Как пишется шкода йети

Škoda Yeti (5L)
Overview
Manufacturer	Škoda Auto
Production	2009–2017
Assembly	Czech Republic: Kvasiny Russia: Nizhny Novgorod (GAZ)[1] India: Aurangabad (Škoda India) China: Yizheng, Jiangsu (SAIC-VW) Kazakhstan: Oskemen (Azia Avto) Ukraine: Solomonovo (Eurocar)
Body and chassis
Class	Compact crossover SUV
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive or four-wheel-drive
Platform	Volkswagen Group A5 (PQ35)
Related	Škoda Octavia[2]
Powertrain
Engine	Petrol: 1.2 L I4 TSI 1.4 L I4 TSI 1.8 L I4 TSI Diesel: 1.6 L I4 TDI 2.0 L I4 TDI
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed automatic DSG 7-speed automatic DSG
Dimensions
Wheelbase	2,578 mm (101.5 in)
Length	4,222 mm (166.2 in)
Width	1,793 mm (70.6 in)
Height	1,691 mm (66.6 in)
Chronology
Predecessor	Škoda Roomster
Successor	Škoda Karoq Škoda Kamiq

The Škoda Yeti (codenamed Typ 5L)^[3] is a compact crossover SUV produced by the Czech car manufacturer Škoda Auto and introduced at the 2009 Geneva Motor Show, as the carmaker’s first entry into the SUV market.^[4] In 2009, the Yeti was awarded Family Car of the Year by Top Gear Magazine.^[5]

Overview[edit]

At the Geneva Motor Show in 2005, Škoda unveiled a concept car in the compact SUV category, named the Yeti and using a single vertical windscreen wiper moving horizontally across the whole of the glass or horizontally divided hatch, the lower part of which was split into an inner and outer section so that two bicycles could be secured to the lowered outer section — features that did not see production.

Four years later, Škoda premiered the production version of the Yeti at the 2009 Geneva Motor Show. with compact dimensions (length: 4,223 mm / 166.26 in; width: 1,793 mm / 70.60 in; wheelbase: 2,579 mm / 101.54 in), the Yeti offered an interior configuration marketed as VarioFlex with tilt, recline and tumble seating from its Škoda Roomster predecessor. There are three separate seats with adjustable backrest inclination covering a range of 13.5°.

The Yeti’s outer seats can slide backwards and forwards; after the middle seat has been removed, the outer seats can be moved 80 mm (3.15 in) towards the centre, thus creating increased room for two rear passengers — with the possibility of folding the backrest and folding the entire seat forward. Once the seats have been folded over and forward, they can be removed.

Compared to the Roomster: the cushion of the middle seat has been repositioned so that it is 70 mm (2.76 in) rearward compared to the outer cushions (in the Roomster it is level); the cushion of the middle seat is approximately 35 mm longer than the cushion in the Roomster; after the middle seat is removed, the outer seats can be moved towards the centre by 80 mm (in the Roomster by 110 mm / 4.33 in).

The front passenger seat can be folded forward into a horizontal position to allow the transportation of long objects.^[6] Its luggage capacity, aided by the ‘VarioFlex’ rear seats, ranges from 405 litres (14.3 cu ft), up to 1,760 litres (62.2 cu ft) when the rear seats are removed.^[4][7]

The powertrain offerings in the Yeti included a range of internal combustion engines, all of which are four cylinder (I4) four-stroke turbocharged^[4] and EU5 emissions standard compliant.^[8] Petrol engines are all fuel injected and diesel engines are all common rail (CR) Turbocharged Direct Injection (TDI) with diesel particulate filter (DPF).

Most engines were offered with six speed manual transmissions. A five speed manual was reserved for front wheel drive only cars with the 81 kW TDI engine. The Volkswagen Group seven speed Direct-Shift Gearbox (DSG) was option exclusively for the 1.2 TSI, while the six speed Direct-Shift Gearbox (DSG) was available for the 103 kW (140 PS) two litre common rail diesel engine.

The four-wheel drive variants utilised the fourth generation Haldex Traction multi plate clutch to transmit the drive to the rear wheels, and all drive layouts include fully independent multi link rear suspension^[8] first seen on the Volkswagen Golf Mk5 to complement the fully independent front suspension.^[8] The all wheel drive Yeti cars featured Off Road button to switch all assistance systems to a special off-road setting, e.g. the accelerator responded less sensitively.

A set of Off-Road functions included also a hill descent control, that used sensitive braking to maintain a constant speed descending steep slopes, regardless of whether the vehicle was in any of the gears from one to three, reverse, or neutral.^[9]

The Škoda Yeti was awarded a five star safety rating by the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP).^[10][11] It scored 92% for adult occupant protection in the frontal and side crash tests, 78% for child occupant protection and 46% in the pedestrian safety test.[8] It also scored 71% for default Safety Assist equipment, as the range came with driver/passenger seatbelt reminders as standard.^[10]

It also included Electronic Stability Programme (ESP) with Anti-lock Braking System (ABS), Hydraulic Brake Assist (HBA), Anti-Slip Regulation (ASR) – which is currently standard equipment on most variants throughout Europe and optional on others.^[10] Protection against whiplash injury in the rear impact (whiplash) test was also good.^[10]

The Yeti could be ordered with up to 9 airbags (dual front, front side torso, rear side torso, side curtain, and driver’s knee airbag).^[8]

In most of Europe, the Yeti was available with three different trim levels: Experience, Ambition and Track^[3] (or Active in some markets). However, in the United Kingdom, it was available in five trim levels, E, S, SE, SE Plus and Elegance. In India, it was available in «Active», «Ambition» (also called «Ambiente») and «Elegance» trims.

An extensive list of standard and extras was available, incl. bi xenon headlamps with AFS, front/rear proximity sensors, automatic park assist system, tyre pressure monitoring system, navigation system with large 6.5” colour touch screen display and 30 GB hard drive, electrically adjustable seat and mirrors, rain sensor, front heated seats and a large tilt/slide two piece panoramic sunroof.

Safety[edit]

In May 2017 Škoda Australia advised that a software update had been released by VW for DSG transmissions to reduce wear in the dual clutch assemblies. This is achieved by automatically disengaging the clutch without warning when the clutch temperature reaches 200°C. This design change also introduces a variable delayed throttle response and shuddering in first gear as «normal operation».

Facelift[edit]

A revamped version of the Yeti had its official exhibition premiere at the Frankfurt International Motor Show in September 2013. Following the facelift, Škoda’s compact SUV was available in two design versions shorter by just 1 mm in comparison to the original model: sleek Yeti and rugged Yeti Outdoor.

The main difference could be found in shape of front/rear bumper; the Outdoor version had parts exposed to potential damage from terrain (lower parts of bumpers, sills) finished in black, while the ‘urban‘ Yeti has them painted in body colour. They varied also in the offer of wheel designs and upholstery. Both versions could be ordered in top of the range trim Laurin & Klement, the ‘urban‘ Yeti also in ‘Monte Carlo‘ sports design version.

The technology had also been updated. Four wheel drive was powered by the fifth generation Haldex electro hydraulically controlled multi plate coupling located at the rear axle in the same housing as the final drive and rear differential. The operating principle was much the same as the fourth generation used in the pre facelift previous model.

There had been a technical change in the way oil pressure was regulated in the clutch, i.e. FWD switching. Oil pressure on the clutch plates was, after the facelift, regulated by a centrifugal valve integrated in the electric axial six piston oil pump. Compared to the previous generation, the Haldex 5 system was 1.4 kg lighter (ca. 6.6 kg without oil) and simpler as it didn’t contain an oil pressure accumulator.

The drivetrain line up featured some new combinations: seven speed DSG with the 1.6 TDI engine (currently with five speed manual for the GreenLine only), front wheel drive with the 103 kW two litre diesel and six speed manual (currently as all wheel drive only) and six speed DSG with the 125 kW two litre diesel and all-wheel drive (so far six speed manual only).

As for the equipment, the facelifted Yeti became the first Škoda car to offer rear view parking camera. It is automatically activated when reverse gear is engaged: it displays the space behind the car and indicates the driving line, based on the vehicle width. List of features was extended by – among others – keyless system for locking/unlocking doors and starting engine (KESSY), and rechargeable LED torch in boot.

Škoda unveiled Yeti Xtreme design study at the 33rd GTI Treffen.

China[edit]

A special version of the Yeti was offered in China. The car has 60 mm longer wheelbase and spare wheel can be mounted on a fifth door.

Engines[edit]

Overview of engines available for the Yeti (Typ 5L), incl. facelifted model.

Petrol engines

Engine designation	Production	Engine code (family)	Displacement, configuration, valvetrain, fuel system, aspiration	Motive power at rpm	max. torque at rpm	Gearbox (type), drive	Top speed [km/h]	Top speed [mp/h]	0–100 km/h [s] (0–62 mph)	Combined consumption [l/100 km / mpg imp / mpg US]	CO2 [g/km]
1.2 TSI 77 kW	2009–2015	CBZB (EA111)	1197 ccm, I4, 8V SOHC, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1500–4100 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	175	109	11.4	6.0 / 47.8 / 39.2	140
1.2 TSI 77 kW	2010–2015	CBZB (EA111)	1197 ccm, I4, 8V SOHC, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1500–4100 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	173	107	11.7	6.1 / 46.3 / 38.6	142
1.2 TSI 81 kW	2015–	CYVB (EA211)	1197 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	81 kW (110 PS; 108 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1400–4000 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	178	111	10.9	5.5 / 51.4 / 42.8	128
1.2 TSI 81 kW	2015–	CYVB (EA211)	1197 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	81 kW (110 PS; 108 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1400–4000 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	177	111	11.4	5.5 / 51.4 / 42.8	128
1.4 TSI 90 kW	2013–	CAXA (EA111)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	90 kW (122 PS; 121 hp) at 5000 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	182	113	10.6	6.6 / 42.8 / 35.6	154
1.4 TSI 90 kW	2010–	CAXA (EA111)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	90 kW (122 PS; 121 hp) at 5000 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	185	115	10.6	6.4 / 44.1 / 36.7	148
1.4 TSI 92 kW	2015–	CZCA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	92 kW (125 PS; 123 hp) at 5600 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	187	116	10.1	5.8 / 48.7 / 40.6	134
1.4 TSI 92 kW	2015–	CZCA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	92 kW (125 PS; 123 hp) at 5600 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	187	116	9.9	5.8 / 48.7 / 40.6	134
1.4 TSI 110 kW	2015–	CDGA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 5000 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–3500 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	195	121	8.7	6.3 / 44.8 / 37.3	147
1.4 TSI 110 kW	2015–	CDGA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 5000 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–3500 rpm	6-speed DSG (DQ250) AWD	192	119	8.9	6.4 / 44.2 / 36.8	147
1.6 MPI 81 kW	2014–	CWVA (EA211)	1598 ccm, I4, 8V SOHC, naturally aspirated	81 kW (110 PS; 107 hp) at 5800 rpm	155 Nm. (114 lb•ft) at 3800 rpm	5-speed manual (MQ200GA) FWD	175	109	11.8	6.9 / 40.9 / 34.1	160
1.6 MPI 81 kW	2014–	CWVA (EA211)	1598 ccm, I4, 8V SOHC, naturally aspirated	81 kW (110 PS; 107 hp) at 5800 rpm	155 Nm. (114 lb•ft) at 3800 rpm	6-speed automatic (AQ250) FWD	172	107	13.3	7.1 / 39.8 / 33.1	165
1.8 TSI 112 kW	2009–	CDAB (EA888)	1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300–6200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	196	122	8.7	8.0 / 35.3 / 29.4	189
1.8 TSI 112 kW	2011–	CDAB (EA888)	1798 ccm, I4, 16V DOHC, TSI, turbocharged	112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300–6200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm	6-speed DSG (DQ250) AWD	192	119	9.0	7.9 / 35.8 / 29.8	184
1.8 TSI 118 kW	2009–	CDAA (EA888)	1798 ccm, I4, 16V DOHC, TSI, turbocharged	118 kW (160 PS; 158 hp) at 4500–6200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500-4500 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	200	124	8.4	7.8 / 36.2 / 30.2	184

Diesel engines

Engine designation	Production	Engine code (family)	Displacement, configuration, valvetrain, fuel system, aspiration	Motive power at rpm	max. torque at rpm	Gearbox (type), drive	Top speed [km/h]	Top speed [mp/h]	0–100 km/h [s] (0–62 mph)	Combined consumption [l/100 km / mpg imp / mpg US]	CO2 [g/km]
1.6 TDI CR GreenLine 77 kW	2010–2015	CAYC (EA189)	1598 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–2500 rpm	5-speed manual (MQ250) FWD	176	109	12.1	4.6 / 61.4 / 51.1	119
1.6 TDI CR 77 kW	2013–2015	CAYC (EA189)	1598 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–2500 rpm	6-speed DSG (DQ200) FWD	175	109	12.2	5.0 / 56.5 / 47.0	132
2.0 TDI CR 81 kW	2009–2015	CFHA (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 4200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–2500 rpm	5-speed manual (MQ250) FWD	177	110	11.6	4.6 / 61.4 / 51.1	132
2.0 TDI CR 81 kW	2009–2015	CFHF (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 4200 rpm	280 Nm. (207 lb•ft) at 1750–2750 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	174	108	12.2	5.8 / 48.7 / 40.6	152
2.0 TDI CR 81 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 3500 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1750–3000 rpm	5-speed manual (MQ250) FWD	178	111	11.6		118
2.0 TDI CR 81 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 3500 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1750–3000 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	178	111	11.6		118
2.0 TDI CR 103 kW	2011–	CFHC (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm	320 Nm. (236 lb•ft) at 1750–2500	6-speed manual (MQ350) FWD	193	120	9.7	5.1 / 55.4 / 46.1	134
2.0 TDI CR 103 kW	2009–	CFHC (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm	320 Nm. (236 lb•ft) at 1750–2500	6-speed manual (MQ350) AWD	190	118	9.9	5.6 / 50.4 / 42.0	149
2.0 TDI CR 103 kW	2010–	CFHC (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm	320 Nm. (236 lb•ft) at 1750–2500	6-speed DSG (DQ250) AWD	187	116	9.9	6.3 / 44.8 / 37.3	169
2.0 TDI CR 110 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 3500 rpm	340 Nm. (251 lb•ft) at 1750–3000	6-speed manual (MQ350) AWD	195	121	9.1		134
2.0 TDI CR 110 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 3500 rpm	340 Nm. (251 lb•ft) at 1750–3000	6-speed DSG (DQ250) AWD	192	119	9.2		144
2.0 TDI CR 125 kW	2010–2015	CFJA (EA189))	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm	350 Nm. (258 lb•ft) at 1750–2500	6-speed manual (MQ350) AWD	201	125	8.4	5.7 / 49.6 / 41.3	149
2.0 TDI CR 125 kW	2013–2015	CFJA (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm	350 Nm. (258 lb•ft) at 1750–2500	6-speed DSG (DQ250) AWD	196	122	8.6	6.3 / 44.8 / 37.3	164

Concepts[edit]

Škoda Auto created two concepts, the Yeti I (a blue SUV) shown at the 2005 Geneva Motor Show and the Yeti II (an orange convertible with a combination of hardtop and canvas),^[13] shown at the 2005 Frankfurt Motor Show.^[14]

In 2014, Škoda Auto presented the Yeti Xtreme at the Wörthersee annual meeting in Austria, with the concept having a matte dark gray body color with yellow elements such as the rims and roof.^[15]

In October 2022, Škoda Auto issued a press release about the Yeti, also showing its concepts. Among them is the Yeti Pickup, a never-before-seen and never-made-to-production prototype built in 2012-2013,^[16] with the rear end including the axle and suspension from the third-generation Volkswagen Caddy Max.^[13]

Successor[edit]

The German magazine Auto Bild first presented a graphical rendering of the presumed new model.^[17] The news was confirmed by the Skoda chairman Bernhard Maier.^[18] It would reportedly take inspiration from the Kodiaq, being larger and more expensive^[19] than the current model,^[20] and was based on Volkswsagen’s MQB platform, the same as the SEAT Arona.^[21]

The successor to the Yeti was officially announced as the Karoq, and was announced publicly at the Frankfurt Motor Show in 2017. It was released in late 2017.^[22]

References[edit]

External links[edit]

• Škoda Yeti – Škoda Auto Official Website
• Škoda Yeti – Škoda UK Website

Škoda Yeti (5L)
Overview
Manufacturer	Škoda Auto
Production	2009–2017
Assembly	Czech Republic: Kvasiny Russia: Nizhny Novgorod (GAZ)[1] India: Aurangabad (Škoda India) China: Yizheng, Jiangsu (SAIC-VW) Kazakhstan: Oskemen (Azia Avto) Ukraine: Solomonovo (Eurocar)
Body and chassis
Class	Compact crossover SUV
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive or four-wheel-drive
Platform	Volkswagen Group A5 (PQ35)
Related	Škoda Octavia[2]
Powertrain
Engine	Petrol: 1.2 L I4 TSI 1.4 L I4 TSI 1.8 L I4 TSI Diesel: 1.6 L I4 TDI 2.0 L I4 TDI
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed automatic DSG 7-speed automatic DSG
Dimensions
Wheelbase	2,578 mm (101.5 in)
Length	4,222 mm (166.2 in)
Width	1,793 mm (70.6 in)
Height	1,691 mm (66.6 in)
Chronology
Predecessor	Škoda Roomster
Successor	Škoda Karoq Škoda Kamiq

The Škoda Yeti (codenamed Typ 5L)^[3] is a compact crossover SUV produced by the Czech car manufacturer Škoda Auto and introduced at the 2009 Geneva Motor Show, as the carmaker’s first entry into the SUV market.^[4] In 2009, the Yeti was awarded Family Car of the Year by Top Gear Magazine.^[5]

Overview[edit]

At the Geneva Motor Show in 2005, Škoda unveiled a concept car in the compact SUV category, named the Yeti and using a single vertical windscreen wiper moving horizontally across the whole of the glass or horizontally divided hatch, the lower part of which was split into an inner and outer section so that two bicycles could be secured to the lowered outer section — features that did not see production.

Four years later, Škoda premiered the production version of the Yeti at the 2009 Geneva Motor Show. with compact dimensions (length: 4,223 mm / 166.26 in; width: 1,793 mm / 70.60 in; wheelbase: 2,579 mm / 101.54 in), the Yeti offered an interior configuration marketed as VarioFlex with tilt, recline and tumble seating from its Škoda Roomster predecessor. There are three separate seats with adjustable backrest inclination covering a range of 13.5°.

The Yeti’s outer seats can slide backwards and forwards; after the middle seat has been removed, the outer seats can be moved 80 mm (3.15 in) towards the centre, thus creating increased room for two rear passengers — with the possibility of folding the backrest and folding the entire seat forward. Once the seats have been folded over and forward, they can be removed.

Compared to the Roomster: the cushion of the middle seat has been repositioned so that it is 70 mm (2.76 in) rearward compared to the outer cushions (in the Roomster it is level); the cushion of the middle seat is approximately 35 mm longer than the cushion in the Roomster; after the middle seat is removed, the outer seats can be moved towards the centre by 80 mm (in the Roomster by 110 mm / 4.33 in).

The front passenger seat can be folded forward into a horizontal position to allow the transportation of long objects.^[6] Its luggage capacity, aided by the ‘VarioFlex’ rear seats, ranges from 405 litres (14.3 cu ft), up to 1,760 litres (62.2 cu ft) when the rear seats are removed.^[4][7]

The powertrain offerings in the Yeti included a range of internal combustion engines, all of which are four cylinder (I4) four-stroke turbocharged^[4] and EU5 emissions standard compliant.^[8] Petrol engines are all fuel injected and diesel engines are all common rail (CR) Turbocharged Direct Injection (TDI) with diesel particulate filter (DPF).

Most engines were offered with six speed manual transmissions. A five speed manual was reserved for front wheel drive only cars with the 81 kW TDI engine. The Volkswagen Group seven speed Direct-Shift Gearbox (DSG) was option exclusively for the 1.2 TSI, while the six speed Direct-Shift Gearbox (DSG) was available for the 103 kW (140 PS) two litre common rail diesel engine.

The four-wheel drive variants utilised the fourth generation Haldex Traction multi plate clutch to transmit the drive to the rear wheels, and all drive layouts include fully independent multi link rear suspension^[8] first seen on the Volkswagen Golf Mk5 to complement the fully independent front suspension.^[8] The all wheel drive Yeti cars featured Off Road button to switch all assistance systems to a special off-road setting, e.g. the accelerator responded less sensitively.

A set of Off-Road functions included also a hill descent control, that used sensitive braking to maintain a constant speed descending steep slopes, regardless of whether the vehicle was in any of the gears from one to three, reverse, or neutral.^[9]

The Škoda Yeti was awarded a five star safety rating by the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP).^[10][11] It scored 92% for adult occupant protection in the frontal and side crash tests, 78% for child occupant protection and 46% in the pedestrian safety test.[8] It also scored 71% for default Safety Assist equipment, as the range came with driver/passenger seatbelt reminders as standard.^[10]

It also included Electronic Stability Programme (ESP) with Anti-lock Braking System (ABS), Hydraulic Brake Assist (HBA), Anti-Slip Regulation (ASR) – which is currently standard equipment on most variants throughout Europe and optional on others.^[10] Protection against whiplash injury in the rear impact (whiplash) test was also good.^[10]

The Yeti could be ordered with up to 9 airbags (dual front, front side torso, rear side torso, side curtain, and driver’s knee airbag).^[8]

In most of Europe, the Yeti was available with three different trim levels: Experience, Ambition and Track^[3] (or Active in some markets). However, in the United Kingdom, it was available in five trim levels, E, S, SE, SE Plus and Elegance. In India, it was available in «Active», «Ambition» (also called «Ambiente») and «Elegance» trims.

An extensive list of standard and extras was available, incl. bi xenon headlamps with AFS, front/rear proximity sensors, automatic park assist system, tyre pressure monitoring system, navigation system with large 6.5” colour touch screen display and 30 GB hard drive, electrically adjustable seat and mirrors, rain sensor, front heated seats and a large tilt/slide two piece panoramic sunroof.

Safety[edit]

In May 2017 Škoda Australia advised that a software update had been released by VW for DSG transmissions to reduce wear in the dual clutch assemblies. This is achieved by automatically disengaging the clutch without warning when the clutch temperature reaches 200°C. This design change also introduces a variable delayed throttle response and shuddering in first gear as «normal operation».

Facelift[edit]

A revamped version of the Yeti had its official exhibition premiere at the Frankfurt International Motor Show in September 2013. Following the facelift, Škoda’s compact SUV was available in two design versions shorter by just 1 mm in comparison to the original model: sleek Yeti and rugged Yeti Outdoor.

The main difference could be found in shape of front/rear bumper; the Outdoor version had parts exposed to potential damage from terrain (lower parts of bumpers, sills) finished in black, while the ‘urban‘ Yeti has them painted in body colour. They varied also in the offer of wheel designs and upholstery. Both versions could be ordered in top of the range trim Laurin & Klement, the ‘urban‘ Yeti also in ‘Monte Carlo‘ sports design version.

The technology had also been updated. Four wheel drive was powered by the fifth generation Haldex electro hydraulically controlled multi plate coupling located at the rear axle in the same housing as the final drive and rear differential. The operating principle was much the same as the fourth generation used in the pre facelift previous model.

There had been a technical change in the way oil pressure was regulated in the clutch, i.e. FWD switching. Oil pressure on the clutch plates was, after the facelift, regulated by a centrifugal valve integrated in the electric axial six piston oil pump. Compared to the previous generation, the Haldex 5 system was 1.4 kg lighter (ca. 6.6 kg without oil) and simpler as it didn’t contain an oil pressure accumulator.

The drivetrain line up featured some new combinations: seven speed DSG with the 1.6 TDI engine (currently with five speed manual for the GreenLine only), front wheel drive with the 103 kW two litre diesel and six speed manual (currently as all wheel drive only) and six speed DSG with the 125 kW two litre diesel and all-wheel drive (so far six speed manual only).

As for the equipment, the facelifted Yeti became the first Škoda car to offer rear view parking camera. It is automatically activated when reverse gear is engaged: it displays the space behind the car and indicates the driving line, based on the vehicle width. List of features was extended by – among others – keyless system for locking/unlocking doors and starting engine (KESSY), and rechargeable LED torch in boot.

Škoda unveiled Yeti Xtreme design study at the 33rd GTI Treffen.

China[edit]

A special version of the Yeti was offered in China. The car has 60 mm longer wheelbase and spare wheel can be mounted on a fifth door.

Engines[edit]

Overview of engines available for the Yeti (Typ 5L), incl. facelifted model.

Petrol engines

Engine designation	Production	Engine code (family)	Displacement, configuration, valvetrain, fuel system, aspiration	Motive power at rpm	max. torque at rpm	Gearbox (type), drive	Top speed [km/h]	Top speed [mp/h]	0–100 km/h [s] (0–62 mph)	Combined consumption [l/100 km / mpg imp / mpg US]	CO2 [g/km]
1.2 TSI 77 kW	2009–2015	CBZB (EA111)	1197 ccm, I4, 8V SOHC, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1500–4100 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	175	109	11.4	6.0 / 47.8 / 39.2	140
1.2 TSI 77 kW	2010–2015	CBZB (EA111)	1197 ccm, I4, 8V SOHC, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1500–4100 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	173	107	11.7	6.1 / 46.3 / 38.6	142
1.2 TSI 81 kW	2015–	CYVB (EA211)	1197 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	81 kW (110 PS; 108 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1400–4000 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	178	111	10.9	5.5 / 51.4 / 42.8	128
1.2 TSI 81 kW	2015–	CYVB (EA211)	1197 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	81 kW (110 PS; 108 hp) at 5000 rpm	175 Nm. (129 lb•ft) at 1400–4000 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	177	111	11.4	5.5 / 51.4 / 42.8	128
1.4 TSI 90 kW	2013–	CAXA (EA111)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	90 kW (122 PS; 121 hp) at 5000 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	182	113	10.6	6.6 / 42.8 / 35.6	154
1.4 TSI 90 kW	2010–	CAXA (EA111)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	90 kW (122 PS; 121 hp) at 5000 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	185	115	10.6	6.4 / 44.1 / 36.7	148
1.4 TSI 92 kW	2015–	CZCA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	92 kW (125 PS; 123 hp) at 5600 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	7-speed DSG (DQ200) FWD	187	116	10.1	5.8 / 48.7 / 40.6	134
1.4 TSI 92 kW	2015–	CZCA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	92 kW (125 PS; 123 hp) at 5600 rpm	200 Nm. (148 lb•ft) at 1500–4000 rpm	6-speed manual (MQ200GA) FWD	187	116	9.9	5.8 / 48.7 / 40.6	134
1.4 TSI 110 kW	2015–	CDGA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 5000 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–3500 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	195	121	8.7	6.3 / 44.8 / 37.3	147
1.4 TSI 110 kW	2015–	CDGA (EA211)	1395 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 5000 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–3500 rpm	6-speed DSG (DQ250) AWD	192	119	8.9	6.4 / 44.2 / 36.8	147
1.6 MPI 81 kW	2014–	CWVA (EA211)	1598 ccm, I4, 8V SOHC, naturally aspirated	81 kW (110 PS; 107 hp) at 5800 rpm	155 Nm. (114 lb•ft) at 3800 rpm	5-speed manual (MQ200GA) FWD	175	109	11.8	6.9 / 40.9 / 34.1	160
1.6 MPI 81 kW	2014–	CWVA (EA211)	1598 ccm, I4, 8V SOHC, naturally aspirated	81 kW (110 PS; 107 hp) at 5800 rpm	155 Nm. (114 lb•ft) at 3800 rpm	6-speed automatic (AQ250) FWD	172	107	13.3	7.1 / 39.8 / 33.1	165
1.8 TSI 112 kW	2009–	CDAB (EA888)	1798 ccm, I4, 16V DOHC, turbocharged	112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300–6200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	196	122	8.7	8.0 / 35.3 / 29.4	189
1.8 TSI 112 kW	2011–	CDAB (EA888)	1798 ccm, I4, 16V DOHC, TSI, turbocharged	112 kW (152 PS; 150 hp) at 4300–6200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500-4200 rpm	6-speed DSG (DQ250) AWD	192	119	9.0	7.9 / 35.8 / 29.8	184
1.8 TSI 118 kW	2009–	CDAA (EA888)	1798 ccm, I4, 16V DOHC, TSI, turbocharged	118 kW (160 PS; 158 hp) at 4500–6200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500-4500 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	200	124	8.4	7.8 / 36.2 / 30.2	184

Diesel engines

Engine designation	Production	Engine code (family)	Displacement, configuration, valvetrain, fuel system, aspiration	Motive power at rpm	max. torque at rpm	Gearbox (type), drive	Top speed [km/h]	Top speed [mp/h]	0–100 km/h [s] (0–62 mph)	Combined consumption [l/100 km / mpg imp / mpg US]	CO2 [g/km]
1.6 TDI CR GreenLine 77 kW	2010–2015	CAYC (EA189)	1598 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–2500 rpm	5-speed manual (MQ250) FWD	176	109	12.1	4.6 / 61.4 / 51.1	119
1.6 TDI CR 77 kW	2013–2015	CAYC (EA189)	1598 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	77 kW (105 PS; 103 hp) at 4400 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–2500 rpm	6-speed DSG (DQ200) FWD	175	109	12.2	5.0 / 56.5 / 47.0	132
2.0 TDI CR 81 kW	2009–2015	CFHA (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 4200 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1500–2500 rpm	5-speed manual (MQ250) FWD	177	110	11.6	4.6 / 61.4 / 51.1	132
2.0 TDI CR 81 kW	2009–2015	CFHF (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 4200 rpm	280 Nm. (207 lb•ft) at 1750–2750 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	174	108	12.2	5.8 / 48.7 / 40.6	152
2.0 TDI CR 81 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 3500 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1750–3000 rpm	5-speed manual (MQ250) FWD	178	111	11.6		118
2.0 TDI CR 81 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	81 kW (110 PS; 107 hp) at 3500 rpm	250 Nm. (184 lb•ft) at 1750–3000 rpm	6-speed manual (MQ350) AWD	178	111	11.6		118
2.0 TDI CR 103 kW	2011–	CFHC (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm	320 Nm. (236 lb•ft) at 1750–2500	6-speed manual (MQ350) FWD	193	120	9.7	5.1 / 55.4 / 46.1	134
2.0 TDI CR 103 kW	2009–	CFHC (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm	320 Nm. (236 lb•ft) at 1750–2500	6-speed manual (MQ350) AWD	190	118	9.9	5.6 / 50.4 / 42.0	149
2.0 TDI CR 103 kW	2010–	CFHC (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	103 kW (140 PS; 138 hp) at 4200 rpm	320 Nm. (236 lb•ft) at 1750–2500	6-speed DSG (DQ250) AWD	187	116	9.9	6.3 / 44.8 / 37.3	169
2.0 TDI CR 110 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 3500 rpm	340 Nm. (251 lb•ft) at 1750–3000	6-speed manual (MQ350) AWD	195	121	9.1		134
2.0 TDI CR 110 kW	2015–	(EA288)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	110 kW (150 PS; 148 hp) at 3500 rpm	340 Nm. (251 lb•ft) at 1750–3000	6-speed DSG (DQ250) AWD	192	119	9.2		144
2.0 TDI CR 125 kW	2010–2015	CFJA (EA189))	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm	350 Nm. (258 lb•ft) at 1750–2500	6-speed manual (MQ350) AWD	201	125	8.4	5.7 / 49.6 / 41.3	149
2.0 TDI CR 125 kW	2013–2015	CFJA (EA189)	1968 ccm, I4, 16V DOHC, common-rail, turbocharged	125 kW (170 PS; 168 hp) at 4200 rpm	350 Nm. (258 lb•ft) at 1750–2500	6-speed DSG (DQ250) AWD	196	122	8.6	6.3 / 44.8 / 37.3	164

Concepts[edit]

Škoda Auto created two concepts, the Yeti I (a blue SUV) shown at the 2005 Geneva Motor Show and the Yeti II (an orange convertible with a combination of hardtop and canvas),^[13] shown at the 2005 Frankfurt Motor Show.^[14]

In 2014, Škoda Auto presented the Yeti Xtreme at the Wörthersee annual meeting in Austria, with the concept having a matte dark gray body color with yellow elements such as the rims and roof.^[15]

In October 2022, Škoda Auto issued a press release about the Yeti, also showing its concepts. Among them is the Yeti Pickup, a never-before-seen and never-made-to-production prototype built in 2012-2013,^[16] with the rear end including the axle and suspension from the third-generation Volkswagen Caddy Max.^[13]

Successor[edit]

The German magazine Auto Bild first presented a graphical rendering of the presumed new model.^[17] The news was confirmed by the Skoda chairman Bernhard Maier.^[18] It would reportedly take inspiration from the Kodiaq, being larger and more expensive^[19] than the current model,^[20] and was based on Volkswsagen’s MQB platform, the same as the SEAT Arona.^[21]

The successor to the Yeti was officially announced as the Karoq, and was announced publicly at the Frankfurt Motor Show in 2017. It was released in late 2017.^[22]

References[edit]

External links[edit]

• Škoda Yeti – Škoda Auto Official Website
• Škoda Yeti – Škoda UK Website

Из Википедии — свободной энциклопедии

Skoda Yeti — мини-кроссовер компании Шкода. Модель была продемонстрирована на автосалоне в Женеве^[1], ее производство началось в 2009 году. Российские продажи автомобиля стартовали в ноябре 2009 года.

Skoda Yeti построена на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Наиболее близким «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой новинка имеет увеличенный до 180 мм дорожный просвет (такая величина клиренса — предел для платформы), и Volkswagen Tiguan, с которым автомобиль имеет общую платформу и двигатели.

В 2012 году у Йети появился турбо мотор 1,4 литра

Фотографии

Экстерьер

• 

• 

• 

Интерьер

• 

• 

• 

Безопасность

Активную безопасность Skoda Yeti обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов.
Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.

Инновации

В автомобиле Skoda Yeti применяются современные технические решения: коробка переключения передач DSG, инновационная система трансформации задних сидений Vario Flex, панорамная крыша со сдвижным люком и электрической шторкой, режим off-road, противотуманные фары с функцией углового освещения и многое другое.

Система трансформации задних кресел Vario Flex характерна независимыми креплениями для каждого из трёх сидений второго ряда Skoda Yeti. Убрав центральное сиденье, можно сдвинуть соседние на 80 мм к центру каждое. Объём багажника кроссовера варьирует в пределах 510-1760 л (методика VDA, последнее значение достигается при удалении всех трёх задних кресел).

Полный привод

Для подключения задней оси используется муфта Haldex IV поколения. За счет полностью электронного управления (сигналы в блок управления муфтой поступают из блока управления двигателем, блока управления ABS, а также от некоторых датчиков систем активной безопасности) муфта обеспечивает быстрое подключение задней оси. Теперь уже не требуется пробуксовка передних колес для подключения задней оси.

Режим off-road

Данный режим используется только в полноприводных версиях Skoda Yeti. Эта интеллектуальная система работает на скоростях до 30 км/ч и включает в себя следующие функции:

• Система помощи при старте: позволяет водителю тронуться с места в сложных условиях, таких как движение на склоне, старт с тяжелым прицепом или при трогании с места на дорогах с мягким и скользким покрытием. Водитель может выжать педаль газа до максимума, так как верхний предел оборотов двигателя ограничен 2 500 оборотами в минуту, также меняет характеристику электронной педали акселератора, то есть делает ее менее чувствительной при нажатии.
• Система помощи при спуске: предотвращает блокировку колес при спуске, поддерживает постоянную скорость движения автомобиля. Есть возможность регулирования скорости спуска.
• Адаптация ABS к режиму off-road: в режиме off-road система ABS работает таким образом, чтобы использовать эффект клина. Колеса при торможении блокируются на короткое время, таким образом собирая перед собой грунт и образуя клин. Результатом работы системы является более эффективное торможение. ABS off-road работает на скоростях до 50 км/ч.
• Адаптация ASR и EDS к режиму off-road: чтобы улучшить трогание с места на мягкой или сколькой поверхности, противобуксовочная система ASR работает с более высоким проскальзыванием ведущих колес. Для поддержания тяги автомобиля электронная блокировка дифференциала (EDS) работает в более быстром и интенсивном режиме.

Технические характеристики

Общие характеристики^[2]

Двигатель
Тип	бензиновый, с турбонаддувом
Распределительные валы	два, верхних
Количество цилиндров	4
Стандарт токсичности отработанных газов	Euro V
Топливо
Рекомендуемое топливо	неэтилированный бензин, октановое число 95/91*
Емкость топливного бака	60 л
Кузов
Коэффициент лобового сопротивления Cw	0,37
Количество пассажирских мест (включая водителя)	5
Количество дверей	5
Габаритные размеры: — длина — ширина — высота	4223 мм 1793 мм 1691 мм
Клиренс	180 мм
Колесная база	2578 мм
Высота порога багажника	712 мм
Колея передних/задних колес	1541/1537 мм
Ширина верхнего бруса кузова спереди/сзади	1446/1437 мм
Высота салона спереди/сзади	1034/1027 мм
Объем багажного отделения мин./макс.	405/510 л**
Объем багажного отделения с опущенными/убранными спинками сидений	1580/1760 л
Ходовая часть
Передняя ось	McPherson с треугольными рычагами и торсионным стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя ось	многорычажная подвеска с торсионным стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система	гидравлическая двойная диагональная тормозная система с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
Передние тормоза	дисковые вентилируемые механизмы с плавающим однопоршневым суппортом
Задние тормоза	дисковые механизмы с плавающим однопоршневым суппортом
Рулевое управление	механизм реечного типа с электромеханическим усилителем
Колесные диски	6Jx16,7Jx16, 7Jx17
Шины	215/60R16, 225/50R17

^* — Использование низкооктанового топлива может привести к ухудшению технических характеристик двигателя.
^** — В зависимости от положения спинки и регулируемого заднего сиденья.

Характеристики Skoda Yeti с разными двигателями

	4×2, передний	4×4, полный
МКПП	АКПП
Двигатель	1,2 TSI 105	1,8 TSI 152
Рабочий объем	1,197 л	1,798 л
Максимальная мощность	105 л.с. / 77 кВ	152 л.с. / 112 кВ
Максимальный крутящий момент	175 Нм	250 Нм
Трансмиссия
Привод	на передние колеса	полный с муфтой Haldex IV поколения
Сцепление	однодисковое сухое с гидравлическим приводом	двойное сцепление с гидравлическим приводом и электронным управлением	однодисковое сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач	механическая 6-ступенчатая, полностью синхронизированная	автоматическая 7-ступенчатая с двойным сцеплением	механическая 6-ступенчатая, полностью синхронизированная
Масса
Собственная масса с водителем	1 345 кг	1 505 кг
Полезная нагрузка — без водителя	545 кг	545 кг
Общая масса	1 890 кг	2 050 кг
Максимальная нагрузка прицепа без тормозов	600 кг	700 кг
Прочие характеристики
Максимальная скорость	175 км/ч	173 км/ч	196 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	11.8 с	12.0 с	8.7 с
Расход топлива на 100 км: — в городских условиях — на трассе — комбинированный режим	7,6 л 5,9 л 6,4 л	10,1 л 6,9 л 8,0 л
Содержание CO2 в выхлопных газах	149 г/км	189 г/км
Диаметр окружности разворота	10,3 м	10,3 м

Примечания

Ссылки

	Škoda Yeti на Викискладе?

• skoda-avto.ru — официальный сайт Škoda Auto
• Шаблон:Drive.ru: Каким получился первый чешский кроссовер Skoda Yeti
• Skoda Yeti Казахстанской сборки

Škoda Auto — бренд Volkswagen Group
Volkswagen Group	Audi  • Bentley  • Bugatti  • Lamborghini  • Scania  • SEAT  • Škoda  • Volkswagen
Модельный ряд Škoda	Fabia  • Octavia  • Roomster (Praktik)  • Superb  • Yeti  • Citigo  • Rapid/Rapid
Предыдущие модели	105 / 120 / 125  • S100 / 110  • 110R Coupé  • 120S Rallye  • 130 RS  • 130 / 135 / 136  • 440 / 445  • 1100 GT  • Fabia  • Favorit  • Felicia  • Garde  • MB1000 / 1100  • Octavia (1959-1971)  • Rapid  • Škoda Superb (1934–1942)
Смотри также	Škoda Holding  • Škoda Works  • GreenLine  • Laurin & Klement (основатель компании)
Škoda Auto corporate website  • A marque of the Volkswagen Group  • Двигатели Škoda Auto  • Škoda Auto India

Оставив основные дизайнерские решения, инженеры были вынуждены использовать более крупную платформу Volkswagen PQ35, на которой в тот момент строились такие модели как Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Изначально уготованная Йети платформа Fabia и Polo оказалась слишком мала.

Весной 2009-го года состоялся премьерный показ кроссовера все на том же Женевском автосалоне, летом начались продажи в Европе, а в ноябре того же года стартовали и российские продажи Skoda Yeti. Поначалу из имеющейся гаммы моторов были выбраны два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) и 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). С ними агрегатировалась 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сухим сцеплением DSG7 и шестиступенчатая «механика». Автомобиль предлагался как в переднеприводном варианте, так и с системой автоматически подключаемого полного привода. При этом коробку DSG можно было получить лишь на версии автомобиля с «младшим» 1,2-литровым двигателем, а полный привод — на самом мощном, но только с МКП: как оказалось, новейшая DSG7 не справляется с мощностью и моментом «старших» моторов.

Впоследствии Yeti предлагался также с дизелем 2,0 TDI (140 л.с., 320 Нм), причем именно эта версия впервые предложила сочетание автоматизированной трансмиссии DSG (на этот раз 6-ступенчатой, с мокрым сцеплением) и полного привода.

В 2013 году автомобиль претерпел рестайлинг. Исчезли круглые противотуманные фары, как бы врезающиеся в блоки фар головного света, поменялась облицовка радиатора, бамперы и капот. Появился новый руль и рукоятка КП, сменилось поколение муфты Haldex в трансмиссии. Линейка расширилась за счет чисто городской версии Yeti City, отличающейся окрашенными в цвет кузова бамперами. Гамма двигателей выросла за счет имплантации «калужского сердца» — атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI мощностью 110 л.с., который мог сочетаться с 6-ступенчатой «гидромеханикой». Кроме того, в продаже появились автомобили с наддувным 1,4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигатель 1,8 TSI начали сочетать с автоматической трансмиссией DSG6.

В России «Снежные люди» прописались не только в дилерских центрах, но и на сборочных площадках. Уже в 2009 году началась сборка Yeti в Калуге, в 2011-м сборка переместилась в Нижний Новгород, а в 2012-м году там было организовано производство модели по полному циклу.

К 2017 году, когда было объявлено о прекращении производства и продаж Yeti в России, у нас в стране было реализовано около 73 тысяч этих автомобилей. С одной стороны — неплохо, но с другой стороны — соплатформенный VW Tiguan, несмотря на более высокую цену, все годы продавался в гораздо больших количествах.

В отзывах владельцев нет никакого единодушия: кто-то восторгается автомобилем и называет его не иначе, как «верный и надежный друг» и «отличный семейный автомобиль», а кто-то негодует: «будь проклят тот день, когда я купил Yeti!». Так за что же любят, а за что ненавидят чешский кроссовер?

Ненависть #5: «Маловато будет!»

Что ни говори, а кроссоверы у нас действительно покупают в основном в качестве семейных автомобилей. И вот приходит человек в автосалон, чтобы познакомиться со своим будущим транспортным средством. Обживает водительское место, смотрит, удобно ли будет сидеть чадам и домочадцам на заднем диване… Впереди все нормально и удобно, разве что чуть узковато: плечистого соседа непременно будешь задевать, ногастые женщины будут путаться в кулисе. И сзади места достаточно, и над головой простора хватает.

Естественно, приходит черед двери багажника, ведь в планах — поездки с семьей на дачу, на пикники, на отдых летом, да и в магазины непременно придется ездить. В документах значится, что объем составляет 405 л. Вроде бы, вполне прилично… Открывает ее потенциальный владелец — и обнаруживает, что из-за высокого фальшпола с прячущимся под ним запасным колесом багажный отсек выглядит откровенно маленьким, и что на самом деле объем составляет 322 л. Можно, конечно, выкинуть запаску и опустить пол, (кстати, в Европе Yeti поступали в продажу без запасного колеса, но с ремонтным набором), но на наших направлениях без запасного колеса чувствуешь себя как-то неуютно.

В общем, «маловато будет!», и кое-кто начинает жалеть, что не решился купить более дорогую Octavia Scout: по ходовой — практически то же самое, только кузов на 20 см длиннее, и багажник вдвое больше. В ходе эксплуатации кто-то измеряет объем в детских велосипедах (помещается ровно два), кто-то — в черных терьерах (если кто не знает, русский черный терьер — псина размером с овчарку, и места хватает на одну такую собаченцию), кто-то — в чемоданах и дорожных сумках (багаж двух человек умещается без особых проблем). А вот детская коляска уже не влезает, и молодой семье приходится подстраиваться под автомобиль и покупать разборную.

В любом случае, владельцы чешских кроссоверов быстро привыкают вовсю использовать третье измерение — то есть, высоту. Впрочем, багажник Yeti владельцы не только ругают, но и хвалят. Например, за то, что если снять багажную полку, то туда помещается аккурат четыре штатных колеса, или за наличие удобных ниш для инструмента и мелких вещей, ну и за крючки для пакетов и прочие сеточки. Они действительно облегчают жизнь при поездках в супермаркет, ведь покупки спокойно висят в пакетах и по возвращении домой их не надо собирать по всему багажнику.

Любовь #5: «Трансформеры, вперед!»

Но если объем багажника входит в критическое противоречие с текущими потребностями, на помощь приходит система трансформации салона Vario Flex. О ее достоинствах говорится чуть ли не в каждом отзыве. Действительно, задний диван Yeti делится на три части, и каждую из них можно двигать, складывать, а можно просто извлечь из салона, причем делать это достаточно легко и просто.

В интернете полно рассказов о том, как Yeti успешно перевез материалы для ремонта двух офисов и одной квартиры, или диван на дачу (после чего сосед воспылал желанием купить такой же автомобиль), или четверть центнера гостинцев от деревенской родни, или обеспечил переезд в двухкомнатную квартиру со всеми вещами. Увлеченная экстремальными видами спорта и отдыхом на природе молодежь рассказывает, сколько шлемов-защит-стульев-мангалов-палаток и прочей снаряги вмещает их «Снежный человек». Но — только при условии двухместной конфигурации!

Можно, конечно, отправиться в путешествие и вчетвером, причем с двумя палатками, примусами и всем прочим потребным снаряжением, но только при условии установки бокса на крышу. А эта штука, как известно, серьезно ухудшает аэродинамику (которая у Yeti и так не слишком далеко ушла от кирпича обыкновенного), а значит, и ведет к росту расхода горючего. Жалуются владельцы лишь на то, что при любых трансформациях непременно получаются всевозможные ступеньки и неровные поверхности, и в результате при загрузке багажа образуются «паразитные» пустоты.

Ну а любители дальних путешествий сетуют, что даже со снятым задним диваном нормально устроиться на ночлег могут только карлики. Вытянуться не получится даже у человека невеликого роста — скажем, сантиметров 170. Хочешь спать в машине — осваивай умение сворачиваться калачиком. Вдобавок единственный способ выровнять пол — это использовать надувной матрас, а они, проклятущие, вечно сдуваются…

Ненависть #4: «Кто пускает пузыри?»

В отзывах, оставленных в 2009-2010 годах, вскоре после начала продаж Yeti в России, говорится о чем угодно: о динамике, вместимости, работе трансмиссии, моторов и подвески. Но чем дальше, тем больше упоминаний о некачественном лакокрасочном покрытии и слабой коррозионной стойкости кузова, причем проблемы порой начинаются уже в течение первого года жизни автомобиля. Множество упоминаний о том, что из-за пузырившейся краски в первый год по гарантии было перекрашено больше половины кузовных деталей.

Больше всего страдают двери и нижние части крыльев: «Почти каждый элемент поражен! Не ржавыми оказались только битые или замененные детали. Да, в Питере много соли-грязи, да, мыл не слишком часто. Но другие машины так быстро не гниют!» — негодует один из владельцев. «Поржавели все 4 двери!!! Покрасили по гарантии, делайте выводы о данной марке!» — вторит ему другой. И хорошо, что компания изначально начала признавать такие случаи гарантийными. Но перекраска, даже по гарантии, означает, что на некоторое время вы лишаетесь автомобиля и терпите неудобства. Да и гарантийными признаются далеко не все случаи: «Дилер (АСЦ «Химки») послал меня трижды, сказал, что сколы, сами, мол, виноваты…» Или такая ситуация: две двери с пузырями, две с потёртостями на торцах, а на капоте и на крыше (!!!) сколы по 1-2 мм, но гарантийным случаем признаны только пузырящиеся двери.

Кто-то может предположить, что «пускают пузыри» исключительно автомобили калужской или нижегородской сборки. Ничего подобного! Точно такие же грустные заметки касаются Yeti, сошедших с конвейера завода в Млада-Болеславе…

Любовь #4: «Вот какой, такой простой…»

Давайте сразу признаемся: Skoda Yeti вряд ли займет место на подиуме музея как образец красоты и гармонии. Ладно, те, кто посчитал чешский кроссовер «мракозяброй» или «кургузым уродищем» просто не оставили отзывов, поскольку так и не стали его владельцами. Слава богу, нам есть из чего выбирать. Но и те, у кого внешность Yeti не вызвала активного отторжения, пишут о ней не иначе как о спорной и неоднозначной и утверждают, что дизайн — «на любителя», причем одни добавляют «а я так и не смог им стать», а другие — «но мне нравится».

Главный дизайнер Yeti Йозеф Кабан действительно создал весьма неординарный автомобиль. Он не стал ориентироваться ни на облик классических внедорожников, ни на легковые универсалы. Силуэт Yeti скорее напоминает легкие коммерческие фургончики, в обиходе называемые «каблучками». Низкий, приземистый капот сочетается с крутым лбом ветрового стекла и кузовом в стиле «квадратиш, практиш, гут». Все это дополняют крупные противотуманные фары, сопрягающиеся непосредственно с фарами головного света. Кстати, очень многие писали, что внешность лупоглазых дорестайлинговых Yeti нравится им больше, чем облик обновленных машин, которые утратили какую-то часть своей оригинальности.

В принципе, именно такой спорный внешний дизайн с упором на практичность отлично вписался в общую стратегию концерна, которому нужно было разводить по своим нишам сходные технически автомобили разных ценовых групп. Yeti изначально не мог выглядеть лучше и привлекательней, чем Tiguan или Audi Q3, ведь Volkswagen Group нужно было также продавать и «книги в дорогом подарочном переплете». А еще хочется отметить способность Yeti реализовывать принцип «стерпится — слюбится». Во многих отзывах владельцы пишут, что изначально вообще не воспринимали Yeti всерьез, считая их «недокроссоверами» и «женскими коротышками», но через пару лет не только свыкались с внешностью автомобиля, но и начинали считать яркий дизайн одним из главных достоинств модели.

Ненависть #3: «Ох, как холодно, ребята! Мерзнут руки, мерзнет нос…»

Как известно, на большей части территории нашей необъятной Родины раз в год случается зима, причем случается это всегда неожиданно (для коммунальных служб), но абсолютно неумолимо. А зима — это холода, и особенности зимней эксплуатации автомобилей особенно важны для наших сограждан. Казалось бы, «снежный человек» Yeti должен в этом плане быть недосягаемым образцом. В каком-то отношении так и есть: мне не встретилось ни одного отзыва владельцев, в котором они бы жаловались на проблемы с холодным пуском, причем это касается не только бензиновых, но и дизельных двигателей.

Но зимние проблемы — это не только запуск двигателя морозным зимним утром. Это еще и комфорт в салоне… А вот в этом плане все не слишком благостно, особенно у автомобилей первых лет выпуска. Дело в том, что Yeti — автомобиль холодный, точнее, не холодный, а очень долго прогревающийся. Вот и сетуют водители «снежных человеков», что салон начинает прогреваться только в движении, и этот процесс занимает минимум 10 минут. Ну а на холостых оборотах (при температуре -20) сколь-нибудь теплый воздух начинает идти из дефлекторов только минут через 25-30, а нормальный прогрев занимает минут 40-45. Пока дождешься — окоченеешь, так что детей по дороге в школу приходится сажать в холодную машину.

С 2011 года автомобиль начали оснащать автономным электрическим подогревателем климатической системы. В результате уже через пару минут в салон начинает подаваться теплый воздух, хотя мотор еще совсем холодный. Но есть и нерешенные вопросы.

Например, коробке DSG очень не очень нравятся российские морозы. Для нормальной езды во время холодов необходим небольшой предварительный прогрев автомобиля на холостых оборотах, хотя бы в течение 5-10 минут. Если этим пренебречь, то при переводе ручки селектора в положение «Drive» может появиться неприятная вибрация (и даже стук), а на экране бортового компьютера появится мигающий гаечный ключик. Чтобы сбросить ошибку, придется заглушить, а затем спустя некоторое время снова завести двигатель.

А еще многие жалуются на неравномерность прогрева салона: то в салоне жарко, но ноги мерзнут, то ногам комфортно, но начинают запотевать стекла. Или так: если установить комфортную температуру для водителя и переднего пассажира, то задних будет обдувать холодный воздух, а если обеспечить теплом обитателей заднего ряда, то для передних начинается «Сахара». «Печка не хочет греть зону ног! Ей-богу, достало каждый раз подстраивать кнопками. Тепла у двигателя достаточно, но пока не нагреется моторное масло, компьютер жадничает подать тепло вниз».

Есть проблемы и с аэродинамикой, которая в целом далека от идеала. Yeti оказался страшным грязнулей: та жуткая жидкая субстанция, в которую превращаются зимой политые противогололедными реагентами дороги, летит на боковые стекла в районе зеркал, серьезно ухудшая обзор. В полном соответствии с законами физики забрызгивается задняя дверь и заднее стекло, а на бампере, на стыке с нижней кромкой двери, намерзают целые ледяные торосы. Иногда для того, чтобы попасть в багажник, приходится бежать домой за чайником с кипятком, потому что если начать этот лед обкалывать, то обязательно повредишь слабое лакокрасочное покрытие.

Форсунки омывателей стекол считаются обогреваемыми, но жидкость в них может замерзнуть уже при -14, и омыватели не заработают даже после нескольких часов езды. В общем, в сообществе водителей Yeti бытует мнение, что для Европы, где зимой снега нет и температура не опускается ниже -5, машина просто идеальна, а для России с ее снегопадами, пробками и морозами она приспособлена не слишком хорошо, поскольку почти все неприятные недоработки проявляются именно зимой.

Любовь #3: «Уйду в леса, уйду в поля…»

Большинство владельцев Skoda Yeti вполне отдает себе отчет, что их автомобиль не зря называют «городским кроссовером», и что от этой категории транспортных средств не стоит ждать способностей проползать там, где уютно себя чувствуют разве что Уралы. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов проходимость указана в числе главных достоинств модели, причем, что интересно, это касается не только полноприводных, но и переднеприводных версий!

«Проходимость для переднего привода отличная. Когда надо проехать по глубокой колее, блокирую первую передачу (а то коробка любит на 2-3 уйти), и автомобиль прет как танк. Честно скажу, что закопался всего один раз за зиму: в деревне съехал с колеи и сел на брюхо одним боком. А так – никаких проблем! Заедет туда, куда мой бывший Фокус ни за что бы не доехал!». И это при том, что независимые замеры показали, что дорожный просвет переднеприводных Yeti составляет 158 мм, а не 180, как указано в документах.

Что же касается полноприводных версий, то клиренс и небольшие свесы в сочетании с муфтой Haldex дают весьма неплохую проходимость, которую владельцы испытали кто на рыбалке, кто на расквашенных деревенских грунтовках, кто на заснеженной трассе по пути в горнолыжный курорт, а кто в раскисшей грязи на дороге к летнему лагерю в горах.

Естественно, уровень восторгов внедорожными способностями Yeti определяется предыдущим водительским опытом. Те, кто водил до этого лишь легковушки, считают Yeti чуть ли не всемогущим, а вот водители с определенным опытом всяческого оффроуда подходят к этому вопросу довольно трезво. «Я сравниваю с моим бывшим Nissan X-Trail. Благодаря жесткой подвеске в сочетании с короткой базой Yeti уверенно держит дорогу Все ошибки водителя или сюрпризы дороги мгновенно устраняются вмешательством различных систем стабилизации в паре с муфтой Haldex. Никаких игрушек-кнопок (как на X-Trail) переключения между полным и передним приводом нет – все и так работает хорошо. Ну а если не уверен, что сможешь спуститься с горки, не опрокинувшись боком, проехать по снегу не зарывшись, или въехать в поворот, не уйдя красиво в кювет, включаем режим Off-Road и вперед. Все становится плавно и очень уверенно, правда, лишь до 40 км/ч». Многие водители с опытом эксплуатации ВАЗ-2121 и Chevrolet Niva утверждают, что по льду, снегу, снежному и ледяному подъему полноприводные Yeti едут даже лучше этих автомобилей, естественно, уступая им в величине ходов подвески, а значит, и в способностях по преодолению всяческих оврагов и буераков.

Ну а в городе Yeti гарантирует своему владельцу свободу зимней парковки. Рыхлый снег, небольшие сугробы, бордюры (разумной для кроссовера высоты) не составляют никаких проблем и даже не требуют обязательного включения режима Off-Road. Естественно, все значимые препятствия проходится ходом, а не «внатяг». Муфта есть муфта, если остановился — будешь шлифовать, да и турбомоторы на малых оборотах так и норовят заглохнуть. И в очень многих отзывах лейтмотивом служит мысль о том, что не стоит требовать от автомобиля то, для чего он попросту не предназначен. Стихия Yeti — город, асфальт и легкое бездорожье, а для всего остального есть совсем другая техника. А Yeti — просто хороший семейный универсальный автомобиль, не слишком дорогой, дарящий удовольствие от езды по шоссе и который не жалко засунуть в грязь или снег, с которыми, кстати, он весьма неплохо справляется.

Ненависть #2: «Не все Йети масленица…»

С самого начала продаж Yeti сопровождали «страшилки» о невысокой надежности малообъемных турбомоторов и новейших роботизированных коробок передач. И нужно признать, что для появления этих страшилок были весьма объективные основания.

Во-первых, все двигатели семейств EA111 и EA888 требуют строгого соблюдения регламента, использования качественного высокооктанового бензина и внимательного отношения владельца. Но как оказалось, даже соблюдение всех этих условий не всегда избавляет владельцев от проблем с моторами. Первая проблема была связана с надежностью турбонагнетателей. «На 51 тысяче пробега, бережной эксплуатации, заводке зимой только после прогрева с помощью Webasto, и в 99 процентах использовании 98 бензина — выскочил «джекичан» (ошибка Check Engine). Диагностика показала ошибку клапана турбины. Дилеры говорят, что ничего не перебирают и меняют турбину только в сборе, дескать, гарантия уже закончилась, и угрожают ремонтом на 90 тысяч…». И судя по отзывам в сети, на определенный момент эта болезнь была действительно повальной.

В результате марке Skoda пришлось провести отзывную кампанию, в ходе которой турбины первых годов выпуска (неремонтируемые) меняли на усовершенствованные (ремонтируемые). У попавших под отзыв появился шанс обойтись заменой клапана за 12 000 рублей, а не турбины за 100 000. При всем этом негативе стоит отметить, что очень многие пострадавшие отмечают, что даже с вышедшей из строя турбиной Yeti способен как минимум самостоятельно добраться до сервиса.

Еще одной проблемой, прежде всего — для самого бюджетного, а значит, весьма распространенного двигателя 1,2 TSI стало растяжение цепи ГРМ. Кто-то умудряется поймать грозные симптомы в самом начале: «На пробеге 107 000 стали беспокоить посторонние звуки от цепи при холодном запуске. Обратился на сервис, замеряли растяжение цепи, сказали «вовремя обратился!». Еще немного и перескочило бы. Замена цепи с натяжителем + масло = 20 000 рублей». Кто-то радуется тому, что цепь все-таки перескочила, но клапана не загнуло, и стоимость ремонта составила 50 000, а кто-то попал на ремонт по полной программе. А все дело в масле… Каналы, подводящие масло к гидронатяжителю цепи ГРМ имеют довольно малое сечение, и если туда попадет грязь или грязное старое масло, то натяжитель может заклинить. Цепь ослабнет, проскочит на один зуб — и готовьте денежки.

Наконец, есть еще одна непосредственно связанная с предыдущей болячкой общая проблема, получившая в сообществе владельцев Yeti название «масложор». Действительно, многие автомобили, особенно первых лет, оказались склонны потреблять масло с аппетитом двухтактной техники, причем это оказалось характерной особенностью всех двигателей семейства TSI. Причиной этого явления стала конструкция маслосъемных колец: высота кольца составляет 1,5 мм, что не обеспечивает эффективный дренаж масла. Добавьте проблему качества бензина и опасность залить поддельные масла вместо фирменных — и вероятность столкнуться с пресловутым «масложором» становится весьма высокой.

Выглядит это как-то так: «После ТО 45 000 загорелась лампа уровня масла. Обращение к дилеру, замер расхода масла (подтвержден расход 1,2 л на 1 000 км), ремонт по гарантии (замена поршневой группы деталей). После ремонта через 700 км опять загорается лампа уровня масла. Опять обращение к дилеру, новый замер расхода масла (получилось что за 1 000 км расход составил 2,1 л), и ремонт по гарантии (замена ГБЦ)». А чем ниже уровень масла, тем быстрей в нем накапливаются шлаки и грязь, ну а их накопление, в свою очередь, приводит к описанной выше ситуации с цепью механизма ГРМ.

Довольно много встречается и историй успешной борьбы с «масложором». Основным методом стала принудительная раскоксовка двигателя, и не важно, проделана эта процедура при помощи смеси ацетона с керосином или какой-то фирменной автохимии. Важно, что «масложор» можно победить без переборки мотора. А еще рекомендуется соблюдать ряд несложных правил — в частности, постоянно контролировать уровень масла и никогда не оставлять автомобиль с механической коробкой на уклоне с включенной передачей.

Стоит также отметить, что после 2012 года в конструкцию двигателей были внесены определенные изменения, и проблема если и не была решена окончательно, то уж точно утратила свою остроту. Как минимум в половине отзывов владельцы специально уточняют: «масложора» не наблюдается, и нередко это касается даже не слишком молодых Yeti с приличными пробегами.

Любовь #2: «Вывожу я Yeti на дорогу…»

Как минимум восемь из десяти владельцев Yeti самым высоким образом оценивают управляемость своих машин и считают ее одним из главных достоинств. Как написал в своем отзыве один из них, «подвеска подвешена и своё отрабатывает». Очень многие отмечают практически идеальную настройку электроусилителя: руль легкий, но информативный, при этом короткий, позволяющий развернуться при маневрах в стесненных условиях буквально «на носовом платке». Несмотря на высокий силуэт, автомобиль отлично идет по трассе, как бы прилипая к дороге, и не вызывает дискомфорта даже на скорости 130-150 км/час. Я не нашел ни одной жалобы на избыточную валкость в поворотах, да и во время автопробега по Сибири сам имел возможность убедиться в способностях Yeti объезжать внезапно возникшие в поле зрения препятствия даже на скорости за сотню.

Есть, правда, определенные сетования на некоторую нехватку энергоемкости и избыточную жесткость: «ее бы самый чуток смягчить, по управляемости Yeti, наверное был бы идеалом». Кто-то отмечает, что на трамвайной брусчатке автомобиль изрядно потряхивает, кто-то пишет, что если ехать быстро по грунтовке с ямами, то машинка начинает скакать, как мячик, что задние пассажиры чувствуют все неровности дороги буквально пятой точкой, так как сидят над задними колесами, что при резких поворотах нужно им раздавать каски для головы, что избыточная жесткость чувствуется при проезде через «лежачих полицейских».

При этом все сходятся на том, что это не слишком большая цена за уверенность в скоростных поворотах. Вполне адекватно работают и системы стабилизации, хотя полагаться на них можно не в любой ситуации. В одном из отзывов описывается такой случай: «На пустой дороге, при зелёном сигнале светофора встречный решил дорогу пересечь с поворотом налево. Выехал, да и встал. А мне-то куда? Скорость 40, лёд, ABS тормозить не даёт, ESP мотор душит, так что любимому управляемому заносу каюк. Словом, от лобовой встречи ушёл, а уж высокий поребрик — вот он, левое колесо в подкрылке. Итог: нижняя часть бампера, «телевизор», подкрылок, слегка помятые радиаторы, рычаг колеса, небольшая вытяжка зазоров».

Но в целом все единодушно пишут о высочайшей выносливости подвески и о том, что даже после солидных пробегов она не требует серьезного вмешательства. Ну а замену стоек стабилизаторов на рубеже 70-100 тысяч километров вполне можно посчитать плановым мероприятием.

Ненависть #1: «Робот-угнетатель ужасен и жесток..»

Различные компании по-разному решают вопрос оснащения компактных моделей эффективными автоматическими трансмиссиями, которые, естественно, тоже должны быть легкими и компактными. Реально у этой проблемы на сегодня есть два решения: либо вариаторы, либо роботизированные механические коробки. Volkswagen сделал ставку на второй вариант, а конкретно — на преселективные роботизированные коробки с двумя сцеплениями.

У конструкции есть немало достоинств: плавность и высокая скорость переключения вверх, высокий КПД и возможность эффективного подбора оптимальной передачи для любого режима движения, а значит, и экономии горючего. Коробка DSG7 (DQ200), представлявшая уже второе поколение «роботов» и предназначенная для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, появилась на свет в 2006 году, и ей сразу начали оснащать множество моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco и Рassat, Seat Ibiza, Leon и Toledo, Skoda Fabia, Roomster и Superb, ну и, естественно, Yeti. Поначалу коробка вызвала просто шквал инженерных восторгов малым объемом корпуса, в который нужно было заливать всего два литра масла, а также своими рабочими характеристиками. Но вскоре сервис-центры буквально захлебнулись от массы автомобилей с вышедшими из строя DSG7. Среди них было немало Yeti… Стало ясно, что компания выпустила на рынок сырой, недостаточно доведенный продукт.

Мы достаточно подробно разбирали вопрос о надежности и основных поломках преселективных роботов, так что не будем к этому возвращаться. Отметим только, что в 2013 году концерн провел масштабную модернизацию DSG7, которая затронула все составные части коробки: сцепление, мехатроник (блок управления и привод переключения) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Но репутация агрегата уже пострадала, а это грозило серьезными потерями для всех входящих в концерн марок.

Негативные оценки этой коробки встречаются примерно в половине отзывов. При этом далеко не все авторы этих отзывов реально столкнулись с поломками в течение первых лет владения автомобилем. Просто многим не нравится сама работа роботизированных коробок, которые, несмотря на постоянно совершенствующиеся алгоритмы, на разгоне ведут себя безукоризненно, но все-таки имеют некоторую склонность в ряде ситуаций впадать в нерешительность: «так, включаем третью… или пятую? Нет, четвертую! Нет, все-таки третью. Или пятую?». Да и надежность DQ200 с конца 2013 года серьезно повысилась, и вероятность столкнуться с какими-то проблемами появляется после 50-70 тысяч километров.

Тем не менее, периодически встречаются жалобы, что до 15 000 пробега коробка работала как часы, а затем начала биться в конвульсиях, особенно в пробках, при переключении со 2 на 3 передачу, или что DSG начала брыкаться через год после покупки, а ровно на 50 000 километров пробега автомобиль просто встал на светофоре и уехал оттуда уже на эвакуаторе. Кто-то даже пишет, что производителю нужно было придумать специальный дополнительный алгоритм прошивки и сделать вместо спортрежима кнопку «Режим российской пробки», потому что в пробках DSG7 постоянно перепрыгивает с первой передачи на вторую и обратно, дергая и автомобиль, и нервы владельца. Спасает переключение в ручной режим на первую передачу. В интернете хватает рекомендаций, как продлить жизнь DSG7, исключительно меняя стиль вождения в сторону «овощного».

Действительно, залог здоровья этой коробки — плавные разгоны и плавные торможения, а также использование ручника в режиме Parking. А вот кочующие по интернету рекомендации переводить коробку в нейтраль при коротких остановках, а в пробках использовать режим Sport или принудительно включать первую передачу специалисты считают бесполезными или даже вредными. Ясно одно: что жизненная позиция «Миша Шумахер приболел, так я теперь за него» непременно приведет к фатальным для коробки последствиям.

Что же касается DSG6 (DQ250), то, как правило, этот агрегат без проблем выхаживает без вмешательства в свою жизнедеятельность порядка 100-120 тысяч километров. И тем не менее, негативный шлейф от не слишком удачного старта преселективных «роботов» чувствуется и по сегодняшний день, и даже в самых благожелательных отзывах авторы непременно отмечают, что DSG (речь идет и о шести-, и о семиступенчатом агрегате) пока не пинается и вообще ведет себя пристойно. Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить.

Любовь #1: «Мышка ест довольно мало…»

Если в отношении разнообразных достоинств Yeti голоса владельцев не всегда сливаются в унисон, и обязательно находится кто-то, кто выскажется контрапунктом, то в оценке экономичности автомобиля все проявляют удивительное единодушие, причем это касается всей гаммы двигателей. Начнем с относительно редких у нас двухлитровых дизелей. Тут никаких сюрпризов: в зависимости от стиля вождения расход составляет от 5 до 7 литров на трассе и до 10 литров на сотню в городе. Ну а владельцы Yeti с 1,2 TSI буквально играют в игру «кто меньше съест». Выглядит это как-то так: «У меня на трассе расход 7-8 литров» — «А у меня меньше, 6,6-6,7!» — «У меня 6 ровно, при скорости 100 км/час!» — «Ха! Я в экоралли играл, у меня 5,0 — 5,5 литра получилось!» — «Это что! Я как-то ехал долго со скоростью 60, расход по компьютеру составил 4,5 литра!»

В общем, ездят люди по-разному, и соотношение городских и трассовых поездок у всех разное, но средний расход у владельцев автомобиля с этим двигателем составляет от 7,2 до 9 литров. Но что самое интересное, что аппетит 1,8-литрового мотора оказывается лишь немногим выше! Реальный городской расход составляет 10-12 л/100 км, а на трассе очень зависит от скорости движения. Если ехать спокойно, со скоростью 90-100 км/час, то аппетит можно снизить и до 6-7 литров на сотню, но если двигаться с активными обгонами и ускорениями до 150, то расход поднимается до 9-10 л/100 км.

В целом средний расход в смешанном режиме составляет порядка 10,5 литров, что в сочетании с пристойной динамикой и полным приводом можно считать вполне приемлемым. Многие отмечают, что зимой расход возрастает чуть ли не на 2-3 литра на сотню. Связано это с длительным прогревом, о котором мы уже написали. А еще владельцы, решившиеся на чип-тюнинг и поднимающие мощность до 200-205 л.с., утверждают, что эта процедура не сильно сказывается на среднем расходе, и что на трассе форсированные Yeti по-прежнему расходуют 7,5-8,5 л, в городе — 10-11 л, зато разгон до сотни составляет всего 7 секунд.

Skoda Yeti – компактный кроссовер чешской компании Skoda. Автомобиль продемонстрировали во время автомобильного салона в Женеве в 2005-м году. Это было концептуальная версия, а выпускать серийные варианты начали в 2009-м.

В России начали продавать машину в ноябре 2009-го. Уже к 2014 году чешская компания решила выпустить рестайлинговый Skoda Yeti, который заметно улучшил по многим параметрам чешский кроссовер. Весь модельный ряд Шкода.

История автомобиля

Первая серийная модель была выпущена с завода в ноябре 2009-го и смогла сразу приковать к себе внимание. Автомобиль обладал экстравагантной внешностью и богатым техническим оснащением, благодаря чему новая Шкода Йети стала пользоваться высоким спросом. Почти с первых дней автомобиль начал получать призовые награды.

К примеру, известный журнал Top Gear Magazine вручил кроссоверу приз «Семейный автомобиль года». Потом автомобиль занял 4 место в конкурсе «Европейский автомобиль-2010». А в 2015-м завод выпустил уже 500 000-й автомобиль. История кроссовера подошла к концу в 2018 году, когда был выпущен более крупный кроссовер Skoda Karoq. Стоит отметить, что в России Karoq поступил лишь с февраля 2020 года.

Внешний вид (2009-2013)

Чешский кроссовер Шкода Йети с момента его выпуска до 2013 года выпускался в едином внешнем виде, не подвергаясь каким-либо обновлениям. Впереди автомобиль получил четыре оригинальные фары головного света. Круглые фары, расположенные ближе к центру и ниже, выполняют роль дневных ходовых огней и в то же самое время противотуманных фар. А вот боковая прямоугольная оптика обладает ближним и дальним светом.

Радиаторная решетка имеет традиционный фамильный стиль Skoda. Её украшает в верхней части хромированная планка. Передний бампер выглядит мощно, а также имеет нижний воздуховод, обрамленный серебристой рамкой. Передняя часть Skoda Yeti узнаваема и оригинальна. Перепутать машину с другой просто невозможно даже когда темно.

Боковая часть паркетника обладает органичным образом универсала, которого приподняли над дорогой. Машина выделяется наличием покатого капота, мощных колесных арок, имеющих характерные выштамповки, внутри которых могут стоять 16- или даже 17-дюймовые колесные диски. Трудно не заметить большую площадь остекления, высокую и ровную крышу, а также вертикальную заднюю часть машины Шкода Йети.

Высота дорожного просвета составила 180 миллиметров, но это по данным самой компании, на практике же это 165-167 миллиметров, что немного мало, как для паркетника. Корма машины имеет довольные большие габариты, а также удобную дверь багажника, бампер и неокрашенного пластика и вставку по низу а-ля диффузор и аккуратные плафоны габаритных огней.

Оригинальность инженеров и дизайнеров заметна по интересному решению установить контрастные (черные) к основному цвету задние стойки крыши наряду с огромными боковыми и задними стеклами, придающими автомобилю легкость. Вдобавок к этому, салон становится более светлым.

Салон

Внутренняя часть чешского кроссовера выделяется добротными материалами, однако они через некоторое время начинают скрипеть на неровной дороге. Место водителя получило жесткую набивку, широко размещенные валики бокового подпора, а также вертикальную посадку. Разместиться удобно за рулем не так просто, так как при дальних поездках устает спина. Ситуацию не спасает даже электрический привод сиденья.

Перед водителем установили многофункциональный 3-спицевый руль, имеющий телескопическую регулировку по высоте и глубине. Далее расположена приборная панель, имеющая два отдельных колодца. Они красиво выполнены и отличаются информативностью. Между главными датчиками спидометра и тахометра нашлось место для экрана борткомпьютера. Что касается переднего торпедо и центральной консоли, они имеют классическую конфигурацию. Нет вопросов к эргономике, все на своем месте, новый владелец быстро привыкнет.

Skoda Yeti может похвастаться уютным и комфортным салоном. Посадка/высадка достаточно удобная из-за широкий дверей, которые можно открывать на большой угол.

У штатной модификации есть лишь ауди подготовка, однако уже следующая версия может похвастаться 2-диновой магнитолой с CD MP3, которая рассчитана на 8 динамиков. А вот дорогая комплектация Шкода Йети обладает музыкальной системой, имеющей многофункциональный цветной дисплей Maxi Dot. Есть двухзонная климатическая установка. Базовые версии могут рассчитывать лишь на кондиционер.

Установленные впереди кресла получили подогрев и микролифт. Задний ряд оснащен системой VarioFlex (она позволяет продольно регулировать кресла и наклон спинки боковых сидений, позволяет складывать кресла и производить полный демонтаж). Там смогут удобно разместиться 3 взрослых человека. Свободного пространства хватает и перед ногами н над головой, однако тому, кто сидит по центру, явно будет докучать наличие высокого трансмиссионного тоннеля.

Багажное отделение не такое большое – доступно лишь 405-510 (все зависит от положения заднего ряда) с пятью пассажирами. Но убрав задние сиденья цифра вырастает до 1 580 л, а если убрать задние кресла вообще объем составит 1 760 литров.

Техническая часть

Дорестайлинговый Шкода Йети имел 3 мотора, работающих на бензине. В роли базового выступала 1.2-литровая 105-сильная силовая установка TSI, мощности которой явно было мало, как для такой машины. Чтобы разогнаться до первой сотни требуется 11.8 с, а предельный скоростной режим не превышает 175 километров в час. Расход топлива в среднем режиме составил около 6.4 л бензина на каждые 100 километров пути. Вместе с таким «движком» устанавливали 6-ступенчатую механическую или 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач (DSG). Привод был лишь на передние колеса.

Далее шла более мощная 1.4-литровая 122-сильная версия TSI, которая передавала крутящий момент на передние колеса при помощи 6-ступенчатой механической коробки передач или DSG. На покорение первой сотни уходило уже 10.5 секунд, а максимальная скорость составила 185 километров в час. Расход Skoda Yeti был на уровне 6.9 л.

Для топовых версий устанавливали 1.8-литровый 152-сильный двигатель TSI, который также имел 2 коробки передач на выбор, а также полноприводную систему. Уже за 8.7 сек машина разгонялась до скоростной отметки 100 километров в час, а «максималка» не превышала 196 км/ч. Расход бензина в комбинированном цикле составил порядка 8.0 л. Машина имела мощный мотор, полный привод и режим Off-road, который помогал на спусках.

Чешский паркетник имел независимую подвеску на всех колесах. Передняя часть обладала стойками McPherson, а задняя – многорычажной конструкцией. Управлять автомобилем было легко при помощи усилителя «штурвала». Тормозная система получила дисковые тормозные механизмы. Более дорогие версии могут похвастаться дисковыми вентилируемыми (впереди) устройствами. Как видно, машина получилась на самом деле оптимальной, однако двигатель Шкода Йети 1.2 не всегда справляется со своими задачами, поэтому не стоит выбирать машины с таким «движком».

Сегодня приобрести машину можно на вторичном рынке. Цена Шкода Йети дорестайлинговой версии начинается в среднем от 430 000 рублей. Окончательный ценник будет зависеть от года выпуска, уровня оснащения и общего состояния транспортного средства.

Обновленный Yeti (2014-2017)

Рестайлинговый компактный чешский кроссовер был показан в официальном порядке на автомобильном салоне 2013 года во Франкфурте. А в 2014-м машина «приехала» на отечественный рынок.

Экстерьер

Уже по внешнему виду новой Шкода Йети понятно, что производитель избавился от массивных круглых «противотуманок», которые раньше размещались в верхней части. После обновления противотуманные фары имеют прямоугольную форму и размещены в самой нижней части переднего бампера. Головную оптику почти не изменяли, однако внутри появилось более современное наполнение.

При помощи измененной формы паркетник стал выглядеть более агрессивно. Радиаторную решетку тоже решили почти не трогать, однако оснастили её хромированной окантовкой в верхней части. Бампер изменился серьезно. В принципе это полноценно новый элемент, который смотрится отлично. Он может похвастаться защитой, которая будто намекает на внедорожные возможности машины.

Сбоку машина почти осталась прежней. Из нового можно отметить наличие другого молдинга. Не обошлось без раздутых колесных арок со скошенностью, плавных форм и пластикового молдинга, размещенного чуть ниже средней части. Крыша может похвастаться рейлингами, повышающими практичность автомобиля. Высота дорожного просвета составила 180 миллиметров.

Корма тоже почти не поменялась. Задние фонари изменились лишь в наполнении. Кроме этого, инженеры компании решили немного изменить форму светоотражателей заднего бампера. Последний окрасили в цвет кузова. На него также установили пластиковую защиту, которую тоже примерно окрасили в цвет кузова. Самая нижняя часть отдана патрубку выхлопной системы.

Интерьер

Салон Шкода Йети 2014 тоже немного изменился. Передняя часть обладает простыми тканевыми сиденьями, имеющими небольшую боковую поддержку и подогрев, что очень хорошо. Свободного места хватает. На втором ряду расположен диван, который вмещает трех пассажиров. Хотя там свободного места меньше, все пассажиры не будут чувствовать дискомфорт даже во время длительных поездок. Приятно, что инженеры оснастили задний ряд столиками с подстаканниками в спинках передних кресел.

Перед водителем размещено 3-спицевое рулевое колесо, оснащенное алюминиевые вставками и клавишами, позволяющими управлять мультимедийным центром. Руль можно настроить по высоте и вылету. Водительская дверь может похвастаться широким кармашком и выемкой под бутылку, куда точно можно поставить литровую тару. Приборная панель имеет классический стиль, представленный аналоговыми датчиками в колодцах, а также большим, информативным бортовым компьютером.

Передняя панель Шкода Йети нового кузова в самом верху получила отделения для мелочи. Далее разместилась пара дефлекторов климатической установки и клавиша «аварийки». Нижняя часть обладает небольшим дисплеем мультимедийной и навигационной системы. Есть немного механических клавиш и два круглых регулятора. Блок настройки «климата» имеет привычный стиль, однако оснащен некоторыми уникальными элементами, заметными по фотографиям. Сама нижняя часть получила клавиши, которые включают режим спуска, парковки, ESP и прочее.

Тоннель имеет большую пепельницу и отделение для мелочевки, однако наверняка оба отделения будут служить нишей для различной мелочи. Далее идет переключатель КПП, рукоятка механического стояночного тормоза, а также подлокотник. Над головой можно заметить 2 фонарика, отделение для очков и несколько клавиш, позволяющих управлять освещением салона. Багажное отделение получило 405 л. Однако при необходимости его можно расширить, убрав задний ряд. В таком случае багажник получил 1 760 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Обновленный кроссовер получил прежние моторы. Однако дополнительно появилась дизельная 2.0-литровая 4-цилиндровая силовая установка, генерирующая 140 лошадиные силы (320 Нм). Он идет только на полноприводных модификаций и работает лишь с автоматической коробкой переключения передач. Расход топлива Шкода Йети составляет около 6.5 литров дизельного топлива на каждые 100 километров пути. В этом плане изменения есть.

Раньше машина имела систему полного привода на базе муфты Haldex 4 поколения. Рестайлинговый Skoda Yeti теперь получил муфту 5 поколения, которая стала меньше вести, получила более быструю реакцию и умеет передавать до 90 процентов тяги на одну из осей.

Ходовая часть

Основанием для машины послужила платформа Octavia. Подвеска была немного улучшена и перенастроена, что положительно отразилось на комфортной езда в городе. Впереди стоит независимая структура со стойками типа McPherson, треугольные поперечные рычаги, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же многорычажная система, имеющая телескопические амортизаторы. Для руля предусмотрели электрический усилитель. Тормозная система осталась прежней.

Безопасность

Автомобиль стал еще более безопасным. Новая Шкода Йети обладает:

• Системой поддержания курсовой устойчивости;
• Жесткой конструкцией кузова;
• Девятью подушками безопасности;
• ABS;
• Тормозным ассистентом;
• MSR;
• ASR;
• Системой, которая контролирует давление в покрышках;
• Помощником при старте на подъем;
• Мигающими стоп-сигналами во время резкого торможения;
• Помощником во время движения на спуске и так далее.

Комплектации и цены

Из-за того, что машина теперь не выпускается, купить сегодня её можно лишь на вторичном рынке. Комплектация и цена новой Шкода Йети не совсем понятны. Новый автомобиль на момент официальных продаж стоил не менее 1 049 000 руб, однако получал достаточно слабое оснащение. Базовая комплектация Skoda Yeti обладала:

• Тканевой обшивкой салона;
• ABS;
• Двумя подушками безопасности;
• Кондиционером;
• Розеткой на 12В;
• Магнитолой без большого экрана;
• Охлаждаемым перчаточным ящиком.

А вот самый дорогой вариант оценивался от 1 448 000 руб и дополнительно имел:

• Кожаное рулевое колесо;
• ESP;
• Еще 4 подушки безопасности;
• Полный электрический пакет;
• Климатическую установку;
• Круиз-контроль;
• Тонировку;
• Мультимедийную систему;
• Bluetooth;
• USB;
• AUX.

Сегодня же купить обновленную Шкода Йети на вторичном рынке можно от 660 000 рублей по состоянию на октябрь-ноябрь 2020 года.

Сравнение с конкурентами

Соперников у чешского кроссовера предостаточно. Причем некоторые выглядят куда более интересно. К конкурентам Skoda Yeti можно отнести Peugeot 2008, Ford Ecosport, Mitsubishi ASX, KIA Sportage, Opel Mokka, Nissan Juke.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев Skoda Yeti в основном положительные. Автомобиль имеет красивую, оригинальную внешность. Кроме этого, водители отмечают надежность и вместительность кроссовера. Положительные отзывы о «топливном аппетите». Внутри довольно просторный, практичный и удобный интерьер. Однако дорестайлинговые версии славились сверчками в салоне, качеством покраски.

Судя по отзывам владельцев Шкода Йети, машина имеет быстро пачкающийся кузов, прохладный салон и не самую приятную базовую комплектацию. Иногда автомобилю очень не хватает более высокого дорожного просвета. Однако благодаря системе полного привода многие не боятся съезжать с хорошей дороги (если так можно сказать) и выезжать на пересеченную местность. В зимнее время салон очень трудно прогреть. Багажное отделение могло быть и больше. Владельцы Шкода Йети часто жалуются на дорогой ремонт.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

В итоге можно смело сказать, что обновленный Skoda Yeti является хорошей, довольно мощной семейной машиной, которая на самом деле хорошо подойдет для семьи. Она имеет приятную внешность, просторный, практичный салон, систему полного привода, хорошую безопасность и неплохую динамику.

Вместе с тем, чешский кроссовер имел не самую приятную базовую комплектацию, плохо прогреваемый в зимнее время салон и скрипящую переднюю панель. Однако к радости или огорчению многих, машина перестала выпускаться, передав всё «наследие» Skoda Karoq.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Škoda

Skoda Yeti фото

Тест драйв