong ground pressure, which lowered the chances of slipping or getting bogged down off-road. For example, in the 1973 and 1974 trials, the Niva climbed a 58% slope, and crossed 60 cm (24 in) of water and 100 cm (39 in) of mud and snow.^[21] Solovyev died the following year and was replaced by engineer Pyotr Prusov, who took credit for creating the car.

In 1976, the final prototype appeared. The engine was changed to a 1,568 cc (95.7 cu in) one, the most powerful engine in VAZ during the Soviet era, taken from their VAZ-2106 (from which the production model of the first Niva generation was generally derived). Like the previous prototype, it featured a permanent four-wheel drive and a transfer case with a lockable central differential.^[21] The VAZ prototype displayed better design and real-world performance than its AZLK counterpart, the Moskvitch 416, so it was approved for production in March of the same year, after the 25th Congress of the CPSU. The car was named Niva 1600 (Field) for exports and the VAZ-2121 (alternatively «Niva 2121» or «VAZ Niva») for the domestic market.^[21] For domestic customers, it was described as «[a] high-speed car with the improved capabilities and comfort of all VAZ models,»^[24] and also as «[a] combination of the speed and comfort of a Zhiguli with the capabilities of a UAZ.»^[26] Production began the following year on 5 April 1977, while the first export models appeared in 1978 at the Paris Motor Salon and quickly took over at least 40% of Europe’s market for four-wheel drive vehicles,^[21] making it Lada’s top-selling export.^[27] It was the only Soviet car that was ever sold in Japan, starting from the early 1980s, inspiring their Suzuki Samurai. Because of export demand and the higher priority given to exports, domestic customers faced long wait times, despite the car being developed primarily for Soviet citizens.^[21]

Design[edit]

The original Niva has a normally aspirated 1.6-L overhead-cam four-cylinder petrol engine producing 56 kW (76 hp) and 126 N·m (93 lb·ft) at 5,000 rpm, a four-speed manual transmission, and a full-time four-wheel drive. The drive system uses three differentials: center, front, and rear. The transfer case involves a high/low range selector lever and another to lock the central differential. Like usual gear shifting, both of the aforementioned features naturally require the use of clutch to be properly selected. However, while the central differential can usually be locked while in motion, the transfer case cannot and requires a complete stop. The original Niva has a maximum speed of 81 mph (130 km/h).^[21]

Coil springs are located at each of the four wheels, and the suspension is independent in front, whereas the rear axle is a five-link live-type, with ratios between 3.90 and 4.30 depending on the model and market. Ground clearance is 235 mm (9.25 in), and go as far as 510 mm (20 in) deep in water.

The brakes are servo-assisted dual-circuit style and the clutch is hydraulic. The turning circle is 36.25 ft. Cargo space is 0.48 m³ (17 ft³), or 1.33 m³ (47 ft³) with the rear seats folded down and, like the classic Zhiguli, the front seats can be set up to make two berths. A spare tire can be stored in the engine bay under the bonnet.

Additional equipment for the basic model was similar to other Lada and Eastern Bloc cars of the period; it included headlight wipers, a rear fog lamp, a right external mirror (for domestic units until the end of the 1980s), rear seat belts, a rear window wiper, a rear window heater, and a radio set. On the Niva 1.7 or VAZ-21213 from 1994, all of the above features except headlight wipers and the rear fog lamp (which were discontinued) became default and air conditioning, an antilock braking system, and a hydraulic servomotor for the steering column were made optional, although they became standard equipment on the newest models.

Foreign (usually Western) local Lada importers often offered their own additional equipment before buying the car, such as front and rear bull bars and roll bars, side rocker rails, roof rails, a winch, fender plastics, additional headlights for front bumper and for roof rails, and aftermarket aluminium rims, which can be often seen mounted on many Nivas.

The existing model was slightly restyled during first half of the 1980s when VAZ discontinued the VAZ-2103 (which had slowly been replaced by the VAZ-2106 since 1975). Due to high prices and production complexity, some of the chrome-plated elements disappeared in later models, such as the chrome-plated mask and rocker panel edges. Other elements were changed, such as the side mirrors, which became black metallic. The background of the front Lada badge was changed from red to white (and later black on the new model) on all models. The side rear retroreflectors (or turn signals on some models, depending on market) were replaced by Lada (left) and Niva (right) labels, and the rear mudflaps received the brand logo. For easier access to certain areas of the engine compartment, the window washer reservoir was moved from the left to the right section of the compartment (right in front of the battery). The interior was only minimally changed, along with some minor changes to the instrument panel and choke knob.

Pre-1985 models are visually recognized by the aforementioned details, and are rare today (almost nonexistent in a well-preserved condition), so they are highly valued by various collectors of classic cars. A mint-condition 1980 unit in Russia reached a price of five million RUB and ultimately sold for 3,2 million in 2016^[28] (approximately €38,570 or $44,570), which remains the most expensive Niva ever sold.^{[citation needed]}

The VAZ-2121 Niva or Lada Niva 1600 was in production until 1993 (it existed in parallel production with the new model until the end of 1993) when the newer and more powerful four-cylinder petrol engine was introduced, replacing the previously-used VAZ-2106 engine. The standard Weber carburetor was replaced by a single-point fuel injection initially supplied by General Motors on the 21214/1.7i model, and an improved Solex carburetor on the 21213/1.7 model. The transmission was changed from four to five speeds, mechanical ignition was replaced, and the electronics and suspension received some relatively minor changes. The exhaust system was also slightly redesigned, and on newer models, the drive shafts received homokinetic joints.

On the exterior, the rear section of the body was redesigned with the tailgate extended and license plate on it. These changes prompted new vertical taillights that replaced the former VAZ-2106 horizontal ones and the VAZ-2102 chromed tailgate knob, which was replaced by a simple plastic handle. On the newest models, the old hand-adjustable, square black-metallic (previously chrome-plated) side mirrors, which originated from the VAZ-2103 were replaced with larger plastic ones that could be automatically adjusted.. The previous front Lada badge was replaced with the larger ellipsoid design. The Fiat 125 chrome-plated doorknobs are still present, though they are plastic on the newest models. Although the rest of the exterior has remained generally unchanged (except for the Lada 4×4 Urban and Bronto), the interior was almost completely redesigned and shares only a few interchangeable parts with the previous one: the archaic partially chrome-plated VAZ-2106 steering wheel was replaced with the more modern and thick one from the VAZ-2107 and later, even newer models, as well as its VAZ-2103/2106 instruments, which were replaced with the dashboard from the VAZ-21099. The black artificial leather seats that originated from the VAZ-2106 were replaced by higher, more modern ones from the VAZ-2108, with the front surface made of polyester, while the rear seat was improved for easier folding. The Fiat 124 swiveling windows from the side doors disappeared and were replaced with air conditioning, which was installed with the ABS and servomotor for the steering column as additional equipment on request, while the headlight wipers and rear fog lamp disappeared. It received completely new front and door panels (with interior door knobs relocated above the hand rests instead of under like on previous generation), various plastics and even new floor mats. The hand openings for the side-door windows was replaced with an automatic opening on the newest models (and on the Lada 4×4 Urban) starting from 2014. Multipoint fuel injection designed by Bosch has been used since 2004, replacing the previously mentioned single-point injection from General Motors.

Later models[edit]

The lengthened model of the Niva appeared in 1993. It was known as the VAZ-2129 and was produced very briefly, only for about a year, so it is very rare. It was also never exported. Although it has a longer wheelbase, it kept three doors like the basic hatchback model. In design, it was a hybrid of old and new generations, since it featured the old VAZ-2121 (Niva 1600) body and interiors combined with new VAZ-21213 (Niva 1.7) 1680-cc engine and 5-speed transmission (although later, 1994 production models featured even new body and interiors).

The lengthened estate model with a longer wheelbase and five doors was made in 1995. It was originally known as the VAZ-2131 Niva, but commercially, it has no difference in name from the standard three-door model, and it is often referred as the Niva five-door. Due to its increased weight from the longer wheelbase, it can use the 1774-cc inline four petrol engine. Although it was still in production like the basic model, it had limited use and was infrequently exported, mainly due to the longer wheelbase and increased weight, and it was slightly higher priced compared to the standard model. In 2015, a five-door model also appeared for the Lada 4×4 Urban.

In 1999, a diesel-engine model of the Niva known as the VAZ-21215 Niva, or commercially as the Lada Niva 1.9, was released. It was produced until 2007 and sold only in a few markets. It was powered by a 1905-cc Peugeot XUD 9SD inline four diesel engine, and it was less powerful than the standard VAZ-21213/21214 1680-cc petrol engine. However, the VAZ-21215 was a relatively short-lived model despite lower fuel consumption, because it was not popular in the domestic market, Peugeot stopped producing XUD engines in 2001 (although existing supplies were available until 2007, when the last VAZ-21215 came off the production line), and VAZ did not make another contract for diesel engine production for the Niva.

In 2006, the model with the carbureted engine of the new generation (VAZ-21213/Lada Niva 1.7) was discontinued, and the name Niva was formally dropped in favor of the new official name Lada 4×4, as General Motors received naming rights. The Niva was discontinued under the old Soviet VAZ-2121 domestic market classification.

In 2014, the new, restyled model called the Lada 4×4 Urban was released. It has more modern, ordinary looks, including a new mask, plastic bumpers, new side mirrors, different aluminium rims, new tires, a central brake light, heated front seats, and a slightly restyled interior. As of 2019, no version of the Lada 4×4 has airbags.

In 2017, the Lada 4×4 Bronto, intended mainly for off-road use, is released. It features characteristic mask and plastic bumpers with integrated front and rear fog lamps, plastic roof rails, new, larger wheels with black aluminium rims and 235/75-R16 Bontyre Stalker off-road tires, even higher ground clearance (increased another 35 mm) and plastic rust-protected body edges (fenders and rocker panels). Internally, it is similar to the Lada 4×4 URBAN, also featuring heated front seats. It also includes a front winch, roof headlights, and additional fog lights on the front bumper. With all the mentioned equipment included, the Bronto is currently the most expensive Lada 4×4 model, with a current price of 720 thousand RU in the domestic market (around €10,130). The slightly different pickup model designed by VIS was also revealed (featuring an integrated metallic grille, different bumpers, and a snorkel), called the Lada Bronto AMC.

On 5 April at the car’s 40th anniversary, a special, limited edition of the classic Lada 4×4 called the Lada 4×4 40th-Anniversary was presented, which used the 1977 design. It features new aluminium rims similar to the Urban, five new color schemes, «40th Anniversary» metallic labels on the fenders, a tailgate, a glove compartment cover, front-seat backrests, and floor mats. Also, it has a slightly restyled interior featuring genuine leather seat upholstery and a steering wheel cover, and sills made out of stainless steel. The model is available from June 2017 in both domestic and export markets.

A convertible version appeared back in 1983, but was neither serially produced nor designed by VAZ. It was a modification of the original Niva 1600 bodied by French coachbuilder Wassermann for the local market.^[7] It was known as the Niva Plein Soleil (Sunlight) and it was one of many Niva modifications made by local importers for their markets.^[29]

In recent years, changes included better lights, more comfortable seats, an instrument panels with LCD displays, alloy wheels, electric windows and mirrors, heated seats and air conditioning.^[30]

Cossack and other importer special editions[edit]

During the 1980s, local Lada importers in various markets made their own upgrades to help compete with more modern SUVs. In the UK, the Cossack model featured large body decals, roof rails, running boards, 15-in alloy wheels, and on some versions, a sunroof, steel bullbars, spotlights, a rear-mounted spare tire, and semi-bucket seats. Other markets’ importers made similar upgrades and many were also called Cossack.

In 1995, Lada UK introduced a face-lifted version of the Niva Cossack and renamed the basic model as the Hussar. Whereas the Hussar had the original 1977 trim, the new UK Cossack featured a new Rover-designed grille and other body kit items, and gained soft nudge-bars at the front in deference to public opinion against bullbars. Both models received the same new 1.7-litre engine and a new deeper tailgate which extended the rear opening to the level of the bumper – a vast improvement over the original model’s high lip. Official Niva imports to the UK ceased in 1997 due to the importers having difficulty in sourcing the GM fuel injection unit required to satisfy ever-tightening UK emissions regulations.

Several attempts were made to reintroduce Ladas into the UK. In May 2010, the basic Niva became available again through an independent importer. Aimed largely at the agricultural market, three models were made available: the three-door, four-seat hatchback; a two-seat commercial van; and a two-door, four-seat pickup.^[31]

VAZ-2122 Reka[edit]

Although VAZ was meant exclusively to produce passenger cars, the Soviet military was impressed by its off-road capabilities and ordered VAZ to create a military version, to replace the UAZ-469 as the standard military 4×4 vehicle. In 1976, when VAZ-2121 development was almost finished, engineers from Tolyatti began working on an amphibian off-roader, which became known as VAZ-2122 Reka (River). A simplified and more rugged body was combined with the Niva chassis. It weighed about the same as the usual Niva, but instead of the 1600-cc VAZ-2106 engine, it used an older and less powerful 1300-cc engine derived from the VAZ-2101. Internally, it featured a different metal dashboard, though it used the same Niva instruments along with the same steering wheel and artificial leather seats.^[32]

Six different evolution prototypes were built. They were tested in an experimental military unit, on the proving grounds of the Ministry of Defense, and in the Karakum Desert in Turkmenistan. The VAZ-2122 showed better results than the UAZ-469 (especially the fact that it featured amphibious capabilities, which UAZ did not have) and received very positive feedback; the military was satisfied with its capabilities, reliability, firmness and durability. By 1987, VAZ had completed development work, and the car was ready for mass production and military service. Nevertheless, the results were not enough to convince the military to start mass production.^[33]

LWB Nivas[edit]

Longer wheelbase versions – the five-door VAZ-2131, three-door VAZ-2129, and VAZ-2329 pickup were also produced from the 1990s,^[34] but not generally exported.

Nameplate changes[edit]

The Lada Niva was formally renamed Lada 4×4 back in 2006 and has a low-range gearbox, differential lock, ABS, airbags, heated front seats, air conditioning, servomotor for the steering column, underbody protection. Prices for the model started at €10,990. It is available in five body styles: three- and five-door hatchbacks, two- and four-door pickups, and a two-door van. Two petrol engines are available for the model – the standard 1.7-litre and the 1.8-litre (only for five-door model) along with a five-speed manual transmission.^[35][36]

Starting with the 2014 model year, the Niva nameplate was discontinued for the Russian market, and the vehicle is branded Lada 4×4 for both short and long wheelbases to make way for the upcoming restart of the Chevrolet Niva series, which was scheduled to start production by March 2015. Due to Russia–West economic relations, AvtoVAZ analysts suggested that the production of Chevrolet Niva may be delayed further into 2015.

VAZ-2123
VAZ-2123 (1998–2002)
Overview
Manufacturer	AvtoVAZ
Also called	VAZ-2123 (1998–2002) Chevrolet Niva (2003–2020) Lada Niva (2020) Lada Niva Travel (2021 – Present)
Production	1998–2002 2002–2019 (under the Chevrolet brand) 2020–present
Assembly	Tolyatti, Samara Oblast, Russia
Body and chassis
Class	Mini SUV
Body style	5-door wagon
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Related	Lada Niva
Powertrain
Engine	1.7 L I4 (petrol)
Transmission	5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,450 mm (96.5 in)
Length	3,900 mm (153.5 in)
Width	1,700 mm (66.9 in)
Height	1,640 mm (64.6 in)
Chronology
Predecessor	Lada 4×4

2003 – 2019[edit]

GM-AvtoVAZ, a joint venture between AvtoVAZ and General Motors, produces the Chevrolet Niva. It features an updated body and 1.7-litre gasoline engine with fuel injection. Although the body and the interiors are new, it is still based on the old VAZ-2121 engine, transmission, and most mechanicals. Its off-road ability is exemplary compared with many modern budget SUVs, having been designed for tough tundra territory.^[37] In August 2020 Lada took over production of the Chevy Niva rebranding it as the Lada Niva.^[38]

2020–[edit]

In 2019 Lada acquired General Motors’ stake in GM-AvtoVAZ^[39] and then announced that the Chevrolet Niva would be produced under Lada’s name. The rebranded Lada Niva was revealed by AvtoVAZ in July 2020,^[40] with the firm saying that there was still strong demand for the 20 year old line of cars. The 2020 model is produced at the Togliatti factory with minor design updates (but no technical changes) and joins the Lada 4×4 in the firm’s range.

In December 2020, following a new generation of the line, the new Lada Niva was further rebranded as Lada Niva Travel, while the old Lada 4×4 was rebranded as the Lada Niva Legend in January 2021.^[5][41]

Safety by modern standards[edit]

In 2002, the Lada Niva was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety-assessment program. The reviewer noted the very rugged body of the car as the only positive aspect in terms of safety.^[42] During the safety test, the passenger dummy was hit by the glove compartment hard enough to risk traumatic brain injury.^[42]

The reviewers noted that they did not expect a high rating and that the result was natural, as «it would be naive to believe that a 30-year-old design complies with modern requirements for passive safety».^[43] They added that a complete modernization of the car would be required to comply with modern safety standards.^[43]

Uses[edit]

The Niva was the first wheeled vehicle to spend more than 10 years in Antarctica, where the classic VAZ-2121 Niva (Lada Niva 1600) was used by the Soviet Antarctic Expedition for transportation of personnel and goods, communication between Antarctic stations, and towing boats. It covered more than 40,000 km (24,855 miles) in 1990–2001 and operated at temperatures as low as −54 ℃. A Niva also reached the North Pole in 1998, when the lengthened VAZ-2131 Niva was dropped by parachute on ice and successfully completed its route, operating at an average temperature of −30 ℃, becoming the first wheeled vehicle to spend time there. It also set the world record of the highest point ever reached by a motorized vehicle, when another VAZ-2131 climbed to the 5200-m-high base camp on Mount Everest in 1998 and even higher just a year later, on 16 September 1999, when a similar Niva belonging to the Saint Petersburg extreme expedition team reached a height of 5725 m on a Tibet mountain during off-roading.^[44]

Assembly outside Russia[edit]

Automeccanica assembled different versions of the Lada Niva in the late 1980s and early 1990s, including an in-house developed convertible version.^[45]

The Lada Niva was also assembled in Ecuador by Aymesa between December 2000 and 2004.^[46]

Concept cars[edit]

Chevrolet Niva Concept (2014)[edit]

In August 2014 at the Moscow International Automobile Salon, GM-AvtoVAZ introduced the next generation Niva.^[47] The car had a longitudinal mounted engine, full-time four-wheel-drive, two-gear transfer case and rigid-axle rear suspension. The production model was supposed to get a 1.8-liter PSA Peugeot Citroën EC8 engine (135 hp) paired with a 5-speed manual gearbox.^[48] The production was expected to start in 2016, but GM had no interest in the model.^[49]

Lada 4×4 Vision Concept (2018)[edit]

In May 2018 AvtoVAZ patented the new concept car called the Lada 4×4 Vision.^[50] At a Moscow International Automobile Salon in August 2018, AvtoVAZ presented the concept, built in honour of the original Niva’s 40th anniversary.^[51] According to preliminary information, the car would be based on Renault Duster and production is scheduled to start in 2022 at the earliest.^[52]

Modifications[edit]

Short/regular versions[edit]

Lada 4×4 Urban[edit]

A version of the base three-door car, it sports updated bumpers, grille, steering wheel, and some additional options: power and heated mirrors, power windows, air conditioning, and alloy wheels. The car has been produced by VIS-Auto since October 2014.^[53]

Vehicles based on the Niva[edit]

VAZ-1922 Bronto «March-1»[edit]

Bronto March is one of the few mass-produced vehicles on ultra-large-diameter pneumatic wheels.^[54] A production is being made by the PSA Bronto in Tolyatti since 1997. In the first 8 years of production, about 350 cars were produced.^[55]

APAL-21541 «Stalker»[edit]

A modification based on the VAZ-21214, it was planned for series production at the plant «Pishchemash» in the city of Argun, Chechen Republic. This short run is made by LLC «APAL» since 2003.

Long versions[edit]

Niva with BRDM-2-style modification.

Notable owners[edit]

Vladimir Putin bought a Niva in May 2009.^[56] He showed his camouflage-painted Opel-engined offroader in the Russian media, allegedly to support domestic car producers despite the financial crisis.^[57][58]

Serbian football player Aleksandar Kolarov received a certificate for a Lada 4×4/Niva as a reward for scoring a goal in his team’s match against Costa Rica during the Russia 2018 World Cup.^[59]

Norwegian musician Varg Vikernes is seen driving a Lada Niva in his 2013 indie film ForeBears. ^[60]

Gallery[edit]

• 

  VAZ-2121 (first generation) «Niva» (rear view)

• 

  Lada Niva front view

• 

  Lada Niva rear

• 

  VAZ-2121 customized to Truck.

• 

  1991 Lada Niva in Brazil

• 

  Lada Niva in France

• 

• 

• 

  VAZ-2131 as a police car

• 

• 

  VAZ-2131 Engine

• 

  VAZ-2131 Dashboard

• 

  1989 Lada Niva, Michigan USA

See also[edit]

• Suzuki Samurai

References[edit]

External links[edit]

• Official Lada Niva page at Lada.ru
• UK and Ireland dealer website
• Chevrolet Niva website
• Lada Niva technical manuals
• Baxter’s Temple of Niva, a large collection of resources for Lada Niva owners
• Bronto PSA official page

This article is about the vehicle currently known as the Lada Niva Legend. For the Lada Niva Travel, see Lada Niva Travel.

This article is about the 4×4 vehicle formerly known as the Lada Niva. Not to be confused with the compact car known as the Lada Riva or Lada Nova.

Lada Niva Legend
1987 Lada Niva imported in Japan
Overview
Manufacturer	AvtoVAZ
Also called	VAZ-2121 & VAZ-2131 «Niva» (Soviet Union/Russia (1977–1993)) Bognor Diva (Uruguay) Lada Super 4×4 (Egypt) Lada Bushman (Australia)[1] Lada Cossack (United Kingdom & New Zealand) Lada Turist (New Zealand) Lada Fora Lada Hussar Lada Job (Italy) Lada Sport (Iceland) Lada Niva Lada Taiga (Germany & New Zealand) Vlada 4×4 (Japan)
Production	1977–present
Assembly	Amman, Jordan (LHJ) Quito, Ecuador (Aymesa) Bucharest, Romania (Dunarea) Cherkasy, Ukraine (Bogdan) Cairo, Egypt (Alamal Group) Montevideo, Uruguay (Bognor) Tolyatti, Russia (VAZ, VIS) Thebes, Greece (Automeccanica) Ust-Kamenogorsk, Kazakhstan (Azia Avto)[2]
Body and chassis
Class	Off-road car Compact SUV
Body style	3-door Compact SUV 2-door pickup truck 2-door chassis cab 3-door pickup truck-based van 5-door carryall 3-door box van 2-door ambulance 2-door police SUV
Layout	Front-engine, full-time four-wheel-drive, inline engine
Related	Chevrolet Niva VIS-2346/2946
Powertrain
Engine	petrol: 1.6 L 2106 I4 1.7 L 21213/4 I4 1.8 L 2131 I4 diesel: 1.9 L XUD 9SD I4
Transmission	4-speed manual (1977–1993) 5-speed manual (1993–present)
Suspension
Front	independent suspension with coil springs
Rear	5-link live axle
Dimensions
Wheelbase	2,200 mm (86.6 in) (hatchback) 2,700 mm (106.3 in) (wagon) 2,700 mm (106.3 in) (pickup)
Length	3,740 mm (147.2 in) (hatchback) 4,240 mm (166.9 in) (wagon) 4,520 mm (178.0 in) (pickup)
Width	1,680 mm (66.1 in)
Height	1,640 mm (64.6 in)
Curb weight	1,150 kg (2121) 1,210 kg (21213/21214) 1,350 kg (2131)
Chronology
Successor	Lada Niva II

The Lada Niva Legend,^[3] formerly called the Lada Niva, VAZ-2121, VAZ-2131, and Lada 4×4 (Russian: ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, Лада Нива), is a series of four-wheel drive, small (hatchback), and compact (wagon and pickup) off-road cars designed and produced by AvtoVAZ since 1977. Initially aimed at the rural market, later models also targeted urban users. The three- and later five-door 4×4 hatchbacks were sold under the Lada marque in many markets,^[4] and have been in continuous production since 1977.

In the 1990s, three and five-door wagons on a 50 cm (20 in) longer wheelbase and an extra-long wheelbase pick-up were added to the range^{[clarification needed]}. After the original Land Rover and its successor, the Land Rover Defender, were discontinued in 2016, the Niva became the longest production run off-road light vehicle still manufactured in its original form. By the end of 2020, an estimated 650,000 Lada Nivas had been sold globally.^[5]

The Lada Niva is the world’s first mass-produced off-road vehicle with a unibody construction (fully integrated body and frame).^[6] It is the predecessor of current crossover SUVs, most of which are built similarly. It was part inspiration for the Suzuki Vitara.^[7]

In August 2020, Lada took over production of the 2003 Chevrolet Niva and rebranded it the «new» Lada Niva.^[8] In December 2020, the new Niva was further rebranded as the Lada Niva Travel, while the old model was renamed Lada Niva Legend in January 2021.^[9][3]

Outside Russia, the Niva primarily competes with the Suzuki Jimny, a similarly designed off-road mini SUV.

Name[edit]

Нива^[10] (Niva) is a Russian word that literally means «(corn) field», but also «area of practice». The name Niva (НИВА) was formed as an acronym from the initials^[11] of Niva’s chief designers’ children: Pyotr Prusov’s two daughters and Vladimir Solovyev’s two sons.^[12]

The Lada Niva was formerly called the Lada 4×4, or the VAZ-2121 in the domestic Russian market. The name was changed after the brand was transferred to General Motors, though AvtoVAZ retained the rights to the equivalent Cyrillic name: Нива.^[13] It was also marketed as the Lada Sport in Iceland,^[14] Lada Taiga in Austria, Bognor Diva in Uruguay, and Lada Cossack in the United Kingdom.^[15] In 2014, it was sold as the LADA 4×4 in Russia. Since 2021, it is sold as the Lada Niva Legend in Russia.^[3]

History[edit]

Prototypes and testing[edit]

The Niva was described by its designers as a «Renault 5 put on a Land Rover chassis».^[16] Development began in 1971 after the 24th Congress of the CPSU, in which Alexei Kosygin (the then-Premier of the Soviet Union) gave the designers at VAZ and AZLK the task of creating a car suitable for rural areas (specifically for the villagers and farmers of the Soviet Union), since the usual Zhiguli, Moskvitch, and Zaporozhets, intended primarily for ordinary people, were not much of use in the isolated areas that made up a large part of the USSR. In the same year, a team of VAZ designers led by Solovyev began competing with AZLK to work on a «civilized» four-wheel drive vehicle.^[17] The new car was partly inspired by the IZh-14 prototype of 1974.^[18] It was VAZ’s first model that was not based on Fiat, though many of its mechanics were carried over from the earlier Fiat 124- or 125-based Zhiguli models (mostly the VAZ-2103 and 2106); the body, four-wheel drive system, and front suspension were all designed by VAZ. The first prototype appeared in 1971 and was officially designated the E-2121^[19] and nicknamed krokodil (the crocodile) due to its distinctive frontal section, but was rejected for being too utilitarian, so doors and a hardtop were added. This version (designated the 2E-2121)^[20] debuted in 1973 and deviated from the off-road vehicles of the period, as it used a modern hatchback body.^[21] The design choice was inspired by the prototype known as the VAZ-1101 (itself derived from the Fiat 127), and was created by designer Valery Pavlovitch.^[21]

The influence of the Fiat 127 is obvious from the Niva’s distinctive «clamshell» hood design and its rear three-quarter section. The 1974 prototype (designated the VAZ-2121M) was derived from an existing model, the VAZ-2103 (then the newest model in VAZ arsenal). It used the VAZ-2103’s 1,452 cc engine and shared some of its features, like chrome-plated bumpers, headlights and taillights, instruments, seats, and steering wheel. In the following year, two samples of the prototype were modified to install a 1,478 cc UZAM-412 engine,^[22][23] which originally powered the Moskvich 1500. Testing later revealed that the engine was incompatible with the newly designed car. The Moskvich engine was abandoned, and the older engine was reused. The 1974 prototype (2121M) was ready to be mass produced in 1975, but the appearance of the new VAZ-2106 at the end of the year resulted in a delay because the company wanted to develop another prototype based on the model in 1976, which became the sixth and final (serial production) prototype.

Before its production, the Niva was tested over a period of years by a team led by Vadim Kotlyarov in the most difficult terrain of the Soviet Union, such as the Ural Mountains and Siberia, the deserts of the Kazakh SSR, and the Pamir Mountains in the Tajik SSR, where it was compared with its military counterpart, the UAZ-469, and some Western off-road vehicles—the British-made Land Rover Series and the Range Rover Classic.^[24][25] Its off-road capabilities were demonstrated for the very first time, which were based on its effective permanent four-wheel drive system featuring a transfer case and central differential lock, with the combination of a short wheelbase (only 2,2m), relatively low weight (just over a ton), independent suspension, small dimensions (3,74×1,68 m), and high ground clearance (about 265 mm). Its large but narrow wheels (175/80-R16 in dimensions), originally featuring domestically designed «Voltyre» VLI-5 high-tread tires, offered relatively strong ground pressure, which lowered the chances of slipping or getting bogged down off-road. For example, in the 1973 and 1974 trials, the Niva climbed a 58% slope, and crossed 60 cm (24 in) of water and 100 cm (39 in) of mud and snow.^[21] Solovyev died the following year and was replaced by engineer Pyotr Prusov, who took credit for creating the car.

In 1976, the final prototype appeared. The engine was changed to a 1,568 cc (95.7 cu in) one, the most powerful engine in VAZ during the Soviet era, taken from their VAZ-2106 (from which the production model of the first Niva generation was generally derived). Like the previous prototype, it featured a permanent four-wheel drive and a transfer case with a lockable central differential.^[21] The VAZ prototype displayed better design and real-world performance than its AZLK counterpart, the Moskvitch 416, so it was approved for production in March of the same year, after the 25th Congress of the CPSU. The car was named Niva 1600 (Field) for exports and the VAZ-2121 (alternatively «Niva 2121» or «VAZ Niva») for the domestic market.^[21] For domestic customers, it was described as «[a] high-speed car with the improved capabilities and comfort of all VAZ models,»^[24] and also as «[a] combination of the speed and comfort of a Zhiguli with the capabilities of a UAZ.»^[26] Production began the following year on 5 April 1977, while the first export models appeared in 1978 at the Paris Motor Salon and quickly took over at least 40% of Europe’s market for four-wheel drive vehicles,^[21] making it Lada’s top-selling export.^[27] It was the only Soviet car that was ever sold in Japan, starting from the early 1980s, inspiring their Suzuki Samurai. Because of export demand and the higher priority given to exports, domestic customers faced long wait times, despite the car being developed primarily for Soviet citizens.^[21]

Design[edit]

The original Niva has a normally aspirated 1.6-L overhead-cam four-cylinder petrol engine producing 56 kW (76 hp) and 126 N·m (93 lb·ft) at 5,000 rpm, a four-speed manual transmission, and a full-time four-wheel drive. The drive system uses three differentials: center, front, and rear. The transfer case involves a high/low range selector lever and another to lock the central differential. Like usual gear shifting, both of the aforementioned features naturally require the use of clutch to be properly selected. However, while the central differential can usually be locked while in motion, the transfer case cannot and requires a complete stop. The original Niva has a maximum speed of 81 mph (130 km/h).^[21]

Coil springs are located at each of the four wheels, and the suspension is independent in front, whereas the rear axle is a five-link live-type, with ratios between 3.90 and 4.30 depending on the model and market. Ground clearance is 235 mm (9.25 in), and go as far as 510 mm (20 in) deep in water.

The brakes are servo-assisted dual-circuit style and the clutch is hydraulic. The turning circle is 36.25 ft. Cargo space is 0.48 m³ (17 ft³), or 1.33 m³ (47 ft³) with the rear seats folded down and, like the classic Zhiguli, the front seats can be set up to make two berths. A spare tire can be stored in the engine bay under the bonnet.

Additional equipment for the basic model was similar to other Lada and Eastern Bloc cars of the period; it included headlight wipers, a rear fog lamp, a right external mirror (for domestic units until the end of the 1980s), rear seat belts, a rear window wiper, a rear window heater, and a radio set. On the Niva 1.7 or VAZ-21213 from 1994, all of the above features except headlight wipers and the rear fog lamp (which were discontinued) became default and air conditioning, an antilock braking system, and a hydraulic servomotor for the steering column were made optional, although they became standard equipment on the newest models.

Foreign (usually Western) local Lada importers often offered their own additional equipment before buying the car, such as front and rear bull bars and roll bars, side rocker rails, roof rails, a winch, fender plastics, additional headlights for front bumper and for roof rails, and aftermarket aluminium rims, which can be often seen mounted on many Nivas.

The existing model was slightly restyled during first half of the 1980s when VAZ discontinued the VAZ-2103 (which had slowly been replaced by the VAZ-2106 since 1975). Due to high prices and production complexity, some of the chrome-plated elements disappeared in later models, such as the chrome-plated mask and rocker panel edges. Other elements were changed, such as the side mirrors, which became black metallic. The background of the front Lada badge was changed from red to white (and later black on the new model) on all models. The side rear retroreflectors (or turn signals on some models, depending on market) were replaced by Lada (left) and Niva (right) labels, and the rear mudflaps received the brand logo. For easier access to certain areas of the engine compartment, the window washer reservoir was moved from the left to the right section of the compartment (right in front of the battery). The interior was only minimally changed, along with some minor changes to the instrument panel and choke knob.

Pre-1985 models are visually recognized by the aforementioned details, and are rare today (almost nonexistent in a well-preserved condition), so they are highly valued by various collectors of classic cars. A mint-condition 1980 unit in Russia reached a price of five million RUB and ultimately sold for 3,2 million in 2016^[28] (approximately €38,570 or $44,570), which remains the most expensive Niva ever sold.^{[citation needed]}

The VAZ-2121 Niva or Lada Niva 1600 was in production until 1993 (it existed in parallel production with the new model until the end of 1993) when the newer and more powerful four-cylinder petrol engine was introduced, replacing the previously-used VAZ-2106 engine. The standard Weber carburetor was replaced by a single-point fuel injection initially supplied by General Motors on the 21214/1.7i model, and an improved Solex carburetor on the 21213/1.7 model. The transmission was changed from four to five speeds, mechanical ignition was replaced, and the electronics and suspension received some relatively minor changes. The exhaust system was also slightly redesigned, and on newer models, the drive shafts received homokinetic joints.

On the exterior, the rear section of the body was redesigned with the tailgate extended and license plate on it. These changes prompted new vertical taillights that replaced the former VAZ-2106 horizontal ones and the VAZ-2102 chromed tailgate knob, which was replaced by a simple plastic handle. On the newest models, the old hand-adjustable, square black-metallic (previously chrome-plated) side mirrors, which originated from the VAZ-2103 were replaced with larger plastic ones that could be automatically adjusted.. The previous front Lada badge was replaced with the larger ellipsoid design. The Fiat 125 chrome-plated doorknobs are still present, though they are plastic on the newest models. Although the rest of the exterior has remained generally unchanged (except for the Lada 4×4 Urban and Bronto), the interior was almost completely redesigned and shares only a few interchangeable parts with the previous one: the archaic partially chrome-plated VAZ-2106 steering wheel was replaced with the more modern and thick one from the VAZ-2107 and later, even newer models, as well as its VAZ-2103/2106 instruments, which were replaced with the dashboard from the VAZ-21099. The black artificial leather seats that originated from the VAZ-2106 were replaced by higher, more modern ones from the VAZ-2108, with the front surface made of polyester, while the rear seat was improved for easier folding. The Fiat 124 swiveling windows from the side doors disappeared and were replaced with air conditioning, which was installed with the ABS and servomotor for the steering column as additional equipment on request, while the headlight wipers and rear fog lamp disappeared. It received completely new front and door panels (with interior door knobs relocated above the hand rests instead of under like on previous generation), various plastics and even new floor mats. The hand openings for the side-door windows was replaced with an automatic opening on the newest models (and on the Lada 4×4 Urban) starting from 2014. Multipoint fuel injection designed by Bosch has been used since 2004, replacing the previously mentioned single-point injection from General Motors.

Later models[edit]

The lengthened model of the Niva appeared in 1993. It was known as the VAZ-2129 and was produced very briefly, only for about a year, so it is very rare. It was also never exported. Although it has a longer wheelbase, it kept three doors like the basic hatchback model. In design, it was a hybrid of old and new generations, since it featured the old VAZ-2121 (Niva 1600) body and interiors combined with new VAZ-21213 (Niva 1.7) 1680-cc engine and 5-speed transmission (although later, 1994 production models featured even new body and interiors).

The lengthened estate model with a longer wheelbase and five doors was made in 1995. It was originally known as the VAZ-2131 Niva, but commercially, it has no difference in name from the standard three-door model, and it is often referred as the Niva five-door. Due to its increased weight from the longer wheelbase, it can use the 1774-cc inline four petrol engine. Although it was still in production like the basic model, it had limited use and was infrequently exported, mainly due to the longer wheelbase and increased weight, and it was slightly higher priced compared to the standard model. In 2015, a five-door model also appeared for the Lada 4×4 Urban.

In 1999, a diesel-engine model of the Niva known as the VAZ-21215 Niva, or commercially as the Lada Niva 1.9, was released. It was produced until 2007 and sold only in a few markets. It was powered by a 1905-cc Peugeot XUD 9SD inline four diesel engine, and it was less powerful than the standard VAZ-21213/21214 1680-cc petrol engine. However, the VAZ-21215 was a relatively short-lived model despite lower fuel consumption, because it was not popular in the domestic market, Peugeot stopped producing XUD engines in 2001 (although existing supplies were available until 2007, when the last VAZ-21215 came off the production line), and VAZ did not make another contract for diesel engine production for the Niva.

In 2006, the model with the carbureted engine of the new generation (VAZ-21213/Lada Niva 1.7) was discontinued, and the name Niva was formally dropped in favor of the new official name Lada 4×4, as General Motors received naming rights. The Niva was discontinued under the old Soviet VAZ-2121 domestic market classification.

In 2014, the new, restyled model called the Lada 4×4 Urban was released. It has more modern, ordinary looks, including a new mask, plastic bumpers, new side mirrors, different aluminium rims, new tires, a central brake light, heated front seats, and a slightly restyled interior. As of 2019, no version of the Lada 4×4 has airbags.

In 2017, the Lada 4×4 Bronto, intended mainly for off-road use, is released. It features characteristic mask and plastic bumpers with integrated front and rear fog lamps, plastic roof rails, new, larger wheels with black aluminium rims and 235/75-R16 Bontyre Stalker off-road tires, even higher ground clearance (increased another 35 mm) and plastic rust-protected body edges (fenders and rocker panels). Internally, it is similar to the Lada 4×4 URBAN, also featuring heated front seats. It also includes a front winch, roof headlights, and additional fog lights on the front bumper. With all the mentioned equipment included, the Bronto is currently the most expensive Lada 4×4 model, with a current price of 720 thousand RU in the domestic market (around €10,130). The slightly different pickup model designed by VIS was also revealed (featuring an integrated metallic grille, different bumpers, and a snorkel), called the Lada Bronto AMC.

On 5 April at the car’s 40th anniversary, a special, limited edition of the classic Lada 4×4 called the Lada 4×4 40th-Anniversary was presented, which used the 1977 design. It features new aluminium rims similar to the Urban, five new color schemes, «40th Anniversary» metallic labels on the fenders, a tailgate, a glove compartment cover, front-seat backrests, and floor mats. Also, it has a slightly restyled interior featuring genuine leather seat upholstery and a steering wheel cover, and sills made out of stainless steel. The model is available from June 2017 in both domestic and export markets.

A convertible version appeared back in 1983, but was neither serially produced nor designed by VAZ. It was a modification of the original Niva 1600 bodied by French coachbuilder Wassermann for the local market.^[7] It was known as the Niva Plein Soleil (Sunlight) and it was one of many Niva modifications made by local importers for their markets.^[29]

In recent years, changes included better lights, more comfortable seats, an instrument panels with LCD displays, alloy wheels, electric windows and mirrors, heated seats and air conditioning.^[30]

Cossack and other importer special editions[edit]

During the 1980s, local Lada importers in various markets made their own upgrades to help compete with more modern SUVs. In the UK, the Cossack model featured large body decals, roof rails, running boards, 15-in alloy wheels, and on some versions, a sunroof, steel bullbars, spotlights, a rear-mounted spare tire, and semi-bucket seats. Other markets’ importers made similar upgrades and many were also called Cossack.

In 1995, Lada UK introduced a face-lifted version of the Niva Cossack and renamed the basic model as the Hussar. Whereas the Hussar had the original 1977 trim, the new UK Cossack featured a new Rover-designed grille and other body kit items, and gained soft nudge-bars at the front in deference to public opinion against bullbars. Both models received the same new 1.7-litre engine and a new deeper tailgate which extended the rear opening to the level of the bumper – a vast improvement over the original model’s high lip. Official Niva imports to the UK ceased in 1997 due to the importers having difficulty in sourcing the GM fuel injection unit required to satisfy ever-tightening UK emissions regulations.

Several attempts were made to reintroduce Ladas into the UK. In May 2010, the basic Niva became available again through an independent importer. Aimed largely at the agricultural market, three models were made available: the three-door, four-seat hatchback; a two-seat commercial van; and a two-door, four-seat pickup.^[31]

VAZ-2122 Reka[edit]

Although VAZ was meant exclusively to produce passenger cars, the Soviet military was impressed by its off-road capabilities and ordered VAZ to create a military version, to replace the UAZ-469 as the standard military 4×4 vehicle. In 1976, when VAZ-2121 development was almost finished, engineers from Tolyatti began working on an amphibian off-roader, which became known as VAZ-2122 Reka (River). A simplified and more rugged body was combined with the Niva chassis. It weighed about the same as the usual Niva, but instead of the 1600-cc VAZ-2106 engine, it used an older and less powerful 1300-cc engine derived from the VAZ-2101. Internally, it featured a different metal dashboard, though it used the same Niva instruments along with the same steering wheel and artificial leather seats.^[32]

Six different evolution prototypes were built. They were tested in an experimental military unit, on the proving grounds of the Ministry of Defense, and in the Karakum Desert in Turkmenistan. The VAZ-2122 showed better results than the UAZ-469 (especially the fact that it featured amphibious capabilities, which UAZ did not have) and received very positive feedback; the military was satisfied with its capabilities, reliability, firmness and durability. By 1987, VAZ had completed development work, and the car was ready for mass production and military service. Nevertheless, the results were not enough to convince the military to start mass production.^[33]

LWB Nivas[edit]

Longer wheelbase versions – the five-door VAZ-2131, three-door VAZ-2129, and VAZ-2329 pickup were also produced from the 1990s,^[34] but not generally exported.

Nameplate changes[edit]

The Lada Niva was formally renamed Lada 4×4 back in 2006 and has a low-range gearbox, differential lock, ABS, airbags, heated front seats, air conditioning, servomotor for the steering column, underbody protection. Prices for the model started at €10,990. It is available in five body styles: three- and five-door hatchbacks, two- and four-door pickups, and a two-door van. Two petrol engines are available for the model – the standard 1.7-litre and the 1.8-litre (only for five-door model) along with a five-speed manual transmission.^[35][36]

Starting with the 2014 model year, the Niva nameplate was discontinued for the Russian market, and the vehicle is branded Lada 4×4 for both short and long wheelbases to make way for the upcoming restart of the Chevrolet Niva series, which was scheduled to start production by March 2015. Due to Russia–West economic relations, AvtoVAZ analysts suggested that the production of Chevrolet Niva may be delayed further into 2015.

VAZ-2123
VAZ-2123 (1998–2002)
Overview
Manufacturer	AvtoVAZ
Also called	VAZ-2123 (1998–2002) Chevrolet Niva (2003–2020) Lada Niva (2020) Lada Niva Travel (2021 – Present)
Production	1998–2002 2002–2019 (under the Chevrolet brand) 2020–present
Assembly	Tolyatti, Samara Oblast, Russia
Body and chassis
Class	Mini SUV
Body style	5-door wagon
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Related	Lada Niva
Powertrain
Engine	1.7 L I4 (petrol)
Transmission	5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,450 mm (96.5 in)
Length	3,900 mm (153.5 in)
Width	1,700 mm (66.9 in)
Height	1,640 mm (64.6 in)
Chronology
Predecessor	Lada 4×4

2003 – 2019[edit]

GM-AvtoVAZ, a joint venture between AvtoVAZ and General Motors, produces the Chevrolet Niva. It features an updated body and 1.7-litre gasoline engine with fuel injection. Although the body and the interiors are new, it is still based on the old VAZ-2121 engine, transmission, and most mechanicals. Its off-road ability is exemplary compared with many modern budget SUVs, having been designed for tough tundra territory.^[37] In August 2020 Lada took over production of the Chevy Niva rebranding it as the Lada Niva.^[38]

2020–[edit]

In 2019 Lada acquired General Motors’ stake in GM-AvtoVAZ^[39] and then announced that the Chevrolet Niva would be produced under Lada’s name. The rebranded Lada Niva was revealed by AvtoVAZ in July 2020,^[40] with the firm saying that there was still strong demand for the 20 year old line of cars. The 2020 model is produced at the Togliatti factory with minor design updates (but no technical changes) and joins the Lada 4×4 in the firm’s range.

In December 2020, following a new generation of the line, the new Lada Niva was further rebranded as Lada Niva Travel, while the old Lada 4×4 was rebranded as the Lada Niva Legend in January 2021.^[5][41]

Safety by modern standards[edit]

In 2002, the Lada Niva was awarded zero stars out of a possible four by the Russian ARCAP safety-assessment program. The reviewer noted the very rugged body of the car as the only positive aspect in terms of safety.^[42] During the safety test, the passenger dummy was hit by the glove compartment hard enough to risk traumatic brain injury.^[42]

The reviewers noted that they did not expect a high rating and that the result was natural, as «it would be naive to believe that a 30-year-old design complies with modern requirements for passive safety».^[43] They added that a complete modernization of the car would be required to comply with modern safety standards.^[43]

Uses[edit]

The Niva was the first wheeled vehicle to spend more than 10 years in Antarctica, where the classic VAZ-2121 Niva (Lada Niva 1600) was used by the Soviet Antarctic Expedition for transportation of personnel and goods, communication between Antarctic stations, and towing boats. It covered more than 40,000 km (24,855 miles) in 1990–2001 and operated at temperatures as low as −54 ℃. A Niva also reached the North Pole in 1998, when the lengthened VAZ-2131 Niva was dropped by parachute on ice and successfully completed its route, operating at an average temperature of −30 ℃, becoming the first wheeled vehicle to spend time there. It also set the world record of the highest point ever reached by a motorized vehicle, when another VAZ-2131 climbed to the 5200-m-high base camp on Mount Everest in 1998 and even higher just a year later, on 16 September 1999, when a similar Niva belonging to the Saint Petersburg extreme expedition team reached a height of 5725 m on a Tibet mountain during off-roading.^[44]

Assembly outside Russia[edit]

Automeccanica assembled different versions of the Lada Niva in the late 1980s and early 1990s, including an in-house developed convertible version.^[45]

The Lada Niva was also assembled in Ecuador by Aymesa between December 2000 and 2004.^[46]

Concept cars[edit]

Chevrolet Niva Concept (2014)[edit]

In August 2014 at the Moscow International Automobile Salon, GM-AvtoVAZ introduced the next generation Niva.^[47] The car had a longitudinal mounted engine, full-time four-wheel-drive, two-gear transfer case and rigid-axle rear suspension. The production model was supposed to get a 1.8-liter PSA Peugeot Citroën EC8 engine (135 hp) paired with a 5-speed manual gearbox.^[48] The production was expected to start in 2016, but GM had no interest in the model.^[49]

Lada 4×4 Vision Concept (2018)[edit]

In May 2018 AvtoVAZ patented the new concept car called the Lada 4×4 Vision.^[50] At a Moscow International Automobile Salon in August 2018, AvtoVAZ presented the concept, built in honour of the original Niva’s 40th anniversary.^[51] According to preliminary information, the car would be based on Renault Duster and production is scheduled to start in 2022 at the earliest.^[52]

Modifications[edit]

Short/regular versions[edit]

Lada 4×4 Urban[edit]

A version of the base three-door car, it sports updated bumpers, grille, steering wheel, and some additional options: power and heated mirrors, power windows, air conditioning, and alloy wheels. The car has been produced by VIS-Auto since October 2014.^[53]

Vehicles based on the Niva[edit]

VAZ-1922 Bronto «March-1»[edit]

Bronto March is one of the few mass-produced vehicles on ultra-large-diameter pneumatic wheels.^[54] A production is being made by the PSA Bronto in Tolyatti since 1997. In the first 8 years of production, about 350 cars were produced.^[55]

APAL-21541 «Stalker»[edit]

A modification based on the VAZ-21214, it was planned for series production at the plant «Pishchemash» in the city of Argun, Chechen Republic. This short run is made by LLC «APAL» since 2003.

Long versions[edit]

Niva with BRDM-2-style modification.

Notable owners[edit]

Vladimir Putin bought a Niva in May 2009.^[56] He showed his camouflage-painted Opel-engined offroader in the Russian media, allegedly to support domestic car producers despite the financial crisis.^[57][58]

Serbian football player Aleksandar Kolarov received a certificate for a Lada 4×4/Niva as a reward for scoring a goal in his team’s match against Costa Rica during the Russia 2018 World Cup.^[59]

Norwegian musician Varg Vikernes is seen driving a Lada Niva in his 2013 indie film ForeBears. ^[60]

Gallery[edit]

• 

  VAZ-2121 (first generation) «Niva» (rear view)

• 

  Lada Niva front view

• 

  Lada Niva rear

• 

  VAZ-2121 customized to Truck.

• 

  1991 Lada Niva in Brazil

• 

  Lada Niva in France

• 

• 

• 

  VAZ-2131 as a police car

• 

• 

  VAZ-2131 Engine

• 

  VAZ-2131 Dashboard

• 

  1989 Lada Niva, Michigan USA

See also[edit]

• Suzuki Samurai

References[edit]

External links[edit]

• Official Lada Niva page at Lada.ru
• UK and Ireland dealer website
• Chevrolet Niva website
• Lada Niva technical manuals
• Baxter’s Temple of Niva, a large collection of resources for Lada Niva owners
• Bronto PSA official page

ВАЗ-2121 Нива

ВАЗ-2121 «Нива», в настоящее время обозначается LADA 4х4^[2] — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Серийно производится с 5 апреля 1977 года. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» — особо популярного в начале XXI века класса легковых автомобилей, а также самым оригинальным и популярным автомобилем советского и российского производства. Во многих странах существуют фан-клубы «Нивы».

Концепция и история создания

Первоначально конструкторы ВАЗа получили задание на разработку компактного городского автомобиля. С этим и связаны такие необычные для джипа особенности, как сверхмалые габариты и двухдверный кузов «хэтчбек» с крохотным багажником. Однако затем концепция резко изменилась, и было решено превратить городской автомобильчик в джип. Как ни удивительно, но парадоксальная концепция оказалась жизнеспособной, а машина — на редкость удачной. Автомобиль получился сверхкомпактным по сравнению с джипами тех времён, а следовательно, и лёгким, что положительно сказывалось на проходимости. Очень большой дорожный просвет и малые свесы кузова также способствовали проходимости. Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн машины — в автомобиле не было ничего специфически «внедорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина. К тому же, в конструкции широко применялись элементы дизайна и детали ВАЗ-2106, а салон оказался практически идентичным «шестёрке». В итоге получилось, как писал один автомобильный журнал, «Как будто „Рено-5“ поставили на шасси „Лэндровера“». Тем не менее, «Нива» оказалась очень удачным автомобилем, возможно, лучшей разработкой отечественного автопрома.

Описание конструкции

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106, рядный карбюраторный четырёхцилиндровый, объёмом 1580 см³. Мощность 75 л.с при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 80,8 л.с. при 5200 об/мин и максимальным крутящим моментом 125,3 Н·м при 3000 об/мин. Одной из особенностей «Нивы» было использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литроввый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

Мировое признание и экспорт

Большинство выпускавшихся в 70-х годах XX века автомобилей типа 4х4 оснащались жестко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover и Jeep Wagoneer) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями. Поэтому внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских (мирового уровня) решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний.

В 1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно.^[3] В октябре 1980 автомобиль получил золотую медаль Познаньской международной ярмарки.^[3]

«Нива» (с 2006 года LADA 4×4) была и остается одним из лидеров экспорта АвтоВАЗа. Две самые первые специальные версии «Нивы» были экспортными: ВАЗ-21211 с 1,3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объём двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. «Праворукая» версия «Нивы» пользовалась очень хорошим спросом в Великобритании и даже поступала в небольшом количестве в Японию. С конца 90-х на экспорт производится малыми партиями модификация ВАЗ-21215 с дизелем Пежо. Экспортный потенциал бензиновой «Нивы» сохранился в странах дальнего зарубежья по настоящее время. В 2003—2007 гг. завод успешно адаптировал LADA 4×4 под нормы Euro 3 и 4. Целый ряд зарубежных тюнинговых фирм создавал на базе «Нивы» версии с кузовами кабриолет и пикап, а также спортивно-гоночные и тюнинговые варианты.

За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. Ежегодно около 15 тысяч «Нив» экспортировались в страны Латинской Америки, Африки, Среднего Востока, Восточной и Западной Европы, в том числе в Германию, Францию, Италию, Англию, Испанию, страны Бенилюкса и Грецию. В этих странах, а также в Японии, несмотря на то, что внедорожник больше не поставляется в Страну восходящего солнца, и по сей день существуют клубы любителей «Нивы». Встречаются «Нивы» и в Австралии и Канаде.

Сегодня «Ниву» из поставляемых АвтоВАЗом сборочных комплектов собирают в Казахстане (фирма «Азия-Авто») и на Украине (завод «ЛуАЗ» компании «Богдан»). Ранее сборка «Нивы» из SKD комплектов производилась в Греции и в Эквадоре, где только в 2001 году было собрано почти две с половиной тысячи автомобилей.

Автоспорт

«Нива» достигла успехов и в автоспорте, становясь призёром таких престижных ралли-рейдов как Париж-Дакар, Париж-Тунис, «Ралли Фараонов», Париж-Пекин и других^{[4] [5]}.

Мировые рекорды «Нивы»

• Мировой рекорд высоты: в 1998 году внедорожник «Нива» поднялся в базовый лагерь под Эверестом на высоту 5200 м, а в 1999 году на Тибетском плато в Гималаях взял высоту в 5726 м над уровнем моря;
• «Нива» покорила Северный полюс — в ходе международной парашютной акции в апреле 1998 года ВАЗ-2131 «Нива» был сброшен на парашюте, а после приземления на лёд и освобождения от строп, был заведён и успешно преодолел заданный маршрут;
• 12 лет прослужила «Нива» на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде, где дорог не существует в принципе. Тольяттинский внедорожник эксплуатировался в диапазоне температур от −54 до +4 °C для перевозки грузов и буксировки судов. Общий пробег автомобиля составил 40 тыс. км;^[6]
• В 1999 и 2000 гг. снегоболотоход «Лада-Нива-Марш», созданный на агрегатах «Нивы», дважды покорил Северный полюс.^[7]

Безопасность

По данным журнала Авторевю уровень пассивной безопасности «Нивы» ВАЗ-21213 оказался крайне низким. По результатам краш-теста по правилам EuroNCAP (точнее, только одной из его частей, фронтального удара на скорости 64 км./ч.), проведенного журналом (описание краш-теста приведено в № 19, 2002 г.), «Нива» набрала 0 баллов из 16 возможных за проведенный фронтальный удар, став второй после ВАЗ-2107 моделью АВТОВАЗа, набравшей ноль баллов за безопасность^[8].

Данный результат вполне закономерен, поскольку автомобиль разрабатывался более тридцати лет назад и имеет общую с «классическим» (ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107) семейством агрегатную базу. На практике это означает, что водитель автомобиля, попавшего в такую аварию на скорости 64 км./ч, обязательно будет травмирован.

Возможность улучшения без коренной переработки автомобиля, в том числе силовой схемы кузова, отсутствует.

Одной из проблем, выявленных краш-тестами, явилась проблема деформации лонжеронов. В прессе в 2002—2003 годах появлялись заметки о том, что на АВТОВАЗе производятся эксперименты по решению этой проблемы путем заполнения полостей лонжеронов вспененными материалами, с целью улучшения характера деформации кузова (для соответствия автомобиля ВАЗ-21213 требованиям Правила R 94 ЕЭК ООН, то есть, успешного прохождения фронтального краш-теста на скорости 56 км/ч). Однако результатов краш — тестов нигде не приводилось, и данных о том, стала ли рестайлинговая Lada 4×4 безопаснее, нет.

Семейство «Нивы»

Модификации «Нивы»

• ВАЗ-2121 Нива (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Н·м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Серийно модель производилась с апреля 1977-го по 1993 г;
• ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Н·м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах;
• ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нив» в Японию, куда советские автомобили ни ранее, ни позже не проникали;
• ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976—1985 гг. было разработано несколько опытных образцов амфибии с утилитарным герметизированным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 г доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошёл госиспытания, но серийно амфибия не производилась из-за конверсии;
• ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Н·м) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (и то, и другое снижает расход топлива), алюминиевым радиатором, и многим другим. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.
• ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20) и в 2008-м под Евро-3 (21214-30). C 2006 года в соответствиии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4×4 3-дв.;
• ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Пежо XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 гг. Модификация мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в штатную сборку входила улучшенная обвеска (бампера, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.);
• ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулём и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213;
• ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л);
• ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Производилась в 1993—1994 гг.
• ВАЗ-2121Б — бронированный инкассаторский автомобиль на базе ВАЗ-2121. Был создан в 1992 году специалистами дочерней ВАЗовской фирмы ОАО «Производство Специальных Автомобилей БРОНТО». Выпускался ограниченной серией в 1992—1993 гг. Послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».
• ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургонет. Задняя часть салона превращена в грузовой отсек, путем замены боковых стёкол (на задней двери сохранено) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями установлена трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургонная версия «Нивы» изготавливается малыми партиями на ОПП АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для подобных коммерческих автомобилей.
• LADA 4x4M — модернизированный вариант ВАЗ-21214, постепенное освоение которого предполагается с 2009 года. Изменены светотехнические приборы, салон, узлы трансмиссии. Часть комплектующих применена от Chevrolet Niva.^[9]

Удлинённые разновидности «Нивы»

• ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Мелкосерийно производилась с 1996 до 2005 года фирмой «ПСА БРОНТО» (вин-код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. В стандартное оснащение «Форы» включена автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. Из-за применения колёс увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.

• ВАЗ-212182 «Форс» — бронированный инкассаторский вариант модели ВАЗ-21218. Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светосигнальные маячки и т. п. Так как «Форс» на 430 кг тяжелее «Форы», применены пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы;
• ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Форы» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле». Производится «СПА БРОНТО» по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и стоек дверей компенсировано оригинальным силовым трубчатым каркасом, на которые в случае необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритного спортинвентаря. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легкомоющийся (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополнен оригинальным пластиковым «обвесом» и двухцветной окраской.
• ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлинённая на 500 мм модель на базе стандартного ВАЗ-21213. «Кедр» был создан в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но в 1992—1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинялся за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131;
• ВАЗ 2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра» . Отличается от базовой модели отсутствием заднего сидения и зарешечеными изнутри задними боковыми окнами. Изготовлялась поштучно под заказ на ОПП АвтоВАЗа и распространения не получила;
• ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменён на 2129-01. ВАЗ-2130 производился малыми партиями в 1993—1994 гг. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01;
• ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дв.) — удлинённая на 500 мм пятидверная модель на основе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары дверей. На февраль 2009 года произведено уже 100 тыс. ВАЗ-2131^[10], что делает данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова производится за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213. Соответственно, изменяется колёсная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 применено трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Н·м), производилась версия 21312 с таким мотором. Из-за характерной внешности и любви изготовителей к зелёному цвету, ВАЗ-2131 в народе получил прозвище — крокодил^[11];
• ВАЗ-2131 СП (213105/ 213145) — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа санитарный автомобиль на базе ВАЗ-2131. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. Благодаря увеличенному объёму багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих медиков с комплектом оборудования.
• ВАЗ-213102 — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Располагала таким же увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей, но оснащалась обычным 5-местным салоном. Увеличенный до 1900 л багажник позволял разместить в нём два дополнительных сиденья, что превращало автомобиль в 7-местный (и переводило его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился под заказ в 1999—2003 гг.
• ВАЗ-2121 сахара-1 Небольшой по размерам салон «Нивы» заставлял задумываться об удлинении машины. Таким путем в конце 80-х годов пытались идти на самом заводе и некоторые конструкторы-энтузиасты. Вот такими Энтузиастами в 1991 году было создано шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть машин из этой партии, зарегистрирована как самоделки, попала в частные руки, а часть была выкуплена «Лада-банком» в качестве служебных и оформлена под собственным названием «Сахара». В дальнейшем наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

Прочие модели на базе «Нивы»

• ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытно-промышленные партии которого были произведены на ВАЗе в 2001—2002 гг. Сохранил преемственность со старой «Нивой» по агрегатам и после существенной модернизации был запущен в крупносерийное производство с сентября 2002 года на мощностях СП GM-АвтоВАЗ как Chevrolet Niva. Часть агрегатов от Chevrolet Niva (например ГУР фирмы ZF) со временем перешла на LADA 4×4;
• ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Должен был встать на производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но по причине низкого спроса «ЛАДА-Тул» выпустила только установочную партию «Волков»;
• ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Pickup — пикап с удлинённой 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийно изготавливаемый на ОПП ВАЗа. Автомобиль сохранил несущий кузов (колёсная база 2700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранена механическая часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку. Первые выпуски пикапа носили собственное название «Медведь»;
• ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двухместной кабиной и деревянной платформой мелкосерийно производился одной из малых тольяттинских фирм в 1993—1995 гг. Усиленная задняя подвеска «Бизона» была выполнена с рессорами от «Волги» и задним мостом от УАЗа. Пикап не пользовался спросом из-за ненадежной рамы и
• ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» производства тольяттинской фирмы «ВАЗинтерСервис» производится с 1996 г. В настоящее время мелкосерийно выпускают две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной. Ранее производился также пикап ВИС-23464 с полуторной четырёхместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена рессорной.
• БРОНТО-1922 «Марш-1» — снегоболотоход («пневматик») на колёсах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийно производится ОАО «СПА БРОНТО» с 1997 года.

Нива – боковая проекция

Задняя часть ВАЗ-2121 (выпуск в 1977-1994 гг.)

Задняя часть ВАЗ-21213/-21214 (выпуск с 1994 г.)

Технические характеристики LADA 4×4 3-дв. с двигателем ВАЗ-21214-30 (Евро-3)

Длина, мм	3720
Ширина, мм	1680
Высота, мм	1640
База, мм	2200
Колея передних колес, мм	1430
Колея задних колес, мм	1400
Объём багажного отделения, куб. дм.	265/585
Масса в снаряженном состоянии, кг	1210
Полная масса автомобиля, кг	1610
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Колесная формула	4 x 4
Ведущие колеса	Все
Компоновочная схема автомобиля	полноприводная, расположение двигателя переднее, продольное
Тип кузова	универсал
Количество дверей	3
Тип двигателя	бензиновый, четырёхтактный
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объём двигателя, куб. см	1690
Максимальная мощность, кВт / об.мин.	59,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	127,5 / 4000
Топливо	неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	11
Максимальная скорость, км/ч	137
Коробка передач	Механическая
Число передач	5 передних, 1 задняя
Передаточное число главной пары	3,9 или 4,1
Рулевое управление	травмобезопасное с телескопическим валом, рулевой механизм — глобоидальный червяк
Раздаточная коробка	механическая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Число передач РК	2 (высшая с передаточным соотношением 1,2 и низшая с передаточным соотношением 2,135)
Шины	175/80 R16 (85, Р); 185/75 R16 (92, Q); 175/80 R16 (88, Q)
Емкость топливного бака, л	42

«Нива» в кино

• В фильме «Мираж», где по сюжету главные герои угоняют инкассаторский броневик «Welling super box», его киномуляж был выполнен на базе «Нивы». Интересно, что в начале 90-х конструкторы тольяттинской фирмы «СПА Бронто», вдохновлённые данным сюжетом, спроектировали реальный инкассаторский броневик ВАЗ-2121Б, в дальнейшем лёгший в основу удлинённой мелкосерийной модели «Бронто Форс» (ВАЗ-212182).
• В детском фильме «Большое приключение» (В. Никифоров, 1985) пионеры помогают вернуть угнанную «Ниву» владельцу, спрятав её в лесу.
• В заключительной серии фильма «Визит к минотавру» оперативник на «Ниве» гонится за преступником на «ЗиЛе».
• В фильме «Бегущий во времени» женщина-учёный Карен Доналдсон и астронавт Майкл Райнор, от погони уходят на «Ниве».
• Такая же двухцветная «Нива» у главного героя в фильме «Холодный свет дня».
• На «Ниве» ездят герои фильма «И целого мира мало».
• В сериале «Возвращение Мухтара» Артем, а впоследствии и Максим ездит на «Ниве».
• В фильме «Багровые Реки» (действие происходит в Альпах) «Нива», которую там называют «Лада», используется в качестве улики.
• В фильме «Корсиканец» главные герои фильма ездят на «Ниве».
• В фильме «Барон» — первой части «Бандитского Петербурга», главный герой — журналист Андрей Обнорский (в рол. Александр Домогаров) ездит на «Ниве».
• В многосерийном фильме «Что сказал покойник» (по одноименной книге Иоанны Хмелевской) «Нива» появляется в сцене погони, где выполняется трюк с её подрывом и переворотом.
• В начале фильма «Другой мир: Эволюция» полицейские, которые пытаются задержать Маркуса, ездят на «Ниве».
• В фильме «Враг номер один» главный герой — бизнесмен Алексей Князев (в рол. Виталий Хаев) ездит на длинной «Ниве» ВАЗ-2131.
• В фильме «В полосе прибоя» — на Ниве ездит один из бандитов.
• В фильме «Детройт — Город Рока» с Эдвардом Ферлонгом в главной роли, «Нива» появляется в качестве машины доставщика пиццы (розового цвета, с поросячьим хвостиком, приделанным к багажной двери), в эпизоде, когда герои фильма собираются вызволять ударника группы, попавшего в суровую католическую школу. Интересно, что по-видимому, это «киноляп»: действие фильма происходит в США в 1978 году, весьма маловероятно, чтобы в то время «Нива» могла появиться на территории Соединенных Штатов.
• В фантастическом фильме «Посредник» главный герой — астрофизик ездит на «Ниве», причем в множестве сцен автомобиль используется как их важный художественный элемент.
• В бразильском сериале один из героев на протяжении всего фильма ездит на «Ниве»
• В фильме Джеки Чана «Кто Я?» Нива используется одним из участников ралли в пустыне.

В игровой и сувенирной индустрии

Сегодня можно встретить множество масштабных моделей-копий ВАЗ-2121. Вот основные их производители:

• Первой, в 1981 году, появилась знаменитая А20 от ПО Тантал, получившая 5 звезд на международной выставке 1982 года (сейчас данная модель очень ценится среди коллекционеров). Модель имеет полностью рабочую подвеску, включая пружины и рычаги, у неё открываются двери, капот и багажник. У первых экземпляров было множество уникальных деталей, как-то: рулевой вал с шестерней (при повороте колес поворачивался руль), трамблер и запасное колесо под капотом, а у самых первых — металлические рычаги подвески и металлические же колеса, полностью соответствовавшие прототипу.Как и любая модель в начале 90-х годов Нива подверглась изменениям. У «Нив» было самое большое изменение. Сначала исчез номер с днищ, одновременно с этим днища стали пластиковыми, эмблема стала цельной деталью с решёткой, а из под капота убрались трамблер и рулевой вал. В 91-92 году, в последние года жизни Нивы весь оставшийся хром заменили на серую пластмассу. В 92 Нива ушла с производства, но уже в 94-ом стал выпускаться вариант 21213, у которой мало того, что не отрывались капот и багажник, так ещё и качество отливки кузова изменилось в худшую сторону, капот и багажник больше не открываются, но любители саратовских моделей по-прежнему с удовольствием покупают их.
• Московской фирмой «Досуг» выпускались модели ВАЗ-2129, 2130 2131 и 2328.
• В наши дни ещё одна модель «Нивы» появилась в России, в журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства ДеАгостини 23.06.2009 под номером 10 (цвет модели жёлтый). До этого «Нива» вышла в Польше в журнальной серии Kultowe Auta PRLu под номером 21 (цвет модели — красный). Производитель этих моделей, фирма ИСТ-моделс (Китай), планирует также выпустить под номером IST075 «регулярный» вариант ВАЗ-2121 синего цвета, а также, по спецзаказу Российского дистрибьютора VMM Co., раллийную версию San-Tropez.

Примечания

Ссылки

• LADA 4×4 3-дв, ОАО «АВТОВАЗ»
• Каталог автомобилей ВАЗ — первоисточник описаний и технических характеристик.
• Niva FAQ — обширный, полный, подробный хорошо структурированный сборник вопросов и ответов по всем аспектам выбора модели и эксплуатации «Нивы».
• Тридцать лет, которые изменили мир «Нива» — ВАЗ-2121 и её модификации. В статье дана информация об истории «Нивы», о ключевых отличиях модификаций, раскрыты достоинства и недостатки с потребительской точки зрения.

Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Жигули («классика»)	ВАЗ-2101 • ВАЗ-2102 • ВАЗ-2103 • ВАЗ-2103 «Универсал» • ВАЗ-2104 • ВАЗ-2105 • ВАЗ-2106 • ВАЗ-2107
Семейство Лада Самара	ВАЗ-2108 • ВАЗ-2108 Лада Аэро • ВАЗ-2108 Ландо FUN/SAFARI • ВАЗ-2108 Кабриолет Natasha • ВАЗ-2108 Кабриолет San Remo • ВАЗ-2108 Кабриолет/Хардтоп Amadeo • ВАЗ-2108 Тарга Bohemia • ВАЗ-2108 T3 Pock • ВАЗ-2109 • ВАЗ-21099 • ВАЗ-21099 «Amadeo-500»
Семейство Лада 110	ВАЗ-2110 • ВАЗ-21108 «Премьер» • ВАЗ 21109 «Консул» • ВАЗ-2110 TMS • ВАЗ-21106 • ВАЗ-21106 Купе • ВАЗ-21107 • ВАЗ 21127 • ВАЗ-2111 • ВАЗ-21116-04 • ВАЗ-21119 • ВАЗ-2112 • ВАЗ-2112 Купе • ВАЗ-21127
Семейство Лада Самара 2	ВАЗ-2113 • ВАЗ-2114 • ВАЗ-2115
Семейство Лада Калина	ВАЗ-1117 • ВАЗ-1118 • ВАЗ-1119 • ВАЗ-1119 Sport • ВАЗ-1119 TMS • Lada Kalina City
Семейство Лада Приора	ВАЗ-2170 • ВАЗ-2170 CNG • ВАЗ-21708 «Премьер» • ВАЗ-2171 • ВАЗ-2172 • ВАЗ-2172 Купе • ВАЗ-2170 Sport
C роторно-поршневым двигателем	ВАЗ-21018 • ВАЗ-21019 • ВАЗ-21059 • ВАЗ-21079 • ВАЗ-2108-91 • ВАЗ-2109-91 • ВАЗ-21099-91 • ВАЗ-2110-91 • ВАЗ-2115-91 • ВАЗ-2110 RPD
Малолитражные автомобили	ВАЗ-1111 («Ока») • ВАЗ-1111 («Ока») «Электро» • ВАЗ-1121 («Ока-2») • ВАЗ-11174 (Ока-3) • «Гном» • АСМ-112810 Мишка • «Карат» • «Чебурашка» • ВАЗ 1152 «Эльф» • «Рапан» • ВАЗ 1004 «Гольф»
Нива (Лада 4×4)	ВАЗ-2121 • ВАЗ-2121 Praktik • ВАЗ-2121 Кабриолет • ВАЗ 212180 Фора • ВАЗ-212183 «Ландоле» • ВАЗ-21213 • ВАЗ-21215 • ВАЗ-2123 • ВАЗ-2129 Кедр • ВАЗ-2131 «Антел» • ВАЗ-2302 ФВК Бизон • ВАЗ-2323 • ВАЗ-2723 • ВАЗ-2329 • ВАЗ-2131СП • ВАЗ-1922 («Бронто-Марш») • ВАЗ-2129
Автомобили совместного производства	Шевроле Нива • Шевроле Вива
Прочие автомобили	Lada Revolution • ВАЗ-1706 «Челнок» • ВАЗ-2113Ф «Челнок» • ВИС-2348 • ВИС 2346 • ВАЗ-2120 («Надежда») • ВАЗ-1922 («Марш-2») • «Тарзан» • «Тарзан-1»• ВИС-23481 • «Тарзан-2» • «Тарзан-3» • Апал-21541 «Сталкер» • ВАЗ-2190
Концепт-кары	ВАЗ-2107М • ВАЗ-2110М • ВАЗ-2151 («Новая классика») • Lada Roadster • Кроссовер • ВАЗ-2116 («Силуэт») • Project C • Lada C • Lada C-Cross • Lada Revolution Coupe • Lada Revolution III • Lada Raid • Lada X1 Peter-Turbo
Опытные образцы	ВАЗ-1120 Минивэн • ВАЗ-2122 «Проект река»

Лада 4х4
Обзор
Производитель	АвтоВАЗ
Также называется	ВАЗ- 2121 «Нива» (СССР / Россия (1977–1993)). Богнор Дива (Уругвай ). Lada Super 4 × 4 (Египет ). Лада Бушман (Австралия). Lada Cossack (Великобритания). Lada Fora. Lada Hussar. Lada Job (Италия). Lada Sport (Исландия ). Лада Нива. Лада Тайга (Германия)
Производство	1977 — настоящее время
Сборка	Амман, Иордания (LHJ). Кито, Эквадор (Аймеса ). Бухарест, Румыния (Dunarea). Черкассы, Украина (Богдан ). Каир, Египет (Alamal Group). Монтевидео, Уругвай (Богнор ). Тольятти, Россия (ВАЗ, ВИС ). Фивы, Греция (Automeccanica ). Усть-Каменогорск, Казахстан (Азия Авто)
Кузов и шасси
Класс	Внедорожник. Компактный внедорожник
Тип кузова	3-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал. 2-дверный, 4-дверный пикап и фургон
Компоновка	Передний двигатель, постоянный полный привод
Соответствующий	Chevrolet Niva. VIS-234600. VIS-234610. VIS-294600. VIS -294601. VIS-294610. VIS-294611
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 2106 I4 бензин (1977–1993). 1,7 л 21213/4 I4 бензин (1993 — настоящее время). 1.8l 2131 I4 бензин (1995 — настоящее время). 1.9l XUD 9SD дизельное топливо (1999–2007)
Трансмиссия	4-ступенчатая ручная (1977–1993). 5-ступенчатая ручная (1993 — настоящее время)
Подвеска
Передняя	независимая подвеска со спиральными пружинами
Задняя	5-звенная ведущая ось
Размеры
Колесная база	2200 мм (86,6 дюйма) (хэтчбек ). 2700 мм (106,3 дюйма) (универсал ). 2700 мм (106,3 дюйма) (пикап )
Длина	3740 мм (147,2 дюйма) (хэтчбек). 4240 мм (166,9 дюйма) (универсал). 4520 мм (178,0 дюйма) (пикап)
Ширина	1680 мм (66,1 дюйма)
Высота	1640 мм (64,6 дюйма)
Снаряженная масса	1150 кг (2121). 1210 кг (21213/21214). 1350 кг (2131)
Хронология
Преемник	Lada Niva II

Lada 4 × 4, ранее называвшаяся Lada Niva или ВАЗ- 2121 (русский: Лада Нива; Нива (нива) в переводе с русского означает «поле», это внедорожник, созданный и произведенный российским (бывшим советским советским) АвтоВАЗ специально для сельского хозяйства, хотя продаются модели, сделанные для городского использования. Он отмечен под брендом Lada.

Это был первый серийный внедорожник, сочетающий в себе энергиюуру unibody с пружинной подвеской ая передняя подвеска и предшественником нынешних кроссоверов SUV, почти все из которых следуют этому формату; он вдохновил на создание Suzuki Vitara. На Lada 4 × 4 используется червячно-роликовый рулевой механизм, позаимствованный от седана ВАЗ-2101 и оригинальный седана Fiat 124, на котором он был основан. Версии пикапа и аварийного фургона производятся на ВИС-АВТО.

После кончины Land Rover Defender в 2016 году, самый продолжительный полноприводный автомобиль, который все еще выпускается в своем производстве. оригинальный вид.

В августе 2020 года Lada взяла на себя производство Chevy Niva, переименовав ее в Lada Niva.

Содержание

• 1 Название
• 2 История
  • 2.1 Казак
  • 2.2 ВАЗ-2122 Река
  • 2.3 LWB Nivas
  • 2.4 Изменения шильдика
• 3 Безопасность по современным стандартам
• 4 Применение Нивы
• 5 Сборка за пределами России
• 6 Второе поколение (1998 — настоящее время)
  • 6.1 1998 — 2002
  • 6.2 2003-2019
  • 6.3 2020 — настоящее время
• 7 концепт -каров
  • 7.1 Chevrolet Niva Concept (2014)
  • 7.2 Lada 4×4 Vision Concept (2018)
• 8 Модификации
  • 8.1 Короткие / обычные версии
  • 8.2 Длинные версии
  • 8.3 Автомобили на базе Нивы
• 9 Версии дочерних предприятий АвтоВАЗа
  • 9.1 Подвижность
  • 9.2 Bronto
  • 9.3 VIS
• 10 Известные владельцы
• 11 Галерея
• 12 См. Также
• 13 Источники
• 14 Внешние ссылки

Имя

Lada 4 × 4 раньше называлась Lada Niva, или ВАЗ- 2121 на внутреннем российском рынке. Смена названия произошла после того, как бренд «Нива» был передан General Motors, хотя АвтоВАЗ сохранил за собой права на эквивалентное кириллическое название «Нива». Он также продавался как Lada Sport в Исландии, Lada Taiga в Австрии, Bognor Diva в <327.>Уругвай и Lada Cossack в Соединенном Королевстве. С 2014 года он продается в России под названием LADA 4 × 4, и это имя также начинает заменять «Ниву» на экспортных рынках.

Это также была первая модель ВАЗ, которая помимо классического экспортного наименования марки и объемного двигателя также имеет название самой модели (Нива); предыдущие модели («Жигули» ) имели только экспортное название марки «Лада» с указанием объема двигателя. Кроме того, Нива была единственной моделью ВАЗ, которая использовала одно и то же название модели как для внутреннего рынка, так и для экспортного рынка (ВАЗ-2121 Нива для внутреннего рынка и Lada Niva 1600 для экспорта); другие модели имели маркированные наименования, отличные от наименований, используемых на внутреннем рынке (например, ВАЗ-2109 Спутник был Lada Samara 1500 для экспорта, а ВАЗ-2105 Жигули был отмечен как Lada Riva 1300 за пределами СССР).

История

Разработчики описывали «Ниву» как «Renault 5 на шасси Land Rover ». Разработка началась в 1971 году, после 24 съезд КПСС, где Алексей Косыгин (тогда — Премьер Советского Союза ) передал конструкторам ВАЗ и АЗЛК задача создания автомобиля, подходящего для сельской местности — для сельчан и крестьян Советского Союза — начиная с обычных Жигулей, Москвич и Запорожец, предназначенные в первую очередь для простых людей, мало использовались в районах, составляющих большую часть СССР. В том же году команда конструкторов ВАЗа под руководством Владимира Соловьева в качестве главного конструктора начала соревноваться с АЗЛК за программу «цивилизованного» полноприводного автомобиля. Новый автомобиль был частично вдохновлен прототипом ИЖ -14 1974 года. Это была первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя большая часть ее механики была перенесена из более раннего Fiat 124 — или 125 на базе моделей Жигули (в в основном ВАЗ-2103 и 2106 ). Однако кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Первые прототипы быстро появились в 1971 и 1972 годах, но были отвергнуты как слишком утилитарные, поэтому были добавлены двери и хардтоп . Эта версия дебютировала в 1973 году и стала большим шагом вперед от внедорожников того периода, поскольку они использовали обычный современный хэтчбек автомобильный того времени. Он был вдохновлен прототипом ВАЗ-1101 (который произошел от Fiat 127 ) и был создан дизайнером Валерием Павловичем. В основе прототипа 1974 года был создан на одной из уже существующих моделей, в данном случае ВАЗ-2103 (тогда самая новая модель в арсенале ВАЗа), с использованием его двигателя объемом 1452 куб. См, а также использование некоторых из них. его особенности, такие как хромированные бамперы, а также его фары и задние фонари, приборы, сиденья, рулевое колесо и другие детали. Прототип 1974 года был готов к запуску в серийное производство в 1975 году; однако появление нового ВАЗ-2106 в конце того же года привело к его задержке из-за разработки другого прототипа на базе этой модели.

До начала производства «Нива» в течение многих лет проходила испытания командой ВАЗовцев под руководством Вадима Котлярова в самых сложных местностях бывшего Советского Союза, таких как Уральские горы. и Сибирь, а также пустыни Казахской ССР и Памирские горы в Таджикской ССР, где находились выставили против своего военного аналога УАЗ-469 и даже против некоторых западных внедорожников: британского производства Land Rover Series и Range Rover Classic. В этих условиях используются его постоянные выдачи качества, которые в основном были вызваны его (постоянным) полным приводом с раздаточной коробкой и центральным дифференциалом. замок вместе с отличным сочетанием относительно небольшого веса (чуть более тонны ) и небольших размеров в сочетании с высоким дорожным просветом (около 265 мм). Кроме того, его большие узкие колеса (175/80-R16), изначально оснащенные шинами Voltyre VLI-5 отечественной разработки, обеспечивали относительно высокое давление на грунт и, следовательно, имели хорошие характеристики с точки зрения скольжения или увязки. внедорожник. Например, на испытаниях в 1973 и 1974 годах «Нива», что она может преодолеть уклон 58% показ преодолевать брод 60 см (24 дюйма) по воде и 100 см (39 дюймов) по грязи или снегу. В следующем году Соловьев скончался, и его место в качестве главного конструктора проекта занял инженер Петр Прусов, которому в конечном итоге принадлежит авторство машины.

В 1976 году появился последний прототип с двигателем объемом 1568 куб. См (95,7. Дюймов), самым мощным двигателем в модельном ряду ВАЗ в советское время, взятым с их новейшей модели ВАЗ-2106 (от которого в основном производилась серийная модель Нивы первого поколения). Он также отличался постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым центральным дифференциалом. Опытный образец ВАЗ показал лучший дизайн и реальные характеристики, чем его аналог АЗЛК, Москвич 416, поэтому после 25-го съезда КПСС был одобрен к производству в марте того же года. (Прототип Москвич был отклонен для серийного производства правительством .) Это была Нива 1600 (Нива) на экспорт, или ВАЗ-2121 (альтернативно Нива 2121 или просто ВАЗ Нива.) Для внутреннего рынка в бывшем Советском Союзе. Для отечественных покупателей он был описан как: «Скоростной автомобиль с улучшенными возможностями и комфортом всех моделей ВАЗ», а также как: «Сочетание скорости и комфорта Жигулей с возможностями УАЗа». Фактическое производство началось в следующем году, 5 апреля 1977 года, когда появились первые экспортные модели в 1978 году на Парижском автосалоне и быстро захватили не 40% европейского рынка полноприводных автомобилей. Самый продаваемый экспортный Лада. Более того, он стал единственным советским автомобилем, который-либо продавался в Японии с начала 1980-х годов, вдохновляя их Suzuki Samurai. Из-за того, что экспорт был более приоритетным, отечественные автомобили были изобретены в первую очередь для советских людей.

Текущая производимая модель, Lada Niva 1.7i трехдверный хэтчбек (ВАЗ-21214) Пятидверный универсал (ВАЗ-2131) на Кубе

Изначально у Нивы атмосферный 1,6 л верхняя камера четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 56 кВт (76 л.с.) и 126 Н · м (93 фунт · фут) при 5000 об / мин, четырехцилиндровый -скоростная механическая коробка передач (начиная с новой модели с 1994 годаступенчатая) и постоянный полный привод. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний). В раздаточной коробке есть рычаг переключения диапазонов высокого / низкого диапазона и рычаг блокировки центрального дифференциала. Низкий диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Как и при обычном переключении передач, естественно, требуют правильного использования (выбора) сцепления. В то время как центральный дифференциал обычно может быть заблокирован во время движения, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль сначала был полностью остановлен, чтобы переключиться на низкую передачу, в противном случае серьезное повреждение раздаточной коробки и трансмиссии неизбежно — примерно равное из-за переключения раздаточной коробки передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода, например, когда автомобиль движется вперед. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость 81 миль в час (130 км / ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км / ч) при расходе бензина на уровне 8,25 л / 100 км (34,2 миль на галлон ‑imp ; 28,5 миль на галлон ‑US). Его буксировочная способность составляет до 860 кг (1900 фунтов).

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, и подвеска является независимой спереди, как задняя ось представляет собой пятирычажную подвеску с приводом. передаточные числа от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а глубина воды составляет 510 мм (20 дюймов).

тормоза (передний диск, задний барабан) — это двухконтурный с сервоприводом, а сцепление — гидравлическое. Диаметр поворота относительно невелик — 36,25 фута. Объем багажного отделения составляет 0,48 м3 (17 футов3) или 1,33 м3 (47 футов3) при сложных задних сиденьях и, как и у классических Жигулей, на передних сиденьях можно быть настроенным для изготовления двух спальных мест (путем снятия подголовников, с ущербом сидений в крайнее переднее положение и установка спинки в плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда новая модель с разными сиденьями была представлена ​​в 1994 году). Запасная шина находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция полезной и практичной для любителей бездорожья.

Дополнительное оборудование модели было довольно и не уступало другим Lada и вообще Восточному блоку автомобилей того периода, так как оно включало дворники, задние противотуманки. лампа, правое внешнее зеркало (правое зеркало только для отечественных моделей, так как экспортные оба по умолчанию, но в конце 1980-х годов даже отечественные модели всех автомобилей Lada также оба зеркала), ремни безопасности сзади, сзади (дверь багажника) стеклоочиститель, обогреватель заднего стекла и магнитола. На новой модели (Нива 1.7 / ВАЗ-21213), начиная с 1994 года, все эти функции, кроме дворников и задней противотуманной фары (снятые с производства), стали по умолчанию, опциональными являются кондиционер, антиблокировочная тормозная система. и гидравлический серводвигатель для рулевой колонки, которые теперь становятся частью стандартного оборудования на новейших моделях.

Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada также предлагали собственное дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, например, передние и задние упоры и поперечины, боковые коромысла, рейлинги на крыше, лебедка, крыло пластик, дополнительные фары для переднего бампера и для Рейлинги на крыше и даже неоригинальные (алюминиевые) диски, которые часто можно увидеть установленными на многих Нивах.

Lada Niva T3 Rally

Существующая модель претерпела незначительный рестайлинг в первой половине 1980-х, когда ВАЗ впервые снял с производства одну из своих моделей — ВАЗ-2103 (постепенно заменялся с ВАЗ-2106 с 1975 г.). Некоторые из хромированных элементов исчезли во всех будущих моделях из-за дороговизны и сложности изготовления, например, в случае с Нивой, хромированная маска и качающаяся панель Края, которые, которые были сняты, а также наружные / боковые зеркала заднего вида стали черным металлик. Исчез хром даже с пепельниц и краев дверных панелей. Кроме того, фон переднего значка Lada был изменен на белый (позже черный; на новой модели) на всех моделях вместо красного, как до этого. Наклейка задней двери багажника Нива 1600 (изначально располагавшаяся в двери багажника) перенесена в ее правый угол за счет заднего стеклоочистителя , который по желанию покупателя был установлен на прежнее место в качестве дополнительного оборудования.. Боковые задние световозвращатели (или поворотники на некоторых моделях; в зависимости от рынка) были заменены ярлыками Lada (слева) и Niva (справа), а задние брызговики получили марку на них логотип. Интерьер претерпел минимальные изменения, а также некоторые незначительные изменения в панели приборов , рукоятке воздушной заслонки и других деталях, вероятно, наиболее заметными отличиями, прежде всего, рулевое колесо ВАЗ-2106, которое теперь было оформлено в классическом стиле.. Русский орнамент с логотипом Lada на центральной (кожаной) и немного другим кожаным рисунком на сиденьях.

Эти модели до 1985 года визуально лучше всего узнаваемы по упомянутым деталям и сегодня редки (в сохранившемся состоянии почти не существуют), поэтому они очень ценятся коллекционерами.

Первое поколение (ВАЗ-2121 Нива, или Лада Нива 1600, как известно серийно) производилось до 1993 года (выпускалось с новой моделью до конца того же года). 7 л, 80 лошадиных сил ) четырехцилиндровый бензиновый двигатель (специально для Нивы, поэтому не использовался ни на одной другой модели ВАЗ до тех пор), заменивший ранее б / у (1, 6 л, 75 л.с.) двигатель ВАЗ-2106 и образ новой модели (ВАЗ-21213/21214 или Лада Нива 1.7 / 1.7i), а также карбюратор заменен на одноточечный впрыск топлива, изначально поставлявшийся General Motors на модели 21214 / 1.7i, а обычный карбюратор Weber был заменен на улучшенный Солекс на модель 21213 / 1.7. Коробка передач была изменена с четырех на пятиступенчатую, механическое зажигание было заменено на электронное, а подвеска получила некоторые относительно незначительные изменения. Система выпуска также была немного переработана, а на более новых моделях приводные валы получили гомокинетические соединения вместо обычных универсальных. Также была переработана внешняя задняя часть кузова с расширенной задней дверью и ее частью (так что он мог иметь более низкий проем, теперь граничащий с задним бампером ), благодаря чему он также получили новые вертикальные задние фонари, заменяющие прежние ВАЗ-2106 горизонтальные и ВАЗ-2102 хромированную ручку крышки багажника, которую заменили простой пластиковой ручкой (которая теперь открывается из салона; ниже водительского сиденья, в отличие от предыдущей, которая требовала, чтобы ключ в боковые двери открывался исключительно снаружи). На новейших моделях старые регулируемые вручную квадратные чёрно-металлические (ранее хромированные) боковые зеркала, появившиеся в 1970-х годах ВАЗ-2103, были окончательно заменены на более крупные пластиковые с автоматической регулировкой. Прежний передний значок Lada также был заменен нынешним, более крупным, эллипсоидного дизайна . Тем не менее, стареющие хромированные дверные ручки Fiat 125 все еще присутствуют, хотя на новейших моделях они уже не хромированные, а пластиковые. Хотя остальная часть экстерьера осталась в целом неизменной по сей день (за исключением LADA 4 × 4 URBAN и BRONTO), однако интерьер был почти полностью переработан и имеет лишь несколько взаимозаменяемых деталей с предыдущим; архаичноерулевое колесо ВАЗ-2106 с хромированными элементами было заменено на более современное и более толстое, сначала от ВАЗ-2107, а и более новое, а также его приборы ВАЗ-2103/2106, которые были заменены на приборная панель от ВАЗ-21099. спальное место — складывающиеся сиденья из черной искусственной кожи, которые также произошли от ВАЗ-2106, были заменены на более современные и более высокие от ВАЗ-2108 с передней поверхность, сделанной из полиэстера (с которой исчезла функция спального места), заднее сиденье было улучшено, чтобы было легче складывать. Старые поворотные окна Fiat 124 из боковых дверей исчезли и были заменены кондиционером для этой роли, который предоставляется по запросу (вместе с ABS и серводвигателем для рулевой колонки. ) установили как дополнительное оборудование, при этом исчезли дворники и задняя противотуманная фара. Он также получил полностью новые передние и дверные панели (с внутренними дверными ручками, перемещенными надлокотниками, как в прошлом поколении), различные пластмассы и новые коврики . На новейших моделях (и на LADA 4 × 4 URBAN), начиная с 2014 года, на новейших моделях (и на LADA 4 × 4 URBAN) вместо ручного открывания окон боковых дверей на автомат. используется с 2004 года, заменяя ранее упомянутый одноточечный впрыск от General Motors.

В 1993 году впервые появилась удлиненная модель Нивы, известная как ВАЗ-2129, и выпускалась очень недолго (всего около года), из-за чего очень редка и к тому же никогда не экспортировалась.. Несмотря на значительно более длинную колесную базу, он сохранил обычные три двери, как у обычного модели хэтчбека (в нем было добавлено только дополнительное квадратное центральное окно по бокам); однако по конструкции это был гибрид старого и нового поколений, так как он отличался кузовом и интерьером старого ВАЗ-2121 (Нива 1600) в сочетании с новым двигателем ВАЗ-21213 (Нива 1.7) объемом 1680 куб. см и 5-ступенчатой ​​коробкой передач (хотя позже модели 1994 года выпуска даже новый кузов и салон).

В 1995 году появилась удлиненная модель универсал с удлиненной колесной базой и пятидверкой, известная как ВАЗ-2131 Нива; В коммерческом отношении она ничем не отличается по названию от стандартной (трехдверной) модели, поэтому ее часто называют просто пятидверной Нивой. Из-за более длинной колесной базы и, следовательно, увеличенного веса, он может использовать еще более мощный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1774 куб.см, развивающий 63 кВт / 85 л.с. Хотя он все еще находится в производстве, как и базовая модель, он имеет ограниченное использование и нечасто экспортируется, в основном из-за более длинной колесной базы и увеличенного веса, предлагает несколько худшие внедорожные характеристики, а также немного более высокую цену по сравнению со стандартной модель. В 2015 году пятидверная модель появилась и для LADA 4 × 4 URBAN.

В 1999 г. впервые появилась модель «Нива» с дизельным двигателем , известная как «Нива ВАЗ-21215» или серийно как «Лада Нива 1.9», которая производилась до 2007 г. и продавалась. только на нескольких рынках. Он был оснащен четырехрядным дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD объемом 1905 куб.см, мощностью 55 кВт / 75 л.с., поэтому он был немного менее мощным, чем стандартный ВАЗ-21213 / 21214 1680 куб. бензиновый двигатель (по мощности примерно равнялся 1568-кубовому двигателю ВАЗ-2106 предыдущего поколения). Однако ВАЗ-21215 был относительно недолговечной моделью и недоступен, потому что, несмотря на гораздо меньший расход топлива, он не пользовался большой популярностью на внутреннем рынке (в основном из-за суровых условий эксплуатации)). зимние условия, меньшая мощность, более низкая надежность, более высокие затраты на техническое обслуживание по модели с бензиновым двигателем), а также Peugeot прекращение производства двигателей XUD еще в 2001 году (дополнительные были доступны до 2007 года, когда последний ВАЗ -21215 сошел с конвейера) и еще один контракт на производство дизельных двигателей для Нивы ВАЗ так и не заключил.

В 2006 году снята с производства модель с карбюраторным двигателем нового поколения (ВАЗ-21213 / Lada Niva 1.7), и в том же году название Niva было официально понижено в пользу нового официального названия LADA 4 ×. 4 (хотя прежнее название все еще использовалось на экспортных рынках, по крайней мере, до 2009 года, и оно используется все еще неофициально во всем мире). Это было сделано потому, что General Motors (которая первая поставила систему впрыска на ВАЗ) получила право на название Нива, производство которой следовало прекратить в дальнейшем, вместе со старой советской классификацией ВАЗ-2121 для внутреннего рынка, от которой вольно отказались Сам завод в конце 1990-х гг.

В 2014 году появилась новая рестайлинговая модель LADA 4 × 4 URBAN, в целом более современная, напоминающая обычный внедорожник ; новая маска, пластиковые бамперы, новые боковые зеркала заднего вида, другие (алюминиевые) колесные диски (с заменой оригинальных внедорожных шин советского Voltyre VLI-5 на классические дорожные шины), центральный стоп-сигнал, подогрев передних сидений и немного рестайлинг салона. Однако он не заменил нынешнюю LADA 4 × 4, которая до сих пор выпускается с ней. Распространенное заблуждение, связанное с введением 4×4 Urban, — это введение подушек безопасности. Несмотря на относительно современный вид уникального рулевого колеса, в нем нет подушки безопасности для любого рынка. По состоянию на 2019 год ни одна версия Lada 4×4 не оснащалась подушками безопасности.

В 2017 году появилась еще одна модель — LADA 4 × 4 BRONTO, предназначенная в основном для бездорожья. Он имеет характерную маску и пластиковые бамперы со встроенными передними и задними противотуманными фарами, а также пластиковые рейлинги на крыше и большие колеса с новыми черными алюминиевыми ободами с новым 235/75-R16 Bontyre Внедорожные шины «Сталкер» отечественного производства, еще больший дорожный просвет (увеличен на 35 мм) и пластиковые края кузова с защитой от ржавчины (крылья и панели коромысла ). Внутри он похож на LADA 4 × 4 URBAN, но с подогревом передних сидений. Дополнительное оборудование включает в себя переднюю лебедку, фары на крыше и дополнительные противотуманные фары на переднем бампере. С учетом всего указанного оборудования BRONTO является самой дорогой моделью LADA 4 × 4 с текущим ценой 720 тысяч RU на внутреннем рынке (около 10 130 евро). Также была представлена ​​другая модель пикапа , разработанная VIS (с интегрированной металлической решеткой, другими бамперами и трубкой ), под названием LADA BRONTO AMC; Однако, согласно официальному сайту LADA, серийно он пока не выпускается, так как нигде не продается.

5 апреля того же года, в день 40-летия автомобиля с начала производства, представлена ​​специальная ограниченная серия классической LADA 4 × 4, получившая название LADA 4 × 4 40th-Anniversary. который был произведен ровно в 1977 экземплярах (год появления Лада Нива). Он оснащен новыми алюминиевыми колесными дисками (аналогично URBAN), а также пятью новыми цветовыми решениями, металлическими этикетками «40th Anniversary» на крыльях, задней двери, крышкой бардачка, спинками передних сидений и коврики. Немного переработан натуральный интерьер с обивкой сидений кожи и крышкой руля, а также пороги из нержавеющей стали . Модель доступна с июня 2017 года как на внутреннем, так и на экспортном рынке.

A Версия с откидным верхом появилась еще в 1983 году, но она не производилась серийно и не проектировалась родным ВАЗом, фактически представляла собой модификацию оригинальной Нивы 1600 (2121) с кузовом французского кузовостроителя Wassermann для местного рынка. Она была известна как Niva Plein Soleil (Солнечный свет) и была лишь одной из многих модификаций «Нивы», производимых местными импортерами для своих рынков. (Лада Казак, Гусар и Лада Тайга, например, были модификациями для британского и западногерманского рынков).

В последние годы появились более качественное освещение, более удобные сиденья, приборные панели с-дисплеями, сплавные колеса, электрические стеклоподъемники и зеркала, подогрев сидений и кондиционер.

Cossack

Red Lada Niva Cossack 1.7i в Шомберг, Онтарио, Канада

В 1980-х годах местная Lada импортеры на различных рынках сделали свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании Cossack показывает большие прожекторы кузова, рейлингами, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а на некоторых версиях — люком, стальными поперечинами, задним запасным колесом и сиденья с полуприцепом.. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, многие из них также назывались казачьими.

В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar. В то время как у Hussar была оригинальная отделка салона 1977 года, новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора Rover и другими элементами обвеса, а также получил мягкие подталкивающие стержни спереди в знак признания по общественному мнению. Обе модели получили тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая расширила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой высокой оригинальной модели. Официальный импорт «Нивы» в соответствии с потребностями постоянно ужесточимся нормам Великобритании по выбросам топлива, необходимого для импорта в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями при поиске блока впрыска топлива GM.

.

Было предпринято несколько попыток вернуть Ладас в дополнительную информацию. В мае 2010 года базовая «Нива» снова стала доступной через независимого импортера. В основном нацеленные на четырехместный рынок, были доступны три модели (все с левым рулем ), трехдверный четырехместный хэтчбек за 10 000 фунтов стерлингов, двойной коммерческий фургон за 8 000 фунтов стерлингов и двухдверный пикап за 12 000 фунтов стерлингов. Все они соответствуют действующим стандартам британского агентства по сертификации автомобилей. Единственным доступным двигателем является 1,7-литровый бензиновый двигатель, но он может поставляться с преобразователем сжиженного углеводородного газа или без него.

ВАЗ-2122 Река

ВАЗ 2122 Река

Хотя ВАЗ предназначался исключительно для производства легковых автомобилей, таким образом, Нива должна была быть строго гражданским автомобилем, советские военные были действительно поражены его захватывающими внедорожными возможностями, поэтому заказали военную версию для быть создан на базе ВАЗа, который мог заменить используемый в настоящее время УАЗ-469 как стандартный военный автомобиль 4х4. В 1976 году, когда разработка ВАЗ-2121 была практически завершена, инженеры из Тольятти начали работу над внедорожником-амфибией, который стал называться ВАЗ-2122 Река, полностью используя другой, естественно более экономики обычным шасси Нива и колеса, вместе с его системой постоянного привода Нива и колеса, вместе с его системой постоянного привода (раздаточная коробка, блокировка дифференциала и механика в целом, которые планировалось Управление обороны СССР. Несмотря на более прочный корпус, он по весу примерно такой же, как и обычная Нива, но вместо 1600-кубового (55 кВт / 75 л.с.) двигателя ВАЗ-2106, который был у Нивы, использовался более старый и мощный 60 л.с. (45 кВт ; 61 ПС ) 1300-кубовый двигатель, унаследованный от ВАЗ-2101, вместо этого с более низкой м аксимальной скоростью 71 миль / ч (114 км / ч) на р. груз или 5 узлов (5,8 миль / ч; 9,3 км / ч) в воде. Внутри он отличался другой металлической передней панелью, хотя в нем использовались те же приборы «Нива», то же рулевое колесо и сиденья из искусственной кожи.

Было построено шесть различных прототипов эволюции, и была выполнена большая часть опытно-конструкторских работ. Автомобиль прошел испытания в опытной войсковой части, на полигоне Минобороны и в Туркменистане пустыне Каракумы. ВАЗ-2122 показал лучшие результаты, чем использовавшийся в то время УАЗ-469 (особенно тот факт, что он обладал амфибийными возможностями, которых не имел УАЗ) и получил очень положительные отзывы; военные остались довольны его возможностями и надежностью, прочностью и долговечностью. К 1987 году ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к серийному производству и военной службе.

Однако в конце 1980-х у Министерства обороны не было финансовых ресурсов, необходимых для крупномасштабных закупок ВАЗ-2122, потому что у него были и другие более приоритетные проекты, в которые можно было инвестировать, такие как Тор мобильная зенитная система, боевой танк Т-80У, БМП-3 боевая машина пехоты, БМ-30 Смерч многократная реактивная установка 2С19 Мста самоходная артиллерийская установка и др. В результате Reka так и не была запущена в серийное производство и осталась только в стадии прототипа, несмотря на более чем 10 лет, потраченных на ее разработку.

LWB Nivas

ВАЗ-2131 ВАЗ-2329

Выпускались версии с удлиненной колесной базой — пятидверный ВАЗ-2131, трехдверный ВАЗ-2129, пикап ВАЗ-2329. с 1990-х годов, но не экспортируется.

Изменения в паспортной табличке

Лада Нива была официально переименована в LADA 4 × 4 еще в 2006 году и по-прежнему предлагается с понижающей коробкой передач, блокировкой дифференциала, АБС, подушками безопасности, обогревом передней части. сиденья, кондиционер, серводвигатель рулевой колонки, защита днища и многое другое. Цены на модель начинались с 10 990 евро. Он доступен в пяти вариантах корпуса; трех- и пятидверный хэтчбек спины, двух- и четырехдверные пикапы и двухдверный фургон. Для модели доступны два бензиновых двигателя — стандартный 1,7 л и 1,8 л (только для пятидверной модели), а также пятиступенчатая механическая коробка передач.

С 2014 модельного года, Заводская табличка «Нива» для российского рынка снята с производства, и в настоящее время автомобиль маркируется как LADA 4 × 4 как с короткой, так и с длинной колесной базой. Это было сделано для того, чтобы освободить место для предстоящего перезапуска серии Chevrolet Niva, производство которого планировалось запустить к марту 2015 года. АвтоВАЗа предполагают, что в связи с текущей экономической ситуацией в отношениях между Россией и Западом производство Chevrolet Niva может быть отложено до 2015 года, особенно с учетом предстоящих пакетов автомобильных санкций против России. В настоящее время АвтоВАЗ оставить LADA 4 × 4 / Нива для внутреннего рынка, обозначив его как внедорожник эконом-класса.

Безопасность по современным стандартам

В 2002 году Лада Нива получила ноль звезд из самого четырех по современной программе оценки безопасности ARCAP. Рецензент исключительно прочный кузов автомобиля как единственный положительный момент с точки зрения безопасности. Во время испытаний на безопасность манекен-пассажир был сильно ударился о перчаточный ящик, что создавало риск черепно-мозговой травмы.

. Рецензенты отметили, что конструкция 30-летней давности соответствует современным требованиям пассивной безопасности, как «это было бы наивно полагать». Они добавили, что для этого потребуется полная модернизация автомобиля в соответствии с современными стандартами безопасности.

Использование «Нивы»

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля., а также различными полицейскими силами и коммунальными предприятиями. Некоторое время он также служил транспортным средством для спасателей на пляжах в Нидерландах. Хорватская армия была известна как единственная армия, которая использовала «Нива» (взятые у гражданского населения во время военного времени ) в качестве стандартной военной машины 4 × 4 из-за серьезного надлежащих военных военных машин. такие как УАЗ-469 или ГАЗ-69 (которые также использовались), пока его позже не заменили британские Land Rover Defender и австрийские Puch G которые, используются до сих пор.

Лада Нива 2131СП Скорая помощь Официальным пейс-каром Будапешт-Бамако является отремонтированной Лада Нива Лада Нива Лада.

«Нива» ВАЗ-2121 и ее модификации
Текст: Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков
На мой взгляд, имя этого автомобиля – не просто некое название по «сельскохозяйственным мотивам». НИВА – это аббревиатура, (а значит, как любая аббревиатура, писаться она должна исключительно заглавными буквами), означающая ни много ни мало, а «Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»! И, между прочим, это действительно так. Автомобили, с минимумом конструкционных изменений пережившие четвертьвековой юбилей на конвейере, во всем мире можно пересчитать по пальцам. Большинство превращается в моральную рухлядь куда быстрее. А « НИВА» и сегодня остается востребованной покупателями. Более того, достаточно открыть любую газету объявлений, и выяснится, что « НИВА» еще и самый популярный внедорожник на вторичном рынке.

В апреле 1977 года Волжский автозавод произвел настоящую революцию. Его новая модель, ВАЗ-2121 « Нива», практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! Это сегодня схема с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и несущим кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это было открытием. Новый внедорожник оказался практичен, комфортабелен и дешев. Такого набора качеств ранее не имел ни один автомобиль с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными транспортными средствами с военным прошлым. Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт фактически мог предложить лишь Range Rover, появившийся шестью годами ранее. Но совершенно иные габариты, масса, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить о каком бы то ни было подражательстве со стороны «вазовцев». Да, комфортабельные внедорожники в те годы существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: эксклюзивные роскошные машины вроде Monteverdi и дорогие версии переделанных из пикапов «американцев». Но это был совершенно другой путь развития. « Нива» же стояла особняком. Фактически она основала совершенно новый класс вездеходов.

Никакой другой российский легковой автомобиль и близко не имел такого успеха на международной арене. В «Автоэкспорт» приходили заявки из самых разных уголков земного шара. Появились и две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с 1.3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последняя, кстати, пользовалась очень хорошим спросом в Англии.

Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась карбюраторным двигателем ВАЗ-2121 объемом 1.6 л с цепным приводом ГРМ. Фактически это был «шестой» мотор (самый мощный в «жигулевской» гамме) с поддоном картера, позволяющим разместить под ним редуктор переднего моста. Но при всей простоте, неприхотливости и надежности у данного силового агрегата оказался один существенный для вездехода недостаток – заметно сдвинутый в сторону высоких оборотов пик крутящего момента. Это не позволяло брать тяжелые участки внатяг. Зато благодаря удачному соотношению мощности и массы автомобиль был способен эффективно «пролетать» ходом заведомо засадные участки.

В комплекте с 1.6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливалась стандартная четырехступенчатая КП. Для увеличения тяговых качеств сначала применялись главные пары с числом 4,44. Но менее чем через год их заменили на 4,3, а в середине 80-х ради увеличения экономичности и вовсе остановились на 4,1. В таком виде « Нива» и просуществовала до 1994 года. Именно тогда автомобиль претерпел самую серьезную модернизацию за всю свою историю.

В течение 1994 года было выпущено огромное число переходных модификаций с различными индексами, но в конце концов базовой стала версия ВАЗ-21213 с карбюраторным двигателем 1.7 л (именно она сегодня и составляет основную массу машин на вторичном рынке). Еще спустя год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на полметра «трехдверки» с индексами 2129 и 2130. Последние делали просто: резали короткую машину пополам и в середину вваривали вставку с окнами. В зависимости от индекса длинные автомобили комплектовались двигателями объемом 1.7 и 1.8 литра. В 1996 году их сменила «пятидверка» ВАЗ-2131, и почти одновременно свет увидела «Фора» – трехдверная модификация, удлиненная по дверному проему на 300 мм (она получила индекс 21218).

Кузов

Когда мы говорим о «Ниве», то первым делом на ум приходит трехдверная короткая версия (в просторечии «бегемот»). Надо отметить, что она наиболее приспособлена для бездорожья и по праву славится великолепной проходимостью. По крайней мере, немного найдется машин, которые без специальной подготовки «сделали» бы ее в условиях офф-роуда. Но при этом нельзя забывать, что запас прочности автомобиля не рассчитан на постоянную эксплуатацию на тяжелом бездорожье. Страдает в первую очередь кузов: несколько лет интенсивных нагрузок – и вот уже на силовых элементах днища появляются вмятины, а затем и трещины на лонжеронах в промежутке между пружиной передней подвески и кронштейном крепления амортизатора. Перед продажей их, конечно, могли и заварить, но то, что машину «складывали», возможно определить по косвенным признакам. В первую очередь об этом говорит характерная выпуклость (размером с пятак) на выштамповке переднего крыла (ближе к задней его части).

В городе кузов страдает по другой причине. Коррозионная стойкость «Нивы» отнюдь не на высоте и сравнима с вазовской классикой. Что же до «высокой посадки», то она лишь немного препятствует образованию ржавчины на порогах. Наиболее проблемные места – все стыки панелей, кромка двери багажника и рамка ветрового стекла. Впрочем, у машин последних лет выпуска из-за некачественной покраски очаги ржавчины могут возникнуть на любом месте. Именно поэтому желательны ежегодный антикор и постоянная профилактическая подкраска свежих сколов и царапин. Способствует коррозии и намокшая шумоизоляция пола, просушить которую крайне тяжело. В остальном же – и по прочности, и по жесткости на кручение – это лучший из вазовских кузовов. Особенно дорестайлинговый – с короткой дверью багажника. Но в наши дни найти автомобиль до 1994 года с приличным железом – большая удача. А если они где и сохранились, то уж точно не в Москве.

В 1999 году бампера прилично сбросили в весе и стали «мягкими». А до этого дюралевым швеллером можно было валить заборы (испробовано). То, что удлиненные машины обладают худшей геометрической проходимостью, но лучшей управляемостью вполне естественно. Но о длиннобазных кузовах ходят страшные легенды. Якобы они от времени ломаются напополам, а на бездорожье их вообще скручивает винтом. Пищу для этих разговоров дали трехдверные «крокодилы» и самые первые «пятидверки», действительно не отличавшиеся особой прочностью. Совсем развалившихся на отдельные части машин, правда, никто не видел, но трещины по сварке на отдельных экземплярах встречаются, да и явная ржавчина на швах в середине кузова для них обычное дело. Впрочем, довольно быстро жесткость пятидверного «крокодила» улучшили, и большинство ВАЗ-2131 никаких хлопот с этой стороны не доставляет. Среднебазная «Фора» ВАЗ-21218 и вовсе не уступает базовой модели.

Двигатель

Ставший основным 10 лет назад карбюраторный мотор ВАЗ-21213 объемом 1.7 л и мощностью 79 л. с. по своей конструкции сходен с предшественником и тоже отличается надежностью и неприхотливостью. Кроме того, он получил бесконтактную систему зажигания. У него заметно лучше тяга на низах (в сравнении 1.6-литровым). Что касается ресурса обоих моторов, то заводом он заявлен всего в 90 тыс. км. Правда, эта цифра весьма условна. С одной стороны, известны двигатели, легко перемахнувшие двухсоттысячный рубеж, с другой – требующие переборки уже после пятидесяти. Лотерея – созданная еще фиатовскими инженерами система контроля качества на ВАЗе уже давно не работает. И, как это ни печально, но основная масса моторов, выпущенных на рубеже тысячелетий, тяготеет скорее ко второй цифре. Вместе с новым мотором « Нива» получила и новый, более мощный генератор. У него есть одно слабое место, неизвестное старой машине: встроенный реле-регулятор – со временем он требует замены. А чтобы добраться до него, требуется снять и частично разобрать генератор, что при тесноте компоновки моторного отсека занимает довольно много времени и сил. На ВАЗ-2121 реле-регулятор был отдельной деталью и крепился на верхней поверхности колесной арки двумя гайками. Инжекторные 1.7-литровые могли оснащать как моновпрыском GM (1997–1999 гг.), так и распределенным Bosch (с 1999 г.). С прошлого года они полностью вытеснили с конвейера карбюраторные силовые агрегаты (они продолжают поставляться в запчасти и на длиннобазные версии, выпускаемые ОПП). Инжекторная версия несколько мощнее и благодаря датчику детонации способна в случае необходимости переварить низкосортный бензин. Зато она, как это ни странно, более требовательна к качеству масла, чем карбюраторная (в головке блока установлены гидрокомпенсаторы клапанов). Что касается моновпрыска, то он надежен, но в случае выхода из строя какого-либо электронного компонента поиск запчасти может затянуться.

Разработанный в 1995 году двигатель ВАЗ-2130 объемом 1.8 литра до «большого» конвейера так и не дошел. Он выпускается на ОПП и штатно устанавливается только на длиннобазные автомобили. Но благодаря наличию этих агрегатов в свободной продаже, на вторичном рынке встречаются и короткобазные автомобили с этим мотором. Система питания на 1.8-литровых агрегатах в основном карбюраторная, а распределенный впрыск встречается лишь изредка. Характеристики этого двигателя более подходят внедорожнику – у него самый высокий крутящий момент из всей гаммы «нивских» моторов. Однако и нестабильность качества тоже самая высокая…

Трансмиссия

Трансмиссионный гул и вибрации, присущие каждой «Ниве», полностью устранить невозможно. Это конструктивная особенность. Коробка передач и раздатка составляют два различных агрегата и соединены очень коротким промежуточным валом с резиновым гасителем крутильных колебаний.

Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправной машины невелики. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной может быть закисшая крестовина в кардане, подкусывающий ШРУС промвала либо разбитые шлицевые соединения. Может быть нарушена и центровка раздаточной коробки. Вследствие вибраций у нее иногда лопаются крепежные проушины. По счастью, они съемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки. Если машина никогда не съезжала с асфальта, у нее от бездействия могут закиснуть рычаги управления РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно уменьшило шум, но… увеличило процент брака.

Старая четырехступенчатая коробка передач также почти вечный агрегат, но, увы, этого нельзя сказать о «пятиступке», штатно устанавливаемой с 1994 года. Особенно много хлопот доставляет блок пятой передачи. Нередко уже после 30 тысяч пробега КП требует переборки (обходится это примерно в 3000 рублей). Сколько она проработает потом – зависит исключительно от качества запчастей и добросовестности мастера.

ШРУСы передних приводов довольно надежны, однако резиновые чехлы изнашиваются и при езде по бездорожью рвутся часто. А поскольку замена отнимает много времени (приходится разбирать весь привод), то при первом же ремонте лучше сразу поставить подходящие по размеру импортные «резинки». Они, конечно, дороже, но эластичнее и прочнее. Если же на «Ниве» стоят диски с меньшим, чем требуется (ЕТ 50), вылетом, готовьтесь к замене передних ступичных подшипников (они совершенно не предназначены для восприятия консольных нагрузок). Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует точной регулировки.

Ходовая часть

Подвеска «Нивы» проста, прочна и надежна. При этом она обеспечивает приличный комфорт и очень достойную для короткобазного автомобиля управляемость. Нередко это провоцирует любителей активной езды превращать любую поездку в «этап Кубка мира по ралли-рейдам». Действительно, подвеска достойно выдерживает удары трамвайных путей, «лежачих полицейских» и «низкий полет» над ухабистой грунтовкой. Но, увлекшись такой ездой, можно допрыгаться. В первую очередь умирают амортизаторы и проседают пружины, а со временем гнутся и продольные рычаги заднего моста. Отдельные «спортсмены» умудряются согнуть даже балку моста. Причем если она согнута незначительно и это незаметно визуально, то мост продолжит работать как ни в чем не бывало. Вот только ступичные подшипники придется менять очень часто. А это – целая история, которую сервисы очень не любят. Там «перебрасывают» полуось в сборе, что обходится в районе 1800 рублей.

Спереди от «скачек» начнут разбиваться шаровые опоры и рулевые наконечники. По счастью, шаровые опоры «Нивы» никогда, в отличие от тех же «Жигулей», внезапно не разваливаются и задолго до своей кончины начинают предупреждать водителя стуками и противным писком, возникающим при разрыве пыльника и попадания грязи внутрь. Для машин, постоянно ездящих по бездорожью, это обычное дело.

Сошки рулевого редуктора и маятникового рычага машин до 1994 года и после отличаются. Благодаря замене руль стал легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра разворота. Кроме того, в маятниковых рычагах пластиковые втулки были заменены подшипниками.

Тормозная система «Нивы» с 1977 года принципиально не изменилась. Один контур в ней действует только на передние колеса, другой – на обе оси. На ВАЗ-2121 задние тормоза требуют периодической регулировки зазоров. Но если рабочие цилиндры от «копейки» заменить на самоподводящиеся от «пятерки» (ставящиеся с 1994 года), одной нудной операцией в обслуживании автомобиля станет меньше.

Итог

Так что же представляет собой сегодня « Нива»? Да то же, что и двадцать лет назад… Компактный и динамичный универсальный внедорожник, наделенный великолепной проходимостью. Отличный вариант как для начинающего покорителя бездорожья, так и для опытного (особенно когда он способен адекватно оценить перспективность «дороги» и вынужден много передвигаться по городу). Ну и наконец, это достойный транспорт для «романтического путешествия». Способность быстро ехать по любым дорогам, объемный багажник (в двухместном варианте), возможность отремонтировать все что угодно в любом населенном пункте нашей необъятной родины и… Европы. И все это – за весьма умеренные деньги!

Правда, за последние три года « Нива» подорожала практически в два раза. Причина кроется в ажиотаже, вызванном обещаниями снять ее с производства, заменив более дорогой и менее внедорожной «Шеви», конструкция которой, кстати, имеет много общего со «старушкой». В результате за трехлетнюю машину сегодня просят больше, чем она стоила изначально! Появление «наследницы» отразилось и техническим образом. В последнее время завод постоянно изменяет конструкцию классической «Нивы», унифицируя ее с «Шеви». В результате из продажи исчезают «оригинальные» запчасти. Так, сейчас в дефиците приводы переднего моста, ступицы передних колес, полуоси и чулок заднего моста. Что же касается остальных запчастей, то заложенная в конструкции унификация с классическими «Жигулями» может сыграть с вами шутку: часть деталей у них очень похожа, но не идентична. А продавцы об этом знают не всегда…

ДОПОЛНЕНИЕ

1. Пыльник внуреннего ШРУСа можно заменить «гофрой» от внешнего. Она прочнее.
2. Грязь любит забиваться во внутреннее пространство «домика» тяги Панара, отчего тот начинает гнить.
3. Шестеренки главных пар спереди и сзади абсолютно одинаковы. Но по статистике передний редуктор ломается на порядок чаще заднего, при этом его сложнее ремонтировать. Чтобы добраться до РПМ, необходимо разобрать переднюю подвеску.
4. Передние карданы у всех «Нив» одинаковы. Самые прочные крестовины – у оригинальных запчастей из Тольятти.
5. Каждый раз после проведения антикоррозийной обработки и после преодоления грязи необходимо прочищать отверстия в нижней кромке дверей и порогов (если они забиты, во внутренних полостях начинает скапливаться вода).
6. Передние буксирные проушины, прикрученные непосредственно к лонжеронам, выдерживают любые «издевательства». Разве что сами иной раз гнутся (но с тем же успехом правятся молотком)
7. При установке на машину раздаточная коробка требует обязательной «подгонки по месту» как в поперечной, так и в вертикальной плоскостях. Но, справедливости ради стоит заметить, что поводы для ее снятия и разборки довольно-таки редки.
8. Сайлент-блоки здесь почти вечные, мощные кованые рычаги сломать невозможно, но их оси от прыжков иногда гнутся.
9. С 2001 года все выпускаемые «Нивы» ВАЗ-21214 стали экологичней. Машины стали оснащаться лямбда-зондами и нейтрализаторами в выхлопной системе.
10. Слабое в коррозионном отношении место – пол в районе крепления «раздатки». Здесь на него действуют повышенные нагрузки и вибрации, что не способствует долголетию металла и требует сварочных работ. На ВАЗ-2131 пол в этом месте усилен изначально.
11. Скоростная езда по кочкам, особенно на жестких амортизаторах, может послужить причиной отрыва их верхних креплений. Если вас так и подмывает погонять по проселкам, верхние «домики» лучше усилить. А то и вообще поставить второй комплект аммортизаторов
12. В трансмиссии ВАЗ-2131 применяется дополнительный вал со ШРУСом, который выходит из раздатки и крепится на подвесной опоре. Дальше от нее идет штатный задний кардан. У «Форы» задний кардан оригинальный, удлиненный. В свободной продаже не встречается.
13. Передняя независимая подвеска представляет собой классическую двухрычажную схему. Единственное, что затрудняет ее ремонт, – теснота компоновки. Двигатель защищен спереди толстым, но нешироким стальным листом.
14. В передних суппортах по три пальца. Со временем грязь и коррозия могут привести к тому, что один из них закисает и суппорт начинает поджимать колодку неравномерно. Если болезнь не сильно запущена, палец можно «раскачать», но обычно о суппортах вспоминают очень поздно
15. До 1994 г. в промежуточном вале применялась карданная кре-стовина. После ее заменили ШРУСом, что немного снизило вибрации. В последнее время на «Нивы» ставят валы от «Шеви» с более прочным гасителем крутильных колебаний. Все валы взаимозаменяемы.

У этого термина существуют и другие значения, см. Нива.

«Нива» (известна под названиями ВАЗ-2121 «Ни́ва», Lada Niva, LADA 4×4 и LADA Niva Legend) — советский и российский автомобиль повышенной проходимости — внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом.

Серийно производится с 5 апреля 1977 года (до 2006 года продавался под именем ВАЗ-2121 «Ни́ва» на внутреннем рынке, и как Lada Niva на экспортных рынках^[2][3], с 2006 по 2021 годы под именем LADA 4×4, с 2021 года — LADA Niva Legend).

Британский исследователь советского автомобилестроения Энди Томпсон считает «Ниву» прямым предком класса компактных кроссоверов, на который ориентировались создатели автомобиля Suzuki Vitara^[4]. Некоторыми экспертами называется лучшим автомобилем в истории Волжского автозавода^[5], является самой успешной экспортной моделью ВАЗа за всю историю^[6].

Концепция, история создания и обновления

В 1969—1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв вышел с инициативой о разработке внедорожника для жителей сельских районов. Его предложение стало результатом проработки так называемого «типажа» Минавтопрома СССР на 1971—1980 годы, на тот момент времени делегированного ИМЗ (Ижмаш). Уже были созданы прототипы АЗЛК-415 и −416 и Иж-14, однако эти автомобили не были готовы к серийному производству.

Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша задачу создать легковой автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей. В частности, по воспоминаниям участников встречи в ОГК (отдел главного конструктора) на ВАЗе, после показа ему металло-гипсового макета «автомобиля № 2» (люксовый вариант «Жигулей», впоследствии ВАЗ-2103) он сказал следующее:

«Работа с Fiat на этом заканчивается (так обусловлено контрактом), и дальше придётся надеяться только на себя. Так вот, первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе „Жигулей“ для наших сельчан. А они невольно оказались обделёнными — миллионам горожан мы дадим сейчас современный легковой автомобиль, а для села он мало пригоден, особенно для нашей „глубинки“»^[7].

В апреле 1971 года состоялся первый техсовет, на котором выбирали конструктивные особенности нового автомобиля. Сторонники классического подхода к проектированию предлагали вариант с рамным кузовом, зависимыми подвесками колёс, барабанными тормозами спереди и сзади. Были и более радикальные предложения, включая поперечную компоновочную схему и независимые подвески. Конструкторы начали разработку документации летом 1971 года, а уже в апреле 1972 года был изготовлен первый опытный образец^[8].

В интервью журналу «Итоги» создатель «Нивы» Пётр Михайлович Прусов рассказал, что автомобиль назвали в честь детей Прусова — Натальи и Ирины, и детей первого главного конструктора ВАЗа В. С. Соловьёва — Вадима и Андрея^[9][10]. Однако позднее эта информация была опровергнута «АВТОВАЗом»; в частности, в опровержении указано, что старшего сына Соловьёва звали не Вадимом, а Сергеем, а Ирина Прусова родилась уже после того, как было предложено название^[11].

Конструкторы Волжского автозавода ещё на стадии разработки перенесли на перспективную модель многие узлы и агрегаты освоенных предприятием «Жигулей». Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн автомобиля — в автомобиле не было ничего специфически «вседорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина. В конструкции широко применялись элементы дизайна, узлы и агрегаты ВАЗ-2106: например, КПП была заимствована без изменений, мотор был модифицирован под установку редуктора, а салон оказался практически идентичным этой модели.

В 1972 году созданы первые ходовые прототипы Э-2121 (так называемые «носители агрегатов»), в 1973 году объявлено о подготовке к серийному производству.

В 1974 выпущены первые 15 предсерийных образцов, а к XXV съезду КПСС в марте 1976 года изготовлена вторая партия — ещё 50 машин^[12][13].

Эти машины прошли полный цикл испытаний, в том числе пробег по Уралу и Предуралью. Для сравнения с моделями-конкурентами специалисты воспользовались британскими Land Rover и Range Rover, а также УАЗ-469. Для оценки ходовых качеств «Нивы» совместили «легковую» и «вседорожную» программы испытаний. Приказ о постановке автомобиля на конвейер подписан 31 июля 1975 года.

Первый серийный образец ВАЗ-2121 сошёл с конвейера ВАЗа 5 апреля 1977 года^[14]. Вскоре после запуска конвейера производственный план на полноприводный автомобиль увеличили с 25 000 машин в год до 50 000 автомобилей, а далее — до 70 000 единиц именно вследствие успеха на экспортных рынках.

Обновление 1993 года и выпуск пятидверной модификации

К середине 1990-х годов «Нива» уже начала устаревать, поэтому в 1993 (по другим данным, в 1994) году был произведён её рестайлинг (модификация кузова ВАЗ-21213). Модель должна была называться «Тайга», но это название не прижилось. Были переработан салон и задняя часть автомобиля. Под капотом теперь находился двигатель ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра, мощностью 78,9 л. с. и крутящим моментом 127 Н·м, с карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания. Кроме того, автомобиль стал комплектоваться 5-ст. КПП и редукторами мостов с главной передачей 3,9 (это позволило с учётом более мощного двигателя немного снизить эксплуатационный расход топлива) и алюминиевым радиатором. В 1993 году была выпущена переходная партия с прежним двигателем ВАЗ-2121.

Параллельно с разработкой рестайлинга конструкторы занимались созданием удлинённой версии автомобиля. В 1992—1994 годах на ОПП АвтоВАЗа были собраны модели ВАЗ-2129 «Кедр», ставшие прототипом будущей пятидверной модификации, хотя выпускались они для тестирования комплектующих будущего минивэна «Надежда». В 1993 году была создана модификация ВАЗ-2130 «Кедр-2», который отличался положением заднего сиденья.

В 1995 году на ОПП АвтоВАЗа начался серийный выпуск пятидверной модификации ВАЗ-2131, которая производилась до января 2022 года.

Проект «Нива-2»

Несмотря на обновление 1993 года АвтоВАЗ понимал, что автомобиль устарел морально. Ещё в 1980-х годах началась разработка преемника «Нивы» (некоторые элементы проекта стали впоследствии основой для УАЗ-3160), а в 1998 году автомобиль был представлен публике на Московском автосалоне. Из-за дефолта 1998 года выпустить автомобиль в серийное производство никак не удавалось. В 2002 году совместно с General Motors модель была выпущена под названием Chevrolet Niva. При этом оригинальная модель стала производиться под названием LADA 4×4.

Обновление 2009 года

В 2009 году начался выпуск модификации ВАЗ-21214. Автомобиль получил модернизированную подвеску с комплектующими от Chevrolet Niva, новое сцепление и улучшенные тормоза. АвтоВАЗ также готовил вариант с изменённым дизайном, но в серию он не пошёл^[15].

Выпуск модификации Urban

В 2014 году на базе 3-дверной версии была выпущена модификация Urban. От исходной модели модификация отличается дополнительной шумоизоляцией, пластиковыми бамперами, решёткой радиатора, уменьшенным диаметром руля, наличием кондиционера, тоннеля пола, зеркал с электроприводом и электростеклоподъёмников.

В 2015 году была выпущена соответствующая модификация на базе LADA 4×4 5D.

Рестайлинг 2020 года и новое название

В начале 2020 года был проведён очередной рестайлинг (машина получила название Lada 4×4 FL). У обновлённой версии изменился салон, версия Urban получила новые бамперы, на которых появились противотуманные фары, при этом руль у этой модификации вновь стал прежним (от моделей «Жигули»). Одновременно с этим прекратился выпуск версии Pickup^[16].

В 2021 году автомобиль (вместе с LADA Niva Travel) сменил название на «LADA Niva Legend»^[17].

Будущее модели

В августе 2018 года на АвтоВАЗе была представлена ​​концепция совершенно новой Niva под названием LADA 4×4 Vision^[18]. Выпуск замены моделям Niva Legend и Niva Travel ожидается в 2022 или в 2023 году. При этом выпуск старой «Нивы» некоторое время было решено продолжить^[19].

Влияние санкций 2022 г.

Из-за наложенных санкций выпуск всей продукции АвтоВАЗа был временно остановленен вследствие отсутствия комплектующих. 25 июля 2022 года АвтоВАЗ объявил о возобновлении продаж трехдверного варианта LADA Niva Legend в новой комплектации Classic’22 по цене от 806 900 рублей, что на 12 000 рублей меньше последней базовой цены комплектации Classic^[20]. По состоянию на 25.07.2022, от комплектации Classic комплектацию Classic’22 отличает отсутствие системы ЭРА-ГЛОНАСС, антиблокировочной системы с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD) и системы вспомогательного торможения (BAS)^[20].

Описание конструкции

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный — типа хэтчбэк, пятидверный — универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался рядный карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2121 с цепным приводом ГРМ объёмом 1580 см³, в целом повторяющий ВАЗ-2106, но с более глубоким картером для установки редуктора. Мотор развивал 80 л. с. при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент — 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л. с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин.

Одна из особенностей «Нивы» — использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 помимо двигателя использовались коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

В октябре 2016 года на LADA 4×4 в передние ступицы вазовцы внедрили подшипник, который не требует периодической регулировки. У автомобиля модернизирован поворотный кулак, внедрено независимое крепление редуктора переднего моста и газонаполненные амортизаторы^[21][22].

Подразделение АВТОВАЗа «БРОНТО» на платформе «Нива», выпускает специальные коммерческие внедорожники и бронеавтомобили гражданского назначения^[23].

Экспорт

Большинство выпускавшихся в 1970-х годах автомобилей типа 4 × 4 оснащались жёстко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover, Mercedes-Benz G-class и Jeep Cherokee, Subaru Leone 4WD Estate Van) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями.

С середины 1993 года на экспорт производилась малыми партиями модификация ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Экспортный потенциал бензиновой «Нивы» сохранился в странах дальнего зарубежья и в следующем веке^[24].

На 2016 год LADA 4×4 из поставляемых АвтоВАЗом сборочных комплектов собирает фирма «Азия-Авто» в Усть-Каменогорске, Казахстан. Ранее сборка «Нивы» из крупноузловых комплектов производилась в Греции, Египте, на Украине (завод ЛуАЗ) и в Эквадоре, где только в 2001 году было собрано почти две с половиной тысячи автомобилей.

За много лет присутствия на экспортных рынках модель заслужила хорошую репутацию. В 2022 году американский сайт SlashGear включил «Ниву» в список «12-ти надёжных внедорожников всех времён»^[25].

• 

  LADA 4×4 в качестве служебного автомобиля горно-спасательного отряда на горе Рила

• 

  Пикап на базе «Нивы», созданный одной из зарубежных фирм.

• 

  Кабриолет на базе «Нивы», созданный зарубежной фирмой.

Товарные знаки «Нива» и «Niva»

Согласно данным из Реестра товарных знаков Федеральной службы по интеллектуальной собственности, товарные знаки «Нива» и Niva были зарегистрированы в 1976 году «Волжским объединением по производству легковых автомобилей»^[26].

В 2001 году зарегистрированы лицензионные договоры о предоставлении права на использование обоих товарных знаков. Обладателем исключительной лицензии на них стал СП «Джи Эм-АвтоВАЗ», однако правообладатель ТЗ остался прежним^[26][27].

В 2010 году автомобильное ателье «Pininfarina S.p.A» собиралось выкупить лицензию на торговую марку «Нива» у СП «Джи Эм-АвтоВАЗ», но сделка не состоялась^[28].

В 2019 году АвтоВАЗ выкупил у концерна General Motors 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ и вернул все права на товарные знаки «Нива» и «Niva».

С июля 2020 года автомобиль Chevrolet Niva вернулся в модельный ряд LADA и продавалась под названием LADA Niva до 21 декабря 2020. 21 декабря 2020 года стало известно, что данная модель была подвергнута изменению экстерьера, а также получила название LADA Niva Travel. Автомобиль получил новую переднюю часть, новый задний бампер и молдинги, а также задние светодиодные фонари^[29]. По технической части изменений не произошло^[30]. Продажи новой модели стартовали в феврале 2021 года^[31].

Автоспорт

Спортивные варианты «Нивы» и спортпрототипы с таким названием достигли ряд значимых успехов в автоспорте, становясь призёрами таких престижных ралли-рейдов, как Париж-Дакар^{[32][33][2][34][35]}, Париж-Тунис, Париж-Пекин, победителями ралли-рейдов Ралли Фараонов, Ралли Туниса, гонки Австралийское Сафари^{<span title=»Статья «Australasian Safari» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en (в своём классе)^{[36][37][38][39][40][41][42][43][44]}.
Долгие годы официальный дилер ВАЗа во Франции, компания «Лада-Пок» принадлежащая семейству Пок^{<span title=»Статья «Пок, Жак» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_fr, для участия в марафоне «Дакар» выставлял команду на «Нивах» за собственные средства^[45][46]. Также для европейских владельцев ВАЗ-2121 «Лада-Пок» устраивала автопробеги «Нивальп» по Альпам, которые называли «Camel Trophy в миниатюре»^[47].

• 

  Нива Т3

Безопасность

По рейтингу ARCAP газеты «Авторевю», уровень пассивной безопасности «Нивы» ВАЗ-21213 оказался крайне низким. По результатам краш-теста по правилам EuroNCAP (точнее, только одной из его частей, фронтального удара на скорости 64 км/ч), проведенного журналом (описание краш-теста приведено в № 19, 2002 г.), «Нива» набрала 0 баллов из 16 возможных за проведённый фронтальный удар, став второй после ВАЗ-2107 моделью АВТОВАЗа, набравшей ноль баллов за безопасность^[48][49].

ARCAP[50]
	0 из 16
Протестированная модель: ВАЗ-21213 «Нива» (2002)

Данный результат вполне закономерен, поскольку автомобиль разрабатывался более тридцати лет назад и имеет общую с «классическим» (ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107) семейством агрегатную базу. На практике это означает, что водитель автомобиля, попавшего в такую аварию на скорости 64 км/ч, обязательно будет травмирован^{[источник не указан 1407 дней]}.

Одной из проблем, выявленных краш-тестами, явилась проблема деформации лонжеронов^{[источник не указан 1407 дней]}. В прессе в 2002—2003 годах появлялись заметки о том, что на АВТОВАЗе производятся эксперименты по решению этой проблемы путём заполнения полостей лонжеронов вспененными материалами, с целью улучшения характера деформации кузова (для соответствия автомобиля ВАЗ-21213 требованиям Правила R 94 ЕЭК ООН, то есть успешного прохождения фронтального краш-теста на скорости 56 км/ч).

20 июня 2011 на испытательный полигон АвтоВАЗа отправилась машина с ABS. Результатом испытаний стал запуск в серию версии с ABS и BAS под индексом 21214-40-021. Данная версия выпускается с 1 октября 2011.

29 ноября 2018 года Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) сообщило о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 3 300 автомобилей марки Lada 4×4. Причиной отзыва транспортных средств послужило возможное наличие трещины на торце вала верхнего рулевого управления^[51].

Модификации

• ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada 4×4 Niva) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 80 л. с., 116 Н·м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Все машины этой серии имели цвет «Охра золотистая» и отличались расположением фароочистителей — на опытно-промышленных машинах валы моторедукторов «торчали» из передней панели, а не из решётки, как на серийных машинах. Серийно модель производилась с апреля 1977 по конец 1993 г., существуя на конвейере параллельно с новой моделью 21213 в течение полугода;
• ВАЗ-21211 «Ни́ва» — серийно производился с 1977 года по 1987 год. Имел двигатель ВАЗ-21011 (диаметр цилиндров — 79 мм; ход поршня — 66 мм). На двигателе установлены карбюратор 2105-1107010 и распределитель зажигания 30.3706-01. В сцеплении устанавливается ведомый диск 2103.
• ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем 21211 (адаптированным двигателем ВАЗ-21011 1,3 л, 69 л. с., 94 Н·м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах^[52];
• ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка. Также поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Ямайку^[53]. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нив» в Японию, куда советские автомобили ни ранее, ни позже не проникали;
• ВАЗ-2122 проект «Река» — армейский автомобиль-амфибия командира роты. Разработан на базе агрегатов ВАЗ-2121. В 1976—1985 гг. было изготовлено 27 опытных образцов амфибии с утилитарным герметизированным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 г. доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошёл госиспытания, но серийно амфибия не производилась из-за конверсии;
• ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 78,9 л. с., 127 Н·м) с карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания, кроме того, автомобиль стал комплектоваться 5-ст. КПП и редукторами мостов с главной передачей 3,9 (это позволило с учётом более мощного двигателя немного снизить эксплуатационный расход топлива), алюминиевым радиатором, переработанным салоном и панелью приборов (салон и панель приборов стали во многом идентичны ВАЗ-2108) и рядом других изменений. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.
• ВАЗ-21214 (Lada 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л. с., 127,5 Н·м), оснащённым центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г. на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г. под нормы Евро-2 (21214-20), в 2008-м под Евро-3 (21214-30) и, наконец, в 2011 под нормы Евро-5 (для экспорта) и Евро-4 (для внутреннего потребления). C 2006 года в соответствии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в Lada 4×4 3-дв.
• LADA 4x4M — обновлённый и доработанный вариант LADA 4×4. Первые шаги были сделаны в начале 2009 года, а окончательно освоение обновлений завершилось в конце 2011. Изменены внутренние и наружные светотехнические приборы, обивка салона, узлы трансмиссии. Часть комплектующих унифицирована с проектом Chevrolet Niva. Самое главное изменение — это переделка задней подвески, благодаря которой существенно повысилась устойчивость автомобиля на неровностях, в первую очередь так называемой «гребёнке». На все модели устанавливается гидроусилитель руля (ГУР), на некоторые — антиблокировочная система тормозов (АБС). С 2013 года передние габаритные огни используются в качестве дневных ходовых огней, то есть загораются ярким светом при включении мотора, при включении габаритных огней яркость уменьшается.
• ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 гг. Модификация мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в штатную сборку входила улучшенная обвеска (бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.);
• ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулём и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213;
• ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л);
• ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Производилась в 1993—1994 гг.
• ВАЗ-2121Б — бронированный инкассаторский автомобиль на базе ВАЗ-2121. Был создан в 1992 году специалистами дочерней АвтоВАЗовской фирмы ПСА Бронто. Выпускался ограниченной серией в 1992—1993 гг. Впервые опробованы вспененные полимеры для противоосколочного бронирования. Послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».
• ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургонет. Задняя часть салона превращена в грузовой отсек путём замены боковых стёкол (на задней двери сохранено) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями установлена трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургонная версия «Нивы» изготавливается малыми партиями на ОПП АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для подобных коммерческих автомобилей.
• LADA 4×4 «Рысь» — мелкосерийная охотничья модель автомобиля Lada 4×4. Представлена в 2009 году дочерней фирмой АвтоВАЗа ПАО Бронто. В кузове доработаны арки колёс для обеспечения увеличенных ходов и размеров колёс и установлены резиновые расширители арок. Установлены наружные зеркала увеличенной площади заднего обзора. Установлены дифференциалы самоблокирующиеся винтового типа в переднем и заднем мостах.
• LADA 4×4 Bronto — специальная подготовленная предприятием ВИС-АВТО внедорожная версия автомобиля
• ВАЗ-21 «Бора» — внедорожник, созданный в 1995 году на базе автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Автомобиль имел пластиковый кузов, открытый верх, алюминиевую пространственную раму. Сначала автомобиль хотели экспортировать в Южную Америку, но потом переориентировались на Ближний Восток. Автомобиль был пригоден и для поездок по сельской местности, и для активного отдыха. Выпустили всего пару опытных образцов^[54].
• LADA 4×4 Urban — версия трёхдверного внедорожника. От исходной модели отличается дополнительной шумоизоляцией, пластиковыми бамперами, решёткой радиатора, уменьшенным диаметром руля, наличием кондиционера, тоннеля пола, зеркал с электроприводом и электростеклоподъёмников. Автомобиль выпускается с октября 2014 года компанией «ВИС-Авто». В конце 2015 года Lada 4х4 Urban вышел на рынок Германии. В 2015 году стартовало производство Lada 4×4 5D Urban (основана на ВАЗ-2131).

Актуальные комплектации LADA Niva Legend

• 1,7 л 8 кл. (83 л. с.), 5МТ / Classic
• 1,7 л 8 кл. (83 л. с.), 5МТ / Luxe
• 1,7 л 8 кл. (83 л. с.), 5МТ / Luxe / Кондиционер
• 1,7 л 8 кл. (83 л. с.), 5МТ / Urban
• 1,7 л 8 кл. (83 л. с.), 5МТ / [BLACK]

• 

  Задняя часть ВАЗ-2121 (выпуск до 1994 г.)

• 

  Задняя часть LADA Niva Legend в комплектации Classic

• 

  Задняя часть LADA Niva Legend в комплектации Urban

Удлинённые разновидности

• ВАЗ-2121 «Сахара» — небольшой салон «Нивы» заставлял задумываться об удлинении. Таким путём в конце 1980-х пытались идти на самом заводе и некоторые конструкторы-энтузиасты, которые в 1991 году создали шесть удлинённых «Нив» с увеличенной высотой крыши. Часть этой партии зарегистрирована как самоделки и попала в частные руки; другая часть выкуплена «Лада-банком» в качестве служебных и оформлена под собственным названием «Сахара»^[55]. В дальнейшем наработки по этой машине использовались при создании удлинённых версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».
• LADA 4×4 Fora (ВАЗ-212180 «Фора») — удлинённая на 30 см версия модели 21213. Мелкосерийно производилась с 1996 до 2011 года фирмой «ПСА Бронто» (вин-код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трёхместным сиденьем типа 2108. В стандартное оснащение «Форы» включена автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решёткой радиатора. Из-за применения колёс увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером^[56].
• LADA 4×4 Force (ВАЗ-212182 «Форс») — бронированный инкассаторский вариант модели ВАЗ-21218. Кроме системы бронирования, дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светосигнальные маячки и т. п. Так как «Форс» на 430 кг тяжелее «Форы», применены пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы;
• LADA 4×4 Landole (ВАЗ-212183 «Ландоле») — полноприводный автомобиль с открытым кузовом
• ВАЗ-2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра». Отличается от базовой модели отсутствием заднего сиденья и зарешечёнными изнутри задними боковыми окнами. Изготовлялась поштучно под заказ на ОПП АвтоВАЗа и распространения не получила;
• ВАЗ-2129 «Кедр» — удлинённая на 50 см модель на базе стандартного ВАЗ-21213. «Кедр» создан в начале 1990-х как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но в 1992—1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинялся за счёт центральной вставки. Стал основой пятидверной модели ВАЗ-2131;^[57]
• ВАЗ-2130 «Кедр 2» — модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперёд. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели изменён на 2129-01. ВАЗ-2130 производился малыми партиями в 1993—1994 гг. Послужил основой для создания пятидверной модели ВАЗ-2131-01;

• 

  ВАЗ-2131 СП — санитарная модификация

• 

  LADA 4×4 Landole (212183)

• 

  LADA 4×4 Fora (212180)

О модели ВАЗ-2131 (Niva Legend 5D) и её модификациях ниже.

LADA Niva Legend 5D

Пятидверная модификация (ранее известная как ВАЗ-2131) построена на базе ВАЗ-21213 (LADA 4×4 3D) и отличается от него удлинённой на 500 мм колёсной базой и 5-дверным кузовом с дополнительной парой задних боковых дверей.

ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары оригинальных дверей. На июнь 2016 года произведено уже свыше 150 тыс. ВАЗ-2131, что делает данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова производится за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213/21214. Соответственно, изменяется колёсная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 применено трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 65 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с., 132 Н·м), производилась версия 21312 с таким мотором.

Автомобиль первоначально выпускался ограниченной серией на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа с конца 1993 г. (как ВАЗ-2131) по 2015 г., после чего его производство было перенесено на основной конвейер АвтоВАЗа. Стотысячный ВАЗ-2131 произведён 5 февраля 2009 года.

• 

  Открыта пятая дверь, заднее сиденье может быть сложено

• 

  Место водителя

• 

  Инжекторный двигатель

Модификации

На базе данной разновидности также изготавливались следующие модификации:

• LADA 4х4 5D Urban — городская версия внедорожника. Выпускается с 2016 года^[58].
• ВАЗ-2131 СП (2131-05/ 2131-45) — модель, изготавливаемая на ОПП АвтоВАЗа, санитарный автомобиль на базе ВАЗ-2131. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. Благодаря увеличенному объёму багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих медиков с комплектом оборудования.
• ВАЗ-2131-02 (22, 42) — модель, изготавливаемая на ОПП АвтоВАЗа, «гражданская» пятидверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Располагала таким же увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей, но оснащалась обычным пятиместным салоном. Увеличенный до 1900 л багажник позволял разместить в нём два дополнительных сиденья, что превращало автомобиль в семиместный (и переводило его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился под заказ в 1999—2003 гг.
• ВАЗ-213145 — модификация ВАЗ-2131СП с инжекторным двигателем ВАЗ-21214-20 (-30), соответствующим нормам Евро-2 (Евро-3). Выпускалась мелкой серией с 2006 года.
• LADA-БРОНТО-213102 — защищённый по 2-му классу инкассаторский бронеавтомобиль. Мелкосерийно производилась Бронто с 1999 года.
• LADA-БРОНТО-213102-701-40 — защищённый по 2-му классу инкассаторский бронеавтомобиль с увеличенным объёмом кузова. Мелкосерийно производилась Бронто с 2005 года.
• LADA-БРОНТО-213102-703-40 — защищённый по 2-му классу инкассаторский бронеавтомобиль с увеличенным объёмом кузова и распашной задней дверью. Мелкосерийно производилась Бронто с 2007 года.

LADA 4×4 Pickup

LADA 4×4 Pickup (до 2006 года — ВАЗ-2329 «Нива Пикап», «Медведь») — пикап с удлинённой пятиместной кабиной на базе модели ВАЗ-21213, мелкосерийно изготавливавшийся на ОПП АВТОВАЗа. Автомобиль имеет несущий кузов (колёсная база 2700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранена механическая часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку.

Задняя подвеска в целях увеличения грузоподъёмности оснащена усиленными пружинами и амортизаторами. На кузов может устанавливаться как мягкий брезентовый, так и низкий или высокий жёсткий пластиковый верх. Поскольку пикап собирается на базе серийных автомобилей, он автоматически проходит модернизацию вместе с базовой LADA 4×4: так, в 2009 году ВАЗ-2329 получил изменённую подвеску и тормозную систему, а также гидроусилитель руля.

На основе её длиннобазной версии дочерним предприятием АвтоВАЗа были разработаны и производились с 1995 года ограниченной серией два пикапа с несущими кузовами — ВАЗ-2328 «Волк» с короткой 2-местной кабиной и ВАЗ-2329 «Медведь» с длинной пятиместной кабиной. Первый был снят с производства по причине низкого спроса ориентировочно в 1997 году, второй производился до 2019 года.

Прочие модели на базе «Нивы»

• ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой двухместной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Должен был встать на производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329 «Медведь» (четырёхместный пикап на базе «Нивы»), но по причине низкого спроса «Лада-Тул» выпустила только установочную партию «Волков».
• ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» производства тольяттинской фирмы «ВАЗинтерСервис» производится с 1996 г. В настоящее время мелкосерийно выпускают две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлинённой пятиместной кабиной. Ранее производился также пикап ВИС-23464 с полуторной четырёхместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от Lada Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена рессорной.
• Лада 4×4 Бронто Марш-1 — снегоболотоход («пневматик») на колёсах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийно производится ОАО «ПСА БРОНТО» с 1997 года.
• АПАЛ-21541 «Сталкер» — модификация на базе узлов и агрегатов ВАЗ-21214, планировалась к серийному выпуску на базе завода «Пищемаш» в городе Аргуне Чеченской Республики. Мелкосерийно производится ООО «АПАЛ» с 2003 года.
• ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двухместной кабиной и деревянной платформой мелкосерийно производился тольяттинской фирмой «Восточное кольцо» в 1993—1995 гг. Усиленная задняя подвеска «Бизона» — рессорная. Пикап спросом не пользовался.
• ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытно-промышленные партии которого были произведены на ВАЗе в 2001—2002 гг. Сохранил преемственность со старой «Нивой» по агрегатам и после существенной модернизации был запущен в крупносерийное производство с сентября 2002 года на мощностях СП GM-АвтоВАЗ как Chevrolet Niva (с июля 2020 года как LADA Niva). Часть агрегатов от Chevrolet Niva (например, ГУР фирмы ZF) со временем перешла на LADA 4×4.

Технические характеристики

• LADA 4×4 трёхдверная с двигателем ВАЗ-21214-30 (Евро-3):

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Рулевое управление	травмобезопасное с телескопическим валом, рулевой механизм — глобоидальный червяк
Раздаточная коробка	механическая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Число передач РК	2 (высшая с передаточным соотношением 1,2 и низшая с передаточным соотношением 2,135)
Шины	175/80 R16 (85, Р); 185/75 R16 (92, Q); 175/80 R16 (88, Q)

Примечания

Литература

• Борис Казин. «Нива» штурмует высоту // «Техника — молодёжи» : журнал. — 1979. — № 2. — С. 30—33. — ISSN 0320-331X.
• В. А. Котляров. «Вижу цель. Записки командора» глава V «Нива» — рождение замысла // АвтоВАЗ Тольятти. — 2001.

Ссылки

• LADA 4×4 на официальном сайте АВТОВАЗа Архивная копия от 22 февраля 2020 на Wayback Machine

Эта страница в последний раз была отредактирована 7 января 2023 в 17:35.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

 26 ноября 2021
 Лада.Онлайн  
 1 940  
  

---



45 лет назад, 25 ноября 1976 года была официально зарегистрирована торговая марка Нива. До старта серийного выпуска автомобиля оставалось менее полугода, но само название возникло еще раньше. Что означает это название, а также кто и когда его придумал рассказала газета «ВА Волжский Автостроитель».

О его появлении есть широко известная легенда. Название «Нива» образовано из имен детей разработчиков: Наталья, Ирина (дочери ведущего конструктора автомобиля П. Прусова), Вадим и Андрей (сыновья главного конструктора ВАЗа В. Соловьева). Это история, отмеченная в Википедии, кочующая из публикации в публикацию. И неизменно вызывающая недоумение, возмущение у ветеранов ВАЗа, которые знают, что это неправда!

Недавно нашей редакции напомнил об этом дизайнер «Нивы» Валерий Семушкин: «У Владимира Соловьева не было сына Вадима! А был сын Сергей. Что же, по этой логике машина должна называться «Ниса»?



Попробуем разобраться в этой истории. Для начала просто представим себе — а реально ли в советских условиях назвать автомобиль аббревиатурой из имен собственных детей? В самые тоталитарные времена автомобили именовались по аббревиатуре завода-производителя, где вполне могли сквозить фамилии первых или великих людей страны: Ленин, Сталин, Молотов, Горький. Но чтобы кто-то произвольно присваивал массовому советскому автомобилю имена своих близких родственников? Это трудно представить.

Откуда же взялась информация об именах детей в названии «Нива»? В Сети есть единственный источник — интервью ведущего конструктора автомобиля Петра Прусова, данное журналу «Итоги» в 2012 году. Тут надо знать, что Прусов был острослов и шутник. Об этом вспоминают многие, кто его знал; чувством юмора, каламбурами и прибаутками пронизаны его интервью и опубликованные воспоминания. Видимо, пошутил он и в тот раз.



Слово не воробей, а печатное слово — тем более. И вот что напечатано в книге о первом главном конструкторе ВАЗа, Владимире Соловьеве. Его сын — Сергей, 1944 года рождения, и ни о каком Вадиме нет ни слова. Книга называется «Владимир Сергеевич Соловьев, человек, конструктор, творец», издана в 2000 году клубом ветеранов ВАЗа.

Название «Нива» появилось на эскизах еще в начале 1970-х, и в 1976 году было оформлено на государственном уровне. Опубликованы рукописные заметки дизайнера «Нивы» Валерия Семушкина, который отстаивал это название в разных инстанциях — там видно, как рождалось имя, сегодня известное во всем мире. Копии этих заметок, ранних эскизов и копии страниц книги о Соловьеве мы выбрали в качестве иллюстрации.



Обозначение «Нива» является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями. Аналогичные по звучанию слова имеются в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках.

указывается в заметке конструктора.

• Nival в немецком — покров (снежный).
• Nival в английском — снежный, снег
• Niveau — горизонт, горизонтальная поверхность (нем., франц.)
• Nieve — снег (испанский)
• Nuevo — новый (испанский)
• Niva — сад (японский)
• Niva — поле, нива (чешск., польск.)

В результате зарегистрировали две товарные марки: Нива — для внутреннего рынка, Niva — для экспорта.

Читайте также:

• Что означает LADA и названия автомобилей АВТОВАЗа
• Названия автомобилей LADA с неприличным переводом

Ключевые слова: про автоваз

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.