| Nissan Skyline | |
|---|---|
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan) |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Nissan Prince (1957–1967) |
| Production | 1957–present |
| Body and chassis | |
| Class | Compact car (1957–1981) Mid-size car (1981–2002) Compact executive car (2001–present) |
| Related | Nissan Skyline GT-R (1969–1973, 1989–2002) |
| Chronology | |
| Predecessor | Prince Sedan |
The Nissan Skyline (Japanese: 日産・スカイライン, Hepburn: Nissan Sukairain) is a brand of automobile originally produced by the Prince Motor Company starting in 1957, and then by Nissan after the two companies merged in 1967. After the merger, the Skyline and its larger counterpart, the Nissan Gloria, were sold in Japan at dealership sales channels called Nissan Prince Shop.
The Skyline was largely designed and engineered by Shinichiro Sakurai from inception, and he remained a chief influence of the car until his death in 2011.
Skylines are available in either coupé, or sedan body styles, plus station wagon, crossover, convertible and pickup/sedan delivery body styles. The later models are most commonly known by their trademark round brake and tail lights. While not distributed in the United States until its importation as the Infiniti G, the Skyline’s prominence (particularly for the GT-R variant) in video games, movies and magazines resulted in many such cars being imported there, and makes up a large amount of second-hand Japanese car imports to Europe and North America. The majority of Skyline models are rear-wheel drive, with all-wheel drive being available since the eighth-generation’s debut.
The eleventh-generation Skyline (V35) was another major turning point for the nameplate, as it dropped some of the previous generation Skyline’s trademark characteristics such as the straight-six engine (replaced with a V6) and turbocharging (reintroduced in the thirteenth-generation/V37 model), and eventually separated the GT-R into its own line. Nissan decided to retain the Skyline for the luxury-sport market segment, while its platform-mate, the 350Z, revived the Z line of pure sports cars.[1] The V35 was the first Skyline made for export to North America, being sold under Nissan’s luxury marque Infiniti as the G35 in 2002. The Skyline (V36/J50) is sold in Europe, North America, South Korea, Taiwan, and the Middle East as the Infiniti G37 and EX respectively.
On April 12, 2010 a Guinness Book of Records[citation needed] event took place with 225 Skylines taking part in a parade lap at the ISTS at Silverstone UK, which produced two world records: the most recorded Skylines at one meet at one time, and most Skylines on a track at the same time.
First generation (Prince Skyline ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3; 1957)[edit]
| First generation Prince Skyline (ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3) |
|
|---|---|
Prince Skyline ALSID-1 |
|
| Overview | |
| Production | 1957–1964 33,759 units sold |
| Assembly | Mitaka, Japan |
| Designer |
|
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related |
|
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3-speed manual 4-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,535 mm (99.8 in) |
| Length | 4,280–4,380 mm (168.5–172.4 in) (ALSI/BLSI) 4,475 mm (176.2 in) (S21) 4,650 mm (183.1 in) (BLRA) |
| Width | 1,675 mm (65.9 in) (ALSI/BLSI) 1,695 mm (66.7 in) (BLRA) 1,780 mm (70.1 in) (S21) |
| Height | 1,385–1,410 mm (54.5–55.5 in) (BLRA) 1,535 mm (60.4 in) |
| Curb weight | 1,265–1,340 kg (2,788.8–2,954.2 lb) (ALSI/BLSI) 1,340–1,350 kg (2,954.2–2,976.2 lb) (BLRA) 1,340–1,365 kg (2,954.2–3,009.3 lb) (S21) |
| Chronology | |
| Predecessor | Prince Sedan |
ALSI-1 series[edit]
The first Skyline was introduced on April 24, 1957, at the Takarazuka Theater, in Hibiya, Tokyo,[3] for Fuji Precision Industries, marketed as a luxury car. It featured a 1.5 L (1,482 cc) GA-30 engine (also known as FG4A-30) producing 44 kW (60 hp) at 4,400 rpm, which was previously used in the prototype Subaru 1500, Subaru’s first car.[4] It used a de Dion tube rear suspension and was capable of 140 km/h (87 mph). The car weighed around 1,300 kg (2,900 lb). Skylines were produced as four-door sedans and five-door station wagons. Two models were available: the ALSIS-1 standard and the ALSID-1 Deluxe. The ALSI-1’s appearance seems to be influenced by 1950s American cars (the front end was similar to the 1957 Chevrolet); the car featured rear tail fins, chrome molding and two-tone paint.
ALSIS-1[edit]
The ALSIS-1 standard model featured a grille with a large center bar with 6 vertical slats above it. The side strips ran straight from the rear of the car to the front doors, where it dipped into a V-shape, widening and kicked upwards until it hit the front of the car. The side badge said «Skyline».
ALSID-1 Deluxe[edit]
The ALSID-1 Deluxe featured a different grille compared to the standard model. The large center bar was absent and instead a pair of fog lights are mounted just inside of the front turn signals. Between the fog lights «PRINCE» is spelled out in individual gold letters. A painted side strip, surrounded by a chrome strip ran horizontally the length of the car, widening from front to back. On this side strip was the side badge, which said «Skyline Deluxe».
The Skyline also spawned the ALPE double cab pickup truck and the ALVE delivery van, both marketed as the Skyway.
ALSI-2 series[edit]
The ALSI-2 series was released in October 1959 and was nearly identical to the ALSI-1 series except for the engine. Higher quality fuel allowed for an increase in compression and a power increase to 70 hp (71 PS). This new engine was designated the FG4A-40 (this engine was also known as the GA-4).
The ALSI-2-1 series was released in February 1960. The Deluxe, along with the commercial variants, were updated with quad headlights (the standard model retained the twin headlights). The side strip design was changed on standard models; the V-shape in the side strip was moved from the front doors to the rear doors. On Deluxe models the side strip design remained the same. The standard model gained quad headlights in September 1960 with the release of the ALSI-2-2 series.
BLSI-3 series[edit]
The BLSI-3 series was released in May 1961. The 1500 engine used in the ALSID Deluxe was dropped and instead used the 91 hp (92 PS) 1.9L GB-4 (also known as FG4B-40) OHV four-cylinder engine from the Gloria. The BLSI series was otherwise identical to the ALSI series, except for a «1900» badge on the side. The standard model received the new engine in October 1961.
Commercial variants remained available, also equipped with the new engine.
S21 series[edit]
The S21 series was released in September 1962. It was in production until November 1963. The front end was redesigned in an attempt to update the look of the car. The result was rather unsuccessful as the car now looked like a 1950s body with a 1960s front end. The S21 continued to use the 1.9L GB-4 engine.
The 3-door van was dropped and replaced with a 5-door station wagon; a double cab pickup truck remained available.
BLRA-3 Skyline Sport[edit]
The S21 Deluxe-based Skyline Sport featured hand-built Michelotti bodies in stylish coupe and convertible versions. These cars used the 1.9 L GB-4 engine from the S21D. While only a few hundred were built, Prince Motors had a very aggressive product placement group and they can be seen (along the company’s mainstream models) in many Toho films of the early 1960s. The canted headlights reflected a similar appearance on the late 1950s through early 1960s Lincoln Continental, Buick, and Chrysler 300. The appearance is similar to the 1960s Lancia Flavia and Triumph Vitesse as Michelotti did contribute to Lancia vehicles during this time; Giugiaro’s design of the short-lived Gordon Keeble GT was similarly influenced. Being the first sports-focused model, the Skyline Sport foreshadowed the Skyline GT-R sub-range.
-
Prince Skyline ALSID-1
-
Prince Skyline ALSID-2
-
Prince Skyline ALSI-2
-
Prince Skyline Super S21
-
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
-
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
-
Prince Skyline Sport Coupe interior
-
Prince Skyline Sport Convertible BLRA-3
Second generation (Prince Skyline S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1963)[edit]
| Second generation Prince Skyline (S50/S54/S56/S57/V51/W50) |
|
|---|---|
Prince Skyline 1500 Deluxe (S50D-1) |
|
| Overview | |
| Also called |
|
| Production | 1963–1968 114,238 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related |
|
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission |
|
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,390 mm (94.1 in) 2,590 mm (102.0 in) (S54) |
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
| Curb weight |
|
S50[edit]
Prince Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)
In 1961 Fuji Precision Industries changed its name to Prince Motor Company (for the second time). Two years later, in September 1963, the S50 Skyline Deluxe (S50D-1) was launched,[7] followed by the Skyline Standard (S50S-1) in April 1964. This was the second generation car, and became one of the more desirable cars in Japan. It was powered by the G-1 engine,[4] a 68 hp or 70 PS (51 kW) version of the old GA-4. The S50 series were available with a three-speed column shift transmission, or a four-speed floor shift transmission from February 1965 (Deluxe only). A two-speed automatic option was added to the Deluxe in June 1966. The lower priced and equipped Standard model was added in April 1964; aiming at taxi operators and others it also lacked bumper overriders, making it 11 cm shorter. Three main models of the S50 were built: the S50-1 (1964–1966), the lightly facelifted S50-2 (1966–1967) and the S50-3 (1967–1968). These all used the same engine, with the later S57 receiving a more modern unit.
Externally, the S50-1 was installed with rounded brake lights and integrated tail lights, with a centrally installed turn signal, similar in appearance to the Ford Galaxie of 1961. The significant appearance change from the previous generation seems to reflect a similar approach done by German company BMW in 1962 with the New Class series, in deciding to build a small, affordable, performance coupe and sedan.
The S50 was sold in some markets with an A150 designation. In European markets (and other export markets), it was also marketed as the PMC-Mikado A150.[5] The S50-2 was also sold as the S56SE A190D for export markets in Europe[8] and Asia (such as in British Hong Kong),[9] which was equipped with the 55 hp (56 PS) 1.9 liter D-6 OHV diesel engine. This model had trim and equipment levels similar to the S50S-2. In Europe, period testers commented on the car’s compact size (more like a 1.0 than a 1.5) and its sprightly performance, in large part due to the extremely low gearing.[10] The car’s ample lighting was also noted, offering twin headlights, a bevy of warning lamps, numerous engine room light fittings, etcetera.[11] Also lauded were the cars road manners, as evident by the six-cylinder Skyline’s competition successes.[10]
-
PMC A150 Deluxe (S50D-2)
-
Rear view of the S50-2
-
The commercial model Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B-2 (known as the Prince Skyway 1500 until October 1966).
-
The Standard grille version. Also applied to Japanese S50S/V51A-2 and export models S50SE/S56SE/W50AE.
-
Rear view of the van
In August 1966, Nissan and Prince merged and the S50 also appeared with Nissan Prince Skyline badging. In October 1966, the S50-2 was introduced. This light facelift included a new grille and rectangular taillights, as well as changes to the interior, and with the addition of an extraction vent on the C-pillar.[12] It was sold as Prince Skyline, Prince A150, or PMC A150, depending on the market. All «Prince» dealership locations were added to the existing Nissan/Datsun Japanese dealerships, while retaining the Prince name to become the Nissan Prince Store.
In August 1967 the S50-3 was introduced. The tail lights and front side indicators were changed to a wider rectangular shape, but otherwise the car remained identical to the S50-2 series. The S50-3 was the last Prince model to use the G-1 engine. The Deluxe trim was rebranded as the S57 series.
S54[edit]
Prince launched racing and road version of Skyline 2000GT in May 1964.[13] It was based on the S50D-1 and used the G-7 engine from the Gloria S41, though the car needed a 200 mm (8 in) extension to the wheelbase (all forward of the cowl) to provide space in the engine bay for the inline six. It entered the second Japanese Grand Touring II (GT-II) on 3 May 1964[14] and they hoped to win the race. Competing against the Porsche 904, the Skyline GTs managed second through to sixth places.[15]
Only 100 units S54A-1 were made for homologation purpose[15] (92 road cars and 8 racing cars)[13] and sold out instantly due to the success of the race vehicle. The S54A-1 was available with the standard single carburetor (G7-A) 2.0-liter inline-six engine (producing 105 PS (77 kW; 104 hp) and 16.0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft)), 4-speed manual transmission and tachometer as standard. The triple Webber carburetors, a LSD, 5-speed manual transmission, sport steering wheel and oil cooler were available as additional options.[16]
In February 1965, the Prince Skyline 2000GT (S54B-2) was released to the Japanese market,[17] followed by the less powerful 2000GT-A (S54A-2) in September on the same year[18] and S54B-2 model was renamed to 2000GT-B.[19]
The GT-B model featured three Weber 40DCOE-18 carburetors (G7-B; producing 125 PS (92 kW; 123 hp) at 5,600 rpm and 17.0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) at 4,400 rpm), rear torsion bar suspension, Nardi steering wheel, power brakes and front disc brakes as standard. The cheaper GT-A did not receive Nardi steering wheel, booster brakes, front disc brakes and rear wheel torque rod.[18] Both models could get additional options such as safety belts, radio, heather, bigger fuel tank, a LSD, 5-speed close ratio manual transmission and racing suspension kits.[18][17]
In October 1966, the GT received mild facelift similar to S50D-2, but retained its original round taillights. This model was known as S54-3. Still with similar equipment as S54-2, except for seat belts and 5-speed manual transmission (GT-B only) that became standard.[20][21]
The South Australian versions both used the S54B engine, the difference was in the gearbox, the GT-A had a 4-speed gearbox, and the GT-B had the European ZF 5-speed gearbox.
-
![No. 39 Prince Skyline 2000GT race car (S54R) that finished 2nd place at 1964 GT-II at Suzuka Circuit, driven by Yoshikazu Sunako.[15]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%20200%20133'%3E%3C/svg%3E)
No. 39 Prince Skyline 2000GT race car (S54R) that finished 2nd place at 1964 GT-II at Suzuka Circuit, driven by Yoshikazu Sunako.[15]
-
Prince Skyline 2000GT (S54A-1)
-
Prince Skyline 2000GT-A (S54A-2; blue «GT» emblem)
-
Nissan Prince A200GT-B (S54B-3; red «GT» emblem)
-
Prince Skyline 2000GT-A (S54A-3)
Unlike the regular models that changed the rear lights to rectangular shape twice, the Skyline GT retained its original round rear lights until 1968.
![No. 39 Prince Skyline 2000GT race car (S54R) that finished 2nd place at 1964 GT-II at Suzuka Circuit, driven by Yoshikazu Sunako.[15]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/S54_Nissan_Skyline_2000GT.JPG/200px-S54_Nissan_Skyline_2000GT.JPG)
S57[edit]
Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe (S57D)
In August 1967 Prince released the successor of the S50D-2 called the S57.[7] It used a new engine of Prince’s (designed before the merger with Nissan), the OHC 1.5 L (1,483 cc) G15. At 88 PS (65 kW; 87 hp), it was the most-powerful engine in the Japanese 1,500 cc class. The S57D was almost identical to the S50S-3 except for using different grille with a red «88» badge (for 88 PS) and an «OHC» badge above the right side reversing light. The trunk badge said «Prince» and the side badges said «Skyline 1500» or «Skyline 1500 Deluxe». There was a «NISSAN» badge of the left side of the grille as well as well as below the left side backup light. After the Prince name was dropped, the «NISSAN» badge under the backup light disappeared (the badge on the grille remained), and the «Prince» badges were replaced by «NISSAN», but the stylized «P» emblem on the hood remained.
Third generation (C10; 1968)[edit]
| Third generation (C10) | |
|---|---|
Pre-facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10) |
|
| Overview | |
| Also called | Datsun Skyline Datsun-Nissan 2000GT[22] Datsun-Nissan 2400GT[23] |
| Production | 1968–1972 310,447 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3-speed automatic 3/4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase |
|
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
| Curb weight |
|
The C10 series of August 1968, which began its development under Prince at the company’s Ogikubo R&D centre in the suburbs of Tokyo, was marketed with a Nissan badge. By the time the C10 went on sale, the Prince nameplate had been completely phased out on cars and trucks. The dealer network selling the cars became the Prince channel of Nissan, and the marketing group stayed at the Prince headquarters in Mita instead of moving to Nissan’s headquarters in Ginza. The C10 Skyline was launched with Prince’s 1.5 L OHC G15 I4 like the S57. A 1.8 L G18 version was also available. A station wagon variant, known previously as the Prince Skyway, was offered with this generation. A hardtop coupé was introduced in October 1970.
The brake- and tail-lights were modified to square units, but now included dual units for both the left and right side of the vehicle. As the Skyline was now a Nissan product, it was repositioned above the Bluebird as a more sport-oriented sedan and coupe, while the Bluebird remained more economical. Its appearance shows some resemblance to the earlier 1961 Fiat 2300, designed by Pininfarina.
-
Pre-facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10)
-
Pre-facelift Nissan Skyline estate (C10)
-
Facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)
-
Facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)
2000GT[edit]
In October 1968 the GC10 2000GT’s engine power was decreased to 105 hp (78 kW), Nissan introduced an automatic variant in June 1970, as well as a 2-door coupe in October 1970.
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000GT sedan (GC10)
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000GT sedan (GC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT hardtop coupé (KGC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT hardtop coupé (KGC10)
-
Interior
2000GT-X[edit]
In September 1971, the KGC10 2000 GT-X received a 2.0 L (1,998 cc) L20SU straight-six engine instead of the Prince G-7 engine. The chassis was already designed to fit a straight six, to avoid the S54 extension problem. 130 PS (96 kW; 128 hp) was available from this new engine. In March 1972 the lineup was expanded to include a four-door GT-X sedan.
-
Facelift Nissan Skyline 2000 GT-X sedan (KGC10)
-
Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)
-
Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)
-
L20 engine
GT-R[edit]
The first GT-R Skyline appeared in February 1969.[26] Called the PGC-10 (KPGC-10 for later coupé version) internally and Hakosuka (ハコスカ) by fans. Hako (ハコ) means box in Japanese, and suka（スカ） is short for Skyline (スカイライン; Sukairain). It used the 2.0 L (1998 cc) S20 I6. This new DOHC engine (which was designed by the former Prince engineers) produced 160 hp (119 kW) and 180 N⋅m (133 lb⋅ft) of torque, and was similar to the GR8 engine used in the Prince R380 racing car.
The GT-R began as a sedan, but a 2-door coupé version was debuted in October 1970 and introduced in March 1971. The cars were stripped of unnecessary equipment to be as light as possible for racing, and performed well at the track. The sedan racked up 33 victories in less than two years, and the coupé stretched this to 50 through 1972.[26]
The C10 raced against many cars including the Toyota 1600GT, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) & Capella (RX-2) – even Porsche. In late 1971 the new Mazda RX-3 became the GT-R’s main rival. The GT-R managed a few more victories before the RX-3 ended the GT-R’s winning streak.
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000GT-R sedan (PGC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT-R hardtop coupé (KPGC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT-R hardtop coupé (KPGC10)
Models:
- 1500 – 1.5 L G-15 I4, 88 hp (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 1500 – 1.5 L G-15 I4, 95 hp (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 1800 – 1.8 L G-18 I4, 105 hp (78 kW), 150 N⋅m (111 lb⋅ft)
- 2000GT – 2.0 L L20 I6, 120 hp (89 kW), 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
- 2000GT-X – 2.0 L L20SU I6, 130 hp (96 kW), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
- 2000GT-R – 2.0 L S20 I6, 160 hp (118 kW), 180 N⋅m (133 lb⋅ft)
- 2400GT 2.4 L – L24 I6, 130 hp (97 kW), 198 N⋅m (146 lb⋅ft)[23]
Body styles[edit]
- C-10 4-door sedan or 5-door wagon (August 1968 — September 1972)
- GC-10 4-door 2000GT (October 1968 — September 1972)
- PGC-10 4-door GT-R Skyline (February 1969 — September 1970)
- KPGC-10 2 Door GT-R Skyline (October 1970 — September 1972)
- KGC-10 2000GT 2-door (October 1970 — September 1972)
- KGC-10 2000GT-X 2-door (September 1971 — September 1972)
- KGC-10 2000GT-X 4-door (March 1972 — September 1972)
- GLC-10 2000GT 4-door Left Hand Drive
- HGLC-10 2400GT 4-door Left Hand Drive
Fourth generation (C110; 1972)[edit]
| Fourth generation (C110) | |
|---|---|
Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111) |
|
| Overview | |
| Also called | Datsun 160/180/240K Datsun 240K GT[27] Datsun Skyline 240K GT[27] |
| Production | 1972–1977 670,562 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe 5-door station wagon |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 1.6 L G16 SOHC I4 1.8 L G18 SOHC I4 2.0 L L20A/E SOHC I6 2.0 L S20 DOHC I6 (GT-R) 2.4 L L24 SOHC I6 |
| Transmission | 3-speed automatic 3/4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,515 mm (99.0 in) (4-cylinder model)[28] 2,610 mm (102.8 in) (6-cylinder model)[28] |
| Length | 4,250 mm (167.3 in) (4-cylinder model)[28] 4,315 mm (169.9 in) (wagon/van)[28] 4,460 mm (175.6 in) (6-cylinder model)[28] |
| Width | 1,625 mm (64.0 in)[28] 1,695 mm (66.7 in) (GT-R)[29] |
| Height | 1,380 mm (54.3 in) (GT-R)[29] 1,385 mm (54.5 in) (6-cylinder hardtop)[28] 1,395 mm (54.9 in) (4-cylinder hardtop/6-cylinder sedan)[28] 1,405 mm (55.3 in) (4-cylinder sedan/wagon)[28] 1,425 mm (56.1 in) (van)[28] |
| Curb weight | 980–1,095 kg (2,160.5–2,414.1 lb) (4-cylinder model)[28] 1,135–1,240 kg (2,502.2–2,733.7 lb) (6-cylinder model)[28][30][31] 1,145 kg (2,524.3 lb) (GT-R)[29] 1,030–1,070 kg (2,270.8–2,358.9 lb) (wagon/van)[28] |
The C110 generation was produced from September 1972 through August 1977. For export in the 1970s, the C110 and GC110 Skyline was sold as the Datsun K-series, with models such as the Datsun 160K, 180K and Datsun 240K.
The body styles were, once again, four-door sedan, two-door hardtop coupé, and five-door station wagon. The C110 was more fussy in its styling than its predecessor, particularly so in wagon form, where unusually for a wagon design, no windows were fitted between the C and D pillars.[citation needed] Its appearance seems to be influenced by the 1970–1975 Citroën SM.[citation needed] The C110 was the first version to return to the round rear tail and brake lights introduced in 1963 albeit with dual units from the previous generation, and the appearance has become a traditional Skyline feature. The styling also influenced a smaller, more affordable two-door coupe, called the Silvia, introduced in 1975. Nissan introduced its emission control technology, primarily consisting of fuel injection on trim packages ending with an «E», using the moniker Nissan NAPS also in 1975. In February 1976, the model was facelifted and became C111 model.[32]
The C110 Skyline was better known as the «Ken & Mary» or «Kenmeri» (ケンメリ) Skyline, stemming from the advertisement campaign in Japan at the time which featured a young couple (Ken and Mary) who relaxed and enjoyed the countryside in Ken and Mary’s Skyline (ケンとメリーのスカイライン). The ads were highly successful and perhaps as a result the C110 was sold in very large numbers in Japan. Kenmeri was also a play on the term «Meriken» (メリケン) an old Japanese slang term for «American» due to the new Skyline’s resemblance of American muscle cars of the time.
It sold just as well in Australia (in a 2.4L 6-cylinder form, badged as «Datsun 240K»). There, the 240K was about the same price as a Ford Falcon GT or BMW 5 Series, around AUD$5000.
-
Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111)
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000 GT hardtop (KGC110)
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000 GT hardtop (KGC110)
-
Facelift Nissan Skyline 2000 GTX-E hardtop (KGC111)
-
Facelift Nissan Skyline 2000 GTX-E hardtop (KGC111)
-
Datsun 240K GL coupe (KHLGC110, Australia)
-
Datsun 240K GL sedan (HLGC110, Australia)
GT-R[edit]
The Skyline GT-R hardtop arrived in September 1972 but only lasted until March 1973, when Nissan ceased its production. The oil crisis saw many people preferring economy cars and high-performance sports cars were looked down upon. Nissan pulled out of Motor Racing, so there was no purpose to the GT-R. It was not officially exported anywhere, although Nissan contemplated exporting to Australia. Only 197 KPGC110 GT-Rs were ever sold in Japan,[32] through specialist Nissan Performance shops (before it was called NISMO). This was the last GT-R for 16 years until the BNR32 in 1989.
-
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
-
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
Models[edit]
- 1600/160K – 1.6 L G16 I4
- 100 PS (99 hp; 74 kW) / 135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft)
- 1800/180K – 1.8 L G18 I4
- 105 PS (104 hp; 77 kW) / 150 N⋅m (15 kg⋅m; 111 lb⋅ft)
- 2000GT – 2.0 L L20A I6
- 115 PS (113 hp; 85 kW) / 162 N⋅m (17 kg⋅m; 119 lb⋅ft) (single carburetor regular gasoline)
- 120 PS (118 hp; 88 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (single carburetor high octane gasoline)
- 2000GT-X – 2.0 L L20A I6
- 125 PS (123 hp; 92 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (dual carburetors regular gasoline)
- 130 PS (128 hp; 96 kW) / 172 N⋅m (18 kg⋅m; 127 lb⋅ft) (dual carburetors high octane gasoline)
- 2000GT-E/GTX-E – 2.0 L L20E I6 (fuel injected)
- 130 PS (128 hp; 96 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft)
- 2000GT-R – 2.0 L S20 I6
- 155 PS (153 hp; 114 kW) / 173 N⋅m (18 kg⋅m; 128 lb⋅ft) (regular gasoline)
- 160 PS (158 hp; 118 kW) / 177 N⋅m (18 kg⋅m; 131 lb⋅ft) (high octane gasoline)
- 240K – 2.4 L L24 I6
- 122 PS (120 hp; 90 kW) / 187 N⋅m (19 kg⋅m; 138 lb⋅ft) (1975–1978 European model)[31]
- 130 PS (128 hp; 96 kW) / 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft)
Body styles[edit]
- Sedan
- C110/1HC110 — Pre-facelift 1.6L sedan
- BC111 — Facelift 1.6L sedan
- PC110/1PC110 — Pre-facelift 1.8L sedan
- HC111 — Facelift 1.8L sedan
- GC110/1GC110 — Pre-facelift 2.0L sedan
- GC111 — Facelift 2.0L sedan
- HGC110 — Datsun 240K sedan
- Hardtop
- KC110/1KBC110 — Pre-facelift 1.6L hardtop
- KBC111 — Facelift 1.6L hardtop
- KPC110/1KHC110 — Pre-facelift 1.8L hardtop
- KHC111 — Facelift 1.8L hardtop
- KGC110/1KGC110 — Pre-facelift 2.0L hardtop
- KGC111 — Facelift 2.0L hardtop
- KPGC110 — 2000GT-R
- KHGC110 — Datsun 240K hardtop
- Wagon/Van:
- VC110/1VBC110 — 1.6L van
- VPC110 — 1.8L van
- WPC110 — 1.8L wagon
Fifth generation (C210; 1977)[edit]
| Fifth generation (C210) | |
|---|---|
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EL Sedan |
|
| Overview | |
| Also called | Datsun 180K/240K/280K Datsun Skyline |
| Production | 1977–1981 539,727 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupé 5-door station wagon/light van |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3-speed automatic 4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,515 mm (99.0 in) (4-cylinder) 2,615 mm (103.0 in) (6-cylinder) |
| Length |
|
| Width | 1,625 mm (64.0 in) |
| Height | 1,375–1,425 mm (54.1–56.1 in) |
| Curb weight |
|
The succeeding C210 series of August 1977 continued to split the Skyline range into basic four-cylinder and six-cylinder models, the latter with a longer wheelbase and front end. This line continued through August 1981. A rare variant would be the wagon version, which had a unique styling treatment behind the rear doors, of a much smaller window than usual between the C and D pillars. The Skyline received an internal and external facelift in late 1978,[34] which led to a change of the model code from 210 to 211. This was also when the Skyline first appeared in several European export markets, such as Germany.[35]
-
C210 Nissan Skyline 2000 GT-EL sedan
-
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX
-
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX
-
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EX hardtop. A replica of Seibu Keisatsu version
-
C210 Nissan Skyline 2000 GT hardtop
-
Rear view of Japanese four-cylinder/export model of Nissan/Datsun Skyline
The GT-EX replaced the discontinued GT-R with a turbocharged engine, the L20ET. As installed in the recently renewed Nissan Cedric/Gloria, this had been the first turbo engine to power a Japanese production vehicle.[36] One notable aspect of the turbo versions was that they were not intercooled and there was no form of blowoff valve, only an emergency pressure release valve. As usual with Japanese cars of this period, there were four- or five-speed manuals and a three-speed automatic, with a column-shifted three-speed manual available on lower end cars and vans.[34] The lowest powered option was the 2-liter LD20 diesel fitted to the Skyline Van 200D (VSC211D); it produces 65 PS (48 kW) at 4600 rpm.[33]
The «T» designation on the L16T and L18T does not signify a turbocharger was included; it denotes that those engines came with twin carburetors. The L-series engines were all switched to the cross-flow Z-series in late 1978, although the L16 soldiered on a little longer in the commercial versions. The larger 2.4-liter inline-six was never offered in the domestic Japanese market; having been reserved for export. Export engines were rated in DIN horsepower, so while a Japanese-spec L24 promised 130 hp (97 kW; 132 PS), European market cars with the same engine only claimed 111 hp; 83 kW (113 PS). On the other hand, European buyers could also get the fuel injected L24E with 127 or 130 PS (93 or 96 kW) DIN, about on par with what the turbocharged GT-EX offered.[37][38] Originally marketed as the Datsun 240K-GT in Europe, the fuel injected version was sold as the Datsun Skyline in most markets where it was available. It has a claimed top speed of 186 km/h (116 mph).[35]
In June 1980 the two-liter, fuel injected inline-four Z20E engine was added to the lineup, as was the 2.8 liter straight-six GT-Diesel with 91 PS (67 kW; 90 hp).
Models:
- 1600TI – 1.6 L L16 I4, 100 PS (74 kW; 99 hp), 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
- 1600TI – 1.6 L Z16 I4, 95 PS (70 kW; 94 hp), 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
- 1800TI – 1.8 L Z18 I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), 15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) — the similar L18 received a claimed 77 PS (57 kW; 76 hp) DIN in European export markets.[37]
- 1800TI-EL – 1.8 L Z18E I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), 15.5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft)
- 2000GT-EL – 2.0 L L20E I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 17.0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
- 2000GT-EX – 2.0 L L20ET turbo I6, 145 PS (107 kW; 143 hp), 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft)
- Datsun 240K-GT – 2.4 L L24 I6, 142 PS (104 kW; 140 hp) DIN, 18.0 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft), 180 km/h (112 mph), 0–100 km/h (62 mph) in 13.5 s.[39]
Sixth generation (R30; 1981)[edit]
| Sixth generation (R30) | |
|---|---|
1983 Nissan Skyline 2.4E Liftback (Australia) |
|
| Overview | |
| Production | 1981–1985 406,432 units sold |
| Assembly | Japan: Musashimurayama |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupé 5-door Liftback 5-door station wagon |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Leopard |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3/4-speed automatic or 4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,615 mm (103.0 in) |
| Length | 4,620 mm (181.9 in) |
| Width | 1,675 mm (65.9 in) |
| Height | 1,385 mm (54.5 in) |
1981–1983 Nissan Skyline sedan (Australia)
The names were brought into line with the home Japanese and worldwide markets with the launch of the R30 series in August 1981, which was built on a C31 Laurel platform. Unlike preceding generations, four- and six-cylinder versions now shared a front end of the same length. The R30 was available as a two-door hardtop coupé, a four-door sedan, a five-door Liftback (available only in the R30 generation), or a four-door station wagon. In all, there were 26 variations of the R30 Skyline available.
All versions with the exception of the wagon were usually fitted with the four round tail lights that had become a regular feature to the Skyline’s design. The wagon had different tail lights, headlights, and no turbo or six-cylinder versions available. It more closely resembled a Nissan Sunny than a Skyline. The two-door coupé had a hardtop, pillarless design, and featured roll-down quarter windows for the rear seat passengers (a styling feature of the previous C10, C110, and C211 coupés), while four-door versions had a traditional sedan body style with framed windows. The crease that appeared over the rear wheels beginning with the second generation, referred to as the «surf line», no longer appeared starting with this generation.
Various engine configurations were available, initially ranging from the top-of-the-line 103 kW SOHC 6-cylinder turbo L20ET to the 4-cylinder Z18S and 6-cylinder LD28 diesel versions at the other end of the scale. The all-new 16-valve DOHC FJ20 engine debuted in late 1981, and was the first four-cylinder engine from any Japanese manufacturer to employ more than two valves per cylinder (see below). Some of the top spec models featured adjustable suspension dampers that could be adjusted while driving, this was another first for mass-produced JDM vehicles. Nissan Glorias and Laurels also used the L series engines, as well as some diesel (Laurel only) variants.
The R30 range was facelifted in August 1983 with various changes across the board; for example four-wheel disc brakes were now standard issue, instead of being optional for lower-spec models. Trim specifications were revised and the 4-cylinder Z18S engine was replaced with the newer CA18E. Features included upgraded interior trim, new front and rear bumpers, door-mounted wing mirrors (replacing the old ‘hockey stick’ fender mirrors), and smoked tail lights.
During 1983 the Paul Newman Version R30 was released to commemorate the association between Nissan and the actor Paul Newman, who used to appear in promotional material, as well as race for the company during the late-1970s and early-1980s. The Newman Skyline was simply a top spec GT-ES turbo with signature embroidery and decals.
Export markets also received some larger (albeit less powerful) engines, in the form of 2.4 and 2.8 liter inline-sixes with Hitachi double carburetors, producing 120 PS (88 kW) or 139 PS (102 kW). The 2.8 was added in September 1982.[40]
Australia[edit]
Nissan Australia launched the R30 sedan in November 1981, with standard air conditioning, AM/FM radio cassette stereo, digital clock, intermittent wipers, five-speed manual or optional three-speed automatic.[41] This was fully imported from Japan.[42][43] The Liftbacks were released to the market in August 1982.[43] The facelift model launched in Australia during November 1983.[44] Notably, configurations of the R30 sold in Australia and New Zealand were missing the traditional hotplate tail lights, instead opting for more conventional styling.
South Africa[edit]
When entering the South African market in late 1982, Skylines were still sold as Datsuns. About a year after being introduced, the Nissan changeover took place. In addition to 2-liter models (sedans and liftbacks), the R30 Datsun Skyline was also available with the 2.8-liter «six» in the GTX Hardtop (the only coupé on offer). Along with the Nissan nameplate the four-door 2.8 GLX was added, using a two-barrel Hitachi carburetor. There was also a GL version, and in May 1984 the four-door GT version arrived. This was sportier than the GLX, benefitting from the GTX suspension and a Weber carburetor, but cost less than the GTX due to less equipment and having drums at the rear. The South African range was lightly facelifted for the 1986 model year, with a luxurious 2.8 SGL replacing the GLX and with the GT discontinued. Automatic transmission became available in the GTX Hardtop and also in the top-of-the-line SGLi sedan (which was not offered with a manual). The R30 was replaced by the R31 Skyline in mid-1987.
2-liter cars have the four-cylinder L20B engine; equipment levels include GL, and GLE-X, and there was also the Skyline 1800 L at the bottom of the ladder.
RS[edit]
1983–1985 Nissan Skyline RS coupé (DR30), nicknamed «Iron Mask» for its distinctive front end treatment
1983–1985 Nissan Skyline 2000 RS-X Turbo coupé (DR30, Japan)
Although making about the same power as the L20ET-powered GT-ES models, the version of the Skyline initially known as the 2000RS was released on October 2, 1981 as more of a stripped-down lightweight racer, without as many luxury extras included (quoted curb weight was only 1,130 kg (2,491 lb)). These were equipped with the naturally aspirated 4-valve-per-cylinder DOHC FJ20E engine generating 110 kW (150 PS; 148 hp) of power at 6,000 rpm and 181 N⋅m (133 lb⋅ft) of torque at 4,800 rpm. The official Nissan chassis designation for all FJ20-powered models was DR30.
In February 1983 the DR30 range received a significant boost in performance with the introduction of the turbocharged FJ20ET engine in the 2000RS-Turbo. Front brakes were also significantly upgraded to cope with the power increase. Now with 140 kW (190 PS; 188 hp) of power at 6,400 rpm (measured on a gross basis) and 225 N⋅m (166 lb⋅ft) of torque at 4,800 rpm on tap, the FJ20ET enjoyed new-found prestige as the most powerful Japanese production engine of its era.
Nissan sought to elevate the status of the DR30 Skyline as their new flagship model in light of this success, and it received a generous amount of changes to distinguish it from lesser Skyline models in August 1983. Interior equipment was significantly upgraded to now include electric windows, air conditioning and power steering as standard in the new RS-X model (for Extra) with an increased curb weight of around 1,235 kg (2,723 lb) it also included a driver’s seat with multi-way power lumbar adjustment, anti-skid control, fog lamps, rear deck spoiler and other features such as dimmable instrument cluster lighting; gone were the days of the spartan, stripped-out race interior, although this could still be specified at time of purchase. But by far the most striking change to the RS was the new unique front end treatment, nicknamed Tekkamen (鉄仮面) or Iron Mask by fans for its distinctive look. The headlights were considerably slimmer, and instead of a conventional grille the hood now sloped down to two narrow slits above a facelifted front bumper and airdam.
Further enhancements were made for 1984, most notably the addition of an air-to-air intercooler allowing the compression ratio to be increased from 8.0:1 to 8.5:1 with revised turbocharger exhaust housing to the FJ20ET powered model increasing output to 205 PS (151 kW; 202 hp) of power at 6,400 rpm (gross) and 245 N⋅m (181 lb⋅ft) of torque at 4,400 rpm. The intercooled model was nicknamed the Turbo C. The Turbo C formed the basis for the Super Silhouette race car built by GT-R Works and sponsored by Tomica and run in the All Japan Sports Prototype Championship under FIA Group C regulations[citation needed].
An automatic transmission option was also added 1984. Changes to the «Plasma Spark» ignition system followed in early 1985 towards the end of R30 production.
1987 Nissan Skyline 2.0D van (R30, Japan)
To this day the FJ20-powered R30 Skyline remains a cult car both at home and overseas (there are still dedicated «one make» drag racing events for this model in Japan), and is credited with rejuvenating the Skyline brand in the early 1980s. It also paved the way for the eventual re-introduction of the legendary GT-R badge, markedly absent since the end of C110 Skyline production in 1973.
The DR30 achieved success in Australian touring car racing during the mid-1980s. The factory backed Peter Jackson Nissan Team made its Group A debut in the opening round of the 1986 Australian Touring Car Championship, and over the 10 round series, lead driver George Fury would win four of the rounds and it was only unreliability in the first two rounds that cost Fury the title, finishing only 5 points behind the Volvo 240T of Robbie Francevic. Fury then went on to finish second to the BMW of Jim Richards in the 1986 Australian Endurance Championship, winning four of the six rounds, though failures to finish in the opening round at Amaroo Park in Sydney, as well as a DNF at the James Hardie 1000 at Bathurst cost him the title. Team driver Garry Scott put the DR30 on pole for the James Hardie 1000 before going on to finish third with young charger Glenn Seton.[45] Despite missing out on the drivers’ title, Nissan won the 1986 Australian Manufacturers’ Championship from BMW. Fury finished off 1986 by finishing second to the V8 Holden Commodore of Allan Grice in the Group A support race for the Australian Grand Prix in Adelaide.
Fury was joined in 1987 Australian Touring Car Championship by Glenn Seton. While Fury had a frustrating first half of the championship, Seton battled it out with the BMW M3 of Richards for the title. The series came down to the last race at Sydney’s Oran Park Raceway where Richards used the nimble M3 to defeat Seton and win his second ATCC in three years. With Fury finishing third in the championship, this saw Nissan sharing victory with BMW in the 1987 Australian Manufacturers’ Championship.[46] The final competitive race for the Peter Jackson Nissan DR30s came in the Group A support race for the 1987 Australian Grand Prix in Adelaide where Fury again finished second behind the Ford Sierra RS500 of Dick Johnson.
The 340 bhp (254 kW; 345 PS) DR30 continued to be used by privateer racers in Australian touring car racing until 1989.
Models: (Japan)
Paul Newman Version hood decal
- 1800TI – 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), later models 1.8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)
- 2000TI – 2.0 L CA20E SOHC I4
- 2000TI – 2.0 L Z20E SOHC I4
- 2000GT and Passage – 2.0 L L20E SOHC I6
- 2000GT Turbo, Passage and Paul Newman Version – 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 hp)
- RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW; 148 hp), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)
- RS-X and RS-X Turbo C – 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 PS (140–151 kW; 187–202 hp), 225–245 N⋅m (166–181 lb⋅ft)
- 200D GT – 2.0 L LD20 SOHC I4 diesel
- 280D GT – 2.8 L LD28 SOHC I6 diesel
Seventh generation (R31; 1985)[edit]
| Seventh generation (R31) | |
|---|---|
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Japan) |
|
| Overview | |
| Also called | Nissan Pintara (Australian 4-cylinder models). |
| Production | 1985–1989 (Japan) 1986–1990 (Australia) 309,716 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan (Nissan Motor Co.) Clayton, Australia (Nissan Australia)[47] |
| Designer | Shinichiro Sakurai Naganori Ito |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 4-door hardtop 2-door coupe 5-door station wagon |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Leopard Nissan Pintara |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 1.8 L CA18I I4 2.0 L CA20E I4 2.0 L RB20E I6 2.0 L RB20ET I6 Turbocharged 2.0 L RB20DE I6 2.0 L RB20DET I6 Turbocharged 2.0 L RB20DET-R I6 Turbocharged 3.0 L RB30E I6 3.0 L RB30DE I6[48] Diesel: 2.8 L RD28 I6 |
| Transmission | 5-speed automatic/manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,615 mm (103.0 in) |
| Length | 4,590 mm (180.7 in) (pre-facelift sedan/wagon) 4,650 mm (183.1 in) (pre-facelift hardtop) 4,660 mm (183.5 in) (coupe/facelift sedan/hardtop/wagon) |
| Width | 1,690 mm (66.5 in) |
| Height | 1,365 mm (53.7 in) (coupe) 1,385–1,395 mm (54.5–54.9 in) (hardtop) 1,395–1,410 mm (54.9–55.5 in) (sedan) 1,410 mm (55.5 in) (wagon) |
| Curb weight | 1,200–1,350 kg (2,645.5–2,976.2 lb) |
| Chronology | |
| Successor | Nissan Stagea (station wagon) |
The R31 Skyline of 1985 was a natural evolution on the R30 shape, and also this one was loosely based on the Laurel platform (C32). The design was slightly larger and squarer than previous Skylines. It was available as a Sedan, Hardtop sedan, Coupé and station wagon. Affectionately known as the «Seventhsu» or simply «7th Sukairain» by owners, due to it being the 7th-generation Skyline.
The R31 Skyline introduced many new technologies and features. The HR31 was the first Skyline to be equipped with the new RB-series of engines. The HR31 RB engines are often referred to as «Red Top» engines because of the red cam covers. There were three variants. The earliest series of DOHC, 24-valve, RB engines used the NICS (Nissan Induction Control System) injection system with 12 very small intake runners, and a butterfly system to divide the intake ports in half for better low RPM performance. Later versions used ECCS (Electronically Concentrated Control System) engine management, discarded the twelve tiny runners for six much larger ones (though the cylinder heads still retained twelve individual intake ports separated by casting), and received a slightly larger turbocharger. Nissan’s RD28, a 2.8 straight-six engine, featured for a diesel option. Another technological first for the R31 was the introduction of Nissan’s proprietary four-wheel steering system, dubbed HICAS (High Capacity Active Steering). The R31 series were also the only models in the Skyline family to feature a four-door hardtop variation. These models were generally badged as the Passage GT.
The R31 Skyline was also produced in Australia, with a 3.0 L motor (RB30E) available in sedan or wagon form, as well as a four-cylinder version called the Nissan Pintara. The wagon had the same front style as the coupe and sedan—the only difference being that it lacked the four round brake lights that had been a consistent element of Skyline design (except for the R31 series one/two which had rectangular taillights with a solid bar through the centre which was also shared by the Pintara). These cars were manufactured in Australia due to the heavy import laws which made it expensive to bring cars into Australia and are affectionally called «Dards» by their owners.[citation needed]
29,305 R31 Skylines were also manufactured and sold in South Africa in four-door sedan form between 1987 and 1992. These were the last Skylines seen in South Africa. Power came from either the RB30E 3.0 straight-six engine, RB20E 2.0 straight-six, or the CA20S four-cylinder powerplant.
-
1986 Nissan Pintara GXE sedan (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Japan)
-
Tuned 1987–1989 Nissan Skyline hardtop sedan (Japan)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage hardtop sedan (Japan)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage hardtop sedan (Japan)
-
1986–1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (New Zealand)
-
1986–1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (New Zealand)
-
1986–1988 Nissan Skyline GX station wagon (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline GX station wagon (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline GXE station wagon (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Australia)
-
Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Australia)
-
Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Australia)
GTS-R[edit]
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
The ultimate version of the R31 was the RB20DET-R powered HR31 GTS-R Coupe of which 823[49] units were built to allow homologation for Group A Touring Car racing. Introduced in late 1987, it had a reworked version of the normal RB20DET with a much larger turbocharger on a tubular steel exhaust manifold, as well as a much larger front-mounted intercooler boosting power to a factory claimed 210 PS (154 kW; 207 hp), with racing versions making over 430 hp (321 kW; 436 PS) in Group A trim, though this was still at least 110 hp (82 kW; 112 PS) less than the leading Group A car of the time, the Ford Sierra RS500 (which had approximately the same weight as the Nissan), and around 70 hp (52 kW; 71 PS) less than the heavier (by around 225 kg (496 lb)) V8 Holden Commodore.
Jim Richards and Mark Skaife drove a Gibson Motor Sport prepared Skyline GTS-R to win the 1989 Sandown 500 in Australia. Richards also used the GTS-R in 6 of the 8 races to win the 1990 Australian Touring Car Championship (he used the R32 GT-R in the final two rounds of the series). It was the first Australian Touring Car Championship victory for a Nissan driver after George Fury placed second in 1983 and 1986 and Glenn Seton gained second position in 1987.
Models[edit]
Japanese market:
- 1800 C, 1800 Excel and 1800 Passage – 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (67 kW; 91 PS)
- GT Excel D, GT Passage D – 2.8 L Diesel RD28 SOHC I6, 92 hp (69 kW; 93 PS), 173 N⋅m (128 lb⋅ft)
- GT Excel, GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (95 kW; 130 PS)
- GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
- GT Passage Turbo – 2.0 L RB20ET SOHC turbo I6, 167 hp (125 kW; 169 PS), 206 N⋅m (152 lb⋅ft)
- GT Passage Twin Cam 24V Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
- GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
- GTS Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (134 kW; 182 PS) , 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
- GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (142 kW; 193 PS) , 240 N⋅m (177 lb⋅ft)
- GTS-R – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS) , 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
- GTS Autech – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS) , 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
- Tommykaira M20 – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 217 hp (162 kW; 220 PS) , 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- Tommykaira M30 – 3.0 L RB30DE DOHC I6, 236.5 hp (176 kW; 240 PS) , 294 N⋅m (217 lb⋅ft)[48]
Australian market:
- Pintara GLi, Executive, GX, & GXE – 2.0 L CA20E I4, 106 PS (78 kW; 105 hp) , 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
- GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp) , 252 N⋅m (186 lb⋅ft)
- Silhouette GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 177 PS (130 kW; 175 hp) , 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- Silhouette GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp) , 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
South African market:
- 2.0GL, 2.0GLE – 2.0 L CA20S I4, 106 hp (79 kW; 107 PS), 163 N⋅m (120 lb⋅ft)
- 2.0SGLi – 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (86 kW; 117 PS), 174 N⋅m (128 lb⋅ft)
- 3.0SGLi – 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (128 kW; 173 PS), 260 N⋅m (192 lb⋅ft)
Eighth generation (R32; 1989)[edit]
| Eighth generation (R32) | |
|---|---|
1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32) |
|
| Overview | |
| Production | May 1989–July 1993 (standard)[50] August 1989–November 1994 (GT-R)[50] |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Naganori Ito (1986) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Cefiro |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 4-speed automatic 5-speed automatic 5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,615 mm (103.0 in) |
| Length | 4,530 mm (178.3 in) (coupe) 4,545 mm (178.9 in) (GT-R) 4,580 mm (180.3 in) (sedan) |
| Width | 1,695 mm (66.7 in) 1,755 mm (69.1 in) (GT-R) |
| Height | 1,325–1,345 mm (52.2–53.0 in) (coupe) 1,340–1,355 mm (52.8–53.3 in) (GT-R) 1,340–1,360 mm (52.8–53.5 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,120–1,380 kg (2,469.2–3,042.4 lb) (RWD) 1,390–1,480 kg (3,064.4–3,262.8 lb) (AWD) 1,430–1,500 kg (3,152.6–3,306.9 lb) (GT-R) |
The R32 Skyline debuted in 1989. It was available as either a 2-door coupe or 4-door hardtop sedan, all other bodystyles were dropped. The R32 featured several versions of the RB-series straight-6 engines, which had improved heads (the twelve port inlet was gone) and used the ECCS (Electronically Concentrated Control System) injection system. Also available was an 1,800 cc 4-cylinder GXi model. Most models had HICAS four-wheel steering, with the rear wheels being hydraulically linked to the front steering. The 2.5-liter GTS-25 became one of the first Japanese production cars to feature a 5-speed automatic transmission. The GTS-t came in standard and Type M configurations, with the Type M having larger five-stud 16-inch wheels, four piston front calipers and twin piston rears plus other minor differences. ABS was optional (except for the GT-R and GTS-4), mechanical LSD was standard on the GT-R and viscous LSD was standard on all turbo models and optional on all but the GXi. Nissan also produced 100 Australian models of the R32. In addition, there was a 4WD version of the GTS-t Type M, called the GTS-4.
This generation was considered a «compact» under Japanese legislation that determined the amount of tax liability based on exterior dimensions. The smaller engines were offered so as to provide Japanese buyers the ability to choose which annual road tax obligation they were willing to pay. The station wagon body style was discontinued, and would not see a replacement (the Stagea) until 1996, by which point the R33 had arrived.
-
1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32)
-
1989–1991 R32 Nissan Skyline coupe
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS coupe (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS coupe (HCR32)
-
Interior
Models:[51]
- GXi, GXi Type-X (FR32) sedan – 1.8 L CA18i SOHC I4, 91 PS (67 kW; 90 hp), 142 N⋅m (105 lb⋅ft) RWD
- GTE, GTE Type-X/X.V, SV/V (HR32) sedan – 2.0 L RB20E SOHC I6, 125 PS (92 kW; 123 hp), 152 N⋅m (112 lb⋅ft) RWD
- GTS, GTS SV/V, Type-J/X, Urban Road (HR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD
- GTS (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
- GTS-t, GTS-t Type-M/S (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
- GTS-4 (HNR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS
- GTS-25 SV, Type-X (ER32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD
- GTS-25 Type-S/XG (ECR32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
- Autech Version GTS-4 (HNR32) sedan – 2.6 L RB26DE DOHC I6, 220 PS (162 kW; 217 hp), Autech Version (auto only) 4WD with Super HICAS — only 201 made[52]
- GT-R (BNR32) coupe – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 368 N⋅m (271 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS
Type-Nismo/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (Race engine for Nismo (normal output) and N1, no info from nissan (but no 24U stamp like the later once but most likely the same)
- Tommykaira M20 (based from GTS-t coupe) – tuned 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 275 N⋅m (203 lb⋅ft) RWD[53]
- Tommykaira M30 (based from GTS-t coupe) – tuned 3.0 L (3030 cc) RB30DE DOHC I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) RWD[53]
- Tommykaira R (based from GT-R) – tuned 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 hp), 354 N⋅m (261 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS[54]
- HKS EN2-A (based from GTS-t coupe) – tuned 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 hp) 2WD with Super HICAS[55]
- HKS Zero-R (based from GT-R) – tuned 2.7 L (2688 cc) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 450 PS (331 kW; 444 hp), 490 N⋅m (361 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS[56]
- HKS Zero-R 2006 spec (based from GT-R) – tuned 2.8 L (2771 cc) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 600 PS (441 kW; 592 hp), 647 N⋅m (477 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS[57]
Production numbers:[51]
Standard — 269.554
GT-R — 43.937
Total — 313.491
GT-R[edit]
-
Nissan Skyline GT-R
-
R32 Nissan Skyline GT-R
-
The CALSONIC R32 GT-R from the Group A series
The R32 GT-R was first produced in 1988 including prototype cars. The first six Nismos were built in 1989. The other 554 NISMO GT-Rs were all built in 1990 and were all Gunmetal Grey in color.
The RB26DETT engine actually produced ~320 PS (316 hp),[58] but it was understated due to the Japanese car makers’ «gentlemen’s agreement» not to exceed 280 PS (276 hp). The engine was designed for ~500 hp in racing trim,[59] and then muzzled by the exhaust, boost restriction, and ECU.
After this increase the car would put out ~310 hp (~230 kW) and could do 0–100 km/h (62 mph) in 4.7 seconds and the quarter mile in 12.8 seconds.[citation needed]
The GT-R had a significantly larger intercooler, larger brakes, and aluminum front guards and hood. Other distinguishing features include flared front and rear wheel arches. More supportive seats were fitted, and the turbo boost gauge and digital clock were removed from inside the instrument cluster. The clock was replaced with a torque meter that indicated how much torque was being delivered to the front wheels (0%–50%). Oil temp, voltage, and turbo boost gauges were fitted just above the climate control.
The Porsche 959 was Nissan’s target when designing the GT-R. The chief engineer, Naganori Ito, intended to use the car for Group A racing, so the design specification was drawn up in conjunction with a copy of the Group A rules. The Nordschleife production car record at the time of development was 8’45» – set by a Porsche 944. Nissan test driver Hiroyoshi Katoh reset the record with a time of 8’20».[60] Best Motoring managed 8’22″38.[61]
The R32 GT-R dominated Japanese Touring Car Championship (JTCC), winning 29 races from 29 starts, taking the series title every year from 1989 to 1993.[62] It took 50 races from 50 starts from 1991 to 1997 (latterly R33) in the N1 Super Taikyu.
The R32 GT-R was introduced into the Australian Touring Car Championship in 1990 and promptly ended the reign of the previously all-conquering Ford Sierra Cosworth, winning Bathurst 1000 classic in 1991 and 1992. This success led to the Australian motoring press nicknaming the car Godzilla due to it being a «monster from Japan». As Australia was the first export market for the car the name quickly spread. Such was the GT-R’s dominance that it was a significant factor in the demise of Group A Touring Car racing, the formula being scrapped soon after. JTCC was similarly blighted by the R32 GT-R, and splintered soon after, leading to the switch to the Supertouring category and also indirectly to the GT500 category of today.
When originally designed, the homologation rulebook mandated 16-inch wheels, so that’s what the GT-R got. This limited the size of the brakes, and the four-piston calipers used by Nissan were not competitive. After the rules changed to allow 17-inch wheels, the GT-R V-spec (for Victory) emerged in February 1993 wearing 17″ BBS mesh wheels (225/50/17) covering larger Brembo calipers. The clutch actuation changed from a push to a pull system and the car had a standard mechanical rear differential (the electronic rear differential did not show up until the R33 V-Spec). A year later, the V-Spec II appeared with a new sticker and wider tires (245/45 17).[63]
The Nismo Skyline GT-R is a limited (500 street, 60 racing) version of Nissan Skyline with Nissan RB engine with twin steel turbochargers rated 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6,800 rpm and 353 N⋅m (260 lb⋅ft) at 4,400 rpm, all-wheel steering, electronically controlled all-wheel drive.[64]
In August 2014, the first R32 Skyline GT-Rs became eligible for US import under the NHTSA «25 year» rule, which allows vehicles that are at least 25 years old (to the month of manufacture) to be imported. These vehicles, due to their age do not have to comply with federal emissions or with federal motor vehicle safety standards.[65]
Ninth generation (R33; 1993)[edit]
| Ninth generation (R33) | |
|---|---|
1993–1996 Nissan Skyline sedan (R33) |
|
| Overview | |
| Production | 1993–1998 217,133 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Kozo Watanabe (1991) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Stagea |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.0 L RB20E I6 (GTS) 2.5 L RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4) 2.5 L RB25DET Turbocharged I6 (GTS-25t) 2.6 L RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R) 2.8 L RBX-GT2 I6 Twin Turbocharged (400R) |
| Transmission | 5-speed manual 5-speed automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,720 mm (107.1 in) |
| Length | 4,640 mm (182.7 in) (coupe) 4,675 mm (184.1 in) (GT-R) 4,720 mm (185.8 in) (sedan) |
| Width | 1,720 mm (67.7 in) 1,780 mm (70.1 in) (GT-R) |
| Height | 1,340–1,360 mm (52.8–53.5 in) (coupe) 1,360–1,375 mm (53.5–54.1 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,270–1,410 kg (2,799.9–3,108.5 lb) (RWD) 1,430–1,470 kg (3,152.6–3,240.8 lb) (AWD) 1,530–1,540 kg (3,373.1–3,395.1 lb) (GT-R) |
The R33 Skyline was introduced in August 1993. Slightly heavier than the R32, it was available in coupe and sedan body configurations. The R33 was the safest of the models with a rating of 3.8 out of 5.5 accordingly; the airbag system and internal crash bars made this vehicle significantly safer than previous models. All models now used a six-cylinder engine. Nissan took the unusual step of down-grading the GTS model to have only the RB20E, while the twin-cam of the R32 GTS was discontinued. The 2.0 L turbo RB20DET GTS-t was also discontinued and was replaced with the GTS-25t which was equipped with the larger RB25DET and featured HICAS as standard in all GTS-25t sub-models except the Type G.
Some models came equipped with a new version of the HICAS 4-wheel steering system called Super HICAS. This computer controlled system was first used on the R32 GT-R. Super HICAS used electric actuators to steer the rear, as opposed to the hydraulic HICAS. This generation was no longer considered a «compact» under Japanese legislation that determined the amount of tax liability based on exterior dimensions.
As an option, an active limited slip differential was available instead of the standard viscous LSD. This new unit locked the rear differential if it detected that traction was lost by one of the wheels. A light on the dash also lit up if the LSD engaged. Active LSD came standard on all V-Spec R33 GT-R Skylines and was also available on some ECR33 GTS-25t models; these can be identified by the A-LSD and SLIP lights on the tachometer.
The RB25DE and RB25DET engines also became equipped with NVCS (variable inlet cam phasing). NVCS equipped RB series engine have a bulge on the front of the cam cover. To celebrate their 40th anniversary, Nissan introduced a very rare 4-door GT-R. Two versions of the 4-door GT-R were available from Nissan’s subsidiaries: the first was produced by Autech, and the second was a joint Autech/Nismo project.
A Nissan Laurel C34 based wagon was released in September 1996, called the Stagea. It is widely regarded as a compatriot of the Skyline, rather than the Laurel it was based on, owing to drivetrain configurations—Commonly AWD using ATTESA ET-S. A common modification on the Stagea is to fit it with an R34 skyline front, in effect making an R34-lookalike wagon. A manual transmission was only available on the RS-Four S and 260RS models. There was also an Autech tuned Stagea, the 260RS; released with full GT-R running gear, including an RB26DETT engine and manual transmission, a unique body kit, 17″ BBS style alloys, and GT-R instrumentation.[66]
-
1993–1996 Nissan Skyline GTS sedan
-
1995–1996 Nissan Skyline coupe
-
1993–1996 Nissan Skyline coupe
-
-
Tommykaira M25
-
R33 Skyline interior
Models:
- HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
- ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft)
- ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) 4WD
- ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)
- ECR33 P.Ride 280 Type MR – 2.8L RB28DET DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 hp)
1996[edit]
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S/S sedan
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S/S sedan
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS25t coupe
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS25t coupe
-
Nissan Skyline GTS25t Type MR coupe
The R33 Skyline (Spec 2) continued the concepts introduced in the R32. Driver and Passenger airbags became standard in 1996. As a result, pre-1996 models are barred from being imported into various countries for consumer road use as they do not meet the frontal impact standards. (However, in the U.S., there are Federal Laws regarding safety and emissions that require certain documents to be obtained, certain criteria to be met and adhered to, or 25 years to pass, before the sale of this vehicle becomes legal.[citation needed]) For the RB25DET engine the ignition system was also changed, with the ignition module no longer located on the cam covers and was instead replaced by smart ignition coils (Ignitor built into coil) and ECU. The RB25DET’s turbo was also given a nylon compressor wheel to improve response. Throughout the time the R33 was produced there were quite a number of different styled lights and bodykits fitted, the actual body/chassis underwent no changes. Among the cosmetic changes in the spec 2 were, the headlights which tapered down more towards the grill and were fitted with improved reflectors, the grill (which was longer on the Spec 1), the hood which had a re-shaped leading edge to fit the new lights and front bumper changing shape in the smallest amount to match the lower edge of the new headlights. Later models of the Spec 2 also had the option of having an Active-LSD fitted.
The R33 ceased production in February 1998 with the 40th Anniversary R33.
GT-R[edit]
-
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
-
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
-
Nissan Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary sedan
-
Nissan Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary sedan
-
Nissan Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary sedan (Interior)
-
Nissan Skyline GT-R LM
The previous R32 model was a well proven build, but the R32 wasn’t without faults and suffered with uplift and balance issues. Along with that, Nissan was, as other Japanese companies were, under strict restrictions on power gains. So Nissan had to combat all these areas so the sophisticated strength Programme was made. Nissan increased the width by about one inch on the R33 to the R32 and made it about 4 inches longer. This gave the R33 a longer wheelbase overall and lower stance mixed with new technology now from the computer aerodynamic age. Each line on the R33 was intended to give the car ultimate aerodynamics with wider gaps in the bumper and angles of air movement which allowed better cooling, in addition to the fuel tank lifted; the battery moved to the trunk. Rigidity points were added mixed with improvements on the Attessa and Hicas all now offered the R33 with the best aerodynamics, balance, and handling. Nissan engineers also found other ways to reduce weight, even by a few grams.
This includes:
Hollowing out the side door beams.
Using high tensile steel on body panels.
Reduction in sound deadening materials.
Super HICAS becoming electric.
Hollowing out of rear stabilizer bar.
Use of high tensile springs front and rear.
Shrinking the ABS actuator.
Light aluminum wheels with higher rigidity
The front and rear axles were made of aluminum (as in the BNR32), but so were engine mount insulators and brackets.
New plastics were used for: fuel tank, head lamps, super high strength «PP» bumpers, air cleaner, changing the headlining material, changing material of rear spoiler.
All this put together meant we saw an improved time against the R32 of 21 seconds faster around the Nürburgring and 23 seconds faster in V spec trim, still making the R33 the fastest Skyline around the Nürburgring.
The BCNR33 GT-R version also had the same RB26DETT engine that the BNR32 was equipped with, although torque had been improved, due to changes in the turbo compressor aerodynamics, turbo dump pipe, and intercooler. The turbo core changed from a sleeve bearing to a ball bearing, but the turbine itself remained ceramic, except on N1 turbos (steel turbine, sleeve bearing). From the R33 onward, all GT-Rs received Brembo brakes.[67] In 1995 the GT-R received an improved version of the RB26DETT, the ATTESA-ETS four-wheel-drive system, and Super HICAS 4-wheel steering.
A limited edition model was created in 1996, called the NISMO 400R, that produced 400 hp (298 kW) from a road-tuned version of Nissan’s Le Mans engine.[68] A stronger six-speed Getrag gearbox was used.
An R33 GT-R driven by Dirk Schoysman lapped the Nordschleife in less than 8 minutes. The Skyline GT-R R33 is reported to be the first production car to break 8 minutes, at 7 minutes and 59 seconds. Other manufacturers had caught up since the R32 was released, and the R33 never dominated motorsport to the extent of the R32. The R33 saw victory in the JGTC GT500 dominating the class and taking victory each year until its final racing year in which it was finally beaten by the McLaren F1 GTR.
The R33 saw huge favour in the tuning world with it being a popular model on the Wangan and top tuning companies building heavily tuned version from Top Secret ran by Smokey Nagata to Jun etc. and later by companies like Sumo. HKS GT-R would hold a drag series record for several years in there drag series making a record win of 7.671-second pass at Sendai Hi-Land Raceway with Tetsuya Kawasaki behind the wheel and taking it to be the world’s fastest AWD car.
Models:
- GT-R – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (advertised as 280 PS) 4WD
- GT-R LM – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp) FR
- NISMO 400R – 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 PS (294 kW; 395 hp), 478 N⋅m (353 lb⋅ft) 4WD
- 4Dr.GT-R Autech Version – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (advertised as 280 PS) 4WD — only 447 made[69]
Tenth generation (R34; 1998)[edit]
| Tenth generation (R34) | |
|---|---|
1998 –2000 Nissan Skyline sedan (ER34) |
|
| Overview | |
| Production | 1998–2001 (up to 2002 for the GT-R and up to 2005 for the NISMO Z-Tune) 64,623 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Kozo Watanabe (1996) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive (ER/HR34) Front-engine, four-wheel-drive (BNR/ENR34) |
| Related | Nissan Laurel Nissan Stagea |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.0 L RB20DE I6 (GT) 2.5 L RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR) 2.5 L RB25DET turbocharged I6 (25GT-T) 2.6 L RB26DETT I6 twin turbocharged (GT-R) |
| Transmission | 4-speed automatic 5-speed manual 6-speed manual Getrag 233 (GT-R) |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,665 mm (104.9 in) |
| Length | 4,580 mm (180.3 in) (coupe) 4,600 mm (181.1 in) (GT-R) 4,705 mm (185.2 in) (sedan) |
| Width | 1,720 mm (67.7 in) (coupe) 1,725 mm (67.9 in) (sedan) 1,785 mm (70.3 in) (GT-R) |
| Height | 1,340–1,350 mm (52.8–53.1 in) (coupe) 1,360 mm (53.5 in) (GT-R) 1,375–1,385 mm (54.1–54.5 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,330–1,460 kg (2,932.1–3,218.7 lb) (coupe) 1,360–1,490 kg (2,998.3–3,284.9 lb) (sedan) 1,540–1,580 kg (3,395.1–3,483.3 lb) (GT-R) |
| Chronology | |
| Successor | Nissan GT-R (R35) (for GT-R models) |
In May 1998, the HR34, ER34, ENR34, and BNR34 marked the introduction of the more fuel-efficient and environmentally-friendly RB25DET NEO engine. The RB20E engine was discontinued in the R34 base model (GT), and the RB20DE, after last being used in the R32 Skyline, was reintroduced in the updated NEO guise. The R34 GT, powered by the RB20DE NEO and coupled with a five-speed gearbox, became the most fuel-efficient straight-six Skyline to date (of any shape). The 4-speed automatic transmission available on some models was retained, and was upgraded with tiptronic-style manual controls.[70] An export-market 25GT Turbo coupe variant (often abbreviated as GT-T) was sold in Singapore and Hong Kong from 1998 to 2000, while the facelift 25GT Turbo was sold in New Zealand between 2001 and 2002 alongside the GT-R V-Spec. These were the only three countries outside of Japan that sold the R34 25GT Turbo model Skylines new. All Japanese Nissan Prince Store locations that sold the Skyline were renamed Nissan Red Stage.
-
1998–2000 Nissan Skyline 25GT sedan
-
2000–2001 Nissan Skyline sedan
-
1998–2001 Nissan Skyline sedan
-
1998–2000 Nissan Skyline coupe
-
1998–2001 Nissan Skyline coupe
-
Interior
-
-
Tommykaira 25R
-
Tommykaira R
Nissan introduced two new models for the base vehicle, the 25GT-X and the 25GT-V. The 25GT-X was only available as a sedan and included optional extras over the base-model 25GT and 25GT Turbo such as tinted rear windows and pop-up LCD display that replaced the triple cluster on the turbo models.
Another version, the 25GT-V, was a naturally-aspirated variation powered by the RB25DE, came standard with the upgraded 4-piston front and 2-piston rear Sumitomo calipers, limited-slip differential and 17″ alloy wheels only found on the turbo models.
In August 2000, the R34 received a facelift which changed the front bumper to a new, sleek design and Xenon headlights were standard across the entire range along with side-airbags built into the driver and passenger outer seat bolsters. For the interior, pedals were changed from rubber to aluminum while the gear shift knob and steering wheel were now made of genuine leather in a 2-tone design, the latter branded with the Skyline «S» badge as opposed to the Nissan logo. The centre console and dials now had an iridium-silver appearance; previously they were a gunmetal-grey look.[71]
Optional exterior extras for the R34 included exterior aero which consists of redesigned front and rear bumpers, side skirts and a wrap-around spoiler on the rear which was only available for the coupe. Optional tuning NISMO parts for the R34 included shock absorbers, a variable sports exhaust system, aluminum intercooler, sway bars, oil cooler, and limited slip differential.
Models:
- GT (HR34) – 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 186 N⋅m (137 lb⋅ft)
- 25GT (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- 25GT-X (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- 25GT-V (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- 25GT FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
- 25GT-X FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
- 25GT Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (209 kW; 284 PS), 343 N⋅m (253 lb⋅ft)
- 25GT-X Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (209 kW; 284 PS), 333–363 N⋅m (246–268 lb⋅ft)
GT-R (BNR34)[edit]
Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
The GT-R reappeared in 1999, with a revised chassis and other updates. The R34 turbos received a ball bearing core. The R34 N1 turbos had a metal exhaust wheel, and ball bearing center section. The turbo outlet pipes were changed from cast to formed metal outlets. The intercooler outlet side and rear turbo dump pipe had temperature probes fitted in the V-spec models.
Models: (all ATTESA E-TS Pro AWD)
- GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 327 hp; 244 kW (332 PS) 392 N⋅m (289 lb⋅ft) (advertised as 276 hp)[72]
- GT-R V·spec – Additional aero parts, brake ventilation ducts, diffuser, ALSD.
- GT-R V·spec UK – V·spec with three additional oil coolers, an extra measurement on the MFD, leather interior, new features on the display (Only 80 made).
- GT-R V·spec N1 — V·spec with Blueprinted N1 motor, no A/C, no stereo, no rear wiper, basic interior trim. (only 45 made)
- GT-R V·spec II – As V·spec + carbon fiber hood with NACA duct.
- GT-R V·spec II N1 – V·spec II with N1 motor, no A/C, no stereo, no rear wiper, basic interior trim. (only 18 made)
- GT-R M·spec – Leather interior, softer suspension with «Ripple Control» dampers, heated seats.
- GT-R V·spec II Nür – As above V·spec II + N1 motor, 300 km/h speedometer. (only 750 made)
- GT-R M·spec Nür – As above M·spec + N1 motor, 300 km/h speedometer. (only 253 made)
- GT-R NISMO S-tune— The S-tune — Tuning package from Nismo, targeting street drivers that want to bring out the «potential» of their GT-R.
- GT-R NISMO R-tune— Same as the S-tune, the R-tune is further modified with more emphasize towards circuit racing.
- GT-R NISMO Z-tune – 2.8 L (bored and stroked) ‘RB28DETT’ twin-turbo I6, 500 PS (368 kW; 493 hp), 540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 and Z2 (Only 20 made)
Skyline GT-R M·spec (2001–02)[edit]
The M·spec is a version of the Nissan Skyline GT-R with ripple control shock absorbers, M·spec-specific leather seat (front/rear seat, with front seat heater), 3-spoke leather wrapped steering wheel, and a choice of four body colors (including Silica Breath (RPM/multi flex color)).
The vehicle went on sale on May 8, 2001.[73]
Skyline GT-R M·spec Nür, V·spec II Nür (2002)[edit]
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
The M·spec Nür and V·spec II Nür are limited (1000 units) versions of the Nissan Skyline GT-R with Super Taikyu N1 spec engine, for the Japanese market. It includes a 300 km/h speedometer, 3d grade name emblem, and an additional body color option (Millennium Jade Metallic).
The vehicles went on sale on February 26, 2002.[73]
Production[edit]
Production of the Skyline GT-R type R34 ended on August 29, 2002.
Since the beginning of Skyline GT-R M·spec Nür and V·spec II Nür sales, 25% of vehicles sold were M・spec Nür, 75 of vehicles sold were V·spec II Nür. Millennium Jade, White Pearl, and White body colors have been used on 28%, 22%, 16% of M·spec Nür and V·spec II Nür vehicles respectively.[74]
Marketing[edit]
As part of the Type R34 GT-R final campaign, all Skyline GT-R customers received a GT-R official photo album (「歴代GT-Rオフィシャル写真集＜限定版＞」) before January 24, 2002.[73]
United States[edit]
A small number of R34 GT-Rs are legal in the United States despite not being compliant with the 25-year rule. An importer called Motorex crash-tested an R33, submitted emissions paperwork and certification to the Environmental Protection Agency, and modified others to meet US approval. The company ran into legal trouble after importing R32 and R34 models, but telling the government they were R33s. Motorex also stopped making the required (safety, US-spec gauges and reflectors, etc.) modifications needed in order for the cars to be sold in the US. After a 2005 raid on the company, Motorex was shut down. The government then sent letters to the owners of the disputed cars and made them US legal, since the cars were imported under false pretenses. An estimated twelve R34 GT-Rs are US-legal as a result of this.
In 2018, the first R34 was legally imported under the FMVSS’s «Show & Display» exemption.[75] Currently, only the first 282 GT-Rs produced for 1999, finished in LV4 Midnight Purple II paint, and the 258 M-Spec Nür models are eligible under this exemption.[76] All other R34s will become legally importable starting in 2024.[77]
Eleventh generation (V35; 2001)[edit]
| Eleventh generation (V35) | |
|---|---|
2001–2003 Nissan Skyline Sedan (V35, Japan) |
|
| Overview | |
| Also called | Infiniti G35 |
| Production | Sedan: 2001–2006 Coupe: 2002–2007 |
| Assembly | Kaminokawa, Tochigi, Japan |
| Designer | Hiroshi Hasegawa (1998, 2000) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Platform | Nissan FM platform |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.5 L VQ25DD V6 3.0 L VQ30DD V6 3.5 L VQ35DE V6 |
| Transmission | 4/5-speed automatic 5/6-speed manual 8-speed Jatco JR006E: Toroidal CVT (Nissan Skyline 350GT-8) |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,850 mm (112.2 in) |
| Length | 4,630 mm (182.3 in) (coupe) 4,735 mm (186.4 in) (sedan) |
| Width | 1,815 mm (71.5 in) (coupe) 1,750 mm (68.9 in) (sedan) |
| Height | 1,390 mm (54.7 in) (coupe) 1,465 mm (57.7 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,517 kg (3,344 lb) (coupe 6MT)[78] 1,537.0 kg (3,388.4 lb) (coupe 5AT)[78] 1,540 kg (3,395 lb) (sedan 6MT) 1,447–1,597 kg (3,190–3,520 lb) (sedan 4/5AT)[79] 1,617 kg (3,564 lb) (sedan CVT-8)[79] |
The 11th-generation (V35) Nissan Skyline, introduced in June 2001, was based on Nissan’s FM platform, shared with the Nissan 350Z. The Nissan Skyline used a front-midship engine (VQ35DE and others as below), rear-wheel-drive layout[80] (four-wheel drive was available for the sedan) to achieve a 52%/48% weight distribution. The V35 was the first Skyline made for export to the United States. There it was sold under the company’s luxury brand, Infiniti as the Infiniti G35.
The all-new Skyline was introduced at reorganized Nissan Japanese dealerships called Nissan Red Stage in conjunction with the reintroduced Nissan Fairlady Z, sold exclusively at Nissan Blue Stage Japanese dealerships. The vehicle went on sale on June 18, 2001. Early models included the 250GT, 250GTe, and 300GT. Early Skyline Driving Helper model includes 250GT. The Skyline 250GT FOUR sedan includes ATTESA E-TS all wheel drive with 50:50 synchro mode, VQ25DD (NEO Di) engine, and a five-speed automatic transmission. It went on sale on September 26, 2001.[81] The Skyline 250GTm sedan went on sale on January 13, 2002, while the Skyline 350GT-8 sedan went on sale on February 19, 2002.[81]
Beginning in 2002, the Skyline sedan was also sold in North America and Europe, where it was marketed as the Infiniti G35.[81][82]
The V35 broke with previous Skyline tradition — the first generation to offer no straight-six engine, no turbocharger since the R30, and no GT-R version, a decision which extended to all later Skylines. The no turbocharger situation continued up until the V37 series, when the 2.0 L Mercedes-Benz M274 turbo I4 engine was introduced, as well as the 2019 update of the V37 with the introduction of a 3.0 L VR30DDTT twin-turbo V6 engine replacing the previous M274 engine. The intention had been for the model to use a different name, a decision reversed by Renault/Nissan CEO Carlos Ghosn,[83] who choose to gear the V35 towards the luxury-sport market. Billing the 350Z as a pure sports car, Nissan put a slightly more powerful VQ35DE in the 350Z, and while the Skyline and the 350Z shared the same platform, the 350Z had additional bracing, under-body aero parts, and weighed 100 kg (220 lb) less.[1] Some fans refer to V35 as the «New Generation Skyline» due to drastic changes between the V35 series and its R34 predecessor. Nonetheless, as of 1 July 2001 (two weeks after launch), total domestic Japanese Skyline orders had reached 4200 units.[84][85]
Japanese tuners mostly ignored the V35 Skyline, the 2006 Tsukuba Super Lap Battle had not a single V35 entrant.[86] Tuners such as Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS, & Top Secret continued developing R32-R34 GT-Rs as time attack cars. Top Secret did tune a V35, but replaced the VQ35DE with a Twin Turbo VK45DE V8.[87] Signal USA entered a V35 in Formula D, replacing the VQ35DE with an SR20DET.[88]
Models:
- 250GT (V35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
- 250GT Four (NV35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft) 4WD
- 300GT (HV35) – 3.0 L VQ30DD V6, 260 PS (256 hp; 191 kW), 324 N⋅m (239 lb⋅ft)
- 350GT-8 (PV35) – 3.5 L VQ35DE V6, 272 PS (268 hp; 200 kW), 353 N⋅m (260 lb⋅ft)
- 350GT Coupe (CPV35) – 3.5 L VQ35DE V6, 280 PS (276 hp; 206 kW), 363 N⋅m (268 lb⋅ft)
-
2001–2003 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japan)
-
2003–2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japan)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japan)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japan)
-
Interior
XVL concept (1999)[edit]
The XVL concept is a concept car demonstrating the FR L-class platform. It includes a 3.0L V6 direct-injection gasoline engine and sedan body. The vehicle was unveiled at the 1999 Tokyo Auto Show.[89]
Changes[edit]
-
2004–2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japan)
-
2004–2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japan)
-
2005–2006 Nissan Skyline 350GT Coupe (CPV35, Japan)
For 2003 the design of the radiator grille, headlamp inner panels, and sills were altered. The interior and mirrors were altered, while the suspension and braking systems were also refined. The Skyline Coupe was introduced as a version of Nissan Skyline Sport Coupe for Japanese market. Also, the Skyline 350GT went on sale. It is a version of the Skyline V35 sport sedan with a six-speed manual transmission for the Japanese market, only available with the 3.5-liter engine. The Skyline 350GT and Skyline 350GT Premium sedan went on sale on June 3, 2003.[90]
For 2004 both coupe and sedans were altered, with updated interiors and improved transmissions. The five-speed automatic transmission on the 350GT Premium now included synchro rev control, while the 6-speed manual transmission was made to vibrate less. For the sedan, the front grill/bumper, foot panel, head lamp, rear bumper, and rear combination lamps were changed. The front seats received active headrest, while the rear middle seat now have a three-point seat belt as standard. There were also some new wheels and a 19-inch option for the coupé. The Skyline’s 2005 update again included changes to the head and rear lamps, front bumper, and side sill protectors. Also, 19-inch aluminum alloy wheel became standard for automatic transmission cars. A «plasma cluster ion» full air conditioner with left/right independent temperature settings, heated door mirrors, headlamp auto levelizer (compliant with new legislation) was made standard equipment.
Body styles[edit]
| Chassis code | V35 | CV35 |
|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe |
| 250GT | 2001–06 | n/a |
| 250GT FOUR | 2001–06 | n/a |
| 250GTe | 2001 | n/a |
| 250GTm | 2002–04 | n/a |
| 250GTm FOUR | 2003–06 | n/a |
| 300GT | 2001–04 | n/a |
| 350GT | 2003–04 | 2003–07 |
| 350GT-8 | 2002–06 | n/a |
| 350GT Premium | 2003–06 | 2003–07 |
Twelfth generation (V36/J50; 2006)[edit]
| Twelfth generation (V36/J50) | |
|---|---|
 |
|
| Overview | |
| Also called | Infiniti G35 (2007–2008) Infiniti G37 (2009–2014) Infiniti Q40 (2015) Infiniti Q60 coupe (2014–2016) |
| Production | 2006–2014 |
| Assembly | Kaminokawa, Tochigi, Japan |
| Designer | Hideo Komuro (2004); Shinichiro Irie (2005, 2007) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe 5-door crossover SUV |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Platform | Nissan FM platform |
| Related | Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Infiniti G37 Infiniti EX Nissan 370Z |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 6-speed manual 5-speed automatic 7-speed automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,850 mm (112.2 in) |
| Length | 4,651 mm (183.1 in) (coupe) 4,750 mm (187.0 in) (sedan) 4,656 mm (183.3 in) (convertible) |
| Width | 1,852 mm (72.9 in) (convertible) 1,824 mm (71.8 in) (coupe) 1,773 mm (69.8 in) (sedan) |
| Height | Convertible 1,400 mm (55.1 in) Coupe 1,392 mm (54.8 in) (AT) 1,394 mm (54.9 in) (MT) Sedan 1,453 mm (57.2 in) (RWD) 1,468 mm (57.8 in) (xAWD sedan) & 1,463 mm (57.6 in) |
Initial release[edit]
The Skyline Sedan went on sale on November 11, 2006, with an update to the Skyline Coupe beginning in fall 2007. Early models included the 250GT, 250GT FOUR, and 350GT.[91][92] The model ditched the round headlights of the V35 for sharper looking units.
It was first available only as a 4-door sedan in Japan and was also sold in the US as the 2007 Infiniti G35.
On May 13, 2008, Nissan announced that a convertible variant of the Infiniti G37 (US Spec Skyline coupe) would be produced for the 2009 model year. The convertible is not available in Japan.
-
2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Japan)
-
Interior
Skyline 370GT Coupe (DBA-CKV36, 2007—2014 )[edit]
Introduced in 2007 for the 2008 model year, it is a Japanese version of the Infiniti G37 coupe.
18-inch wheels are used on the base and 370GT Type P cars, while Type S and Type SP cars include 19-inch wheels.
The Skyline Coupe went on sale on October 2, 2007. Early models include 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S and 370GT Type SP.
The 3.7 L VQ37VHR V6 motor has a power output of 330 hp (246 kW; 335 PS) (at the motor).[93][94][95]
-
2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CKV36, Japan)
-
2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CKV36, Japan)
250GT sedan (DBA-V36, DBA-NV36)[edit]
The 250GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G25 sedan.
Four-wheel drive is standard on 250GT FOUR models (NV36, where N stands for AWD).
The 250GT Type S was introduced for the 2008 model year.
17-inch wheels are standard for all model ranges, except for the 250GT Type S, which has 18-inch wheels.
350GT sedan[edit]
The 350GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G35 sedan.
Four-wheel active steering is available in Type S and Type SP as option.
50th Limited (2007–08)[edit]
The 50th Limited is an option for Skyline Sedan models 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP, and 250GT FOUR Type P, commemorating the 50th anniversary of the Nissan Skyline.[96] The interior is marked with anniversary red leather seats and serial-numbered front glass.
The vehicle was unveiled in the 2007 Tokyo Motor Show.[97]
The 50th Limited models, along with 250GT Type S, went on sale from November 27, 2007 until March 31, 2008.[98][99]
Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)[edit]
The Skyline Aero Package Concept is a version of the Skyline Sedan 350GT Type SP with dynamic front and rear spoilers, re-designed sporty front grill and chromed alloy wheels.
The Skyline Coupe Aero-Sports Concept is a version of the Skyline Coupe 370GT Type SP with new exterior and interior looks with new aero parts and seat materials.
The vehicles were unveiled at the 2008 Tokyo Auto Salon,[100][101] followed by the 2008 Nissan Customize Car Show.[102]
Body styles[edit]
| Chassis code | V36 | CKV36 |
|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe |
| 250GT | 2006— | n/a |
| 250GT FOUR | 2006— | n/a |
| 350GT | 2006–08 | n/a |
| 370GT | 2007— | 2007— |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2006– | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2006– | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | AWD |
| 350GT sedan | 2006–2008 | 3,498 cc (3.498 L; 213.5 cu in) V6 (VQ35HR) | 315 PS (232 kW; 311 hp)@6800, 358 N⋅m (264 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2007– | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | RWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2006— | 5-speed automatic | — |
| 250GT FOUR sedan | 2006— | 5-speed automatic | — |
| 350GT sedan | 2006–08 | 5-speed automatic | — |
| 370GT coupe | 2007–08 | 5-speed automatic | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
Production[edit]
As of November 28, 2006, sales of the Nissan Skyline sedan reached 4144 units.[103]
As of December 18, 2006, sales of the Nissan Skyline sedan reached 6612 units.[104]
As of October 16, 2007, sales of the Nissan Skyline coupe reached 1562 units.[105]
Marketing[edit]
As part of the Nissan Skyline’s 50th anniversary, information on Nissan Skyline could be found in the PlayStation 3 version of the Gran Turismo video game.[106]
As part of the Nissan Skyline’s launch event, a Touch&Feel — New SKYLINE event began in Nissan Gallery.[107]
As part of the Nissan Skyline’s 50th anniversary, a Grand Touring Japan event took place starting on March 10, 2007.[108] Following the event, the Grand Touring ~ Legend&Future event was staged at Tokyo Midtown, showcasing 12 generations of the Nissan Skyline.[109][110][111][112] The event continued in Nissan Gallery at Ginza with a chance of winning a Skyline postcard.[113]
As part of the Nissan Skyline’s 50th anniversary, Warner Music Japan published Skyline 50th Anniversary CD, featuring music from Nissan Skyline commercials.[114][115] Skyline model cars had also been produced.[116]
As part of the Nissan Skyline Coupe launch, a series of 15 accessories under the SKYLINE collection label, including wallet, card case, key ring (leather, engine cover, and 370GT), intelligent key case, Zippo lighter, Skyline Coupe T-shirt (grey), SKYLINE COUPE pins (in vibrant red, brilliant silver, strafia blue, white pearl, super black, fountain blue, and lunar mare silver) went on sale at Nissan online shop beginning October 2007.[117]
2007 update[edit]
Sedan changes include:
- Scratch shield body paint for all body color
- New body color crystal white pearl (3-coat pearl) is added for a total of six color choices
- Uses Skyline Coupe mirror
- Aluminum finisher color change
- Rear middle seat includes adjustable headrest, door lower soft touch material
- V6 engine model uses VQ35HR engine, 5-speed automatic transmission
- Intelligent air conditioner as standard equipment (except 250GT, 250GT FOUR)
- Active ABS as standard equipment
- curtain airbag, side airbag at front seats as standard equipment
2008 update[edit]
Coupe changes include:
- Scratch shield body paint for all body color
- New body color crystal white pearl (3-coat pearl) is added for a total of seven color choices
- Walk-in level color change
- Door grip finisher handle change
- Intelligent air conditioner, privacy glass as standard equipment
The vehicles went on sale on December 2, 2008. Early Sedan models include the 250GT, 250GT FOUR, and 370GT. Early Coupe models include the 370GT.[118]
370GT sedan (DBA-KV36)[edit]
Introduced in 2008 for the 2009 model year, the 370GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G37 sedan. It replaced the 350GT sedan.
7-speed automatic transmission
18-inch wheels are standard for all model ranges, except for the 370GT Type P, which has 17-inch wheels.
Skyline Crossover (DBA-J50, DBA-NJ50)[edit]
Introduced in 2009, the Skyline Crossover is based on the Infiniti EX37, for Japan market. The vehicle was unveiled at Nissan Galleries nationwide beginning on April 18, 2009,[119][120][121] and later with all seven body color variants at Nissan Galleries.[122]
Sales of the Skyline Crossover began on July 13, 2009. Early models include the 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P).[123][124][125]
Four-wheel drive is standard on 370GT FOUR models. 18-inch wheels are standard for all model ranges.
Body styles[edit]
| Chassis code | V36 | CKV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe | crossover |
| 250GT | 2008— | n/a | n/a |
| 250GT FOUR | 2008— | n/a | n/a |
| 370GT | 2008— | 2008— | 2009— |
| 370GT FOUR | n/a | n/a | 2009— |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2008— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2008— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | AWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2008— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT sedan (DBA-KV36) | 2008— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2009— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2009— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | AWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2008– | 5-speed automatic (2006–2010) | — |
| 250GT FOUR sedan | 2008– | 5-speed automatic | — |
| 370GT coupe | 2008– | 7-speed automatic | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
| 370GT sedan | 2008– | 7-speed automatic | — |
| 370GT crossover | 2009– | 7-speed automatic | — |
| 370GT FOUR crossover | 2009– | 7-speed automatic | — |
2010 update[edit]
Skyline Sedan, Coupe (2010-)[edit]
Changes include:
- 7-speed automatic transmission option for 2-wheel drive Skyline Sedan with the 2.5-liter V6 engine
- Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four and 250GT A package models receive appearance enhancements designed to create a sharper, more masculine look. In front are a new grille, bumper and headlamps. The fog lights are moved down to the bumper (previously, the fog lights were integrated into the headlights), offering a more aggressive feel. The rear bumper has also been redesigned and there is also a new 17-inch aluminum-alloy wheel design.
- Skyline Sedan sport versions (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) receive a special wider, low-centered body design for a more dynamic, sporty appeal. Changes include a new unique grille, front bumper, headlights, rear bumper and use of black trim for the inner headlamp panels.
- Skyline Sedan body color choice is expanded to 6, including new Dark Metal Grey (metallic) and Vibrant Red (solid).
- The center console trim has been redesigned to express greater volume (AT models only), with the center armrest reshaped for better integration with the console.
- New soft materials are utilized for the console sides and cupholder lid and there are new patterns and shades for the genuine aluminum and genuine wood trim.
- The Skyline Sedan adds modified Beige and Black interior color treatments.
- Enhancements to the instrument panel include white illumination for the vehicle information display and instrument indicator, as well as standardized lettering for speedometer and tachometer.
- The Intelligent Cruise Control system now works between 0 and about 100 km/h (not available with Sedan 250GT A package; a manufacturer option for Coupe 370GT Type P and 370GT).
- Both Sedan and Coupe come with the HDD Carwings navigation system, which now offers enhanced entertainment features, including a built-in digital terrestrial broadcast tuner and USB connections for iPod and other music playback devices (offered on all models except the Sedan 250GT A package and Coupe 370GT A package).
- An upgraded intelligent air-conditioning system is also standard on all models, except the Sedan 250GT and 250GT A package and Coupe 370GT A package.
The revised Skyline Sedan and Coupe went on sale on January 6, 2010.[126]
Skyline Coupe, Crossover (2010–)[edit]
Coupe changes include:
- Wheel design change
- New body color shining blue (pearl metallic) for a total of seven colors
Crossover changes include:
- New body colors ceramic blue (metallic), dark metal grey (metallic), franboise red (2-coat pearl) for a total of six colors
The revised Skyline Sedan and Crossover went on sale on November 15, 2010.[127]
Skyline 55th Limited Edition (2011–2013)[edit]
Nissan Skyline 55th Limited Edition
The sedan version of 55th Limited is a limited (555 units) edition of Skyline sedan, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline.[128][129] Changes include anniversary edition red leather seats with front seat heater, 55th anniversary embroidering at front seats, black interior and garnet black (pearl) exterior.
Sedan version, covering the 250GT Type P, 250GT FOUR Type P, and 370GT Type SP, went on sale between December 19, 2011 and April 30, 2013 for ¥3,990,000, ¥4,221,000, and ¥4,515,000, respectively.[130]
The Coupe version is a limited (55 units) edition of Skyline 370GT coupe, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline. Changes are the same as the 55th Limited Edition Skyline Sedan. Covering 370GT Type P and 370GT Type SP, the Coupe version went on sale between February 10, 2012 and April 30, 2013.[131]
A customized version of Skyline Sedan (with high intensity LEDs and S-tune items, wide, low-center-of-gravity optional parts) was unveiled in the 2012 Tokyo Auto Salon.[132][133]
Skyline Crossover (2012–)[edit]
Changes include: intelligent cruise control, lane departure prevention, lane departure warning, forward collision warning, front seat emergency brake sensing pre-crash seat belt, intelligent brake assist, steering wheel switches (audio navigation, voice command, hands-free phone, intelligent cruise control, lane departure prevention) become standard equipment.
The revised Skyline Crossover, covering 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P), went on sale on October 25, 2012.[134]
Body styles[edit]
| Chassis code | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe | crossover |
| 250GT | 2010-2014(2013?) | n/a | n/a |
| 250GT FOUR | 2010-2014(2013?) | n/a | n/a |
| 370GT | 2010-2014(2013?) | 2010-2016 | 2010-2014? |
| 370GT FOUR | n/a | n/a | 2010-2014? |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2010— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2010— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | AWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT sedan (DBA-KV36) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | AWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2010– | 7-speed automatic | — |
| 250GT FOUR sedan | 2010– | 5-speed automatic | — |
| 370GT coupe | 2010– | 7-speed automatic | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
| 370GT sedan | 2010– | 7-speed automatic | — |
| 370GT crossover | 2010– | 7-speed automatic | — |
| 370GT FOUR crossover | 2010– | 7-speed automatic | — |
Marketing[edit]
Nissan Motor Co., Ltd. and Minami Kanto Regional Office, Japan Post Network Co., Ltd. announced the sales of original frame stamps titled History of Cars «Nissan (Skyline)» (5000 units) and History of Cars «Nissan (Electric Vehicles)» (1000 units). The designs of these original frame stamps are based on Nissan’s successive Skylines and electric vehicles. The frame stamps went on sale from February 1 to August 31, 2010.[135][136]
King Records published the Nissan Skyline CM collection, featuring a compilation of Nissan Skyline commercials.[137] As part of the 55th anniversary of the Nissan Skyline, a draw of 500 Skyline meets Eizin Suzuki 2013 calendars were distributed in December 2012.[138]
2014 update[edit]
Skyline Crossover (2014-2016)[edit]
Changes include standard electric glass sunroof and roof rail as standard equipment, eliminated body color choice franboise red (2-coat pearl) for a total of 4 colors.
Japan models went on sale in 2014-07-22. Early models included 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.[139]
Body styles[edit]
| Chassis code | CV36 | J50 |
|---|---|---|
| Body style | coupe | crossover |
| 370GT | na | 2014-2016 |
| 370GT FOUR | na | 2014-2016 |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2014-2016 | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2014-2016 | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | AWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 370GT crossover | 2014-2016 | 7-speed automatic with manual mode | — |
| 370GT FOUR crossover | 2014-2016 | 7-speed automatic with manual mode | — |
Thirteenth generation (V37; 2014)[edit]
| Thirteenth generation (V37) | |
|---|---|
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid (V37, Japan) |
|
| Overview | |
| Also called | Infiniti Q50 |
| Production | 2014–present |
| Assembly | Kaminokawa, Tochigi, Japan. |
| Designer | Joel Baek, Hirohisa Ono and Koichi Ishizuka (pre-facelift)[140] |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (3.5 L models only) |
| Platform | Nissan FM platform |
| Related | Nissan Fairlady Z |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.0 L Mercedes-Benz M274 I4 (2014–2019) 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 (2019–present) 3.5 L VQ35HR hybrid V6 |
| Electric motor | HM34 (3.5 L models only) |
| Transmission | 7-speed automatic |
| Hybrid drivetrain | Intelligent Dual Clutch Control |
| Battery | 1.4 kWh Li-ion |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,850 mm (112.2 in) |
| Length | 4,790–4,800 mm (188.6–189.0 in) (2014–2017) 4,815 mm (189.6 in) (2017–2019) 4,810 mm (189.4 in) (2019–present) |
| Width | 1,820 mm (71.7 in) |
| Height | 1,440 mm (56.7 in) (RWD) 1,450 mm (57.1 in) (AWD) |
| Curb weight | 1,650–1,690 kg (3,637.6–3,725.8 lb) (2.0 L models) 1,700–1,760 kg (3,747.9–3,880.1 lb) (3.0 L models) 1,760–1,810 kg (3,880.1–3,990.4 lb) (3.5 L RWD models) 1,840–1,910 kg (4,056.5–4,210.8 lb) (3.5 L AWD models) |
Skyline sedan (2014)[edit]
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
The design was of the Infiniti Q50 sedan, with Infiniti badge at front grille. Other major changes were the debut of the electric-gasoline hybrid powertrain in the range and the revival of 4-cylinder engines and turbocharged models.
In a major departure from previous generations, the V37 Skyline is only available as a 4-door sedan.
Japan models were set to go on sale in February 2014. Early models include 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP.[141][142] 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP went on sale on June 5, 2014 through Nissan dealers.[143][144]
Skyline Cool Exclusive (2015-2016)[edit]
Based on Skyline sedan models 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P, and 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included Stone White high contrast interior (Stone White leather seats, Cool Exclusive door trim in high contrast color, Cool Exclusive console lid in Stone White), aluminum finisher, Midnight Black grille and a BOSE audio system.
Japan models went on sale on 21 December 2015.[145]
Skyline 60th Limited (2016-2017)[edit]
The Skyline 60th Limited is a version of Skyline sedan commemorating the 60th anniversary of the Nissan Skyline. Available for models 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included semi-aniline leather upholstery in all seats, an optional BOSE Performance Series sound system (new tweeters at rear doors, 16 speakers, new front door tweeter) and an aurora flare blue pearl (2-coat pearl) body color option for a total of 9 color choices.[146]
Japan models went on sale on 7 November 2016.[147]
2017 update[edit]
Changes include redesigned bumper for Type SP, Type P, 350 GT HYBRID models, 9 body colors (including Imperial Amber), new standard Cutting brilliant 19-inch aluminum wheel for Type SP and 18-inch aluminum wheel with chrome color coat for Type P models, reduced size of the horn pad, stitches added to the instrument panel, ring lighting of the analog meter is changed to gray and new Ambient Light System option.
Japan models went on sale on 20 December 2017.[148]
-
2017–2019 Nissan Skyline (V37, Japan)
-
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
-
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
-
Interior
2019 update[edit]
Changes include redesigned front fascia to be more similar to the R35 GT-R, reuse of Nissan logo emblems, rounded taillamps akin to older Skyline models, addition of 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 engine option and discontinuation of Mercedes-Benz 274930 engine option, and introduction of ProPilot 2.0 safety system. This update also reintroduced the «400R» moniker, which is equivalent to the US market Q50 Red Sport 400 grade. The 400R grade has a power output of 405 PS (298 kW; 399 hp) from its VR30DDTT engine.[149][150][151]
Japan models went on sale on 16 July 2019.[152]
-
2021 Nissan Skyline GT Type SP (RV37, Japan)
-
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan)
-
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan)
-
2020 Nissan Skyline 400R (RV37, Japan)
-
Interior
Body styles[edit]
| Chassis code | HV37/ZV37/RV37 |
|---|---|
| Body style | Sedan |
| 200GT-t | 2014–2019 |
| 350GT HYBRID | 2014– |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014– |
| GT | 2019– |
| 400R | 2019– |
Engines[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm |
|---|---|---|---|
| 200GT-t DBA-ZV37 | 2014-2019 | 1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274930) | 211 PS (155 kW; 208 hp)@5500, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@1250-3500 |
| 200GT-t DBA-YV37 | 2016-2019 | 1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274A) | |
| GT 5BA-RV37 | 2019- | 2,997 cc (183 cu in) V6 twin turbo (VR30DDTT) | 304 PS (224 kW; 300 hp)@6400, 400 N⋅m (295 lb⋅ft)@1600-5200 |
| 400R 5BA-RV37 | 405 PS (298 kW; 399 hp)@6400, 475 N⋅m (350 lb⋅ft)@1600-5200 | ||
| 350GT HYBRID DAA-HV37 | 2014- | 3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR) | 306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000 |
| electric motor (Nissan HM34) | 68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650 | ||
| combined | 364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@? | ||
| 350GT FOUR HYBRID DAA-HNV37 | 3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR) | 306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000 | |
| electric motor (Nissan HM34) | 68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650 | ||
| combined | 364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@? |
350GT FOUR HYBRID models include ATTESA-ETS four-wheel-drive system.
Transmissions[edit]
| Model | Years | Types |
|---|---|---|
| 200GT-t | 2014-2019 | 7-speed automatic with manual mode (7G-TRONIC PLUS) |
| 200GT-t | 2016-2019 | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
| 350GT HYBRID | 2014- | 7-speed automatic with manual mode |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014- | 7-speed automatic with manual mode |
| GT | 2019- | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
| 400R | 2019- | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
Equipment[edit]
Beginning with 2016-04-18, 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t models include all-direction support system in the emergency brake.[154]
Production[edit]
Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).
The turbocharged engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.[155][156]
11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.[157]
Marketing[edit]
The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.[158] Also, the Nissan branding was not used on this generation Skyline, therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply «Skyline.»
On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[159]
On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[160]
On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.[161]
References[edit]
- ^ a b Akihiko Nakaya et al. (2003). Best Motoring International, 350Z Shock (DVD). Zigzag Asia.
- ^ a b c d e f «Prince Skyline and other smaller cars from the Prince Motor Co». earlydatsun.com. Archived from the original on 2013-09-13.
- ^ «Prince Skyline» (in Japanese). Nissan. Archived from the original on 2006-10-09. Retrieved 2006-09-22.
- ^ a b «Nissan Skyline History: 1st and 2nd Generation». Archived from the original on 2008-10-27.
- ^ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (9 March 1967). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967». Automobil Revue Modelle (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag AG. 62: 390.
- ^ 1963 Prince Skyline S50-1 Series, earlydatsun.com Archived 2016-06-27 at the Wayback Machine Retrieved 6 November 2016
- ^ a b Car Archives Vol. 1, p. 19
- ^ «2 – SKYLINE S50/ S54/ S57». www.zonedatsun.fr (in French).
- ^ «【Q50起源？】PMC Skyline A系列型录» [[Q50 origin?】 PMC Skyline A-series Catalog]. www.bilibili.com (in Chinese).
- ^ a b McGrillen, Hugh (1965), Logoz, Arthur (ed.), «Road Test: Prince Skyline», Auto-Universum 1966 (English Edition), Zürich, Switzerland: Verlag International Automobile Parade, IX: 170
- ^ McGrillen, Hugh, «Styling», Auto-Universum 1966 (English Edition): 32
- ^ J’s tipo Magazine (August 1999), 頑張れ!!日産 [Stick with the Nissan!], Neko Mook (in Japanese), Tokyo, Japan: Neko Publishing, no. 64, p. 69, ISBN 978-4-87366-564-1
- ^ a b «スカイラインGT発売！！» [Skyline GT launched]. skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «GP Japan [GT-II] 1964». www.racingsportscars.com.
- ^ a b c «The beginning of the Skyline legend». usa.nissannews.com. 23 November 2017. Retrieved 15 December 2020.
- ^ «S54A-1 スカイラインGT （1964/05)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ a b «S54B-2 2000GT （1965/02 ～ 1965/09)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ a b c «S54A-2 2000GT-A （1965/09 ～ 1966/10)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «S54B-2 2000GT-B （1965/09 ～ 1966/10)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «S54B-3 2000GT-B （1966/10 ～ 1968/07)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «S54A-3 2000GT-A （1966/10 ～ 1968/07)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «【Skyline 出口车】C10系» [【Skyline export car】C10 series]. bilibili.com (in Chinese).
- ^ a b c d «Scans of the Dutch Nissan 2400 GT catalogue». www.banpei.net. 19 September 2009.
- ^ a b c d e f g h i j k l m «Nissan Skyline 03rd generation (C10-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b c d e f g h i «Nissan Skyline GT-R (C10-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b «Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10». JB car pages. Archived from the original on 2008-12-21. Retrieved 2008-10-26.
- ^ a b «SKYLINE DATSUN – C110 ET C 210 (240K)». www.zonedatsun.fr (in French).
- ^ a b c d e f g h i j k l m «Nissan Skyline 04th generation (C110-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b c «1973 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) (man. 5) (model since January 1973 for Japan ) car specifications & performance data review». www.automobile-catalog.com.
- ^ «Datsun (Australia) 240K (C110-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b «Datsun 240K (C110-series) (export) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b «Nissan Skyline History: 3rd – 5th Generation». Archived from the original on 2008-10-27.
- ^ a b 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1980/1981] (in Japanese), vol. 27, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1980-10-20, p. 199, 053-800027-3400
- ^ a b Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (March 6, 1980). «Automobil Revue ’80». Automobil Revue (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag, AG. 75: 260.
- ^ a b Freund, Klaus, ed. (August 1980). Auto Katalog 1981 (in German). Vol. 24. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 116.
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), «Consummation of the Turbulent Decade», World Cars 1980, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 67, ISBN 0-910714-12-6
- ^ a b Automobil Revue ’80, p. 261
- ^ Auto Katalog 1981, pp. 228-229
- ^ Freund, Klaus, ed. (1978). Auto Katalog 1979 (in German). Vol. 22. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pp. 202–203.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 665–666. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Gover, Paul (20 November 1981). «New-models by Nissan, Alfa Romeo». The Canberra Times. p. 6. Retrieved 21 August 2016.
- ^ Davis, Pedr (26 January 1982). «New sophistication for well-equipped Skyline». The Canberra Times. p. 12. Retrieved 21 August 2016.
- ^ a b Gover, Paul (17 August 1982). «Hatchback only important change in new Skyline». The Canberra Times. p. 8. Retrieved 21 August 2016.
- ^ Gover, Paul (24 November 1983). «Patrol, Skyline set style». The Canberra Times. p. 11. Retrieved 21 August 2016.
- ^ Australian Motor Racing Year, 1986/87, p. 273.
- ^ Australian Motor Racing Year, 1987/88, p. 213.
- ^ Davis, Tony (1987), Aussie Cars, p. 185
- ^ a b «Tommykaira M30 R31 brochure». Tumblr.
- ^ «R31 GTS-R VIN Table». GTR-Registry.com. Retrieved 2017-01-14.
- ^ a b «Nissan Skyline R32 Production by Month & Year». gtr-registry.com.
- ^ a b «Nissan Skyline R32 Portal». gtr-registry.com.
- ^ «Nissan Skyline R32 Autech Version». gtr-registry.com.
- ^ a b «Tommykaira M20 and M30 based on the R32 Nissan Skyline». Tumblr.
- ^ «Tommykaira R (R32) brochure». gtr-registry.com.
- ^ «HKS EN2-A». Tumblr.
- ^ «HKS Zero-R brochure». Tumblr.
- ^ «HKS Zero-R». SpeedHunters. 2 March 2010.
- ^ «Does the stock R32 GTR really only make 276 horsepower?». RB MOTORING — JDM importer.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Haynes. p. 25. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Haynes. pp. 21–33. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ Motoharu Kurosawa (Gan-San) et al. (2005). Best Motoring International, Nismo Beast Unleashed (DVD). Zigzag Asia.
- ^ Keiichi Tsuchiya et al. (2005). Best Motoring International, RB Japanese Muscle (DVD). Zigzag Asia.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Haynes. p. 36. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ «R32 Nissan Skyline GTR Review». JB car pages. Archived from the original on 2008-12-11. Retrieved 2008-10-26.
- ^ «Importation and Certification FAQs: Importing a vehicle that is at least 25 years old». NHTSA.gov. US: National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 21 July 2015.
- ^ Ellis, Ben; et al. (2001). High Performance Imports 15. Express Motoring Publications. pp. 74–78.
- ^ «R33 Nissan Skyline GTR Review». JB car pages. Archived from the original on 2008-11-03. Retrieved 2008-10-26.
- ^ «Nismo 400R». JB car pages. Archived from the original on 2008-12-07. Retrieved 2008-10-26.
- ^ Autech article[dead link] in WanganWarriors.com blog
- ^ «Skyline Brochure» (PDF). digitaldealer.com.au. Nissan New Zealand. December 2000. Archived from the original (PDF) on 2018-03-13. Retrieved 2018-02-25.
- ^ «日産 スカイライン(SKYLINE)カタログ・スペック情報・モデル・グレード比較» [Nissan Skyline (SKYLINE) Catalog · Spec information · Model · Grade comparison]. www.goo-net.com (in Japanese). Goo-Net.com.
- ^ «Nissan Skyline GT-R 34». Keith Michaels. Retrieved 2015-12-16.
- ^ a b c «Limited car of the Skyline GT-R «M · spec Nur,» «V · spec II Nur» released». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. January 24, 2002. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Sold out Skyline GT-R limited car the same day». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. 29 January 2002. Archived from the original on 3 December 2013.
- ^ «The First (Truly) Legal R34 Skyline GTR Will Be On The Road September 10th 2018». RB Motoring.
- ^ «Nissan Skyline R34 GT-R Show and Display USA». GTR Registry.
- ^ «Here’s How People Illegally Import Cars To The United States». Jalopnik. 11 February 2015.
- ^ a b «日産：スカイライン クーペ 主要諸元» [Nissan Skyline coupe Main Specifications (pg. 2)]. History.nissan.co.jp. Nissan. 2004-11-08. Archived from the original on 2016-07-21. Retrieved 2014-08-05.
- ^ a b «日産：スカイライン セダン 主要諸元» [Nissan Skyline coupe Main Specifications (pg. 1)]. History.nissan.co.jp. Nissan. 2004-11-08. Archived from the original on 2016-07-16. Retrieved 2014-08-05.
- ^ «V35 Nissan Skyline». JB car pages. Archived from the original on 2009-01-22. Retrieved 2008-10-26.
- ^ a b c «Added ‘350GT-8’, ‘250GTm’ to the Skyline». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. January 31, 2002. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Launch of the new ‘Skyline’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. June 18, 2001. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «JAPAN: Major changes due for Nissan Skyline». just-auto.com. 2001-05-15.
- ^ «State of orders for the new Skyline». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. July 2, 2001. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «For the new ‘Skyline’ order situation». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. July 2, 2001. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ Dalle Carbonare, Dino (2006). Jtuner 11. Future Publications. pp. 8–18.
- ^ Ellis, Ben; et al. (2005). High Performance Imports 54. Express Motoring Publications. pp. 42–48.
- ^ Warne, Grant; et al. (2005). High Performance Imports 62. Express Motoring Publications. pp. 44–48.
- ^ «What’s Hot: Car News, Photos, Videos & Road Tests». insideline.com.
- ^ «Y — NEWS PRESS RELEASE». nissan-global.com. June 3, 2003. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Nissan Introduces All-New Skyline». Nissan Motors. 2006-11-20. Archived from the original on 2006-12-08. Retrieved 2006-11-26.
- ^ 新型「スカイライン」を発売 [Launch of the new «Skyline»] (in Japanese). Nissan Motors. 2006-11-20. Archived from the original on 2013-01-27.
- ^ «Nissan V36 Skyline released in Japan». Autoblog.
- ^ 新型「スカイライン クーペ」を発売 [Launch of the new ‘Skyline coupe’] (in Japanese). Nissan Motors. 2007-10-02. Archived from the original on 2013-09-13.
- ^ «Nissan Announces All-New Skyline Coupe» (Press release). Nissan Motors. 2007-10-02. Archived from the original on 2010-01-05.
- ^ スカイライン セダンの期間限定車「50th Limited」を発売[permanent dead link]
- ^ スカイライン生誕50周年記念車出展「第40回 東京モーターショー2007」 : 日産：スカイライン公式ブログ [Skyline 50th Anniversary car exhibition at The 40th Tokyo Motor Show 2007]. Nissan Skyline (official blog) (in Japanese). Nissan Motors. 2007-10-02. Archived from the original on June 3, 2009.
- ^ «Skyline sedan of the period limited car ’50th Limited’ released». nissan-global.com (Press release). November 27, 2007. Archived from the original on December 12, 2011.
- ^ «新型スカイライン 「50th Limited」誕生» [The new Skyline 50th Limited]. 27 November 2007. Archived from the original on 2008-12-07.
- ^ «GT-R GT500 Race Car to Debut at Tokyo Auto Salon». nissan-global.com (Press release). 8 January 2008. Archived from the original on 2 February 2014.
- ^ 【東京オートサロン08】スカイライン のエアロコンセプト…クーペ＆セダン [Tokyo Auto Salon 08: Aero concept: Skyline coupe & sedan]. Response.jp (in Japanese). 17 January 2008. Retrieved 21 July 2015.
- ^ ««Nissan Customize Car Show» at Nissan Nagoya Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). 24 January 2008. Archived from the original on 2 February 2014.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). November 28, 2006. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). December 18, 2006. Archived from the original on November 1, 2013.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline coupe’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). October 16, 2007. Archived from the original on July 29, 2013.
- ^ «Nissan Motor Co., Ltd., the efforts of the license and collaboration partners who take advantage of the Skyline brand implementation». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). November 6, 2006. Archived from the original on May 16, 2013.
- ^ «At the Nissan Gallery ‘new Skyline debut event’ held». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). 6 November 2006. Archived from the original on 3 December 2013.
- ^ «Implementation of ‘Skyline’ 50 Anniversary Event First Series «Grand Touring of Japan»«. nissan-global.com. March 8, 2007. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «‘Skyline’ 50th Anniversary events Held — 2nd ‘Grand Touring — Legend & Future’ — Tokyo Midtown and ‘Skyline’ is Japan’s value to the world». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. March 26, 2007. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ Nunez, Alex (2007-03-28). «Skyline turning 50, Nissan to celebrate in Tokyo». Autoblog.com. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «Nissan Skyline Celebrates 50th Anniversary of Style and Performance». nissan-global.com (Press release). April 24, 2007. Archived from the original on March 3, 2016.
- ^ «Nissan Motor Co. holds the ‘Skyline’ 50 Anniversary Event ~ Grand Touring — Legend & Future». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. April 24, 2007. Archived from the original on January 27, 2013.
- ^ «Held Skyline birth 50th Anniversary Event at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. June 12, 2007. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «スカイライン CM情報» [Skyline CM information]. Nissan.co.jp (in Japanese). Nissan Motors. Archived from the original on 2009-01-31. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «【プレゼント企画】「SKYLINE 50th ANNIVERSARY CD」×2». Blog.nissan.co.jp. Archived from the original on 2009-03-26. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «JNC In Japan: Day 4». JapaneseNostalgicCar.com. 2008-01-28. Archived from the original on 2010-09-02. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «‘SKYLINE Collection’ coupe-related goods, and released the hardware». nissan-global.com (Press release). October 4, 2007. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 20 July 2015.
- ^ «‘Skyline sedan’ and an improved ‘Skyline coupe’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. December 2, 2008. Archived from the original on March 19, 2013.
- ^ Joseph, Noah (2009-04-16). «EX Phone Home: Nissan rebadges Infiniti EX as Skyline Crossover for JDM». Autoblog.com. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «Nissan To Release New Skyline Crossover This Summer». nissan-global.com (Press release). Nissan Motors. April 16, 2009. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «New ‘Skyline crossover’ exhibition at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. April 16, 2009. Archived from the original on December 9, 2014.
- ^ «‘Skyline crossover’ debut exhibition at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. July 13, 2009. Archived from the original on April 3, 2011.
- ^ «Nissan Releases New Skyline Crossover». nissan-global.com (Press release). Nissan Motors. July 13, 2009. Archived from the original on October 12, 2013.
- ^ «Nissan Motor Co. will launch a new ‘Skyline crossover’ this summer». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. 16 April 2009. Archived from the original on 9 December 2014.
- ^ «Release of ‘Skyline crossover’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. July 13, 2009. Archived from the original on March 16, 2012.
- ^ «Nissan Releases Revised Skyline Sedan and Coupe». nissan-global.com (Press release). January 6, 2010. Archived from the original on January 2, 2012.
- ^ «Some specifications improved for Skyline coupe, Skyline crossover». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. November 15, 2010. Archived from the original on December 22, 2011.
- ^ «Skyline 55th Limited Debut». Nissan Motors. Archived from the original on March 9, 2012.
- ^ «緬懷光榮歷史！Nissan Skyline 55th Limited 限量版問世» [Cherish the memory of the glorious history! Nissan Skyline 55th Limited Edition comes out]. ChinaTimes.com (in Chinese). 19 December 2011.
- ^ «Skyline sedan of the period / limited number of special specification car ’55th Limited’ released». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. December 19, 2011. Archived from the original on January 10, 2012.
- ^ «Skyline coupe of time / limited number of special specification car ’55th Limited’ released». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. February 10, 2012. Archived from the original on October 2, 2012.
- ^ «Tokyo Auto Salon Announces Exhibition Overview». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. December 21, 2011. Archived from the original on December 3, 2012.
- ^ «Nissan to Showcase 10 Exciting Models at Tokyo Auto Salon 2012». nissan-global.com (Press release). Nissan Motors. December 21, 2011. Archived from the original on February 12, 2012.
- ^ «Some specifications of Skyline crossover improved». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. October 25, 2012. Archived from the original on October 29, 2012.
- ^ «Sales of Original Frame Stamps, History of Nissan Skyline and History of Nissan Electric Vehicles». nissan-global.com. Nissan Motors. January 22, 2010. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Original frame stamp, history of the automobile Nissan Skyline and Nissan Electric Vehicles». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. January 8, 2010. Archived from the original on December 2, 2010.
- ^ «Skyline CM collection». King Records (in Japanese).
- ^ «日産：SKYLINE WALLPAPER & SCREEN SAVER» (in Japanese). Nissan Motors. Archived from the original on 2012-12-03. Retrieved 2012-12-13.
- ^ «Some specifications changed for the Skyline crossover». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. July 22, 2014. Archived from the original on July 26, 2014.
- ^ «A00201300934». DGIP.go.id. Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 2013-11-27. Retrieved 2022-06-10.
- ^ «Announces new «Skyline»«. nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. November 11, 2013. Archived from the original on February 15, 2014.
- ^ «Nissan Releases All-New Skyline». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. November 11, 2013. Archived from the original on February 2, 2014.
- ^ «In ‘Skyline’, and add 2.0L gasoline engine with turbo charger — The next generation turbo car «200GT-t» lineup». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. May 26, 2014. Archived from the original on May 27, 2014.
- ^ «Nissan Motor Co., Ltd. Releases New Skyline with 2.0-liter Turbocharged Gasoline Engine». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. May 26, 2014. Archived from the original on May 29, 2014.
- ^ «「フーガ」、「スカイライン」の特別仕様車「クール エクスクルーシブ」を発売 併せて一部仕様を向上». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. 2015-12-21. Archived from the original on 2015-12-22.
- ^ «SKYLINE 60th Limited DEBUT». Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-30.
- ^ «「スカイライン」の期間限定特別仕様車「60th Limited」を発売» (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. 2016-11-07.
- ^ «「スカイライン」をマイナーチェンジ» (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. 2017-12-20.[permanent dead link]
- ^ «Japan’s Nissan Skyline finally loses its Infiniti badge». Motor Authority.
- ^ Hyatt, Kyle. «Nissan unveiled its new smarter Skyline sedan with ProPilot 2.0». Roadshow.
- ^ Fink, Greg. «Nissan Adds GT-R Looks To Skyline Sedan». Motor1.com.
- ^ «日産、世界初の先進運転支援技術「プロパイロット 2.0」を搭載した新型「スカイライン」を発表». 日産自動車ニュースルーム. July 16, 2019.
- ^ «Specifications | スカイライン主要諸元表» (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-30.
- ^ «「スカイライン」の一部仕様を向上、自動ブレーキを全グレードに標準装備». Archived from the original on 2016-03-31.
- ^ «Nissan Skyline 200GT-t Release: Line-up adopts turbo 4-cylinder sourced from Mercedes». Responsejp. Archived from the original on 2014-08-10.
- ^ «New Nissan Skyline with Mercedes-Benz engine». motortrader.com.my. Archived from the original on 2014-08-08. Retrieved 2014-07-30.
- ^ «日産：リコール関連情報 スカイラインのリコールについて». www.nissan.co.jp.
- ^ «「新型スカイライン」の想定顧客 実は600人位しか実在しない？». ガジェット通信 — デジタル世代のレビュー＆ニュース＆カルチャーマガジン ネットで起きたさまざまな出来事や最新ガジェット情報をやわらかく伝えるニュースサイト。生放送番組も絶賛放送中です。. 2013-12-29.
- ^ «オリジナル フレーム切手セット『名車コレクションフレーム切手セット日産スカイライン2000GT-R編』の販売開始». Archived from the original on 2016-01-29.
- ^ «オリジナル フレーム切手セット 「名車コレクションフレーム切手セット 日産スカイライン2000GT-R（KPGC110）編」の販売開始». Archived from the original on 2016-08-14.
- ^ «「スカイライン誕生60周年記念オリジナルグッズコレクション」の販売開始». 日産自動車ニュースルーム. June 8, 2017.
External links[edit]
- Nissan Skyline page: Nissan Skyline official website (in Japanese)
- Nissan Skyline Special website(in Japanese)
- Nissan GT-R press information
- Nissan Heritage Collection page
V35[edit]
- Skyline press information 2001.6.18
- Nissan XVL page
- Sedan: 2001–02, 2002–03, 2004–05 Archived 2020-02-23 at the Wayback Machine, 2005–06
- Coupe: 2004–05 Archived 2020-02-23 at the Wayback Machine, 2005–06, 2006–07
V36/J50[edit]
- Sedan: 2006–10 Archived 2020-01-22 at the Wayback Machine, 2010–13
- Coupe: 2007–10 Archived 2016-10-19 at the Wayback Machine
| Nissan Skyline | |
|---|---|
|
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan) |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Nissan Prince (1957–1967) |
| Production | 1957–present |
| Body and chassis | |
| Class | Compact car (1957–1981) Mid-size car (1981–2002) Compact executive car (2001–present) |
| Related | Nissan Skyline GT-R (1969–1973, 1989–2002) |
| Chronology | |
| Predecessor | Prince Sedan |
The Nissan Skyline (Japanese: 日産・スカイライン, Hepburn: Nissan Sukairain) is a brand of automobile originally produced by the Prince Motor Company starting in 1957, and then by Nissan after the two companies merged in 1967. After the merger, the Skyline and its larger counterpart, the Nissan Gloria, were sold in Japan at dealership sales channels called Nissan Prince Shop.
The Skyline was largely designed and engineered by Shinichiro Sakurai from inception, and he remained a chief influence of the car until his death in 2011.
Skylines are available in either coupé, or sedan body styles, plus station wagon, crossover, convertible and pickup/sedan delivery body styles. The later models are most commonly known by their trademark round brake and tail lights. While not distributed in the United States until its importation as the Infiniti G, the Skyline’s prominence (particularly for the GT-R variant) in video games, movies and magazines resulted in many such cars being imported there, and makes up a large amount of second-hand Japanese car imports to Europe and North America. The majority of Skyline models are rear-wheel drive, with all-wheel drive being available since the eighth-generation’s debut.
The eleventh-generation Skyline (V35) was another major turning point for the nameplate, as it dropped some of the previous generation Skyline’s trademark characteristics such as the straight-six engine (replaced with a V6) and turbocharging (reintroduced in the thirteenth-generation/V37 model), and eventually separated the GT-R into its own line. Nissan decided to retain the Skyline for the luxury-sport market segment, while its platform-mate, the 350Z, revived the Z line of pure sports cars.[1] The V35 was the first Skyline made for export to North America, being sold under Nissan’s luxury marque Infiniti as the G35 in 2002. The Skyline (V36/J50) is sold in Europe, North America, South Korea, Taiwan, and the Middle East as the Infiniti G37 and EX respectively.
On April 12, 2010 a Guinness Book of Records[citation needed] event took place with 225 Skylines taking part in a parade lap at the ISTS at Silverstone UK, which produced two world records: the most recorded Skylines at one meet at one time, and most Skylines on a track at the same time.
First generation (Prince Skyline ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3; 1957)[edit]
| First generation Prince Skyline (ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3) |
|
|---|---|
|
Prince Skyline ALSID-1 |
|
| Overview | |
| Production | 1957–1964 33,759 units sold |
| Assembly | Mitaka, Japan |
| Designer |
|
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related |
|
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3-speed manual 4-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,535 mm (99.8 in) |
| Length | 4,280–4,380 mm (168.5–172.4 in) (ALSI/BLSI) 4,475 mm (176.2 in) (S21) 4,650 mm (183.1 in) (BLRA) |
| Width | 1,675 mm (65.9 in) (ALSI/BLSI) 1,695 mm (66.7 in) (BLRA) 1,780 mm (70.1 in) (S21) |
| Height | 1,385–1,410 mm (54.5–55.5 in) (BLRA) 1,535 mm (60.4 in) |
| Curb weight | 1,265–1,340 kg (2,788.8–2,954.2 lb) (ALSI/BLSI) 1,340–1,350 kg (2,954.2–2,976.2 lb) (BLRA) 1,340–1,365 kg (2,954.2–3,009.3 lb) (S21) |
| Chronology | |
| Predecessor | Prince Sedan |
ALSI-1 series[edit]
The first Skyline was introduced on April 24, 1957, at the Takarazuka Theater, in Hibiya, Tokyo,[3] for Fuji Precision Industries, marketed as a luxury car. It featured a 1.5 L (1,482 cc) GA-30 engine (also known as FG4A-30) producing 44 kW (60 hp) at 4,400 rpm, which was previously used in the prototype Subaru 1500, Subaru’s first car.[4] It used a de Dion tube rear suspension and was capable of 140 km/h (87 mph). The car weighed around 1,300 kg (2,900 lb). Skylines were produced as four-door sedans and five-door station wagons. Two models were available: the ALSIS-1 standard and the ALSID-1 Deluxe. The ALSI-1’s appearance seems to be influenced by 1950s American cars (the front end was similar to the 1957 Chevrolet); the car featured rear tail fins, chrome molding and two-tone paint.
ALSIS-1[edit]
The ALSIS-1 standard model featured a grille with a large center bar with 6 vertical slats above it. The side strips ran straight from the rear of the car to the front doors, where it dipped into a V-shape, widening and kicked upwards until it hit the front of the car. The side badge said «Skyline».
ALSID-1 Deluxe[edit]
The ALSID-1 Deluxe featured a different grille compared to the standard model. The large center bar was absent and instead a pair of fog lights are mounted just inside of the front turn signals. Between the fog lights «PRINCE» is spelled out in individual gold letters. A painted side strip, surrounded by a chrome strip ran horizontally the length of the car, widening from front to back. On this side strip was the side badge, which said «Skyline Deluxe».
The Skyline also spawned the ALPE double cab pickup truck and the ALVE delivery van, both marketed as the Skyway.
ALSI-2 series[edit]
The ALSI-2 series was released in October 1959 and was nearly identical to the ALSI-1 series except for the engine. Higher quality fuel allowed for an increase in compression and a power increase to 70 hp (71 PS). This new engine was designated the FG4A-40 (this engine was also known as the GA-4).
The ALSI-2-1 series was released in February 1960. The Deluxe, along with the commercial variants, were updated with quad headlights (the standard model retained the twin headlights). The side strip design was changed on standard models; the V-shape in the side strip was moved from the front doors to the rear doors. On Deluxe models the side strip design remained the same. The standard model gained quad headlights in September 1960 with the release of the ALSI-2-2 series.
BLSI-3 series[edit]
The BLSI-3 series was released in May 1961. The 1500 engine used in the ALSID Deluxe was dropped and instead used the 91 hp (92 PS) 1.9L GB-4 (also known as FG4B-40) OHV four-cylinder engine from the Gloria. The BLSI series was otherwise identical to the ALSI series, except for a «1900» badge on the side. The standard model received the new engine in October 1961.
Commercial variants remained available, also equipped with the new engine.
S21 series[edit]
The S21 series was released in September 1962. It was in production until November 1963. The front end was redesigned in an attempt to update the look of the car. The result was rather unsuccessful as the car now looked like a 1950s body with a 1960s front end. The S21 continued to use the 1.9L GB-4 engine.
The 3-door van was dropped and replaced with a 5-door station wagon; a double cab pickup truck remained available.
BLRA-3 Skyline Sport[edit]
The S21 Deluxe-based Skyline Sport featured hand-built Michelotti bodies in stylish coupe and convertible versions. These cars used the 1.9 L GB-4 engine from the S21D. While only a few hundred were built, Prince Motors had a very aggressive product placement group and they can be seen (along the company’s mainstream models) in many Toho films of the early 1960s. The canted headlights reflected a similar appearance on the late 1950s through early 1960s Lincoln Continental, Buick, and Chrysler 300. The appearance is similar to the 1960s Lancia Flavia and Triumph Vitesse as Michelotti did contribute to Lancia vehicles during this time; Giugiaro’s design of the short-lived Gordon Keeble GT was similarly influenced. Being the first sports-focused model, the Skyline Sport foreshadowed the Skyline GT-R sub-range.
-
Prince Skyline ALSID-1
-
Prince Skyline ALSID-2
-
Prince Skyline ALSI-2
-
Prince Skyline Super S21
-
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
-
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
-
Prince Skyline Sport Coupe interior
-
Prince Skyline Sport Convertible BLRA-3
Second generation (Prince Skyline S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1963)[edit]
| Second generation Prince Skyline (S50/S54/S56/S57/V51/W50) |
|
|---|---|
|
Prince Skyline 1500 Deluxe (S50D-1) |
|
| Overview | |
| Also called |
|
| Production | 1963–1968 114,238 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related |
|
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission |
|
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,390 mm (94.1 in) 2,590 mm (102.0 in) (S54) |
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
| Curb weight |
|
S50[edit]
Prince Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)
In 1961 Fuji Precision Industries changed its name to Prince Motor Company (for the second time). Two years later, in September 1963, the S50 Skyline Deluxe (S50D-1) was launched,[7] followed by the Skyline Standard (S50S-1) in April 1964. This was the second generation car, and became one of the more desirable cars in Japan. It was powered by the G-1 engine,[4] a 68 hp or 70 PS (51 kW) version of the old GA-4. The S50 series were available with a three-speed column shift transmission, or a four-speed floor shift transmission from February 1965 (Deluxe only). A two-speed automatic option was added to the Deluxe in June 1966. The lower priced and equipped Standard model was added in April 1964; aiming at taxi operators and others it also lacked bumper overriders, making it 11 cm shorter. Three main models of the S50 were built: the S50-1 (1964–1966), the lightly facelifted S50-2 (1966–1967) and the S50-3 (1967–1968). These all used the same engine, with the later S57 receiving a more modern unit.
Externally, the S50-1 was installed with rounded brake lights and integrated tail lights, with a centrally installed turn signal, similar in appearance to the Ford Galaxie of 1961. The significant appearance change from the previous generation seems to reflect a similar approach done by German company BMW in 1962 with the New Class series, in deciding to build a small, affordable, performance coupe and sedan.
The S50 was sold in some markets with an A150 designation. In European markets (and other export markets), it was also marketed as the PMC-Mikado A150.[5] The S50-2 was also sold as the S56SE A190D for export markets in Europe[8] and Asia (such as in British Hong Kong),[9] which was equipped with the 55 hp (56 PS) 1.9 liter D-6 OHV diesel engine. This model had trim and equipment levels similar to the S50S-2. In Europe, period testers commented on the car’s compact size (more like a 1.0 than a 1.5) and its sprightly performance, in large part due to the extremely low gearing.[10] The car’s ample lighting was also noted, offering twin headlights, a bevy of warning lamps, numerous engine room light fittings, etcetera.[11] Also lauded were the cars road manners, as evident by the six-cylinder Skyline’s competition successes.[10]
-
PMC A150 Deluxe (S50D-2)
-
Rear view of the S50-2
-
The commercial model Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B-2 (known as the Prince Skyway 1500 until October 1966).
-
The Standard grille version. Also applied to Japanese S50S/V51A-2 and export models S50SE/S56SE/W50AE.
-
Rear view of the van
In August 1966, Nissan and Prince merged and the S50 also appeared with Nissan Prince Skyline badging. In October 1966, the S50-2 was introduced. This light facelift included a new grille and rectangular taillights, as well as changes to the interior, and with the addition of an extraction vent on the C-pillar.[12] It was sold as Prince Skyline, Prince A150, or PMC A150, depending on the market. All «Prince» dealership locations were added to the existing Nissan/Datsun Japanese dealerships, while retaining the Prince name to become the Nissan Prince Store.
In August 1967 the S50-3 was introduced. The tail lights and front side indicators were changed to a wider rectangular shape, but otherwise the car remained identical to the S50-2 series. The S50-3 was the last Prince model to use the G-1 engine. The Deluxe trim was rebranded as the S57 series.
S54[edit]
Prince launched racing and road version of Skyline 2000GT in May 1964.[13] It was based on the S50D-1 and used the G-7 engine from the Gloria S41, though the car needed a 200 mm (8 in) extension to the wheelbase (all forward of the cowl) to provide space in the engine bay for the inline six. It entered the second Japanese Grand Touring II (GT-II) on 3 May 1964[14] and they hoped to win the race. Competing against the Porsche 904, the Skyline GTs managed second through to sixth places.[15]
Only 100 units S54A-1 were made for homologation purpose[15] (92 road cars and 8 racing cars)[13] and sold out instantly due to the success of the race vehicle. The S54A-1 was available with the standard single carburetor (G7-A) 2.0-liter inline-six engine (producing 105 PS (77 kW; 104 hp) and 16.0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft)), 4-speed manual transmission and tachometer as standard. The triple Webber carburetors, a LSD, 5-speed manual transmission, sport steering wheel and oil cooler were available as additional options.[16]
In February 1965, the Prince Skyline 2000GT (S54B-2) was released to the Japanese market,[17] followed by the less powerful 2000GT-A (S54A-2) in September on the same year[18] and S54B-2 model was renamed to 2000GT-B.[19]
The GT-B model featured three Weber 40DCOE-18 carburetors (G7-B; producing 125 PS (92 kW; 123 hp) at 5,600 rpm and 17.0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) at 4,400 rpm), rear torsion bar suspension, Nardi steering wheel, power brakes and front disc brakes as standard. The cheaper GT-A did not receive Nardi steering wheel, booster brakes, front disc brakes and rear wheel torque rod.[18] Both models could get additional options such as safety belts, radio, heather, bigger fuel tank, a LSD, 5-speed close ratio manual transmission and racing suspension kits.[18][17]
In October 1966, the GT received mild facelift similar to S50D-2, but retained its original round taillights. This model was known as S54-3. Still with similar equipment as S54-2, except for seat belts and 5-speed manual transmission (GT-B only) that became standard.[20][21]
The South Australian versions both used the S54B engine, the difference was in the gearbox, the GT-A had a 4-speed gearbox, and the GT-B had the European ZF 5-speed gearbox.
-
No. 39 Prince Skyline 2000GT race car (S54R) that finished 2nd place at 1964 GT-II at Suzuka Circuit, driven by Yoshikazu Sunako.[15]
-
Prince Skyline 2000GT (S54A-1)
-
Prince Skyline 2000GT-A (S54A-2; blue «GT» emblem)
-
Nissan Prince A200GT-B (S54B-3; red «GT» emblem)
-
Prince Skyline 2000GT-A (S54A-3)
Unlike the regular models that changed the rear lights to rectangular shape twice, the Skyline GT retained its original round rear lights until 1968.
S57[edit]
Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe (S57D)
In August 1967 Prince released the successor of the S50D-2 called the S57.[7] It used a new engine of Prince’s (designed before the merger with Nissan), the OHC 1.5 L (1,483 cc) G15. At 88 PS (65 kW; 87 hp), it was the most-powerful engine in the Japanese 1,500 cc class. The S57D was almost identical to the S50S-3 except for using different grille with a red «88» badge (for 88 PS) and an «OHC» badge above the right side reversing light. The trunk badge said «Prince» and the side badges said «Skyline 1500» or «Skyline 1500 Deluxe». There was a «NISSAN» badge of the left side of the grille as well as well as below the left side backup light. After the Prince name was dropped, the «NISSAN» badge under the backup light disappeared (the badge on the grille remained), and the «Prince» badges were replaced by «NISSAN», but the stylized «P» emblem on the hood remained.
Third generation (C10; 1968)[edit]
| Third generation (C10) | |
|---|---|
|
Pre-facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10) |
|
| Overview | |
| Also called | Datsun Skyline Datsun-Nissan 2000GT[22] Datsun-Nissan 2400GT[23] |
| Production | 1968–1972 310,447 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3-speed automatic 3/4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase |
|
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
| Curb weight |
|
The C10 series of August 1968, which began its development under Prince at the company’s Ogikubo R&D centre in the suburbs of Tokyo, was marketed with a Nissan badge. By the time the C10 went on sale, the Prince nameplate had been completely phased out on cars and trucks. The dealer network selling the cars became the Prince channel of Nissan, and the marketing group stayed at the Prince headquarters in Mita instead of moving to Nissan’s headquarters in Ginza. The C10 Skyline was launched with Prince’s 1.5 L OHC G15 I4 like the S57. A 1.8 L G18 version was also available. A station wagon variant, known previously as the Prince Skyway, was offered with this generation. A hardtop coupé was introduced in October 1970.
The brake- and tail-lights were modified to square units, but now included dual units for both the left and right side of the vehicle. As the Skyline was now a Nissan product, it was repositioned above the Bluebird as a more sport-oriented sedan and coupe, while the Bluebird remained more economical. Its appearance shows some resemblance to the earlier 1961 Fiat 2300, designed by Pininfarina.
-
Pre-facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10)
-
Pre-facelift Nissan Skyline estate (C10)
-
Facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)
-
Facelift Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)
2000GT[edit]
In October 1968 the GC10 2000GT’s engine power was decreased to 105 hp (78 kW), Nissan introduced an automatic variant in June 1970, as well as a 2-door coupe in October 1970.
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000GT sedan (GC10)
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000GT sedan (GC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT hardtop coupé (KGC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT hardtop coupé (KGC10)
-
Interior
2000GT-X[edit]
In September 1971, the KGC10 2000 GT-X received a 2.0 L (1,998 cc) L20SU straight-six engine instead of the Prince G-7 engine. The chassis was already designed to fit a straight six, to avoid the S54 extension problem. 130 PS (96 kW; 128 hp) was available from this new engine. In March 1972 the lineup was expanded to include a four-door GT-X sedan.
-
Facelift Nissan Skyline 2000 GT-X sedan (KGC10)
-
Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)
-
Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)
-
L20 engine
GT-R[edit]
The first GT-R Skyline appeared in February 1969.[26] Called the PGC-10 (KPGC-10 for later coupé version) internally and Hakosuka (ハコスカ) by fans. Hako (ハコ) means box in Japanese, and suka（スカ） is short for Skyline (スカイライン; Sukairain). It used the 2.0 L (1998 cc) S20 I6. This new DOHC engine (which was designed by the former Prince engineers) produced 160 hp (119 kW) and 180 N⋅m (133 lb⋅ft) of torque, and was similar to the GR8 engine used in the Prince R380 racing car.
The GT-R began as a sedan, but a 2-door coupé version was debuted in October 1970 and introduced in March 1971. The cars were stripped of unnecessary equipment to be as light as possible for racing, and performed well at the track. The sedan racked up 33 victories in less than two years, and the coupé stretched this to 50 through 1972.[26]
The C10 raced against many cars including the Toyota 1600GT, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) & Capella (RX-2) – even Porsche. In late 1971 the new Mazda RX-3 became the GT-R’s main rival. The GT-R managed a few more victories before the RX-3 ended the GT-R’s winning streak.
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000GT-R sedan (PGC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT-R hardtop coupé (KPGC10)
-
Facelift Nissan Skyline 2000GT-R hardtop coupé (KPGC10)
Models:
- 1500 – 1.5 L G-15 I4, 88 hp (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 1500 – 1.5 L G-15 I4, 95 hp (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 1800 – 1.8 L G-18 I4, 105 hp (78 kW), 150 N⋅m (111 lb⋅ft)
- 2000GT – 2.0 L L20 I6, 120 hp (89 kW), 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
- 2000GT-X – 2.0 L L20SU I6, 130 hp (96 kW), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
- 2000GT-R – 2.0 L S20 I6, 160 hp (118 kW), 180 N⋅m (133 lb⋅ft)
- 2400GT 2.4 L – L24 I6, 130 hp (97 kW), 198 N⋅m (146 lb⋅ft)[23]
Body styles[edit]
- C-10 4-door sedan or 5-door wagon (August 1968 — September 1972)
- GC-10 4-door 2000GT (October 1968 — September 1972)
- PGC-10 4-door GT-R Skyline (February 1969 — September 1970)
- KPGC-10 2 Door GT-R Skyline (October 1970 — September 1972)
- KGC-10 2000GT 2-door (October 1970 — September 1972)
- KGC-10 2000GT-X 2-door (September 1971 — September 1972)
- KGC-10 2000GT-X 4-door (March 1972 — September 1972)
- GLC-10 2000GT 4-door Left Hand Drive
- HGLC-10 2400GT 4-door Left Hand Drive
Fourth generation (C110; 1972)[edit]
| Fourth generation (C110) | |
|---|---|
|
Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111) |
|
| Overview | |
| Also called | Datsun 160/180/240K Datsun 240K GT[27] Datsun Skyline 240K GT[27] |
| Production | 1972–1977 670,562 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe 5-door station wagon |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 1.6 L G16 SOHC I4 1.8 L G18 SOHC I4 2.0 L L20A/E SOHC I6 2.0 L S20 DOHC I6 (GT-R) 2.4 L L24 SOHC I6 |
| Transmission | 3-speed automatic 3/4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,515 mm (99.0 in) (4-cylinder model)[28] 2,610 mm (102.8 in) (6-cylinder model)[28] |
| Length | 4,250 mm (167.3 in) (4-cylinder model)[28] 4,315 mm (169.9 in) (wagon/van)[28] 4,460 mm (175.6 in) (6-cylinder model)[28] |
| Width | 1,625 mm (64.0 in)[28] 1,695 mm (66.7 in) (GT-R)[29] |
| Height | 1,380 mm (54.3 in) (GT-R)[29] 1,385 mm (54.5 in) (6-cylinder hardtop)[28] 1,395 mm (54.9 in) (4-cylinder hardtop/6-cylinder sedan)[28] 1,405 mm (55.3 in) (4-cylinder sedan/wagon)[28] 1,425 mm (56.1 in) (van)[28] |
| Curb weight | 980–1,095 kg (2,160.5–2,414.1 lb) (4-cylinder model)[28] 1,135–1,240 kg (2,502.2–2,733.7 lb) (6-cylinder model)[28][30][31] 1,145 kg (2,524.3 lb) (GT-R)[29] 1,030–1,070 kg (2,270.8–2,358.9 lb) (wagon/van)[28] |
The C110 generation was produced from September 1972 through August 1977. For export in the 1970s, the C110 and GC110 Skyline was sold as the Datsun K-series, with models such as the Datsun 160K, 180K and Datsun 240K.
The body styles were, once again, four-door sedan, two-door hardtop coupé, and five-door station wagon. The C110 was more fussy in its styling than its predecessor, particularly so in wagon form, where unusually for a wagon design, no windows were fitted between the C and D pillars.[citation needed] Its appearance seems to be influenced by the 1970–1975 Citroën SM.[citation needed] The C110 was the first version to return to the round rear tail and brake lights introduced in 1963 albeit with dual units from the previous generation, and the appearance has become a traditional Skyline feature. The styling also influenced a smaller, more affordable two-door coupe, called the Silvia, introduced in 1975. Nissan introduced its emission control technology, primarily consisting of fuel injection on trim packages ending with an «E», using the moniker Nissan NAPS also in 1975. In February 1976, the model was facelifted and became C111 model.[32]
The C110 Skyline was better known as the «Ken & Mary» or «Kenmeri» (ケンメリ) Skyline, stemming from the advertisement campaign in Japan at the time which featured a young couple (Ken and Mary) who relaxed and enjoyed the countryside in Ken and Mary’s Skyline (ケンとメリーのスカイライン). The ads were highly successful and perhaps as a result the C110 was sold in very large numbers in Japan. Kenmeri was also a play on the term «Meriken» (メリケン) an old Japanese slang term for «American» due to the new Skyline’s resemblance of American muscle cars of the time.
It sold just as well in Australia (in a 2.4L 6-cylinder form, badged as «Datsun 240K»). There, the 240K was about the same price as a Ford Falcon GT or BMW 5 Series, around AUD$5000.
-
Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111)
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000 GT hardtop (KGC110)
-
Pre-facelift Nissan Skyline 2000 GT hardtop (KGC110)
-
Facelift Nissan Skyline 2000 GTX-E hardtop (KGC111)
-
Facelift Nissan Skyline 2000 GTX-E hardtop (KGC111)
-
Datsun 240K GL coupe (KHLGC110, Australia)
-
Datsun 240K GL sedan (HLGC110, Australia)
GT-R[edit]
The Skyline GT-R hardtop arrived in September 1972 but only lasted until March 1973, when Nissan ceased its production. The oil crisis saw many people preferring economy cars and high-performance sports cars were looked down upon. Nissan pulled out of Motor Racing, so there was no purpose to the GT-R. It was not officially exported anywhere, although Nissan contemplated exporting to Australia. Only 197 KPGC110 GT-Rs were ever sold in Japan,[32] through specialist Nissan Performance shops (before it was called NISMO). This was the last GT-R for 16 years until the BNR32 in 1989.
-
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
-
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
Models[edit]
- 1600/160K – 1.6 L G16 I4
- 100 PS (99 hp; 74 kW) / 135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft)
- 1800/180K – 1.8 L G18 I4
- 105 PS (104 hp; 77 kW) / 150 N⋅m (15 kg⋅m; 111 lb⋅ft)
- 2000GT – 2.0 L L20A I6
- 115 PS (113 hp; 85 kW) / 162 N⋅m (17 kg⋅m; 119 lb⋅ft) (single carburetor regular gasoline)
- 120 PS (118 hp; 88 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (single carburetor high octane gasoline)
- 2000GT-X – 2.0 L L20A I6
- 125 PS (123 hp; 92 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (dual carburetors regular gasoline)
- 130 PS (128 hp; 96 kW) / 172 N⋅m (18 kg⋅m; 127 lb⋅ft) (dual carburetors high octane gasoline)
- 2000GT-E/GTX-E – 2.0 L L20E I6 (fuel injected)
- 130 PS (128 hp; 96 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft)
- 2000GT-R – 2.0 L S20 I6
- 155 PS (153 hp; 114 kW) / 173 N⋅m (18 kg⋅m; 128 lb⋅ft) (regular gasoline)
- 160 PS (158 hp; 118 kW) / 177 N⋅m (18 kg⋅m; 131 lb⋅ft) (high octane gasoline)
- 240K – 2.4 L L24 I6
- 122 PS (120 hp; 90 kW) / 187 N⋅m (19 kg⋅m; 138 lb⋅ft) (1975–1978 European model)[31]
- 130 PS (128 hp; 96 kW) / 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft)
Body styles[edit]
- Sedan
- C110/1HC110 — Pre-facelift 1.6L sedan
- BC111 — Facelift 1.6L sedan
- PC110/1PC110 — Pre-facelift 1.8L sedan
- HC111 — Facelift 1.8L sedan
- GC110/1GC110 — Pre-facelift 2.0L sedan
- GC111 — Facelift 2.0L sedan
- HGC110 — Datsun 240K sedan
- Hardtop
- KC110/1KBC110 — Pre-facelift 1.6L hardtop
- KBC111 — Facelift 1.6L hardtop
- KPC110/1KHC110 — Pre-facelift 1.8L hardtop
- KHC111 — Facelift 1.8L hardtop
- KGC110/1KGC110 — Pre-facelift 2.0L hardtop
- KGC111 — Facelift 2.0L hardtop
- KPGC110 — 2000GT-R
- KHGC110 — Datsun 240K hardtop
- Wagon/Van:
- VC110/1VBC110 — 1.6L van
- VPC110 — 1.8L van
- WPC110 — 1.8L wagon
Fifth generation (C210; 1977)[edit]
| Fifth generation (C210) | |
|---|---|
|
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EL Sedan |
|
| Overview | |
| Also called | Datsun 180K/240K/280K Datsun Skyline |
| Production | 1977–1981 539,727 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupé 5-door station wagon/light van |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3-speed automatic 4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,515 mm (99.0 in) (4-cylinder) 2,615 mm (103.0 in) (6-cylinder) |
| Length |
|
| Width | 1,625 mm (64.0 in) |
| Height | 1,375–1,425 mm (54.1–56.1 in) |
| Curb weight |
|
The succeeding C210 series of August 1977 continued to split the Skyline range into basic four-cylinder and six-cylinder models, the latter with a longer wheelbase and front end. This line continued through August 1981. A rare variant would be the wagon version, which had a unique styling treatment behind the rear doors, of a much smaller window than usual between the C and D pillars. The Skyline received an internal and external facelift in late 1978,[34] which led to a change of the model code from 210 to 211. This was also when the Skyline first appeared in several European export markets, such as Germany.[35]
-
C210 Nissan Skyline 2000 GT-EL sedan
-
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX
-
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX
-
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EX hardtop. A replica of Seibu Keisatsu version
-
C210 Nissan Skyline 2000 GT hardtop
-
Rear view of Japanese four-cylinder/export model of Nissan/Datsun Skyline
The GT-EX replaced the discontinued GT-R with a turbocharged engine, the L20ET. As installed in the recently renewed Nissan Cedric/Gloria, this had been the first turbo engine to power a Japanese production vehicle.[36] One notable aspect of the turbo versions was that they were not intercooled and there was no form of blowoff valve, only an emergency pressure release valve. As usual with Japanese cars of this period, there were four- or five-speed manuals and a three-speed automatic, with a column-shifted three-speed manual available on lower end cars and vans.[34] The lowest powered option was the 2-liter LD20 diesel fitted to the Skyline Van 200D (VSC211D); it produces 65 PS (48 kW) at 4600 rpm.[33]
The «T» designation on the L16T and L18T does not signify a turbocharger was included; it denotes that those engines came with twin carburetors. The L-series engines were all switched to the cross-flow Z-series in late 1978, although the L16 soldiered on a little longer in the commercial versions. The larger 2.4-liter inline-six was never offered in the domestic Japanese market; having been reserved for export. Export engines were rated in DIN horsepower, so while a Japanese-spec L24 promised 130 hp (97 kW; 132 PS), European market cars with the same engine only claimed 111 hp; 83 kW (113 PS). On the other hand, European buyers could also get the fuel injected L24E with 127 or 130 PS (93 or 96 kW) DIN, about on par with what the turbocharged GT-EX offered.[37][38] Originally marketed as the Datsun 240K-GT in Europe, the fuel injected version was sold as the Datsun Skyline in most markets where it was available. It has a claimed top speed of 186 km/h (116 mph).[35]
In June 1980 the two-liter, fuel injected inline-four Z20E engine was added to the lineup, as was the 2.8 liter straight-six GT-Diesel with 91 PS (67 kW; 90 hp).
Models:
- 1600TI – 1.6 L L16 I4, 100 PS (74 kW; 99 hp), 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
- 1600TI – 1.6 L Z16 I4, 95 PS (70 kW; 94 hp), 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
- 1800TI – 1.8 L Z18 I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), 15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) — the similar L18 received a claimed 77 PS (57 kW; 76 hp) DIN in European export markets.[37]
- 1800TI-EL – 1.8 L Z18E I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), 15.5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft)
- 2000GT-EL – 2.0 L L20E I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 17.0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
- 2000GT-EX – 2.0 L L20ET turbo I6, 145 PS (107 kW; 143 hp), 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft)
- Datsun 240K-GT – 2.4 L L24 I6, 142 PS (104 kW; 140 hp) DIN, 18.0 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft), 180 km/h (112 mph), 0–100 km/h (62 mph) in 13.5 s.[39]
Sixth generation (R30; 1981)[edit]
| Sixth generation (R30) | |
|---|---|
|
1983 Nissan Skyline 2.4E Liftback (Australia) |
|
| Overview | |
| Production | 1981–1985 406,432 units sold |
| Assembly | Japan: Musashimurayama |
| Designer | Shinichiro Sakurai |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupé 5-door Liftback 5-door station wagon |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Leopard |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 3/4-speed automatic or 4/5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,615 mm (103.0 in) |
| Length | 4,620 mm (181.9 in) |
| Width | 1,675 mm (65.9 in) |
| Height | 1,385 mm (54.5 in) |
1981–1983 Nissan Skyline sedan (Australia)
The names were brought into line with the home Japanese and worldwide markets with the launch of the R30 series in August 1981, which was built on a C31 Laurel platform. Unlike preceding generations, four- and six-cylinder versions now shared a front end of the same length. The R30 was available as a two-door hardtop coupé, a four-door sedan, a five-door Liftback (available only in the R30 generation), or a four-door station wagon. In all, there were 26 variations of the R30 Skyline available.
All versions with the exception of the wagon were usually fitted with the four round tail lights that had become a regular feature to the Skyline’s design. The wagon had different tail lights, headlights, and no turbo or six-cylinder versions available. It more closely resembled a Nissan Sunny than a Skyline. The two-door coupé had a hardtop, pillarless design, and featured roll-down quarter windows for the rear seat passengers (a styling feature of the previous C10, C110, and C211 coupés), while four-door versions had a traditional sedan body style with framed windows. The crease that appeared over the rear wheels beginning with the second generation, referred to as the «surf line», no longer appeared starting with this generation.
Various engine configurations were available, initially ranging from the top-of-the-line 103 kW SOHC 6-cylinder turbo L20ET to the 4-cylinder Z18S and 6-cylinder LD28 diesel versions at the other end of the scale. The all-new 16-valve DOHC FJ20 engine debuted in late 1981, and was the first four-cylinder engine from any Japanese manufacturer to employ more than two valves per cylinder (see below). Some of the top spec models featured adjustable suspension dampers that could be adjusted while driving, this was another first for mass-produced JDM vehicles. Nissan Glorias and Laurels also used the L series engines, as well as some diesel (Laurel only) variants.
The R30 range was facelifted in August 1983 with various changes across the board; for example four-wheel disc brakes were now standard issue, instead of being optional for lower-spec models. Trim specifications were revised and the 4-cylinder Z18S engine was replaced with the newer CA18E. Features included upgraded interior trim, new front and rear bumpers, door-mounted wing mirrors (replacing the old ‘hockey stick’ fender mirrors), and smoked tail lights.
During 1983 the Paul Newman Version R30 was released to commemorate the association between Nissan and the actor Paul Newman, who used to appear in promotional material, as well as race for the company during the late-1970s and early-1980s. The Newman Skyline was simply a top spec GT-ES turbo with signature embroidery and decals.
Export markets also received some larger (albeit less powerful) engines, in the form of 2.4 and 2.8 liter inline-sixes with Hitachi double carburetors, producing 120 PS (88 kW) or 139 PS (102 kW). The 2.8 was added in September 1982.[40]
Australia[edit]
Nissan Australia launched the R30 sedan in November 1981, with standard air conditioning, AM/FM radio cassette stereo, digital clock, intermittent wipers, five-speed manual or optional three-speed automatic.[41] This was fully imported from Japan.[42][43] The Liftbacks were released to the market in August 1982.[43] The facelift model launched in Australia during November 1983.[44] Notably, configurations of the R30 sold in Australia and New Zealand were missing the traditional hotplate tail lights, instead opting for more conventional styling.
South Africa[edit]
When entering the South African market in late 1982, Skylines were still sold as Datsuns. About a year after being introduced, the Nissan changeover took place. In addition to 2-liter models (sedans and liftbacks), the R30 Datsun Skyline was also available with the 2.8-liter «six» in the GTX Hardtop (the only coupé on offer). Along with the Nissan nameplate the four-door 2.8 GLX was added, using a two-barrel Hitachi carburetor. There was also a GL version, and in May 1984 the four-door GT version arrived. This was sportier than the GLX, benefitting from the GTX suspension and a Weber carburetor, but cost less than the GTX due to less equipment and having drums at the rear. The South African range was lightly facelifted for the 1986 model year, with a luxurious 2.8 SGL replacing the GLX and with the GT discontinued. Automatic transmission became available in the GTX Hardtop and also in the top-of-the-line SGLi sedan (which was not offered with a manual). The R30 was replaced by the R31 Skyline in mid-1987.
2-liter cars have the four-cylinder L20B engine; equipment levels include GL, and GLE-X, and there was also the Skyline 1800 L at the bottom of the ladder.
RS[edit]
1983–1985 Nissan Skyline RS coupé (DR30), nicknamed «Iron Mask» for its distinctive front end treatment
1983–1985 Nissan Skyline 2000 RS-X Turbo coupé (DR30, Japan)
Although making about the same power as the L20ET-powered GT-ES models, the version of the Skyline initially known as the 2000RS was released on October 2, 1981 as more of a stripped-down lightweight racer, without as many luxury extras included (quoted curb weight was only 1,130 kg (2,491 lb)). These were equipped with the naturally aspirated 4-valve-per-cylinder DOHC FJ20E engine generating 110 kW (150 PS; 148 hp) of power at 6,000 rpm and 181 N⋅m (133 lb⋅ft) of torque at 4,800 rpm. The official Nissan chassis designation for all FJ20-powered models was DR30.
In February 1983 the DR30 range received a significant boost in performance with the introduction of the turbocharged FJ20ET engine in the 2000RS-Turbo. Front brakes were also significantly upgraded to cope with the power increase. Now with 140 kW (190 PS; 188 hp) of power at 6,400 rpm (measured on a gross basis) and 225 N⋅m (166 lb⋅ft) of torque at 4,800 rpm on tap, the FJ20ET enjoyed new-found prestige as the most powerful Japanese production engine of its era.
Nissan sought to elevate the status of the DR30 Skyline as their new flagship model in light of this success, and it received a generous amount of changes to distinguish it from lesser Skyline models in August 1983. Interior equipment was significantly upgraded to now include electric windows, air conditioning and power steering as standard in the new RS-X model (for Extra) with an increased curb weight of around 1,235 kg (2,723 lb) it also included a driver’s seat with multi-way power lumbar adjustment, anti-skid control, fog lamps, rear deck spoiler and other features such as dimmable instrument cluster lighting; gone were the days of the spartan, stripped-out race interior, although this could still be specified at time of purchase. But by far the most striking change to the RS was the new unique front end treatment, nicknamed Tekkamen (鉄仮面) or Iron Mask by fans for its distinctive look. The headlights were considerably slimmer, and instead of a conventional grille the hood now sloped down to two narrow slits above a facelifted front bumper and airdam.
Further enhancements were made for 1984, most notably the addition of an air-to-air intercooler allowing the compression ratio to be increased from 8.0:1 to 8.5:1 with revised turbocharger exhaust housing to the FJ20ET powered model increasing output to 205 PS (151 kW; 202 hp) of power at 6,400 rpm (gross) and 245 N⋅m (181 lb⋅ft) of torque at 4,400 rpm. The intercooled model was nicknamed the Turbo C. The Turbo C formed the basis for the Super Silhouette race car built by GT-R Works and sponsored by Tomica and run in the All Japan Sports Prototype Championship under FIA Group C regulations[citation needed].
An automatic transmission option was also added 1984. Changes to the «Plasma Spark» ignition system followed in early 1985 towards the end of R30 production.
1987 Nissan Skyline 2.0D van (R30, Japan)
To this day the FJ20-powered R30 Skyline remains a cult car both at home and overseas (there are still dedicated «one make» drag racing events for this model in Japan), and is credited with rejuvenating the Skyline brand in the early 1980s. It also paved the way for the eventual re-introduction of the legendary GT-R badge, markedly absent since the end of C110 Skyline production in 1973.
The DR30 achieved success in Australian touring car racing during the mid-1980s. The factory backed Peter Jackson Nissan Team made its Group A debut in the opening round of the 1986 Australian Touring Car Championship, and over the 10 round series, lead driver George Fury would win four of the rounds and it was only unreliability in the first two rounds that cost Fury the title, finishing only 5 points behind the Volvo 240T of Robbie Francevic. Fury then went on to finish second to the BMW of Jim Richards in the 1986 Australian Endurance Championship, winning four of the six rounds, though failures to finish in the opening round at Amaroo Park in Sydney, as well as a DNF at the James Hardie 1000 at Bathurst cost him the title. Team driver Garry Scott put the DR30 on pole for the James Hardie 1000 before going on to finish third with young charger Glenn Seton.[45] Despite missing out on the drivers’ title, Nissan won the 1986 Australian Manufacturers’ Championship from BMW. Fury finished off 1986 by finishing second to the V8 Holden Commodore of Allan Grice in the Group A support race for the Australian Grand Prix in Adelaide.
Fury was joined in 1987 Australian Touring Car Championship by Glenn Seton. While Fury had a frustrating first half of the championship, Seton battled it out with the BMW M3 of Richards for the title. The series came down to the last race at Sydney’s Oran Park Raceway where Richards used the nimble M3 to defeat Seton and win his second ATCC in three years. With Fury finishing third in the championship, this saw Nissan sharing victory with BMW in the 1987 Australian Manufacturers’ Championship.[46] The final competitive race for the Peter Jackson Nissan DR30s came in the Group A support race for the 1987 Australian Grand Prix in Adelaide where Fury again finished second behind the Ford Sierra RS500 of Dick Johnson.
The 340 bhp (254 kW; 345 PS) DR30 continued to be used by privateer racers in Australian touring car racing until 1989.
Models: (Japan)
Paul Newman Version hood decal
- 1800TI – 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), later models 1.8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)
- 2000TI – 2.0 L CA20E SOHC I4
- 2000TI – 2.0 L Z20E SOHC I4
- 2000GT and Passage – 2.0 L L20E SOHC I6
- 2000GT Turbo, Passage and Paul Newman Version – 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 hp)
- RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW; 148 hp), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)
- RS-X and RS-X Turbo C – 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 PS (140–151 kW; 187–202 hp), 225–245 N⋅m (166–181 lb⋅ft)
- 200D GT – 2.0 L LD20 SOHC I4 diesel
- 280D GT – 2.8 L LD28 SOHC I6 diesel
Seventh generation (R31; 1985)[edit]
| Seventh generation (R31) | |
|---|---|
|
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Japan) |
|
| Overview | |
| Also called | Nissan Pintara (Australian 4-cylinder models). |
| Production | 1985–1989 (Japan) 1986–1990 (Australia) 309,716 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan (Nissan Motor Co.) Clayton, Australia (Nissan Australia)[47] |
| Designer | Shinichiro Sakurai Naganori Ito |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 4-door hardtop 2-door coupe 5-door station wagon |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Leopard Nissan Pintara |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 1.8 L CA18I I4 2.0 L CA20E I4 2.0 L RB20E I6 2.0 L RB20ET I6 Turbocharged 2.0 L RB20DE I6 2.0 L RB20DET I6 Turbocharged 2.0 L RB20DET-R I6 Turbocharged 3.0 L RB30E I6 3.0 L RB30DE I6[48] Diesel: 2.8 L RD28 I6 |
| Transmission | 5-speed automatic/manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,615 mm (103.0 in) |
| Length | 4,590 mm (180.7 in) (pre-facelift sedan/wagon) 4,650 mm (183.1 in) (pre-facelift hardtop) 4,660 mm (183.5 in) (coupe/facelift sedan/hardtop/wagon) |
| Width | 1,690 mm (66.5 in) |
| Height | 1,365 mm (53.7 in) (coupe) 1,385–1,395 mm (54.5–54.9 in) (hardtop) 1,395–1,410 mm (54.9–55.5 in) (sedan) 1,410 mm (55.5 in) (wagon) |
| Curb weight | 1,200–1,350 kg (2,645.5–2,976.2 lb) |
| Chronology | |
| Successor | Nissan Stagea (station wagon) |
The R31 Skyline of 1985 was a natural evolution on the R30 shape, and also this one was loosely based on the Laurel platform (C32). The design was slightly larger and squarer than previous Skylines. It was available as a Sedan, Hardtop sedan, Coupé and station wagon. Affectionately known as the «Seventhsu» or simply «7th Sukairain» by owners, due to it being the 7th-generation Skyline.
The R31 Skyline introduced many new technologies and features. The HR31 was the first Skyline to be equipped with the new RB-series of engines. The HR31 RB engines are often referred to as «Red Top» engines because of the red cam covers. There were three variants. The earliest series of DOHC, 24-valve, RB engines used the NICS (Nissan Induction Control System) injection system with 12 very small intake runners, and a butterfly system to divide the intake ports in half for better low RPM performance. Later versions used ECCS (Electronically Concentrated Control System) engine management, discarded the twelve tiny runners for six much larger ones (though the cylinder heads still retained twelve individual intake ports separated by casting), and received a slightly larger turbocharger. Nissan’s RD28, a 2.8 straight-six engine, featured for a diesel option. Another technological first for the R31 was the introduction of Nissan’s proprietary four-wheel steering system, dubbed HICAS (High Capacity Active Steering). The R31 series were also the only models in the Skyline family to feature a four-door hardtop variation. These models were generally badged as the Passage GT.
The R31 Skyline was also produced in Australia, with a 3.0 L motor (RB30E) available in sedan or wagon form, as well as a four-cylinder version called the Nissan Pintara. The wagon had the same front style as the coupe and sedan—the only difference being that it lacked the four round brake lights that had been a consistent element of Skyline design (except for the R31 series one/two which had rectangular taillights with a solid bar through the centre which was also shared by the Pintara). These cars were manufactured in Australia due to the heavy import laws which made it expensive to bring cars into Australia and are affectionally called «Dards» by their owners.[citation needed]
29,305 R31 Skylines were also manufactured and sold in South Africa in four-door sedan form between 1987 and 1992. These were the last Skylines seen in South Africa. Power came from either the RB30E 3.0 straight-six engine, RB20E 2.0 straight-six, or the CA20S four-cylinder powerplant.
-
1986 Nissan Pintara GXE sedan (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Japan)
-
Tuned 1987–1989 Nissan Skyline hardtop sedan (Japan)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage hardtop sedan (Japan)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage hardtop sedan (Japan)
-
1986–1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (New Zealand)
-
1986–1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (New Zealand)
-
1986–1988 Nissan Skyline GX station wagon (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline GX station wagon (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline GXE station wagon (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Australia)
-
Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Australia)
-
Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Australia)
GTS-R[edit]
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
The ultimate version of the R31 was the RB20DET-R powered HR31 GTS-R Coupe of which 823[49] units were built to allow homologation for Group A Touring Car racing. Introduced in late 1987, it had a reworked version of the normal RB20DET with a much larger turbocharger on a tubular steel exhaust manifold, as well as a much larger front-mounted intercooler boosting power to a factory claimed 210 PS (154 kW; 207 hp), with racing versions making over 430 hp (321 kW; 436 PS) in Group A trim, though this was still at least 110 hp (82 kW; 112 PS) less than the leading Group A car of the time, the Ford Sierra RS500 (which had approximately the same weight as the Nissan), and around 70 hp (52 kW; 71 PS) less than the heavier (by around 225 kg (496 lb)) V8 Holden Commodore.
Jim Richards and Mark Skaife drove a Gibson Motor Sport prepared Skyline GTS-R to win the 1989 Sandown 500 in Australia. Richards also used the GTS-R in 6 of the 8 races to win the 1990 Australian Touring Car Championship (he used the R32 GT-R in the final two rounds of the series). It was the first Australian Touring Car Championship victory for a Nissan driver after George Fury placed second in 1983 and 1986 and Glenn Seton gained second position in 1987.
Models[edit]
Japanese market:
- 1800 C, 1800 Excel and 1800 Passage – 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (67 kW; 91 PS)
- GT Excel D, GT Passage D – 2.8 L Diesel RD28 SOHC I6, 92 hp (69 kW; 93 PS), 173 N⋅m (128 lb⋅ft)
- GT Excel, GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (95 kW; 130 PS)
- GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
- GT Passage Turbo – 2.0 L RB20ET SOHC turbo I6, 167 hp (125 kW; 169 PS), 206 N⋅m (152 lb⋅ft)
- GT Passage Twin Cam 24V Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
- GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
- GTS Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (134 kW; 182 PS) , 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
- GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (142 kW; 193 PS) , 240 N⋅m (177 lb⋅ft)
- GTS-R – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS) , 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
- GTS Autech – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS) , 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
- Tommykaira M20 – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 217 hp (162 kW; 220 PS) , 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- Tommykaira M30 – 3.0 L RB30DE DOHC I6, 236.5 hp (176 kW; 240 PS) , 294 N⋅m (217 lb⋅ft)[48]
Australian market:
- Pintara GLi, Executive, GX, & GXE – 2.0 L CA20E I4, 106 PS (78 kW; 105 hp) , 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
- GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp) , 252 N⋅m (186 lb⋅ft)
- Silhouette GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 177 PS (130 kW; 175 hp) , 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- Silhouette GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp) , 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
South African market:
- 2.0GL, 2.0GLE – 2.0 L CA20S I4, 106 hp (79 kW; 107 PS), 163 N⋅m (120 lb⋅ft)
- 2.0SGLi – 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (86 kW; 117 PS), 174 N⋅m (128 lb⋅ft)
- 3.0SGLi – 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (128 kW; 173 PS), 260 N⋅m (192 lb⋅ft)
Eighth generation (R32; 1989)[edit]
| Eighth generation (R32) | |
|---|---|
|
1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32) |
|
| Overview | |
| Production | May 1989–July 1993 (standard)[50] August 1989–November 1994 (GT-R)[50] |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Naganori Ito (1986) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Cefiro |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 4-speed automatic 5-speed automatic 5-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,615 mm (103.0 in) |
| Length | 4,530 mm (178.3 in) (coupe) 4,545 mm (178.9 in) (GT-R) 4,580 mm (180.3 in) (sedan) |
| Width | 1,695 mm (66.7 in) 1,755 mm (69.1 in) (GT-R) |
| Height | 1,325–1,345 mm (52.2–53.0 in) (coupe) 1,340–1,355 mm (52.8–53.3 in) (GT-R) 1,340–1,360 mm (52.8–53.5 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,120–1,380 kg (2,469.2–3,042.4 lb) (RWD) 1,390–1,480 kg (3,064.4–3,262.8 lb) (AWD) 1,430–1,500 kg (3,152.6–3,306.9 lb) (GT-R) |
The R32 Skyline debuted in 1989. It was available as either a 2-door coupe or 4-door hardtop sedan, all other bodystyles were dropped. The R32 featured several versions of the RB-series straight-6 engines, which had improved heads (the twelve port inlet was gone) and used the ECCS (Electronically Concentrated Control System) injection system. Also available was an 1,800 cc 4-cylinder GXi model. Most models had HICAS four-wheel steering, with the rear wheels being hydraulically linked to the front steering. The 2.5-liter GTS-25 became one of the first Japanese production cars to feature a 5-speed automatic transmission. The GTS-t came in standard and Type M configurations, with the Type M having larger five-stud 16-inch wheels, four piston front calipers and twin piston rears plus other minor differences. ABS was optional (except for the GT-R and GTS-4), mechanical LSD was standard on the GT-R and viscous LSD was standard on all turbo models and optional on all but the GXi. Nissan also produced 100 Australian models of the R32. In addition, there was a 4WD version of the GTS-t Type M, called the GTS-4.
This generation was considered a «compact» under Japanese legislation that determined the amount of tax liability based on exterior dimensions. The smaller engines were offered so as to provide Japanese buyers the ability to choose which annual road tax obligation they were willing to pay. The station wagon body style was discontinued, and would not see a replacement (the Stagea) until 1996, by which point the R33 had arrived.
-
1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32)
-
1989–1991 R32 Nissan Skyline coupe
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS coupe (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS coupe (HCR32)
-
Interior
Models:[51]
- GXi, GXi Type-X (FR32) sedan – 1.8 L CA18i SOHC I4, 91 PS (67 kW; 90 hp), 142 N⋅m (105 lb⋅ft) RWD
- GTE, GTE Type-X/X.V, SV/V (HR32) sedan – 2.0 L RB20E SOHC I6, 125 PS (92 kW; 123 hp), 152 N⋅m (112 lb⋅ft) RWD
- GTS, GTS SV/V, Type-J/X, Urban Road (HR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD
- GTS (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
- GTS-t, GTS-t Type-M/S (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
- GTS-4 (HNR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS
- GTS-25 SV, Type-X (ER32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD
- GTS-25 Type-S/XG (ECR32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
- Autech Version GTS-4 (HNR32) sedan – 2.6 L RB26DE DOHC I6, 220 PS (162 kW; 217 hp), Autech Version (auto only) 4WD with Super HICAS — only 201 made[52]
- GT-R (BNR32) coupe – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 368 N⋅m (271 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS
Type-Nismo/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (Race engine for Nismo (normal output) and N1, no info from nissan (but no 24U stamp like the later once but most likely the same)
- Tommykaira M20 (based from GTS-t coupe) – tuned 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 275 N⋅m (203 lb⋅ft) RWD[53]
- Tommykaira M30 (based from GTS-t coupe) – tuned 3.0 L (3030 cc) RB30DE DOHC I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) RWD[53]
- Tommykaira R (based from GT-R) – tuned 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 hp), 354 N⋅m (261 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS[54]
- HKS EN2-A (based from GTS-t coupe) – tuned 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 hp) 2WD with Super HICAS[55]
- HKS Zero-R (based from GT-R) – tuned 2.7 L (2688 cc) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 450 PS (331 kW; 444 hp), 490 N⋅m (361 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS[56]
- HKS Zero-R 2006 spec (based from GT-R) – tuned 2.8 L (2771 cc) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 600 PS (441 kW; 592 hp), 647 N⋅m (477 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS[57]
Production numbers:[51]
Standard — 269.554
GT-R — 43.937
Total — 313.491
GT-R[edit]
-
Nissan Skyline GT-R
-
R32 Nissan Skyline GT-R
-
The CALSONIC R32 GT-R from the Group A series
The R32 GT-R was first produced in 1988 including prototype cars. The first six Nismos were built in 1989. The other 554 NISMO GT-Rs were all built in 1990 and were all Gunmetal Grey in color.
The RB26DETT engine actually produced ~320 PS (316 hp),[58] but it was understated due to the Japanese car makers’ «gentlemen’s agreement» not to exceed 280 PS (276 hp). The engine was designed for ~500 hp in racing trim,[59] and then muzzled by the exhaust, boost restriction, and ECU.
After this increase the car would put out ~310 hp (~230 kW) and could do 0–100 km/h (62 mph) in 4.7 seconds and the quarter mile in 12.8 seconds.[citation needed]
The GT-R had a significantly larger intercooler, larger brakes, and aluminum front guards and hood. Other distinguishing features include flared front and rear wheel arches. More supportive seats were fitted, and the turbo boost gauge and digital clock were removed from inside the instrument cluster. The clock was replaced with a torque meter that indicated how much torque was being delivered to the front wheels (0%–50%). Oil temp, voltage, and turbo boost gauges were fitted just above the climate control.
The Porsche 959 was Nissan’s target when designing the GT-R. The chief engineer, Naganori Ito, intended to use the car for Group A racing, so the design specification was drawn up in conjunction with a copy of the Group A rules. The Nordschleife production car record at the time of development was 8’45» – set by a Porsche 944. Nissan test driver Hiroyoshi Katoh reset the record with a time of 8’20».[60] Best Motoring managed 8’22″38.[61]
The R32 GT-R dominated Japanese Touring Car Championship (JTCC), winning 29 races from 29 starts, taking the series title every year from 1989 to 1993.[62] It took 50 races from 50 starts from 1991 to 1997 (latterly R33) in the N1 Super Taikyu.
The R32 GT-R was introduced into the Australian Touring Car Championship in 1990 and promptly ended the reign of the previously all-conquering Ford Sierra Cosworth, winning Bathurst 1000 classic in 1991 and 1992. This success led to the Australian motoring press nicknaming the car Godzilla due to it being a «monster from Japan». As Australia was the first export market for the car the name quickly spread. Such was the GT-R’s dominance that it was a significant factor in the demise of Group A Touring Car racing, the formula being scrapped soon after. JTCC was similarly blighted by the R32 GT-R, and splintered soon after, leading to the switch to the Supertouring category and also indirectly to the GT500 category of today.
When originally designed, the homologation rulebook mandated 16-inch wheels, so that’s what the GT-R got. This limited the size of the brakes, and the four-piston calipers used by Nissan were not competitive. After the rules changed to allow 17-inch wheels, the GT-R V-spec (for Victory) emerged in February 1993 wearing 17″ BBS mesh wheels (225/50/17) covering larger Brembo calipers. The clutch actuation changed from a push to a pull system and the car had a standard mechanical rear differential (the electronic rear differential did not show up until the R33 V-Spec). A year later, the V-Spec II appeared with a new sticker and wider tires (245/45 17).[63]
The Nismo Skyline GT-R is a limited (500 street, 60 racing) version of Nissan Skyline with Nissan RB engine with twin steel turbochargers rated 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6,800 rpm and 353 N⋅m (260 lb⋅ft) at 4,400 rpm, all-wheel steering, electronically controlled all-wheel drive.[64]
In August 2014, the first R32 Skyline GT-Rs became eligible for US import under the NHTSA «25 year» rule, which allows vehicles that are at least 25 years old (to the month of manufacture) to be imported. These vehicles, due to their age do not have to comply with federal emissions or with federal motor vehicle safety standards.[65]
Ninth generation (R33; 1993)[edit]
| Ninth generation (R33) | |
|---|---|
|
1993–1996 Nissan Skyline sedan (R33) |
|
| Overview | |
| Production | 1993–1998 217,133 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Kozo Watanabe (1991) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Related | Nissan Laurel Nissan Stagea |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.0 L RB20E I6 (GTS) 2.5 L RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4) 2.5 L RB25DET Turbocharged I6 (GTS-25t) 2.6 L RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R) 2.8 L RBX-GT2 I6 Twin Turbocharged (400R) |
| Transmission | 5-speed manual 5-speed automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,720 mm (107.1 in) |
| Length | 4,640 mm (182.7 in) (coupe) 4,675 mm (184.1 in) (GT-R) 4,720 mm (185.8 in) (sedan) |
| Width | 1,720 mm (67.7 in) 1,780 mm (70.1 in) (GT-R) |
| Height | 1,340–1,360 mm (52.8–53.5 in) (coupe) 1,360–1,375 mm (53.5–54.1 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,270–1,410 kg (2,799.9–3,108.5 lb) (RWD) 1,430–1,470 kg (3,152.6–3,240.8 lb) (AWD) 1,530–1,540 kg (3,373.1–3,395.1 lb) (GT-R) |
The R33 Skyline was introduced in August 1993. Slightly heavier than the R32, it was available in coupe and sedan body configurations. The R33 was the safest of the models with a rating of 3.8 out of 5.5 accordingly; the airbag system and internal crash bars made this vehicle significantly safer than previous models. All models now used a six-cylinder engine. Nissan took the unusual step of down-grading the GTS model to have only the RB20E, while the twin-cam of the R32 GTS was discontinued. The 2.0 L turbo RB20DET GTS-t was also discontinued and was replaced with the GTS-25t which was equipped with the larger RB25DET and featured HICAS as standard in all GTS-25t sub-models except the Type G.
Some models came equipped with a new version of the HICAS 4-wheel steering system called Super HICAS. This computer controlled system was first used on the R32 GT-R. Super HICAS used electric actuators to steer the rear, as opposed to the hydraulic HICAS. This generation was no longer considered a «compact» under Japanese legislation that determined the amount of tax liability based on exterior dimensions.
As an option, an active limited slip differential was available instead of the standard viscous LSD. This new unit locked the rear differential if it detected that traction was lost by one of the wheels. A light on the dash also lit up if the LSD engaged. Active LSD came standard on all V-Spec R33 GT-R Skylines and was also available on some ECR33 GTS-25t models; these can be identified by the A-LSD and SLIP lights on the tachometer.
The RB25DE and RB25DET engines also became equipped with NVCS (variable inlet cam phasing). NVCS equipped RB series engine have a bulge on the front of the cam cover. To celebrate their 40th anniversary, Nissan introduced a very rare 4-door GT-R. Two versions of the 4-door GT-R were available from Nissan’s subsidiaries: the first was produced by Autech, and the second was a joint Autech/Nismo project.
A Nissan Laurel C34 based wagon was released in September 1996, called the Stagea. It is widely regarded as a compatriot of the Skyline, rather than the Laurel it was based on, owing to drivetrain configurations—Commonly AWD using ATTESA ET-S. A common modification on the Stagea is to fit it with an R34 skyline front, in effect making an R34-lookalike wagon. A manual transmission was only available on the RS-Four S and 260RS models. There was also an Autech tuned Stagea, the 260RS; released with full GT-R running gear, including an RB26DETT engine and manual transmission, a unique body kit, 17″ BBS style alloys, and GT-R instrumentation.[66]
-
1993–1996 Nissan Skyline GTS sedan
-
1995–1996 Nissan Skyline coupe
-
1993–1996 Nissan Skyline coupe
-
-
Tommykaira M25
-
R33 Skyline interior
Models:
- HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
- ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft)
- ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) 4WD
- ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)
- ECR33 P.Ride 280 Type MR – 2.8L RB28DET DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 hp)
1996[edit]
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S/S sedan
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S/S sedan
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS25t coupe
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS25t coupe
-
Nissan Skyline GTS25t Type MR coupe
The R33 Skyline (Spec 2) continued the concepts introduced in the R32. Driver and Passenger airbags became standard in 1996. As a result, pre-1996 models are barred from being imported into various countries for consumer road use as they do not meet the frontal impact standards. (However, in the U.S., there are Federal Laws regarding safety and emissions that require certain documents to be obtained, certain criteria to be met and adhered to, or 25 years to pass, before the sale of this vehicle becomes legal.[citation needed]) For the RB25DET engine the ignition system was also changed, with the ignition module no longer located on the cam covers and was instead replaced by smart ignition coils (Ignitor built into coil) and ECU. The RB25DET’s turbo was also given a nylon compressor wheel to improve response. Throughout the time the R33 was produced there were quite a number of different styled lights and bodykits fitted, the actual body/chassis underwent no changes. Among the cosmetic changes in the spec 2 were, the headlights which tapered down more towards the grill and were fitted with improved reflectors, the grill (which was longer on the Spec 1), the hood which had a re-shaped leading edge to fit the new lights and front bumper changing shape in the smallest amount to match the lower edge of the new headlights. Later models of the Spec 2 also had the option of having an Active-LSD fitted.
The R33 ceased production in February 1998 with the 40th Anniversary R33.
GT-R[edit]
-
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
-
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
-
Nissan Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary sedan
-
Nissan Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary sedan
-
Nissan Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary sedan (Interior)
-
Nissan Skyline GT-R LM
The previous R32 model was a well proven build, but the R32 wasn’t without faults and suffered with uplift and balance issues. Along with that, Nissan was, as other Japanese companies were, under strict restrictions on power gains. So Nissan had to combat all these areas so the sophisticated strength Programme was made. Nissan increased the width by about one inch on the R33 to the R32 and made it about 4 inches longer. This gave the R33 a longer wheelbase overall and lower stance mixed with new technology now from the computer aerodynamic age. Each line on the R33 was intended to give the car ultimate aerodynamics with wider gaps in the bumper and angles of air movement which allowed better cooling, in addition to the fuel tank lifted; the battery moved to the trunk. Rigidity points were added mixed with improvements on the Attessa and Hicas all now offered the R33 with the best aerodynamics, balance, and handling. Nissan engineers also found other ways to reduce weight, even by a few grams.
This includes:
Hollowing out the side door beams.
Using high tensile steel on body panels.
Reduction in sound deadening materials.
Super HICAS becoming electric.
Hollowing out of rear stabilizer bar.
Use of high tensile springs front and rear.
Shrinking the ABS actuator.
Light aluminum wheels with higher rigidity
The front and rear axles were made of aluminum (as in the BNR32), but so were engine mount insulators and brackets.
New plastics were used for: fuel tank, head lamps, super high strength «PP» bumpers, air cleaner, changing the headlining material, changing material of rear spoiler.
All this put together meant we saw an improved time against the R32 of 21 seconds faster around the Nürburgring and 23 seconds faster in V spec trim, still making the R33 the fastest Skyline around the Nürburgring.
The BCNR33 GT-R version also had the same RB26DETT engine that the BNR32 was equipped with, although torque had been improved, due to changes in the turbo compressor aerodynamics, turbo dump pipe, and intercooler. The turbo core changed from a sleeve bearing to a ball bearing, but the turbine itself remained ceramic, except on N1 turbos (steel turbine, sleeve bearing). From the R33 onward, all GT-Rs received Brembo brakes.[67] In 1995 the GT-R received an improved version of the RB26DETT, the ATTESA-ETS four-wheel-drive system, and Super HICAS 4-wheel steering.
A limited edition model was created in 1996, called the NISMO 400R, that produced 400 hp (298 kW) from a road-tuned version of Nissan’s Le Mans engine.[68] A stronger six-speed Getrag gearbox was used.
An R33 GT-R driven by Dirk Schoysman lapped the Nordschleife in less than 8 minutes. The Skyline GT-R R33 is reported to be the first production car to break 8 minutes, at 7 minutes and 59 seconds. Other manufacturers had caught up since the R32 was released, and the R33 never dominated motorsport to the extent of the R32. The R33 saw victory in the JGTC GT500 dominating the class and taking victory each year until its final racing year in which it was finally beaten by the McLaren F1 GTR.
The R33 saw huge favour in the tuning world with it being a popular model on the Wangan and top tuning companies building heavily tuned version from Top Secret ran by Smokey Nagata to Jun etc. and later by companies like Sumo. HKS GT-R would hold a drag series record for several years in there drag series making a record win of 7.671-second pass at Sendai Hi-Land Raceway with Tetsuya Kawasaki behind the wheel and taking it to be the world’s fastest AWD car.
Models:
- GT-R – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (advertised as 280 PS) 4WD
- GT-R LM – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp) FR
- NISMO 400R – 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 PS (294 kW; 395 hp), 478 N⋅m (353 lb⋅ft) 4WD
- 4Dr.GT-R Autech Version – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) (advertised as 280 PS) 4WD — only 447 made[69]
Tenth generation (R34; 1998)[edit]
| Tenth generation (R34) | |
|---|---|
|
1998 –2000 Nissan Skyline sedan (ER34) |
|
| Overview | |
| Production | 1998–2001 (up to 2002 for the GT-R and up to 2005 for the NISMO Z-Tune) 64,623 units sold |
| Assembly | Musashimurayama, Japan |
| Designer | Kozo Watanabe (1996) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive (ER/HR34) Front-engine, four-wheel-drive (BNR/ENR34) |
| Related | Nissan Laurel Nissan Stagea |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.0 L RB20DE I6 (GT) 2.5 L RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR) 2.5 L RB25DET turbocharged I6 (25GT-T) 2.6 L RB26DETT I6 twin turbocharged (GT-R) |
| Transmission | 4-speed automatic 5-speed manual 6-speed manual Getrag 233 (GT-R) |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,665 mm (104.9 in) |
| Length | 4,580 mm (180.3 in) (coupe) 4,600 mm (181.1 in) (GT-R) 4,705 mm (185.2 in) (sedan) |
| Width | 1,720 mm (67.7 in) (coupe) 1,725 mm (67.9 in) (sedan) 1,785 mm (70.3 in) (GT-R) |
| Height | 1,340–1,350 mm (52.8–53.1 in) (coupe) 1,360 mm (53.5 in) (GT-R) 1,375–1,385 mm (54.1–54.5 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,330–1,460 kg (2,932.1–3,218.7 lb) (coupe) 1,360–1,490 kg (2,998.3–3,284.9 lb) (sedan) 1,540–1,580 kg (3,395.1–3,483.3 lb) (GT-R) |
| Chronology | |
| Successor | Nissan GT-R (R35) (for GT-R models) |
In May 1998, the HR34, ER34, ENR34, and BNR34 marked the introduction of the more fuel-efficient and environmentally-friendly RB25DET NEO engine. The RB20E engine was discontinued in the R34 base model (GT), and the RB20DE, after last being used in the R32 Skyline, was reintroduced in the updated NEO guise. The R34 GT, powered by the RB20DE NEO and coupled with a five-speed gearbox, became the most fuel-efficient straight-six Skyline to date (of any shape). The 4-speed automatic transmission available on some models was retained, and was upgraded with tiptronic-style manual controls.[70] An export-market 25GT Turbo coupe variant (often abbreviated as GT-T) was sold in Singapore and Hong Kong from 1998 to 2000, while the facelift 25GT Turbo was sold in New Zealand between 2001 and 2002 alongside the GT-R V-Spec. These were the only three countries outside of Japan that sold the R34 25GT Turbo model Skylines new. All Japanese Nissan Prince Store locations that sold the Skyline were renamed Nissan Red Stage.
-
1998–2000 Nissan Skyline 25GT sedan
-
2000–2001 Nissan Skyline sedan
-
1998–2001 Nissan Skyline sedan
-
1998–2000 Nissan Skyline coupe
-
1998–2001 Nissan Skyline coupe
-
Interior
-
-
Tommykaira 25R
-
Tommykaira R
Nissan introduced two new models for the base vehicle, the 25GT-X and the 25GT-V. The 25GT-X was only available as a sedan and included optional extras over the base-model 25GT and 25GT Turbo such as tinted rear windows and pop-up LCD display that replaced the triple cluster on the turbo models.
Another version, the 25GT-V, was a naturally-aspirated variation powered by the RB25DE, came standard with the upgraded 4-piston front and 2-piston rear Sumitomo calipers, limited-slip differential and 17″ alloy wheels only found on the turbo models.
In August 2000, the R34 received a facelift which changed the front bumper to a new, sleek design and Xenon headlights were standard across the entire range along with side-airbags built into the driver and passenger outer seat bolsters. For the interior, pedals were changed from rubber to aluminum while the gear shift knob and steering wheel were now made of genuine leather in a 2-tone design, the latter branded with the Skyline «S» badge as opposed to the Nissan logo. The centre console and dials now had an iridium-silver appearance; previously they were a gunmetal-grey look.[71]
Optional exterior extras for the R34 included exterior aero which consists of redesigned front and rear bumpers, side skirts and a wrap-around spoiler on the rear which was only available for the coupe. Optional tuning NISMO parts for the R34 included shock absorbers, a variable sports exhaust system, aluminum intercooler, sway bars, oil cooler, and limited slip differential.
Models:
- GT (HR34) – 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 186 N⋅m (137 lb⋅ft)
- 25GT (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- 25GT-X (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- 25GT-V (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- 25GT FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
- 25GT-X FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
- 25GT Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (209 kW; 284 PS), 343 N⋅m (253 lb⋅ft)
- 25GT-X Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (209 kW; 284 PS), 333–363 N⋅m (246–268 lb⋅ft)
GT-R (BNR34)[edit]
Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
The GT-R reappeared in 1999, with a revised chassis and other updates. The R34 turbos received a ball bearing core. The R34 N1 turbos had a metal exhaust wheel, and ball bearing center section. The turbo outlet pipes were changed from cast to formed metal outlets. The intercooler outlet side and rear turbo dump pipe had temperature probes fitted in the V-spec models.
Models: (all ATTESA E-TS Pro AWD)
- GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 327 hp; 244 kW (332 PS) 392 N⋅m (289 lb⋅ft) (advertised as 276 hp)[72]
- GT-R V·spec – Additional aero parts, brake ventilation ducts, diffuser, ALSD.
- GT-R V·spec UK – V·spec with three additional oil coolers, an extra measurement on the MFD, leather interior, new features on the display (Only 80 made).
- GT-R V·spec N1 — V·spec with Blueprinted N1 motor, no A/C, no stereo, no rear wiper, basic interior trim. (only 45 made)
- GT-R V·spec II – As V·spec + carbon fiber hood with NACA duct.
- GT-R V·spec II N1 – V·spec II with N1 motor, no A/C, no stereo, no rear wiper, basic interior trim. (only 18 made)
- GT-R M·spec – Leather interior, softer suspension with «Ripple Control» dampers, heated seats.
- GT-R V·spec II Nür – As above V·spec II + N1 motor, 300 km/h speedometer. (only 750 made)
- GT-R M·spec Nür – As above M·spec + N1 motor, 300 km/h speedometer. (only 253 made)
- GT-R NISMO S-tune— The S-tune — Tuning package from Nismo, targeting street drivers that want to bring out the «potential» of their GT-R.
- GT-R NISMO R-tune— Same as the S-tune, the R-tune is further modified with more emphasize towards circuit racing.
- GT-R NISMO Z-tune – 2.8 L (bored and stroked) ‘RB28DETT’ twin-turbo I6, 500 PS (368 kW; 493 hp), 540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 and Z2 (Only 20 made)
Skyline GT-R M·spec (2001–02)[edit]
The M·spec is a version of the Nissan Skyline GT-R with ripple control shock absorbers, M·spec-specific leather seat (front/rear seat, with front seat heater), 3-spoke leather wrapped steering wheel, and a choice of four body colors (including Silica Breath (RPM/multi flex color)).
The vehicle went on sale on May 8, 2001.[73]
Skyline GT-R M·spec Nür, V·spec II Nür (2002)[edit]
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
The M·spec Nür and V·spec II Nür are limited (1000 units) versions of the Nissan Skyline GT-R with Super Taikyu N1 spec engine, for the Japanese market. It includes a 300 km/h speedometer, 3d grade name emblem, and an additional body color option (Millennium Jade Metallic).
The vehicles went on sale on February 26, 2002.[73]
Production[edit]
Production of the Skyline GT-R type R34 ended on August 29, 2002.
Since the beginning of Skyline GT-R M·spec Nür and V·spec II Nür sales, 25% of vehicles sold were M・spec Nür, 75 of vehicles sold were V·spec II Nür. Millennium Jade, White Pearl, and White body colors have been used on 28%, 22%, 16% of M·spec Nür and V·spec II Nür vehicles respectively.[74]
Marketing[edit]
As part of the Type R34 GT-R final campaign, all Skyline GT-R customers received a GT-R official photo album (「歴代GT-Rオフィシャル写真集＜限定版＞」) before January 24, 2002.[73]
United States[edit]
A small number of R34 GT-Rs are legal in the United States despite not being compliant with the 25-year rule. An importer called Motorex crash-tested an R33, submitted emissions paperwork and certification to the Environmental Protection Agency, and modified others to meet US approval. The company ran into legal trouble after importing R32 and R34 models, but telling the government they were R33s. Motorex also stopped making the required (safety, US-spec gauges and reflectors, etc.) modifications needed in order for the cars to be sold in the US. After a 2005 raid on the company, Motorex was shut down. The government then sent letters to the owners of the disputed cars and made them US legal, since the cars were imported under false pretenses. An estimated twelve R34 GT-Rs are US-legal as a result of this.
In 2018, the first R34 was legally imported under the FMVSS’s «Show & Display» exemption.[75] Currently, only the first 282 GT-Rs produced for 1999, finished in LV4 Midnight Purple II paint, and the 258 M-Spec Nür models are eligible under this exemption.[76] All other R34s will become legally importable starting in 2024.[77]
Eleventh generation (V35; 2001)[edit]
| Eleventh generation (V35) | |
|---|---|
|
2001–2003 Nissan Skyline Sedan (V35, Japan) |
|
| Overview | |
| Also called | Infiniti G35 |
| Production | Sedan: 2001–2006 Coupe: 2002–2007 |
| Assembly | Kaminokawa, Tochigi, Japan |
| Designer | Hiroshi Hasegawa (1998, 2000) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Platform | Nissan FM platform |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.5 L VQ25DD V6 3.0 L VQ30DD V6 3.5 L VQ35DE V6 |
| Transmission | 4/5-speed automatic 5/6-speed manual 8-speed Jatco JR006E: Toroidal CVT (Nissan Skyline 350GT-8) |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,850 mm (112.2 in) |
| Length | 4,630 mm (182.3 in) (coupe) 4,735 mm (186.4 in) (sedan) |
| Width | 1,815 mm (71.5 in) (coupe) 1,750 mm (68.9 in) (sedan) |
| Height | 1,390 mm (54.7 in) (coupe) 1,465 mm (57.7 in) (sedan) |
| Curb weight | 1,517 kg (3,344 lb) (coupe 6MT)[78] 1,537.0 kg (3,388.4 lb) (coupe 5AT)[78] 1,540 kg (3,395 lb) (sedan 6MT) 1,447–1,597 kg (3,190–3,520 lb) (sedan 4/5AT)[79] 1,617 kg (3,564 lb) (sedan CVT-8)[79] |
The 11th-generation (V35) Nissan Skyline, introduced in June 2001, was based on Nissan’s FM platform, shared with the Nissan 350Z. The Nissan Skyline used a front-midship engine (VQ35DE and others as below), rear-wheel-drive layout[80] (four-wheel drive was available for the sedan) to achieve a 52%/48% weight distribution. The V35 was the first Skyline made for export to the United States. There it was sold under the company’s luxury brand, Infiniti as the Infiniti G35.
The all-new Skyline was introduced at reorganized Nissan Japanese dealerships called Nissan Red Stage in conjunction with the reintroduced Nissan Fairlady Z, sold exclusively at Nissan Blue Stage Japanese dealerships. The vehicle went on sale on June 18, 2001. Early models included the 250GT, 250GTe, and 300GT. Early Skyline Driving Helper model includes 250GT. The Skyline 250GT FOUR sedan includes ATTESA E-TS all wheel drive with 50:50 synchro mode, VQ25DD (NEO Di) engine, and a five-speed automatic transmission. It went on sale on September 26, 2001.[81] The Skyline 250GTm sedan went on sale on January 13, 2002, while the Skyline 350GT-8 sedan went on sale on February 19, 2002.[81]
Beginning in 2002, the Skyline sedan was also sold in North America and Europe, where it was marketed as the Infiniti G35.[81][82]
The V35 broke with previous Skyline tradition — the first generation to offer no straight-six engine, no turbocharger since the R30, and no GT-R version, a decision which extended to all later Skylines. The no turbocharger situation continued up until the V37 series, when the 2.0 L Mercedes-Benz M274 turbo I4 engine was introduced, as well as the 2019 update of the V37 with the introduction of a 3.0 L VR30DDTT twin-turbo V6 engine replacing the previous M274 engine. The intention had been for the model to use a different name, a decision reversed by Renault/Nissan CEO Carlos Ghosn,[83] who choose to gear the V35 towards the luxury-sport market. Billing the 350Z as a pure sports car, Nissan put a slightly more powerful VQ35DE in the 350Z, and while the Skyline and the 350Z shared the same platform, the 350Z had additional bracing, under-body aero parts, and weighed 100 kg (220 lb) less.[1] Some fans refer to V35 as the «New Generation Skyline» due to drastic changes between the V35 series and its R34 predecessor. Nonetheless, as of 1 July 2001 (two weeks after launch), total domestic Japanese Skyline orders had reached 4200 units.[84][85]
Japanese tuners mostly ignored the V35 Skyline, the 2006 Tsukuba Super Lap Battle had not a single V35 entrant.[86] Tuners such as Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS, & Top Secret continued developing R32-R34 GT-Rs as time attack cars. Top Secret did tune a V35, but replaced the VQ35DE with a Twin Turbo VK45DE V8.[87] Signal USA entered a V35 in Formula D, replacing the VQ35DE with an SR20DET.[88]
Models:
- 250GT (V35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
- 250GT Four (NV35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft) 4WD
- 300GT (HV35) – 3.0 L VQ30DD V6, 260 PS (256 hp; 191 kW), 324 N⋅m (239 lb⋅ft)
- 350GT-8 (PV35) – 3.5 L VQ35DE V6, 272 PS (268 hp; 200 kW), 353 N⋅m (260 lb⋅ft)
- 350GT Coupe (CPV35) – 3.5 L VQ35DE V6, 280 PS (276 hp; 206 kW), 363 N⋅m (268 lb⋅ft)
-
2001–2003 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japan)
-
2003–2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japan)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japan)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CPV35, Japan)
-
Interior
XVL concept (1999)[edit]
The XVL concept is a concept car demonstrating the FR L-class platform. It includes a 3.0L V6 direct-injection gasoline engine and sedan body. The vehicle was unveiled at the 1999 Tokyo Auto Show.[89]
Changes[edit]
-
2004–2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japan)
-
2004–2006 Nissan Skyline 250GT FOUR (NV35, Japan)
-
2005–2006 Nissan Skyline 350GT Coupe (CPV35, Japan)
For 2003 the design of the radiator grille, headlamp inner panels, and sills were altered. The interior and mirrors were altered, while the suspension and braking systems were also refined. The Skyline Coupe was introduced as a version of Nissan Skyline Sport Coupe for Japanese market. Also, the Skyline 350GT went on sale. It is a version of the Skyline V35 sport sedan with a six-speed manual transmission for the Japanese market, only available with the 3.5-liter engine. The Skyline 350GT and Skyline 350GT Premium sedan went on sale on June 3, 2003.[90]
For 2004 both coupe and sedans were altered, with updated interiors and improved transmissions. The five-speed automatic transmission on the 350GT Premium now included synchro rev control, while the 6-speed manual transmission was made to vibrate less. For the sedan, the front grill/bumper, foot panel, head lamp, rear bumper, and rear combination lamps were changed. The front seats received active headrest, while the rear middle seat now have a three-point seat belt as standard. There were also some new wheels and a 19-inch option for the coupé. The Skyline’s 2005 update again included changes to the head and rear lamps, front bumper, and side sill protectors. Also, 19-inch aluminum alloy wheel became standard for automatic transmission cars. A «plasma cluster ion» full air conditioner with left/right independent temperature settings, heated door mirrors, headlamp auto levelizer (compliant with new legislation) was made standard equipment.
Body styles[edit]
| Chassis code | V35 | CV35 |
|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe |
| 250GT | 2001–06 | n/a |
| 250GT FOUR | 2001–06 | n/a |
| 250GTe | 2001 | n/a |
| 250GTm | 2002–04 | n/a |
| 250GTm FOUR | 2003–06 | n/a |
| 300GT | 2001–04 | n/a |
| 350GT | 2003–04 | 2003–07 |
| 350GT-8 | 2002–06 | n/a |
| 350GT Premium | 2003–06 | 2003–07 |
Twelfth generation (V36/J50; 2006)[edit]
| Twelfth generation (V36/J50) | |
|---|---|
|
|
| Overview | |
| Also called | Infiniti G35 (2007–2008) Infiniti G37 (2009–2014) Infiniti Q40 (2015) Infiniti Q60 coupe (2014–2016) |
| Production | 2006–2014 |
| Assembly | Kaminokawa, Tochigi, Japan |
| Designer | Hideo Komuro (2004); Shinichiro Irie (2005, 2007) |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2-door coupe 5-door crossover SUV |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive |
| Platform | Nissan FM platform |
| Related | Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Infiniti G37 Infiniti EX Nissan 370Z |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 6-speed manual 5-speed automatic 7-speed automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,850 mm (112.2 in) |
| Length | 4,651 mm (183.1 in) (coupe) 4,750 mm (187.0 in) (sedan) 4,656 mm (183.3 in) (convertible) |
| Width | 1,852 mm (72.9 in) (convertible) 1,824 mm (71.8 in) (coupe) 1,773 mm (69.8 in) (sedan) |
| Height | Convertible 1,400 mm (55.1 in) Coupe 1,392 mm (54.8 in) (AT) 1,394 mm (54.9 in) (MT) Sedan 1,453 mm (57.2 in) (RWD) 1,468 mm (57.8 in) (xAWD sedan) & 1,463 mm (57.6 in) |
Initial release[edit]
The Skyline Sedan went on sale on November 11, 2006, with an update to the Skyline Coupe beginning in fall 2007. Early models included the 250GT, 250GT FOUR, and 350GT.[91][92] The model ditched the round headlights of the V35 for sharper looking units.
It was first available only as a 4-door sedan in Japan and was also sold in the US as the 2007 Infiniti G35.
On May 13, 2008, Nissan announced that a convertible variant of the Infiniti G37 (US Spec Skyline coupe) would be produced for the 2009 model year. The convertible is not available in Japan.
-
2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Japan)
-
Interior
Skyline 370GT Coupe (DBA-CKV36, 2007—2014 )[edit]
Introduced in 2007 for the 2008 model year, it is a Japanese version of the Infiniti G37 coupe.
18-inch wheels are used on the base and 370GT Type P cars, while Type S and Type SP cars include 19-inch wheels.
The Skyline Coupe went on sale on October 2, 2007. Early models include 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S and 370GT Type SP.
The 3.7 L VQ37VHR V6 motor has a power output of 330 hp (246 kW; 335 PS) (at the motor).[93][94][95]
-
2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CKV36, Japan)
-
2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CKV36, Japan)
250GT sedan (DBA-V36, DBA-NV36)[edit]
The 250GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G25 sedan.
Four-wheel drive is standard on 250GT FOUR models (NV36, where N stands for AWD).
The 250GT Type S was introduced for the 2008 model year.
17-inch wheels are standard for all model ranges, except for the 250GT Type S, which has 18-inch wheels.
350GT sedan[edit]
The 350GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G35 sedan.
Four-wheel active steering is available in Type S and Type SP as option.
50th Limited (2007–08)[edit]
The 50th Limited is an option for Skyline Sedan models 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP, and 250GT FOUR Type P, commemorating the 50th anniversary of the Nissan Skyline.[96] The interior is marked with anniversary red leather seats and serial-numbered front glass.
The vehicle was unveiled in the 2007 Tokyo Motor Show.[97]
The 50th Limited models, along with 250GT Type S, went on sale from November 27, 2007 until March 31, 2008.[98][99]
Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)[edit]
The Skyline Aero Package Concept is a version of the Skyline Sedan 350GT Type SP with dynamic front and rear spoilers, re-designed sporty front grill and chromed alloy wheels.
The Skyline Coupe Aero-Sports Concept is a version of the Skyline Coupe 370GT Type SP with new exterior and interior looks with new aero parts and seat materials.
The vehicles were unveiled at the 2008 Tokyo Auto Salon,[100][101] followed by the 2008 Nissan Customize Car Show.[102]
Body styles[edit]
| Chassis code | V36 | CKV36 |
|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe |
| 250GT | 2006— | n/a |
| 250GT FOUR | 2006— | n/a |
| 350GT | 2006–08 | n/a |
| 370GT | 2007— | 2007— |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2006– | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2006– | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | AWD |
| 350GT sedan | 2006–2008 | 3,498 cc (3.498 L; 213.5 cu in) V6 (VQ35HR) | 315 PS (232 kW; 311 hp)@6800, 358 N⋅m (264 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2007– | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | RWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2006— | 5-speed automatic | — |
| 250GT FOUR sedan | 2006— | 5-speed automatic | — |
| 350GT sedan | 2006–08 | 5-speed automatic | — |
| 370GT coupe | 2007–08 | 5-speed automatic | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
Production[edit]
As of November 28, 2006, sales of the Nissan Skyline sedan reached 4144 units.[103]
As of December 18, 2006, sales of the Nissan Skyline sedan reached 6612 units.[104]
As of October 16, 2007, sales of the Nissan Skyline coupe reached 1562 units.[105]
Marketing[edit]
As part of the Nissan Skyline’s 50th anniversary, information on Nissan Skyline could be found in the PlayStation 3 version of the Gran Turismo video game.[106]
As part of the Nissan Skyline’s launch event, a Touch&Feel — New SKYLINE event began in Nissan Gallery.[107]
As part of the Nissan Skyline’s 50th anniversary, a Grand Touring Japan event took place starting on March 10, 2007.[108] Following the event, the Grand Touring ~ Legend&Future event was staged at Tokyo Midtown, showcasing 12 generations of the Nissan Skyline.[109][110][111][112] The event continued in Nissan Gallery at Ginza with a chance of winning a Skyline postcard.[113]
As part of the Nissan Skyline’s 50th anniversary, Warner Music Japan published Skyline 50th Anniversary CD, featuring music from Nissan Skyline commercials.[114][115] Skyline model cars had also been produced.[116]
As part of the Nissan Skyline Coupe launch, a series of 15 accessories under the SKYLINE collection label, including wallet, card case, key ring (leather, engine cover, and 370GT), intelligent key case, Zippo lighter, Skyline Coupe T-shirt (grey), SKYLINE COUPE pins (in vibrant red, brilliant silver, strafia blue, white pearl, super black, fountain blue, and lunar mare silver) went on sale at Nissan online shop beginning October 2007.[117]
2007 update[edit]
Sedan changes include:
- Scratch shield body paint for all body color
- New body color crystal white pearl (3-coat pearl) is added for a total of six color choices
- Uses Skyline Coupe mirror
- Aluminum finisher color change
- Rear middle seat includes adjustable headrest, door lower soft touch material
- V6 engine model uses VQ35HR engine, 5-speed automatic transmission
- Intelligent air conditioner as standard equipment (except 250GT, 250GT FOUR)
- Active ABS as standard equipment
- curtain airbag, side airbag at front seats as standard equipment
2008 update[edit]
Coupe changes include:
- Scratch shield body paint for all body color
- New body color crystal white pearl (3-coat pearl) is added for a total of seven color choices
- Walk-in level color change
- Door grip finisher handle change
- Intelligent air conditioner, privacy glass as standard equipment
The vehicles went on sale on December 2, 2008. Early Sedan models include the 250GT, 250GT FOUR, and 370GT. Early Coupe models include the 370GT.[118]
370GT sedan (DBA-KV36)[edit]
Introduced in 2008 for the 2009 model year, the 370GT sedan is a Japanese version of the Infiniti G37 sedan. It replaced the 350GT sedan.
7-speed automatic transmission
18-inch wheels are standard for all model ranges, except for the 370GT Type P, which has 17-inch wheels.
Skyline Crossover (DBA-J50, DBA-NJ50)[edit]
Introduced in 2009, the Skyline Crossover is based on the Infiniti EX37, for Japan market. The vehicle was unveiled at Nissan Galleries nationwide beginning on April 18, 2009,[119][120][121] and later with all seven body color variants at Nissan Galleries.[122]
Sales of the Skyline Crossover began on July 13, 2009. Early models include the 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P).[123][124][125]
Four-wheel drive is standard on 370GT FOUR models. 18-inch wheels are standard for all model ranges.
Body styles[edit]
| Chassis code | V36 | CKV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe | crossover |
| 250GT | 2008— | n/a | n/a |
| 250GT FOUR | 2008— | n/a | n/a |
| 370GT | 2008— | 2008— | 2009— |
| 370GT FOUR | n/a | n/a | 2009— |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2008— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2008— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6800, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | AWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2008— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT sedan (DBA-KV36) | 2008— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2009— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2009— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | AWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2008– | 5-speed automatic (2006–2010) | — |
| 250GT FOUR sedan | 2008– | 5-speed automatic | — |
| 370GT coupe | 2008– | 7-speed automatic | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
| 370GT sedan | 2008– | 7-speed automatic | — |
| 370GT crossover | 2009– | 7-speed automatic | — |
| 370GT FOUR crossover | 2009– | 7-speed automatic | — |
2010 update[edit]
Skyline Sedan, Coupe (2010-)[edit]
Changes include:
- 7-speed automatic transmission option for 2-wheel drive Skyline Sedan with the 2.5-liter V6 engine
- Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four and 250GT A package models receive appearance enhancements designed to create a sharper, more masculine look. In front are a new grille, bumper and headlamps. The fog lights are moved down to the bumper (previously, the fog lights were integrated into the headlights), offering a more aggressive feel. The rear bumper has also been redesigned and there is also a new 17-inch aluminum-alloy wheel design.
- Skyline Sedan sport versions (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) receive a special wider, low-centered body design for a more dynamic, sporty appeal. Changes include a new unique grille, front bumper, headlights, rear bumper and use of black trim for the inner headlamp panels.
- Skyline Sedan body color choice is expanded to 6, including new Dark Metal Grey (metallic) and Vibrant Red (solid).
- The center console trim has been redesigned to express greater volume (AT models only), with the center armrest reshaped for better integration with the console.
- New soft materials are utilized for the console sides and cupholder lid and there are new patterns and shades for the genuine aluminum and genuine wood trim.
- The Skyline Sedan adds modified Beige and Black interior color treatments.
- Enhancements to the instrument panel include white illumination for the vehicle information display and instrument indicator, as well as standardized lettering for speedometer and tachometer.
- The Intelligent Cruise Control system now works between 0 and about 100 km/h (not available with Sedan 250GT A package; a manufacturer option for Coupe 370GT Type P and 370GT).
- Both Sedan and Coupe come with the HDD Carwings navigation system, which now offers enhanced entertainment features, including a built-in digital terrestrial broadcast tuner and USB connections for iPod and other music playback devices (offered on all models except the Sedan 250GT A package and Coupe 370GT A package).
- An upgraded intelligent air-conditioning system is also standard on all models, except the Sedan 250GT and 250GT A package and Coupe 370GT A package.
The revised Skyline Sedan and Coupe went on sale on January 6, 2010.[126]
Skyline Coupe, Crossover (2010–)[edit]
Coupe changes include:
- Wheel design change
- New body color shining blue (pearl metallic) for a total of seven colors
Crossover changes include:
- New body colors ceramic blue (metallic), dark metal grey (metallic), franboise red (2-coat pearl) for a total of six colors
The revised Skyline Sedan and Crossover went on sale on November 15, 2010.[127]
Skyline 55th Limited Edition (2011–2013)[edit]
Nissan Skyline 55th Limited Edition
The sedan version of 55th Limited is a limited (555 units) edition of Skyline sedan, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline.[128][129] Changes include anniversary edition red leather seats with front seat heater, 55th anniversary embroidering at front seats, black interior and garnet black (pearl) exterior.
Sedan version, covering the 250GT Type P, 250GT FOUR Type P, and 370GT Type SP, went on sale between December 19, 2011 and April 30, 2013 for ¥3,990,000, ¥4,221,000, and ¥4,515,000, respectively.[130]
The Coupe version is a limited (55 units) edition of Skyline 370GT coupe, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline. Changes are the same as the 55th Limited Edition Skyline Sedan. Covering 370GT Type P and 370GT Type SP, the Coupe version went on sale between February 10, 2012 and April 30, 2013.[131]
A customized version of Skyline Sedan (with high intensity LEDs and S-tune items, wide, low-center-of-gravity optional parts) was unveiled in the 2012 Tokyo Auto Salon.[132][133]
Skyline Crossover (2012–)[edit]
Changes include: intelligent cruise control, lane departure prevention, lane departure warning, forward collision warning, front seat emergency brake sensing pre-crash seat belt, intelligent brake assist, steering wheel switches (audio navigation, voice command, hands-free phone, intelligent cruise control, lane departure prevention) become standard equipment.
The revised Skyline Crossover, covering 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P), went on sale on October 25, 2012.[134]
Body styles[edit]
| Chassis code | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Body style | sedan | coupe | crossover |
| 250GT | 2010-2014(2013?) | n/a | n/a |
| 250GT FOUR | 2010-2014(2013?) | n/a | n/a |
| 370GT | 2010-2014(2013?) | 2010-2016 | 2010-2014? |
| 370GT FOUR | n/a | n/a | 2010-2014? |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2010— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2010— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | AWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT sedan (DBA-KV36) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | AWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2010– | 7-speed automatic | — |
| 250GT FOUR sedan | 2010– | 5-speed automatic | — |
| 370GT coupe | 2010– | 7-speed automatic | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
| 370GT sedan | 2010– | 7-speed automatic | — |
| 370GT crossover | 2010– | 7-speed automatic | — |
| 370GT FOUR crossover | 2010– | 7-speed automatic | — |
Marketing[edit]
Nissan Motor Co., Ltd. and Minami Kanto Regional Office, Japan Post Network Co., Ltd. announced the sales of original frame stamps titled History of Cars «Nissan (Skyline)» (5000 units) and History of Cars «Nissan (Electric Vehicles)» (1000 units). The designs of these original frame stamps are based on Nissan’s successive Skylines and electric vehicles. The frame stamps went on sale from February 1 to August 31, 2010.[135][136]
King Records published the Nissan Skyline CM collection, featuring a compilation of Nissan Skyline commercials.[137] As part of the 55th anniversary of the Nissan Skyline, a draw of 500 Skyline meets Eizin Suzuki 2013 calendars were distributed in December 2012.[138]
2014 update[edit]
Skyline Crossover (2014-2016)[edit]
Changes include standard electric glass sunroof and roof rail as standard equipment, eliminated body color choice franboise red (2-coat pearl) for a total of 4 colors.
Japan models went on sale in 2014-07-22. Early models included 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.[139]
Body styles[edit]
| Chassis code | CV36 | J50 |
|---|---|---|
| Body style | coupe | crossover |
| 370GT | na | 2014-2016 |
| 370GT FOUR | na | 2014-2016 |
Models[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2014-2016 | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | RWD |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2014-2016 | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | AWD |
Transmissions[edit]
| Model | Years | Standard | Optional |
|---|---|---|---|
| 370GT crossover | 2014-2016 | 7-speed automatic with manual mode | — |
| 370GT FOUR crossover | 2014-2016 | 7-speed automatic with manual mode | — |
Thirteenth generation (V37; 2014)[edit]
| Thirteenth generation (V37) | |
|---|---|
|
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid (V37, Japan) |
|
| Overview | |
| Also called | Infiniti Q50 |
| Production | 2014–present |
| Assembly | Kaminokawa, Tochigi, Japan. |
| Designer | Joel Baek, Hirohisa Ono and Koichi Ishizuka (pre-facelift)[140] |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (3.5 L models only) |
| Platform | Nissan FM platform |
| Related | Nissan Fairlady Z |
| Powertrain | |
| Engine | Gasoline: 2.0 L Mercedes-Benz M274 I4 (2014–2019) 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 (2019–present) 3.5 L VQ35HR hybrid V6 |
| Electric motor | HM34 (3.5 L models only) |
| Transmission | 7-speed automatic |
| Hybrid drivetrain | Intelligent Dual Clutch Control |
| Battery | 1.4 kWh Li-ion |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,850 mm (112.2 in) |
| Length | 4,790–4,800 mm (188.6–189.0 in) (2014–2017) 4,815 mm (189.6 in) (2017–2019) 4,810 mm (189.4 in) (2019–present) |
| Width | 1,820 mm (71.7 in) |
| Height | 1,440 mm (56.7 in) (RWD) 1,450 mm (57.1 in) (AWD) |
| Curb weight | 1,650–1,690 kg (3,637.6–3,725.8 lb) (2.0 L models) 1,700–1,760 kg (3,747.9–3,880.1 lb) (3.0 L models) 1,760–1,810 kg (3,880.1–3,990.4 lb) (3.5 L RWD models) 1,840–1,910 kg (4,056.5–4,210.8 lb) (3.5 L AWD models) |
Skyline sedan (2014)[edit]
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
The design was of the Infiniti Q50 sedan, with Infiniti badge at front grille. Other major changes were the debut of the electric-gasoline hybrid powertrain in the range and the revival of 4-cylinder engines and turbocharged models.
In a major departure from previous generations, the V37 Skyline is only available as a 4-door sedan.
Japan models were set to go on sale in February 2014. Early models include 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP.[141][142] 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP went on sale on June 5, 2014 through Nissan dealers.[143][144]
Skyline Cool Exclusive (2015-2016)[edit]
Based on Skyline sedan models 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P, and 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included Stone White high contrast interior (Stone White leather seats, Cool Exclusive door trim in high contrast color, Cool Exclusive console lid in Stone White), aluminum finisher, Midnight Black grille and a BOSE audio system.
Japan models went on sale on 21 December 2015.[145]
Skyline 60th Limited (2016-2017)[edit]
The Skyline 60th Limited is a version of Skyline sedan commemorating the 60th anniversary of the Nissan Skyline. Available for models 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included semi-aniline leather upholstery in all seats, an optional BOSE Performance Series sound system (new tweeters at rear doors, 16 speakers, new front door tweeter) and an aurora flare blue pearl (2-coat pearl) body color option for a total of 9 color choices.[146]
Japan models went on sale on 7 November 2016.[147]
2017 update[edit]
Changes include redesigned bumper for Type SP, Type P, 350 GT HYBRID models, 9 body colors (including Imperial Amber), new standard Cutting brilliant 19-inch aluminum wheel for Type SP and 18-inch aluminum wheel with chrome color coat for Type P models, reduced size of the horn pad, stitches added to the instrument panel, ring lighting of the analog meter is changed to gray and new Ambient Light System option.
Japan models went on sale on 20 December 2017.[148]
-
2017–2019 Nissan Skyline (V37, Japan)
-
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
-
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
-
Interior
2019 update[edit]
Changes include redesigned front fascia to be more similar to the R35 GT-R, reuse of Nissan logo emblems, rounded taillamps akin to older Skyline models, addition of 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 engine option and discontinuation of Mercedes-Benz 274930 engine option, and introduction of ProPilot 2.0 safety system. This update also reintroduced the «400R» moniker, which is equivalent to the US market Q50 Red Sport 400 grade. The 400R grade has a power output of 405 PS (298 kW; 399 hp) from its VR30DDTT engine.[149][150][151]
Japan models went on sale on 16 July 2019.[152]
-
2021 Nissan Skyline GT Type SP (RV37, Japan)
-
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan)
-
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japan)
-
2020 Nissan Skyline 400R (RV37, Japan)
-
Interior
Body styles[edit]
| Chassis code | HV37/ZV37/RV37 |
|---|---|
| Body style | Sedan |
| 200GT-t | 2014–2019 |
| 350GT HYBRID | 2014– |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014– |
| GT | 2019– |
| 400R | 2019– |
Engines[edit]
| Model | Years | Engine Type/code | Power, torque@rpm |
|---|---|---|---|
| 200GT-t DBA-ZV37 | 2014-2019 | 1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274930) | 211 PS (155 kW; 208 hp)@5500, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@1250-3500 |
| 200GT-t DBA-YV37 | 2016-2019 | 1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274A) | |
| GT 5BA-RV37 | 2019- | 2,997 cc (183 cu in) V6 twin turbo (VR30DDTT) | 304 PS (224 kW; 300 hp)@6400, 400 N⋅m (295 lb⋅ft)@1600-5200 |
| 400R 5BA-RV37 | 405 PS (298 kW; 399 hp)@6400, 475 N⋅m (350 lb⋅ft)@1600-5200 | ||
| 350GT HYBRID DAA-HV37 | 2014- | 3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR) | 306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000 |
| electric motor (Nissan HM34) | 68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650 | ||
| combined | 364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@? | ||
| 350GT FOUR HYBRID DAA-HNV37 | 3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR) | 306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000 | |
| electric motor (Nissan HM34) | 68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650 | ||
| combined | 364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@? |
350GT FOUR HYBRID models include ATTESA-ETS four-wheel-drive system.
Transmissions[edit]
| Model | Years | Types |
|---|---|---|
| 200GT-t | 2014-2019 | 7-speed automatic with manual mode (7G-TRONIC PLUS) |
| 200GT-t | 2016-2019 | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
| 350GT HYBRID | 2014- | 7-speed automatic with manual mode |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014- | 7-speed automatic with manual mode |
| GT | 2019- | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
| 400R | 2019- | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
Equipment[edit]
Beginning with 2016-04-18, 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t models include all-direction support system in the emergency brake.[154]
Production[edit]
Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).
The turbocharged engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.[155][156]
11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.[157]
Marketing[edit]
The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.[158] Also, the Nissan branding was not used on this generation Skyline, therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply «Skyline.»
On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[159]
On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[160]
On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.[161]
References[edit]
- ^ a b Akihiko Nakaya et al. (2003). Best Motoring International, 350Z Shock (DVD). Zigzag Asia.
- ^ a b c d e f «Prince Skyline and other smaller cars from the Prince Motor Co». earlydatsun.com. Archived from the original on 2013-09-13.
- ^ «Prince Skyline» (in Japanese). Nissan. Archived from the original on 2006-10-09. Retrieved 2006-09-22.
- ^ a b «Nissan Skyline History: 1st and 2nd Generation». Archived from the original on 2008-10-27.
- ^ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (9 March 1967). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967». Automobil Revue Modelle (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag AG. 62: 390.
- ^ 1963 Prince Skyline S50-1 Series, earlydatsun.com Archived 2016-06-27 at the Wayback Machine Retrieved 6 November 2016
- ^ a b Car Archives Vol. 1, p. 19
- ^ «2 – SKYLINE S50/ S54/ S57». www.zonedatsun.fr (in French).
- ^ «【Q50起源？】PMC Skyline A系列型录» [[Q50 origin?】 PMC Skyline A-series Catalog]. www.bilibili.com (in Chinese).
- ^ a b McGrillen, Hugh (1965), Logoz, Arthur (ed.), «Road Test: Prince Skyline», Auto-Universum 1966 (English Edition), Zürich, Switzerland: Verlag International Automobile Parade, IX: 170
- ^ McGrillen, Hugh, «Styling», Auto-Universum 1966 (English Edition): 32
- ^ J’s tipo Magazine (August 1999), 頑張れ!!日産 [Stick with the Nissan!], Neko Mook (in Japanese), Tokyo, Japan: Neko Publishing, no. 64, p. 69, ISBN 978-4-87366-564-1
- ^ a b «スカイラインGT発売！！» [Skyline GT launched]. skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «GP Japan [GT-II] 1964». www.racingsportscars.com.
- ^ a b c «The beginning of the Skyline legend». usa.nissannews.com. 23 November 2017. Retrieved 15 December 2020.
- ^ «S54A-1 スカイラインGT （1964/05)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ a b «S54B-2 2000GT （1965/02 ～ 1965/09)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ a b c «S54A-2 2000GT-A （1965/09 ～ 1966/10)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «S54B-2 2000GT-B （1965/09 ～ 1966/10)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «S54B-3 2000GT-B （1966/10 ～ 1968/07)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «S54A-3 2000GT-A （1966/10 ～ 1968/07)». skylinecatalog.blog.fc2.com (in Japanese).
- ^ «【Skyline 出口车】C10系» [【Skyline export car】C10 series]. bilibili.com (in Chinese).
- ^ a b c d «Scans of the Dutch Nissan 2400 GT catalogue». www.banpei.net. 19 September 2009.
- ^ a b c d e f g h i j k l m «Nissan Skyline 03rd generation (C10-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b c d e f g h i «Nissan Skyline GT-R (C10-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b «Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10». JB car pages. Archived from the original on 2008-12-21. Retrieved 2008-10-26.
- ^ a b «SKYLINE DATSUN – C110 ET C 210 (240K)». www.zonedatsun.fr (in French).
- ^ a b c d e f g h i j k l m «Nissan Skyline 04th generation (C110-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b c «1973 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) (man. 5) (model since January 1973 for Japan ) car specifications & performance data review». www.automobile-catalog.com.
- ^ «Datsun (Australia) 240K (C110-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b «Datsun 240K (C110-series) (export) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ a b «Nissan Skyline History: 3rd – 5th Generation». Archived from the original on 2008-10-27.
- ^ a b 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1980/1981] (in Japanese), vol. 27, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1980-10-20, p. 199, 053-800027-3400
- ^ a b Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (March 6, 1980). «Automobil Revue ’80». Automobil Revue (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag, AG. 75: 260.
- ^ a b Freund, Klaus, ed. (August 1980). Auto Katalog 1981 (in German). Vol. 24. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 116.
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), «Consummation of the Turbulent Decade», World Cars 1980, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 67, ISBN 0-910714-12-6
- ^ a b Automobil Revue ’80, p. 261
- ^ Auto Katalog 1981, pp. 228-229
- ^ Freund, Klaus, ed. (1978). Auto Katalog 1979 (in German). Vol. 22. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pp. 202–203.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 665–666. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Gover, Paul (20 November 1981). «New-models by Nissan, Alfa Romeo». The Canberra Times. p. 6. Retrieved 21 August 2016.
- ^ Davis, Pedr (26 January 1982). «New sophistication for well-equipped Skyline». The Canberra Times. p. 12. Retrieved 21 August 2016.
- ^ a b Gover, Paul (17 August 1982). «Hatchback only important change in new Skyline». The Canberra Times. p. 8. Retrieved 21 August 2016.
- ^ Gover, Paul (24 November 1983). «Patrol, Skyline set style». The Canberra Times. p. 11. Retrieved 21 August 2016.
- ^ Australian Motor Racing Year, 1986/87, p. 273.
- ^ Australian Motor Racing Year, 1987/88, p. 213.
- ^ Davis, Tony (1987), Aussie Cars, p. 185
- ^ a b «Tommykaira M30 R31 brochure». Tumblr.
- ^ «R31 GTS-R VIN Table». GTR-Registry.com. Retrieved 2017-01-14.
- ^ a b «Nissan Skyline R32 Production by Month & Year». gtr-registry.com.
- ^ a b «Nissan Skyline R32 Portal». gtr-registry.com.
- ^ «Nissan Skyline R32 Autech Version». gtr-registry.com.
- ^ a b «Tommykaira M20 and M30 based on the R32 Nissan Skyline». Tumblr.
- ^ «Tommykaira R (R32) brochure». gtr-registry.com.
- ^ «HKS EN2-A». Tumblr.
- ^ «HKS Zero-R brochure». Tumblr.
- ^ «HKS Zero-R». SpeedHunters. 2 March 2010.
- ^ «Does the stock R32 GTR really only make 276 horsepower?». RB MOTORING — JDM importer.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Haynes. p. 25. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Haynes. pp. 21–33. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ Motoharu Kurosawa (Gan-San) et al. (2005). Best Motoring International, Nismo Beast Unleashed (DVD). Zigzag Asia.
- ^ Keiichi Tsuchiya et al. (2005). Best Motoring International, RB Japanese Muscle (DVD). Zigzag Asia.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Haynes. p. 36. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ «R32 Nissan Skyline GTR Review». JB car pages. Archived from the original on 2008-12-11. Retrieved 2008-10-26.
- ^ «Importation and Certification FAQs: Importing a vehicle that is at least 25 years old». NHTSA.gov. US: National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 21 July 2015.
- ^ Ellis, Ben; et al. (2001). High Performance Imports 15. Express Motoring Publications. pp. 74–78.
- ^ «R33 Nissan Skyline GTR Review». JB car pages. Archived from the original on 2008-11-03. Retrieved 2008-10-26.
- ^ «Nismo 400R». JB car pages. Archived from the original on 2008-12-07. Retrieved 2008-10-26.
- ^ Autech article[dead link] in WanganWarriors.com blog
- ^ «Skyline Brochure» (PDF). digitaldealer.com.au. Nissan New Zealand. December 2000. Archived from the original (PDF) on 2018-03-13. Retrieved 2018-02-25.
- ^ «日産 スカイライン(SKYLINE)カタログ・スペック情報・モデル・グレード比較» [Nissan Skyline (SKYLINE) Catalog · Spec information · Model · Grade comparison]. www.goo-net.com (in Japanese). Goo-Net.com.
- ^ «Nissan Skyline GT-R 34». Keith Michaels. Retrieved 2015-12-16.
- ^ a b c «Limited car of the Skyline GT-R «M · spec Nur,» «V · spec II Nur» released». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. January 24, 2002. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Sold out Skyline GT-R limited car the same day». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. 29 January 2002. Archived from the original on 3 December 2013.
- ^ «The First (Truly) Legal R34 Skyline GTR Will Be On The Road September 10th 2018». RB Motoring.
- ^ «Nissan Skyline R34 GT-R Show and Display USA». GTR Registry.
- ^ «Here’s How People Illegally Import Cars To The United States». Jalopnik. 11 February 2015.
- ^ a b «日産：スカイライン クーペ 主要諸元» [Nissan Skyline coupe Main Specifications (pg. 2)]. History.nissan.co.jp. Nissan. 2004-11-08. Archived from the original on 2016-07-21. Retrieved 2014-08-05.
- ^ a b «日産：スカイライン セダン 主要諸元» [Nissan Skyline coupe Main Specifications (pg. 1)]. History.nissan.co.jp. Nissan. 2004-11-08. Archived from the original on 2016-07-16. Retrieved 2014-08-05.
- ^ «V35 Nissan Skyline». JB car pages. Archived from the original on 2009-01-22. Retrieved 2008-10-26.
- ^ a b c «Added ‘350GT-8’, ‘250GTm’ to the Skyline». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. January 31, 2002. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Launch of the new ‘Skyline’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. June 18, 2001. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «JAPAN: Major changes due for Nissan Skyline». just-auto.com. 2001-05-15.
- ^ «State of orders for the new Skyline». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. July 2, 2001. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «For the new ‘Skyline’ order situation». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan. July 2, 2001. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ Dalle Carbonare, Dino (2006). Jtuner 11. Future Publications. pp. 8–18.
- ^ Ellis, Ben; et al. (2005). High Performance Imports 54. Express Motoring Publications. pp. 42–48.
- ^ Warne, Grant; et al. (2005). High Performance Imports 62. Express Motoring Publications. pp. 44–48.
- ^ «What’s Hot: Car News, Photos, Videos & Road Tests». insideline.com.
- ^ «Y — NEWS PRESS RELEASE». nissan-global.com. June 3, 2003. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Nissan Introduces All-New Skyline». Nissan Motors. 2006-11-20. Archived from the original on 2006-12-08. Retrieved 2006-11-26.
- ^ 新型「スカイライン」を発売 [Launch of the new «Skyline»] (in Japanese). Nissan Motors. 2006-11-20. Archived from the original on 2013-01-27.
- ^ «Nissan V36 Skyline released in Japan». Autoblog.
- ^ 新型「スカイライン クーペ」を発売 [Launch of the new ‘Skyline coupe’] (in Japanese). Nissan Motors. 2007-10-02. Archived from the original on 2013-09-13.
- ^ «Nissan Announces All-New Skyline Coupe» (Press release). Nissan Motors. 2007-10-02. Archived from the original on 2010-01-05.
- ^ スカイライン セダンの期間限定車「50th Limited」を発売[permanent dead link]
- ^ スカイライン生誕50周年記念車出展「第40回 東京モーターショー2007」 : 日産：スカイライン公式ブログ [Skyline 50th Anniversary car exhibition at The 40th Tokyo Motor Show 2007]. Nissan Skyline (official blog) (in Japanese). Nissan Motors. 2007-10-02. Archived from the original on June 3, 2009.
- ^ «Skyline sedan of the period limited car ’50th Limited’ released». nissan-global.com (Press release). November 27, 2007. Archived from the original on December 12, 2011.
- ^ «新型スカイライン 「50th Limited」誕生» [The new Skyline 50th Limited]. 27 November 2007. Archived from the original on 2008-12-07.
- ^ «GT-R GT500 Race Car to Debut at Tokyo Auto Salon». nissan-global.com (Press release). 8 January 2008. Archived from the original on 2 February 2014.
- ^ 【東京オートサロン08】スカイライン のエアロコンセプト…クーペ＆セダン [Tokyo Auto Salon 08: Aero concept: Skyline coupe & sedan]. Response.jp (in Japanese). 17 January 2008. Retrieved 21 July 2015.
- ^ ««Nissan Customize Car Show» at Nissan Nagoya Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). 24 January 2008. Archived from the original on 2 February 2014.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). November 28, 2006. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). December 18, 2006. Archived from the original on November 1, 2013.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline coupe’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). October 16, 2007. Archived from the original on July 29, 2013.
- ^ «Nissan Motor Co., Ltd., the efforts of the license and collaboration partners who take advantage of the Skyline brand implementation». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). November 6, 2006. Archived from the original on May 16, 2013.
- ^ «At the Nissan Gallery ‘new Skyline debut event’ held». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). 6 November 2006. Archived from the original on 3 December 2013.
- ^ «Implementation of ‘Skyline’ 50 Anniversary Event First Series «Grand Touring of Japan»«. nissan-global.com. March 8, 2007. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «‘Skyline’ 50th Anniversary events Held — 2nd ‘Grand Touring — Legend & Future’ — Tokyo Midtown and ‘Skyline’ is Japan’s value to the world». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. March 26, 2007. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ Nunez, Alex (2007-03-28). «Skyline turning 50, Nissan to celebrate in Tokyo». Autoblog.com. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «Nissan Skyline Celebrates 50th Anniversary of Style and Performance». nissan-global.com (Press release). April 24, 2007. Archived from the original on March 3, 2016.
- ^ «Nissan Motor Co. holds the ‘Skyline’ 50 Anniversary Event ~ Grand Touring — Legend & Future». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. April 24, 2007. Archived from the original on January 27, 2013.
- ^ «Held Skyline birth 50th Anniversary Event at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. June 12, 2007. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «スカイライン CM情報» [Skyline CM information]. Nissan.co.jp (in Japanese). Nissan Motors. Archived from the original on 2009-01-31. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «【プレゼント企画】「SKYLINE 50th ANNIVERSARY CD」×2». Blog.nissan.co.jp. Archived from the original on 2009-03-26. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «JNC In Japan: Day 4». JapaneseNostalgicCar.com. 2008-01-28. Archived from the original on 2010-09-02. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «‘SKYLINE Collection’ coupe-related goods, and released the hardware». nissan-global.com (Press release). October 4, 2007. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 20 July 2015.
- ^ «‘Skyline sedan’ and an improved ‘Skyline coupe’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. December 2, 2008. Archived from the original on March 19, 2013.
- ^ Joseph, Noah (2009-04-16). «EX Phone Home: Nissan rebadges Infiniti EX as Skyline Crossover for JDM». Autoblog.com. Retrieved 2010-10-17.
- ^ «Nissan To Release New Skyline Crossover This Summer». nissan-global.com (Press release). Nissan Motors. April 16, 2009. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «New ‘Skyline crossover’ exhibition at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. April 16, 2009. Archived from the original on December 9, 2014.
- ^ «‘Skyline crossover’ debut exhibition at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. July 13, 2009. Archived from the original on April 3, 2011.
- ^ «Nissan Releases New Skyline Crossover». nissan-global.com (Press release). Nissan Motors. July 13, 2009. Archived from the original on October 12, 2013.
- ^ «Nissan Motor Co. will launch a new ‘Skyline crossover’ this summer». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. 16 April 2009. Archived from the original on 9 December 2014.
- ^ «Release of ‘Skyline crossover’«. nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. July 13, 2009. Archived from the original on March 16, 2012.
- ^ «Nissan Releases Revised Skyline Sedan and Coupe». nissan-global.com (Press release). January 6, 2010. Archived from the original on January 2, 2012.
- ^ «Some specifications improved for Skyline coupe, Skyline crossover». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. November 15, 2010. Archived from the original on December 22, 2011.
- ^ «Skyline 55th Limited Debut». Nissan Motors. Archived from the original on March 9, 2012.
- ^ «緬懷光榮歷史！Nissan Skyline 55th Limited 限量版問世» [Cherish the memory of the glorious history! Nissan Skyline 55th Limited Edition comes out]. ChinaTimes.com (in Chinese). 19 December 2011.
- ^ «Skyline sedan of the period / limited number of special specification car ’55th Limited’ released». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. December 19, 2011. Archived from the original on January 10, 2012.
- ^ «Skyline coupe of time / limited number of special specification car ’55th Limited’ released». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. February 10, 2012. Archived from the original on October 2, 2012.
- ^ «Tokyo Auto Salon Announces Exhibition Overview». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. December 21, 2011. Archived from the original on December 3, 2012.
- ^ «Nissan to Showcase 10 Exciting Models at Tokyo Auto Salon 2012». nissan-global.com (Press release). Nissan Motors. December 21, 2011. Archived from the original on February 12, 2012.
- ^ «Some specifications of Skyline crossover improved». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. October 25, 2012. Archived from the original on October 29, 2012.
- ^ «Sales of Original Frame Stamps, History of Nissan Skyline and History of Nissan Electric Vehicles». nissan-global.com. Nissan Motors. January 22, 2010. Archived from the original on December 3, 2013.
- ^ «Original frame stamp, history of the automobile Nissan Skyline and Nissan Electric Vehicles». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. January 8, 2010. Archived from the original on December 2, 2010.
- ^ «Skyline CM collection». King Records (in Japanese).
- ^ «日産：SKYLINE WALLPAPER & SCREEN SAVER» (in Japanese). Nissan Motors. Archived from the original on 2012-12-03. Retrieved 2012-12-13.
- ^ «Some specifications changed for the Skyline crossover». nissan-global.com (Press release) (in Japanese). Nissan Motors. July 22, 2014. Archived from the original on July 26, 2014.
- ^ «A00201300934». DGIP.go.id. Pangkalan Data Kekayaan Intelektual. 2013-11-27. Retrieved 2022-06-10.
- ^ «Announces new «Skyline»«. nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. November 11, 2013. Archived from the original on February 15, 2014.
- ^ «Nissan Releases All-New Skyline». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. November 11, 2013. Archived from the original on February 2, 2014.
- ^ «In ‘Skyline’, and add 2.0L gasoline engine with turbo charger — The next generation turbo car «200GT-t» lineup». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. May 26, 2014. Archived from the original on May 27, 2014.
- ^ «Nissan Motor Co., Ltd. Releases New Skyline with 2.0-liter Turbocharged Gasoline Engine». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. May 26, 2014. Archived from the original on May 29, 2014.
- ^ «「フーガ」、「スカイライン」の特別仕様車「クール エクスクルーシブ」を発売 併せて一部仕様を向上». nissan-global.com (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. 2015-12-21. Archived from the original on 2015-12-22.
- ^ «SKYLINE 60th Limited DEBUT». Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-30.
- ^ «「スカイライン」の期間限定特別仕様車「60th Limited」を発売» (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. 2016-11-07.
- ^ «「スカイライン」をマイナーチェンジ» (Press release). Nissan Motor Co., Ltd. 2017-12-20.[permanent dead link]
- ^ «Japan’s Nissan Skyline finally loses its Infiniti badge». Motor Authority.
- ^ Hyatt, Kyle. «Nissan unveiled its new smarter Skyline sedan with ProPilot 2.0». Roadshow.
- ^ Fink, Greg. «Nissan Adds GT-R Looks To Skyline Sedan». Motor1.com.
- ^ «日産、世界初の先進運転支援技術「プロパイロット 2.0」を搭載した新型「スカイライン」を発表». 日産自動車ニュースルーム. July 16, 2019.
- ^ «Specifications | スカイライン主要諸元表» (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-30.
- ^ «「スカイライン」の一部仕様を向上、自動ブレーキを全グレードに標準装備». Archived from the original on 2016-03-31.
- ^ «Nissan Skyline 200GT-t Release: Line-up adopts turbo 4-cylinder sourced from Mercedes». Responsejp. Archived from the original on 2014-08-10.
- ^ «New Nissan Skyline with Mercedes-Benz engine». motortrader.com.my. Archived from the original on 2014-08-08. Retrieved 2014-07-30.
- ^ «日産：リコール関連情報 スカイラインのリコールについて». www.nissan.co.jp.
- ^ «「新型スカイライン」の想定顧客 実は600人位しか実在しない？». ガジェット通信 — デジタル世代のレビュー＆ニュース＆カルチャーマガジン ネットで起きたさまざまな出来事や最新ガジェット情報をやわらかく伝えるニュースサイト。生放送番組も絶賛放送中です。. 2013-12-29.
- ^ «オリジナル フレーム切手セット『名車コレクションフレーム切手セット日産スカイライン2000GT-R編』の販売開始». Archived from the original on 2016-01-29.
- ^ «オリジナル フレーム切手セット 「名車コレクションフレーム切手セット 日産スカイライン2000GT-R（KPGC110）編」の販売開始». Archived from the original on 2016-08-14.
- ^ «「スカイライン誕生60周年記念オリジナルグッズコレクション」の販売開始». 日産自動車ニュースルーム. June 8, 2017.
External links[edit]
- Nissan Skyline page: Nissan Skyline official website (in Japanese)
- Nissan Skyline Special website(in Japanese)
- Nissan GT-R press information
- Nissan Heritage Collection page
V35[edit]
- Skyline press information 2001.6.18
- Nissan XVL page
- Sedan: 2001–02, 2002–03, 2004–05 Archived 2020-02-23 at the Wayback Machine, 2005–06
- Coupe: 2004–05 Archived 2020-02-23 at the Wayback Machine, 2005–06, 2006–07
V36/J50[edit]
- Sedan: 2006–10 Archived 2020-01-22 at the Wayback Machine, 2010–13
- Coupe: 2007–10 Archived 2016-10-19 at the Wayback Machine
«Prince Skyline» перенаправляется сюда. Для Skyline GT-R см. Nissan Skyline GT-R.
| Nissan Skyline | |
|---|---|
|
Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года (HV37, Япония) |
|
| Обзор | |
| Производитель | Nissan Принц (1957–1967) |
| Производство | 1957 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактная машина (1957–1981) Автомобиль среднего размера (1981–2002) Компактный представительский автомобиль (2001 – настоящее время) |
| Хронология | |
| Предшественник | Принц седан (1952–1957) |
В Nissan Skyline (Японский: 日 産 ・ ス カ イ ラ イ ン, Nissan Sukairain) это марка автомобилей, первоначально производимая Prince Motor Company начиная с 1957 г., а затем Nissan после слияния двух компаний в 1967 году. После слияния Skyline и ее более крупный аналог, Nissan Gloria, были проданы в Японии через дилерские каналы продаж, которые называются Магазин Nissan Prince.
Skyline был разработан и спроектирован Шиничиро Сакураи с самого начала, и он оставался основным фактором, влияющим на автомобиль до своей смерти в 2011 году.
Скайлайны доступны либо в купе, или же седан стили тела, плюс универсал, кроссовер, кабриолет и подбирать /доставка седана стили тела. Более поздние модели наиболее известны своими круглыми тормозными и задними фарами торговой марки (по состоянию на 1972 год). Несмотря на то, что Skyline не распространялся в Соединенных Штатах до его импорта как Infiniti G, популярность Skyline в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что многие такие автомобили были импортированный там с 1989 по конец 2005 года.[1] Большинство моделей Skyline задний привод, с полноприводный автомобиль доступны с момента дебюта восьмого поколения.
Skyline одиннадцатого поколения (V35) стал еще одним важным поворотным моментом для паспортной таблички, поскольку в нем были потеряны некоторые характеристики торговой марки Skyline предыдущего поколения, такие как рядный шестицилиндровый двигатель (замененный на V6) и турбонаддув, и в конечном итоге разделены GT-R в отдельную линейку. Nissan решил сохранить Skyline для рынок роскошных видов спорта, а его помощник по платформе, то 350Z возродили Z линия чистых спорткаров.[2] V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в Северную Америку и продававшимся под маркой Nissan класса люкс. Infiniti как G35 в 2002 году. Skyline (V36 / J50) продается в Европе, Северной Америке, Южной Корее, Тайване и на Ближнем Востоке как Infiniti G37 и БЫВШИЙ соответственно.
12 апреля 2010 г. состоялось событие в Книге рекордов Гиннесса, в котором 225 Skylines приняли участие в параде на ISTS в г. Сильверстоун Великобритания, которая установила два мировых рекорда: наибольшее количество Nissan Skylines на одной гонке за один раз и большинство Nissan Skylines на трассе одновременно.
Логотип Nissan Skyline
Первое поколение (Prince Skyline ALSI / BLSI / S21 / BLRA-3; 1957)
| Первое поколение Prince Skyline (ALSI / BLSI / S21 / BLRA-3) |
|
|---|---|
|
Принц Скайлайн АЛСИД-1 |
|
| Обзор | |
| Производство | 1957–1964 33,759 проданных единиц |
| сборка | Митака, Япония |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,535 мм (99,8 дюйма) |
| Длина | 4280 мм (168,5 дюйма) |
| Ширина | 1,675 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1535 мм (60,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | ~ 1,300 кг (~ 2900фунт ) |
| Хронология | |
| Предшественник | Принц седан |
АЛСИ-1 серия
Первый Skyline был представлен 24 апреля 1957 г. Театр Такарадзука, в Хибия, Токио,[4] за Fuji Precision Industries, позиционируется как роскошный автомобиль. Он показал 1,5 л (1482 куб. См) GA-30 двигатель (также известный как FG4A-30) мощностью 44 кВт (60л.с. ) при 4400 об / мин, которая ранее использовалась в прототипе Subaru 1500, Первая машина Субару.[5] Он использовал трубка де Диона задняя подвеска и была способна развивать скорость 140 км / ч (87 миль / ч). Автомобиль весил около 1300 кг (2900 фунтов). Skylines выпускались как четырехдверные. седаны и пятидверный универсалы. Были доступны две модели: стандарт ALSIS-1 и ALSID-1 Deluxe. На внешний вид ALSI-1, похоже, повлияли американские автомобили 1950-х годов (передняя часть была похожа на Шевроле 1957 года ); Автомобиль отличался задними плавниками, хромированным молдингом и двухцветной краской.
ALSIS-1
Стандартная модель ALSIS-1 имела решетку с большой центральной планкой с 6 вертикальными планками над ней. Боковые полосы тянулись прямо от задней части автомобиля к передним дверям, где они приобретали V-образную форму, расширялись и поднимались вверх, пока не попали в переднюю часть автомобиля. Боковой значок гласил: «Skyline».
АЛСИД-1 Делюкс
ALSID-1 Deluxe отличался другой решеткой по сравнению со стандартной моделью. Большой центральный стержень отсутствовал, и вместо него прямо внутри передних указателей поворота смонтированы противотуманные фары. Между противотуманными фарами отдельными золотыми буквами написано «PRINCE». Окрашенная боковая полоса, окруженная хромированной полосой, проходила горизонтально по всей длине автомобиля, расширяясь спереди назад. На этой боковой полосе был боковой значок с надписью «Skyline Deluxe».
Skyline также породил двойную кабину ALPE. пикап и автофургон ALVE, оба позиционируемые как Skyway.
АЛСИ-2 серия
Серия ALSI-2 была выпущена в октябре 1959 года и была почти идентична серии ALSI-1, за исключением двигателя. Более качественное топливо позволило увеличить компрессию и мощность до 70 л.с. (71 л.с.). Этот новый двигатель получил обозначение FG4A-40 (этот двигатель был также известен как ГА-4).
Серия АЛСИ-2-1 была выпущена в феврале 1960 года. Делюкс, наряду с коммерческими вариантами, был обновлен четырьмя фарами (стандартная модель сохранила сдвоенные фары). На стандартных моделях изменен дизайн боковой полосы; V-образная форма в боковой полосе была перенесена с передних дверей на задние. На моделях Deluxe дизайн боковин остался прежним. Стандартная модель получила четыре фары в сентябре 1960 года с выпуском серии АЛСИ-2-2.
BLSI-3 серия
Серия BLSI-3 была выпущена в мае 1961 года. От двигателя 1500, использовавшегося в ALSID Deluxe, отказались и вместо него использовали 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 91 л.с. (92 л.с.) 1.9L GB-4 (также известный как FG4B-40) OHV от Глория. В остальном серия BLSI была идентична серии ALSI, за исключением значка «1900» сбоку. Стандартная модель получила новый двигатель в октябре 1961 года.
Оставались доступны коммерческие варианты, также оснащенные новым двигателем.
Серия S21
Серия S21 была выпущена в сентябре 1962 года. Она производилась до ноября 1963 года. Передняя часть была переработана в попытке обновить внешний вид автомобиля. Результат был довольно неудачным, поскольку теперь автомобиль выглядел как кузов 1950-х годов с передком 1960-х годов. S21 продолжал использовать двигатель 1,9 л GB-4.
3-дверный фургон был отброшен и заменен 5-дверным универсалом; остался в наличии пикап с двойной кабиной.
BLRA-3 Skyline Sport
На базе S21 Deluxe Skyline Sport признакам ручной работы Микелотти тела в стильных купе и кабриолет версии. Эти автомобили использовали 1,9 л. ГБ-4 двигатель от S21D. Хотя было построено всего несколько сотен, у Prince Motors была очень агрессивная группа по размещению продукции, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих Тохо фильмы начала 1960-х гг. Наклонные фары отражали похожий вид конца 1950-х — начала 1960-х годов. Линкольн Континенталь, Бьюик, и Chrysler 300. Внешний вид похож на 1960-е Lancia Flavia и Триумф Витесс поскольку Микелотти в то время вносил свой вклад в разработку автомобилей Lancia; Аналогичным образом повлиял на дизайн Джуджаро недолговечный Gordon Keeble GT. Будучи первой спортивной моделью, Skyline Sport предвосхитил Skyline GT-R поддиапазон.
-
Принц Скайлайн АЛСИД-1
-
Принц Скайлайн АЛСИД-2
-
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
-
Prince Skyline Sport кабриолет BLRA-3
Второе поколение (Prince Skyline S50 / S54 / S57; 1963)
| Второе поколение Prince Skyline (S50 / S54 / S57) |
|
|---|---|
|
Принц Skyline 1500 DeLuxe S50D-1 |
|
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | 1963–1968 114 238 проданных единиц |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2,590 мм (102,0 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 960–1 070 кг (2116–2 359 фунтов) |
S50
В 1961 г. Fuji Precision Industries изменил свое название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, была запущена серия S50 Skyline Deluxe.[8] Как и его предшественник, он выпускался в кузовах седан и универсал. Это был автомобиль второго поколения, ставший одним из самых желанных автомобилей в Японии. Он был приведен в действие G-1 двигатель,[5] версия старого GA-4 мощностью 68 л.с. или 70 л.с. (51 кВт). Серия S50 была доступна с трехступенчатой коробкой передач с колонным переключением или с четырехступенчатой коробкой передач с переключением пола с февраля 1965 года (только Deluxe) в виде четырехдверного седана (S50) или пятидверного фургона (W50). Двухступенчатая автоматическая опция была добавлена к Deluxe в июне 1966 года. Более дешевая и оборудованная модель Standard была добавлена в апреле 1964 года; Нацеленная на операторов такси и других лиц, в нем также отсутствовали защитные бампера, что делало его короче на 11 см. Были построены три основные модели S50: S50-1 (1964–1966), слегка модернизированный S50-2 (1967–1968) и S50-3 (1968). Все они использовали один и тот же двигатель, с более поздним S57 получение более современного агрегата.
Внешне S50-1 был установлен с закругленными стоп-сигналами и интегрированными задними фонарями, с установленным по центру указателем поворота, внешне похожим на Ford Galaxie 1960 года. Существенное изменение внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением, похоже, отражает аналогичный подход, сделанный немецкой компанией. BMW в 1962 году, когда он решил построить небольшое, доступное, производительное купе и седан.
S50 продавался на некоторых рынках с A150 обозначение. На европейских рынках (и на других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150.[6] S50-2 также продавался как S56SE A190D, оснащенный 1,9-литровым двигателем мощностью 55 л.с. (56 л.с.). D-6 Дизельный двигатель OHV. Эта модель имела уровни отделки и оснащения, аналогичные S50S-2. В Европе тестеры того периода отмечали компактный размер автомобиля (больше похожий на 1.0, чем на 1.5) и его отличные характеристики, в значительной степени из-за чрезвычайно низкой передачи.[9] Также было отмечено обильное освещение автомобиля, включая двойные фары, набор сигнальных ламп, многочисленные осветительные приборы в моторном отсеке и т. Д.[10] Также хвалили поведение автомобиля на дороге, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline на соревнованиях.[9]
Коммерческая модель Nissan Prince Skyline 1500 Ван Делюкс V51B (известный как Принц Скайуэй 1500 до октября 1966 г.)
В 1966 году Nissan и Prince объединились, и появился S50 с логотипом Nissan Prince Skyline. Эта модель производилась до 1967 года. В октябре 1966 года была представлена модель S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и задние фонари, а также изменения в интерьере и добавление вытяжного вентиляционного отверстия на задней стойке.[11] Он продавался как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все представительства «Prince» были добавлены к существующим японским дилерским центрам Nissan / Datsun, при этом название Prince было сохранено, чтобы стать Магазин Nissan Prince.
В августе 1967 года был представлен S50-3. Задние фонари и передние боковые указатели поворота были изменены на прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичным серии S50-2. S50-3 была последней моделью Prince, в которой использовался двигатель G-1.
S54
S54 Skyline 2000GT
Принц создал гоночный Skyline GT в мае 1964 года. Он был основан на S54 и использовал G-7 двигатель от Глория S41, хотя автомобилю требовалось удлинение колесной базы на 200 мм (8 дюймов) (все перед капотом), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядная шестерка. Когда он вышел на второй Гран-при Японии[нужна цитата ] они надеялись выиграть класс GT-II. Конкурентный против Порше 904 Skyline занял второе-шестое места.[нужна цитата ]Их было выпущено всего 100 экземпляров и названо S54 ー 1. Во многом благодаря успеху гоночного автомобиля Prince Skyline 2000GT (также называемый GT-A, GT-B, S54A и S54B) был выпущен на японский рынок. (S54A (B) ー 2) и рынок Южной Австралии (GT-A и GT-B) Было выпущено две версии:[5]
- S54A — 1-карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель G-7 объемом 1988 куб.см, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
- S54B — 1,988 куб.см G-7 с тройным карбюратором, рядная шестерка, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5600 об / мин[8]
Модель B имела три Вебер 40DCOE-18 карбюраторы; а дифференциал повышенного трения, пятиступенчатая коробка передач механическая коробка передач; усиленные поршни, шатуны и коленчатый вал; и силовые тормоза. И B, и A используются спереди дисковые тормоза с двойными поршнями и барабанами с оребрением в задней части.
Обе версии для Южной Австралии использовали двигатель S54B, разница заключалась в коробке передач, GT-A имел 4-ступенчатую коробку передач, а GT-B имел европейскую 5-ступенчатую коробку передач ZF.
S57
Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe S57 (1967)
В августе 1967 года Prince выпустил элитную версию S50D-3 под названием S57.[8] В нем использовался новый двигатель Prince’s (разработанный до слияния с Nissan), OHC 1,5 л (1483 куб. См) G15. При 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) это был самый мощный двигатель в японском классе объемом 1500 куб. S57D был идентичен S50D-3, за исключением значка «88» на решетке радиатора (для 88 л.с.) и значка «OHC» над правым фонарем заднего хода.
Третье поколение (C10; 1968)
| Третье поколение (C10) | |
|---|---|
|
Предварительный рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10) |
|
| Обзор | |
| Также называемый | Datsun Skyline Datsun-Nissan 2000GT[12] Datsun-Nissan 2400GT[13] |
| Производство | 1968–1972 310 447 проданных единиц |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3-х ступенчатый автомат 3/4/5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Серия C10 1968 года, разработка которой началась под руководством Принса на заводе компании Огикубо Центр исследований и разработок в пригороде Токио продавался со значком Nissan. К тому времени, как C10 поступил в продажу, табличка Prince была полностью снята с производства на легковых и грузовых автомобилях. Дилерская сеть по продаже автомобилей стала Канал принц Nissan, а маркетинговая группа остановилась в штаб-квартире Prince в Мита вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Гиндза. C10 Skyline был запущен с 1,5 л. OHC G15 I4 как S57. 1,8 л G18 версия также была доступна. Вариант универсал, ранее известный как Принц Скайуэй, был предложен с этим поколением. Купе с жесткой крышей было представлено в октябре 1970 года.
Тормозные и задние фонари были преобразованы в квадратные блоки, но теперь включали сдвоенные блоки как для левой, так и для правой стороны автомобиля. Поскольку Skyline теперь был продуктом Nissan, он был перемещен над Синяя птица как более спортивный седан и купе, в то время как Bluebird оставался более экономичным. Его внешний вид показывает некоторое сходство с более ранним 1961 годом. Fiat 2300, разработано Pininfarina.
-
Предварительный рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Family Deluxe (C10)
-
Предварительно обновленный универсал Nissan Skyline (C10)
-
Рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)
-
Рестайлинг Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe (C10)
2000GT
В октябре 1968 года мощность двигателя GC10 2000GT была уменьшена до 105 л.с. (78 кВт), Nissan представил автоматический вариант в июне 1970 года, а также 2-дверное купе в октябре 1970 года.
-
Предварительный рестайлинг Nissan Skyline 2000GT седан (GC10)
-
Предварительный рестайлинг Nissan Skyline 2000GT седан (GC10)
-
Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT с жесткой крышей купе (KGC10)
-
Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT с жесткой крышей купе (KGC10)
-
Интерьер
2000GT-X
В сентябре 1971 года KGC10 2000 GT-X получил 2,0 л (1998 куб. См). L20SU рядный шестицилиндровый двигатель вместо Двигатель Принц Г-7. Шасси уже было разработано для установки на рядную шестерку, чтобы избежать проблемы с удлинением S54. 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) были доступны от этого нового двигателя. В марте 1972 года модельный ряд был расширен за счет четырехдверного седана GT-X.
-
Рестайлинг Nissan Skyline 2000 GT-X седан (KGC10)
-
Facelift Skyline 2000 GT-X с жесткой крышей купе (KGC10)
-
Facelift Skyline 2000 GT-X с жесткой крышей купе (KGC10)
-
L20 двигатель
GT-R
Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года.[16] Называется PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе) внутри компании и Хакосука (ハ コ ス カ) фанатами. Хако (ハ コ) означает коробка на японском и сука（ス カ） — это сокращение от Горизонт (ス カ イ ラ イ ン; Сукайрейн). Он использовал 2,0 л (1998 куб. S20 I6. Этот новый двигатель DOHC (который был разработан бывшими инженерами Prince) производил 160 л.с. (119 кВт) и 180 Н · м (133 фунт-фут) крутящего момента и был похож на СУПЕР двигатель, используемый в Принц R380 гоночный автомобиль.
GT-R начинался как седан, но в октябре 1970 года дебютировала версия 2-дверного купе, представленная в марте 1971 года. В автомобилях не было ненужного оборудования, чтобы они были максимально легкими для гонок, и хорошо показали себя на треке. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличило это число до 50 до 1972 года.[16]
C10 участвовал в гонках со многими автомобилями, включая Toyota Corona 1600GT (RT55), Исузу Беллетт GTR, Mazda Familia (R100) и Капелла (RX-2 ) — четное Порше. В конце 1971 г. Mazda RX-3 стал главным соперником GT-R. GT-R удалось одержать еще несколько побед, прежде чем RX-3 завершил победную серию GT-R.
-
Предварительно рестайлинговый Nissan Skyline 2000GT-R седан (PGC10)
-
Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT-R с жесткой крышей купе (KPGC10)
-
Рестайлинг Nissan Skyline 2000GT-R с жесткой крышей купе (KPGC10)
Модели:
- 1500 — 1,5 л G-15 I4, 88 л.с. (71 кВт), 128 Н · м (94 фунт-фут)
- 1500 — 1,5 л G-15 I4, 95 л.с. (71 кВт), 128 Нм (94 lb⋅ft)
- 1800 — 1,8 л G-18 I4, 105 л.с. (78 кВт), 150 Н · м (111 lb⋅ft)
- 2000GT — 2,0 л L20 I6, 120 л.с. (89 кВт), 167 Нм (123 lbft)
- 2000GT-X — 2,0 л L20SU I6, 130 л.с. (96 кВт), 172 Нм (127 lb⋅ft)
- 2000GT-R — 2,0 л S20 I6, 160 л.с. (118 кВт), 180 Н · м (133 lb⋅ft)
- 2400GT 2,4 л — L24 I6, 130 л.с. (97 кВт), 198 Н · м (146 lb⋅ft)[13]
Стили тела
- C-10 4-дверный седан или 5-дверный универсал (август 1968 — сентябрь 1972)
- GC-10 4-дверный 2000GT (октябрь 1968 — сентябрь 1972)
- PGC-10 4-дверный GT-R Skyline (февраль 1969 — сентябрь 1970)
- KPGC-10 2 Door GT-R Skyline (октябрь 1970 — сентябрь 1972)
- КГК-10 2000ГТ 2-дверный (октябрь 1970 — сентябрь 1972)
- KGC-10 2000GT-X 2-дверный (сентябрь 1971 — сентябрь 1972)
- KGC-10 2000GT-X 4-дверный (март 1972 — сентябрь 1972)
- GLC-10 2000GT 4-дверный левый руль
- HGLC-10 2400GT 4-дверный левый руль
Четвертое поколение (C110; 1972)
| Четвертое поколение (C110) | |
|---|---|
|
Рестайлинг Nissan Skyline 1800 GL седан (HC111) |
|
| Обзор | |
| Также называемый | Datsun 160/180/240 К Datsun 240K GT[17] Datsun Skyline 240K GT[17] |
| Производство | 1972–1977 670,562 единиц продано |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе 5-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л G16 SOHC I4 1,8 л G18 SOHC I4 2,0 л L20A / E SOHC I6 2,0 л S20 DOHC I6 (GT-R) 2,4 л L24 SOHC I6 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатый автомат 3/4/5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2515 мм (99,0 дюйма) (4-цилиндровая модель)[18] 2610 мм (102,8 дюйма) (6-цилиндровая модель)[18] |
| Длина | 4250 мм (167,3 дюйма) (4-цилиндровая модель)[18] 4315 мм (169,9 дюйма) (универсал / фургон)[18] 4460 мм (175,6 дюйма) (6-цилиндровая модель)[18] |
| Ширина | 1,625 мм (64,0 дюйма)[18] 1695 мм (66,7 дюйма) (GT-R)[19] |
| Высота | 1380 мм (54,3 дюйма) (GT-R)[19] 1385 мм (54,5 дюйма) (6-цилиндровая жесткая крыша)[18] 1395 мм (54,9 дюйма) (4-цилиндровый жесткий верх / 6-цилиндровый седан)[18] 1405 мм (55,3 дюйма) (4-цилиндровый седан / универсал)[18] 1425 мм (56,1 дюйма) (фургон)[18] |
| Снаряженная масса | 980–1 095 кг (2 160,5–2 414,1 фунта) (4-цилиндровая модель)[18] 1135–1240 кг (2502,2–2 733,7 фунта) (6-цилиндровая модель)[18][20][21] 1145 кг (2524,3 фунта) (GT-R)[19] 1 030–1 070 кг (2270,8–2 358,9 фунтов) (вагон / фургон)[18] |
Поколение C110 производилось с 1972 по 1977 год. На экспорт в 1970-е годы C110 и GC110 Skyline продавались как Datsun K-серия с такими моделями, как Datsun 160K, 180K и Datsun 240K.
Кузов снова был четырехдверным седаном, двухдверным купе с жесткой крышей и пятидверным универсалом. C110 был более суетливым в своем стиле, чем его предшественник, особенно в форме фургона, где, что необычно для дизайна фургона, не было окон между стойками C и D.[нужна цитата ] На его внешний вид повлияли 1970–1975 гг. Citroën SM.[нужна цитата ] C110 был первой версией, которая вернулась к круглым задним задним и стоп-сигналам, представленным в 1963 году, хотя и с двойными блоками от предыдущего поколения, и внешний вид стал традиционной особенностью Skyline. Стиль также повлиял на более доступное двухдверное купе меньшего размера, названное Сильвия, представленный в 1975 году. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, в основном состоящую из впрыск топлива на пакетах отделки, заканчивающихся на «E», используя прозвище Nissan NAPS также в 1975 году. В феврале 1976 года модель была модернизирована и стала моделью C111.[22]
Skyline C110 был более известен как Skyline «Ken & Mary» или «Kenmeri» (ケ ン メ リ), происходящий из рекламная кампания в Японии в то время, где была молодая пара (Кен и Мэри), которая отдыхала и наслаждалась сельской местностью в Горизонт Кена и Мэри (ケ ン と メ リ ー の ス カ イ ラ イ ン). Рекламы были очень успешными, и, возможно, в результате С110 продавался в Японии в очень больших количествах. Kenmeri был также игрой на термине «Мерикен» (メ リ ケ ン), старом японском сленговом термине для обозначения «американца» из-за сходства нового Skyline с американскими маслкарами того времени.
Так же хорошо он продавался в Австралии (с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л, под маркой «Datsun 240K»). Там 240K стоили примерно столько же, сколько и Форд Сокол GT или BMW 5 серии, вокруг Австралийский доллар $5000.
-
Рестайлинг Nissan Skyline 1800 GL седан (HC111)
-
Перед фейслифтингом жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GT (KGC110)
-
Перед фейслифтингом жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GT (KGC110)
-
Подтяжка лица жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GTX-E (KGC111)
-
Подтяжка лица жесткая крыша Nissan Skyline 2000 GTX-E (KGC111)
-
Datsun 240K GL купе (KHLGC110, Австралия)
-
Datsun 240K GL седан (HLGC110, Австралия)
GT-R
Хардтоп Skyline GT-R появился в сентябре 1972 года, но просуществовал только до марта 1973 года, когда Nissan прекратил производство. Нефтяной кризис привел к тому, что многие люди предпочли экономичные автомобили, а на высокопроизводительные спортивные автомобили смотрели свысока. Nissan отказался от участия в автоспорте, поэтому GT-R не имел смысла. Официально он никуда не экспортировался, хотя Nissan рассматривал возможность экспорта в Австралию. В Японии было продано всего 197 автомобилей KPGC110 GT-R.[22] в специализированных магазинах Nissan Performance (раньше назывался NISMO). Это был последний GT-R за 16 лет до BNR32 в 1989 году.
-
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
-
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
Модели
- 1600/160 К — 1,6 л G16 I4
- 100 л.с. (99 л.с., 74 кВт) / 135 Н · м (14 кг · м; 100 фунт · фут)
- 1800/180 К — 1,8 л G18 I4
- 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) / 150 Н · м (15 кг · м; 111 фунт · фут)
- 2000GT — 2,0 л L20A I6
- 115 л.с. (113 л.с., 85 кВт) / 162 Н · м (17 кг · м; 119 фунтов · фут) (обычный бензин с одним карбюратором)
- 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) / 167 Н · м (17 кг · м; 123 фунт · фут) (высокооктановый бензин с одним карбюратором)
- 2000GT-X — 2,0 л L20A I6
- 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) / 167 Н · м (17 кг · м; 123 фунт-фут) (обычный бензин с двумя карбюраторами)
- 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) / 172 Н · м (18 кг · м; 127 фунт · фут) (высокооктановый бензин с двойным карбюратором)
- 2000GT-E / GTX-E — 2,0 л L20E I6 (впрыск топлива)
- 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) / 167 Н · м (17 кг · м; 123 фунт · фут)
- 2000GT-R — 2,0 л S20 I6
- 155 л.с. (153 л.с., 114 кВт) / 173 Н · м (18 кг · м; 128 фунт-фут) (обычный бензин)
- 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) / 177 Н · м (18 кг · м; 131 фунт · фут) (высокооктановый бензин)
- 240 тыс. — 2,4 л L24 I6
- 122 л.с. (120 л.с., 90 кВт) / 187 Н · м (19 кг · м; 138 фунт · фут) (европейская модель 1975–1978)[21]
- 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) / 196 Н · м (20 кг · м; 145 фунтов · футов)
Стили тела
- Седан
- C110 / 1HC110 — седан 1.6 л до рестайлинга
- BC111 — Facelift 1.6L седан
- PC110 / 1PC110 — седан 1.8 л до фейслифта
- HC111 — Facelift 1.8L седан
- GC110 / 1GC110 — до фейслифтинга 2.0L седан
- GC111 — Facelift 2.0L седан
- HLGC110 — Datsun 240K седан
- Hardtop
- KC110 / 1KBC110 — Жесткая крыша 1,6 л до фейслифтинга
- KBC111 — Hardtop 1.6L Facelift
- KPC110 / 1KHC110 — Жесткая крыша 1,8 л до фейслифтинга
- KHC111 — Hardtop 1.8L Facelift
- KGC110 / 1KGC110 — Жесткая крыша объемом 2,0 л перед подтяжкой лица
- KGC111 — Hardtop 2.0L Facelift
- КПГК110 — 2000ГТ-Р
- KHLGC110 — жесткая крыша Datsun 240K
- Универсал / фургон:
- VC110 / 1VBC110 — фургон 1,6 л
- VPC110 — фургон 1,8 л
- WPC110 — универсал 1,8 л
Пятое поколение (C210; 1977)
| Пятое поколение (C210) | |
|---|---|
|
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EL Седан |
|
| Обзор | |
| Также называемый | Datsun 180K / 240K / 280K Datsun Skyline |
| Производство | 1977–1981 539,727 проданных единиц |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе 5-дверный универсал /легкий фургон |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3-х ступенчатый автомат 4/5-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,515 мм (99,0 дюйма) (4-цилиндровый) 2615 мм (103,0 дюйма) (6-цилиндровый) |
| Длина |
|
| Ширина | 1,625 мм (64,0 дюйма) |
| Высота | 1,375–1,425 мм (54,1–56,1 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
Следующая серия C210 1977 года продолжила разделение линейки Skyline на базовые модели с четырьмя и шестью цилиндрами, причем последняя имела более длинную колесную базу и переднюю часть. Эта линия продолжалась до 1981 года. Редким вариантом была версия универсал, у которой был уникальный стиль позади задних дверей, намного меньшее окно, чем обычно, между стойками C и D. Skyline претерпел внутреннюю и внешнюю реконструкцию в конце 1978 года.[24] что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия.[25]
-
C210 Nissan Skyline 2000 GT седан
-
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX
-
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX
-
Жесткая крыша C211 Nisan Skyline 2000 GT-EX. Реплика Сейбу Кейсацу версия
-
C210 Nissan Skyline 2000 GT жесткая крыша
-
Вид сзади японской четырехцилиндровой экспортной модели Nissan / Datsun Skyline
GT-EX заменил снятый с производства GT-R на с турбонаддувом двигатель, L20ET. Как установлено в недавно обновленном Nissan Cedric /Глория, это был первый двигатель с турбонаддувом для японского серийного автомобиля.[26] Одним примечательным аспектом турбо-версий было то, что они не были с промежуточным охлаждением и не было формы предохранительный клапан, только клапан аварийного сброса давления. Как обычно с японскими автомобилями того периода, были четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатый автомат, с трехступенчатой механической коробкой передач с колонным переключением, доступной на легковых автомобилях и фургонах.[24] Самым мощным вариантом был 2-литровый дизель LD20, устанавливаемый на Skyline Van 200D (VSC211D); он производит 65 л.с. (48 кВт) при 4600 оборотах в минуту.[23]
Обозначение «T» на L16T и L18T не означает, что турбокомпрессор был включен; это означает, что эти двигатели были оснащены двойными карбюраторами. В L-серия все двигатели были переведены на переток Z-серия в конце 1978 года, хотя в коммерческих версиях L16 продержался немного дольше. Рядная шестерка объемом 2,4 литра никогда не предлагалась на внутреннем японском рынке; были зарезервированы для экспорта. Экспортные двигатели оценивались в лошадиных силах DIN, поэтому, в то время как L24 японской спецификации обещал 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), автомобили европейского рынка с таким же двигателем требовали только 111 л.с. 83 кВт (113 л.с.). С другой стороны, европейские покупатели могут также получить инжекторный L24E с мощностью 127 или 130 л.с. (93 или 96 кВт) DIN, что примерно соответствует тому, что предлагал GT-EX с турбонаддувом.[27][28] Первоначально продаваемый как Datsun 240K-GT в Европе, версия с впрыском топлива продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Заявленная максимальная скорость составляет 186 км / ч (116 миль / ч).[25]
В июне 1980 года к модельному ряду был добавлен двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также рядный шестицилиндровый двигатель GT-Diesel объемом 2,8 литра мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.).
Модели:
- 1600TI — 1,6 л L16 I4, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунт · фут)
- 1600TI — 1,6 л Z16 I4, 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.), 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунт · фут)
- 1800TI — 1,8 л Z18 I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), 15,0 кг · м (147 Н · м; 108 фунт-фут) — аналогичный L18 получил заявленные 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) DIN на европейских экспортных рынках.[27]
- 1800TI-EL — 1,8 л Z18E I4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), 15,5 кг · м (152 Н · м; 112 фунт · фут)
- 2000GT-EL — 2,0 л L20E I6, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 17,0 кг · м (167 Н · м; 123 фунт-фут)
- 2000GT-EX — 2,0 л L20ET турбо I6, 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.), 21,0 кг · м (206 Н · м; 152 фунт-фут)
- Datsun 240K-GT — 2,4 л L24 I6, 142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) DIN, 18,0 кг · м (177 Н · м; 130 фунт · фут), 180 км / ч (112 миль / ч), 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 13,5 с.[29]
Шестое поколение (R30; 1981)
| Шестое поколение (R30) | |
|---|---|
|
Nissan Skyline 2.4E 1983 года выпуска (Австралия) |
|
| Обзор | |
| Производство | 1981–1990 406432 проданных единиц |
| сборка | Япония: Мусасимураяма |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Nissan Laurel Nissan Leopard |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3/4-ступенчатая автоматическая или 4/5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4620 мм (181,9 дюйма) |
| Ширина | 1,675 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) |
1981–1983 Седан Nissan Skyline (Австралия)
Имена были приведены в соответствие с внутренним японским и мировым рынками с запуском в августе 1981 года серии R30, построенной на базе C31. Лавр Платформа. В отличие от предыдущих поколений, версии с четырьмя и шестью цилиндрами теперь имели переднюю часть такой же длины. R30 был доступен с двухдверной жесткой крышей. купе, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек (доступен только в поколении R30) или четырехдверный универсал. Всего было доступно 26 вариаций R30 Skyline.
Все версии, за исключением универсала, обычно оснащались четырьмя круглыми задними фонарями, которые стали обычным элементом дизайна Skyline. У универсала были другие задние фонари, фары, а также отсутствовали турбированные или шестицилиндровые версии. Он больше походил на Nissan Sunny, чем на Skyline. Двухдверное купе имело жесткая крыша, без опор и с откидными боковыми окнами для пассажиров задних сидений (особенность стиля предыдущих купе C10, C110 и C211), в то время как четырехдверные версии имели традиционный стиль кузова седана с окнами в рамке. Заливка, появившаяся на задних колесах начиная со второго поколения, называемая «линией прибоя», больше не появлялась, начиная с этого поколения.
Доступны были различные конфигурации двигателей, начиная с топового 6-цилиндрового двигателя SOHC мощностью 103 кВт с турбонаддувом. L20ET на другом конце шкалы — 4-цилиндровый Z18S и 6-цилиндровый дизельный LD28. Совершенно новый 16-клапанный DOHC FJ20 Двигатель дебютировал в конце 1981 года и был первым четырехцилиндровым двигателем от любого японского производителя, в котором использовалось более двух клапанов на цилиндр (см. ниже). Некоторые из моделей высшего класса имели регулируемые амортизаторы подвески, которые можно было регулировать во время движения, это было еще одно новшество для серийных автомобилей JDM. Nissan Glorias и Laurels также использовали двигатели серии L, а также некоторые дизельные (только Laurel) варианты.
Модельный ряд R30 был модернизирован в августе 1983 года с различными изменениями по всем направлениям; например четырехколесный дисковые тормоза были теперь стандартным выпуском, вместо того, чтобы быть необязательным для моделей с более низкими характеристиками. Были пересмотрены спецификации отделки салона, и 4-цилиндровый двигатель Z18S был заменен на более новый CA18E. Особенности включали модернизированную внутреннюю отделку, новые передний и задний бамперы, боковые зеркала заднего вида на дверях (заменяющие старые зеркала на крыльях с клюшкой) и дымчатые задние фонари.
В 1983 г. Версия Пола Ньюмана R30 был выпущен в ознаменование ассоциации между Nissan и актером Пол Ньюман, которые появлялись в рекламных материалах, а также участвовали в гонках за компанию в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Newman Skyline был просто турбомотором высшего класса GT-ES с фирменной вышивкой и наклейками.
На экспортные рынки также поступили более крупные (хотя и менее мощные) двигатели объемом 2,4 и 2,8 литра. рядные шестерки с двойными карбюраторами Hitachi мощностью 120 л.с. (88 кВт) или 139 л.с. (102 кВт). 2.8 был добавлен в сентябре 1982 года.[30]
Австралия
Nissan Australia выпустила седан R30 в ноябре 1981 года со стандартным кондиционером, стереосистемой с радио AM / FM, цифровыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, пятиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач.[31] Это было полностью импортировано из Японии.[32][33] Хэтчбеки были выпущены на рынок в августе 1982 года.[33] Модель подтяжки лица была запущена в Австралии в ноябре 1983 года.[34] Примечательно, что в конфигурациях R30, продаваемых в Австралии и Новой Зеландии, отсутствовали традиционные задние фонари с подогревом, вместо этого был выбран более традиционный стиль.
Южная Африка
При выходе на рынок Южной Африки в конце 1982 года Skylines все еще продавались там как Datsun. Примерно через год после представления произошла замена Nissan. В дополнение к 2-литровым моделям (седаны и лифтбэки), R30 Datsun Skyline также предлагался с 2,8-литровой «шестеркой» в GTX Hardtop (единственное предлагаемое купе). Наряду с шильдиком Nissan был добавлен четырехдверный 2.8 GLX с двухствольным Hitachi. карбюратор. Была также версия GL, а в мае 1984 года появилась четырехдверная версия GT. Он был более спортивным, чем GLX, с подвеской GTX и карбюратором Weber, но стоил меньше, чем GTX из-за меньшего количества оборудования и наличия барабаны в тылу. The South African range was lightly facelifted for the 1986 model year, with a luxurious 2.8 SGL replacing the GLX and with the GT discontinued. Automatic transmission became available in the GTX Hardtop and also in the top-of-the-line SGLi sedan (which was not offered with a manual). The R30 was replaced by the R31 Skyline in mid-1987.
2-liter cars have the four-cylinder L20B engine; equipment levels include GL, and GLE-X, and there was also the Skyline 1800 L at the bottom of the ladder.
RS
1983–1985 Nissan Skyline RS coupé (DR30), nicknamed «Iron Mask» for its distinctive front end treatment
1983–1985 Nissan Skyline 2000 RS-X Turbo coupé (DR30, Japan)
Although making about the same power as the L20ET-powered GT-ES models, the version of the Skyline initially known as the 2000RS was released on October 2, 1981 as more of a stripped-down lightweight racer, without as many luxury extras included (quoted curb weight was only 1,130 kg (2,491 lb)). These were equipped with the naturally aspirated 4-valve-per-cylinder DOHC FJ20E engine generating 110 kW (150 PS; 148 hp) of power at 6,000 rpm and 181 N⋅m (133 lb⋅ft) of torque at 4,800 rpm. The official Nissan chassis designation for all FJ20-powered models was DR30.
In February 1983 the DR30 range received a significant boost in performance with the introduction of the turbocharged FJ20ET двигатель в 2000RS-Turbo. Front brakes were also significantly upgraded to cope with the power increase. Now with 140 kW (190 PS; 188 hp) of power at 6,400 rpm (measured on a gross basis) and 225 N⋅m (166 lb⋅ft) of torque at 4,800 rpm on tap, the FJ20ET enjoyed new-found prestige as the most powerful Japanese production engine of its era.
Nissan sought to elevate the status of the DR30 Skyline as their new flagship model in light of this success, and it received a generous amount of changes to distinguish it from lesser Skyline models in August 1983. Interior equipment was significantly upgraded to now include electric windows, air conditioning and power steering as standard in the new RS-X model (for Extra) with an increased curb weight of around 1,235 kg (2,723 lb) it also included a driver’s seat with multi-way power lumbar adjustment, anti-skid control, fog lamps, rear deck spoiler and other features such as dimmable instrument cluster lighting; gone were the days of the spartan, stripped-out race interior, although this could still be specified at time of purchase. But by far the most striking change to the RS was the new unique front end treatment, nicknamed Теккамен (鉄 仮 面) или же Железная маска by fans for its distinctive look. The headlights were considerably slimmer, and instead of a conventional grille the bonnet now sloped down to two narrow slits above a facelifted front bumper and airdam.
Further enhancements were made for 1984, most notably the addition of an air-to-air intercooler allowing the compression ratio to be increased from 8.0:1 to 8.5:1 with revised turbocharger exhaust housing to the FJ20ET powered model increasing output to 205 PS (151 kW; 202 hp) of power at 6,400 rpm (gross) and 245 N⋅m (181 lb⋅ft) of torque at 4,400 rpm. The intercooled model was nicknamed the Турбо С. В Турбо С formed the basis for the Super Silhouette race car built by GT-R Works and sponsored by Tomica and run in the Чемпионат Японии по спортивным прототипам under FIA Группа C нормативно-правовые акты[нужна цитата ].
An automatic transmission option was also added 1984. Changes to the «Plasma Spark» ignition system followed in early 1985 towards the end of R30 production.
1987 Nissan Skyline 2.0D van (R30, Japan)
To this day the FJ20-powered R30 Skyline remains a cult car both at home and overseas (there are still dedicated «one make» drag racing events for this model in Japan), and is credited with rejuvenating the Skyline brand in the early 1980s. It also paved the way for the eventual re-introduction of the legendary GT-R badge, markedly absent since the end of C110 Skyline production in 1973.
The DR30 achieved success in Australian гоночные автомобили в середине 1980-х гг. The factory backed Peter Jackson Nissan Team сделал его Группа А debut in the opening round of the 1986 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, and over the 10 round series, lead driver Джордж Фьюри would win four of the rounds and it was only unreliability in the first two rounds that cost Fury the title, finishing only 5 points behind the Volvo 240T из Робби Франсевич. Fury then went on to finish second to the BMW из Джим Ричардс в 1986 Австралийский чемпионат на выносливость, winning four of the six rounds, though failures to finish in the opening round at Амару Парк в Сидней, as well as a DNF at the Джеймс Харди 1000 в Bathurst cost him the title. Водитель команды Garry Scott put the DR30 on pole for the James Hardie 1000 before going on to finish third with young charger Гленн Сетон.[35] Despite missing out on the drivers’ title, Nissan won the 1986 Чемпионат Австралии производителей from BMW. Fury finished off 1986 by finishing second to the V8 Холден Коммодор из Аллан Грайс in the Group A support race for the Гран-при Австралии в Аделаида.
Fury was joined in 1987 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам by Glenn Seton. While Fury had a frustrating first half of the championship, Seton battled it out with the BMW M3 of Richards for the title. The series came down to the last race at Sydney’s Гоночная трасса Оран Парк where Richards used the nimble M3 to defeat Seton and win his second ATCC in three years. With Fury finishing third in the championship, this saw Nissan sharing victory with BMW в 1987 Австралийский чемпионат производителей.[36] The final competitive race for the Peter Jackson Nissan DR30s came in the Group A support race for the 1987 Гран-при Австралии in Adelaide where Fury again finished second behind the Ford Sierra RS500 из Дик Джонсон.
The 340 bhp (254 kW; 345 PS) DR30 continued to be used by privateer racers in Australian touring car racing until 1989.
Models: (Japan)
Paul Newman Version bonnet decal
- 1800TI – 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), later models 1.8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)
- 2000TI – 2.0 L CA20E SOHC I4
- 2000TI – 2.0 L Z20E SOHC I4
- 2000GT и Проход – 2.0 L L20E SOHC I6
- 2000GT Turbo, Проход и Paul Newman Version – 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 hp)
- RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW; 148 hp), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)
- RS-X и RS-X Turbo C – 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 PS (140–151 kW; 187–202 hp), 225–245 N⋅m (166–181 lb⋅ft)
- 200D GT – 2.0 L LD20 SOHC I4 дизель
- 280D GT – 2.8 L LD28 SOHC I6 дизель
Seventh generation (R31; 1985)
| Seventh generation (R31) | |
|---|---|
1986–1988 Nissan Skyline GXE sedan (R31, Australia) |
|
| Обзор | |
| Также называемый | Nissan Pintara (Australian 4-cylinder models). |
| Производство | 1985–1989 (Japan) 1986–1990 (Australia) 309,716 units sold |
| сборка | Мусасимураяма, Japan (Nissan Motor Co.) Clayton, Австралия (Nissan Australia)[37] |
| Дизайнер | Shinichiro Sakurai Naganori Ito |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша 2-дверный купе 5-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Nissan Laurel Nissan Leopard Nissan Pintara |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин: 1,8 л CA18I I4 2,0 л CA20E I4 2,0 л RB20E I6 2,0 л RB20ET I6 С турбонаддувом 2,0 л RB20DE I6 2,0 л RB20DET I6 С турбонаддувом 2,0 л RB20DET-R I6 С турбонаддувом 3,0 л RB30E I6 3,0 л RB30DE I6[38] Дизель: 2,8 л RD28 I6 |
| Передача инфекции | 5-speed automatic/manual |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4,590 mm (180.7 in) (pre-facelift sedan/wagon) 4,650 mm (183.1 in) (pre-facelift hardtop) 4,660 mm (183.5 in) (coupe/facelift sedan/hardtop/wagon) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1,365 mm (53.7 in) (coupe) 1,385–1,395 mm (54.5–54.9 in) (hardtop) 1,395–1,410 mm (54.9–55.5 in) (sedan) 1,410 mm (55.5 in) (wagon) |
| Снаряженная масса | 1,200–1,350 kg (2,645.5–2,976.2 lb) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Stagea (station wagon) |
The R31 Skyline of 1985 was a natural evolution on the R30 shape, and also this one was loosely based on the Laurel platform (C32). The design was slightly larger and squarer than previous Skylines. It was available as a Sedan, Hardtop sedan, Coupé and station wagon. Affectionately known as the «Seventhsu» or simply «7th Sukairain» by owners, due to it being the 7th-generation Skyline.
The R31 Skyline introduced many new technologies and features. The HR31 was the first Skyline to be equipped with the new RB-series of engines. The HR31 RB engines are often referred to as «Red Top» engines because of the red cam covers. There were three variants. The earliest series of DOHC, 24-valve, RB engines used the NICS (Nissan Induction Control System) injection system with 12 very small intake runners, and a butterfly system to divide the intake ports in half for better low RPM performance. Later versions used ECCS (Electronically Concentrated Control System) engine management, discarded the twelve tiny runners for six much larger ones (though the cylinder heads still retained twelve individual intake ports separated by casting), and received a slightly larger turbocharger. Nissan’s RD28, a 2.8 straight-six engine, featured for a diesel option. Another technological first for the R31 was the introduction of Nissan’s proprietary четырехколесное рулевое управление system, dubbed HICAS (High Capacity Active Steering). The R31 series were also the only models in the Skyline family to feature a four-door жесткая крыша вариация. These models were generally badged as the Passage GT.
The R31 Skyline was also produced in Australia, with a 3.0 L motor (RB30E) available in sedan or wagon form, as well as a four-cylinder version called the Nissan Pintara. The wagon had the same front style as the coupe and sedan—the only difference being that it lacked the four round brake lights that had been a consistent element of Skyline design (except for the R31 series one/two which had rectangular taillights with a solid bar through the centre which was also shared by the Pintara). These cars were manufactured in Australia due to the heavy import laws which made it expensive to bring cars into Australia.
29,305 R31 Skylines were also manufactured and sold in South Africa in four-door sedan form between 1987 and 1992. These were the last Skylines seen in South Africa. Power came from either the RB30E 3.0 рядный шестицилиндровый двигатель, RB20E 2.0 straight-six, or the CA20S four-cylinder powerplant.
-
1986 Nissan Pintara GXE sedan (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1988-1990 Nissan Skyline Ti sedan (Australia)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage (Japan)
-
Tuned 1987–1989 Nissan Skyline hardtop sedan (Japan)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage hardtop sedan (Japan)
-
1985–1987 Nissan Skyline GT Passage hardtop sedan (Japan)
-
1986–1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (New Zealand)
-
1986–1989 Nissan Skyline GTS-X coupé (New Zealand)
-
1986–1988 Nissan Skyline GX station wagon (Australia)
-
1986–1988 Nissan Skyline GX station wagon (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline GXE station wagon (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Australia)
-
1988–1990 Nissan Skyline Silhouette (Australia)
-
Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Australia)
-
Nissan Skyline Silhouette GTS2 (Australia)
GTS-R
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
The ultimate version of the R31 was the RB20DET-R powered HR31 GTS-R Coupe of which 823[39] units were built to allow омологация за Группа А Touring Car racing. Introduced in late 1987, it had a reworked version of the normal RB20DET with a much larger turbocharger on a tubular steel exhaust manifold, as well as a much larger front-mounted intercooler boosting power to a factory claimed 210 PS (154 kW; 207 hp), with racing versions making over 430 hp (321 kW; 436 PS) in Group A trim, though this was still at least 110 hp (82 kW; 112 PS) less than the leading Group A car of the time, the Ford Sierra RS500 (which had approximately the same weight as the Nissan), and around 70 hp (52 kW; 71 PS) less than the heavier (by around 225 kg (496 lb)) V8 Холден Коммодор.
Джим Ричардс и Марк Скайф водил Гибсон Мотор Спорт prepared Skyline GTS-R to win the 1989 Sandown 500 в Австралия. Richards also used the GTS-R in 6 of the 8 races to win the Чемпионат Австралии 1990 года по кузовным гонкам (he used the R32 GT-R in the final two rounds of the series). Это был первый Чемпионат Австралии по кузовным гонкам victory for a Nissan driver after Джордж Фьюри placed second in 1983 и 1986 и Гленн Сетон gained second position in 1987.
Модели
Japanese market:
- 1800 C, 1800 Excel and 1800 Passage – 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (67 kW; 91 PS)
- GT Excel D, GT Passage D – 2.8 L Diesel RD28 SOHC I6, 92 hp (69 kW; 93 PS), 173 N⋅m (128 lb⋅ft)
- GT Excel, GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (95 kW; 130 PS)
- GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
- GT Passage Turbo – 2.0 L RB20ET SOHC turbo I6, 167 hp (125 kW; 169 PS), 206 N⋅m (152 lb⋅ft)
- GT Passage Twin Cam 24V Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
- GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
- GTS Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (134 kW; 182 PS) , 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
- GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (142 kW; 193 PS) , 240 N⋅m (177 lb⋅ft)
- GTS-R – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS) , 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
- GTS Autech – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS) , 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
- Томмикаира M30 – 3.0 L RB30DE DOHC I6, 236.5 hp (176 kW; 240 PS) , 294 N⋅m (217 lb⋅ft)[38]
Australian market:
- Pintara GLi, Executive, GX, & GXE – 2.0 L CA20E I4, 102 hp (76 kW; 103 PS) , 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
- GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6, 157 hp (117 kW; 159 PS) , 252 N⋅m (186 lb⋅ft)
- Silhouette GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 176 hp (131 kW; 178 PS) , 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
- Silhouette GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 hp (142 kW; 193 PS) , 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
South African market:
- 2.0GL, 2.0GLE – 2.0 L CA20S I4, 106 hp (79 kW; 107 PS), 163 N⋅m (120 lb⋅ft)
- 2.0SGLi – 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (86 kW; 117 PS), 174 N⋅m (128 lb⋅ft)
- 3.0SGLi – 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (128 kW; 173 PS), 260 N⋅m (192 lb⋅ft)
Eighth generation (R32; 1989)
| Eighth generation (R32) | |
|---|---|
|
1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32) |
|
| Обзор | |
| Производство | May 1989–July 1993 (standard)[40] August 1989–November 1994 (GT-R)[40] |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Naganori Ito (1986) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Front-engine, four-wheel-drive |
| Связанный | Nissan Laurel Nissan Cefiro |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л CA18i I4 (GXi) 2,0 л RB20E I6 (GTE) 2,0 л RB20DE I6 (GTS) 2,0 л RB20DET I6 С турбонаддувом (GTS-t, GTS-4, Томмикаира M20) 2,5 л RB25DE I6 (GTS-25) 2,6 л RB26DE I6 (Autech Version GTS-4) 2,6 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R) 2,7 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (HKS Zero-R) 3,0 л RB30DE I6 (Tommykaira M30) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4,530 mm (178.3 in) (coupe) 4,545 mm (178.9 in) (GT-R) 4,580 mm (180.3 in) (sedan) |
| Ширина | 1,695 mm (66.7 in) 1,755 mm (69.1 in) (GT-R) |
| Высота | 1,325–1,345 mm (52.2–53.0 in) (coupe) 1,340–1,355 mm (52.8–53.3 in) (GT-R) 1,340–1,360 mm (52.8–53.5 in) (sedan) |
| Снаряженная масса | 1,120–1,380 kg (2,469.2–3,042.4 lb) (RWD) 1,390–1,480 kg (3,064.4–3,262.8 lb) (AWD) 1,430–1,500 kg (3,152.6–3,306.9 lb) (GT-R) |
The R32 Skyline debuted in 1989. It was available as either a 2-door coupe or 4-door hardtop sedan, all other bodystyles were dropped. The R32 featured several versions of the RB-series прямо-6 engines, which had improved heads (the twelve port inlet was gone) and used the ECCS (Electronically Concentrated Control System) injection system. Also available was an 1,800 cc 4-cylinder GXi модель. Most models had HICAS four-wheel steering, with the rear wheels being hydraulically linked to the front steering. The 2.5-litre GTS-25 became one of the first Japanese production cars to feature a 5-speed automatic transmission. The GTS-t came in standard and Type M configurations, with the Type M having larger five-stud 16-inch wheels, four piston front callipers and twin piston rears plus other minor differences. ABS was optional (except for the GT-R and GTS-4), mechanical LSD was standard on the GTR and viscous LSD was standard on all turbo models and optional on all but the GXi. Nissan also produced 100 Australian models of the R32. In addition, there was a 4WD version of the GTS-t Type M, called the GTS-4.
This generation was considered a «compact» under Japanese legislation that determined the amount of tax liability based on exterior dimensions. The smaller engines were offered so as to provide Japanese buyers the ability to choose which annual дорожный налог obligation they were willing to pay. The station wagon bodystyle was discontinued, and would not see a replacement (the Stagea ) until 1996, by which point the R33 had arrived.
-
1989–1991 R32 Nissan Skyline GTS sedan (HR32)
-
1989–1991 R32 Nissan Skyline coupe
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t sedan (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t coupe (HCR32)
-
1991–1993 R32 Nissan Skyline GTS-t coupe (HCR32)
-
Интерьер
Модели:[41]
- GXi, GXi Type-X (FR32) sedan – 1.8 L CA18i SOHC I4, 91 PS (67 kW; 90 hp), 142 N⋅m (105 lb⋅ft) Задний привод
- GTE, GTE Type-X/X.V, SV/V (HR32) sedan – 2.0 L RB20E SOHC I6, 125 PS (92 kW; 123 hp), 152 N⋅m (112 lb⋅ft) Задний привод
- GTS, GTS SV/V, Type-J/X, Urban Road (HR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) Задний привод
- GTS (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) Задний привод с Super HICAS
- GTS-t, GTS-t Type-M/S (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC турбо I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) Задний привод с Super HICAS
- GTS-4 (HNR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC турбо I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS
- GTS-25 SV, Type-X (ER32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) Задний привод
- GTS-25 Type-S/XG (ECR32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) Задний привод с Super HICAS
- Autech Version GTS-4 (HNR32) sedan – 2.6 L RB26DE DOHC I6, 220 PS (162 kW; 217 hp), Autech Version (auto only) 4WD с Super HICAS — only 201 made[42]
- GT-R (BNR32) coupe – 2.6 L RB26DETT DOHC Твин турбо I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 368 N⋅m (271 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS; also NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II variants.
- Tommykaira M20 (based from GTS-t coupe) – tuned 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 275 N⋅m (203 lb⋅ft) Задний привод[43]
- Tommykaira R (based from GT-R) – tuned 2.6 L RB26DETT DOHC Твин турбо I6, 350 PS (257 kW; 345 hp), 354 N⋅m (261 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS[44]
- HKS Zero-R (based from GT-R) – tuned 2.7 L (2688 cc) RB26DETT DOHC ] Твин турбо I6, 450 PS (331 kW; 444 hp), 490 N⋅m (361 lb⋅ft) 4WD с Super HICAS[45]
- Tommykaira M30 (based from GTS-t coupe) – tuned 3.0 L (3030 cc) RB30DE DOHC I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) Задний привод[43]
Производственные номера:[41]
Standard — 269.554
GT-R — 43.937
Total — 313.491
GT-R
-
Nissan Skyline GT-R
-
R32 Nissan Skyline GT-R
-
The CALSONIC R32 GT-R from the Группа А серии
The R32 GT-R was first produced in 1988 including prototype cars. The first six Nismos were built in 1989. The other 554 NISMO GT-Rs were all built in 1990 and were all Gunmetal Grey in color.The RB26DETT engine actually produced ~320 PS (316 hp),[46] but it was understated due to the Japanese car makers’ «джентльменское соглашение » not to exceed 280 PS (276 hp). The engine was designed for ~500 hp in racing trim,[47] and then muzzled by the exhaust, boost restriction, and ECU.After this increase the car would put out ~310 hp (~230 kW) and could do 0–100 km/h (62 mph) in 4.7 seconds and the quarter mile in 12.8 seconds.[нужна цитата ]
The GT-R had a significantly larger intercooler, larger brakes, and aluminium front guards and bonnet. Other distinguishing features include flared front and rear wheel arches. More supportive seats were fitted, and the turbo boost gauge and digital clock were removed from inside the instrument cluster. The clock was replaced with a torque meter that indicated how much torque was being delivered to the front wheels (0%–50%). Oil temp, voltage, and turbo boost gauges were fitted just above the climate control.
В Порше 959 was Nissan’s target when designing the GT-R. The chief engineer, Naganori Ito, intended to use the car for Group A racing, so the design specification was drawn up in conjunction with a copy of the Group A rules. В Nordschleife production car record at the time of development was 8’45» – set by a Порше 944. Nissan test driver Hiroyoshi Katoh reset the record with a time of 8’20».[48] Best Motoring managed 8’22″38.[49]
The R32 GT-R dominated Чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), winning 29 races from 29 starts, taking the series title every year from 1989 to 1993.[50] It took 50 races from 50 starts from 1991 to 1997 (latterly R33) in the N1 Super Taikyu.
The R32 GT-R was introduced into the Australian Touring Car Championship in 1990 and promptly ended the reign of the previously all-conquering Ford Sierra Cosworth, winning Батерст 1000 classic in 1991 and 1992. This success led to the Australian motoring press nicknaming the car Годзилла due to it being a «monster from Japan». As Australia was the first export market for the car the name quickly spread. Such was the GT-R’s dominance that it was a significant factor in the demise of Группа А Touring Car racing, the formula being scrapped soon after. JTCC was similarly blighted by the R32 GT-R, and splintered soon after, leading to the switch to the Supertouring category and also indirectly to the GT500 category of today.
When originally designed, the омологация rulebook mandated 16-inch wheels, so that’s what the GT-R got. This limited the size of the brakes, and the four-piston calipers used by Nissan were not competitive. After the rules changed to allow 17-inch wheels, the GT-R V-spec (for Victory) emerged in February 1993 wearing 17″ BBS mesh wheels (225/50/17) covering larger Brembo суппорты. The clutch actuation changed from a push to a pull system and the car had a standard mechanical rear differential (the electronic rear differential did not show up until the R33 V-Spec). A year later, the V-Spec II appeared with a new sticker and wider tires (245/45 17).[51]
The Nismo Skyline GT-R is a limited (500 street, 60 racing) version of Nissan Skyline with Двигатель Nissan RB with twin steel турбокомпрессоры rated 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6,800 rpm and 353 N⋅m (260 lb⋅ft) at 4,400 rpm, all-wheel steering, electronically controlled полный привод.[52]
In August 2014, the first R32 Skyline GT-Rs became eligible for US import under the NHTSA «25 year» rule, which allows vehicles that are at least 25 years old (to the month of manufacture) to be imported. These vehicles, due to their age do not have to comply with federal emissions or with federal motor vehicle safety standards.[53]
Ninth generation (R33; 1993)
| Ninth generation (R33) | |
|---|---|
|
1993–1996 Nissan Skyline sedan (R33) |
|
| Обзор | |
| Производство | 1993–1998 217,133 units sold |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Кодзо Ватанабэ (1991) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Front-engine, four-wheel-drive |
| Связанный | Nissan Laurel Nissan Stagea |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л RB20E I6 (GTS) 2,5 л RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4) 2,5 л RB25DET Turbocharged I6 (GTS-25t) 2,6 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R) 2,8 л RBX-GT2 I6 Twin Turbocharged (400R) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 5-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,720 mm (107.1 in) |
| Длина | 4,640 mm (182.7 in) (coupe) 4,675 mm (184.1 in) (GT-R) 4,720 mm (185.8 in) (sedan) |
| Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) 1,780 mm (70.1 in) (GT-R) |
| Высота | 1,340–1,360 mm (52.8–53.5 in) (coupe) 1,360–1,375 mm (53.5–54.1 in) (sedan) |
| Снаряженная масса | 1,270–1,410 kg (2,799.9–3,108.5 lb) (RWD) 1,430–1,470 kg (3,152.6–3,240.8 lb) (AWD) 1,530–1,540 kg (3,373.1–3,395.1 lb) (GT-R) |
The R33 Skyline was introduced in August 1993. Slightly heavier than the R32, it was available in coupe and sedan body configurations. The R33 was the safest of the models with a rating of 3.8 out of 5.5 accordingly; the airbag system and internal crash bars made this vehicle significantly safer than previous models. All models now used a six-cylinder engine. Nissan took the unusual step of down-grading the GTS model to have only the RB20E, while the twin-cam of the R32 GTS was discontinued. The 2.0 L turbo RB20DET GTS-t was also discontinued and was replaced with the GTS-25t which was equipped with the larger RB25DET and featured HICAS as standard in all GTS-25t sub-models except the Type G.
Some models came equipped with a new version of the HICAS 4-wheel steering system called Super HICAS. This computer controlled system was first used on the R32 GT-R.Super HICAS использовал электрические приводы для управления задним ходом, в отличие от гидравлических HICAS. Это поколение уже не считалось «компактным» под Японское законодательство что определило размер налогового обязательства исходя из габаритных размеров.
Как вариант активный дифференциал повышенного трения был доступен вместо стандартного вязкого LSD. Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю тяги одним из колес. При включении LSD загоралась также лампа на приборной панели. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-Spec R33 GT-R Skylines, а также был доступен на некоторых моделях ECR33 GTS-25t; их можно определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.
В RB25DE и RB25DET двигатели также стали оснащаться NVCS (переменная фазировка впускного кулачка). Двигатели серии RB, оснащенные системой NVCS, имеют выступ на передней части крышки распредвала. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий 4-дверный GT-R. Две версии 4-дверного GT-R были доступны в дочерних компаниях Nissan: первая была произведена Autech, а второй был совместным Autech /Nismo проект.
А Nissan Laurel C34 на базе универсал был выпущен в сентябре 1996 года, назван Stagea. Он широко известен как соотечественник Skyline, а не Laurel, на котором он был основан, из-за конфигурации трансмиссии — обычно AWD с использованием ATTESA ET-S. Распространенная модификация на Stagea Это сделать его с линией горизонта R34, по сути, делая универсал, похожий на R34. Механическая коробка передач была доступна только на моделях RS-Four S и 260RS. Также был Autech настроен Stagea, то 260РС; выпущен с полной ходовой частью GT-R, включая RB26DETT двигатель и МКПП, уникальный обвес, 17 » BBS сплавы стиля и приборы GT-R.[54]
-
1993–1996 Седан Nissan Skyline GTS
-
1995–1996 Nissan Skyline купе
-
1993–1996 Nissan Skyline купе
-
-
Томмикаира М25
-
R33 Skyline интерьер
Модели:
- HR33 GTS — 2,0 л RB20E SOHC I6, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 172 Н · м (127 lb⋅ft)
- ЭР33 ГТС-25 — 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 231 Н · м (170 lb⋅ft)
- ENR33 GTS-4 — 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 231 Н · м (170 lb⋅ft) 4WD
- ECR33 GTS-25t — 2,5 л RB25DET DOHC turbo I6, 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.), 294 Н · м (217 lb⋅ft)
- ECR33 P.Ride 280 Тип MR — 2,8 л RB28DET DOHC Turbo I6, 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.)
1996
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S / S седан
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS-25 Type S / S седан
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS25t купе
-
1996–1998 Nissan Skyline GTS25t купе
-
Nissan Skyline GTS25t Type MR купе
R33 Skyline (Spec 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартом в 1996 году. В результате модели, выпущенные до 1996 года, запрещены к ввозу в различные страны для использования на дорогах, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара. (Однако в США существуют федеральные законы, касающиеся безопасности и выбросов, которые требуют получения определенных документов, соблюдения определенных критериев или прохождения 25 лет, прежде чем продажа этого автомобиля станет законной.[нужна цитата ]) Для RB25DET В двигателе также была изменена система зажигания: модуль зажигания больше не располагался на крышках кулачков, а был заменен на интеллектуальные катушки зажигания (зажигание встроено в катушку) и ЭБУ. В RB25DET Turbo также получил нейлоновое колесо компрессора для улучшения отклика. На протяжении всего времени производства R33 было установлено множество различных стилизованных фар и обвесов, сам кузов / шасси не претерпели изменений. Среди косметических изменений в спецификации 2 были фары, которые больше сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка (которая была длиннее на Spec 1), капот с измененной формой передней кромки. новые фары и передний бампер меняют форму в минимальной степени, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар. Более поздние модели Spec 2 также имели возможность установки Active-LSD. R33 прекратил производство в феврале 1998 года, выпустив 40th Anniversary R33.
GT-R
-
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
-
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
-
Nissan Skyline GT-R 4Door Autech Version 40 лет
-
Nissan Skyline GT-R 4Door Autech Version 40 лет
-
Nissan Skyline GT-R 4Door Autech Version 40th Anniversary (Интерьер)
-
Nissan Skyline GT-R LM
Предыдущая модель R32 была хорошо зарекомендовавшей себя сборкой, но R32 не лишен недостатков и страдает проблемами подъема и баланса. Вместе с тем, Nissan, как и другие японские компании, находился под строгими ограничениями по увеличению мощности. Таким образом, Nissan пришлось бороться со всеми этими областями, поэтому была разработана сложная программа силы. Nissan увеличил ширину примерно на один дюйм с R33 до R32 и сделал его примерно на 4 дюйма длиннее. Это дало R33 более длинную колесную базу и более низкую стойку, смешанную с новыми технологиями, появившимися теперь из компьютерной аэродинамической эпохи. Каждая линия на R33 была предназначена для придания автомобилю идеальной аэродинамики с более широкими зазорами в бампере и углами движения воздуха, которые обеспечивали лучшее охлаждение, в дополнение к поднятому топливному баку; аккумулятор переехал в багажник / багажник. Были добавлены точки жесткости вместе с улучшениями на Attessa и Hicas, которые теперь предлагали R33 с лучшей аэродинамикой, балансом и управляемостью. Инженеры Nissan также нашли другие способы снизить вес, даже на несколько граммов, в том числе: выдолбить боковые дверные балки; использовать высокопрочная сталь на панелях кузова; уменьшить количество шумоизолирующих материалов; Super HICAS превратить в электрический; выбить задний стабилизатор. бар. Использование передних и задних пружин с высоким растяжением. Усадка привода ABS. Легкие алюминиевые колеса с повышенной жесткостью. Передняя и задняя оси были сделаны из алюминия (как в BNR32), но также были изоляторы опоры двигателя и кронштейны. Новый пластик использовался для: топливного бака, фар, сверхпрочных бамперов из полипропилена, воздухоочистителя, замены материала обивки потолка, замены материала заднего спойлера. Все вместе это означало, что мы увидели улучшенное время по сравнению с R32 на 21 секунду. быстрее на Нюрбургринге и на 23 секунды быстрее в комплектации V spec, что по-прежнему делает R33 самым быстрым Skyline на Нюрбургринге. BCNR33 GT-R версия тоже была такой же RB26DETT двигатель, которым был оснащен BNR32, хотя крутящий момент был улучшен из-за изменений в аэродинамике турбокомпрессора, турбонагнетателя и промежуточного охладителя. Сердечник турбины изменился с подшипника скольжения на подшипник скольжения, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения). Начиная с R33, все GT-R получили Brembo тормоза.[55] В 1995 году GT-R получил улучшенную версию RB26DETT, то ATTESA-ETS полноприводный автомобиль система и Super HICAS Рулевое управление на 4 колеса.
В 1996 году была создана модель ограниченного выпуска под названием NISMO 400R, которая производила 400 л.с. (298 кВт) от настроенной на дорогах версии двигателя Nissan Le Mans.[56] Использовалась более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.
R33 GT-R, управляемый Дирком Шойсманом, обошел Nordschleife менее чем за 8 минут. Сообщается, что Skyline GT-R R33 стал первым серийным автомобилем, который разгоняется за 8 минут 7 минут 59 секунд. Другие производители догнали его с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте так, как R32. R33 одержал победу в JGTC GT500, доминируя в классе и одерживая победы каждый год до своего последнего гоночного года, в котором он, наконец, был побежден McLaren F1 GTR.
R33 пользовался огромной популярностью в мире тюнинга, поскольку он был популярной моделью на Wangan, и ведущие тюнинговые компании производили сильно настроенную версию из Совершенно секретно управлял Смоки Нагата Джун и т. д., а затем такие компании, как Sumo.HKS GT-R будет удерживать рекорд серии дрэг-серий в течение нескольких лет, одержав рекордную победу в 7,671-секундном прохождении на трассе Sendai Hi-Land с Тэцуей Кавасаки за рулем и сделав его самым быстрым в мире автомобилем с полным приводом.
- GT-R — 2,6 л RB26DETT I6 с двойным турбонаддувом DOHC, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.), 375 Н · м (277 lbft) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD
- GT-R LM — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.) FR
- NISMO 400R — 2,8 л RBX-GT2 DOHC твин-турбо I6, 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.), 478 Нм (353 lb⋅ft) 4WD
- Версия 4Dr.GT-R Autech — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.), 375 Н · м (277 lb7ft) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD — всего 447 штук[57]
Десятое поколение (R34; 1998)
| Десятое поколение (R34) | |
|---|---|
|
1998–2000 Nissan Skyline седан |
|
| Обзор | |
| Производство | 1998–2001 (до 2002 года для GT-R и до 2005 года для NISMO Z-Tune) 64,623 проданных единиц |
| сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Кодзо Ватанабэ (1996) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод (ER / HR34) Передний двигатель, полный привод (BNR / ENR34) |
| Связанный | Nissan Laurel Nissan Stagea |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л RB20DE I6 (GT) 2,5 л RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR) 2,5 л RB25DET с турбонаддувом И6 (25ГТ-Т) 2,6 л RB26DETT I6 двойной турбонаддув (GT-R) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика Getrag 233 (GT-R) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2665 мм (104,9 дюйма) |
| Длина | 4580 мм (180,3 дюйма) (купе) 4600 мм (181,1 дюйма) (GT-R) 4705 мм (185,2 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) (купе) 1725 мм (67,9 дюйма) (седан) 1785 мм (70,3 дюйма) (GT-R) |
| Высота | 1340–1350 мм (52,8–53,1 дюйма) (купе) 1360 мм (53,5 дюйма) (GT-R) 1375–1385 мм (54,1–54,5 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1330–1 460 кг (2 932,1–3 218,7 фунтов) (купе) 1360–1 490 кг (2 998,3–3 284,9 фунтов) (седан) 1540–1 580 кг (3395,1–3 483,3 фунта) (GT-R) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan GT-R (R35) (для моделей GT-R) |
В мае 1998 года модели HR34, ER34, ENR34 и BNR34 ознаменовали введение более экономичных и экологически чистых RB25DET NEO двигатель. В RB20E двигатель был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а RB20DE, после последнего использования в R32 Skyline, был повторно представлен в обновленном НЕО обличье. R34 GT с двигателем RB20DE NEO и в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач, стал самым экономичным рядным Skyline на сегодняшний день (любой формы). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач доступный на некоторых моделях был сохранен и был обновлен с типтроник -стиль ручное управление.[58] Вариант купе 25GT Turbo для экспортного рынка (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, а модернизированный 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии в период с 2001 по 2002 год вместе с GT-R V-Spec. . Это были единственные три страны за пределами Японии, которые продали новую модель Skylines R34 25GT Turbo. Все японское Магазин Nissan Prince места, где продавался Skyline, были переименованы Nissan Red Stage.
-
1998–2000 седан Nissan Skyline
-
2000–2001 Nissan Skyline седан
-
1998–2001 Nissan Skyline седан
-
1998–2000 Nissan Skyline купе
-
1998–2001 Nissan Skyline купе
-
Интерьер
-
-
Томмыкаира 25р
-
Tommykaira R
Nissan представил две новые модели для базового автомобиля: 25GT-X и 25GT-V. 25GT-X был доступен только как седан и включал дополнительные опции по сравнению с базовой моделью 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние окна и всплывающий ЖК-дисплей, который заменил тройной кластер на моделях с турбонаддувом. Другая версия, 25GT- V, представлял собой безнаддувный вариант с приводом от RB25DE, в стандартной комплектации поставлялся с модернизированными 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами Sumitomo, дифференциалом повышенного трения и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые есть только на моделях с турбонаддувом.
В августе 2000 года R34 подвергся фейслифтингу, изменив передний бампер на новый, обтекаемый дизайн, а ксеноновые фары стали стандартными для всего модельного ряда вместе с боковыми подушками безопасности, встроенными в боковые подушки сидений водителя и пассажира. Что касается интерьера, педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были сделаны из натуральной кожи в двухцветном дизайне, последний был отмечен значком Skyline «S», а не логотипом Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь приобрели иридиево-серебристый цвет; раньше они были темно-серого цвета.[59]Дополнительные внешние элементы для R34 включали внешний обтекатель, который состоит из переработанных переднего и заднего бамперов, боковых юбок и спойлера сзади, который был доступен только для купе. Дополнительная настройка NISMO Детали для R34 включали амортизаторы, регулируемую спортивную выхлопную систему, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, маслоохладитель и дифференциал повышенного трения.
Модели:
- GT (HR34) — 2,0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.), 186 Н · м (137 lb⋅ft)
- 25GT (ER34) — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
- 25GT-X (ER34) — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
- 25GT-V (ER34) — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
- 25GT FOUR (ENR34) — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft) 4WD
- 25GT-X FOUR (ENR34) — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft) 4WD
- 25GT Turbo (ER34) — 2,5 л RB25DET NEO турбо I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), 343 Н · м (253 lb⋅ft)
- 25GT-X Turbo (ER34) — 2,5 л RB25DET NEO турбо I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), 333–363 Нм (246–268 lb⋅ft)
GT-R (BNR34)
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34)
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34)
В GT-R вновь появился в 1999 году с измененным шасси и другими обновлениями. Турбины R34 получили шарикоподшипник. Турбины R34 N1 имели металлическое выпускное колесо и центральную секцию на шарикоподшипниках. Выхлопные патрубки турбины были заменены с литых на формованные металлические. На выпускной стороне промежуточного охладителя и задней трубе турбонагнетателя были установлены датчики температуры в моделях V-spec.
Модели: (все ATTESA E-TS Pro AWD )
- GT-R — 2,6 л RB26DETT Твин турбо I6, 327 л.с. 244 кВт (332 л.с.) 392 Нм (289 lb⋅ft) (рекламируется как 276 л.с.)[60]
- GT-R V · spec — Дополнительные обвесы, воздуховоды тормозной вентиляции, диффузор, ALSD.
- GT-R V · spec N1 — V · spec с Чертежный Двигатель N1, без кондиционера, без стереосистемы, без заднего дворника, базовая внутренняя отделка. (всего 45 штук)
- GT-R V · spec II — Как V · spec + углеродное волокно капюшон с Канал NACA.
- GT-R V · spec II N1 — V · spec II с двигателем N1, без кондиционера, без стерео, без заднего дворника, базовая внутренняя отделка. (всего 18 штук)
- GT-R M · spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска с «Ripple Control» демпферы, сиденья с подогревом.
- GT-R V · spec II Nür — Как и выше, двигатель V · spec II + N1, спидометр 300 км / ч. (всего 750 штук)
- GT-R M · spec Nür — Как и выше M · spec + мотор N1, спидометр 300 км / ч. (всего 253)
- GT-R NISMO S-тюнинг— S-tune был спецификацией M ·, но с дальнейшими модификациями компонентов в блоке двигателя.
- GT-R NISMO R-тюнинг— Так же, как S-tune, R-tune отличался от M · spec.
- GT-R NISMO Z-тюнинг — 2,8 л (расточено и погладено) ‘RB28DETT’ Твин турбо I6, 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.), 540 Н · м (398 фунт-фут) Z1 и Z2 (всего 20 штук)
Skyline GT-R M · spec (2001–02)
M · spec — это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами с контролем пульсации, кожаным сиденьем M · spec (переднее / заднее сиденье, с подогревом передних сидений), кожаным рулевым колесом с 3 спицами и выбором четырех цветов корпуса (включая Silica Breath (цвет RPM / multi flex)).
Автомобиль поступил в продажу 8 мая 2001 года.[61]
Skyline GT-R M · spec Nür, V · spec II Nür (2002)
Nissan Skyline GT-R M · spec Nür (BNR34)
M · spec Nür и V · spec II Nür — это ограниченные (1000 единиц) версии Nissan Skyline GT-R с Супер Тайкю Двигатель N1 spec для японского рынка. Он включает в себя спидометр на 300 км / ч, фирменную эмблему класса 3 и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).
Машины поступили в продажу 26 февраля 2002 года.[61]
Производство
Производство Skyline GT-R type R34 закончилось 29 августа 2002 года.
С начала продаж Skyline GT-R M · spec Nür и V · spec II Nür 25% проданных автомобилей были M ・ spec Nür, 75 из проданных автомобилей — V · spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White использовались в 28%, 22%, 16% автомобилей M · spec Nür и V · spec II Nür соответственно.[62]
Маркетинг
В рамках финальной кампании Type R34 GT-R все клиенты Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R (「歴 代 GT-R オ フ ィ シ ャ ル 写真 集 限定 ＜ ＞) до 24 января 2002 года.[61]
Соединенные Штаты
Небольшое количество R34 GT-R легально в Соединенных Штатах, несмотря на то, что они не соответствуют правилу 25 лет. Импортер под названием Motorex провел краш-тест R33, представил документы и сертификаты в Агентство по охране окружающей среды, и изменил другие в соответствии с одобрением США. Компания столкнулась с юридическими проблемами после импорта R32 и R34 GT-R, но сообщила правительству, что это R33. Motorex также прекратил вносить необходимые изменения (безопасность, датчики и отражатели, соответствующие требованиям США и т. Д.). После рейда на компанию в 2005 году Motorex закрыли. Затем правительство отправило письма владельцам спорных автомобилей и сделало их легальными в США, поскольку автомобили были ввезены под ложным предлогом. По оценкам, двенадцать R34 GT-R являются легальными в США в результате этого.
В 2018 году первый R34 был легально импортирован в соответствии с исключением FMVSS «Show & Display».[63] В настоящее время только первые 282 GT-R, выпущенные в 1999 году и окрашенные в цвет LV4 Midnight Purple II, и 258 моделей M-Spec Nür подпадают под это исключение.[64] Остальные R34 можно будет законно ввозить с 2024 года.[65]
Одиннадцатое поколение (V35; 2001)
| Одиннадцатое поколение (V35) | |
|---|---|
2004–2006 Nissan Skyline Sedan 250GT Four (V35, Япония) |
|
| Обзор | |
| Также называемый | Infiniti G35 |
| Производство | Седан: 2001–2006 гг. Купе: 2002–2007 гг. |
| сборка | Каминокава, Точиги, Япония |
| Дизайнер | Хироши Хасэгава (1998, 2000) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л VQ25DD V6 3,0 л VQ30DD V6 3,5 л VQ35DE V6 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая автоматическая 5/6-ступенчатая механика 8-ступенчатая Jatco JR006E: Тороидальный вариатор (Nissan Skyline 350GT-8) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4630 мм (182,2 дюйма) (купе) 4735 мм (186,5 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1815 мм (71,5 дюйма) (купе) 1750 мм (69 дюймов) (седан) |
| Высота | 1390 мм (54,8 дюйма) (купе) 1465 мм (57,7 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1517 кг (3344 фунта) (купе 6MT)[66] 1537,0 кг (3388,4 фунта) (купе 5AT)[66] 1540 кг (3395 фунтов) (седан 6MT) 1,447–1,597 кг (3,190–3,520 фунтов) (седан 4 / 5AT)[67] 1617 кг (3564 фунтов) (седан CVT-8)[67] |
Nissan Skyline 11-го поколения (V35), представленный в июне 2001 года, был основан на Nissan с Платформа FM, поделился с Nissan 350Z. В Nissan Skyline использовался передний мидельный двигатель (VQ35DE и другие, как показано ниже), заднеприводная компоновка[68] (для седана был доступен полный привод) для достижения распределения веса 52% / 48%. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в США. Там он продавался под роскошным брендом Infiniti как Infiniti G35.
Совершенно новый Skyline был представлен в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Red Stage в сочетании с вновь введенным Nissan Fairlady Z, продается исключительно на Nissan Blue Stage Японские дилеры. Автомобиль поступил в продажу 18 июня 2001 года. Ранние модели включали 250GT, 250GTe и 300GT. Ранняя модель Skyline Driving Helper включает 250GT. Седан Skyline 250GT FOUR включает полный привод ATTESA E-TS с синхронизацией 50:50, двигатель VQ25DD (NEO Di) и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Он поступил в продажу 26 сентября 2001 года.[69] Седан Skyline 250GTm поступил в продажу 13 января 2002 года, а седан Skyline 350GT-8 поступил в продажу 19 февраля 2002 года.[69]
Начиная с 2002 года седан Skyline также продавался в Северной Америке и Европе, где он продавался как Infiniti G35.[69][70]
V35 нарушил предыдущие традиции Skyline — первое поколение, которое не предлагало рядный шестицилиндровый двигатель, нет турбокомпрессора со времен R30, и нет GT-R версия, решение, которое распространилось на все более поздние Skylines до нынешнего поколения V37, где 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом был повторно представлен в модельном ряду для Японии. Предполагалось, что модель будет использовать другое имя, решение, отмененное Renault / Генеральный директор Nissan Карлос Гон,[71] которые решили направить V35 на рынок роскошного спорта. Биллинг 350Z как чисто спорткар Ниссан поставил чуть более мощный VQ35DE в 350Z, а Skyline и 350Z разделяют ту же платформу, 350Z имел дополнительные распорки, обвесы под кузовом, и весил на 100 кг (220 фунтов) меньше.[2] Некоторые фанаты называют V35 «Skyline нового поколения» из-за радикальных изменений между серией V35 и его предшественником R34. Тем не менее, по состоянию на 1 июля 2001 года (через две недели после запуска) общее количество внутренних заказов Skyline в Японии достигло 4200 единиц.[72][73]
Японские тюнеры в основном игнорировали V35 Skyline, в 2006 году в Tsukuba Super Lap Battle не было ни одного участника V35.[74] Тюнеры, такие как Мины, Развлечение, Хосака, Защита гаража, Скорость M, Нагиса, MCR, HKS, & Совершенно секретно продолжала разрабатывать R32-R34 GT-R как машины для атаки на время. Top Secret настроили V35, но заменили VQ35DE с Twin Turbo VK45DE V8.[75] Signal USA ввел V35 в Формула D, заменив VQ35DE с SR20DET.[76]
Модели:
- 250GT — 2,5 л VQ25DD V6, 215 л.с. (212 л.с., 158 кВт), 270 Н · м (199 lb⋅ft)
- 250GT Четыре — 2,5 л VQ25DD V6, 215 л.с. (212 л.с., 158 кВт), 270 Н · м (199 lb⋅ft) 4WD
- 300GT — 3,0 л VQ30DD V6, 260 л.с. (256 л.с., 191 кВт), 324 Нм (239 lb⋅ft)
- 350ГТ-8 — 3,5 л VQ35DE V6, 272 л.с. (268 л.с., 200 кВт), 353 Нм (260 lbft)
- 350GT купе — 3,5 л VQ35DE V6, 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт), 363 Нм (268 lb⋅ft)
-
2003–2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Япония)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)
-
Интерьер
Концепция XVL (1999 г.)
Концепт XVL — это концептуальный автомобиль, демонстрирующий платформу FR L-класса. Он включает 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и кузов седан. Автомобиль был представлен на выставке 1999 г. Токийский автосалон.[77]
Изменения
На 2003 год был изменен дизайн решетки радиатора, внутренних панелей фар и порогов. Были изменены интерьер и зеркала, а также усовершенствована подвеска и тормозная система. Skyline Coupe был представлен как версия Infiniti G35 Sport Coupe для японского рынка. Также в продажу поступил Skyline 350GT. Это версия спортивного седана Infiniti G35 с шестиступенчатой механической коробкой передач для японского рынка, доступная только с двигателем объемом 3,5 литра. Седан Skyline 350GT и Skyline 350GT Premium поступил в продажу 3 июня 2003 года.[78]
В 2004 году были переделаны и купе, и седаны с обновленным интерьером и улучшенными трансмиссиями. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия на 350GT Premium теперь включала синхронный регулятор оборотов, а 6-ступенчатая механическая коробка передач была сделана так, чтобы вибрировать меньше. Для седана передняя решетка / бампер, подножка, налобный фонарь, задний бампер и задние комбинированные фонари были изменены. Передние сиденья получили активный подголовник, а задние средние сиденья теперь имеют трехточечный ремень безопасности в стандартной комплектации. Были также некоторые новые колеса и 19-дюймовый вариант для купе. Обновление Skyline 2005 года снова включало изменения в головные и задние фонари, передний бампер и защитные накладки на пороги. Кроме того, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава стали стандартом для автомобилей с автоматической коробкой передач. Кондиционер с «плазменным кластером» с независимыми настройками температуры слева и справа, подогревом зеркал заднего вида, автоматическим выравниванием фар (в соответствии с новым законодательством) стал стандартным оборудованием.
Стили тела
| Код шасси | V35 | CV35 |
|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе |
| 250GT | 2001–06 | н / д |
| 250GT ЧЕТЫРЕ | 2001–06 | н / д |
| 250ГТе | 2001 | н / д |
| 250ГТм | 2002–04 | н / д |
| 250GTm ЧЕТЫРЕ | 2003–06 | н / д |
| 300GT | 2001–04 | н / д |
| 350GT | 2003–04 | 2003–07 |
| 350ГТ-8 | 2002–06 | н / д |
| 350GT Премиум | 2003–06 | 2003–07 |
Двенадцатое поколение (V36 / J50; 2006)
| Двенадцатое поколение (V36 / J50) | |
|---|---|
|
|
| Обзор | |
| Также называемый | Infiniti G35 2007-2008 Infiniti G37 2009-2014 Infiniti Q40 2015 Infiniti Q60 купе 2014-2016 |
| Производство | 2006–2014 |
| сборка | Каминокава, Точиги, Япония |
| Дизайнер | Хидео Комуро (2004); Шиничиро Ирие (2005, 2007) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе 5-дверный кроссовер внедорожник |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Связанный | Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Infiniti G37 Infiniti EX Nissan 370Z |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механика 5-ступенчатая автоматическая 7-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4651 мм (183,1 дюйма) (купе) 4750 мм (187,0 дюйма) (седан) 4656 мм (183,3 дюйма) (кабриолет) |
| Ширина | 1852 мм (72,9 дюйма) (кабриолет) 1824 мм (71,8 дюйма) (купе) 1773 мм (69,8 дюйма) (седан) |
| Высота | Кабриолет 1400 мм (55,1 дюйма) Купе 1392 мм (54,8 дюйма) (AT) 1394 мм (54,9 дюйма) (МП) Седан 1453 мм (57,2 дюйма) (задний) 1468 мм (57,8 дюйма) (седан xAWD) и 1463 мм (57,6 дюйма) |
изначальный выпуск
Седан Skyline поступил в продажу 11 ноября 2006 года, а осенью 2007 года был обновлен Skyline Coupe. Ранние модели включали 250GT, 250GT FOUR и 350GT.[79][80]
Сначала он был доступен только в виде 4-дверного седана в Японии, а также продавался в США как Infiniti G35 2007 года.
13 мая 2008 года Nissan объявил, что кабриолет Infiniti G37 (US Spec Skyline coupe) будет производиться для 2009 модельного года. Кабриолет недоступен в Японии.
-
2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Япония)
-
Интерьер
Skyline 370GT Coupe (DBA-CV36, 2007–2014)
Представленный в 2007 году в качестве модели 2008 года, это японская версия купе Infiniti G37.
18-дюймовые колеса используются на базовых автомобилях 370GT Type P, в то время как автомобили Type S и Type SP включают 19-дюймовые колеса.
Skyline Coupe поступил в продажу 2 октября 2007 года. Ранние модели включают 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S и 370GT Type SP.
Двигатель VQ37VHR V6 объемом 3,7 л имеет выходную мощность 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) (на двигателе).[81][82][83]
-
2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CV36, Япония)
-
2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CV36, Япония)
250GT седан (DBA-V36, DBA-NV36)
Седан 250GT — это японская версия седана Infiniti G25.
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 250GT FOUR (NV36, где N означает 4WD).
250GT Type S был представлен в 2008 модельном году.
17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, за исключением 250GT Type S, который имеет 18-дюймовые колеса.
350GT седан
Седан 350GT — это японская версия седана Infiniti G35.
Активное рулевое управление на четыре колеса доступно в вариантах Type S и Type SP в качестве опции.
50-я Limited (2007-08)
50th Limited — опция для моделей Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP и 250GT FOUR Type P, приуроченных к 50-летию Nissan Skyline.[84] Интерьер отмечен юбилейными красными кожаными сиденьями и передним стеклом с серийным номером.
Автомобиль был представлен в 2007 Токийский автосалон.[85]
Модели 50th Limited вместе с 250GT Type S поступали в продажу с 27 ноября 2007 г. по 31 марта 2008 г.[86][87]
Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)
Skyline Aero Package Concept — это версия Skyline Sedan 350GT Type SP с динамическими передним и задним спойлерами, обновленной спортивной передней решеткой и хромированными легкосплавными дисками.
Skyline Coupe Aero-Sports Concept — это версия Skyline Coupe 370GT Type SP с новым внешним и внутренним обликом с новыми аэродинамическими деталями и материалами сидений.
Машины были представлены на выставке 2008 г. Токийский автосалон,[88][89] за которым последовала выставка Nissan Customize 2008.[90]
Стили тела
| Код шасси | V36 | CV36 |
|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе |
| 250GT | 2006— | н / д |
| 250GT ЧЕТЫРЕ | 2006— | н / д |
| 350GT | 2006–08 | н / д |
| 370GT | 2007— | 2007— |
Модели
| Модель | Годы | Тип двигателя / код | Мощность, крутящий момент при об / мин | Водить машину |
|---|---|---|---|---|
| 250GT седан (DBA-V36) | 2006– | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lbft) @ 4800 | Задний привод |
| 250GT FOUR седан (DBA-NV36) | 2006– | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lbft) @ 4800 | Полный привод |
| 350GT седан | 2006–2008 | 3498 куб. См (3,498 л; 213,5 куб. Дюймов) V6 (VQ35HR ) | 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) @ 6800, 358 Нм (264 фунт-фут) @ 4800 | Задний привод |
| 370GT купе (DBA-CKV36) | 2007– | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Нм (268 lbft) @ 5200 | Задний привод |
Трансмиссии
| Модель | Годы | Стандарт | Необязательный |
|---|---|---|---|
| 250GT седан | 2006— | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 250GT FOUR седан | 2006— | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 350GT седан | 2006–08 | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT купе | 2007–08 | 5-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая МКПП (Type S, Type SP) |
Производство
По состоянию на 28 ноября 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 4144 единиц.[91]
По состоянию на 18 декабря 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 6612 единиц.[92]
По состоянию на 16 октября 2007 года продажи купе Nissan Skyline достигли 1562 единиц.[93]
Маркетинг
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline информацию о Nissan Skyline можно было найти в PlayStation 3 версия Gran Turismo видео игра.[94]
В рамках презентации Nissan Skyline в галерее Nissan стартовало мероприятие Touch & Feel — New SKYLINE.[95]
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline 10 марта 2007 года состоялось мероприятие Grand Touring Japan.[96] После этого события в центре города Токио было проведено мероприятие Grand Touring ~ Legend & Future, на котором были представлены 12 поколений Nissan Skyline.[97][98][99][100] Мероприятие продолжилось в галерее Nissan в Ginza с шансом выиграть открытку Skyline.[101]
В рамках 50-летия Nissan Skyline, Warner Music Japan опубликовано Компакт-диск к 50-летию Skylineс музыкой из рекламных роликов Nissan Skyline.[102][103] Выпускались также модели автомобилей Skyline.[104]
В рамках запуска Nissan Skyline Coupe серия из 15 аксессуаров под лейблом SKYLINE collection, включая кошелек, футляр для пластиковых карт, кольцо для ключей (кожа, крышка двигателя и 370GT), интеллектуальный футляр для ключей, зажигалка Zippo, футболка Skyline Coupe. (серый), значки SKYLINE COUPE (ярко-красный, блестящий серебристый, страфия синий, белый жемчуг, супер черный, синий фонтан и серебристый лунный кобыл) поступили в продажу в интернет-магазине Nissan с октября 2007 года.[105]
Обновление 2007 г.
Изменения седана включают:
- Краска для защиты от царапин для всех цветов корпуса
- Добавлен новый цвет корпуса кристально-белый жемчуг (3-слойный жемчуг), всего шесть вариантов цвета.
- Использует зеркало Skyline Coupe
- Изменение цвета алюминиевой отделки
- Заднее среднее сиденье с регулируемым подголовником, мягкая ткань нижней части двери
- Модель двигателя V6 использует двигатель VQ35HR, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
- Интеллектуальный кондиционер в стандартной комплектации (кроме 250GT, 250GT FOUR)
- Активный АБС как стандартное оборудование
- шторная подушка безопасности, боковая подушка безопасности на передних сиденьях в стандартной комплектации
Обновление 2008 г.
Изменения купе включают:
- Краска для защиты от царапин для всех цветов корпуса
- Добавлен новый цвет корпуса кристально-белый жемчуг (3-слойный жемчуг), всего семь вариантов цвета.
- Изменение цвета на уровне входа
- Замена ручки отделки дверной ручки
- Интеллектуальный кондиционер, защитное стекло в стандартной комплектации
Автомобили поступили в продажу 2 декабря 2008 года. Ранние модели седана включают 250GT, 250GT FOUR и 370GT. Ранние модели Coupe включают 370GT.[106]
370GT седан (DBA-KV36)
Седан 370GT, представленный в 2008 году в качестве модели 2009 года, является японской версией модели. Infiniti G37 седан. Он пришел на смену седану 350GT. 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 18-дюймовые колеса являются стандартными для всех модельных рядов, за исключением 370GT Type P, который имеет 17-дюймовые колеса.
Skyline кроссовер (DBA-J50, DBA-NJ50)
Nissan Skyline Кроссовер
Представленный в 2009 году кроссовер Skyline основан на Infiniti EX 37, для рынка Японии. Автомобиль был представлен в галереях Nissan по всей стране 18 апреля 2009 года.[107][108][109] а позже — со всеми семью вариантами окраски кузова в галереях Nissan.[110]
Продажи кроссовера Skyline начались 13 июля 2009 года. Ранние модели включают 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P).[111][112][113]
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 370GT FOUR. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов.
Стили тела
| Код шасси | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе | кроссовер |
| 250GT | 2008— | н / д | н / д |
| 250GT ЧЕТЫРЕ | 2008— | н / д | н / д |
| 370GT | 2008— | 2008— | 2009— |
| 370GT ЧЕТЫРЕ | н / д | н / д | 2009— |
Модели
| Модель | Годы | Тип двигателя / код | Мощность, крутящий момент при об / мин | Водить машину |
|---|---|---|---|---|
| 250GT седан (DBA-V36) | 2008— | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lbft) @ 4800 | Задний привод |
| 250GT FOUR седан (DBA-NV36) | 2008— | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 фунт-фут) @ 4800 | Полный привод |
| 370GT купе (DBA-CKV36) | 2008— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Нм (268 lbft) @ 5200 | Задний привод |
| 370GT седан (DBA-KV36) | 2008— | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 у.е.) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | Задний привод |
| 370GT кроссовер (DBA-J50) | 2009— | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 у.е.) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | Задний привод |
| 370GT FOUR кроссовер (DBA-NJ50) | 2009— | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 у.е.) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | Полный привод |
Трансмиссии
| Модель | Годы | Стандарт | Необязательный |
|---|---|---|---|
| 250GT седан | 2008– | 5-ступенчатая АКПП (2006–2010) | — |
| 250GT FOUR седан | 2008– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT купе | 2008– | 7-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая МКПП (Type S, Type SP) |
| 370GT седан | 2008– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT кроссовер | 2009– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT FOUR кроссовер | 2009– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
Обновление 2010 г.
Skyline Sedan, Coupe (2010-)
Изменения включают:
- Вариант 7-ступенчатой автоматической коробки передач для полноприводного седана Skyline с 2,5-литровым двигателем V6
- Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four и 250GT A получили улучшенный внешний вид, призванный создать более резкий и мужественный вид. Спереди новая решетка радиатора, бампер и фары. Противотуманные фары сдвинуты вниз к бамперу (ранее противотуманные фары были интегрированы в фары), что обеспечивает более агрессивный вид. Задний бампер также был переработан, а также появились новые 17-дюймовые диски из алюминиевого сплава.
- Спортивные версии Skyline Sedan (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) получили особую более широкую и низкоцентрированную конструкцию кузова, что придает им более динамичный и спортивный вид. Изменения включают новую уникальную решетку радиатора, передний бампер, фары, задний бампер и использование черной отделки внутренних панелей фар.
- Выбор цветов кузова Skyline Sedan расширен до 6, включая новые Dark Metal Grey (металлик) и Vibrant Red (сплошной).
- Отделка центральной консоли была переработана, чтобы выразить больший объем (только модели AT), с измененной формой центрального подлокотника для лучшей интеграции с консолью.
- Для боковин консоли и крышки подстаканника использованы новые мягкие материалы, а для отделки из натурального алюминия и натурального дерева добавлены новые узоры и оттенки.
- Skyline Sedan добавляет в салон модифицированные бежевые и черные цвета.
- Усовершенствования приборной панели включают белую подсветку информационного дисплея автомобиля и индикатора приборов, а также стандартизированные надписи для спидометра и тахометра.
- Интеллектуальная система круиз-контроля теперь работает в диапазоне от 0 до примерно 100 км / ч (недоступно с пакетом Sedan 250GT A; опция производителя для Coupe 370GT Type P и 370GT).
- И Sedan, и Coupe поставляются с навигационной системой HDD Carwings, которая теперь предлагает расширенные развлекательные функции, включая встроенный тюнер цифрового наземного вещания и USB-разъемы для iPod и других устройств воспроизведения музыки (предлагается на всех моделях, кроме Sedan 250GT A package и Купе 370GT в упаковке).
- Модернизированная интеллектуальная система кондиционирования воздуха также входит в стандартную комплектацию всех моделей, за исключением Sedan 250GT и 250GT в пакете A и Coupe 370GT A.
Обновленные Skyline Sedan и Coupe поступили в продажу 6 января 2010 года.[114]
Skyline Coupe, Кроссовер (2010–)
Изменения купе включают:
- Изменение конструкции колеса
- New body colour shining blue (pearl metallic) for a total of seven colours
Crossover changes include:
- New body colours ceramic blue (metallic), dark metal grey (metallic), franboise red (2-coat pearl) for a total of six colours
The revised Skyline Sedan and Crossover went on sale on November 15, 2010.[115]
Skyline 55-я ограниченная серия (2011–2013)
Nissan Skyline 55th Limited Edition
The sedan version of 55th Limited is a limited (555 units) edition of Skyline sedan, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline.[116][117] Changes include anniversary edition red leather seats with front seat heater, 55th anniversary embroidering at front seats, black interior and garnet black (pearl) exterior.
Sedan version, covering the 250GT Type P, 250GT FOUR Type P, and 370GT Type SP, went on sale between December 19, 2011 and April 30, 2013 for ¥3,990,000, ¥4,221,000, and ¥4,515,000, respectively.[118]
The Coupe version is a limited (55 units) edition of Skyline 370GT coupe, commemorating 55th anniversary of Nissan Skyline. Changes are the same as the 55th Limited Edition Skyline Sedan. Covering 370GT Type P and 370GT Type SP, the Coupe version went on sale between February 10, 2012 and April 30, 2013.[119]
A customized version of Skyline Sedan (with high intensity LEDs and S-tune items, wide, low-center-of-gravity optional parts) was unveiled in the 2012 Токийский автосалон.[120][121]
Skyline Crossover (2012–)
Changes include: intelligent cruise control, lane departure prevention, lane departure warning, forward collision warning, front seat emergency brake sensing pre-crash seat belt, intelligent brake assist, steering wheel switches (audio navigation, voice command, hands-free phone, intelligent cruise control, lane departure prevention) become standard equipment.
The revised Skyline Crossover, covering 370GT (Type P) and 370GT FOUR (Type P), went on sale on October 25, 2012.[122]
Стили тела
| Chassis code | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе | кроссовер |
| 250GT | 2010-2014(2013?) | н / д | н / д |
| 250GT FOUR | 2010-2014(2013?) | н / д | н / д |
| 370GT | 2010-2014(2013?) | 2010-2016 | 2010-2014? |
| 370GT FOUR | н / д | н / д | 2010-2014? |
Модели
| Модель | Годы | Engine Type/code | Power, [email protected] | Водить машину |
|---|---|---|---|---|
| 250GT sedan (DBA-V36) | 2010— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR ) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | Задний привод |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2010— | 2,495 cc (2.495 L; 152.3 cu in) V6 (VQ25HR) | 225 PS (165 kW; 222 hp)@6400, 263 N⋅m (194 lb⋅ft)@4800 | Полный привод |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR ) | 333 PS (245 kW; 328 hp)@7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft)@5200 | Задний привод |
| 370GT седан (DBA-KV36) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | Задний привод |
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | Задний привод |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2010— | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | Полный привод |
Трансмиссии
| Модель | Годы | Стандарт | Необязательный |
|---|---|---|---|
| 250GT sedan | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 250GT FOUR sedan | 2010– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT coupe | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | 6-speed manual (Type S, Type SP) |
| 370GT sedan | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT crossover | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT FOUR crossover | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
Маркетинг
Nissan Motor Co., Ltd. and Minami Kanto Regional Office, Japan Post Network Co., Ltd. announced the sales of original frame stamps titled History of Cars «Nissan (Skyline)» (5000 units) and History of Cars «Nissan (Electric Vehicles)» (1000 units). The designs of these original frame stamps are based on Nissan’s successive Skylines and electric vehicles. The frame stamps went on sale from February 1 to August 31, 2010.[123][124]
King Records published the Nissan Skyline CM collection, featuring a compilation of Nissan Skyline commercials.[125] As part of the 55th anniversary of the Nissan Skyline, a draw of 500 Skyline meets Eizin Suzuki 2013 calendars were distributed in December 2012.[126]
Обновление 2014 г.
Skyline Crossover (2014-2016)
Changes include standard electric glass sunroof and roof rail as standard equipment, eliminated body colour choice franboise red (2-coat pearl) for a total of 4 colours.
Japan models went on sale in 2014-07-22. Early models included 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.[127]
Стили тела
| Chassis code | CV36 | J50 |
|---|---|---|
| Тип кузова | купе | кроссовер |
| 370GT | на | 2014-2016 |
| 370GT FOUR | на | 2014-2016 |
Модели
| Модель | Годы | Engine Type/code | Power, [email protected] | Водить машину |
|---|---|---|---|---|
| 370GT crossover (DBA-J50) | 2014-2016 | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR ) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | Задний привод |
| 370GT FOUR crossover (DBA-NJ50) | 2014-2016 | 3,696 cc (3.696 L; 225.5 cu in) V6 (VQ37VHR) | 330 PS (243 kW; 325 hp)@7000, 361 N⋅m (266 lb⋅ft)@5200 | Полный привод |
Трансмиссии
| Модель | Годы | Стандарт | Необязательный |
|---|---|---|---|
| 370GT crossover | 2014-2016 | 7-speed automatic with manual mode | — |
| 370GT FOUR crossover | 2014-2016 | 7-speed automatic with manual mode | — |
Тринадцатое поколение (V37; 2014)
| Thirteenth generation (V37) | |
|---|---|
|
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid (V37, Japan) |
|
| Обзор | |
| Также называемый | Infiniti Q50 |
| Производство | 2014 – настоящее время |
| сборка | Каминокава, Tochigi, Япония |
| Дизайнер | Joel Baek (2011) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Front-engine, four-wheel-drive (3.5 L models only) |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Связанный | Nissan Fairlady Z |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Mercedes-Benz M274 I4 (2014–2019) 3,0 л VR30DDTT Твин турбо V6 (2019 – настоящее время) 3,5 л VQ35HR гибридный V6 |
| Электрический двигатель | HM34 (3.5 L models only) |
| Передача инфекции | 7-ступенчатая Jatco JR712E автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4,790–4,800 mm (188.6–189.0 in) (2014–2017) 4,815 mm (189.6 in) (2017–2019) 4,810 mm (189.4 in) (2019–present) |
| Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
| Высота | 1,440 mm (56.7 in) (RWD) 1,450 mm (57.1 in) (AWD) |
| Снаряженная масса | 1,650–1,690 kg (3,637.6–3,725.8 lb) (2.0 L models) 1,700–1,760 kg (3,747.9–3,880.1 lb) (3.0 L models) 1,760–1,810 kg (3,880.1–3,990.4 lb) (3.5 L RWD models) 1,840–1,910 kg (4,056.5–4,210.8 lb) (3.5 L AWD models) |
Седан Skyline (2014)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
2014–2017 Nissan Skyline 350GT Hybrid Type SP (V37, Japan)
The design was of the Infiniti Q50 sedan, with Infiniti badge at front grille. Other major changes were the debut of the electric-petrol hybrid powertrain in the range and the revival of 4-cylinder engines and turbocharged models.
In a major departure from previous generations, the V37 Skyline is only available as a 4-door sedan.
Japan models were set to go on sale in February 2014. Early models include 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP.[128][129] 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP went on sale on June 5, 2014 through Nissan dealers.[130][131]
Skyline Cool Exclusive (2015-2016)
Based on Skyline sedan models 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P, and 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included Stone White high contrast interior (Stone White leather seats, Cool Exclusive door trim in high contrast colour, Cool Exclusive console lid in Stone White), aluminium finisher, Midnight Black grille and a BOSE аудио система.
Japan models went on sale on 21 December 2015.[132]
Skyline 60th Limited (2016-2017)
The Skyline 60th Limited is a version of Skyline sedan commemorating the 60th anniversary of the Nissan Skyline. Available for models 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, it included semi-aniline leather upholstery in all seats, an optional BOSE Performance Series sound system (new tweeters at rear doors, 16 speakers, new front door tweeter) and an aurora flare blue pearl (2-coat pearl) body colour option for a total of 9 colour choices.[133]
Japan models went on sale on 7 November 2016.[134]
Обновление 2017 г.
Changes include redesigned bumper for Type SP, Type P, 350 GT HYBRID models, 9 body colours (including Imperial Amber), new standard Cutting brilliant 19-inch aluminum wheel for Type SP and 18-inch aluminum wheel with chrome color coat for Type P models, reduced size of the horn pad, stitches added to the instrument panel, ring lighting of the analog meter is changed to gray and new Ambient Light System option.
Japan models went on sale on 20 December 2017.[135]
-
2017–2019 Nissan Skyline (V37, Japan)
-
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
-
2017–2019 Nissan Skyline 200GT-t Type SP (V37, Japan)
-
Интерьер
Обновление 2019
Changes include redesigned front fascia to be more similar to the R35 GT-R, reuse of Nissan logo emblems, rounded taillamps akin to older Skyline models, addition of 3.0 L VR30DDTT twin turbo V6 engine option and discontinuation of Mercedes-Benz 274930 engine option, and introduction of ProPilot 2.0 safety system. This update also introduced the 400R grade, which is equivalent to the US market Q50 Red Sport 400 grade. The 400R grade has a power output of 405 PS (298 kW; 399 hp) from its VR30DDTT двигатель.[136][137][138]
Japan models went on sale on 16 July 2019.[139]
-
2019 Nissan Skyline GT Type SP (RV37, Japan)
-
Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года (HV37, Япония)
-
Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года (HV37, Япония)
-
2019 Nissan Skyline 400R (RV37, Japan)
-
Интерьер
Стили тела
| Chassis code | HV37/ZV37/RV37 |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| 200GT-t | 2014–2019 |
| 350GT HYBRID | 2014– |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014– |
| GT | 2019– |
| 400R | 2019– |
Двигатели
| Модель | Годы | Engine Type/code | Power, [email protected] |
|---|---|---|---|
| 200GT-t DBA-ZV37 | 2014-2019 | 1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274930 ) | 211 PS (155 kW; 208 hp)@5500, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@1250-3500 |
| 200GT-t DBA-YV37 | 2016-2019 | 1,991 cc (121 cu in) I4 turbo (Mercedes-Benz 274A ) | |
| GT 5BA-RV37 | 2019- | 2,997 cc (183 cu in) V6 twin turbo (VR30DDTT ) | 304 PS (224 kW; 300 hp)@6400, 400 N⋅m (295 lb⋅ft)@1600-5200 |
| 400R 5BA-RV37 | 405 PS (298 kW; 399 hp)@6400, 475 N⋅m (350 lb⋅ft)@1600-5200 | ||
| 350GT HYBRID DAA-HV37 | 2014- | 3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR ) | 306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000 |
| electric motor (Nissan HM34) | 68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650 | ||
| комбинированный | 364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@? | ||
| 350GT FOUR HYBRID DAA-HNV37 | 3,498 cc (213 cu in) V6 (Nissan VQ35HR ) | 306 PS (225 kW; 302 hp)@6800, 350 N⋅m (258 lb⋅ft)@5000 | |
| electric motor (Nissan HM34) | 68 PS (50 kW; 67 hp)@1650-2000, 290 N⋅m (214 lb⋅ft)@1650 | ||
| комбинированный | 364 PS (268 kW; 359 hp)@?, 546 N⋅m (403 lb⋅ft)@? |
350GT FOUR HYBRID models include ATTESA-ETS полноприводный автомобиль система.
Трансмиссии
| Модель | Годы | Типы |
|---|---|---|
| 200GT-t | 2014-2019 | 7-speed automatic with manual mode (7G-TRONIC PLUS) |
| 200GT-t | 2016-2019 | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
| 350GT HYBRID | 2014- | 7-speed automatic with manual mode |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014- | 7-speed automatic with manual mode |
| GT | 2019- | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
| 400R | 2019- | 7-speed automatic with manual mode (7M-ATx) |
Оборудование
Beginning with 2016-04-18, 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t models include all-direction support system in the emergency brake.[141]
Производство
Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).
В с турбонаддувом engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.[142][143]
11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.[144]
Маркетинг
The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.[145] Also, the Nissan branding was not used on this generation Skyline, therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply «Skyline.»
On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[146]
On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[147]
On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.[148]
Рекомендации
- ^ Chang, Richard S. (Summer 2008). «В доступе отказано». 0–60 Magazine. Получено 2011-03-12.
- ^ а б Akihiko Nakaya et al. (2003). Best Motoring International, 350Z Shock (DVD). Zigzag Asia.
- ^ а б c d е ж «Prince Skyline and other smaller cars from the Prince Motor Co». Earlydatsun.com. Архивировано из оригинал on 2013-09-13.
- ^ «Prince Skyline» (на японском языке). Nissan. Архивировано из оригинал на 2006-10-09. Получено 2006-09-22.
- ^ а б c «Nissan Skyline History: 1st and 2nd Generation». Архивировано из оригинал on 2008-10-27.
- ^ а б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 March 1967). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967» (in German and French). 62. Berne, Switzerland: Hallwag AG: 390.
- ^ 1963 Prince Skyline S50-1 Series, earlydatsun.com В архиве 2016-06-27 в Wayback Machine Дата обращения 6 ноября 2016.
- ^ а б c Car Archives Vol. 1, п. 19
- ^ а б McGrillen, Hugh (1965), Logoz, Arthur (ed.), «Road Test: Prince Skyline», Auto-Universum 1966 (English Edition), Zürich, Switzerland: Verlag International Automobile Parade, IX: 170
- ^ McGrillen, Hugh, «Styling», Auto-Universum 1966 (English Edition): 32
- ^ J’s tipo Magazine (August 1999), 頑張れ!!日産 [Stick with the Nissan!], Neko Mook (in Japanese), Tokyo, Japan: Neko Publishing (64), p. 69, ISBN 978-4-87366-564-1
- ^ «【Skyline 出口车】C10系» [【Skyline export car】C10 series]. bilibili.com (на китайском языке).
- ^ а б c d «Scans of the Dutch Nissan 2400 GT catalogue». www.banpei.net. 19 сентября 2009 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Nissan Skyline 03rd generation (C10-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Nissan Skyline GT-R (C10-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ а б «Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10». Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал 21 декабря 2008 г.. Получено 2008-10-26.
- ^ а б «SKYLINE DATSUN – C110 ET C 210 (240K)». www.zonedatsun.fr (На французском).
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Nissan Skyline 04th generation (C110-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ а б c «1973 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) (man. 5) (model since January 1973 for Japan ) car specifications & performance data review». www.automobile-catalog.com.
- ^ «Datsun (Australia) 240K (C110-series) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ а б «Datsun 240K (C110-series) (export) specifications: versions & types». www.automobile-catalog.com.
- ^ а б «Nissan Skyline History: 3rd – 5th Generation». Архивировано из оригинал on 2008-10-27.
- ^ а б 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1980/1981] (in Japanese), 27, Japan: Японская ассоциация автопроизводителей, 1980-10-20, p. 199, 053-800027-3400
- ^ а б Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). «Automobil Revue ’80» (на немецком и французском языках). 75. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 260.
- ^ а б Фройнд, Клаус, изд. (Август 1980 г.). Каталог автомобилей 1981 г. (на немецком). 24. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 116.
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), «Consummation of the Turbulent Decade», World Cars 1980, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 67, ISBN 0-910714-12-6
- ^ а б Automobil Revue ’80, п. 261
- ^ Каталог автомобилей 1981 г., pp. 228-229
- ^ Фройнд, Клаус, изд. (1978). Каталог автомобилей 1979 года (на немецком). 22. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. С. 202–203.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 665–666. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Gover, Paul (20 November 1981). «New-models by Nissan, Alfa Romeo». Канберра Таймс. п. 6. Получено 21 августа 2016.
- ^ Davis, Pedr (26 January 1982). «New sophistication for well-equipped Skyline». Канберра Таймс. п. 12. Получено 21 августа 2016.
- ^ а б Gover, Paul (17 August 1982). «Hatchback only important change in new Skyline». Канберра Таймс. п. 8. Получено 21 августа 2016.
- ^ Gover, Paul (24 November 1983). «Patrol, Skyline set style». Канберра Таймс. п. 11. Получено 21 августа 2016.
- ^ Год австралийских автогонок, 1986/87, p. 273.
- ^ Год австралийских автогонок, 1987/88, p. 213.
- ^ Davis, Tony (1987), Aussie Cars, п. 185
- ^ а б «Tommykaira M30 R31 brochure». Tumblr.
- ^ «R31 GTS-R VIN Table». GTR-Registry.com. Получено 2017-01-14.
- ^ а б «Nissan Skyline R32 Production by Month & Year». gtr-registry.com.
- ^ а б «Nissan Skyline R32 Portal». gtr-registry.com.
- ^ «Nissan Skyline R32 Autech Version». gtr-registry.com.
- ^ а б «Tommykaira M20 and M30 based on the R32 Nissan Skyline». Tumblr.
- ^ «Tommykaira R (R32) brochure». gtr-registry.com.
- ^ «HKS Zero-R brochure». Tumblr.
- ^ «Does the stock R32 GTR really only make 276 horsepower?». RB MOTORING — JDM importer.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Хейнс. п. 25. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Хейнс. С. 21–33. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ Motoharu Kurosawa (Gan-San) et al. (2005). Best Motoring International, Nismo Beast Unleashed (DVD). Zigzag Asia.
- ^ Keiichi Tsuchiya et al. (2005). Best Motoring International, RB Japanese Muscle (DVD). Zigzag Asia.
- ^ Butler, Andy (2006). Skyline GT-R The Ultimate Japanese Supercar. Хейнс. п. 36. ISBN 1-84425-105-5.
- ^ «R32 Nissan Skyline GTR Review». Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал на 2008-12-11. Получено 2008-10-26.
- ^ «Importation and Certification FAQs: Importing a vehicle that is at least 25 years old». NHTSA.gov. US: National Highway Traffic Safety Administration. Получено 21 июля 2015.
- ^ Ellis, Ben; и другие. (2001). High Performance Imports 15. Express Motoring Publications. С. 74–78.
- ^ «R33 Nissan Skyline GTR Review». Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал на 2008-11-03. Получено 2008-10-26.
- ^ «Nismo 400R». Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал на 2008-12-07. Получено 2008-10-26.
- ^ Autech article[мертвая ссылка ] in WanganWarriors.com blog
- ^ «Skyline Brochure» (PDF). digitaldealer.com.au. Nissan New Zealand. Декабрь 2000 г.. Получено 2018-02-25.
- ^ «日産 スカイライン(SKYLINE)カタログ・スペック情報・モデル・グレード比較» [Nissan Skyline (SKYLINE) Catalog · Spec information · Model · Grade comparison]. www.goo-net.com (на японском языке). Goo-Net.com.
- ^ «Nissan Skyline GT-R 34». Keith Michaels. Получено 2015-12-16.
- ^ а б c «Limited car of the Skyline GT-R «M · spec Nur,» «V · spec II Nur» released». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan. 24 января 2002 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «Sold out Skyline GT-R limited car the same day». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan. 29 January 2002. Archived from оригинал on 3 December 2013.
- ^ «The First (Truly) Legal R34 Skyline GTR Will Be On The Road September 10th 2018». RB Motoring.
- ^ «Nissan Skyline R34 GT-R Show and Display USA». GTR Registry.
- ^ «Here’s How People Illegally Import Cars To The United States». Ялопник.
- ^ а б «日産：スカイライン クーペ 主要諸元» [Nissan Skyline coupe Main Specifications (pg. 2)]. History.nissan.co.jp. Nissan. 2004-11-08. Получено 2014-08-05.
- ^ а б «日産：スカイライン セダン 主要諸元» [Nissan Skyline coupe Main Specifications (pg. 1)]. History.nissan.co.jp. Nissan. 2004-11-08. Получено 2014-08-05.
- ^ «V35 Nissan Skyline». Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал на 2009-01-22. Получено 2008-10-26.
- ^ а б c «Added ‘350GT-8’, ‘250GTm’ to the Skyline». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan. January 31, 2002. Archived from оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «Launch of the new ‘Skyline‘«. nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan. 18 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «JAPAN: Major changes due for Nissan Skyline». just-auto.com. 2001-05-15.
- ^ «State of orders for the new Skyline». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan. July 2, 2001. Archived from оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «For the new ‘Skyline’ order situation». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan. July 2, 2001. Archived from оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ Dalle Carbonare, Dino (2006). Jtuner 11. Future Publications. С. 8–18.
- ^ Ellis, Ben; и другие. (2005). High Performance Imports 54. Express Motoring Publications. С. 42–48.
- ^ Warne, Grant; и другие. (2005). High Performance Imports 62. Express Motoring Publications. С. 44–48.
- ^ «What’s Hot: Car News, Photos, Videos & Road Tests». insideline.com.
- ^ «Y — NEWS PRESS RELEASE». nissan-global.com. June 3, 2003. Archived from оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «Nissan Introduces All-New Skyline». Nissan Motors. 2006-11-20. Архивировано из оригинал на 2006-12-08. Получено 2006-11-26.
- ^ 新型「スカイライン」を発売 [Launch of the new «Skyline»] (in Japanese). Nissan Motors. 2006-11-20. Архивировано из оригинал 27 января 2013 г.
- ^ «Nissan V36 Skyline released in Japan». Автоблог.
- ^ 新型「スカイライン クーペ」を発売 [Launch of the new ‘Skyline coupe’] (in Japanese). Nissan Motors. 2007-10-02. Архивировано из оригинал on 2013-09-13.
- ^ «Nissan Announces All-New Skyline Coupe» (Пресс-релиз). Nissan Motors. 2007-10-02. Архивировано из оригинал на 2010-01-05.
- ^ スカイライン セダンの期間限定車「50th Limited」を発売[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ スカイライン生誕50周年記念車出展「第40回 東京モーターショー2007」 : 日産：スカイライン公式ブログ [Skyline 50th Anniversary car exhibition at The 40th Tokyo Motor Show 2007]. Nissan Skyline (official blog) (на японском языке). Nissan Motors. 2007-10-02. Архивировано из оригинал on June 3, 2009.
- ^ «Skyline sedan of the period limited car ’50th Limited’ released». nissan-global.com (Пресс-релиз). 27 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал on December 12, 2011.
- ^ «新型スカイライン 「50th Limited」誕生» [The new Skyline 50th Limited]. 27 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал на 2008-12-07.
- ^ «GT-R GT500 Race Car to Debut at Tokyo Auto Salon». nissan-global.com (Пресс-релиз). 8 января 2008 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.
- ^ 【東京オートサロン08】スカイライン のエアロコンセプト…クーペ＆セダン [Tokyo Auto Salon 08: Aero concept: Skyline coupe & sedan]. Response.jp (на японском языке). 17 января 2008 г.. Получено 21 июля 2015.
- ^ ««Nissan Customize Car Show» at Nissan Nagoya Gallery». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). 24 января 2008 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline‘«. nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). 28 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline‘«. nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). 18 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2013 г.
- ^ «For orders of the new ‘Skyline coupe‘«. nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). October 16, 2007. Archived from оригинал 29 июля 2013 г.
- ^ «Nissan Motor Co., Ltd., the efforts of the license and collaboration partners who take advantage of the Skyline brand implementation». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). November 6, 2006. Archived from оригинал 16 мая 2013 года.
- ^ «At the Nissan Gallery ‘new Skyline debut event’ held». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). 6 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал on 3 December 2013.
- ^ «Implementation of ‘Skyline’ 50 Anniversary Event First Series «Grand Touring of Japan««. nissan-global.com. 8 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «‘Skyline’ 50th Anniversary events Held — 2nd ‘Grand Touring — Legend & Future’ — Tokyo Midtown and ‘Skyline’ is Japan’s value to the world». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 26 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ Nunez, Alex (2007-03-28). «Skyline turning 50, Nissan to celebrate in Tokyo». Autoblog.com. Получено 2010-10-17.
- ^ «Nissan Skyline Celebrates 50th Anniversary of Style and Performance». nissan-global.com (Пресс-релиз). 24 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.
- ^ «Nissan Motor Co. holds the ‘Skyline’ 50 Anniversary Event ~ Grand Touring — Legend & Future». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 24 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 января 2013 г.
- ^ «Held Skyline birth 50th Anniversary Event at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 12 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «スカイライン CM情報» [Skyline CM information]. Nissan.co.jp (на японском языке). Nissan Motors. Архивировано из оригинал на 31.01.2009. Получено 2010-10-17.
- ^ «【プレゼント企画】「SKYLINE 50th ANNIVERSARY CD」×2». Blog.nissan.co.jp. Архивировано из оригинал на 2009-03-26. Получено 2010-10-17.
- ^ «JNC In Japan: Day 4». JapaneseNostalgicCar.com. 2008-01-28. Архивировано из оригинал on 2010-09-02. Получено 2010-10-17.
- ^ «‘SKYLINE Collection’ coupe-related goods, and released the hardware». nissan-global.com (Пресс-релиз). 4 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 20 июля 2015.
- ^ «‘Skyline sedan’ and an improved ‘Skyline coupe‘«. nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 2 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал on March 19, 2013.
- ^ Joseph, Noah (2009-04-16). «EX Phone Home: Nissan rebadges Infiniti EX as Skyline Crossover for JDM». Autoblog.com. Получено 2010-10-17.
- ^ «Nissan To Release New Skyline Crossover This Summer». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motors. 16 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «New ‘Skyline crossover’ exhibition at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 16 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2014 г.
- ^ «‘Skyline crossover’ debut exhibition at the Nissan Gallery». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 13 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2011 г.
- ^ «Nissan Releases New Skyline Crossover». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motors. 13 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2013 г.
- ^ «Nissan Motor Co. will launch a new ‘Skyline crossover’ this summer». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 16 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2014 г.
- ^ «Release of ‘Skyline crossover‘«. nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 13 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2012 г.
- ^ «Nissan Releases Revised Skyline Sedan and Coupe». nissan-global.com (Пресс-релиз). 6 января 2010 г. Архивировано с оригинал on January 2, 2012.
- ^ «Some specifications improved for Skyline coupe, Skyline crossover». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 15 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 22 декабря 2011 г.
- ^ «Skyline 55th Limited Debut». Nissan Motors. Архивировано из оригинал 9 марта 2012 г.
- ^ «緬懷光榮歷史！Nissan Skyline 55th Limited 限量版問世» [Cherish the memory of the glorious history! Nissan Skyline 55th Limited Edition comes out]. ChinaTimes.com (на китайском языке). 19 декабря 2011 г.
- ^ «Skyline sedan of the period / limited number of special specification car ’55th Limited’ released». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 19 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 10 января 2012 г.
- ^ «Skyline coupe of time / limited number of special specification car ’55th Limited’ released». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. February 10, 2012. Archived from оригинал 2 октября 2012 г.
- ^ «Tokyo Auto Salon Announces Exhibition Overview». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. December 21, 2011. Archived from оригинал 3 декабря 2012 г.
- ^ «Nissan to Showcase 10 Exciting Models at Tokyo Auto Salon 2012». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motors. December 21, 2011. Archived from оригинал 12 февраля 2012 г.
- ^ «Some specifications of Skyline crossover improved». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 25 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2012 г.
- ^ «Sales of Original Frame Stamps, History of Nissan Skyline and History of Nissan Electric Vehicles». nissan-global.com. Nissan Motors. 22 января 2010 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.
- ^ «Original frame stamp, history of the automobile Nissan Skyline and Nissan Electric Vehicles». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 8 января 2010 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2010 г.
- ^ «Skyline CM collection». King Records (на японском языке).
- ^ «日産：SKYLINE WALLPAPER & SCREEN SAVER» (на японском языке). Nissan Motors.
- ^ «Some specifications changed for the Skyline crossover». nissan-global.com (Пресс-релиз) (на японском языке). Nissan Motors. 22 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2014 г.
- ^ «Announces new «Skyline««. nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. November 11, 2013. Archived from оригинал on February 15, 2014.
- ^ «Nissan Releases All-New Skyline». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. November 11, 2013. Archived from оригинал on February 2, 2014.
- ^ «In ‘Skyline’, and add 2.0L gasoline engine with turbo charger — The next generation turbo car «200GT-t» lineup». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. May 26, 2014. Archived from оригинал 27 мая 2014 г.
- ^ «Nissan Motor Co., Ltd. Releases New Skyline with 2.0-liter Turbocharged Gasoline Engine». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. May 26, 2014. Archived from оригинал 29 мая 2014 года.
- ^ «「フーガ」、「スカイライン」の特別仕様車「クール エクスクルーシブ」を発売 併せて一部仕様を向上». nissan-global.com (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. 2015-12-21. Архивировано из оригинал на 2015-12-22.
- ^ «SKYLINE 60th Limited DEBUT».
- ^ «「スカイライン」の期間限定特別仕様車「60th Limited」を発売» (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. 2016-11-07.
- ^ «「スカイライン」をマイナーチェンジ» (Пресс-релиз). Nissan Motor Co., Ltd. 2017-12-20.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Japan’s Nissan Skyline finally loses its Infiniti badge». Авторитет.
- ^ Хаятт, Кайл. «Nissan unveiled its new smarter Skyline sedan with ProPilot 2.0». Роуд-шоу.
- ^ Fink, Greg. «Nissan Adds GT-R Looks To Skyline Sedan». Motor1.com.
- ^ «日産、世界初の先進運転支援技術「プロパイロット 2.0」を搭載した新型「スカイライン」を発表». 日産自動車ニュースルーム. 16 июля 2019.
- ^ «Specifications | スカイライン主要諸元表» (PDF).
- ^ «「スカイライン」の一部仕様を向上、自動ブレーキを全グレードに標準装備». Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.
- ^ «Nissan Skyline 200GT-t Release: Line-up adopts turbo 4-cylinder sourced from Mercedes». Responsejp. Архивировано из оригинал на 2014-08-10.
- ^ «New Nissan Skyline with Mercedes-Benz engine». motortrader.com.my.
- ^ «日産：リコール関連情報 スカイラインのリコールについて». www.nissan.co.jp.
- ^ «「新型スカイライン」の想定顧客 実は600人位しか実在しない？». ガジェット通信 — デジタル世代のレビュー＆ニュース＆カルチャーマガジン ネットで起きたさまざまな出来事や最新ガジェット情報をやわらかく伝えるニュースサイト。生放送番組も絶賛放送中です。. 2013-12-29.
- ^ «オリジナル フレーム切手セット『名車コレクションフレーム切手セット日産スカイライン2000GT-R編』の販売開始». Архивировано из оригинал на 2016-01-29.
- ^ «オリジナル フレーム切手セット 「名車コレクションフレーム切手セット 日産スカイライン2000GT-R（KPGC110）編」の販売開始». Архивировано из оригинал on 2016-08-14.
- ^ «「スカイライン誕生60周年記念オリジナルグッズコレクション」の販売開始». 日産自動車ニュースルーム. 8 июня 2017 года.
внешняя ссылка
- Nissan Skyline page: Nissan Skyline official website (на японском языке)
- Nissan Skyline Special website(на японском языке)
- Nissan GT-R press information
- Nissan Heritage Collection page
V35
- Skyline press information 2001.6.18
- Nissan XVL page
- Sedan: 2001–02, 2002–03, 2004–05, 2005–06
- Coupe: 2004–05, 2005–06, 2006–07
V36 / J50
- Sedan: 2006–10, 2010–13
- Coupe: 2007–10
Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.
В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.
Содержание: [показать]
- История автомобиля
- Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)
- Skyline S50 (II поколение 1963-1968)
- Skyline С10 (III поколение 1968-1972)
- Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)
- Skyline С210 (V поколение 1977-1981)
- Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)
- Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)
- Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)
- Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)
- Skyline R34 (X поколение 1998-2000)
- Внешний вид Skyline GTR R34
- Интерьер Skyline R34
- Технические характеристики Nissan Skyline R34
- Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)
- Экстерьер Skyline V35
- Интерьер Skyline V35
- Технические характеристики Skyline V35
- Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)
- Nissan Skyline фото
- Чертеж Nissan Skyline GTR
- Тест драйв
- Видео обзор
История автомобиля
Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.
Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.
Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).
Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.
Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.
Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.
Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)
Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).
Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.
Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).
Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.
Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.
Skyline S50 (II поколение 1963-1968)
Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.
Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.
Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.
Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».
Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.
Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.
Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.
Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.
Skyline С10 (III поколение 1968-1972)
Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.
После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.
Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.
Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.
Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.
Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.
Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.
Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)
Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.
Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».
Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.
Skyline С210 (V поколение 1977-1981)
За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.
Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».
Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)
В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.
Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.
Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.
Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.
R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.
Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.
В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.
Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)
Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.
Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.
Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.
GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.
Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.
Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.
Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.
Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)
С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.
Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».
Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.
В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.
Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.
После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».
Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.
Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.
Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)
Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».
Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.
Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.
NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» – JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.
Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.
За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.
Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.
Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.
Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.
Skyline R34 (X поколение 1998-2000)
Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.
Внешний вид Skyline GTR R34
Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.
У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).
Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.
Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.
В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.
Интерьер Skyline R34
Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.
Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.
Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.
Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.
Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.
Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.
Технические характеристики Nissan Skyline R34
Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.
Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.
Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.
Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.
В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.
Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.
Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.
Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.
Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.
Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)
Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.
Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.
Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.
Экстерьер Skyline V35
С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.
Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.
Интерьер Skyline V35
Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.
Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.
Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.
Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.
Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.
Технические характеристики Skyline V35
На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.
Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.
Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.
Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.
Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.
Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.
Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.
Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.
Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)
Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.
Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).
Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).
Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).
Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company
Nissan Skyline фото
Чертеж Nissan Skyline GTR
Тест драйв
Видео обзор
Nissan Skyline – Ниссан Скайлайн
История
Успехи компании Prince по выпуску премиальных автомобилей Skyline привлекли внимание одного из лидеров японского рынка – Nissan, который в середине 1960-х годов совершил сделку по приобретению этого автопроизводителя. К тому времени Prince выпустил несколько версий модели Skyline в кузовах седан, универсал, кабриолет и купе, а также «заряженную» модификацию GT. В 1968 году Skyline в кузовах универсал, седан и купе (с 1970 года) уже под маркой Nissan – именно эту дату можно считать рождением одной из самых успешных моделей в многочисленном семействе этой японской марки.
Первое «ниссановское» поколение Skyline построено на заднеприводной платформе С10.
Над дизайном автомобиля трудился известный японский специалист Шиничиро Сакураи. Оснащались версии Skyline тремя бензиновыми двигателями объемом 1.5, 1.8 и 2.0 литра, которые работали в паре с 4-ступенчатой механической либо 3-супенчатой автоматической трансмиссией. Всего за четыре года выпуска этого поколения было продано 310 477 экземпляров Skyline.
Второе «ниссановское» поколение Skyline было представлено на Токийском автосалоне в 1972 году.
Автомобиль построен на усовершенствованной заднеприводной платформе С10 – С110. Выпускалась модель в трех кузовных модификациях (седан, универсал и купе). В экспортном варианте это поколение поставлялось под маркой Datsun – K-Series.
Оснащались версии Skyline новыми бензиновыми моторами объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 2.4 литра. Трансмиссии предлагались те же – 3-ступенчатый «автомат» и 4-ступенчатая «механика». По объемам продаж это поколение автомобиля превзошло предшественника вдвое – за пять лет конвейерной жизни Skyline C110 было реализовано 670 562 экземпляра.
Третья генерация Skyline (С210) была презентована в 1977 году.
Для этого поколения бессменный дизайнер модели Шиничиро Сакураи создал совершенно иную внешность, в которой превалировали острые углы. Существенно удлинился капот модели – это было сделано для того, чтобы поместить новые шестицилиндровые двигатели.
Модель выпускалась в тех же трех кузовах (седан, универсал и купе). Модернизируется линейка бензиновых моторов, появляется турибированный агрегат объемом 2.0 литра. На экспортных рынках эта модель по-прежнему продавалась под брендом Datsun. Всего за четыре года производства этой генерации было продано 539 727 экземпляров.
Четвертое поколение Skyline (R30), построенное на новой платформе C31, на которой также базировалась «родственная» модель Laurel, дебютировало в 1981 году.
Шиничиро Сакураи снова поэкспериментировал над дизайном экстерьера модели, значительно осовременив его силуэт, переднюю и заднюю части, оптику. Помимо уже привычных кузовных модификаций седан, универсал и купе, Skyline этого поколения выпускается и в кузове пятидверный хэтчбек.
В 1983 году автомобиль пережил фейслифт – помимо преображенных бамперов, оптики и решетки радиатора, боковые зеркала заднего виде модели впервые были перемещены с передних крыльев на боковые двери. В техническом плане происходят следующие изменения: снимается с производства 1.6 литровый бензиновый мотор, а также устаревшие трансмиссии, на смену которым приходят 5-супенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая КПП. Линейка бензиновых двигателей представлена агрегатами объемом 1.8, 2.0, 2.4 и 2.8 литра, дизельных – мотором объемом 2.8 литра. За годы производства этой генерации было продано 406 432 экземпляра модели.
Пятое поколение этой модели (R31) было презентовано в 1986 году. Оно строилось на платформе С32, получило увеличенные габариты кузова.
Экстерьер автомобиля стал еще более угловатым, чем у предшествующей генерации. Выпускалась модель в трех кузовных модификациях (седан, универсал, купе), а вот от хэтчбека компания решила отказаться.
Оборудовались версии этой модели модернизированными бензиновыми (объемом 1.8, 2.0 и 3.0 литра) и дизельными (объемом 2.8 литра) двигателями. Трансмиссии были прежними – 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступечатая «механика». За четыре года производства компания продала 309 716 экземпляров Skyline пятого поколения.
Шестая генерация Skyline (R32) дебютировала в 1989 году. Автомобиль выпускался только в двух кузовных модификациях – купе и седан, и хотя базировался на той же платформе, что и предыдущее поколение, но его габариты были значительно уменьшены.
Дизайн модели создавал новый специалист – Наганори Ито, который ассистировал Шиничиро Сакураи при создании облика Skyline пятого поколения. Помимо солидных стилистических изменений, модель получила и технические инновации.
Так, в дополнение к заднеприводной модификации появилась полноприводная. Был снят с производства дизельный 2.8 литровый и бензиновый 3.0 литровый двигатели, зато появились новые бензиновые моторы объемом 2.5 и 2.6 литра. В дополнение к уже существовавшим трансмиссиям, на Skyline начали устанавливать 5-ступенчатую автоматическую КПП. За три года производства данного поколения Nissan продал 296 087 экземпляров Skyline.
Седьмое поколение модели (R33) было представлено в 1993 году. Дизайн экстерьера снова преобразился – чувствовалась рука нового специалиста, Козо Ватанабе, который приступил к созданию облика нового поколения уже ставшей легендарной модели еще в 1991 году.
Автомобиль был построен на новой платформе с увеличенной колесной базой и габаритами. Модель производится в двух кузовных модификациях, купе и седан, имеет усовершенствованную опциональную систему полного привода Super HICAS.
В 1996 году автомобиль пережил фейслифт и получил усовершенствованные системы пассивной и активной безопасности. Это поколение Skyline оснащалось только бензиновыми двигателями объемом 2.0, 2.5 и 2.8 литра, которые агрегатировались с 4-х и 5-ступенчатыми «автоматами», либо 5-скоростной «механикой». Компания продала 217 133 экземпляра модели седьмого поколения.
В мае 1998 года Nissan представил восьмое поколение Skyline (R34), которое лишь слегка отличалось от предыдущего поколения в плане дизайна экстерьера.
Модель получилась компактнее предшественника – была укорочена колесная база и длина кузова, за то в ширину и высоту автомобиль немного «раздался». Выпускался Skyline этого поколения в двух кузовах – седан и купе, и был доступен как в задне-, так и в полноприводной версиях.
Оснащался автомобиль всего двумя бензиновыми моторами объемом 2.0 и 2.5 литра. Была снята с производства 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, зато в дополнение к 4-скоростному «автомату» и 5-диапазонной «механике», на Skyline начали устанавливать 6-ступенчатую МКПП. За четыре года продаж данной генерации было продано всего 64 623 экземпляров модели.
Девятое поколение Skyline (V35), появившееся на рынке в 2001 году, стало в какой-то мере революционным.
Модель была построена на новой платформе Nissan FM (общей со спорткаром 350Z), выпускалась в двух кузовных модификациях, седан и купе и впервые начала официально поставляться на рынок США под новым брендом – Infiniti G35.
Модификация была доступна только с задним приводом, а вот седан имел и полноприводную версию. Дизайн для этой генерации модели создавал Казутоши Мизуно. В отличие от предыдущих поколений, девятая генерация стала более премиальной и менее спортивной, хотя и делила одну платформу со спорткаром 350Z.
На автомобиль устанавливались три бензиновых двигателя объемом 2.5, 3.0 и 3.5 литра. Были сняты с производства 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатая «механика». Skyline (V35) оборудовался 6-скоростной МКПП, 5-коростной АКПП и бесступенчатым вариатором.
Десятое, и последнее на сегодня поколение Nissan Skyline (V36) было презентовано в 2006 году в кузове седан. Год спустя появилось купе, а еще через год – и кабриолет Skyline, которые на американском и прочих рынках (в том числе и в России) продаются под брендом Infiniti G. В 2010 году автомобиль претерпел небольшой фейслифт.
Экстерьер
Дизайн десятого поколения Ниссан Скайлайн (V36) разрабатывал известный японский кузовной кутюрье Хидео Комуро. После фейслифта 2010 года автомобиль получил чуть подправленную решетку радиатора трапециевидной формы с хромированной окантовкой и четырьмя, окрашенными в черный цвет «лезвиями».
Оригинальная форма фар головного света (в виде парящей чайки) делает переднюю часть автомобиля запоминающейся. Спортивный бампер имеет широкий трапециевидный центральный воздухозаборник и большие боковые секции с выдающимися вперед краями.
Капот у модели с рельефными боковыми краями, и центральной линией выштамповки. Тонкие передние стойки плавно перетекают в покатую крышу. Профиль модели лишен модных сейчас стилистических «росчерков». По нижнему краю профиля в районе боковых дверей есть глубокая ложбина-выштамповка. Боковые зеркала у модели овальные, средней ширины.
На корме выделяются крупные, расположенные в горизонтальной плоскости задние фонари, которые своей внутренней частью заходят на багажник. В верхней части багажника имеется хромированный спойлер. Задний бампер у модели массивный, с характерно выпяченной нижней частью, в боковых нишах которой расположены выхлопные трубы.
Интерьер
Салон десятого поколения Skyline изобилует высококачественными материалами отделки деталей интерьера и обивки кресел. Кресла водителя и переднего пассажира у модели со средней ширины подушками и спинками, имеют выраженную боковую и поясничную поддержку.
Задний диван имеет широкое сиденье, а его спинка установлена по тупым углом, что позволяет разместиться пассажирам с большим комфортом. Стилистический задний диван разделен на два посадочных места с широким подлокотником между ними.
Приборная панель у автомобиля довольно компактная, накрыта сверху массивным козырьком.
На ней размещены крупные тахометр и спидометр с трехцветной подсветкой. Между основными приборами помещен экран бортового компьютера. Трехспицевое рулевое колесо – небольшое, со средней толщины ободом. V-образная центральная консоль в верхней своей части содержит прямоугольный сенсорный экран, окруженный с обоих боков центральными воздуховодами.
Экран сопряжен с органами управления мультимедийной системой. Центральную часть консоли занимают аналоговые часы, окруженные сервисными кнопками. В нижней части консоли находятся органы управления климатической системой автомобиля. Широкий центральный туннель имеет несколько ниш для мелочевки, так же на нем, между передними креслами расположен широкий выдвигающийся подлокотник с контейнером.
Технические характеристики
Nissan Skyline десятого поколения построен на модернизированной платформе FM с колесной базой 2850 мм. Длина кузова седана составляет 4750 мм, кабриолета – 4656 мм, а купе – 4651 мм. Ширина у седана – 1773 мм, у кабриолета – 1852 мм, у купе – 1824 мм. Высота кузова у седана – 1453 мм, у кабриолета – 1400 мм, а у купе – 1394 мм.
Оснащается автомобиль только бензиновыми двигателями объемом 2.5 (мощность 235 л.с.), 3.5 (мощность 315 л.с.) и 3.7 (мощность 337 л.с.) литра. Агрегатируются моторы с 6-ступенчатой «механикой», 5-ти или 7-скоростным «автоматом».
Привод автомобиля – задний либо полный.
Подробнее
Серия автомобилей производства Nissan
| Nissan Skyline | |
|---|---|
 2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Япония) |
|
| Обзор | |
| Производитель | Nissan. Prince (1957-1967) |
| Производство | 1957– настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный автомобиль (1957–1981). Среднеразмерный автомобиль (1981–2002). Компактный автомобиль представительского класса (2001 – настоящее время) |
| Хронология | |
| Предшественник | Prince Sedan (1952–1957) |
Nissan Skyline (яп. 日 産 ・ ス カ イ ラ イ ン, Nissan Sukairain) — марка автомобилей, первоначально производимая Prince Motor Company, начиная с 1957 года, а затем Nissan после слияния двух компаний в 1967 году. После слияния Skyline и ее более крупный аналог, Nissan Gloria, были проданы в Японии в дилерских каналах продаж под названием Nissan Prince Shop.
Skyline был разработан и спроектирован Шиничиро Саком. urai с момента создания, и он оставался основным фактором, влияющим на автомобиль до своей смерти в 2011 году.
Skylines доступны в кузове купе или седан стили кузова, а также модели кузова универсал, кроссовер, кабриолет и пикап / седан поставки. Более поздние модели наиболее известны своими круглыми тормозными и задними фарами торговой марки (по состоянию на 1972 год). Несмотря на то, что Skyline не продавался в Соединенных Штатах до импорта как Infiniti G, популярность Skyline в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что многие такие автомобили были импортированы туда с 1989 по конец 2005 года. Большинство моделей Skyline являются заднеприводными, а полноприводными доступны с момента дебюта восьмого поколения.
Skyline одиннадцатого поколения (V35) стал еще одним важным поворотным моментом для паспортной таблички, поскольку он лишил некоторых фирменных характеристик Skyline предыдущего поколения, таких как рядный шестицилиндровый двигатель (замененный на V6) и турбонаддув, и в конечном итоге разделил GT-R на отдельную строку. Nissan решил сохранить Skyline для рынка роскошных спортивных автомобилей, а его партнер по платформе, 350Z, возродил линейку Z чистых спорткаров. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в Северную Америку. В 2002 году он продавался под роскошной маркой Nissan Infiniti как G35. Skyline (V36 / J50) продается в Европе. Северная Америка, Южная Корея, Тайвань и Ближний Восток, как Infiniti G37 и EX соответственно.
12 апреля 2010 г. состоялось событие, внесенное в Книгу рекордов Гиннесса, когда 225 Skylines приняли участие в параде на ISTS в Silverstone UK, который установил два мировых рекорда: самый записанный Nissan Skylines на одной встрече, и большинство Nissan Skylines на треке одновременно.
Логотип Nissan Skyline
Содержание
- 1 Первое поколение (Prince Skyline ALSI / BLSI / S21 / BLRA-3; 1957)
- 1.1 Серия ALSI-1
- 1.1.1 ALSIS-1
- 1.1.2 ALSID-1 Deluxe
- 1.2 Серия ALSI-2
- 1.3 Серия BLSI-3
- 1.4 Серия S21
- 1.4.1 BLRA-3 Skyline Sport
- 1.1 Серия ALSI-1
- 2 Второе поколение (Prince Skyline S50 / S54 / S57; 1963)
- 2,1 S50
- 2,2 S54
- 2,3 S57
- 3 Третье поколение (C10; 1968)
- 3,1 2000GT-X
- 3,2 2000GT
- 3,3 GT-R
- 3.4 Внешний вид
- 4 Четвертое поколение (C110; 1972)
- 4.1 GT-R
- 5 Пятое поколение (C210; 1977)
- 6 Шестое поколение (R30; 1981)
- 6.1 Австралия
- 6.2 Южная Африка
- 6.3 RS
- 7 Седьмое поколение (R31; 1985)
- 7.1 GTS-R
- 7.2 Модели
- 8 Восьмое поколение (R32; 1989)
- 8.1 GT-R
- 9 Девятое поколение (R33; 1993)
- 9.1 1996
- 9.2 GT-R
- 10 Десятое поколение (R34; 1998)
- 10.1 GT-R
- 10.2 Skyline GT-R M · spec (2001–02)
- 10.3 Skyline GT-R M · spec Nür, V · spec II Nür (2002)
- 10.4 Производство
- 10,5 Маркетинг
- 10,6 США
- 11 Одиннадцатое поколение (V35; 2001)
- 11.1 Концепция XVL (1999)
- 11.2 Изменения
- 11.3 Кузов
- 12 Двенадцатое поколение (V36 / J50; 2006)
- 12.1 Первоначальный выпуск
- 12.1.1 Skyline 370GT Coupe (DBA-CV36, 2007–2014)
- 12.1.2 седан 250GT (DBA-V36, DBA-NV36)
- 12.1.3 седан 350GT
- 12.1.4 50th Limited (2007–08)
- 12.1.5 Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)
- 12.1.6 Внешний вид
- 12.1.7 Модели
- 12.1.8 Трансмиссии
- 12.1.9 Производство
- 12.1.10 Маркетинг
- 12.2 Обновление 2007 г.
- 12.3 Обновление 2008 г.
- 12.3.1 Седан 370GT (DBA-KV36)
- 12.3.2 Кроссовер Skyline (DBA-J50, DBA-NJ50)
- 12.3. 3 Типа кузова
- 12.3.4 Модели
- 12.3.5 Трансмиссии
- 12.4 Обновление 2010 г.
- 12.4.1 Skyline Sedan, Coupe (2010-)
- 12.4.2 Skyline Coupe, Crossover (2010–)
- 12.4.3 Skyline 55th Limited Edition (2011–2013)
- 12.4.4 Skyline Crossover (2012–)
- 12.4.5 Кузов
- 12.4.6 Модели
- 12.4.7 Трансмиссии
- 12.4.8 Маркетинг
- 12.5 2014 u pdate
- 12.5.1 Skyline Crossover (2014-2016)
- 12.5.2 Кузов
- 12.5.3 Модели
- 12.5.4 Коробки передач
- 12.1 Первоначальный выпуск
- 13 Тринадцатое поколение (V37; 2014)
- 13.1 Skyline седан (2014)
- 13.2 Skyline Cool Exclusive (2015-2016)
- 13.3 Skyline 60th Limited (2016-2017)
- 13.4 2017 обновление
- 13.5 2019 обновление
- 13.6 Типы кузова
- 13.7 Двигатели
- 13.8 Трансмиссии
- 13.9 Оборудование
- 13.10 Производство
- 13.11 Маркетинг
- 14 Ссылки
- 15 Внешние ссылки
- 15.1 V35
- 15.2 V36 / J50
Первое поколение (Prince Skyline ALSI / BLSI / S21 / BLRA-3; 1957)
| Первое поколение. Prince Skyline (ALSI / BLSI / S21 / BLRA-3) | |
|---|---|
| Prince Skyline ALSID-1 |
|
| Обзор | |
| Производство | 1957–1964. Продано 33759 единиц |
| Сборка | Митака, Япония |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2535 мм (99,8 дюйма) |
| Длина | 4280 мм (168,5 дюйма) |
| Ширина | 1675 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1535 мм (60,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | ~ 1300 кг (~ 2900 lb ) |
| Хронология | |
| Предшественник | Prince Sedan |
Серия ALSI-1
Первый Skyline был представлен 24 апреля 1957 г. Театр Такарадзука, в Хибия, Токио, для Fuji Precision Industries, проданный как роскошный автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 1,5 л (1482 куб. См) GA-30 (также известным как FG4A-30) мощностью 44 кВт (60 л.с. ) при 4400 об / мин, который ранее использовался в прототип Subaru 1500, первая машина Subaru. Он использовал заднюю подвеску de Dion tube и был способен развивать скорость 140 км / ч (87 миль / ч). Автомобиль весил около 1300 кг (2900 фунтов). Скайлайны выпускались как четырехдверные седаны и пятидверные универсалы. Были доступны две модели: стандарт ALSIS-1 и ALSID-1 Deluxe. На внешний вид ALSI-1 повлияли американские автомобили 1950-х годов (передняя часть была похожа на Chevrolet 1957 года ); Автомобиль отличался задними плавниками, хромированным молдингом и двухцветной краской.
ALSIS-1
Стандартная модель ALSIS-1 имела решетку с большой центральной планкой с 6 вертикальными планками над ней. Боковые полосы тянулись прямо от задней части автомобиля к передним дверям, где они приобретали V-образную форму, расширялись и поднимались вверх, пока не попали в переднюю часть автомобиля. Боковой значок гласил «Skyline».
ALSID-1 Deluxe
ALSID-1 Deluxe отличался другой решеткой по сравнению со стандартной моделью. Большой центральный стержень отсутствовал, и вместо него прямо внутри передних указателей поворота смонтированы противотуманные фары. Между противотуманными фарами отдельными золотыми буквами написано «PRINCE». Окрашенная боковая полоса, окруженная хромированной полосой, проходила горизонтально по всей длине автомобиля, расширяясь спереди назад. На этой боковой полосе был боковой значок с надписью «Skyline Deluxe».
Skyline также породил двухкабинный пикап ALPE пикап и грузовой фургон ALVE, которые продавались как Skyway.
серия ALSI-2
Серия АЛСИ-2 была выпущена в октябре 1959 года и была почти идентична серии АЛСИ-1, за исключением двигателя. Более качественное топливо позволило увеличить компрессию и мощность до 70 л.с. (71 л.с.). Этот новый двигатель получил обозначение FG4A-40 (этот двигатель также был известен как GA-4).
Серия АЛСИ-2-1 была выпущена в феврале 1960 года. Делюкс, наряду с коммерческими вариантами, был обновлен четырьмя фарами (стандартная модель сохранила сдвоенные фары). На стандартных моделях изменен дизайн боковой полосы; V-образная форма в боковой полосе была перенесена с передних дверей на задние. На моделях Deluxe дизайн боковин остался прежним. Стандартная модель получила четыре фары в сентябре 1960 года с выпуском серии АЛСИ-2-2.
Серия BLSI-3
Серия BLSI-3 была выпущена в мае 1961 года. Двигатель 1500, использовавшийся в ALSID Deluxe, был исключен и вместо него использовался 1,9-литровый двигатель мощностью 91 л.с. (92 л.с.) -4 (также известный как FG4B-40) OHV четырехцилиндровый двигатель от Gloria. В остальном серия BLSI была идентична серии ALSI, за исключением значка «1900» сбоку. Стандартная модель получила новый двигатель в октябре 1961 года.
Оставались доступны коммерческие варианты, также оснащенные новым двигателем.
Серия S21
Серия S21 была выпущена в сентябре 1962 года. Она находилась в производстве до ноября 1963 года. Передняя часть была изменена в попытке обновить внешний вид автомобиля. Результат был довольно неудачным, так как теперь автомобиль выглядел как кузов 1950-х годов с передком 1960-х годов. S21 продолжал использовать двигатель 1,9 л GB-4.
3-дверный фургон был заменен на 5-дверный универсал; остался в наличии пикап с двойной кабиной.
BLRA-3 Skyline Sport
Модель Skyline Sport на базе S21 Deluxe отличалась кузовами Michelotti ручной сборки в стильном купе 742.>и кабриолет версии. Эти автомобили использовали двигатель 1,9 л GB-4 от S21D. Хотя было выпущено всего несколько сотен, у Prince Motors была очень агрессивная группа по продвижению продукции, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих фильмах Toho начала 1960-х. Наклонные фары отражали аналогичный вид конца 1950-х — начала 1960-х годов Lincoln Continental, Buick и Chrysler 300. Внешний вид похож на Lancia Flavia 1960-х и Triumph Vitesse, поскольку Микелотти в это время вносил свой вклад в создание автомобилей Lancia; Аналогичным образом повлиял на дизайн Джуджаро недолговечный Gordon Keeble GT. Будучи первой спортивной моделью, Skyline Sport предвосхитил суб модельный ряд Skyline GT-R.
-
Prince Skyline ALSID-1
-
Prince Skyline ALSID-2
-
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
-
Prince Skyline Sport Convertible BLRA-3
Второе поколение (Prince Skyline S50 / S54 / S57; 1963)
| Второе поколение. Prince Skyline (S50 / S54 / S57) | |
|---|---|
| Prince Skyline 1500 DeLuxe S50D-1 |
|
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1963–1968. 114 238 проданных единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный |
|
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2590 мм (102,0 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 960–1 070 кг (2116–2359) lb) |
S50
В 1961 году Fuji Precision Industries сменила название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, была запущена серия S50 Skyline Deluxe. Как и его предшественник, он выпускался в кузовах седан и универсал. Это был автомобиль второго поколения, ставший одним из самых желанных автомобилей в Японии. Он был оснащен двигателем G-1, версией старого GA-4 мощностью 68 или 70 л.с. (51 кВт). Серия S50 была доступна с трехступенчатой коробкой передач с колонным переключением или с четырехступенчатой коробкой передач с переключением пола с февраля 1965 года (только Deluxe) в виде четырехдверного седана (S50) или пятидверного фургона (W50). Двухступенчатая автоматическая опция была добавлена к Deluxe в июне 1966 года. Более дешевая и оборудованная модель Standard была добавлена в апреле 1964 года; Нацеленная на операторов такси и других лиц, в нем также отсутствовали защитные бампера, что делало его короче на 11 см. Были построены три основные модели S50: S50-1 (1964–1966), слегка модернизированный S50-2 (1967–1968) и S50-3 (1968). Все они использовали один и тот же двигатель, а более поздний S57 получил более современный блок.
Внешне S50-1 был оснащен закругленными стоп-сигналами и встроенными задними фонарями, с установленным по центру указателем поворота, внешне похожим на Ford Galaxie 1960 года. Существенное изменение внешнего вида от предыдущего поколения, кажется, отражает аналогичный подход, сделанный немецкой компанией BMW в 1962 году, решив построить небольшие, доступные, производительные купе и седан.
S50 продавался на некоторых рынках под обозначением A150. На европейских рынках (и на других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150. S50-2 также продавался как S56SE A190D, который был оснащен 1,9-литровым дизельным двигателем D-6 OHV мощностью 55 л.с. (56 л.с.). Эта модель имела уровни отделки и оснащения, аналогичные S50S-2. В Европе тестеры того периода отмечали компактный размер автомобиля (больше похожий на 1.0, чем на 1.5) и его отличные характеристики, в значительной степени из-за чрезвычайно низкой передачи. Также было отмечено обильное освещение автомобиля, включая двойные фары, набор сигнальных ламп, многочисленные осветительные приборы машинного отделения и т. Д. Также хвалили поведение автомобилей на дороге, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline в соревнованиях.
Коммерческая модель Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B (известная как Prince Skyway 1500 до октября 1966 года)
В 1966 году Nissan и Prince объединились, и появился S50 с логотипом Nissan Prince Skyline. Производство этой модели длилось до 1967 года. В октябре 1966 года был представлен S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и задние фонари, а также изменения в интерьере и добавление вытяжного вентиляционного отверстия на задней стойке. Он продавался как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все представительства «Prince» были добавлены к существующим дилерским центрам Nissan / Datsun в Японии, при этом название Prince было сохранено, чтобы стать Nissan Prince Store.
. В августе 1967 года был представлен S50-3. Задние фонари и передние боковые указатели поворота были изменены на прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичным серии S50-2. S50-3 была последней моделью Prince, в которой использовался двигатель G-1.
S54
S54 Skyline 2000GT
Принц создал гоночный Skyline GT в мае 1964 года. Он был основан на S54 и использовал двигатель G-7 от Gloria S41, хотя автомобилю требовалось удлинение на 200 мм (8 дюймов) до колесной базы (полностью перед капотом), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядной шестерки. Когда он вышел на второй Гран-при Японии, они надеялись выиграть класс GT-II. Соревнуясь с Porsche 904, Skyline занял второе-шестое места. Их было выпущено всего 100 экземпляров и названо S54 ー 1. Во многом благодаря успеху гоночного автомобиля Prince Skyline 2000GT (также называемый GT-A, GT-B, S54A и S54B) был выпущен на японский рынок. (S54A (B) ー 2) и рынок Южной Австралии (GT-A и GT-B) Было выпущено две версии:
- S54A — 1,988 куб.см G-7 с рядным карбюратором, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
- S54B — рядная шестерка с тройным карбюратором G-7 объемом 1988 куб.см, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5600 об / мин
Модель B оснащалась тремя Weber 40DCOE -18 карбюраторы ; дифференциал повышенного трения, пятиступенчатая коробка передач механическая коробка передач ; усиленные поршни, шатуны и коленчатый вал; и силовые тормоза. И B, и A использовали передние дисковые тормоза с двойными поршнями и барабанами с оребрением в задней части.
В версиях для Южной Австралии использовался двигатель S54B, разница заключалась в коробке передач, GT-A имел 4-ступенчатую коробку передач, а GT-B имел европейскую 5-ступенчатую коробку передач ZF.
S57
Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe S57 (1967)
В августе 1967 года Prince выпустила элитную версию S50D-3 под названием S57. На нем использовался новый двигатель Prince’s (разработанный до слияния с Nissan) OHC 1,5 л (1483 куб.см) G15. При мощности 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) это был самый мощный двигатель в японском классе объемом 1500 куб. S57D был идентичен S50D-3, за исключением значка «88» на решетке радиатора (для 88 л.с.) и значка «OHC» над правым фонарем заднего хода.
Третье поколение (C10; 1968)
| Третье поколение (C10) | |
|---|---|
 C10 Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe |
|
| Обзор | |
| Также называется | Datsun Skyline |
| Производство | 1968–1972. Продано 310 447 единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Сопутствующие | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 3/4 / 5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2640 мм (103,9 дюйма) (седан) |
| Длина | 4430 мм (174,4 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1595 мм (62,8 дюйма) |
| Высота | 1405 мм (55,3 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1130 кг (2491,2 фунта) (2400GT) |
Серия C10 1968 года, разработка которого началась под руководством Принца в центре исследований и разработок Ogikubo компании в пригороде Токио, продавалась с логотипом Nissan. К тому времени, как C10 поступил в продажу, табличка Prince была полностью снята с производства на легковых и грузовых автомобилях. Дилерская сеть по продаже автомобилей стала каналом Prince Nissan, а маркетинговая группа осталась в штаб-квартире Prince в Mita вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Ginza. C10 Skyline был запущен с 1.5 L OHC G15 I4 Prince, как и S57. Также была доступна версия 1,8 л G18. Вариант универсал, известный ранее как Prince Skyway, предлагался с этим поколением. В октябре 1970 года было представлено купе с жесткой крышей.
Тормозные и задние фонари были преобразованы в квадратные блоки, но теперь они включают сдвоенные блоки для левой и правой стороны автомобиля. Поскольку Skyline теперь был продуктом Nissan, он был перепозиционирован над Bluebird как более спортивный седан и купе, в то время как Bluebird остался более экономичным. Его внешний вид показывает некоторое сходство с более ранним Fiat 2300 1961 года, разработанным Pininfarina.
2000GT-X
Skyline 2000 GT-X (седан)
В сентябре 1971 года KGC10 2000 GT-X получил 2,0-литровый (1998 куб.см) L20SU рядный шестицилиндровый двигатель вместо двигателя Prince G-7. Шасси уже было разработано для установки на рядную шестерку, чтобы избежать проблемы с удлинением S54. 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) были доступны от этого нового двигателя. В марте 1972 года модельный ряд был расширен за счет четырехдверного седана GT-X.
2000GT
В октябре 1968 года мощность двигателя GC10 2000GT была уменьшена до 105 л.с. (78 кВт), Nissan представил автоматический вариант в июне 1970 года, а также двухдверное купе в октябре. 1970.
GT-R
Nissan Skyline 2000GT-R купе (KPGC10) 
Nissan Skyline 2000GT-R седан (PGC10)
Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года. Фанаты называли его PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе) внутри и Hakosuka (ハ コ ス カ). Хако (ハ コ) означает ящик на японском языке, а сука （ス カ） — это сокращение от Skyline (ス カ イ ラ イ ン; Сукайрайн). Он использовал 2,0 л (1998 куб.см) S20 I6. Этот новый двигатель DOHC (который был разработан бывшими инженерами Prince) развивал 160 л.с. (119 кВт) и 180 Нм (133 фунт-фут) крутящего момента и был аналогичен двигателю GR8, используемому в гоночный автомобиль Prince R380.
Вид сзади Skyline GT-X 1971 года
GT-R начинался как седан, но в октябре 1970 года дебютировала версия 2-дверного купе, представленная в марте 1971 года. Автомобили были лишены ненужного оборудования. как можно более легкий для гонок и хорошо показал себя на треке. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличило это число до 50 до 1972 года.
C10 участвовал в гонках против многих автомобилей, включая Toyota Corona 1600GT (RT55), Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) Capella (RX-2 ) — даже Porsche. В конце 1971 года главным конкурентом GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R удалось одержать еще несколько побед, прежде чем RX-3 завершил победную серию GT-R.
Модели:
- 1500 — 1,5 л G-15 I4, 88 л.с. (71 кВт), 128 Н · м (94 фунт-фут)
- 1500 — 1,5 л G-15 I4, 95 л.с. (71 кВт), 128 Н · м (94 фунт-фут)
- 1800 — 1,8 л G-18 I4, 105 л.с. (78 кВт), 150 Н · м (111 lb⋅ft)
- 2000GT — 2,0 л L20 I6, 120 л.с. (89 кВт), 167 Н · м (123 фунт-фут)
- 2000GT-X — 2,0 л L20SU I6, 130 л.с. (96 кВт), 172 Нм (127 фунт-фут)
- 2000GT-R — 2,0 л S20 I6, 160 л.с. (118 кВт), 180 Нм (133 фунт-фут)
- 2400GT 2,4 л — L24 I6, 130 л.с. (97 кВт), 198 Нм (146 lb⋅ft)
Типы кузова
- 4-дверный седан C-10 или 5-дверный универсал (август 1968 — сентябрь 1972)
- GC-10 4-дверный 2000GT (октябрь 1968 — сентябрь 1972)
- PGC-10 4-дверный GT-R Skyline (февраль 1969 — сентябрь 1970)
- KPGC-10 2 Door GT- R Skyline (октябрь 1970 — сентябрь 1972)
- KGC-10 2000GT 2-дверный (октябрь 1970 — сентябрь 1972)
- KGC-10 2000GT-X 2-дверный (сентябрь 1971 — сентябрь 1972 г.)
- KGC-10 2000GT-X 4-doo r (март 1972 — сентябрь 1972)
- HGLC10 2000 / 2400GT 4-дверный левый руль
Четвертое поколение (C110; 1972)
| Четвертое поколение (C110) | |
|---|---|
| C110 Nissan Skyline 1800GL седан |
|
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 160K. Datsun 180K. Datsun 240K |
| Производство | 1972–1977. Продано 670 562 единицы |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Синичиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Сопутствующие | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л G16 OHC I4. 1,8 л G18 OHC I4. 2,0 л L20B OHC I4. 2,0 л L20A OHC I6. 2,0 л S20 DOHC I6 (GT-R). 2,4 л L24 OHC I6 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 3/4 / 5-ступенчатая механическая коробка |
| Размеры | |
| Колесная база | 2610 мм (102,8 дюйма) |
| Длина | 4460 мм (175,6 дюйма) |
| Ширина | 1625 мм (64,0 дюйма) |
| Высота | 1395 мм (54,9 дюйма) |
C110 Nissan Skyline Hardtop 2000 GTX-E
Т Поколение C110 производилось с 1972 по 1977 год. На экспорт в 1970-е годы C110 и GC110 Skyline продавались как серия Datsun K с такими моделями, как Datsun 160K, 180K и Datsun 240K.
Кузов снова был четырехдверным седаном, двухдверным купе с жесткой крышей и пятидверным универсалом. C110 был более суетливым в своем стиле, чем его предшественник, особенно в форме фургона, где, что необычно для дизайна фургона, не было окон между стойками C и D. На его внешний вид повлиял 1970–1975 Citroën SM. C110 был первой версией, которая вернулась к круглым задним задним и стоп-сигналам, представленным в 1963 году, хотя и с двойными блоками от предыдущего поколения, и внешний вид стал традиционной особенностью Skyline. Стиль также повлиял на меньшее, более доступное двухдверное купе, названное Silvia, представленное в 1975 году. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, в основном состоящую из впрыска топлива на концах отделки с буквой «E», используя прозвище Nissan NAPS также в 1975 году.
Skyline C110 был более известен как Skyline «Ken Mary» или «Kenmeri» (ケ ン メ リ). из рекламной кампании в Японии того времени, в которой была изображена молодая пара (Кен и Мэри), которая отдыхала и наслаждалась сельской местностью в Skyline Кена и Мэри (ケ ン と メ リ ー の ス カ イ ラ イ ン). Рекламы были очень успешными, и, возможно, в результате C110 был продан в Японии в очень больших количествах. Kenmeri был также игрой на термине «Мерикен» (メ リ ケ ン), старом японском сленговом термине для обозначения «американца» из-за сходства нового Skyline с американскими маслкарами того времени. Так же хорошо он продавался в Австралии (с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л, под маркой «Datsun 240K»). Там 240K стоили примерно столько же, сколько Ford Falcon GT или BMW 5 series, около AUD $ 5000.
GT-R
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
Жесткая крыша Skyline GT-R появилась в сентябре 1972 года, но просуществовала только до марта 1973 года, когда Nissan прекратил производство. Нефтяной кризис привел к тому, что многие люди предпочли автомобили эконом-класса, а на высокопроизводительные спортивные автомобили смотрели свысока. Nissan отказался от участия в автоспорте, поэтому GT-R не имел смысла. Официально он никуда не экспортировался, хотя Nissan рассматривал возможность экспорта в Австралию. Только 197 автомобилей KPGC110 GT-R были проданы в Японии через специализированные магазины Nissan Performance (до этого он назывался NISMO). Это был последний GT-R за 16 лет до BNR32 в 1989 году.
Модели:
- 1600 — 1,6 л G16 I4
- 1800 — 1,8 л G18 I4
- 2000GT-X — 2,0 л L20A I6, 130 л.с. (96 кВт), 172 Нм (127 lbf⋅ft)
- 2000GT-R — 2,0 л S20 I6, 160 л.с. (118 кВт), 180 Нм (133 фунт-сила-фут)
Пятое поколение (C210; 1977)
| Пятое поколение (C210) | |
|---|---|
| C211 Nissan Skyline 2000 GT-EL Sedan |
|
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 180K / 240K / 280K. Datsun Skyline |
| Производство | 1977–1981. 539 727 продано единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5-дверный универсал / легкий фургон |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Связанные | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 4/5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2515 мм (99,0 дюйма) (C210 / 211). 2615 мм (103,0 дюйма) (GC210 / 211) |
| Длина |
|
| Ширина | 1,625 мм (64,0 дюйма) |
| Высота | 1385–1,425 мм (54,5–56,1 дюйма) |
Последующий C210 / 211 и GC210 / 211 1977 года продолжали разделять линейку Skyline на базовую и шестицилиндровую модели, причем последняя имела более длинную колесную базу и переднюю часть. Эта линия продолжалась до 1981 года. Редким вариантом была версия универсал, у которой был уникальный стиль позади задних дверей, намного меньшее окно, чем обычно, между стойками C и D. В конце 1978 года Skyline был подвергнут внутреннему и внешнему обновлению, что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия.
C210 2000 GT -EX Skyline. Реплика Seibu Keisatsu версии
GT-EX заменил снятый с производства GT-R на двигатель с турбонаддувом, L20ET. Установленный в недавно обновленном Nissan Cedric / Gloria, это был первый двигатель с турбонаддувом для японского серийного автомобиля. Одним примечательным аспектом турбо-версий было то, что они не были с промежуточным охлаждением и не имели формы продувочного клапана, только клапан аварийного сброса давления. Как обычно с японскими автомобилями этого периода, были четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатый автомат, с трехступенчатой механической коробкой передач со сдвигом на колонке, доступной на легковых автомобилях и фургонах. Самым мощным вариантом был 2-литровый дизель LD20, устанавливаемый на Skyline Van 200D (VSC211D); он развивает мощность 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об / мин.
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EX (Hardtop)
Обозначение «T» на L16T и L18T не означает, что турбонагнетатель был включен; это означает, что эти двигатели были оснащены двойными карбюраторами. Все двигатели L-серии были переведены на cross -flow Z-series в конце 1978 года, хотя L16 продержался немного дольше в коммерческих версиях.. Рядная шестерка объемом 2,4 литра никогда не предлагалась на внутреннем японском рынке; были зарезервированы для экспорта. Экспортные двигатели оценивались в лошадиных силах DIN, поэтому, в то время как L24 японской спецификации обещал 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), автомобили европейского рынка с таким же двигателем требовали только 111 л.с. 83 кВт (113 л.с.). С другой стороны, европейские покупатели могут также получить инжекторный L24E с мощностью 127 или 130 л.с. (93 или 96 кВт) DIN, что примерно соответствует тому, что предлагал GT-EX с турбонаддувом. Первоначально продаваемый как Datsun 240K-GT в Европе, версия с впрыском топлива продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Его заявленная максимальная скорость составляет 186 км / ч (116 миль / ч).
В июне 1980 года к модельному ряду были добавлены двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также рядный 2,8-литровый двигатель. шесть GT-Diesel мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.).
Модели:
- 1600TI — 1,6 л Z16 I4, 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.), 13,5 кг · м (132 Н · м; 98 фунтов · дюйм) ft)
- 1800TI — 1,8 л Z18 I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), 15,0 кг · м (147 Н · м; 108 lb⋅ft) — аналогичный L18 получил заявленные 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) DIN на европейских экспортных рынках.
- 1800TI-EL — 1,8 л Z18E I4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), 15,5 кг · м (152 Н · м; 112 фунт-фут)
- 2000GT-EL — 2,0 л L20E I6, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 17,0 кг · м ( 167 Нм; 123 фунт-фут)
- 2000GT-EX — 2,0 л L20ET турбо I6, 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.), 21,0 кгм (206 Н · м) м; 152 фунт-фут)
- Datsun 240K-GT — 2,4 л L24 I6, 142 л.с. (104 кВт; 140 л.с.) DIN, 18,0 кг · м (177 Н · м; 130 фунт-фут), 180 км / ч (112 миль / ч), 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 13,5 с.
Шестое поколение (R30; 1981)
| Шестое поколение (R30) | |
|---|---|
| Хэтчбек Nissan Skyline 2.4E 1983 года (Австралия) |
|
| Обзор | |
| Производство | 1981–1990. Продано 406432 единицы |
| Сборка | Япония: Мусасимураяма |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5- дверь хэтчбек. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Leopard |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 3/4-ступенчатая автоматическая или 4/5-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4620 мм (181,9 дюйма) |
| Ширина | 1675 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) |
Хэтчбек Nissan Skyline 1983 года (Австралия ) 1981–1983 гг. Седан Nissan Skyline ( Австралия)
На mes были приведены в соответствие с внутренним японским и мировым рынками с запуском в августе 1981 года серии R30, построенной на платформе C31 Laurel. В отличие от предыдущих поколений, версии с четырьмя и шестью цилиндрами теперь имели переднюю часть такой же длины. R30 был доступен как двухдверный хардтоп купе, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек (доступен только в поколении R30), или четырехдверный универсал. Всего было доступно 26 вариаций R30 Skyline.
Все версии, за исключением универсала, обычно оснащались четырьмя круглыми задними фонарями, которые стали обычным элементом дизайна Skyline. У универсала были другие задние фонари, фары, а также отсутствовали турбированные или шестицилиндровые версии. Он больше напоминал Nissan Sunny, чем Skyline. Двухдверное купе имело жесткую крышу , конструкцию без опор и оснащалось открывающимися боковыми окнами для пассажиров на задних сиденьях (характерная черта предыдущих купе C10, C110 и C211), а четырехдверное версии имели традиционный кузов седана с рамными окнами. Заливка, появившаяся на задних колесах начиная со второго поколения, называемая «линией прибоя», больше не появлялась, начиная с этого поколения.
Были доступны различные конфигурации двигателей, первоначально начиная от топовой линейки 103 кВт SOHC с 6-цилиндровым турбонаддувом L20ET до 4-цилиндрового Z18S и 6-цилиндрового дизельного двигателя LD28. конец шкалы. Совершенно новый 16-клапанный двигатель DOHC FJ20 дебютировал в конце 1981 года и был первым четырехцилиндровым двигателем от любого японского производителя, в котором использовалось более двух клапанов на цилиндр (см. Ниже). Некоторые из лучших моделей имели регулируемые амортизаторы подвески, которые можно было регулировать во время вождения, это было еще одно новшество для серийных автомобилей JDM. Nissan Glorias и Laurels также использовали двигатели серии L, а также некоторые дизельные (только Laurel) варианты.
Модельный ряд R30 был модернизирован в августе 1983 года с различными изменениями по всем направлениям; за Например, четырехколесные дисковые тормоза теперь были стандартной задачей, а не дополнительными для моделей с более низкими характеристиками. Были пересмотрены спецификации отделки салона, и 4-цилиндровый двигатель Z18S был заменен на более новый CA18E. Особенности включали модернизированную внутреннюю отделку, новые передний и задний бамперы, боковые зеркала заднего вида (заменяющие старые зеркала на крыльях с клюшкой) и дымчатые задние фонари.
В течение 1983 года была выпущена версия R30 Пола Ньюмана в ознаменование связи между Nissan и актером Полом Ньюманом, который раньше появлялся в рекламных материалах, а также гонкой за компанию во время конец 1970-х — начало 1980-х гг. Newman Skyline был просто турбомотором высшего класса GT-ES с фирменной вышивкой и наклейками.
Экспортные рынки также получили несколько более крупных (хотя и менее мощных) двигателей в виде 2,4 и 2,8 литровых рядных шестерок с двойными карбюраторами Hitachi, мощностью 120 л.с. (88 кВт) или 139 PS (102 кВт). Модель 2.8 была добавлена в сентябре 1982 года.
Австралия
Nissan Australia выпустила седан R30 в ноябре 1981 года со стандартным кондиционером, стереомагнитофоном с радио AM / FM, цифровыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, пятью. -скоростная механическая или опциональный трехступенчатый автомат. Это было полностью импортировано из Японии. Хэтчбеки были выпущены на рынок в августе 1982 года. Модель рестайлинга была запущена в Австралии в ноябре 1983 года. Примечательно, что в конфигурациях R30, продаваемых в Австралии и Новой Зеландии, отсутствовали традиционные задние фонари с подогревом, вместо этого был выбран более традиционный стиль.
Южная Африка
При выходе на рынок Южной Африки в конце 1982 года Skylines все еще продавались там как Datsun. Примерно через год после представления произошла замена Nissan. В дополнение к 2-литровым моделям (седаны и лифтбэки), R30 Datsun Skyline также предлагался с 2,8-литровой «шестеркой» в GTX Hardtop (единственное предлагаемое купе). Наряду с шильдиком Nissan был добавлен четырехдверный 2.8 GLX с двухцилиндровым карбюратором Hitachi . Была также версия GL, а в мае 1984 года появилась четырехдверная версия GT. Он был более спортивным, чем GLX, с подвеской GTX и карбюратором Weber, но стоил меньше, чем GTX из-за меньшего количества оборудования и наличия барабанов сзади. Южноафриканский модельный ряд был слегка модернизирован к 1986 модельному году: роскошный 2.8 SGL заменил GLX, а GT был снят с производства. Автоматическая трансмиссия стала доступна в GTX Hardtop, а также в топовом седане SGLi (который не предлагался с механической коробкой передач). R30 был заменен на R31 Skyline в середине 1987 года.
2-литровые автомобили имеют четырехцилиндровый двигатель L20B ; Уровни оснащения включают GL и GLE-X, а внизу лестницы был Skyline 1800 L.
RS
1983–1985 Nissan Skyline RS купе (DR30), получивший прозвище «Железная маска» за характерную отделку передней части кузова. 1983–1985 Nissan Skyline 2000 RS-X Turbo купе (DR30, Япония)
Несмотря на то, что мощность Skyline примерно такая же, как и у моделей GT-ES с двигателем L20ET, версия Skyline, первоначально известная как 2000RS, была выпущена 2 октября 1981 года как более урезанный легкий гоночный автомобиль без такого количества роскошные дополнения включены (заявленная снаряженная масса составляла всего 1130 кг (2491 фунт)). Они были оснащены безнаддувным двигателем DOHC FJ20E с 4 клапанами на цилиндр, развивающим мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об / мин и 181 Н · м (133 фунт-фут). крутящий момент при 4800 об / мин. Официальное обозначение шасси Nissan для всех моделей с двигателем FJ20 было DR30.
В феврале 1983 года модельный ряд DR30 получил значительное повышение производительности с введением в 2000RS-Turbo двигателя с турбонаддувом FJ20ET. Передние тормоза также были значительно модернизированы, чтобы справиться с увеличением мощности. Теперь с мощностью 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6400 об / мин (измерено на брутто) и крутящим моментом 225 Нм (166 фунт-фут) при 4800 об / мин на разливе, FJ20ET пользовался новым престижем как самый мощный двигатель японского производства своего времени.
Nissan стремился поднять статус DR30 Skyline как своей новой флагманской модели в свете этого успеха, и в августе 1983 года он получил большое количество изменений, чтобы отличить его от меньших моделей Skyline. модернизирован и теперь включает электрические стеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля в стандартной комплектации в новой модели RS-X (для Extra) с увеличенной снаряженной массой около 1235 кг (2723 фунта), а также водительское сиденье с поясничной опорой с регулируемым приводом. регулировка, противобуксовочная система, противотуманные фары, спойлер на задней панели и другие функции, такие как регулируемое освещение комбинации приборов; прошли те времена, когда был спартанский, урезанный гоночный интерьер, хотя это еще можно было указать при покупке. Но, безусловно, самым ярким изменением в RS стала новая уникальная обработка передней части, которую фанаты прозвали Tekkamen (鉄 仮 面) или Iron Mask за ее характерный внешний вид. Фары стали значительно тоньше, а вместо обычной решетки капот теперь спускался к двум узким прорезям над обновленным передним бампером и воздушной подушкой.
В 1984 году были внесены дальнейшие усовершенствования, в первую очередь добавление промежуточного охладителя воздух-воздух, позволяющее увеличить степень сжатия с 8,0: 1 до 8,5: 1 с измененным корпусом выхлопа турбокомпрессора до Модель с приводом от FJ20ET увеличивает мощность до 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 6400 об / мин (брутто) и 245 Нм (181 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин. Модель с промежуточным охлаждением получила прозвище Turbo C. Turbo C легла в основу гоночного автомобиля Super Silhouette, построенного GT-R Works и спонсируемого Tomica и участвовавшего в All Japan Sports Prototype Championship в рамках FIA <259.>Правила группы C.
Опция автоматической трансмиссии была также добавлена в 1984 году. Изменения в системе зажигания «Plasma Spark» последовали в начале 1985 года к концу производства R30.
Фургон Nissan Skyline 2.0D 1987 года (R30, Япония)
По сей день R30 Skyline с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем как дома, так и за рубежом (до сих пор проводятся специальные соревнования по дрэг-рейсингу для этой модели. в Японии), и ему приписывают обновление бренда Skyline в начале 1980-х годов. Это также проложило путь к возможному повторному введению легендарного значка GT-R, который заметно отсутствовал с момента прекращения производства C110 Skyline в 1973 году.
DR30 добился успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях в середине 1980-х годов. Завод при поддержке Питера Джексона Nissan Team дебютировал в группе A в первом раунде австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1986 года, а в серии из 10 раундов лидировал. водитель Джордж Фьюри выиграет четыре раунда, и только ненадежность в первых двух раундах стоила Фьюри титула, финишировав всего на 5 очков позади Volvo 240T из Робби Францевич. Затем Фьюри финишировал вторым после BMW из Джима Ричардса в чемпионате Австралии по выносливости 1986 года, выиграв четыре из шести раундов, хотя и не смог финишировать в первый раунд в Amaroo Park в Сиднее, а также DNF на James Hardie 1000 в Bathurst стоили ему титула. Пилот команды Гарри Скотт поставил DR30 на поул для James Hardie 1000, прежде чем финишировать третьим с молодым гонщиком Гленн Сетон. Несмотря на то, что компания упустила титул гонщика, Nissan выиграл чемпионат австралийских производителей 1986 года от BMW. Фьюри закончил 1986 год, заняв второе место после V8 Holden Commodore из Аллана Грайса в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии в Аделаиде <1199.>Фьюри присоединился к чемпионату Австралии по гоночным автомобилям 1987 года Гленн Сетон. В то время как у Фьюри была разочаровывающая первая половина чемпионата, Сетон боролся за титул на BMW M3 Ричардса. Серия сводилась к последней гонке на автодроме Oran Park Raceway в Сиднее, где Ричардс использовал проворный M3, чтобы победить Сетона и выиграть свой второй ATCC за три года. Когда Фьюри занял третье место в чемпионате, Nissan разделил победу с BMW в чемпионате австралийских производителей 1987 года. Финальная гонка для Nissan DR30 Питера Джексона пришлась на гонку поддержки группы A для Гран-при Австралии 1987 в Аделаиде, где Фьюри снова финишировал вторым после Ford Sierra RS500 из <256.>Дик Джонсон.
DR30 мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) продолжал использоваться частными гонщиками в австралийских гоночных автомобилях до 1989 года.
Модели: (Япония)
Капот версии Пола Ньюмана декаль
- 1800TI — 1,8 л Z18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), более поздние модели 1,8 л CA18E SOHC I4, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.))
- 2000TI — 2,0 л CA20E SOHC I4 <663
- 2000TI — 2,0 л Z20E SOHC I4
- 2000GT и переход — 2,0 L L20E SOHC I6
- 2000GT Turbo, Passage и версия Пола Ньюмана — 2,0 л L20ET turbo I6, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
- RS — 2,0 л FJ20E DOHC I4, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), 181 Н · м (133 фунт-фут)
- RS-X и RS-X Turbo C — 2,0 л FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 л.с. (14 0–151 кВт; 187–202 л.с.), 225–245 Нм (166–181 lb⋅ft)
- 200D GT — 2,0 л LD20 SOHC I4 дизель
- 280D GT — 2,8 л LD28 SOHC I6 дизель
Седьмое поколение (R31; 1985)
| Седьмое поколение (R31) | |
|---|---|
| Nissan Skyline GXE 1986 года выпуска (R31, Австралия) |
|
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Pintara (Австралийские 4-цилиндровые модели). |
| Производство | 1985–1990. Продано 309 716 единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония (Nissan Motor Co.). Клейтон, Австралия (Nissan Australia) |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи. Наганори Ито |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 4-дверный жесткий верх. 2-дверный купе. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Leopard. Nissan Pintara |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л CA18I I4. 2,0 л CA20E I4. 2,0 л RB20E I6. 2,0 л RB20ET I6 Турбонагнетатель ed. 2,0 л RB20DE I6. 2,0 л RB20DET I6 с турбонаддувом. 2,0 л RB20DET-R I6 с турбонаддувом. 3,0 л RB30E I6. 2,8 л Дизель RD28 I6 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая автоматическая / ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4650 мм (183,1 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1200 кг (2645,5 фунта) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Stagea (универсал) |
R31 Skyline 1986 года был естественным развитием формы R30, а также эта модель была основана на платформе Laurel (C32). Дизайн был немного больше и квадратнее, чем у предыдущих Skylines. Он был доступен как седан, седан Hardtop, купе и универсал. Владельцы ласково называют «Seventhsu» или просто «7th Sukairain», потому что это Skyline 7-го поколения.
R31 Skyline представил множество новых технологий и функций. HR31 был первым Skyline, оснащенным двигателями новой серии RB. Двигатели HR31 RB часто называют двигателями «Red Top» из-за красных крышек кулачков. Было три варианта. В самой ранней серии двигателей DOHC с 24 клапанами и RB использовалась система впрыска NICS (Nissan Induction Control System) с 12 очень маленькими впускными направляющими и система «бабочка» для разделения впускных каналов пополам для улучшения характеристик на низких оборотах. В более поздних версиях использовалась система управления двигателем ECCS (электронно-концентрированная система управления), двенадцать крошечных бегунов были заменены на шесть гораздо более крупных (хотя головки цилиндров по-прежнему сохраняли двенадцать отдельных впускных каналов, разделенных литьем), и получили немного больший турбонагнетатель. Nissan RD28, рядный шестицилиндровый двигатель 2,8, предназначенный для дизельного варианта. Еще одним технологическим новшеством для R31 стало внедрение запатентованной Nissan системы рулевого управления всеми четырьмя колесами, получившей название HICAS (Активное рулевое управление большой мощности). Серия R31 также была единственной моделью в семействе Skyline, оснащенной четырехдверной версией жесткой крышей. Эти модели обычно назывались Passage GT.
R31 Skyline также производился в Австралии с 3,0-литровым двигателем (RB30E), доступным в форме седана или фургона, а также в версии с четырьмя цилиндрами под названием Nissan Pintara. Фургон имел тот же стиль передней части, что и купе и седан, с той лишь разницей, что в нем отсутствовали четыре круглых стоп-сигнала, которые были неотъемлемым элементом дизайна Skyline (за исключением серии R31 one / two, которые имели прямоугольные задние фонари с твердым бар через центр, который также разделял Пинтара). Эти автомобили были произведены в Австралии из-за жестких законов об импорте, из-за которых ввоз автомобилей в Австралию стал дорогим.
29 305 R31 Skyline были также произведены и проданы в Южной Африке в форме четырехдверных седанов в период с 1987 по 1992 год. Это были последние Skyline, которые видели в Южной Африке. Мощность поступала от рядного шестицилиндрового двигателя RB30E 3.0 , рядного шестицилиндрового двигателя RB20E 2.0 или четырехцилиндрового силового агрегата CA20S.
-
Седан Nissan Pintara GXE 1986 года (Австралия)
-
Седан Nissan Skyline Ti 1988 года (Австралия)
-
Nissan Skyline GT Passage (Япония)
-
Купе Nissan Skyline GTS-X 1988 года (Япония)
-
1988– 1990 Nissan Skyline GXE универсал (Австралия)
GTS-R
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31) Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31)
Конечной версией R31 был RB20DET-R приводил в действие купе HR31 GTS-R, из которых 823 единицы были построены для обеспечения омологации для группы A гоночных автомобилей. Представленный в конце 1987 года, он имел переработанную версию обычного RB20DET с гораздо большим турбонагнетателем на стальном трубчатом выпускном коллекторе, а также гораздо больший передний промежуточный охладитель, повышающий мощность до заводских заявленных 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.), с гоночными версиями мощностью более 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) в отделке Группы А, хотя это было по крайней мере на 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) меньше, чем у ведущего автомобиля Группы А того времени, Ford Sierra RS500 (который имел примерно такой же вес, как Nissan) и примерно на 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) меньше, чем более тяжелый (примерно на 225 кг (496 фунтов)) V8 Holden Commodore.
Джим Ричардс и Марк Скайф водили Gibson Motor Sport подготовленный Skyline GTS-R, чтобы выиграть 1989 Sandown 500 в Австралии. Ричардс также использовал GTS-R в 6 из 8 гонок, чтобы выиграть чемпионат Австралии по турингу 1990 года (он использовал R32 GT-R в последних двух раундах серии). Это была первая победа в чемпионате Австралии по кузовным гонкам для пилота Nissan после Джорджа Фьюри, занявшего второе место в 1983 и 1986 и Glenn Seton занял вторую позицию на 1987.
Models
Японском рынке:
- 1800 C, 1800 Excel и 1800 Passage — 1,8 л CA18S SOHC I4, 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.)
- GT Excel D, GT Passage D — 2,8 л дизель RD28 SOHC I6, 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.), 173 Н · м (128 lb⋅ft)
- GT Excel, GT Passage — 2,0 л RB20E SOHC I6, 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.)
- GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V — 2,0 л RB20DE DOHC I6, 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.)
- GT Passage Turbo — 2,0 л RB20ET SOHC turbo I6, 167 л.с. (125 кВт; 169 л.с.), 206 Нм (152 lb⋅ft)
- GT Passage Twin Cam 24V Turbo — 2,0 л RB20DET DOHC turbo I6, 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.), 225 Н · м (166 lb⋅ft)
- GTS — 2,0 л RB20DE DOHC I6, 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.)
- GTS Turbo — 2,0 л RB20DET DOHC I6, 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.), 225 Нм (166 lbft)
- GTS-X — 2,0 л RB20DET DOHC turbo I6, 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), 240 Н · м м (177 фунт-футов)
- GTS-R — 2,0 л RB20DET-R DOHC с турбонаддувом I6, 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.), 245 Нм (181 фунт-фут) ft)
- GTS Autech — 2,0 л RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.), 245 Нм (181 фунт-фут)
Австралийский рынок:
- Pintara GLi, Executive, GX, GXE — 2,0 л CA20E I4, 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.), 160 Н · м (118 lb⋅ft)
- GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti — 3,0 л RB30E SOHC I6, 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.), 252 Нм (186 lb⋅ft)
- Silhouette GTS1 — 3,0 л RB30E SOHC I6, 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.), 255 Н · м (188 фунт-фут)
- Silhouette GTS2 — 3,0 л RB30E SOHC I6, 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), 270 Н · м (199 lb⋅ft)
Южноафриканский рынок:
- 2,0GL, 2.0GLE — 2,0 л CA20S I4, 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.), 163 Н · м (120 lb⋅ft)
- 2.0SGLi — 2,0 л RB20E SOHC I6, 115 л.с. (86 кВт; 117 Л.с.), 174 Нм (128 lb⋅ft)
- 3,0SGLi — 3,0 л RB30E SOHC I6, 171 л.с. (128 кВт; 173 л.с.), 260 Нм (192 lb⋅ft)
Восьмое поколение (R32; 1989)
| Восьмое поколение (R32) | |
|---|---|
 R32 Nissan Skyline GTS-t седан |
|
| Обзор | |
| Производство | 1989–1994. GT-Rs. Стандарт: 40390. Nismo: 560. V-Spec: 1453. V-SpecII: 1303. N1: 228. Всего: 43934 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Наганори Ито (1986) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Связанные | Nissan Laurel. Nissan Cefiro |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л CA18i I4 (GXi). 2,0 л RB20E I6 (GTE). 2,0 л RB20DE I6 (GTS). 2,5 л RB25DE I6 (GTS-25). 2,6 л RB26DE I6 (Autech GTS- 4). 2,0 л RB20DET I6 с турбонаддувом (GTS-t, тип M, GTS-4). 2,6 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4580 мм (180,3 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма)) |
| Высота | 1340 мм (52,8 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1280 кг (2821,9 фунта) (Type-M) 1430 кг (3152,6 фунта) (GT-R) |
R32 Nissan Skyline GTS четырехдверный седан (сзади)
R32 Skyline дебютировал в 1989 году. Он был доступен как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане с жесткой крышей, все остальные стили кузова были исключены. R32 был оснащен несколькими версиями двигателей RB-series рядных 6, которые имели улучшенные головки (исчезли двенадцать входных отверстий) и использовали систему впрыска ECCS (Electronically Concentrated Control System). система. Также была доступна модель GXi с 4-цилиндровым двигателем объемом 1800 куб. См. Большинство моделей имели HICAS рулевое управление на четыре колеса, при этом задние колеса были гидравлически связаны с передним рулевым управлением. 2,5-литровый GTS-25 стал одним из первых автомобилей японского производства с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. GTS-t поставлялся в стандартной конфигурации и конфигурации Type M, при этом Type M имел более крупные 16-дюймовые колеса с пятью шпильками, четырехпоршневые передние суппорты и задние сдвоенные поршни, а также другие незначительные отличия. ABS была необязательной (за исключением GT-R и GTS-4), механический LSD был стандартным для GTR, а вязкий LSD был стандартным для всех моделей с турбонаддувом и необязательным для всех, кроме GXi. Nissan также произвел 100 австралийских моделей R32. Кроме того, существовала полноприводная версия GTS-t Type M, получившая название GTS-4.
Это поколение считалось «компактным» в соответствии с законодательством Японии, которое определяло сумму налоговых обязательств на основе внешних размеров. Двигатели меньшего размера предлагались, чтобы предоставить японским покупателям возможность выбирать, какой ежегодный налог дорожный налог они готовы платить. Кузов универсал был снят с производства и заменен на Stagea.
Модели:
- GXi Coupe и Sedan — 1,8 л CA18i I4, 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.)
- GTE Coupe и Sedan — 2,0 л RB20E I6, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), 152 Нм (112 lbft)
- GTS Type-X, S, J — 2,0 л RB20DE I6 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.), 154 Н · м (114 фунт-фут)
- GTS-25 Type-X, S, XG — 2,5 л RB25DE I6, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.), 231 Н · м (170 фунт-фут)
- GTS-t, Type-M — 2,0 л RB20DET с турбонаддувом I6, 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.), 265 Нм (195 фунт-фут)
- GTS-4 — 2,0 л RB20DET турбо I6, 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.), 265 Нм (195 lb⋅ft) 4WD
- Autech GTS-4 — 2,6 л RB26DE I6, 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), Autech Версия (только авто) 4WD — всего 188 моделей
- GT-R — 2,6 л RB26DETT твин-турбо I6, 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), 368 Нм (271 фунт-фут) 4WD ; также варианты NISMO, N1, V-Spec и V-Spec II.
- NISMO S-Tune
GT-R
Nissan Skyline GT-R 
R32 Nissan Skyline GT-R 
CALSONIC R32 GT-R из серии Group A
R32 GT-R был впервые произведен в 1988 году, включая прототипы автомобилей. Первые шесть Nismos были построены в 1989 году. Остальные 554 NISMO GT-R были построены в 1990 году и были окрашены в серый металлик. Двигатель RB26DETT фактически выдавал ~ 320 л.с. (316 л.с.), но он был занижен из-за «джентльменского соглашения » японских автопроизводителей не превышать 280 л.с. (276 л.с.). Двигатель был рассчитан на ~ 500 л.с. в гоночной комплектации, а затем был ограничен выхлопом, ограничителем наддува и ЭБУ. После этого увеличения автомобиль будет выдавать ~ 310 л.с. (~ 230 кВт) и разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды, а четверть мили за 12,8 секунды.
GT-R имел значительно больший интеркулер, большие тормоза и алюминиевые передние щитки и капот. Среди других отличительных особенностей — расширенные передние и задние колесные арки. Были установлены более поддерживающие сиденья, а датчик турбонаддува и цифровые часы были удалены из комбинации приборов. Часы были заменены измерителем крутящего момента, который показывал, какой крутящий момент передается на передние колеса (0% –50%). Датчики температуры масла, напряжения и турбонаддува были установлены чуть выше климат-контроля.
Porsche 959 был целью Nissan при разработке GT-R. Главный инженер, Наганори Ито, намеревался использовать машину для гонок Группы А, поэтому спецификация конструкции была составлена вместе с копией правил Группы А. Рекорд по серийному автомобилю Северной петли на момент разработки составлял 8’45 «, установленный Porsche 944. Пилот-испытатель Nissan Хироёши Като установил рекорд, показав время 8’20». Best Motoring показала 8’22 «38.
R32 GT-R доминировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC), выиграв 29 гонок из 29 стартов, каждый год с 1989 года завоевывая титул чемпиона серии. по 1993 год. За период с 1991 по 1997 год (позднее R33) потребовалось 50 гонок из 50 стартов на N1 Super Taikyu.
. R32 GT-R был представлен на чемпионате Австралии по турингу в 1990 году и быстро положил конец господству ранее всепобеждающий Ford Sierra Cosworth, выигравший Bathurst 1000 classic в 1991 и 1992 годах. Этот успех привел к тому, что австралийская автомобильная пресса назвала автомобиль Годзиллой из-за это был «монстр из Японии». Поскольку Австралия была первым экспортным рынком для автомобиля, это имя быстро распространилось. Доминирование GT-R было настолько значительным, что это стало важным фактором в упадке Group A Touring Автомобильные гонки, формула была отменена вскоре после этого. Компания JTCC также пострадала от R32 GT-R и вскоре после этого распалась, что привело к переходу на Supe. rtouring категории, а также косвенно к категории GT500 сегодня.
При первоначальном дизайне в соответствии с правилами омологации были обязательны 16-дюймовые колеса, что и было у GT-R. Это ограничивало размер тормозов, и четырехпоршневые суппорты, используемые Nissan, не были конкурентоспособными. После того, как правила были изменены, чтобы разрешить 17-дюймовые колеса, в феврале 1993 года появилась модель GT-R V (для Победы) с 17-дюймовыми сетчатыми колесами BBS (225/50/17), покрывающими более крупные Суппорты Brembo. Срабатывание сцепления изменилось с нажимного на тяговое, и автомобиль имел стандартный механический задний дифференциал (электронный задний дифференциал не появлялся до R33 V-Spec). Год спустя V- Spec II появился с новой наклейкой и более широкими шинами (245/45 17).
Nismo Skyline GT-R — это ограниченная (500 уличных, 60 гоночных) версия Nissan Skyline с двигателем Nissan RB. со сдвоенными стальными турбокомпрессорами мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6800 об / мин и 353 Нм (260 lbft) при 4400 об / мин, рулевое управление всеми колесами, с электронным управлением полный привод.
В августе 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право ввоза в США в соответствии с правилом NHTSA «25 лет», которое разрешает использование транспортных средств возрастом не менее 25 лет ( к месяцу изготовления) на импорт. Эти автомобили в силу своего возраста не должны соответствовать федеральным нормам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств.
Девятое поколение (R33; 1993)
| Девятое поколение (R33) | |
|---|---|
 1993–1996 Nissan Skyline GTS25t sedan (R33) |
|
| Обзор | |
| Производство | 1993–1998. Продано 217 133 единицы |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Кодзо Ватанабэ (1991) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Stagea |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2,0 л RB20E I6 (GTS). 2,5 л RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4). 2,5 L RB25DET I6 с турбонаддувом (GTS-25t). 2,6 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R). 2,8 л RBX -GT2 I6 Twin Turbocharged (400R) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая коробка. 5-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2720 мм (107,1 дюйм) |
| Длина | 4720 мм (185,8 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) |
| Высота | 1360 мм ( 53,5 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1390 кг (3064,4 фунта) (GTS-25t). 1530 кг (3373,1 фунта) (GT-R) |
Nissan Skyline GTS-25 Type S / S седан 
1994 Nissan Skyline GTS седан 
1993–1996 Nissan Skyline GTS25t купе 
R33 Skyline интерьер
R33 Skyline был представлен в августе 1993 года. Чуть тяжелее R32, он был доступен в конфигурациях кузова купе и седан. R33 оказалась самой безопасной из моделей с рейтингом 3,8 из 5,5 соответственно; Система подушек безопасности и внутренние защитные дуги сделали этот автомобиль значительно безопаснее, чем предыдущие модели. Все модели теперь использовали шестицилиндровый двигатель. Компания Nissan пошла на необычный шаг, снизив оценку модели GTS и выпустив только модель RB20E, в то время как модель R32 GTS с двумя распредвалами была снята с производства. 2,0-литровый турбодвигатель RB20DET GTS-t также был снят с производства и был заменен на GTS-25t, который был оснащен более крупным RB25DET и имел HICAS в стандартной комплектации во всех подмоделях GTS-25t, кроме Type G.
Некоторые модели оснащены новой версией системы рулевого управления HICAS на четыре колеса под названием Super HICAS. Эта система с компьютерным управлением была впервые использована на R32 GT-R. Super HICAS использовал электрические приводы для управления задним ходом, в отличие от гидравлических HICAS. Это поколение больше не считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством, которое определяло размер налоговых обязательств на основе внешних размеров.
В качестве опции вместо стандартного вязкостного LSD был доступен активный дифференциал повышенного трения. Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю тяги одним из колес. При включении LSD загоралась также лампа на приборной панели. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-Spec R33 GT-R Skylines, а также был доступен на некоторых моделях ECR33 GTS-25t; их можно определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.
Двигатели RB25DE и RB25DET также были оснащены NVCS (регулируемая фазировка впускных кулачков). Двигатели серии RB, оснащенные системой NVCS, имеют выступ на передней части крышки распредвала. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий 4-дверный GT-R. Две версии 4-дверного GT-R были доступны от дочерних компаний Nissan: первая была произведена Autech, а вторая была совместной Autech / Nismo проект.
A Универсал на базе Nissan Laurel C34 был выпущен в сентябре 1996 года и получил название Stagea. Он широко известен как соотечественник Skyline, а не Laurel, на котором он был основан, из-за конфигурации трансмиссии — обычно AWD с использованием ATTESA ET-S. Распространенной модификацией Stagea является оснащение его передней частью Skyline R34, что фактически делает универсал похожим на R34. Механическая коробка передач была доступна только на моделях RS-Four S и 260RS. Были также настроены Autech Stagea, 260RS ; выпущен с полной ходовой частью GT-R, включая двигатель RB26DETT и механическую коробку передач, уникальный обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле BBS и приборы GT-R.
Модели:
- HR33 GTS — 2,0 л RB20E SOHC I6, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 172 Нм (127 lb⋅ft)
- ER33 GTS -25 — 2,5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 231 Н · м (170 фунт-фут)
- ENR33 GTS-4 — 2,5 L RB25DE DOHC I6, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 231 Нм (170 фунт-фут) 4WD
- ECR33 GTS-25t — 2,5 л RB25DET DOHC с турбонаддувом I6, 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.), 294 Нм (217 lb⋅ft)
- ECR33 P.Ride 280 Type MR — 2,8 л RB28DET DOHC Turbo I6, 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.)
1996
R33 Skyline (Spec 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартом в 1996 году. в результате запрещено ввозить в различные страны модели, выпущенные до 1996 года, для использования на дорогах, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара ( Однако в США существуют федеральные законы, касающиеся безопасности и выбросов, которые требуют получения определенных документов, соблюдения определенных критериев или прохождения 25 лет, прежде чем продажа этого автомобиля станет законной.) Для RB25DET система зажигания также была изменена: модуль зажигания больше не располагался на крышках кулачков, а был заменен на интеллектуальные катушки зажигания (зажигание встроено в катушку) и ЭБУ. Турбокомпрессор RB25DET также получил нейлоновое колесо компрессора для улучшения отклика. На протяжении всего времени производства R33 было установлено множество различных стилизованных фар и обвесов, сам кузов / шасси не претерпели изменений. Среди косметических изменений в спецификации 2 были фары, которые больше сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка (которая была длиннее на Spec 1), капот с измененной формой передней кромки. новые фары и передний бампер меняют форму в минимальной степени, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар. Более поздние модели Spec 2 также имели возможность установки Active-LSD. R33 прекратил производство в феврале 1998 года, когда был выпущен R33 к 40-летию.
GT-R
Nissan Skyline GT-R (BCNR33) 
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
Предыдущая модель R32 была хорошо зарекомендовавшей себя сборкой, а R32 — нет. без ошибок и с проблемами подъема и баланса. Вместе с тем, Nissan, как и другие японские компании, находился под строгими ограничениями по увеличению мощности. Таким образом, Nissan пришлось бороться со всеми этими областями, поэтому была разработана сложная программа силы. Nissan увеличил ширину примерно на один дюйм с R33 до R32 и сделал его примерно на 4 дюйма длиннее. Это дало R33 более длинную колесную базу и более низкую стойку, смешанную с новыми технологиями, появившимися теперь из компьютерной аэродинамической эпохи. Каждая линия на R33 была предназначена для придания автомобилю идеальной аэродинамики с более широкими зазорами в бампере и углами движения воздуха, которые обеспечивали лучшее охлаждение, в дополнение к поднятому топливному баку; аккумулятор переехал в багажник / багажник. Были добавлены точки жесткости вместе с улучшениями на Attessa и Hicas, которые теперь предлагали R33 с лучшей аэродинамикой, балансом и управляемостью. Инженеры Nissan также нашли другие способы снизить вес даже на несколько граммов. Сюда входит: Вырубка балок боковых дверей. Использование высокопрочной стали на кузовных панелях. Уменьшение количества звукопоглощающих материалов. Super HICAS становится электрическим. Выдолбление заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Использование пружин высокого растяжения спереди и сзади. Усадка актуатора АБС. Легкие алюминиевые колеса с повышенной жесткостью. Передняя и задняя оси были изготовлены из алюминия (как в BNR32), но также изоляторы опоры двигателя и кронштейны. Из нового пластика были изготовлены: топливный бак, фары, сверхпрочные бамперы «PP», воздухоочиститель, замена материала потолка, замена материала заднего спойлера. Все это вместе означало, что мы увидели улучшенное время по сравнению с R32: на 21 секунду быстрее на Нюрбургринге и на 23 секунды быстрее в комплектации V spec, что по-прежнему делает R33 самым быстрым Skyline на Нюрбургринге. Версия BCNR33 GT-R также имела тот же двигатель RB26DETT, которым был оснащен BNR32, хотя крутящий момент был улучшен из-за изменений в аэродинамике турбокомпрессора, турбонагнетателя и др. и интеркулер. Сердечник турбины изменился с подшипника скольжения на подшипник скольжения, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения). Начиная с R33, все GT-R получили тормоза Brembo. В 1995 году GT-R получил улучшенную версию RB26DETT, ATTESA-ETS полноприводную систему и Super HICAS Управление четырьмя колесами.
Модель NISMO 400R, выпущенная ограниченным тиражом, была создана в 1996 году и производила 400 л.с. (298 кВт) на дорожно-настроенной версии двигателя Nissan Le Mans. Использовалась более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.
R33 GT-R под управлением Дирка Шойсмана проехал по Nordschleife менее чем за 8 минут. Сообщается, что Skyline GT-R R33 станет первым серийным автомобилем, который разгоняется за 8 минут 7 минут 59 секунд. Другие производители догнали его с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте так, как R32. R33 одержал победу в JGTC GT500, доминируя в классе и одерживая победы каждый год до своего последнего гоночного года, в котором он, наконец, был побежден McLaren F1 GTR.
R33 пользовался огромной популярностью в мире тюнинга, поскольку он был популярной моделью у Wangan и ведущих тюнинговых компаний, создававших сильно настроенную версию из Top Secret, выпущенную Смоки Нагата для Джуна и т. Д. И позже такими компаниями, как Sumo. HKS GT-R будет удерживать рекорд серии дрэг-серий в течение нескольких лет в серии дрэг-серий, одержав рекордную победу в 7,671-секундном проходе на гоночной трассе Sendai Hi-Land с Тетсуей Кавасаки за рулем и считая его лучшим Самый быстрый в мире полноприводный автомобиль. Модели:
- GT-R — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.), 375 Н · м (277 lb⋅ft) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD
- GT-R LM — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.) FR
- NISMO 400R — 2,8 л RBX-GT2 DOHC твин-турбо I6, 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.), 478 Нм (353 фунт-фут) 4WD
- 4Dr.GT-R Autech Version — 2,6 л RB26DETT DOHC твин-турбо I6, 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.), 375 Нм (277 фунт-фут) (рекламируется как 280 л.с.) 4WD — только 447 сделал
Десятое поколение (R34; 1998)
| Десятое поколение (R34) | |
|---|---|
 Nissan Skyline GT Sedan (HR34, Япония) |
|
| Обзор | |
| Производство | 1998–2002 ( до 2005 года для NISMO Z-Tune). Продано 64623 единицы |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Кодзо Ватанабэ (1996) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полноприводный |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Stagea |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л RB20DE I6 (GT). 2,5 л RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR). 2,5 л RB25DET с турбонаддувом I6 (25GT-T). 2,6 л RB26DETT I6 двойной турбонаддув (GT-R) |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая механическая. 6-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2665 мм (104,9 дюйма) |
| Длина | 4,705 мм (185,2 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1725 мм (67,9 дюйма) (седан) |
| Высота | 1375 мм (54,1 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1536 кг (3386,3 фунта) (GT-R). 1410 кг (3108,5 фунта) (25GT-T) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan GT-R (R35) (для моделей GT-R) |
Седан Nissan Skyline 1998 (Япония) 
Седан Nissan Skyline, вид сзади
В мае 1998 года HR34, ER34, ENR34 и BNR34 ознаменовали введение более экономичного и экологически чистого двигателя RB25DET NEO. Двигатель RB20E был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а двигатель RB20DE, после последнего использования в R32 Skyline, был повторно представлен в обновленном NEO <742.>обличье. R34 GT с приводом от RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой передач стал самым экономичным на сегодняшний день рядным шестицилиндровым Skyline (любой формы). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на некоторых моделях, была сохранена и была модернизирована ручным управлением в стиле tiptronic. Вариант купе 25GT Turbo для экспортного рынка (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, а модернизированный 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии в период с 2001 по 2002 год вместе с GT-R V-Spec.. Это были единственные три страны за пределами Японии, которые продали новую модель Skylines R34 25GT Turbo. Все японские магазины Nissan Prince Store, в которых продавался Skyline, были переименованы в Nissan Red Stage.
Nissan представил две новые модели для базового автомобиля: 25GT-X и 25GT-V. 25GT-X был доступен только как седан и включал дополнительные опции по сравнению с базовой моделью 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние окна и всплывающий ЖК-дисплей, который заменил тройной кластер на моделях с турбонаддувом. Другая версия, 25GT-V, представляла собой безнаддувный вариант с приводом от RB25DE, в стандартной комплектации поставлялась с модернизированными 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами Sumitomo, дифференциалом повышенного трения и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые можно найти только на турбодвигателе.
В августе 2000 года R34 подвергся фейслифтингу, изменив передний бампер на новый, гладкий дизайн, а ксеноновые фары стали стандартными для всего модельного ряда вместе с боковыми подушками безопасности, встроенными в крайнее сиденье водителя и пассажира. В салоне педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были выполнены из натуральной кожи в двухцветном исполнении, на последнем была нанесена эмблема Skyline «S» вместо логотипа Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь имели внешний вид иридиево-серебристого цвета; ранее они имели вид бронзово-серого цвета. Дополнительные внешние элементы для R34 включали внешний обтекатель, который состоит из переработанных переднего и заднего бамперов, боковых юбок и спойлера. задняя часть, которая была доступна только для купе. Дополнительные детали для тюнинга NISMO для R34 включали амортизаторы, регулируемую спортивную выхлопную систему, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, маслоохладитель и дифференциал повышенного трения.
Модели:
- GT- 2,0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.), 186 Нм (137 lb⋅ft)
- 25GT 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 фунт-фут)
- 25GT-X 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 lb⋅ft)
- 25GT-V 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт ; 197 л.с.), 255 Нм (188 lb⋅ft)
- 25GT FOUR — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Нм (188 фунт-футов) 4WD
- 25GT-X FOUR — 2,5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), 255 Н · м (188 фунтов) Ft) 4WD
- 25GT Turbo — 2,5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), 343 Нм (253 lbft)
- 25GT-X Turbo — 2,5 л RB25DET NEO Turbo I6, 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), 343 Нм (253 lb⋅ft)
GT-R
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34) Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34)
GT-R снова появился в 1999 году с измененным шасси и другие обновления. Турбины R34 получили шарикоподшипник. Турбины R34 N1 имели металлическое выпускное колесо и центральную секцию на шарикоподшипниках. Выхлопные патрубки турбины были заменены с литых на формованные металлические. На выпускной стороне промежуточного охладителя и задней трубе турбонагнетателя были установлены датчики температуры в моделях V-spec.
Модели: (все ATTESA E-TS Pro AWD )
- GT-R — 2,6 л RB26DETT твин-турбо I6, 327 244 кВт (332 л.с.) 392 Нм (289 lb⋅ft) (рекламируется как 276 л.с.)
- GT-R V · spec — Дополнительные аэродинамические детали, каналы вентиляции тормозов, диффузор, ALSD.
- GT-R V · spec N1 — V · spec с двигателем Blueprinted N1, без кондиционера, без стерео, без заднего дворника, базовая внутренняя отделка. (всего 45 штук)
- GT-R V · spec II — As V · spec + карбоновый капот с воздуховодом NACA.
- GT-R V · spec II N1 — V · spec II с двигателем N1, без кондиционера, без стерео, без заднего дворника, базовая внутренняя отделка. (Всего 18 штук)
- GT-R M · spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска с «Ripple Control» амортизаторами, подогревом сидений.
- GT-R V · spec II Nür — Как указано выше, двигатель V · spec II + N1, спидометр 300 км / ч. ( всего 750)
- GT-R M · spec Nür — Как указано выше M · spec + двигатель N1, спидометр 300 км / ч. (произведено всего 253)
- GT-R NISMO S-tune — S-tune был спецификацией M ·, но с большим упором. ее модификации компонентов в блоке двигателя.
- GT-R NISMO R-tune — Как и S-tune, R-tune был другого стиля M · spec
- GT-R NISMO Z- тюнинг — 2,8 л (расточенный и погонный) ‘RB28DETT’ твин-турбо I6, 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.), 540 Нм (398 lb⋅ft) Z1 и Z2 (всего 20 штук)
Skyline GT-R M · spec (2001–02)
M · spec — это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами с контролем пульсации, кожаным сиденьем M · spec (переднее / заднее сиденье, с подогревом передних сидений), кожаным рулевым колесом с 3 спицами и выбором из четырех цветов кузова (включая Silica Дыхание (RPM / multi flex color)).
Автомобиль поступил в продажу 8 мая 2001 года.
Skyline GT-R M · spec Nür, V · spec II Nür (2002)
Nissan Skyline GT-R M · spec Nür (BNR34)
M · spec Nür и V · spec II Nür — это ограниченные (1000 единиц) версии Nissan Skyline GT-R с двигателем Super Taikyu N1 для японского рынка.. Он включает в себя спидометр на 300 км / ч, фирменную эмблему класса 3 и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).
Машины поступили в продажу 26 февраля 2002 года.
Производство
Производство Skyline GT-R типа R34 закончилось 29 августа 2002 года.
С начала продаж Skyline GT-R M · spec Nür и V · spec II Nür 25% проданных автомобилей были M ・ spec Nür, 75 из проданных автомобилей — V · spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White использовались в 28%, 22%, 16% автомобилей M · spec Nür и V · spec II Nür соответственно.
Marketing
As В рамках финальной кампании Type R34 GT-R все клиенты Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R (「歴 代 GT-R オ フ ィ シ ャ ル 写真 集 限定 版) до 24 января 2002 года.
США
Небольшое количество R34 GT-R разрешено к использованию в США, несмотря на то, что они не соответствуют правилу 25 лет. Импортер под названием Motorex провел краш-тесты R33, представил документы и сертификаты в Агентство по охране окружающей среды и изменил другие, чтобы они соответствовали требованиям США. Компания столкнулась с юридическими проблемами после импорта R32 и R34 GT-R, но сообщила правительству, что это R33. Motorex также прекратил вносить необходимые изменения (безопасность, датчики и отражатели, соответствующие требованиям США и т. Д.). После рейда на компанию в 2005 году Motorex закрыли. Затем правительство отправило письма владельцам спорных автомобилей и сделало их легальными в США, поскольку автомобили были ввезены под ложным предлогом. По оценкам, двенадцать R34 GT-R являются законными в США в результате этого.
В 2018 году первый R34 был законно импортирован в соответствии с освобождением FMVSS «Show Display». В настоящее время только первые 282 GT-R, выпущенные в 1999 году и окрашенные в цвет LV4 Midnight Purple II, и 258 моделей M-Spec Nür подпадают под это исключение. Другие R34 можно будет законно ввозить с 2024 года.
Одиннадцатое поколение (V35; 2001)
| Одиннадцатое поколение (V35) | |
|---|---|
| 2004–2006 Nissan Skyline Sedan 250GT Four (V35, Япония) |
|
| Обзор | |
| Также называется | Infiniti G35 |
| Производство | Седан: 2001–2006 годы. Купе: 2002–2007 годы |
| Сборка | Каминокава, Точиги, Япония |
| Дизайнер | Хироши Хасегава (1998, 2000) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Родственный | Вайдор |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л VQ25DD V6. 3,0 л VQ30DD V6. 3,5 л VQ35DE V6 |
| Трансмиссия | 4/5-ступенчатая автоматическая. 5 / 6-ступенчатая механическая. 8-ступенчатая Jatco JR006E: Тороидальный вариатор (Nissan Skyline 350GT-8) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4630 мм (182,2 дюйма) (купе). 4735 мм (186,5 дюйма) (седан) |
| W ширина | 1815 мм (71,5 дюйма) (купе). 1750 мм (69 дюймов) (седан) |
| Высота | 1390 мм (54,8 дюйма) (купе). 1465 мм (57,7 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1517 кг (3344 фунта) (купе 6MT). 1537,0 кг (3388,4 фунта) (купе 5AT). 1540 кг (3395 фунтов) ( седан 6MT). 1447–1 597 кг (3190–3 520 фунтов) (седан 4 / 5AT). 1617 кг (3564 фунта) (седан CVT-8) |
Nissan Skyline 11-го поколения (V35), представленный в июне 2001 года, был основан на платформе FM Nissan, которая использовалась совместно с Nissan 350Z. В Nissan Skyline использовался передний мидельный двигатель (VQ35DE и другие, как показано ниже), заднеприводная компоновка (для седана был доступен полный привод) для достижения распределения веса 52% / 48%.. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в США. Там он продавался под люксовым брендом Infiniti как Infiniti G35.
. Совершенно новый Skyline был представлен в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Red Stage вместе с вновь представленной моделью Nissan Fairlady Z, продается исключительно в японских дилерских центрах Nissan Blue Stage. Автомобиль поступил в продажу 18 июня 2001 года. Ранние модели включали 250GT, 250GTe и 300GT. Ранняя модель Skyline Driving Helper включает 250GT. Седан Skyline 250GT FOUR включает полный привод ATTESA E-TS с синхронизацией 50:50, двигатель VQ25DD (NEO Di) и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Он поступил в продажу 26 сентября 2001 г. Седан Skyline 250GTm поступил в продажу 13 января 2002 г., а седан Skyline 350GT-8 поступил в продажу 19 февраля 2002 г.
Начиная с 2002 г. Седан Skyline также продавался в Северной Америке и Европе, где он продавался как Infiniti G35.
V35 нарушил предыдущие традиции Skyline — первое поколение, не предлагавшее рядного шестицилиндрового двигателя, нет турбокомпрессора со времен R30, и нет версии GT-R, решение, которое распространялось на все более поздние Skylines до текущего поколения V37, где 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом был повторно представлен в линейке для Японии. У модели было намерение использовать другое имя, решение было отменено генеральным директором Renault / Nissan Карлосом Госном, который решил направить V35 на рынок роскошных спортивных автомобилей. Объявив 350Z чисто спортивным автомобилем, Nissan поместил чуть более мощный VQ35DE в 350Z, а Skyline и 350Z имел ту же платформу, 350Z имел дополнительные распорки, аэродинамические детали днища и весил на 100 кг (220 фунтов) меньше. Некоторые фанаты называют V35 «Skyline нового поколения» из-за радикальных изменений между серией V35 и его предшественником R34. Тем не менее, по состоянию на 1 июля 2001 года (через две недели после запуска) общее количество внутренних заказов Skyline в Японии достигло 4200 единиц.
Японские тюнеры в основном игнорировали V35 Skyline, в Tsukuba Super Lap Battle 2006 года не было ни одного участника V35.. Такие тюнеры, как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS, Top Secret, продолжили разработку R32-R34 GT-R. как машины на время. Top Secret настроили V35, но заменили VQ35DE на Twin Turbo VK45DE V8. Signal USA ввел V35 в Формулу D, заменив VQ35DE на SR20DET.
. Модели:
- 250GT — 2,5 л VQ25DD V6, 215 л.с. (212 л.с., 158 кВт), 270 Н · м (199 фунт-фут)
- 250GT Four — 2,5 л VQ25DD V6, 215 л.с. (212 л.с., 158 кВт), 270 Н · м м (199 фунт-футов) 4WD
- 300GT — 3,0 л VQ30DD V6, 260 л.с. (256 л.с., 191 кВт), 324 Нм (239 фунт-футов)
- 350GT-8 — 3,5 л VQ35DE V6, 272 л.с. (268 л.с., 200 кВт), 353 Нм (260 lbft)
- 350GT Coupe — 3,5 л VQ35DE V6, 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт), 363 Нм (268 lb⋅ft)
-
2003–2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Япония)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)
-
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)
-
Интерьер
Концепт XVL (1999)
Концепт XVL — это концепт-кар, демонстрирующий FR L- платформа класса. Он включает 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и кузов седан. Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 1999 г. .
Изменения
В 2003 г. был изменен дизайн решетки радиатора, внутренних панелей фар и порогов. Были изменены интерьер и зеркала, а также усовершенствована подвеска и тормозная система. Skyline Coupe был представлен как версия Infiniti G35 Sport Coupe для японского рынка. Также в продажу поступил Skyline 350GT. Это версия спортивного седана Infiniti G35 с шестиступенчатой механической коробкой передач для японского рынка, доступная только с двигателем объемом 3,5 литра. Седан Skyline 350GT и Skyline 350GT Premium поступил в продажу 3 июня 2003 года.
В 2004 году были переделаны и купе, и седаны, с обновленным интерьером и улучшенной трансмиссией. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия на 350GT Premium теперь включала синхронный регулятор оборотов, а 6-ступенчатая механическая коробка передач была сделана так, чтобы вибрировать меньше. Для седана были изменены передняя решетка / бампер, подножка, фара, задний бампер и задние комбинированные фонари. Передние сиденья получили активный подголовник, а заднее среднее сиденье теперь в стандартной комплектации оснащено трехточечным ремнем безопасности. Были также некоторые новые колеса и 19-дюймовый вариант для купе. Обновление Skyline 2005 года снова включало изменения в головные и задние фонари, передний бампер и защитные накладки на пороги. Кроме того, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава стали стандартом для автомобилей с автоматической коробкой передач. Кондиционер с «плазменным кластером» с независимыми настройками температуры слева и справа, подогревом зеркал заднего вида, автоматическим выравниванием фар (в соответствии с новым законодательством) стал стандартным оборудованием.
Тип кузова
| Код шасси | V35 | CV35 |
|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе |
| 250GT | 2001–06 | н / д |
| 250GT FOUR | 2001–06 | н / д |
| 250GTe | 2001 | н / д |
| 250GTm | 2002–04 | н / д |
| 250GTm FOUR | 2003–06 | н / д |
| 300GT | 2001–04 | н / д |
| 350GT | 2003–04 | 2003–07 |
| 350GT-8 | 2002–06 | н / д |
| 350GT Premium | 2003–06 | 2003–07 |
Двенадцатое поколение (V36 / J50; 2006)
| Двенадцатое поколение (V36 / J50) | |
|---|---|
| |
|
| Обзор | |
| Также называется | Infiniti G35 2007-2008 гг.. Infiniti G37 2009-2014. Infiniti Q40 2015. Infiniti Q60 купе 2014-2016 |
| Производство | 2006–2014 |
| Сборка | Каминокава, Тотиги, Япония |
| Дизайнер | Хидео Комуро (2004); Shinichiro Irie (2005, 2007) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5-дверный кроссовер SUV |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Связанные | Infiniti FX. Infiniti M. Nissan 350Z. Infiniti G37. Infiniti EX. Nissan 370Z |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая. 5-ступенчатая автоматическая. 7-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4651 мм (183,1 дюйма) (купе). 4750 мм (187,0 дюйма) (седан). 4656 мм (183,3 дюйма) (кабриолет) |
| Ширина | 1852 мм (72,9 дюйма) (кабриолет). 1824 мм (71,8 дюйма) (купе). 1773 мм (69,8 дюйма) (седан) |
| Высота | Кабриолет. 1400 мм (55,1 дюйма). Купе. 1392 мм (54,8 дюйма) (AT). 1394 мм (54,9 дюйма) (MT). Седан. 1453 мм (57,2 дюйма) (RWD). 1468 мм (57,8 дюйма) (седан xAWD) и 1463 мм (57,6 дюйма) |
Первоначальный выпуск
Седан Skyline поступил в продажу 11 ноября 2006 г. с обновлением Skyline Coupe. осенью 2007 г. Ранние модели включали 250GT, 250GT FOUR и 350GT.
Впервые он был доступен только в виде 4-дверного седана в Японии, а также продавался в США как Infiniti G35 2007 года.
13 мая 2008 года компания Nissan объявила, что для модели 2009 года будет производиться конвертируемый вариант Infiniti G37 (американское купе Spec Skyline). Кабриолет недоступен в Японии.
-
Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Япония) 2010 года
-
Интерьер
Skyline 370GT Coupe (DBA-CV36, 2007–2014)
Представленный в 2007 году для модели 2008 года, это Японская версия купе Infiniti G37.
18-дюймовые колеса используются на базовых автомобилях 370GT Type P, в то время как автомобили Type S и Type SP включают 19-дюймовые колеса.
Skyline Coupe поступил в продажу 2 октября 2007 года. Ранние модели включают 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S и 370GT Type SP.
Мотор VQ37VHR V6 объемом 3,7 л имеет выходную мощность 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) (на двигателе).
-
Nissan Skyline Coupe 370GT 2007 года (CV36, Япония)
-
2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CV36, Япония)
седан 250GT (DBA-V36, DBA-NV36)
Седан 250GT — японская версия седана Infiniti G25.
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 250GT FOUR (NV36, где N означает 4WD).
250GT Type S был представлен в 2008 модельном году.
17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, кроме 250GT Type S, у которого 18-дюймовые колеса.
Седан 350GT
Седан 350GT — японская версия седана Infiniti G35.
Активное рулевое управление на четыре колеса доступно для типов S и SP в качестве опции.
50th Limited (2007–08)
50th Limited — опция для моделей Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP и 250GT FOUR Type P в ознаменование 50-летия. годовщина Nissan Skyline. Интерьер отмечен юбилейными красными кожаными сиденьями и передним стеклом с серийным номером.
Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 2007 года..
Модели 50-й Limited вместе с 250GT Type S поступали в продажу с 27 ноября 2007 года по 31 марта 2008 года.
Skyline Coupe Aero-Sports Concept, Skyline Aero Package Concept (2008)
Skyline Aero Package Concept — это версия Skyline Sedan 350GT Type SP с динамичными передними и задними спойлерами и обновленным спортивным передом. решетка радиатора и хромированные легкосплавные диски.
Skyline Coupe Aero-Sports Concept — это версия Skyline Coupe 370GT Type SP с новым внешним видом и интерьером с новыми аэродинамическими деталями и материалами сидений.
Автомобили были представлены на Токийском автосалоне 2008 года, а затем на выставке Nissan Customize Car Show 2008.
Стили кузова
| код шасси | V36 | CV36 |
|---|---|---|
| Кузов | седан | купе |
| 250GT | 2006— | н / д |
| 250GT FOUR | 2006— | н / д |
| 350GT | 2006–08 | н / д |
| 370GT | 2007— | 2007— |
Модели
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT седан (DBA-V36) | 2006– | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 PS (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lb⋅ft) @ 4800 | RWD |
| 250GT FOUR седан (DBA-NV36) | 2006– | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Н · м (194 фунт-фут) @ 4800 | AWD |
| 350GT седан | 2006–2008 | 3,498 куб. См (3,498 л; 213,5 куб. Дюймов) V6 (VQ35HR ) | 315 л.с. (232 кВт ; 311 лс) @ 6800, 358 Н М (264 фунт-фут) @ 4800 | RWD |
| 370GT купе (DBA-CKV36) | 2007– | 3,696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Нм (268 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
Коробки передач
| Модель | Годы | Стандарт | Опция |
|---|---|---|---|
| седан 250GT | 2006– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 250GT ЧЕТЫРЕ седан | 2006— | 5-ступенчатый автомат | — |
| 350GT седан | 2006–08 | 5-ступенчатый автомат | — |
| 370GT купе | 2007–08 | 5-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая (Type S, Type SP) |
Производство
По состоянию на 28 ноября В 2006 году продажи седана Nissan Skyline достигли 4144 единиц.
По состоянию на 18 декабря 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 6612 единиц.
По состоянию на 16 октября 2007 года продажи седана Nissan Skyline были проданы. количество купе Nissan Skyline достигло 1562.
Маркетинг
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline информацию о Nissan Skyline можно было найти в версии для PlayStation 3 Gran Turismo видеоигра.
В рамках запуска Nissan Skyline Мероприятие Touch Feel — New SKYLINE началось в галерее Nissan.
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline 10 марта 2007 года состоялось мероприятие Grand Touring Japan. Вслед за ним состоялось мероприятие Grand Touring ~ Мероприятие Legend Future было организовано в центре города Токио, на нем были представлены 12 поколений Nissan Skyline. Мероприятие продолжилось в галерее Nissan в Гиндзе, где можно было выиграть открытку Skyline.
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline Warner Music Japan выпустила компакт-диск Skyline 50th Anniversary с музыкой от Рекламы Nissan Skyline. Также были произведены модели автомобилей Skyline.
В рамках запуска Nissan Skyline Coupe была выпущена серия из 15 аксессуаров под лейблом SKYLINE collection, включая кошелек, футляр для карт, кольцо для ключей (кожа, крышка двигателя и 370GT)), интеллектуальный футляр для ключей, зажигалка Zippo, футболка Skyline Coupe (серая), значки SKYLINE COUPE (ярко-красный, блестящий серебристый, страфийский синий, белый жемчуг, супер-черный, синий фонтан и серебро лунной кобылы) поступили в продажу в Интернет-магазин Nissan начинается в октябре 2007 года.
Обновление 2007 года
Изменения в седане включают:
- Покраска кузова Scratch Shield для всех цветов кузова
- Новый цвет кузова кристально-белый жемчуг (3 перламутровое покрытие) добавлено в общей сложности шести цветовых вариантов
- Используется зеркало Skyline Coupe
- Изменение цвета алюминиевой отделки
- Заднее среднее сиденье с регулируемым подголовником, мягкое прикосновение к нижней части двери материал
- Модель двигателя V6 использует двигатель VQ35HR, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач
- Интеллектуальный кондиционер в качестве стандартного оборудования (e xcept 250GT, 250GT FOUR)
- Активная ABS в стандартной комплектации
- шторная подушка безопасности, боковая подушка безопасности на передних сиденьях в стандартной комплектации
Обновление 2008 г.
Изменения купе включают:
- Покраска кузова Scratch Shield для всех цветов кузова
- Добавлен новый цвет кузова кристально-белый жемчуг (3-слойный жемчуг), всего семь вариантов цвета
- Прогулка -в уровне изменения цвета
- Замена ручки дверной ручки
- Интеллектуальный кондиционер, защитное стекло в стандартной комплектации
Автомобили поступили в продажу 2 декабря 2008 года. Ранние модели седана включают 250GT, 250GT FOUR и 370GT. Ранние модели купе включают 370GT.
седан 370GT (DBA-KV36)
Представленный в 2008 году в качестве модели 2009 года, седан 370GT является японской версией Infiniti G37 седан. Он пришел на смену седану 350GT. 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, за исключением 370GT Type P, который имеет 17-дюймовые колеса.
Skyline Crossover (DBA-J50, DBA-NJ50)
Nissan Skyline Crossover
Представленный в 2009 году кроссовер Skyline основан на Infiniti EX 37 для рынка Японии.. Автомобиль был представлен в галереях Nissan по всей стране, начиная с 18 апреля 2009 года, а затем со всеми семью вариантами окраски кузова в галереях Nissan.
Продажи кроссовера Skyline начались 13 июля 2009 года. Ранние модели включают 370GT (Тип P) и 370GT FOUR (Тип P).
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 370GT FOUR. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов.
Тип кузова
| Код шасси | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе | кроссовер |
| 250GT | 2008— | n/a | н / д |
| 250GT FOUR | 2008— | н / д | н / д |
| 370GT | 2008— | 2008— | hibited |
| 370GT FOUR | н / д | н / д | 2009 |
Модели
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Привод |
|---|---|---|---|---|
| седан 250GT (DBA-V36) | 2008— | 2495 куб. 2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 фунт-фут) @ 4800 | RWD |
| 250GT FOUR седан (DBA-NV36) | 2008— | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lb⋅ft) @ 4800 | AWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2008— | 3,696 куб. См ( 3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Н · м (268 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| 370GT седан (DBA-KV36) | 2008— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| кроссовер 370GT (DBA-J50) | 2009 | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lbft) @ 5200 | RWD |
| 370GT FOUR кроссовер (DBA-NJ50) | intage | 3696 куб.см (3,696 л ; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 фунт-фут) @ 5200 | AWD |
Трансмиссии
| Модель | Годы | Стандарт | Опционально |
|---|---|---|---|
| седан 250GT | 2008– | 5-ступенчатая автоматическая (2006 –2010) | — |
| 250GT FOUR седан | 2008– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT купе | 2008– | 7-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механика (Type S, Type SP) |
| 370GT седан | 2008– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| кроссовер 370GT | 2009– | 7-ступенчатый автомат | — |
| 370GT FOUR кроссовер | 2009– | 7-ступенчатый автомат | — |
обновление 2010 года
Skyli ne Седан, Купе (2010-)
Изменения включают:
- 7-ступенчатая автоматическая коробка передач для полноприводного седана Skyline с 2,5-литровым двигателем V6
- Skyline Sedan 250GT Type P, 250GT Type V, 250GT Four Type P, 250GT Four Type V, 250GT Four и 250GT A получили усовершенствования внешнего вида, призванные создать более резкий и мужественный вид. Спереди новая решетка радиатора, бампер и фары. Противотуманные фары сдвинуты вниз к бамперу (ранее противотуманные фары были интегрированы в фары), что обеспечивает более агрессивный вид. Задний бампер также был переработан, а также появился новый дизайн 17-дюймовых легкосплавных дисков.
- Спортивные версии Skyline Sedan (370GT Type SP, 370GT Type SP, 250GT Type S) получили специальные более широкие, Низкоцентрированный дизайн корпуса придает автомобилю более динамичный и спортивный вид. Изменения включают новую уникальную решетку радиатора, передний бампер, фары, задний бампер и использование черной отделки внутренних панелей фар.
- Выбор цвета кузова Skyline Sedan расширен до 6, включая новый Dark Metal Grey (металлик) и Ярко-красный (сплошной).
- Отделка центральной консоли была изменена, чтобы выразить больший объем (только модели AT), с измененной формой центрального подлокотника для лучшей интеграции с консолью.
- Новые мягкие материалы используются для боковин консоли и крышки подстаканника, а для отделки из натурального алюминия и натурального дерева добавлены новые узоры и оттенки.
- В Skyline Sedan добавлены модифицированные бежевые и черные внутренние цветовые решения.
- Усовершенствования. на приборную панель включают белую подсветку информационного дисплея автомобиля и индикатора приборов, а также стандартизированные надписи для спидометра и тахометра.
- Интеллектуальная система круиз-контроля теперь работает в диапазоне от 0 до примерно 100 км / ч (недоступно с седаном 250GT A pac каге; вариант производителя для Coupe 370GT Type P и 370GT).
- И Sedan, и Coupe поставляются с навигационной системой HDD Carwings, которая теперь предлагает расширенные развлекательные функции, включая встроенный тюнер цифрового наземного вещания и USB-разъемы для iPod и другие устройства для воспроизведения музыки (предлагаются во всех моделях, кроме пакета Sedan 250GT A и пакета Coupe 370GT A).
- Модернизированная интеллектуальная система кондиционирования воздуха также входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме Sedan 250GT и 250GT. Пакет и пакет купе 370GT A.
Обновленные седан и купе Skyline поступили в продажу 6 января 2010 года.
Skyline Coupe, кроссовер (2010–)
Изменения купе включают:
- Изменение дизайна колес
- Новый цвет корпуса: сияющий синий (перламутровый металлик), всего семь цветов
Изменения кроссовера включают:
- Новые цвета корпуса: синий керамический (металлик), темно-серый металлик ( металлик), красный франбуаз (2-слойный жемчуг), всего шесть цветов
Обновленный Skyline Sedan a nd Кроссовер поступил в продажу 15 ноября 2010 года.
Skyline 55th Limited Edition (2011–2013)
Nissan Skyline 55th Limited Edition
Версия седана 55th Limited выпущена ограниченным тиражом (555 единиц) выпуск седана Skyline, приуроченный к 55-летию Nissan Skyline. Изменения включают юбилейные красные кожаные сиденья с подогревом передних сидений, вышивку 55-й годовщины на передних сиденьях, черный интерьер и черный гранат (жемчуг) снаружи.
Версия седана, охватывающая 250GT Type P, 250GT FOUR Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 19 декабря 2011 г. по 30 апреля 2013 г. по цене 3 990 000, 4 221 000 иен, соответственно.
Версия Coupe — это ограниченная серия (55 экземпляров) купе Skyline 370GT, приуроченная к 55-летию Nissan Skyline. Изменения такие же, как и у 55-го седана Skyline Limited Edition. Версия Coupe, охватывающая модели 370GT Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 10 февраля 2012 года по 30 апреля 2013 года.
Специальная версия Skyline Sedan (со светодиодами высокой яркости и элементами S-tune, широкая, опциональные детали с низким центром тяжести) была представлена в 2012 г. Tokyo Auto Salon.
Skyline Crossover (2012–)
Изменения включают: интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда с полосы движения, выезд с полосы движения предупреждение, предупреждение о лобовом столкновении, предаварийный ремень безопасности переднего сиденья с датчиком экстренного торможения, интеллектуальный ассистент торможения, переключатели на рулевом колесе (аудионавигация, голосовая команда, телефон с громкой связью, интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда с полосы движения) становятся стандартным оборудованием.
Обновленный кроссовер Skyline, охватывающий модели 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P), поступил в продажу 25 октября 2012 года.
Типы кузова
| Код шасси | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Тип корпуса | седан | купе | кроссовер |
| 250GT | 2010-2014 (2013?) | н / д | н / д |
| 250GT FOUR | 2010-2014 (2013?) | н / д | н / д |
| 370GT | 2010-2014(2013?) | 2010-2016 | 2010-2014 ? |
| 370GT FOUR | н / д | н / д | 2010-2014? |
Модели
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Привод |
|---|---|---|---|---|
| седан 250GT (DBA -V36) | 2010— | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6400, 263 Н М (194 фунт-фут) @ 4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2010– | 2495 куб.см (2,495 л; 152,3 куб. дюйм) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6400, 263 Н · м (194 фунт-фут) @ 4800 | AWD |
| 370GT купе (DBA -CKV36) | 2010— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Н М (268 фунт-фут) @ 5200 | RWD |
| 370GT седан (DBA-KV36) | 2010– | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов)) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| кроссовер 370GT (DBA- J50) | 2010— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Н Мкм (266 фунт-футов) @ 5200 | RWD |
| 370GT F НАШ кроссовер (DBA-NJ50) | 2010— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 фунт-фут) @ 5200 | AWD |
Трансмиссии
| Модель | Годы | Стандарт | Опционально |
|---|---|---|---|
| седан 250GT | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 250GT FOUR седан | 2010– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT купе | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая (Type S, Type SP) |
| 370GT седан | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT кроссовер | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT FOUR кроссовер | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
Маркетинг
Nissan Motor Co., Ltd. и Minami Региональный офис Канто, Japan Post Network Co., Ltd. объявил о продаже оригинальных рамных марок под названием «История автомобилей« Nissan (Skyline) »(5000 штук) и« История автомобилей »« Nissan (электромобили) »(1000 штук). Дизайн этих оригинальных штампов рам основан на последующих моделях Skylines и избранных Nissan. богатые автомобили. Рамочные марки поступили в продажу с 1 февраля по 31 августа 2010 года.
King Records опубликовала коллекцию Nissan Skyline CM, в которую вошел сборник рекламных роликов Nissan Skyline. В рамках празднования 55-летия Nissan Skyline в декабре 2012 года был роздан розыгрыш 500 календарей Skyline на 2013 год.
Обновление 2014 года
Skyline Crossover (2014-2016)
Изменения включают стандартный люк с электроприводом и поручни на крыше в качестве стандартного оборудования, исключен выбор цвета кузова — красный франбуз (2-слойный жемчуг), всего 4 цвета.
Японские модели поступили в продажу 22.07.2014. Ранние модели включали 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.
Типы корпусов
| Код шасси | CV36 | J50 |
|---|---|---|
| Тип корпуса | купе | кроссовер |
| 370GT | na | 2014-2016 |
| 370GT FOUR | na | 2014-2016 |
Модели
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Привод |
|---|---|---|---|---|
| кроссовер 370GT (DBA-J50) | 2014-2016 | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 у.е. дюйма) V6 (VQ37VHR ) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Н · м (266 lbft) @ 5200 | RWD |
| кроссовер 370GT FOUR (DBA-NJ50) | 2014-2016 | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | AWD |
Коробки передач
| Модель | Годы | Стандарт | Опционально |
|---|---|---|---|
| кроссовер 370GT | 2014-2016 | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом | — |
| кроссовер 370GT FOUR | 2014-2016 | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом | — |
Тринадцатый ген рацион (V37; 2014)
| Тринадцатое поколение (V37) | |
|---|---|
| |
|
| Обзор | |
| Также называется | Infiniti Q50 |
| Производство | 2014 – настоящее время |
| Сборка | Каминокава, Точиги, Япония. Далянь, Китай (Dongfeng-Nissan ) (Infiniti Q50L) |
| Дизайнер | Джоэл Бэк (2011) |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, четыре колеса -привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Mercedes-Benz 274930 I4 (2014–2019). 3,0 л VR30DDTT Twin Turbo V6 (2019 – настоящее время). 3,5 л VQ35HR V6 с электродвигателем HM34 |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая Jatco JR712E автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4790 мм (188,6 дюйма) |
| Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
| Высота | 1440–1450 мм (56,7–57,1 дюйма) |
седан Skyline (2014 г.)
Skyline 350GT Hybrid (Япония)
Дизайн был от седана Infiniti Q50, со значком Infiniti на передней решетке. Другими важными изменениями стали дебют в линейке электромобилей с бензиновым гибридным двигателем и возрождение 4-цилиндровых двигателей и моделей с турбонаддувом.
В отличие от предыдущих поколений, V37 Skyline доступен только как 4-дверный седан.
Японские модели должны были поступить в продажу в феврале 2014 года. Ранние модели включают 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP поступили в продажу 5 июня 2014 года через дилеров Nissan.
Skyline Cool Exclusive (2015-2016)
На основе Skyline модели седанов 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P и 350GT FOUR HYBRID Type SP, включая высококонтрастный интерьер Stone White (кожаные сиденья Stone White, Отделка дверей Cool Exclusive контрастного цвета, крышка консоли Cool Exclusive цвета Stone White), алюминиевая отделка, решетка Midnight Black и аудиосистема BOSE.
Японские модели поступили в продажу 21 декабря 2015 года.
Skyline 60th Limited (2016-2017)
Skyline 60th Limited — версия седана Skyline, приуроченная к 60-летнему юбилею Nissan Skyline. Доступно для моделей 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, он включал обивку из полуанилиновой кожи на всех сиденьях, дополнительную звуковую систему BOSE Performance Series (новые высокочастотные динамики на задних дверях, 16 динамиков, новые передние дверной высокочастотный динамик) и вариант цвета корпуса «синий перламутр» (2 слоя перламутра), всего 9 вариантов цвета.
Японские модели поступили в продажу 7 ноября 2016 года.
Обновление за 2017 год.
Изменения включают переработанный бампер для моделей Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 цветов корпуса (включая Императорский янтарь), новый стандартный 19-дюймовый алюминиевый диск Cutting Brilliant для Type SP и 18-дюймовый алюминиевый диск с хромированное покрытие для моделей Type P, уменьшенный размер рупора, добавленные стежки на приборной панели, кольцевая подсветка аналогового измерителя изменена на серый цвет и новая опция Ambient Light System.
Японские модели поступили в продажу 20 декабря 2017 года.
Обновление 2019 года
Изменения включают переработанную переднюю панель, которая больше похожа на R35 GT-R, повторное использование эмблем с логотипом Nissan, закругленные задние фонари, похожие на более старые модели Skyline, добавление 3,0 л VR30DDTT двигателя V6 с двойным турбонаддувом и прекращение производства двигателя Mercedes-Benz 274930 и введение системы безопасности ProPilot 2.0. Это обновление также представило класс 400R, который эквивалентен классу Q50 Red Sport 400 на рынке США. Модель 400R имеет выходную мощность 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) двигателя VR30DDTT.
Японские модели поступили в продажу 16 июля 2019 года.
-
Nissan Skyline GT Type SP 2019 года выпуска (RV37, Япония)
-
Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года (HV37, Япония)
-
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Япония)
-
Nissan Skyline 400R 2019 года (RV37, Япония)
-
Интерьер
Типы кузова
| Код шасси | HV37 / ZV37 / RV37 |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| 200GT-t | 2014–2019 |
| 350GT HYBRID | 2014– |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014– |
| GT | 2019– |
| 400R | 2019– |
Двигатели
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин |
|---|---|---|---|
| 200GT-t DBA-ZV37 | 2014-2019 | 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) I4 с турбонаддувом (Mercedes-Benz 274930 ) | 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) @ 5500, 350 Н · м (258 lb⋅ft) @ 1250- 3500 |
| 200GT-t DBA-YV37 | 2016-2019 | 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) I4 с турбонаддувом (Mercedes-Benz 274A ) | |
| GT 5BA-RV 37 | 2019- | 2,997 куб.см (183 куб. Дюймов) V6 с двумя турбинами (VR30DDTT ) | 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.) @ 6400, 400 Нм (295 lbft) @ 1600-5200 |
| 400R 5BA-RV37 | 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) @ 6400, 475 Нм ( 350 lb⋅ft) @ 1600-5200 | ||
| 350GT HYBRID DAA-HV37 | 2014- | 3498 куб.см (213 куб.дюймов) V6 (Nissan VQ35HR ) | 306 PS (225 кВт; 302 л.с.) @ 6800, 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 5000 |
| электродвигатель (Nissan HM34) | 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) @ 1650-2000, 290 Нм (214 фунт-футов) @ 1650 | ||
| , комбинированный | 364 л.с. (268 кВт; 359 л.с.) @?, 546 Нм (403 фунт-футов) @? | ||
| 350GT FOUR HYBRID DAA-HNV37 | 3498 куб. См (213 куб. Дюймов) V6 (Nissan VQ35HR ) | 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) @ 6800, 350 Н · м (258 lb⋅ft)) @ 5000 | |
| электродвигатель (Nissan HM34) | 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) @ 1650-2000, 290 Нм (214 lb⋅ft) @ 1650 | ||
| в сочетании | 364 л.с. (268 кВт; 359 л.с.) @?, 546 Нм (403 lbft) @? |
350GT ЧЕТЫРЕ ГИБРИДНЫЕ модели включают ATTESA-ETS четыре- система полного привода.
Трансмиссии
| Модель | Годы | Типы |
|---|---|---|
| 200GT-t | 2014-2019 | 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом (7G-TRONIC PLUS) |
| 200GT-t | 2016-2019 | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом (7M-ATx) |
| 350GT HYBRID | 2014- | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014- | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом |
| GT | 2019- | 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом (7M-ATx) |
| 400R | 2019- | 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом (7M-ATx) |
Оснащение
Начиная с 18.04.2016, модели 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t включают в себя всенаправленную систему поддержки в аварийном тормозе.
Производство
Седан Skyline производился на заводе Tochigi Plant (Каминокава-мати, Кавати-гун, префектура Тотиги).
Двигатель с турбонаддувом и автоматическая трансмиссия, используемые в седане Skyline 200GT-t, были построены компанией Daimler.
11 673 седана Skyline были отозваны из-за неправильной программы прямого адаптивного рулевого управления, что привело к рулевое колесо не возвращается в нейтральное положение, что может быть вызвано поворотом припаркованного автомобиля при запуске двигателя.
Маркетинг
Седан Skyline был ориентирован на мужчин старше 40 лет. Бренд Nissan не использовался в Skyline этого поколения, поэтому он не упоминается ни как Nissan, ни как Infiniti, а просто «Skyline».
6 августа 2015 года Почта Японии выпустила набор персонализированных марок на базе Nissan Skyline 2000GT-R (тип KPGC10), в который вошли 10 марок и модель автомобиля для указанного автомобиля.
1 В марте 2016 года Почта Японии выпустила персонализированный набор марок на основе Nissan Skyline 2000GT-R (тип KPGC110), включающий 10 марок и модель автомобиля для указанного автомобиля.
16 июня 2017 года Почта Японии опубликовала Skyline 60th. Юбилейная коллекция оригинальных товаров для каталога и оригинальные товары Skyline 60-летия для интернет-магазина. В каталог коллекции входят набор значков, плакаты Skyline 60th Anniversary и Nissan Skyline 2000GT (GC10), набор из 6 стаканов в футляре в стиле двигателя RB26, круглый настольный светильник Skyline с 8 пластинами, дюралюминиевые футляры для карт в Skyline 60th Anniversary и Skyline Hardtop. Стиль 2000 Turbo RS, ткань / подушка Artket в дизайне Skyline 60th Anniversary и Skyline 2000GT-R (KPGC110). Товары в интернет-магазине включают пластину из чистого золота Skyline 60th Anniversary с изображением ALSI Skyline deluxe, созданного Гинзой Танакой, модель двигателя GT-R S20 в масштабе 1/6.
Ссылки
Внешние ссылки
- Страница Nissan Skyline: Официальный сайт Nissan Skyline (на японском языке)
- Специальный веб-сайт Nissan Skyline (на японском языке)
- Nissan GT- Информация для прессы R
- Nissan Heritage Collection, страница
V35
- Информация для прессы Skyline 2001.6.18
- Nissan XVL, страница
- Седан: 2001–02, 2002–03, 2004–05, 2005–06
- Купе: 2004–05, 2005–06, 2006– 07
V36 / J50
- Седан: 2006–10, 2010–13
- Купе: 2007–10