Как пишется ледокол арктика

Arktika in a dry dock in Kronstadt on 11 August 2021 following failure of one of the icebreaker’s propulsion motors
History
Russia
Name	Arktika (Арктика)
Namesake	Russian for the Arctic
Operator	FSUE Atomflot
Port of registry	Murmansk, Russia[2]
Builder	Baltic Shipyard, Saint Petersburg
Cost	RUB 36.959 billion[10]
Yard number	05706[6]
Laid down	5 November 2013[7]
Launched	16 June 2016[5]
Sponsored by	Valentina Matviyenko[9]
Completed	December 2017 (contract date)[3] 21 October 2020 (commissioning ceremony)[4]
In service	November 2020–[8]
Identification	IMO number: 9694725 MMSI number: 273210920 Call sign: UCZC[1]
Status	In service
General characteristics [11][12]
Class and type	Project 22220 icebreaker
Displacement	33,530 t (33,000 long tons) (dwl) 25,540 t (25,140 long tons) (minimum)
Length	173.3 m (569 ft) (overall) 160.0 m (525 ft) (dwl)
Beam	34 m (112 ft) (maximum) 33 m (108 ft) (dwl)
Height	51.25 m (168 ft)[13]
Draft	10.5 m (34 ft) (dwl) 9.00 m (30 ft) (minimum; achievable)[15] 8.65 m (28 ft) (minimum; official) 8.50 m (28 ft) (minimum; design)
Depth	15.2 m (50 ft)
Ice class	RMRS Icebreaker9
Installed power	Two RITM-200 nuclear reactors (2 × 175 MWt) Two turbogenerators (2 × 36 MWe)
Propulsion	Nuclear-turbo-electric Three shafts (3 × 20 MW)
Speed	22 knots (41 km/h; 25 mph) 1.5–2 knots (2.8–3.7 km/h; 1.7–2.3 mph) in 2.8 m (9 ft) ice
Endurance	7 years (reactor fuel) 6 months (provisions)[14]
Crew	75
Aviation facilities	Helideck and hangar

Arktika (Russian: Арктика, tr. Arctic, IPA: [ˈarktʲɪkə]) is a Russian nuclear-powered icebreaker built by Baltic Shipyard in Saint Petersburg.^[16] It is the lead ship of Project 22220 icebreakers and superseded the preceding class of nuclear-powered icebreakers as the largest and most powerful icebreaker ever constructed.^[17]

Development and construction[edit]

Background[edit]

In the late 1980s,^[18] the Russian research institutes and design bureaus developed a successor for the 1970s Arktika-class nuclear-powered icebreakers as part of a wider icebreaker fleet renewal program initiated shortly after the dissolution of the Soviet Union.^[19] The new 60-megawatt icebreaker, referred to using a type size series designation LK-60Ya,^{[note 1]} would feature a so-called dual-draft functionality which would allow the vessel to operate in shallow coastal areas after de-ballasting.^[20] Although the preliminary designs had been developed almost two decades earlier, the LK-60Ya design was finalized in 2009 as Project 22220 by Central Design Bureau «Iceberg»^[21] and the construction of the first vessel was awarded to Saint Petersburg-based Baltic Shipyard in August 2012.^[22] Two additional contracts in May 2014 and August 2019 have increased the number of Project 22220 icebreakers under construction or on order to five.^[23][24] As of April 2022, Russian government reportedly plans to allocate 118 billion rubles for the construction of two additional Project 22220 icebreakers that would be delivered in 2028 and 2029.^[25]

Construction[edit]

Shipbuilding contract and start of construction[edit]

The construction of the first Project 22220 icebreaker was awarded to Baltic Shipyard, the sole bidder in the public tender, on 3 August 2012 with a contract value of 36.959 billion rubles (about US$1.16 billion).^[22]

The steel-cutting ceremony, which marked the beginning of construction, was held on 1 November 2012^[10] and the keel was laid on the slipway on 5 November 2013.^[7] By August 2015, 70% of the hull assembly including the icebreaking bow had been completed, and the construction was proceeding according to the original schedule according to which the vessel would be delivered by December 2017.^[3] The launching ceremony, initially scheduled for May 2016,^[26] was held on 16 June 2016.^[5][9] The new icebreaker was named Arktika, Russian for the Arctic, after her predecessor.^[27]

While the hull of the icebreaker was still being assembled on the slipway, the shipyard began the construction of the 2,400-tonne (2,400-long-ton) superstructure that would be installed after launching.^[28] Similarly, the 180-tonne (180-long-ton) RITM-200 nuclear reactors were installed after launching: the first one on 2 September 2016 and the second one on 21 September.^[29]

Construction delayed by the Ukrainian crisis[edit]

By early 2017, it was revealed that the construction of the lead ship of Project 22220 icebreakers had fallen behind schedule and Baltic Shipyard was forced to apply for a one-year contract extension from the Russian Government. The reason for the delay was largely related to the Ukrainian crisis that began in November 2013. The ship’s two main turbogenerators, initially ordered from the Ukrainian state-owned company Turboatom, had to be sourced domestically from Kirov-Energomash due to the deteriorated Russia–Ukraine relations. Similarly, the supplier of the integrated electric propulsion system was changed from the GE Power Conversion, a subsidiary of General Electric, to TSNII SET, a subsidiary of Krylov State Research Center.^[30][31][32]

On 12 July 2017, President Vladimir Putin ordered the United Shipbuilding Corporation to postpone the delivery of the new icebreaker to 2019.^[33] Further delays in the manufacturing and testing of the steam turbines later pushed this deadline to May 2020.^[34]

Builder’s trials[edit]

The quayside trials, which included testing of the ship’s systems while connected to shore power, began in May 2018.^[35] One year later, Arktika‘s reactors received their first batch of nuclear fuel^[36] and in October 2019 the ship’s nuclear power plant was brought to the minimum level of controlled reaction. In Russia, the latter event was referred to as «physical launching» of the reactors.^{[citation needed]}

Arktika began the first stage of sea trials in Gulf of Finland under diesel power on 12 December 2019. During the two-day trials, the vessel achieved a speed of 6 knots (11 km/h; 6.9 mph) using the ship’s auxiliary diesel power plant.^[37][38][39]

The next trials, during which the vessel would sail for the first time on nuclear power, were originally scheduled for March–April 2020^[40] but were later postponed to mid-June.^[41] The three-week trials finally commenced on 23 June when Arktika was towed out to the Gulf of Finland by four tugboats^[42][43] and concluded on 13 July.^[44]

The final sea trials began in late August and were concluded on 16 September 2020, after which Arktika returned to Saint Petersburg to prepare the vessel for its maiden voyage to Murmansk.^[27]

On 22 September 2020, Arktika departed Saint Petersburg for Murmansk. During the two-week voyage, the icebreaker would also head to the polar ice pack beyond Franz Josef Land to adjust the ship’s electric propulsion system in ice-covered waters.^[45] Arktika reached the geographic North Pole on 3 October^[46][47] and, after the 1.1 to 1.2 metres (3.6 to 3.9 ft) thick ice turned out not to be enough to test the capabilities of the new nuclear-powered icebreaker, arrived in its home port on 12 October.^[2]

While the signing of the final acceptance certificate for the nuclear-powered icebreaker was initially scheduled for 5 November 2020 according to a draft resolution of the Russian government,^[48] it was signed at the official flag-raising ceremony held onboard Arktika in Murmansk on 21 October 2020.^[4]

Propulsion motor failure and other issues[edit]

In February 2020, it was reported that the propulsion motor on the starboard shaft had failed during the quayside trials due to a short circuit and, if the 300-ton motor needs to be replaced, this may have an impact on the delivery date of the icebreaker.^[49] In March 2020, it was further reported that Arktika may be accepted to trial service with reduced propulsion power of 40 to 50 megawatts while a replacement motor is being manufactured.^[50] According to Central Design Bureau «Iceberg», this would reduce the vessel’s maximum icebreaking capability by about 20 centimetres (8 in).^[42] In late June, the United Shipbuilding Corporation confirmed that the vessel would be accepted for trial service in the Arctic in September or October with a limited propulsion power of 50 megawatts^[51] while the replacement of the faulty propulsion motor was scheduled for August–November 2021.^[52] The work, which requires cutting the icebreaker’s hull to access and replace the failed components, would be carried out at Kronstadt Marine Plant.^[53] Arktika returned to Saint Petersburg in summer 2021 and entered a graving dock in Kronstadt in mid-August.^[54] The faulty electric motor was replaced in September 2021^[55] and the icebreaker went on post-repair trials in the Gulf of Finland in late November alongside its sister ship, Sibir, that was on builder’s pre-delivery trials.^[56][57] With full propulsion power restored, Arktika departed Saint Petersburg in the beginning of December and headed for icebreaking duty in the Arctic.^[58]

Russian icebreaker expert, Professor L. G. Tsoy, has publicly voiced concerns about the Arktika‘s excessive lightship weight which has led to the minimum operating draught in fresh water reportedly increasing from the planned 8.7 metres (29 ft) to 9.3 metres (31 ft). This would not allow the icebreaker to operate efficiently in shallow ice-covered river estuaries such as the Gulf of Ob.^[47][59][60]

In June–August 2020, Rosatomflot filed three lawsuits against Baltic Shipyard in the Moscow Arbitration Court, claiming almost 1 billion rubles of compensation for undisclosed reasons.^[61]

Career[edit]

This section needs expansion. You can help by adding to it. (December 2021)

Initially, Rosatom stated that one of the first missions of the newly commissioned nuclear-powered icebreaker would be to take 25 Russian teenagers between 12 and 16 years old, finalists of the «Arctic Olympiad», to the North Pole in October 2020.^[62] However, Arktika remained at Atomflot’s base in Murmansk until mid-November following the official flag-raising ceremony. The vessel departed on its first working voyage on the Northern Sea Route on 14 November but briefly returned to Murmansk for minor technical adjustments.^[63] The first escort operation was carried out on 24 November.^[8] After the initial deployment, the icebreaker was expected to return to Murmansk to stock up provisions in mid-December and then head back to the Northern Sea Route.^[64] However, due to technical issues Arktika remained in Atomflot’s base until late February 2021.^[65]

On January 1, 2022, the ship arrived in Pevek with two cargo vessels, but one vessel of the convoy had been left on the route until the Arktika could go back for her.^[66]

Design[edit]

Arktika is 173.3 metres (569 ft) long overall and has a maximum beam of 34 metres (112 ft). Designed to operate efficiently both in shallow Arctic river estuaries as well as along the Northern Sea Route, the draught of the vessel can be varied between about 9 and 10.5 metres (30 and 34 ft) by taking in and discharging ballast water, corresponding to a displacement between 25,540 and 33,530 tonnes (25,140 and 33,000 long tons).^[11][12][15]

Arktika has a nuclear-turbo-electric powertrain. The onboard nuclear power plant consists of two 175 MWt RITM-200 pressurized water reactors fueled by up to 20% enriched Uranium-235^[67] and two 36 MWe turbogenerators.^[68][69][70] The propulsion system follows the classic polar icebreaker pattern with three 6.2-metre (20 ft) four-bladed propellers driven by 20-megawatt (27,000 hp) electric motors.^[71][72] With a total propulsion power of 60 megawatts (80,000 hp), Arktika is designed to be capable of breaking 2.8 metres (9 ft) thick level ice at a continuous speed of 1.5–2 knots (2.8–3.7 km/h; 1.7–2.3 mph) at full power when operating in deep water at design draught.^[12]

Notes[edit]

References[edit]

Arktika in a dry dock in Kronstadt on 11 August 2021 following failure of one of the icebreaker’s propulsion motors
History
Russia
Name	Arktika (Арктика)
Namesake	Russian for the Arctic
Operator	FSUE Atomflot
Port of registry	Murmansk, Russia[2]
Builder	Baltic Shipyard, Saint Petersburg
Cost	RUB 36.959 billion[10]
Yard number	05706[6]
Laid down	5 November 2013[7]
Launched	16 June 2016[5]
Sponsored by	Valentina Matviyenko[9]
Completed	December 2017 (contract date)[3] 21 October 2020 (commissioning ceremony)[4]
In service	November 2020–[8]
Identification	IMO number: 9694725 MMSI number: 273210920 Call sign: UCZC[1]
Status	In service
General characteristics [11][12]
Class and type	Project 22220 icebreaker
Displacement	33,530 t (33,000 long tons) (dwl) 25,540 t (25,140 long tons) (minimum)
Length	173.3 m (569 ft) (overall) 160.0 m (525 ft) (dwl)
Beam	34 m (112 ft) (maximum) 33 m (108 ft) (dwl)
Height	51.25 m (168 ft)[13]
Draft	10.5 m (34 ft) (dwl) 9.00 m (30 ft) (minimum; achievable)[15] 8.65 m (28 ft) (minimum; official) 8.50 m (28 ft) (minimum; design)
Depth	15.2 m (50 ft)
Ice class	RMRS Icebreaker9
Installed power	Two RITM-200 nuclear reactors (2 × 175 MWt) Two turbogenerators (2 × 36 MWe)
Propulsion	Nuclear-turbo-electric Three shafts (3 × 20 MW)
Speed	22 knots (41 km/h; 25 mph) 1.5–2 knots (2.8–3.7 km/h; 1.7–2.3 mph) in 2.8 m (9 ft) ice
Endurance	7 years (reactor fuel) 6 months (provisions)[14]
Crew	75
Aviation facilities	Helideck and hangar

Arktika (Russian: Арктика, tr. Arctic, IPA: [ˈarktʲɪkə]) is a Russian nuclear-powered icebreaker built by Baltic Shipyard in Saint Petersburg.^[16] It is the lead ship of Project 22220 icebreakers and superseded the preceding class of nuclear-powered icebreakers as the largest and most powerful icebreaker ever constructed.^[17]

Development and construction[edit]

Background[edit]

In the late 1980s,^[18] the Russian research institutes and design bureaus developed a successor for the 1970s Arktika-class nuclear-powered icebreakers as part of a wider icebreaker fleet renewal program initiated shortly after the dissolution of the Soviet Union.^[19] The new 60-megawatt icebreaker, referred to using a type size series designation LK-60Ya,^{[note 1]} would feature a so-called dual-draft functionality which would allow the vessel to operate in shallow coastal areas after de-ballasting.^[20] Although the preliminary designs had been developed almost two decades earlier, the LK-60Ya design was finalized in 2009 as Project 22220 by Central Design Bureau «Iceberg»^[21] and the construction of the first vessel was awarded to Saint Petersburg-based Baltic Shipyard in August 2012.^[22] Two additional contracts in May 2014 and August 2019 have increased the number of Project 22220 icebreakers under construction or on order to five.^[23][24] As of April 2022, Russian government reportedly plans to allocate 118 billion rubles for the construction of two additional Project 22220 icebreakers that would be delivered in 2028 and 2029.^[25]

Construction[edit]

Shipbuilding contract and start of construction[edit]

The construction of the first Project 22220 icebreaker was awarded to Baltic Shipyard, the sole bidder in the public tender, on 3 August 2012 with a contract value of 36.959 billion rubles (about US$1.16 billion).^[22]

The steel-cutting ceremony, which marked the beginning of construction, was held on 1 November 2012^[10] and the keel was laid on the slipway on 5 November 2013.^[7] By August 2015, 70% of the hull assembly including the icebreaking bow had been completed, and the construction was proceeding according to the original schedule according to which the vessel would be delivered by December 2017.^[3] The launching ceremony, initially scheduled for May 2016,^[26] was held on 16 June 2016.^[5][9] The new icebreaker was named Arktika, Russian for the Arctic, after her predecessor.^[27]

While the hull of the icebreaker was still being assembled on the slipway, the shipyard began the construction of the 2,400-tonne (2,400-long-ton) superstructure that would be installed after launching.^[28] Similarly, the 180-tonne (180-long-ton) RITM-200 nuclear reactors were installed after launching: the first one on 2 September 2016 and the second one on 21 September.^[29]

Construction delayed by the Ukrainian crisis[edit]

By early 2017, it was revealed that the construction of the lead ship of Project 22220 icebreakers had fallen behind schedule and Baltic Shipyard was forced to apply for a one-year contract extension from the Russian Government. The reason for the delay was largely related to the Ukrainian crisis that began in November 2013. The ship’s two main turbogenerators, initially ordered from the Ukrainian state-owned company Turboatom, had to be sourced domestically from Kirov-Energomash due to the deteriorated Russia–Ukraine relations. Similarly, the supplier of the integrated electric propulsion system was changed from the GE Power Conversion, a subsidiary of General Electric, to TSNII SET, a subsidiary of Krylov State Research Center.^[30][31][32]

On 12 July 2017, President Vladimir Putin ordered the United Shipbuilding Corporation to postpone the delivery of the new icebreaker to 2019.^[33] Further delays in the manufacturing and testing of the steam turbines later pushed this deadline to May 2020.^[34]

Builder’s trials[edit]

The quayside trials, which included testing of the ship’s systems while connected to shore power, began in May 2018.^[35] One year later, Arktika‘s reactors received their first batch of nuclear fuel^[36] and in October 2019 the ship’s nuclear power plant was brought to the minimum level of controlled reaction. In Russia, the latter event was referred to as «physical launching» of the reactors.^{[citation needed]}

Arktika began the first stage of sea trials in Gulf of Finland under diesel power on 12 December 2019. During the two-day trials, the vessel achieved a speed of 6 knots (11 km/h; 6.9 mph) using the ship’s auxiliary diesel power plant.^[37][38][39]

The next trials, during which the vessel would sail for the first time on nuclear power, were originally scheduled for March–April 2020^[40] but were later postponed to mid-June.^[41] The three-week trials finally commenced on 23 June when Arktika was towed out to the Gulf of Finland by four tugboats^[42][43] and concluded on 13 July.^[44]

The final sea trials began in late August and were concluded on 16 September 2020, after which Arktika returned to Saint Petersburg to prepare the vessel for its maiden voyage to Murmansk.^[27]

On 22 September 2020, Arktika departed Saint Petersburg for Murmansk. During the two-week voyage, the icebreaker would also head to the polar ice pack beyond Franz Josef Land to adjust the ship’s electric propulsion system in ice-covered waters.^[45] Arktika reached the geographic North Pole on 3 October^[46][47] and, after the 1.1 to 1.2 metres (3.6 to 3.9 ft) thick ice turned out not to be enough to test the capabilities of the new nuclear-powered icebreaker, arrived in its home port on 12 October.^[2]

While the signing of the final acceptance certificate for the nuclear-powered icebreaker was initially scheduled for 5 November 2020 according to a draft resolution of the Russian government,^[48] it was signed at the official flag-raising ceremony held onboard Arktika in Murmansk on 21 October 2020.^[4]

Propulsion motor failure and other issues[edit]

In February 2020, it was reported that the propulsion motor on the starboard shaft had failed during the quayside trials due to a short circuit and, if the 300-ton motor needs to be replaced, this may have an impact on the delivery date of the icebreaker.^[49] In March 2020, it was further reported that Arktika may be accepted to trial service with reduced propulsion power of 40 to 50 megawatts while a replacement motor is being manufactured.^[50] According to Central Design Bureau «Iceberg», this would reduce the vessel’s maximum icebreaking capability by about 20 centimetres (8 in).^[42] In late June, the United Shipbuilding Corporation confirmed that the vessel would be accepted for trial service in the Arctic in September or October with a limited propulsion power of 50 megawatts^[51] while the replacement of the faulty propulsion motor was scheduled for August–November 2021.^[52] The work, which requires cutting the icebreaker’s hull to access and replace the failed components, would be carried out at Kronstadt Marine Plant.^[53] Arktika returned to Saint Petersburg in summer 2021 and entered a graving dock in Kronstadt in mid-August.^[54] The faulty electric motor was replaced in September 2021^[55] and the icebreaker went on post-repair trials in the Gulf of Finland in late November alongside its sister ship, Sibir, that was on builder’s pre-delivery trials.^[56][57] With full propulsion power restored, Arktika departed Saint Petersburg in the beginning of December and headed for icebreaking duty in the Arctic.^[58]

Russian icebreaker expert, Professor L. G. Tsoy, has publicly voiced concerns about the Arktika‘s excessive lightship weight which has led to the minimum operating draught in fresh water reportedly increasing from the planned 8.7 metres (29 ft) to 9.3 metres (31 ft). This would not allow the icebreaker to operate efficiently in shallow ice-covered river estuaries such as the Gulf of Ob.^[47][59][60]

In June–August 2020, Rosatomflot filed three lawsuits against Baltic Shipyard in the Moscow Arbitration Court, claiming almost 1 billion rubles of compensation for undisclosed reasons.^[61]

Career[edit]

This section needs expansion. You can help by adding to it. (December 2021)

Initially, Rosatom stated that one of the first missions of the newly commissioned nuclear-powered icebreaker would be to take 25 Russian teenagers between 12 and 16 years old, finalists of the «Arctic Olympiad», to the North Pole in October 2020.^[62] However, Arktika remained at Atomflot’s base in Murmansk until mid-November following the official flag-raising ceremony. The vessel departed on its first working voyage on the Northern Sea Route on 14 November but briefly returned to Murmansk for minor technical adjustments.^[63] The first escort operation was carried out on 24 November.^[8] After the initial deployment, the icebreaker was expected to return to Murmansk to stock up provisions in mid-December and then head back to the Northern Sea Route.^[64] However, due to technical issues Arktika remained in Atomflot’s base until late February 2021.^[65]

On January 1, 2022, the ship arrived in Pevek with two cargo vessels, but one vessel of the convoy had been left on the route until the Arktika could go back for her.^[66]

Design[edit]

Arktika is 173.3 metres (569 ft) long overall and has a maximum beam of 34 metres (112 ft). Designed to operate efficiently both in shallow Arctic river estuaries as well as along the Northern Sea Route, the draught of the vessel can be varied between about 9 and 10.5 metres (30 and 34 ft) by taking in and discharging ballast water, corresponding to a displacement between 25,540 and 33,530 tonnes (25,140 and 33,000 long tons).^[11][12][15]

Arktika has a nuclear-turbo-electric powertrain. The onboard nuclear power plant consists of two 175 MWt RITM-200 pressurized water reactors fueled by up to 20% enriched Uranium-235^[67] and two 36 MWe turbogenerators.^[68][69][70] The propulsion system follows the classic polar icebreaker pattern with three 6.2-metre (20 ft) four-bladed propellers driven by 20-megawatt (27,000 hp) electric motors.^[71][72] With a total propulsion power of 60 megawatts (80,000 hp), Arktika is designed to be capable of breaking 2.8 metres (9 ft) thick level ice at a continuous speed of 1.5–2 knots (2.8–3.7 km/h; 1.7–2.3 mph) at full power when operating in deep water at design draught.^[12]

Notes[edit]

References[edit]

Вот тут мы обсуждали предыдущий САМЫЙ БОЛЬШОЙ ЛЕДОКОЛ В МИРЕ.

А теперь начнем с истории …

Атомный ледокол «Арктика» вошел в историю как первый надводный корабль, достигший точки Северного полюса. Атомоход «Арктика» (c 1982 года по 1986 год носил название «Леонид Брежнев») является головным кораблем серии проекта 10520. Закладка судна состоялась 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. В создании ледокола принимали участие более 400 объединений и предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, в том числе Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. И. Африкантова и Научно-исследовательский институт атомной энергии им. Курчатова.

Ледокол был спущен на воду в декабре 1972 года, а в апреле 1975-го судно ввели в эксплуатацию.

Атомоход «Арктика» был предназначен для проводки судов в Северном Ледовитом океане с выполнением различных видов ледокольных работ. Длина судна составила 148 метров, ширина — 30 метров, высота борта — около 17 метров. Мощность атомной паропроизводящей установки превышала 55 мегаватт. Благодаря своим техническим показателям атомоход мог проламывать лед толщиной 5 метров, а в чистой воде развивать скорость до 18 узлов.

Первый поход ледокола «Арктика» к Северному полюсу состоялся в 1977 году. Это был масштабный экспериментальный проект, в рамках которого ученые должны были не только достигнуть географической точки Северного полюса, но и провести ряд исследований и наблюдений, а также проверить возможности «Арктики» и устойчивость судна при постоянном столкновении со льдом. Участниками экспедиции стали более 200 человек.

9 августа 1977 года атомоход вышел из порта Мурманска, взяв курс к архипелагу Новая Земля. В море Лаптевых ледокол повернул на север.

И вот 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол, преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна, впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль. Исполнилась вековая мечта моряков и полярных исследователей многих поколений. Экипаж и участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. За 15 часов, которые атомоход провел на вершине Земли, ученые выполнили комплекс исследований и наблюдений. Перед уходом с полюса моряки спустили в воды Северного Ледовитого океана памятную металлическую плиту с изображением Государственного герба СССР и с надписью «СССР. 60 лет Октября, а/л «Арктика», широта 90°-N, 1977 г.».

Этот ледокол имеет высокие борта, четыре палубы и две платформы, бак и пятиярусную надстройку, а в качестве движителей используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Атомная паропроизводительная установка размещена в специальном отсеке в средней части ледокола. Корпус ледокола сделан из высокопрочной лигированной стали. В местах, подверженных наибольшему воздействию ледовых нагрузок, корпус усилен ледовым поясом. На ледоколе имеются дифферентная и креновая системы. Буксирные операции обеспечивает кормовая электрическая буксирная лебедка. Для ведения ледовой разведки на ледоколе базируется вертолет. Контроль и управление техническими средствами энергетической установки ведутся автоматически, без постоянной вахты в машинных отделениях, помещениях гребных электродвигателей, электростанциях и у распределительных щитов.

Контроль за работой и управление энергетической установкой осуществляются из центрального поста управления, дополнительное управление гребными электродвигателями выведено в ходовую рубку и кормовой пост. Ходовая рубка — центр управления судном. На атомоходе она расположена на верхнем этаже надстройки, откуда открывается больший обзор. Ходовая рубка вытянута поперек судна — от борта до борта метров на 25, ширина ее — около 5 метров. На передней и боковых стенках почти сплошь располагаются большие прямоугольные иллюминаторы. Внутри рубки только самое необходимое. Вблизи бортов и посередине располагаются три одинаковых пульта, на которых находятся ручки управления движением судна, индикаторы работы трех винтов ледокола и положения руля, курсоуказатели и другие датчики, а также кнопки заполнения и осушения балластных цистерн и огромная тифонная кнопка для подачи звукового сигнала. Вблизи пульта управления левого борта располагается штурманский стол, у центрального — рулевой штурвал, у пульта правого борта — гидрологический стол; около штурманского и гидрологического столов установлены тумбы радиолокаторов кругового обзора.

В начале июня 1975 атомоход провел по Северному морскому пути на восток дизель-электрический ледокол «Адмирал Макаров». В октябре 1976 года вырвал из ледового плена ледокол «Ермак» с сухогрузом «Капитан Мышевский», а также ледокол «Ленинград» с транспортом «Челюскин». Капитан «Арктики» назвал те дни «звездным часом» нового атомохода.

«Арктика» была выведена из эксплуатации в 2008 году.

31 июля 2012 года был исключен из Регистровой книги судов атомный ледокол «Арктика» — первый корабль дошедший до Северного полюса.

По информации озвученной представителями ФГУП “Росатомфлот” прессе, полная стоимость утилизации а/л «Арктика» оценивается 1,3-2 миллиарда рублей, с выделением средств по федеральной целевой программе. Недавно шла широкая кампания по убеждению руководства в отказе от утилизации и возможности модернизации этого ледокола.

А теперь подходим ближе к теме нашего поста.

В ноябре 2013 года на том же Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки головного атомного ледокола проекта 22220. В честь своего предшественника атомоход получил название «Арктика». Универсальный двухосадочный атомный ледокол ЛК-60Я станет самым крупным и мощным в мире.

Согласно проекту, длина судна составит более 173 метров, ширина — 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии — 10,5 метров, водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. Он станет самым большим и самым мощным (60 МВт) атомным ледоколом в мире. Атомоход будет оснащён двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

16 июня на Балтийском заводе состоялся спуск на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220», — говорится в сообщении предприятия, которое цитирует РИА Новости.

Таким образом, конструкторы прошли один из самых важных этапов в строительстве корабля. «Арктика» станет головным судном проекта 22220 и даст начало группе атомных ледоколов, необходимых для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе.

Сначала настоятель Николо-Богоявленского Морского собора провел крещение атомного ледокола. Затем спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, следуя традициям кораблестроителей, разбила бутылку шампанского о корпус атомохода.

Далее рабочие завода осуществили резку задержника — устройства, с помощью которого корабль удерживался на стапелях.

«Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль», — сказала Матвиенко. Она напомнила, что Россия — единственная страна, обладающая собственным атомным ледокольным флотом, который позволит активно выполнять проекты в Арктике.

«Мы выходим на качественно новый уровень освоения этого богатейшего региона», — подчеркнула она.

«Семь футов под килем тебе, великая «Арктика»!» — добавила спикер Совфеда.

В свою очередь, полпред президента по Северо-Западному Федеральному округу Владимир Булавин отметил, что Россия строит новые корабли, несмотря на сложную экономическую ситуацию.

«Если хотите, это наш ответ вызовам и угрозам современности», — сказал Булавин.

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко, в свою очередь, назвал спуск нового ледокола на воду большой победой и конструкторов, и коллектива Балтийского завода. По словам Кириенко, «Арктика» открывает «принципиально новые возможности и в области обеспечения обороноспособности нашей страны, и решении экономических задач».

Суда проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

По контракту с ФГУП «Атомфлот», Балтийский завод построит три атомных ледокола проекта 22220. 26 мая прошлого года был заложен первый серийный ледокол этого проекта «Сибирь». Осенью нынешнего года планируется начать строительство второго атомохода «Урал».

Контракт на строительство головного атомного ледокола проекта 22220 между ФГУП «Атомфлот» и БЗС был подписан в августе 2012 года. Его стоимость составляет 37 млрд рублей. Контракт на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 был заключен между БЗС и госкорпорацией «Росатом» в мае 2014 года, стоимость контракта составила 84,4 млрд рублей.

[источники]источники
http://ria.ru/economy/20160616/1448605334.html
http://www.arctic-info.ru/Encyclopedia/Article/atomnii-ledokol—arktika-
https://russian.rt.com/article/307820-atomnyi-ledokol-arktika-spustyat-na-vodu-v
http://www.interfax.ru/russia/513738
http://www.arktika.ru/rule.phtml?menu=snip&pub=7&page=rule7_8.htm

Вспомним еще про Восстановление «Советского Союза» и как сложилась Боевая история ледокола «Анастас Микоян». Были еще 812 дней во льдах и статистика по Ледокольному флоту мира

«Арктика»
Атомный ледокол «Арктика»
Основная информация
Тип	Ледокол
Государство	Россия
Порт приписки	Мурманск
Класс	КМ(*) ЛЛ2[2] А
Номер ИМО	7429061
Позывной	UCKH
Оператор	ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»
Владелец	Российская Федерация
Верфь	Балтийский завод, Санкт-Петербург[1]
Спущено на воду	26 декабря 1972 года
Введено в эксплуатацию	25 апреля 1975 года[2]
Современный статус	Выведен из эксплуатации в августе 2008 г.
Параметры
Тоннаж	23460 тонн
Длина	147,9 метров
Ширина	29,9 метров
Средняя осадка	11 метров
Технические данные
Винты	3, фиксированного шага
Мощность	75 000 лошадиных сил
Скорость	20,8 узлов (38,5 км/ч)
Автономность плавания	7,5 месяцев
Экипаж	150 человек

А́томный ледоко́л «А́рктика» — второй в мире атомный ледокол, первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании.

История

Атомный ледокол «Арктика» (головной корабль серии проекта 10520) заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний — 17 декабря 1974 года. Приём в эксплуатацию и подъём государственного флага на ледоколе — 25 апреля 1975 года.

При строительстве и во время эксплуатации ледокола задействовано свыше 350 предприятий, включая

• ОКБМ им. И. И. Африкантова — разработка ядерного реактора ОК-900
• ПО «Маяк» — переработка ядерного топлива
• ЦКБ «Айсберг»
• НИИ атомной энергии им. Курчатова

«Леонид Брежнев»

10 ноября 1982 года умер Леонид Ильич Брежнев. Согласно постановлению ЦК КПСС было решено увековечить память Л. И. Брежнева. Есть версия, что из-за опечатки в постановлении имя было присвоено не строящемуся ледоколу, а действующему, и в период с 1982 года и до 1986 года ледокол «Арктика» носил имя «Леонид Брежнев», вместо строящегося ледокола, который впоследствии был назван «Советский Союз»^[3].

Ледоколы типа «Арктика»

Позднее на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по проекту атомного ледокола «Арктика» было построено ещё 5 атомных ледоколов: «Сибирь» (1977)^[4], «Россия» (1985), «Советский Союз» (1990), «Ямал» (1993), «50 лет Победы» (1993). Все эти ледоколы относятся к ледоколам типа «Арктика».

Капитаны ледокола «Арктика»

• Кучиев, Юрий Сергеевич (с 1971 по 1980 года)
• Голохвастов, Василий Александрович (с 1980 по 19хх года)
• Ламехов, Анатолий Алексеевич (с 19xx по 19хх года)
• Улитин, Григорий Алексеевич (с 19xx по хххх года)
• Баринов, Александр Николаевич (с xxxx по настоящее время)
• Арутюнян, Владимир Грачавич (с xxxx по настоящее время)

Службы ледокола

Штурманский состав и палубная команда

Водолазная служба

Атомно-механическая служба

Элетромеханическая служба

Служба радиационной безопасности (РБ)

Служба контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА)

Радиослужба

Для поддержания связи ледокол оснащен^[5]

• УКВ радиотелефонной станцией;
• радиостанцией спасательных средств;
• станцией морской спутниковой связи;
• УКВ радиотелефонной станцией с цифровым избирательным вызовом;
• радиостанцией промежуточных и коротких волн с цифровым избирательным вызовом;
• судовой земной станцией системы ГМССБ;
• спутниковым аварийным радиобуем системы ГМССБ;
• приемником службы НАВТЕКС;
• приемником расширенного группового вызова;
• приемником цифрового избирательного вызова;
• приемником КВ буквопечатающей аппаратуры;
• УКВ аппаратурой двусторонней радиотелефонной связи.

Радиопозывным ледокола был UKTY. Позже был присвоен новый позывной — UCKH, который сохранился и по настоящее время.

Служба воздушной разведки

На ледоколе имеется возможность базирования вертолёта и лётного состава для проведения ледовой разведки.

Медицинская служба

На ледоколе имеется медицинский блок, который включает в себя, помимо всего прочего, стоматологическую установку и операционную.

Служба быта

Поход на Северный полюс 1977 года

Основная статья: Поход ледокола «Арктика» на Северный полюс 1977 года

Российско-Германская высокополярная арктическая экспедиция 1998 года

4 — 27 июля 1998 года атомный ледокол «Арктика» осуществлял проводку немецкого научно-исследовательского судна «Поларштерн» (нем. «Polarstern»). Целью экспедиции являлось исследование хребта Альфа, входящего в область Центрально-Арктических поднятий Северного Ледовитого океана, восточнее хребта Ломоносова.

4 июля в Баренцевом море (приблизительно 75°30′ с. ш. 35°00′ в. д. / 75.5° с. ш. 35° в. д. ^(G)) встретились ледокол «Арктика», вышедший 2 июля из Мурманска, и «Поларштерн», вышедшее 27 июня из Бремерхафена.^[6]

Проводка экспедиции СП-33

В 2004 году ледокол «Арктика» проводил научно-экспедиционное судно «Академик Фёдоров», с борта которого была высажена дрейфующая станция «Северный Полюс-33».

См. также

Ссылки

• Текущее местонахождения ледокола

Примечания

Атомный ледокол Арктика, проекта 22220 получил свое название в честь легендарного предшественника, так же атомного ледокола.

Ледокол Арктика 1975 года

Предшественник с одноименным названием был спущен на воду 26 декабря 1972 года, а введен в эксплуатацию 25 апреля 1975 года, выведен из эксплуатации в 2008 году. Ледокол проработал более 30 лет.

Технические характеристики ледокола Арктика 1975 года:

Водоизмещение: 23460 тонн
Длина: 147,9 метров
Ширина: 29,9 метров
Осадка: 11 метров
Мощность: 75 000 лошадиных сил
Движитель: 3 винта фиксированного шага
Скорость хода: 20,8 узлов (38,5 км/ч)
Автономность плавания: 7,5 месяцев
Экипаж: 150 человек

На счету ледокола следующие уникальные достижения:

17 августа 1977 года советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса.

В 1983 году ледокол участвовал в операции по освобождению 57 судов из ледяного плена, в том числе и атомного ледокола Ленин.

В 1999 году ледокол прошел 1 000 000 миль.

Не заходя в порт г. Мурманск, ледокол «Арктика» ровно 365 суток, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), и добавила к своему богатому послужному списку 50 тысяч пройденных миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола.

В 2011 году экипаж с ледокола снят, ледокол выведен в «холодный » отстой в г. Мурманск в ожидании утилизации.

Ледоколы типа Арктика могли обеспечить навигацию по СМП только 7 месяцев. Для зимних месяцев требовался более мощный ледокол.

Ледокол Арктика, проекта 22220

Главной особенностью проекта является возможность работы на мелкой воде. Ледокол может менять свою осадку. Уменьшение осадки позволяет работать на мелководье – в заливах и устьях рек, увеличенная осадка нужна для работы в океанских льдах.

Спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года. Ледокол спущен на воду без секции надстройки.

Собственно надстройка изготавливается отдельно, ее вес составляет порядка 2400 тонн.

Надстройка по технологии устанавливается на спущенный, на воду ледокол.

Еще одной особенностью является возможность проходить лед толщиной 2,9 метра. Старый ледокол Арктика по техническим характеристикам мог проходить лед толщиной 2,25 метра.

Современная автоматическая система управления ледоколом позволила вдвое сократить численность экипажа.

Технические характеристики ледокола Арктика проекта 22220

Водоизмещение: 33 540 т
Длина: 173,3 м (160 м по КВЛ)
Ширина: 34 м (33 м по КВЛ)
Высота: 15,2 м
Осадка: 10,5 м / 8,55 м
Двигатели: 2 атомных реактора по 175 МВт в составе ЯЭУ РИТМ-200
Мощность: 60 МВт (на валах) 81577 л.с.
Движитель: 3 гребных винта
Скорость хода: 22 узла (по чистой воде)
Автономность плавания: 7 лет (перезагрузка топлива) 6 месяцев (по провизии)
Экипаж: 74 человека.

Атомный ледокол Арктика, проекта 22220 после ввода в эксплуатацию (2018-2019 год) станет самым большим ледоколом в мире по мощности силовых установок, по размерам, по высоте льда, в котором осуществляется проход.

Спуск на воду корпуса атомного ледокола «Арктика», 16 июня 2016 года:

Источник

Arktika in November 1980
Class overview
Builders	Baltic Shipyard
Operators	FSUE Atomflot
Succeeded by	Project 22220 icebreaker
Built	1971–2007
In service	1975–present
Completed	6
Active	2
Retired	4
General characteristics [1][2]
Type	Icebreaker
Tonnage	20-24,000 GT
Displacement	23,000–25,168 tons
Length	148 m (486 ft)
Beam	30 m (98 ft)
Height	17.2 m (56 ft)
Draught	11 m (36 ft)
Installed power	Two OK-900A nuclear reactors (2 × 171 MW) Two steam turbogenerators (2 × 27.6 MW)
Propulsion	Nuclear-turbo-electric Three shafts (3 × 18 MW)
Speed	20.6 knots (38.2 km/h; 23.7 mph) (maximum)
Endurance	7.5 months
Crew	189
Aircraft carried	1 × Mi-2, Mi-8 or Ka-27 helicopter
Aviation facilities	Helipad and hangar for one helicopter

The Arktika class is a Russian (formerly Soviet) class of nuclear-powered icebreakers. Formerly known as Project 10520 nuclear-powered icebreaker, they were the world’s largest and most powerful icebreakers until the 2016 launch of the first Project 22220 icebreaker, also named Arktika.^[3][4]

Ships of the Arktika class are owned by the federal government, but were operated by the Murmansk Shipping Company (MSCO) until 2008, when they were transferred to the fully state-owned corporation Atomflot. Of the ten civilian nuclear-powered vessels^{[not verified in body]} built by Russia or the Soviet Union, six were of this type.

They are used for escorting merchant ships in the Arctic Ocean north of Siberia as well as for scientific and recreational expeditions to the Arctic.

History[edit]

On July 3, 1971, construction began on a conceptual design of a larger nuclear icebreaker, dubbed Arktika, in the Baltic Shipyard in then Leningrad.^[5] Four years later, on December 17, 1975, Moscow and Leningrad received radio messages informing them that sea trials had been completed successfully. The newest and largest nuclear icebreaker at the time was ready for the Arctic.^[6]

Arktika was the first surface ship to reach the North Pole, on August 17, 1977.

As the leading vessel in Russia’s second nuclear icebreaker class, Arktika became the classification name for five icebreakers to follow: the Sibir in 1977, Rossiya in 1985, Sovetskiy Soyuz in 1989, the Yamal in 1992^[7] and the 50 Let Pobedy in 2007.

The first of new class of nuclear icebreakers, Project 22220, was launched in 2016. Also called Arktika, it was launched in anticipation of decreasing ice and increased traffic.^[8]

Design and construction[edit]

OK-900A reactors[edit]

Over the period December 1967 to May 1970, Lenin, precursor of the Arktika and the first nuclear-propelled icebreaker, had its three OK-150 reactors, capable of 90 MW each, replaced with two OK-900 reactors, capable of 159 MW each.^[5] The work was carried out at the Zvezdochka yard in Severodvinsk.^[9]

Arktika and the entire Arktika-class icebreaker fleet are outfitted with two OK-900A reactors, which deliver 171 MW each.^{[inconsistent]} Each reactor is contained in its own closed compartment and weighs 160 tonnes. They are shielded by water, steel, and high density concrete, and ambient radiation is monitored throughout the ship by 86 sensors.^[6] The reactors were originally fueled by a 90% enriched, zirconium-clad, uranium fuel. Those reactors still in operation today now use a 20%-90% enriched with 60% average enrichment uranium^{[clarification needed]} dispersed in an aluminum matrix.^[10] The chain reaction can be stopped in 0.6 seconds by the full insertion of safety rods.^[6]

Arktika consumes up to 200 grams of fuel a day when breaking ice. There are 500 kg of uranium isotopes in each reactor, allowing for at least 13.7 years between changing reactor cores. The used cores are extracted and replaced in Murmansk, the spent fuel reprocessed and waste disposed of at a radioactive waste plant.^[6]

Propulsion[edit]

The OK-900A is a pressurized water reactor, meaning that cooling water is continually pumped under pressure through the reactor to remove heat, keeping the cores and the reactor cool. The heated water is pumped from the reactor to a boiler (four boilers per reactor), where it transfers its heat into another body of water, producing steam at a rate of 30 kgf/cm² (2.94 MPa, or approximately 1,084 psi). Each set of four boilers drives two steam turbines, which turn three dynamos. One kilovolt of direct current is then delivered to three double-wound motors directly connected to the propeller, providing an average screw velocity of 120-180 rpm. Five auxiliary steam turbines are tied into the plant to provide electricity, turning generators with a cumulative electric power of 10 MW.^[6]

Three fixed-pitch propellers provide Arktika with its thrust, power, and maneuverability. The starboard and centerline propellers turn clockwise while the port turns counter clockwise to compensate. Each propeller sits at the end of a 20-meter (65.6 ft) shaft and has four blades, which weigh seven tons^{[clarification needed]} and are attached by nine bolts to the hub which is 5.7 meters (18.7 ft) in diameter and weighs 50 tonnes. Arktika also carries four spare blades along with the appropriate diving equipment and tools so that propeller repairs may be made at sea; the operation can take anywhere from one to four days depending on the extent of the damage.^[6]

The propellers can deliver a combined bollard pull of 480 tons with 18-43 MW (25,000 shaft horsepower) [totals: 55.3 MW (75,000 shp)]. This amounts to a maximum speed of 22 knots (41 km/h; 25 mph) on open water, full speed^{[clarification needed]} of 19 knots (35 km/h; 22 mph), and an average speed of 3 knots (5.6 km/h; 3.5 mph) while icebreaking 2–3 metres (7–10 ft) thick level ice.^[6]

Ships[edit]

Name	Builder	Laid down	Launched	Commissioned	Status
Arktika	Baltic Shipyard	3 July 1971	26 December 1972	25 April 1975	Decommissioned in 2008, moored in Murmansk[citation needed]
Sibir	Baltic Shipyard	26 June 1974	23 February 1976	28 December 1977	Decommissioned in 1992, moored in Murmansk[citation needed]
Rossiya	Baltic Shipyard	20 February 1981	2 November 1983	20 December 1985	Decommissioned in 2013, laid up in Murmansk[citation needed]
Sovetskiy Soyuz	Baltic Shipyard	2 November 1983	31 October 1986	29 December 1989	Decommissioned in 2014, laid up in Murmansk
Yamal	Baltic Shipyard	1986	1989	October 1992	In service
50 Let Pobedy	Baltic Shipyard	4 October 1989	29 December 1993	23 March 2007	In service

See also[edit]

• Taymyr (1987 icebreaker)
• Vaygach (1989 icebreaker)

References[edit]

External links[edit]

• Nuclear Powered Icebreakers Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine, Bellona Foundation
• Technical information, MSCO
• Russia scraps another nuclear-powered icebreaker, Barents Observer
• The Yamal, a nuclear powered Icebreaker page, Cool Antarctica

Arktika in November 1980
Class overview
Builders	Baltic Shipyard
Operators	FSUE Atomflot
Succeeded by	Project 22220 icebreaker
Built	1971–2007
In service	1975–present
Completed	6
Active	2
Retired	4
General characteristics [1][2]
Type	Icebreaker
Tonnage	20-24,000 GT
Displacement	23,000–25,168 tons
Length	148 m (486 ft)
Beam	30 m (98 ft)
Height	17.2 m (56 ft)
Draught	11 m (36 ft)
Installed power	Two OK-900A nuclear reactors (2 × 171 MW) Two steam turbogenerators (2 × 27.6 MW)
Propulsion	Nuclear-turbo-electric Three shafts (3 × 18 MW)
Speed	20.6 knots (38.2 km/h; 23.7 mph) (maximum)
Endurance	7.5 months
Crew	189
Aircraft carried	1 × Mi-2, Mi-8 or Ka-27 helicopter
Aviation facilities	Helipad and hangar for one helicopter

The Arktika class is a Russian (formerly Soviet) class of nuclear-powered icebreakers. Formerly known as Project 10520 nuclear-powered icebreaker, they were the world’s largest and most powerful icebreakers until the 2016 launch of the first Project 22220 icebreaker, also named Arktika.^[3][4]

Ships of the Arktika class are owned by the federal government, but were operated by the Murmansk Shipping Company (MSCO) until 2008, when they were transferred to the fully state-owned corporation Atomflot. Of the ten civilian nuclear-powered vessels^{[not verified in body]} built by Russia or the Soviet Union, six were of this type.

They are used for escorting merchant ships in the Arctic Ocean north of Siberia as well as for scientific and recreational expeditions to the Arctic.

History[edit]

On July 3, 1971, construction began on a conceptual design of a larger nuclear icebreaker, dubbed Arktika, in the Baltic Shipyard in then Leningrad.^[5] Four years later, on December 17, 1975, Moscow and Leningrad received radio messages informing them that sea trials had been completed successfully. The newest and largest nuclear icebreaker at the time was ready for the Arctic.^[6]

Arktika was the first surface ship to reach the North Pole, on August 17, 1977.

As the leading vessel in Russia’s second nuclear icebreaker class, Arktika became the classification name for five icebreakers to follow: the Sibir in 1977, Rossiya in 1985, Sovetskiy Soyuz in 1989, the Yamal in 1992^[7] and the 50 Let Pobedy in 2007.

The first of new class of nuclear icebreakers, Project 22220, was launched in 2016. Also called Arktika, it was launched in anticipation of decreasing ice and increased traffic.^[8]

Design and construction[edit]

OK-900A reactors[edit]

Over the period December 1967 to May 1970, Lenin, precursor of the Arktika and the first nuclear-propelled icebreaker, had its three OK-150 reactors, capable of 90 MW each, replaced with two OK-900 reactors, capable of 159 MW each.^[5] The work was carried out at the Zvezdochka yard in Severodvinsk.^[9]

Arktika and the entire Arktika-class icebreaker fleet are outfitted with two OK-900A reactors, which deliver 171 MW each.^{[inconsistent]} Each reactor is contained in its own closed compartment and weighs 160 tonnes. They are shielded by water, steel, and high density concrete, and ambient radiation is monitored throughout the ship by 86 sensors.^[6] The reactors were originally fueled by a 90% enriched, zirconium-clad, uranium fuel. Those reactors still in operation today now use a 20%-90% enriched with 60% average enrichment uranium^{[clarification needed]} dispersed in an aluminum matrix.^[10] The chain reaction can be stopped in 0.6 seconds by the full insertion of safety rods.^[6]

Arktika consumes up to 200 grams of fuel a day when breaking ice. There are 500 kg of uranium isotopes in each reactor, allowing for at least 13.7 years between changing reactor cores. The used cores are extracted and replaced in Murmansk, the spent fuel reprocessed and waste disposed of at a radioactive waste plant.^[6]

Propulsion[edit]

The OK-900A is a pressurized water reactor, meaning that cooling water is continually pumped under pressure through the reactor to remove heat, keeping the cores and the reactor cool. The heated water is pumped from the reactor to a boiler (four boilers per reactor), where it transfers its heat into another body of water, producing steam at a rate of 30 kgf/cm² (2.94 MPa, or approximately 1,084 psi). Each set of four boilers drives two steam turbines, which turn three dynamos. One kilovolt of direct current is then delivered to three double-wound motors directly connected to the propeller, providing an average screw velocity of 120-180 rpm. Five auxiliary steam turbines are tied into the plant to provide electricity, turning generators with a cumulative electric power of 10 MW.^[6]

Three fixed-pitch propellers provide Arktika with its thrust, power, and maneuverability. The starboard and centerline propellers turn clockwise while the port turns counter clockwise to compensate. Each propeller sits at the end of a 20-meter (65.6 ft) shaft and has four blades, which weigh seven tons^{[clarification needed]} and are attached by nine bolts to the hub which is 5.7 meters (18.7 ft) in diameter and weighs 50 tonnes. Arktika also carries four spare blades along with the appropriate diving equipment and tools so that propeller repairs may be made at sea; the operation can take anywhere from one to four days depending on the extent of the damage.^[6]

The propellers can deliver a combined bollard pull of 480 tons with 18-43 MW (25,000 shaft horsepower) [totals: 55.3 MW (75,000 shp)]. This amounts to a maximum speed of 22 knots (41 km/h; 25 mph) on open water, full speed^{[clarification needed]} of 19 knots (35 km/h; 22 mph), and an average speed of 3 knots (5.6 km/h; 3.5 mph) while icebreaking 2–3 metres (7–10 ft) thick level ice.^[6]

Ships[edit]

Name	Builder	Laid down	Launched	Commissioned	Status
Arktika	Baltic Shipyard	3 July 1971	26 December 1972	25 April 1975	Decommissioned in 2008, moored in Murmansk[citation needed]
Sibir	Baltic Shipyard	26 June 1974	23 February 1976	28 December 1977	Decommissioned in 1992, moored in Murmansk[citation needed]
Rossiya	Baltic Shipyard	20 February 1981	2 November 1983	20 December 1985	Decommissioned in 2013, laid up in Murmansk[citation needed]
Sovetskiy Soyuz	Baltic Shipyard	2 November 1983	31 October 1986	29 December 1989	Decommissioned in 2014, laid up in Murmansk
Yamal	Baltic Shipyard	1986	1989	October 1992	In service
50 Let Pobedy	Baltic Shipyard	4 October 1989	29 December 1993	23 March 2007	In service

See also[edit]

• Taymyr (1987 icebreaker)
• Vaygach (1989 icebreaker)

References[edit]

External links[edit]

• Nuclear Powered Icebreakers Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine, Bellona Foundation
• Technical information, MSCO
• Russia scraps another nuclear-powered icebreaker, Barents Observer
• The Yamal, a nuclear powered Icebreaker page, Cool Antarctica

Самый проходимый, самый мощный, самый большой. И еще много таких «самый». Достоинства атомного ледокола «Арктика» можно перечислять долго. Но можно сказать просто и ясно: он единственный в мире. Ни одна страна, кроме России, не обладает подобной техникой.

Продолжение легенды

«Арктика» – отечественный атомный ледокол проекта 22220. В истории российского атомного флота это второе судно с таким названием. Его предшественник – советская «Арктика». Настоящая легенда! В 1977 году она стала первым в мире надводным судном, которое прошло арктические льды и достигло Северного полюса. В 2008 г. ледокол вывели из строя, а спустя несколько лет заложили новый – более мощный, современный и уникальный.

В 2020 году новая «Арктика» вошла в строй атомного флота. Это головное судно проекта 22220. Его построил «Балтийский завод» по заказу госкорпорации «Росатом». На возведение корабля потрачено 37 млрд рублей. Ледокол предназначен для круглогодичной эксплуатации. Его функции значительны для флота: от самостоятельной проводки судов до выполнения спасательных операций в ледовых условиях и на чистой воде.

Победитель льда

eskadra-model.com

Российский ледокол не зря называют самым большим и мощным. Размеры у него исполинские. Так, длина судна составляет чуть больше 173 метров – как 57-этажный небоскреб. Ширина гиганта – 34 метра, водоизмещение – 33,5 тыс. тонн. Оборудование у него – только передовое. К примеру, на ходовом мостике «Арктики» всё полностью автоматизировано.

Атомный ледокол оснащен силовой ядерной установкой. Тоже внушительной. Если в мегаваттах, то ее мощность сопоставима с потреблением 100-тысячного города. Такая энергия на винтах превращается в почти 82 тыс. лошадиных сил. А это значит одно: лед толщиной до 3 метров не устоит и треснет. Стоит сказать, что корабль может менять осадку. А значит может работать не только в открытом море, но и на мелководных участках в устье Енисея в районе Обской губы.

Для экипажа корабля созданы комфортные условия пребывания. Удобные зоны отдыха, бассейн, сауна, собственная пекарня, есть даже помещение для переработки мусора. Запаса провизии хватает на полгода. «Арктика» – это своего рода мини-город, позволяющий своим жителям находиться в удалении от материка с практически неотличимым от городского комфортом.

Не прихоть, а необходимость

До 2024 года в России запланировано построить еще 4 атомных ледокола проекта 22220 – «Сибирь», «Урал», «Чукотка» и «Якутия», на возведение которых направлено более 185 млрд рублей. Суда необходимы для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе. Они – главный ключ к разработке арктических шельфов.

В ближайшее время начнется строительство судов проекта «Лидер». Они по своим габаритам еще больше и мощнее «Арктики». Исполинов, которые способны пробивать четырехметровый лед, будут возводить на Дальнем Востоке. Все вместе они обеспечат бесперебойную круглогодичную навигацию по Северному морскому пути.

Подписывайтесь на нас в Телеграм, Яндекс Дзен и во Вконтакте.

11.11.2021