Как пишется sos в азбуке морзе

SOS is a Morse code distress signal (  ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ), used internationally, that was originally established for maritime use. In formal notation SOS is written with an overscore line, to indicate that the Morse code equivalents for the individual letters of «SOS» are transmitted as an unbroken sequence of three dots / three dashes / three dots, with no spaces between the letters.^[1] In International Morse Code three dots form the letter «S» and three dashes make the letter «O», so «S O S» became a common way to remember the order of the dots and dashes. (IWB, VZE, 3B, and V7 form equivalent sequences, but traditionally SOS is the easiest to remember.)

SOS, when it was first agreed upon by the International Radio Telegraphic Convention in 1906, was merely a distinctive Morse code sequence and was initially not an abbreviation. Later in popular usage it became associated with mnemonic phrases such as «Save Our Souls» and «Save Our Ship».^[2] Moreover, due to its high-profile use in emergencies, the phrase «SOS» has entered general usage to informally indicate a crisis or the need for action.

SOS originated in German government maritime radio regulations adopted effective 1 April 1905. It became a worldwide standard when it was included in the service regulations of the first International Radiotelegraph Convention and signed on 3 November 1906, which became effective on 1 July 1908. In modern terminology, SOS is a Morse «procedural signal» or «prosign«,^[3] used as a start-of-message mark for transmissions requesting assistance when loss of life or catastrophic loss of property is imminent.^[4] Other prefixes are used for mechanical breakdowns, requests for medical assistance, and a relayed distress signal originally sent by another station. SOS remained the maritime radio distress signal until 1999, when it was replaced by the Global Maritime Distress and Safety System.^[5]

SOS is still recognized as a standard distress signal that may be used with any signaling method.^[6] It has been used as a visual distress signal, consisting of three short/three long/three short flashes of light,^[7] such as from a survival mirror. In some cases the individual letters «S O S» have been spelled out, for example, stamped in a snowbank or formed out of logs on a beach. «S O S» being readable upside down as well as right side up (as an ambigram) is an advantage for visual recognition.

History[edit]

Radio (initially known as «wireless telegraphy») was developed in the late 1890s, and was quickly recognized as an important aid to maritime communication. Previously seagoing vessels had adopted a variety of standardized visual and audio distress signals, using such things as semaphore flags, signal flares, bells, and foghorns. However, initially cooperation in standardizing radio distress signals was limited by national differences and rivalries between competing radio companies.

In 1903, an Italian representative at the Berlin Preliminary Conference on Wireless Telegraphy, Captain Quintino Bonomo, discussed the need for common operating procedures, including the suggestion that «ships in distress… should send the signal SSS DDD at intervals of a few minutes».^[8] However, procedural questions were beyond the scope of this conference, so no standard signal was adopted at the time, although Article IV of conference’s Final Protocol stated that «Wireless telegraph stations should, unless practically impossible, give priority to calls for help received from ships at sea».^[9]

In the absence of international regulations, individual organizations were left to develop their own practices. On 7 January 1904 the Marconi International Marine Communication Company issued «Circular 57», which specified that, for the company’s worldwide installations, beginning 1 February 1904 «the call to be given by ships in distress or in any way requiring assistance shall be ‘C.Q.D.’«.^[10] An alternative proposal, put forward in 1906 by the U.S. Navy, suggested that the International Code of Signals flag signals should be adopted for radio use, including «NC», which stood for «In distress; want immediate assistance».^[11]

Germany was the first country to adopt the SOS distress signal, which it called the Notzeichen signal, as one of three Morse code sequences included in national radio regulations which became effective on 1 April 1905.^[12][13] In 1906, the first International Radiotelegraph Convention met in Berlin, which produced an agreement signed on 3 November 1906 that become effective on 1 July 1908. The convention adopted an extensive collection of Service Regulations, including Article XVI, which read: «Ships in distress shall use the following signal:   ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄  repeated at brief intervals».^[14]

In both the 1 April 1905 German law and the 1906 international regulations, the distress signal is specified as a continuous Morse code sequence of three dots / three dashes / three dots, with no mention of any alphabetic equivalents. However, in International Morse, three dots comprise the letter «S», and three dashes the letter «O», and it soon became common to informally refer to the distress signal as «S O S», with the 12 January 1907 Electrical World stating that «Vessels in distress use the special signal, SOS, repeated at short intervals.»^[15] (In American Morse code, which was used by many coastal ships in the United States through the first part of the twentieth century, three dashes stood for the numeral «5», so in a few cases the distress signal was informally referred to as «S 5 S».)^[16]

The first ships that have been reported to have transmitted an SOS distress call were the Cunard liner RMS Slavonia on 10 June 1909 while sailing the Azores,^[17][18] and the steamer SS Arapahoe on 11 August 1909 while off the North Carolina coast.^[19][20] The signal of the Arapahoe was received by the United Wireless Telegraph Company station at Hatteras, North Carolina, and forwarded to the steamer company’s offices.^[21] However, there was some resistance among Marconi operators to adopting the new signal, and as late as the April 1912 sinking of the RMS Titanic the ship’s Marconi operators intermixed CQD and SOS distress calls. In the interests of consistency and water safety, the use of CQD appears to have died out thereafter.

Later developments[edit]

Additional warning and distress signals followed the introduction of SOS. On 20 January 1914, the London International Convention on Safety of Life at Sea adopted as the «Safety Signal» the Morse code sequence «TTT»   ▄▄▄   ▄▄▄   ▄▄▄  (three «T’s» (  ▄▄▄ ))—spaced normally as three letters so as not to be confused with the three dashes of the letter O (  ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ )—and used for messages to ships «involving safety of navigation and being of an urgent character».^[22]

«Mayday» voice code[edit]

With the development of audio radio transmitters, there was a need for a spoken distress phrase, and «Mayday» (from French m’aider «help me») was adopted by the 1927 International Radio Convention as the spoken equivalent of SOS.^[23] For «TTT», the equivalent spoken signal is «Sécurité» (from French sécurité «safety») for navigational safety, while «Pan-pan» (from French panne «breakdown»; Morse «XXX») signals an urgent but not immediately dangerous situation.^[24] French was the international language at the time that these were formalized.

World War II suffix codes[edit]

During World War II, additional codes were employed to include immediate details about attacks by enemy vessels, especially in the Battle of the Atlantic. The signal «SSS» signaled attacked by submarines, while «RRR» warned of an attack by a surface raider, «QQQ» warned of an unknown raider (usually an auxiliary cruiser), and «AAA» indicated an attack by aircraft. They were usually sent in conjunction with the SOS distress signal. All of these codes later switched from three repeats of the letter to four repeats, e.g., «RRRR».

None of these signals was used on its own. Sending SOS as well as the urgency signal («XXX» in CW, and «PAN-PAN» in voice)^[25] and safety signal («TTT» in CW, and «SECURITE» in voice)^[26] used similar procedures for effectiveness. These were always followed correctly. Following is a hypothetical example of an SOS signal; the portions in parentheses are an explanation only.

SOS SOS SOS (urgent distress call follows)

DE (from) GBTT GBTT GBTT (GBTT identifies the Queen Elizabeth 2 radio room, repeated 3 times)
(Ship) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (position) 49 06 30 N (North latitude) 04 30 20 W (West longitude)
(Our ship is) ON FIRE (and the crew is) ABANDONING SHIP

AR (End of Message) K (reply, anyone)

Audio tone signals and automatic alarms[edit]

Ships and coastal stations would normally have required quiet times twice an hour to listen for priority signals, for 3 minutes, at different times for 500 kHz and 2182 kHz.

Since many merchant vessels carried only one or two radio operators, no one might hear a distress signal when both operators were off-duty. Eventually, equipment was invented to summon operators by ringing an alarm in the operator’s cabin, and on the bridge, and the only switch able to disable the alarm was only permitted to be in the wireless telegraph room.^[27] The alarm was sent by the operator on the ship in distress transmitting the radiotelegraph alarm signal (auto-alarm) signal—twelve extra-long dashes, each lasting four seconds with a one-second gap between them, and transmitted in A2 (modulated CW).^[28] The alarm signal was normally sent with a mechanical or electronic timing circuit to ensure it was sent accurately. However, ships radio room clocks typically had markings on the dial to guide operators in sending the signal manually. The regulations for the auto-alarm were defined in the 1927 Safety of Life at Sea (SOLAS) international maritime regulations, and in Article 19, § 21, of the General Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention, 1927.5 5.^[27]

The Auto Alarm receivers were designed to activate upon receiving four such dashes. Once four valid dashes are detected, the automatic alarm is activated. The distressed ship’s operator would then delay sending the SOS message itself to give off-watch radio operators time to reach their radio room.

The radiotelephony equivalent of the radiotelegraph alarm signal is the radiotelephony alarm signal, which is the transmission of alternating tones of 2200 Hz and 1300 Hz, with each tone having a duration of 250 ms. Automatic alarm systems aboard ships must activate when such a signal is received and the receiving vessel is within 500 nmi (930 km) of the transmitting vessel’s position, or if the distress position is in the polar areas (latitude greater than 70° N or 70° S). The alarm should also activate when the call is received and the distance between the vessel in distress and the receiving vessel cannot be determined.^[29]

Historical SOS calls[edit]

• Steamship Kentucky sank in 1910, early use of SOS which saved all 46 lives on board
• RMS Titanic (which used CQD as well), sank in 1912
• RMS Lusitania, torpedoed in 1915
• HMHS Britannic, sank in 1916
• SS Andrea Doria, sank in 1956

See also[edit]

• 500 kHz
• 2182 kHz
• CQD
• Distress signal
• Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
• Mayday
• Pan-pan
• Prosigns for Morse code
• Save Our Shores
• Sécurité
• Vessel emergency codes

References[edit]

Further reading[edit]

• Baarslag, Karl, SOS to the Rescue, Cadmus Books, Chicago, 1935. (Later editions are titled Famous Sea Rescues.)
• Collins, Francis A., «Some Stirring Wireless Rescues», from The Wireless Man, 1912, pp. 104–141.
• Dilks, John H. III, «Why SOS?» in QST, June 2007, pages 88–89. (Reprint of certain sections of Baarslag, above.)
• Herman, Jeffrey, «My First SOS at NMO», 1994 (radiomarine.org).
• Leech, Arthur, «Thrills That Go with SOS: What Happened When the Merida Was Rammed», Radio Age, December 1924, pp. 29–30, 67–69. Reviews 1911 Merida collision and sinking.
• Worts, George F., «Adventures of a Wireless Free-Lance: A Thrill that Came Thrice in a Night-time», Radio Broadcast, June 1924, pp. 147–151. First hand account of a c. 1913 episode when a single shipboard operator had to coordinate responses to three simultaneous Pacific Ocean emergencies.

External links[edit]

• The dictionary definition of SOS at Wiktionary

SOS is a Morse code distress signal (  ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ), used internationally, that was originally established for maritime use. In formal notation SOS is written with an overscore line, to indicate that the Morse code equivalents for the individual letters of «SOS» are transmitted as an unbroken sequence of three dots / three dashes / three dots, with no spaces between the letters.^[1] In International Morse Code three dots form the letter «S» and three dashes make the letter «O», so «S O S» became a common way to remember the order of the dots and dashes. (IWB, VZE, 3B, and V7 form equivalent sequences, but traditionally SOS is the easiest to remember.)

SOS, when it was first agreed upon by the International Radio Telegraphic Convention in 1906, was merely a distinctive Morse code sequence and was initially not an abbreviation. Later in popular usage it became associated with mnemonic phrases such as «Save Our Souls» and «Save Our Ship».^[2] Moreover, due to its high-profile use in emergencies, the phrase «SOS» has entered general usage to informally indicate a crisis or the need for action.

SOS originated in German government maritime radio regulations adopted effective 1 April 1905. It became a worldwide standard when it was included in the service regulations of the first International Radiotelegraph Convention and signed on 3 November 1906, which became effective on 1 July 1908. In modern terminology, SOS is a Morse «procedural signal» or «prosign«,^[3] used as a start-of-message mark for transmissions requesting assistance when loss of life or catastrophic loss of property is imminent.^[4] Other prefixes are used for mechanical breakdowns, requests for medical assistance, and a relayed distress signal originally sent by another station. SOS remained the maritime radio distress signal until 1999, when it was replaced by the Global Maritime Distress and Safety System.^[5]

SOS is still recognized as a standard distress signal that may be used with any signaling method.^[6] It has been used as a visual distress signal, consisting of three short/three long/three short flashes of light,^[7] such as from a survival mirror. In some cases the individual letters «S O S» have been spelled out, for example, stamped in a snowbank or formed out of logs on a beach. «S O S» being readable upside down as well as right side up (as an ambigram) is an advantage for visual recognition.

History[edit]

Radio (initially known as «wireless telegraphy») was developed in the late 1890s, and was quickly recognized as an important aid to maritime communication. Previously seagoing vessels had adopted a variety of standardized visual and audio distress signals, using such things as semaphore flags, signal flares, bells, and foghorns. However, initially cooperation in standardizing radio distress signals was limited by national differences and rivalries between competing radio companies.

In 1903, an Italian representative at the Berlin Preliminary Conference on Wireless Telegraphy, Captain Quintino Bonomo, discussed the need for common operating procedures, including the suggestion that «ships in distress… should send the signal SSS DDD at intervals of a few minutes».^[8] However, procedural questions were beyond the scope of this conference, so no standard signal was adopted at the time, although Article IV of conference’s Final Protocol stated that «Wireless telegraph stations should, unless practically impossible, give priority to calls for help received from ships at sea».^[9]

In the absence of international regulations, individual organizations were left to develop their own practices. On 7 January 1904 the Marconi International Marine Communication Company issued «Circular 57», which specified that, for the company’s worldwide installations, beginning 1 February 1904 «the call to be given by ships in distress or in any way requiring assistance shall be ‘C.Q.D.’«.^[10] An alternative proposal, put forward in 1906 by the U.S. Navy, suggested that the International Code of Signals flag signals should be adopted for radio use, including «NC», which stood for «In distress; want immediate assistance».^[11]

Germany was the first country to adopt the SOS distress signal, which it called the Notzeichen signal, as one of three Morse code sequences included in national radio regulations which became effective on 1 April 1905.^[12][13] In 1906, the first International Radiotelegraph Convention met in Berlin, which produced an agreement signed on 3 November 1906 that become effective on 1 July 1908. The convention adopted an extensive collection of Service Regulations, including Article XVI, which read: «Ships in distress shall use the following signal:   ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄  repeated at brief intervals».^[14]

In both the 1 April 1905 German law and the 1906 international regulations, the distress signal is specified as a continuous Morse code sequence of three dots / three dashes / three dots, with no mention of any alphabetic equivalents. However, in International Morse, three dots comprise the letter «S», and three dashes the letter «O», and it soon became common to informally refer to the distress signal as «S O S», with the 12 January 1907 Electrical World stating that «Vessels in distress use the special signal, SOS, repeated at short intervals.»^[15] (In American Morse code, which was used by many coastal ships in the United States through the first part of the twentieth century, three dashes stood for the numeral «5», so in a few cases the distress signal was informally referred to as «S 5 S».)^[16]

The first ships that have been reported to have transmitted an SOS distress call were the Cunard liner RMS Slavonia on 10 June 1909 while sailing the Azores,^[17][18] and the steamer SS Arapahoe on 11 August 1909 while off the North Carolina coast.^[19][20] The signal of the Arapahoe was received by the United Wireless Telegraph Company station at Hatteras, North Carolina, and forwarded to the steamer company’s offices.^[21] However, there was some resistance among Marconi operators to adopting the new signal, and as late as the April 1912 sinking of the RMS Titanic the ship’s Marconi operators intermixed CQD and SOS distress calls. In the interests of consistency and water safety, the use of CQD appears to have died out thereafter.

Later developments[edit]

Additional warning and distress signals followed the introduction of SOS. On 20 January 1914, the London International Convention on Safety of Life at Sea adopted as the «Safety Signal» the Morse code sequence «TTT»   ▄▄▄   ▄▄▄   ▄▄▄  (three «T’s» (  ▄▄▄ ))—spaced normally as three letters so as not to be confused with the three dashes of the letter O (  ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ )—and used for messages to ships «involving safety of navigation and being of an urgent character».^[22]

«Mayday» voice code[edit]

With the development of audio radio transmitters, there was a need for a spoken distress phrase, and «Mayday» (from French m’aider «help me») was adopted by the 1927 International Radio Convention as the spoken equivalent of SOS.^[23] For «TTT», the equivalent spoken signal is «Sécurité» (from French sécurité «safety») for navigational safety, while «Pan-pan» (from French panne «breakdown»; Morse «XXX») signals an urgent but not immediately dangerous situation.^[24] French was the international language at the time that these were formalized.

World War II suffix codes[edit]

During World War II, additional codes were employed to include immediate details about attacks by enemy vessels, especially in the Battle of the Atlantic. The signal «SSS» signaled attacked by submarines, while «RRR» warned of an attack by a surface raider, «QQQ» warned of an unknown raider (usually an auxiliary cruiser), and «AAA» indicated an attack by aircraft. They were usually sent in conjunction with the SOS distress signal. All of these codes later switched from three repeats of the letter to four repeats, e.g., «RRRR».

None of these signals was used on its own. Sending SOS as well as the urgency signal («XXX» in CW, and «PAN-PAN» in voice)^[25] and safety signal («TTT» in CW, and «SECURITE» in voice)^[26] used similar procedures for effectiveness. These were always followed correctly. Following is a hypothetical example of an SOS signal; the portions in parentheses are an explanation only.

SOS SOS SOS (urgent distress call follows)

DE (from) GBTT GBTT GBTT (GBTT identifies the Queen Elizabeth 2 radio room, repeated 3 times)
(Ship) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (position) 49 06 30 N (North latitude) 04 30 20 W (West longitude)
(Our ship is) ON FIRE (and the crew is) ABANDONING SHIP

AR (End of Message) K (reply, anyone)

Audio tone signals and automatic alarms[edit]

Ships and coastal stations would normally have required quiet times twice an hour to listen for priority signals, for 3 minutes, at different times for 500 kHz and 2182 kHz.

Since many merchant vessels carried only one or two radio operators, no one might hear a distress signal when both operators were off-duty. Eventually, equipment was invented to summon operators by ringing an alarm in the operator’s cabin, and on the bridge, and the only switch able to disable the alarm was only permitted to be in the wireless telegraph room.^[27] The alarm was sent by the operator on the ship in distress transmitting the radiotelegraph alarm signal (auto-alarm) signal—twelve extra-long dashes, each lasting four seconds with a one-second gap between them, and transmitted in A2 (modulated CW).^[28] The alarm signal was normally sent with a mechanical or electronic timing circuit to ensure it was sent accurately. However, ships radio room clocks typically had markings on the dial to guide operators in sending the signal manually. The regulations for the auto-alarm were defined in the 1927 Safety of Life at Sea (SOLAS) international maritime regulations, and in Article 19, § 21, of the General Regulations annexed to the International Radiotelegraph Convention, 1927.5 5.^[27]

The Auto Alarm receivers were designed to activate upon receiving four such dashes. Once four valid dashes are detected, the automatic alarm is activated. The distressed ship’s operator would then delay sending the SOS message itself to give off-watch radio operators time to reach their radio room.

The radiotelephony equivalent of the radiotelegraph alarm signal is the radiotelephony alarm signal, which is the transmission of alternating tones of 2200 Hz and 1300 Hz, with each tone having a duration of 250 ms. Automatic alarm systems aboard ships must activate when such a signal is received and the receiving vessel is within 500 nmi (930 km) of the transmitting vessel’s position, or if the distress position is in the polar areas (latitude greater than 70° N or 70° S). The alarm should also activate when the call is received and the distance between the vessel in distress and the receiving vessel cannot be determined.^[29]

Historical SOS calls[edit]

• Steamship Kentucky sank in 1910, early use of SOS which saved all 46 lives on board
• RMS Titanic (which used CQD as well), sank in 1912
• RMS Lusitania, torpedoed in 1915
• HMHS Britannic, sank in 1916
• SS Andrea Doria, sank in 1956

See also[edit]

• 500 kHz
• 2182 kHz
• CQD
• Distress signal
• Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
• Mayday
• Pan-pan
• Prosigns for Morse code
• Save Our Shores
• Sécurité
• Vessel emergency codes

References[edit]

Further reading[edit]

• Baarslag, Karl, SOS to the Rescue, Cadmus Books, Chicago, 1935. (Later editions are titled Famous Sea Rescues.)
• Collins, Francis A., «Some Stirring Wireless Rescues», from The Wireless Man, 1912, pp. 104–141.
• Dilks, John H. III, «Why SOS?» in QST, June 2007, pages 88–89. (Reprint of certain sections of Baarslag, above.)
• Herman, Jeffrey, «My First SOS at NMO», 1994 (radiomarine.org).
• Leech, Arthur, «Thrills That Go with SOS: What Happened When the Merida Was Rammed», Radio Age, December 1924, pp. 29–30, 67–69. Reviews 1911 Merida collision and sinking.
• Worts, George F., «Adventures of a Wireless Free-Lance: A Thrill that Came Thrice in a Night-time», Radio Broadcast, June 1924, pp. 147–151. First hand account of a c. 1913 episode when a single shipboard operator had to coordinate responses to three simultaneous Pacific Ocean emergencies.

External links[edit]

• The dictionary definition of SOS at Wiktionary

В полевых условиях с туристом может случиться чрезвычайная ситуация. Она может быть, как легкой степени, так и тяжёлой, когда человеку требуется помощь. Что можно сделать в такой ситуации, какие действия предпринять?

Что такое “азбука Морзе”

Азбука Морзе – это особый способ кодирования информации и посланий путем перенесения их в какие-то сигналы разной длины. Конкретно морзянка подразумевает шифрование при помощи точек и тире. Ранее азбука активно применялась моряками или в военное время. Сейчас она не так актуальна и не пользуется популярностью.

Создателем азбуки шифрования считают самого Сэмюэла Морзе. На момент создания она являлась самым популярным и актуальным средством передачи информации, особенно на далекие расстояния. Это было очень удобно, ведь многие учёные из разных стран могли передавать особые сигналы друг другу в достаточно короткий срок.

Кроме того, азбука имела широкое применение. Подавать сигналы можно при помощи ручки и бумаги, или мигающего света, либо при помощи глаз и пальцев. Сегодня она используется в авиации или судоходстве. Иногда используется людьми с ограниченными возможностями.

Основные сигналы “морзянки”

Код Морзе подразумевает кодировку звуков по определённому алгоритму. При помощи такого кода можно шифровать цифры, звуки и пунктуационные знаки. Код неоднократно совершенствовался, как коллегами самого Морзе, так и его последователями. Следующие особенности кода Морзе:

• Для кодирования послания принято использовать два основных знака: точка для коротких и тире для длинных.
• Единица времени принимается длительностью короткого маяка.
• Длина одного тире равна длительности трёх точек.
• Пауза между элементами одного значения обозначается точкой.
• Пауза в слове обозначается тремя точками.
• Пауза между словами означается в семь точек.

Также есть список “быстрого набора” для морзянки. Это те фразы, которые используются людьми для подачи срочных и кратких сигналов. Но для того, чтобы справиться в чрезвычайной ситуации, туристу достаточно знать знак “SOS”.

SOS – это общепринятый сигнал бедствия, который используется в радиографной связи. Сигнал СОС на азбуке Морзе передается без каких-то отступов и пауз, идёт сплошным посланием. Представляет из себя следующий код “три точки-три тире-три точки”

Справка! “SOS” – это сокращенное от английской фразы “Save our souls”, переводится как “Спасите наши души”.

Этот знак запрещено подавать, если на то нет каких-то реальных опасных условий для жизни человека или судна.

Как можно подавать сигналы

Есть несколько основных способов подачи данного клича. Чаще всего применяют звуковые или письменные при помощи радио или телеграфа. Но также есть несколько дополнительных способов подачи.

Звуковые

Проще всего сигнал SOS воспринимать на слух. Даже если знак бедствия подаётся слабо, его будет хорошо слышно из-за ритмичности. Человек на интуитивном уровне определяет, что подаваемый сигнал сигнализирует о случившейся беде. Как подать сигнал СОС:

• Подают три стука с короткими паузами. 3 из них с длинными, ещё 3 с короткими.
• Перед тем, как повторно подать тревогу, нужно выждать интервал около минуты.
• Подать бедственную тревогу можно при помощи любых подручных средств. Главное помнить, что между оповещениями должен быть определённый интервал.

Если турист не подозревает, как звучит бедственная тревога, нужно предварительно потренироваться и послушать его. В случае опасности знание этого звука очень пригодится.

Световые

Иногда сообщение о бедствии требуется подать, не создавая лишнего шума, либо человек не имеет возможности подать звуковой сигнал. Тогда на помощь придут световые способы при помощи костра, фонарика или лампы.

Справка! Лучше всего использовать данную тревогу в тёмное время суток, когда свет более заметен и может отличаться человеком.

Световой туристический способ – это использовать фонарик, ведь он имеется в походной сумке у каждого туриста. Несколько советов по подаче сигнала:

• Для того, чтоб в случае опасности турист имел возможность подать сигнал бедствия, фонарик должен быть хорошо заряжен. Поэтому туристу лучше не использовать фонарик просто так.
• Чтоб батарейка фонарика не разряжалась на холоде, его следует держать в тепле. Лучше всего носить с собой средства, которые заряжаются самостоятельно.
• Зов об опасности также подаётся при помощи перемычек и чередованием вспышек: 3 коротких и 3 длительных маяка. Источник света нужно закрывать рукой, чтоб тревога прослеживалась более чётко.
• При подаче световой тревоги также нужно выдержать интервал в течение минуты. Так будет прослеживаться более чёткий сигнал.

Если под рукой не оказалось фонарика, можно использовать фотоаппарат или телефон со вспышкой. Из-за того, что вспышка очень кратковременная, роли тире в той самой азбуке Морзе будет выполнять промежуток между вспышками. Если турист хочет повысить эффективность сигнала, можно направить свет на светоотражатель.

В крайнем случае туристу может помочь подавать тревогу солнечный зайчик, направленный при помощи зеркальной поверхности.

Другие способы подачи сигнала

Иногда человек не может подать сигнал не при помощи звука, ни света. Тогда можно воспользоваться более экзотическим способов – выкладыванием аббревиатуры на земле. Такой приём можно часто увидеть в фильмах или сериалах, и способ применяют в обычной жизни, в полевых условиях. Иногда буквы выкладывают огнём, особенно актуально использовать такой способ ночью.

Для этого нужно выложить сухую смесь на земле достаточно толстым слоем, чтоб после прогорания материала осталась копоть, которую заметит спасатель. Такой сигнал должно быть видно с высоты, поэтому буквы должны быть большими.

Справка! Если не хватает дров на целую надпись, можно зажечь три костра. Это тоже станет своеобразным тревожным бедствием.

В чрезвычайных ситуациях нужно применять смекалку и работать с подручными средствами: камнями, палками, листьями. Также прорывают канавки и используют их для послания знака спасения.

Если у туристов при себе есть яркая одежда или флаги, они также могут стать материалом для тревожного зова. Главное – действовать быстро и слаженно, в случае бедствия нельзя терять рассудок, ведь все силы должны уйти на спасение.

Знак SOS можно подать на азбуке Морзе большим количеством способов. Сигналы подают как звуками, светом, так и при помощи подручных средств. Знание способа подачи тревожного бедствия может спасти жизнь как одного человека, так и целой группы туристов. Очень важно беречь себя и уметь действовать по ситуации.

Об азбуке Морзе слышали все, но мало кто умеет ей пользоваться. Любителям туристических походов и экстремальных путешествий она очень пригодится, так как с ее помощью можно подать сигнал бедствия в чрезвычайной ситуации. Поэтому важно знать, как правильно подать сигнал сос и каким еще образом можно сообщить о происшествии.

Что такое сигнал бедствия и для чего он нужен

Сигнал бедствия – это способ сообщить о чрезвычайной ситуации и попросить о помощи. Существует несколько подобных сигналов, которые используются во всем мире.

Как попросить о помощи:

1. Развести несколько костров, расположив их треугольником, но нужно постоянно поддерживать огонь, чтобы его было хорошо видно сверху.
2. Есть и другой вариант – в горящий костер набросать мха и еловых лапок. От подобного костра мало огня, но много дыма, который будет заметен не только с воздуха.
3. Оказавшись в опасной для жизни ситуации, когда нет возможности разжечь огонь, подать знак можно с помощью отражающих предметов (зеркал, нож, фольга). Однако такой вариант используется только в ясную погоду.
4. Хорошо, если в наличии имеются сигнальные ракеты или дымовые шашки.
5. На открытом пространстве помогут сигнальные флаги, которые сооружаются из любой яркой ткани.

Ну и, наконец, сигнал СОС, передаваемый как по радиосвязи, так и с помощью звуковых и световых сигналов.

Сигнал сос – наиболее эффективный способ сообщить о своем местоположении и попросить о помощи.

История сигнала sos и расшифровка

Морзянка появилась задолго до возникновения радио и использовалась в морском деле. Моряки применяли ее не только для подачи сигнала бедствия, но и для передачи любых других сообщений. Что касается сигнала SOS, то в том виде, который сегодня знают все, он появился лишь в 1906 г. Именно тогда его стали передавать в виде последовательного ряда символов (…—…). До того, как была изобретена азбука морзе, о чрезвычайной ситуации сообщали с помощью сигнальных флагов, колоколов или огней.

Долго велись споры о том, как правильно расшифровывается и что означает сигнал sos. Некоторые специалисты утверждали, что эта аббревиатура является сокращением выражения «Спасите наши души» на английском языке или по-русски – «Сигнал особой срочности». На самом деле это произвольный набор букв, удобный для запоминания, и никакой расшифровки он не имеет.

Сигнал сос на азбуке морзе

Непредвиденные ситуации могут случиться с каждым, ведь от неприятностей не застрахован никто. Именно поэтому так важно научиться правильно подавать сигнал о помощи. Как упоминалось выше, сос – это легкая, хорошо запоминающаяся последовательность символов: 3 точки, 3 тире и 3 точки. Такой код подается в определенном ритме, с помощью световых вспышек или звуков.

Как еще можно подать сигнал бедствия

Существует много вариантов подачи сигнала сос, и это не только радиосвязь. Сообщить спасателям о своем местоположении можно с помощью громких звуков, света, ярких флагов. Каждый способ применяется в определенных ситуациях, когда нет возможности напрямую связаться со службой спасения.

Звук, гудки, выстрелы, стук и другие звуки

Как правило, сигнал SOS передается звуком, и это самый простой способ сообщить о бедствии. Громкие выстрелы или автомобильные гудки, воспроизведенные в определенном ритме, будут слышны на большом расстоянии.

Если со звуковым сигналом все понятно, то, как стучать СОС правильно, знают не все. Сигнал сос на азбуке морзе – это стук, громкий звук или гудок, повторяющийся в определенном ритме. Точка – это один удар, а с тире – два коротких. Сначала надо стучать три раза, потом три раза по два коротких стука и еще три удара. Важно после каждой серии ударов соблюдать минутную паузу, а затем повторять снова.

Такой сигнал бедствия в любой стране звучит одинаково.

Свет фонарик вспышка солнечный зайчик

Если нет возможности сообщить о себе звуком, то на помощь придут другие варианты. Самый надежный способ – использовать фонарик, но делать это лучше в темное время суток. Три коротких, три длинных, опять три коротких вспышки и интервал в 1 минуту. При наличии фотоаппарата вместо фонарика можно использовать фотовспышку, направив ее на любой светоотражатель. В ясную солнечную погоду свет фонарика или вспышки никто не увидит. Здесь больше подойдет зеркало, кусочек стекла или обрывок фольги. Важно выставить их так, чтобы в них отражалось солнце.

Сигнал бедствия с помощью костров

Самый действенный способ сообщить о бедствии – это три костра, расположенные в форме равностороннего треугольника. Такой сигнал будет хорошо заметен с воздуха. Чтобы костры было отчетливо видно с большого расстояния, интервал между ними должен составлять не менее 30 м, иначе они будут сливаться в одну точку. Разводить огонь нужно на открытом месте или на возвышенности.

В хвойном лесу разжечь яркий костер не получится, ведь еловые лапки горят плохо, зато дают много дыма. Достаточно накидать в огонь мха, сосновых веток, травы, чтобы получился столб густого белого дыма. На фоне леса такой сигнал будет виден издалека.

Еще один вариант – это сложить из сухих веток слово SOS и поджечь. Предварительно необходимо прокопать несколько длинных и неглубоких траншей, а затем уложить в них сухой хворост и разжечь огонь. Такой костер лучше всего использовать зимой, и с высоты его будет лучше видно.

Сигнал бедствия с помощью камней и песка

Иногда бывает так, что с собой нет ни спичек, ни фонарика. Передать просьбу о помощи можно, используя тень от предметов. Достаточно найти побольше крупных камней и на ровной, открытой поляне выложить ими слово СОС.

Если камней поблизости нет, то в качестве строительного материала подойдет песок или снег. Нужно выкопать глубокие канавки, а из песка или снега соорудить валы с высокими бортиками. Чем выше они будут, тем больше дадут тень.

Сигнал бедствия с помощью факела

Если нет времени и сил разжигать костры, то подать сигнал поможет факел. Сделать его можно из сухой березовой коры, завернутой в ткань и надетой на палку. Такой факел будет гореть довольно долго. Чтобы огонь был хорошо виден, нужно выйти на ровную поляну или возвышенность и размахивать факелом над головой. В пустыне изготовить факел можно из консервной банки, заполненной песком и облитой бензином.

Сигнал бедствия с помощью красного и синего цвета

Это сочетание цветов считается одним из лучших способов сообщить о бедствии. В данном случае необходимо сделать флаг из кусков синей и красной ткани и размахивать им высоко над головой. Для этого необходимо забраться на какую-либо возвышенность, чтобы сигнал был хорошо заметен.

Сигнал бедствия с помощью своего тела

Когда снаряжение утеряно, никаких специальных средств и приспособлений нет, то подать сигнал можно собственным телом. Однако такой метод сработает только в зоне видимости пролетающего мимо самолета. Ничего сложного здесь нет, а чтобы обратить на себя внимание, достаточно просто махать руками по направлению вверх-вниз. Делать это нужно на хорошо просматриваемом открытом месте, вдали от деревьев.

Сигнал бедствия с помощью оранжевого дыма

На кораблях сигнал о помощи нередко подают сигнальными ракетами с ярким оранжевым дымом. Для этого используются специальные горючие смеси, дающие при горении хорошо заметный след. Такое приспособление можно собрать и самостоятельно при наличии всех необходимых компонентов.

Авиационный сигнал самолетом

Существуют также сигналы, дающие понять терпящим бедствие людям, что их просьбы о помощи замечены:

• Если самолет сделал круг над местом нахождения пострадавших, то значит, пилот их видит.
• Восьмерка в горизонтальном положении говорит о том, что скоро придут спасатели.
• Выпущенные с самолета две сигнальные ракеты – это вопрос о возможности приземления.
• Желтая ракета дает понять, что необходимо двигаться в указанном направлении.

Эти сигналы также известны и общеприняты во всем мире, поэтому стоит их запомнить.

Экзотические способы

Костры, горящие или выложенные камнями надписи – также не совсем обычные способы подать сигнал о помощи. Еще можно сложить слово сос из подручных предметов, веток или просто протоптать ногами в снегу. Важно, чтобы надпись была контрастной и выделялась на фоне окружающего пейзажа.

В экстренных случаях большая группа людей может выложить SOS собственными телами. Делать это нужно на открытой широкой поляне, при появлении в небе самолета.

Какие нюансы следует учитывать при подаче сигнала сос

Если передается звуковой сигнал, то источник звука должен быть направлен в подветренную сторону. В противном случае он будет уноситься ветром. Снижают силу звука и естественные препятствия (деревья, постройки). Зато в тумане звуковой сигнал разносится на большое расстояние и будет слышен издалека. Человек, находящийся под завалом и потерявший возможность двигаться, может передать сигнал сос с помощью свиста или стука.

Экстренные ситуации не должны становиться поводом для паники, ведь безвыходных положений не бывает. Необходимо вспомнить о том, как подавать сигнал СОС и выбрать подходящий способ. Не стоит забывать, что спасение жизни зачастую зависит от правильных и своевременных действий самого человека.

Видео по теме

Международный сигнал бедствия с кодом Морзе

	SOS Прослушать код Морзе для SOS
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. .

SOS — это код Морзе сигнал бедствия (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄), используемый на международном уровне, который изначально был создан для использования на море. В формальных обозначениях SOS пишется с подчеркиванием, чтобы указать, что эквиваленты кода Морзе для отдельных букв «SOS» передаются как непрерывная последовательность из трех точек / трех тире / трех точек, без пробелов между буквами. В Международной азбуке Морзе три точки образуют букву «S», а три тире образуют букву «O», поэтому «S O S» стал обычным способом запоминания порядка точек и тире. (IWB, VZE, 3B и V7 образуют эквивалентные последовательности, но традиционно SOS легче запомнить.)

Хотя SOS официально является просто отличительной последовательностью кода Морзе, которая не является аббревиатурой для чего-либо, в популярном использовании это связано с такими фразами, как «Спасите наши души» и «Спасите наш корабль». Более того, из-за того, что фраза «SOS» широко используется в чрезвычайных ситуациях, она вошла в широкое употребление для неформального обозначения кризиса или необходимости действий.

SOS возникла в правительстве Германии правила морской радиосвязи, принятые 1 апреля 1905 года. Он стал мировым стандартом, когда был включен в служебные правила первой Международной радиотелеграфной конвенции подписано 3 ноября 1906 г. и вступило в силу 1 июля 1908 г. В современной терминологии SOS — это азбука Морзе «процедурный сигнал » или «просигнал», используемая в качестве метки начала сообщения для передач с запросом помощь в случае неминуемой гибели людей или катастрофической потери имущества. Другие префиксы используются для механических поломок, запросов о медицинской помощи и ретранслируемого сигнала бедствия, первоначально отправленного другой станцией. SOS оставался морским радиосигналом бедствия до 1999 года, когда его заменила Глобальная морская система бедствия и безопасности.

SOS по-прежнему признается стандартным сигналом бедствия, который может использоваться с любым методом сигнализации. Он использовался в качестве визуального сигнала бедствия, состоящего из трех коротких / трех длинных / трех коротких вспышек света, например, от зеркала выживания. В некоторых случаях отдельные буквы «S O S» были написаны, например, отпечатаны на сугробе или образованы из бревен на пляже. Тот факт, что «S O S» можно читать как правой стороной вверх, так и вверх ногами (как амбиграмма ), является преимуществом для визуального распознавания.

Воспроизвести медиа SOS, отправленный с фонарика

Содержание

• 1 История
• 2 Более поздние разработки
  • 2.1 Голосовой код Mayday
  • 2.2 Суффикс-коды Второй мировой войны
  • 2.3 Звуковые тональные сигналы и автоматические сигналы тревоги
• 3 Исторические вызовы SOS
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Дополнительная литература

История

SOS была представлена ​​для аварийной морской радиосвязи с использованием Азбука Морзе.

Радио (первоначально известное как «беспроводной телеграф») было разработано в конце 1890-х годов и быстро было признано важным средством морской связи. Ранее морские суда применяли множество стандартизированных визуальных и звуковых сигналов бедствия, используя такие вещи, как флаги семафоров, сигнальные ракеты, колокола и туманные горны. Однако первоначально сотрудничество по стандартизации сигналов бедствия было ограничено национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями.

В 1903 году итальянский представитель на Берлинской предварительной конференции по беспроводной телеграфии, капитан Квинтино Бономо, обсуждал необходимость общих рабочих процедур, включая предложение о том, что «терпящие бедствие суда… должен посылать сигнал SSS DDD с интервалом в несколько минут ». Однако процедурные вопросы выходили за рамки этой конференции, поэтому в то время не было принято никакого стандартного сигнала, хотя в статье IV Заключительного протокола конференции говорилось, что «беспроводные телеграфные станции должны, если это практически невозможно, отдавать приоритет призывам о помощи, поступающим с судов. в море ».

В отсутствие международных правил отдельным организациям было предоставлено право развивать свои собственные практики. 7 января 1904 года Marconi International Marine Communication Company выпустила «Циркуляр 57», в котором уточнялось, что для всемирных установок компании, начиная с 1 февраля 1904 года, «сигнал должен передаваться судам, терпящим бедствие или каким-либо образом. требующий помощи должен быть ‘CQD’ «. Альтернативное предложение, выдвинутое в 1906 году военно-морским флотом США, предлагало принять для использования по радио сигналы флагов Международного свода сигналов, включая «NC», что означает «терпит бедствие; нужна немедленная помощь.

Германия была первой страной, которая приняла сигнал бедствия SOS, который она назвала сигналом Notzeichen, как одну из трех последовательностей кода Морзе, включенных в национальные правила радиосвязи, которые вступили в силу 1 апреля 1905 года. В 1906 году первая Международная радиотелеграфная конвенция собралась в Берлине, в результате чего 3 ноября 1906 г. было подписано соглашение, которое вступило в силу 1 июля 1908 г. Конвенция приняла обширный сборник служебных правил, включая Статью XVI, которая гласила: «Суда в случае бедствия должен использовать следующий сигнал: ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ повторяется через короткие интервалы ».

Cunard liner RMS Slavonia сфотографирован в день крушения 10 июня 1909 г.; это первое из зарегистрированных судов, которое передало сигнал бедствия SOS.

Как в немецком законодательстве от 1 апреля 1905 года, так и в международных правилах 1906 года, сигнал бедствия определяется как непрерывная последовательность кода Морзе из трех точек / трех тире / три точки, без упоминания каких-либо буквенных эквивалентов. Однако в International Morse три точки составляют букву «S», а три тире — букву «O», и вскоре стало обычным неофициально называть сигнал бедствия «SOS», а в «Электрическом мире» от 12 января 1907 года говорилось, что «Суда, терпящие бедствие, используют специальный сигнал SOS, повторяемый через короткие промежутки времени». (В американской азбуке Морзе, которая использовалась многими прибрежными судами в Соединенных Штатах в первой половине двадцатого века, три тире обозначают цифру «5», поэтому в некоторых случаях сигнал бедствия неофициально назывался «S 5 S».)

Первыми судами, которые, как сообщалось, передали сигнал бедствия SOS, был лайнер Cunard RMS Slavonia 10 июня 1909 года во время плавания. Азорские острова и пароход SS Arapahoe 11 августа 1909 г. у побережья Северной Каролины. Сигнал «Арапахо» был получен станцией United Wireless Telegraph Company в Хаттерасе, Северная Каролина, и отправлен в офисы пароходной компании. Однако операторы Marconi столкнулись с некоторым сопротивлением принятию нового сигнала, и незадолго до затопления RMS Titanic в апреле 1912 года операторы корабля Marconi смешали CQD и сигналы бедствия SOS. В интересах последовательности и безопасности воды использование CQD, похоже, прекратилось после этого.

Более поздние разработки

Дополнительные сигналы предупреждения и бедствия последовали за введением SOS. 20 января 1914 года Лондонская международная конвенция по охране человеческой жизни на море приняла в качестве «сигнала безопасности» последовательность кода Морзе «TTT» ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ (три » T’s «(▄▄▄▄▄▄)) — обычно разделены тремя буквами, чтобы не путать с тремя дефисами буквы O (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄) — и используется для сообщений судам, «связанных с безопасностью мореплавания и носящих срочный характер».

Голосовой код «Mayday»

С развитием аудиорадиопередатчиков возникло необходимость произносить фразу о бедствии, и «Mayday » (от французского m’aidez «помогите мне») было принято Международной радиоконвенцией 1927 года как устный эквивалент SOS. Для «TTT» эквивалентным звуковым сигналом является «Sécurité » (от французского sécurité «безопасность») для обеспечения безопасности мореплавания, а «Pan-pan » (от французского panne «поломка»).) сигнализирует о срочной, но не сразу опасной ситуации. Французский был международным языком в то время, когда они были формализованы.

Суффикс-коды Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны использовались дополнительные коды для включения немедленных подробностей об атаках вражеских судов, особенно в битве при Атлантика. Сигнал «SSS» сигнализировал об атаке подводных лодок, в то время как «RRR» предупреждал о нападении надводного рейдера, «QQQ» предупреждал о неизвестном рейдере (обычно вспомогательный крейсер ), а «AAA» указывал на атака с авиации. Обычно они отправлялись вместе с сигналом бедствия SOS. Все эти коды позже переключились с трех повторов буквы на четыре, например, «RRRR».

Ни один из этих сигналов не использовался отдельно. При отправке SOS, а также сигнала срочности («XXX» в CW и «PAN-PAN» в голосе) и сигнала безопасности («TTT» в CW и «SECURITE» в голосе) для эффективности использовались аналогичные процедуры. Они всегда соблюдались правильно. Ниже приводится гипотетический пример сигнала SOS; части в скобках служат только для объяснения.

SOS SOS SOS (следует срочный сигнал бедствия).

DE(от) GBTT GBTT GBTT (GBTT идентифицирует радио Королевы Елизаветы 2 комната, повторяется 3 раза). (Корабль) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (позиция) 49 06 30 N (Северная широта) 04 30 20 Вт (западная долгота). (Наш корабль) В ПОЖАРЕ (и команда) ПОКАЗЫВАЮЩИЙСЯ КОРАБЛЬ .

AR(Конец сообщения ) K(ответ, любой)

Звуковые тональные сигналы и автоматические сигналы тревоги

Судам и береговым станциям обычно требуется пауза в тишине два раза в час для прослушивания приоритетных сигналов в течение 3 минут, в разное время для 500 кГц и 2182 кГц.

Часы судовой радиорубки, с красными полосами длиной 4 секунды с белыми промежутками в 1 секунду по окружности, поэтому сигнал тревоги CW можно отправлять вручную. Красные и зеленые клинья обозначают обязательные 3-минутные периоды молчания для приема слабых сигналов бедствия.

Поскольку на многих торговых судах имеется только один или два радиста, никто не может услышать сигнал бедствия, когда оба оператора отключены. -должность. В конце концов было изобретено оборудование для вызова операторов путем подачи сигнала тревоги в кабине оператора и на мостике, и единственный выключатель, способный отключить сигнализацию, мог находиться только в комнате беспроводного телеграфа. Тревога была отправлена ​​оператором на терпящем бедствие судне, передавшим сигнал тревоги радиотелеграфа (автоматический сигнал тревоги) — двенадцать сверхдлинных черточек, каждое продолжительностью четыре секунды с интервалом в одну секунду между ними, и переданные в формате A2 (модулированный CW). Сигнал тревоги обычно посылается с помощью механической или электронной схемы синхронизации, чтобы гарантировать его точность. Тем не менее, корабельные часы для радиорубки обычно имели маркировку на циферблате, чтобы операторы могли посылать сигнал вручную. Правила автосигнализации были определены в Международных морских правилах по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1927 года и в пункте 21 статьи 19 Общих правил, прилагаемых к Международной радиотелеграфной конвенции 1927 года5.

Приемники автоматической сигнализации были разработаны для активации при получении четырех таких черточек. При обнаружении четырех действительных черточек включается автоматический сигнал тревоги. Тогда оператор терпящего бедствие судна задержит отправку самого сообщения SOS, чтобы дать время не вахтовым радистам добраться до своей радиорубки.

Радиотелефонным эквивалентом радиотелеграфного сигнала тревоги является сигнал радиотелефонной тревоги, который представляет собой передачу чередующихся тонов с частотой 2200 Гц и 1300 Гц, причем каждый тон имеет продолжительность 250 мс. Автоматические системы сигнализации на борту судов должны активироваться, когда такой сигнал получен и принимающее судно находится в пределах 500 морских миль (930 км) от местоположения передающего судна, или если место бедствия находится в полярных районах (широта больше 70 ° N или 70 °). ° ю.ш.). Тревога должна также срабатывать, когда принимается вызов и расстояние между терпящим бедствие судном и принимающим судном невозможно определить.

Исторические сигналы экстренного вызова

• Пароход Кентукки затонул в 1910 году, раннее использование SOS, который спас все 46 жизней на борту
• RMS Titanic (который также использовал CQD ), затонул в 1912 году
• RMS Lusitania, торпедирован в 1915 году
• HMHS Britannic, затонул в 1916 году
• SS Andrea Doria, затонул в 1956 году

См. Также

Посмотрите SOS в Wiktionary, бесплатном словаре.

• 500 кГц
• 2182 кГц
• CQD
• Сигнал бедствия
• Глобальная морская система бедствия и безопасности (GMDSS)
• Mayday
• Pan-pan
• Prosigns for Morse код
• Save Our Shores
• Sécurité
• Коды аварийных ситуаций на судне

Ссылки

Дополнительная литература

• Baarslag, Karl, SOS to the Rescue, Cadmus Books, Чикаго, 1955. (позже выпуски названы Famous Sea Rescues.)
• Коллинз, Фрэнсис А., «Some Stirring Wireless Rescues», из The Wireless M an, 1912, pp. 104–141.
• Дилкс, Джон Х. III, «Почему SOS?» в QST, июнь 2007 г., страницы 88–89. (перепечатка некоторых разделов Баарслага, см. выше)
• Герман, Джеффри, «Мой первый SOS в NMO», 1994 (radiomarine.org).
• Пиявка, Артур, «Волнения, связанные с SOS: что произошло, когда Мериду протаранили», Radio Age, декабрь 1924 г., стр. 29–30, 67–69. Обзоры 1911 г. Мерида столкновение и опускание.
• Уортс, Джордж Ф., «Приключения беспроволочного копья: острые ощущения, которые происходили трижды в ночное время», Радиопередача, июнь 1924 г., стр. 147–151. Из первых рук счет c. Эпизод 1913 года, когда одному судовому оператору приходилось координировать реагирование на три одновременные чрезвычайные ситуации в Тихом океане.

SOS (СОС) — международный сигнал бедствия в радиотелеграфной (с использованием азбуки Морзе) связи. Сигнал представляет собой последовательность из трёх точек, трёх тире, трёх точек, передаваемых без пауз между буквами ( · · · — — — · · · ).

Таким образом, SOS — отдельный символ азбуки Морзе, представленный в виде последовательности букв лишь для удобства запоминания. Такие символы записывают с чертой поверх букв: SOS.

Вопреки распространённому убеждению, SOS не является аббревиатурой. Это просто случайно выбранная последовательность, удобная для запоминания и легко распознаваемая на слух. Фразы, которые часто связывают с этим сигналом, такие как «Save Our Ship» (спасите наш корабль), или «Save Our Souls», «Save Our Spirits» (спасите наши души), или «Swim Or Sink» (плывите или утонем), или даже «Stop Other Signals» (прекратите другие сигналы) появились после принятия сигнала.

История

Ещё до изобретения в начале 1890-х радио, на морских судах уже применялось множество различных визуальных и аудиосигналов бедствия. Для этого использовались такие средства связи как семафорные флаги, сигнальные огни и колокола. Радио (называвшееся тогда «беспроводным телеграфом») сначала использовало азбуку Морзе, систему, изначально разработанную для наземного проводного телеграфа. Когда на судах стали появляться радиостанции, появилась необходимость в стандартизации коммуникаций, но кооперация была затруднена национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями, такими как «Marconi International Marine Communication Company», «Telefunken» и «Сляби-Арко»

В 1903 в Берлине прошла Первая международная радиотелеграфная конференция. Тогда Капитан Бономо, итальянский представитель, выдвинул предложения об общих процедурах работы, включая суждение о том, что «терпящие бедствие корабли… должны посылать сигнал SSSDDD ( · · ·  · · ·  · · ·   — · ·  — · ·  — · ·) с интервалом в несколько минут». Но тем не менее, процедурные вопросы были в то время вне обсуждения конференции, и хотя параграф IV протокола конференции, подписанного 13 августа 1903 года, и утверждал, что «станции беспроводного телеграфа, если это возможно, должны давать приоритет сигналам о помощи, получаемым от кораблей в море», стандартный сигнал не был утверждён.

Так как не было общих правил, отдельные организации разрабатывали собственные сигналы бедстия. Первым сигналом был CQD ( — · — ·    — — · —    — · · ), который был утверждён 7 января 1904 года «Циркуляром № 57» «Marconi International Marine Communication Company», и предназначался для судов, оборудованных её радиоаппаратами. Он представлял собой сигнал общего вызова всех станций CQ ( — · — ·    — — · —), к которому добавили букву D ( — · ·). Эту букву выбрали потому, что с неё начинается английское слово «danger» (опасность). К сочетанию CQD моряки быстро подобрали фразу «Come Quick, Danger».

Но так как этот сигнал использовался только на судах, оборудованных радиоаппаратами «Marconi Co.», его нельзя было назвать единым международным сигналом бедствия. Довольно часто призыв о помощи передавался без всякого сигнала бедствия. Так, 10 декабря 1905 года после сильного продолжительного шторма американский плавучий маяк «Нантакет» дал сильную течь, что грозило гибелью судну. Тем не менее, на маяке имелась радиоустановка, и вскоре радиостанция в Ньюпорте приняла сообщение: «Помогите. Плавучий маяк Нантакет терпит бедствие. Вышлите помощь откуда угодно». Для спасения был выслан тендер «Азалеа», которому удалось снять с маяка экипаж. «Нантакет» же затонул во время буксировки к берегу.

В 1906 году в Берлине состоялась вторая Международная радиотелеграфная конференция. В её работе приняли участие представители двадцати девяти стран, в том числе, Англии, Германии, России, США, Франции, и Японии.

Основным вопросом повестки дня конференции было установление единого радиотелеграфного сигнала бедствия. Представитель «Marconi Co.» настаивал на утверждении в качестве единого международного сигнала CQD. Представители США резко возражали против этого, утверждая что при передачах и приёме такого сигнала его нередко путают с общим вызовом CQ. К тому же эти оба сигнала применялись и береговыми телеграфистами при авариях и несчастных случаях на железных дорогах. Конференция поддержала американских представителей, и было принято решение заменить CQD каким-нибудь другим, ясным и чётким сигналом.

Те же представители предложили принять сигнал Международного свода сигналов — двухфлажное сочетание NC, означающее «Терплю бедствие, нужна немедленная помощь». Но это предложение было отклонено.

Представитель немецкой радиотелеграфной фирмы «Сляби-Арко» предложил сигнал SOE ( · · ·  — — —  · ). Во время обсуждения один из делегатов заметил, что предложенный сигнал имеет существенный недостаток: поскольку буква E передаётся одной точкой, сигнал при дальнем приёме или перегруженном эфире может быть искажён и даже не понят. Поэтому было решено заменить E на S. Получилось SOS ( · · ·  — — —  · · · ). Предложение было принято почти единогласно.

По подписанной 3 ноября 1906 года в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенции единым сигналом бедствия для радиосвязи на море был установлен сигнал SOS. Радиостанции стран, подписавших конвенцию, должны были принимать его с судов вне всякой очереди. С введением этого сигнала отменялись все другие сигналы бедствия частных фирм, например, сигнал немецкой радиотелеграфной фирмы «Сляби-Арко» — SOE и сигнал бедствия, установленный «Marconi Co.», — CQD

С 1 февраля 1999 все морские суда должны использовать для передачи сигналов бедствия более совершенную систему — GMDSS. В связи с этим, значение сигнала «SOS» уменьшилось, хотя он по-прежнему может применяться.

См. также

• Mayday

Ссылки

• Статья Алексея Куприянова на polit.ru
• Вся информация об азбуке Морзе. Можно скачать программы, позволяющие легче запомнить язык.
• Онлайн-транслятор текста в код Морзе и обратно

Азбука Морзе. «Морзянка» — способ передачи сообщений посредством звуков. Алфавит радистов состоит из коротких и длинных звуков, в письменном виде обозначаемых с помощью точек и тире. Тире соответствует длинному звуку, а точка — короткому.Овладение азбукой морзе представляется довольно полезным навыком, особенно в условиях выживания. Ведь вы сможете не только отправлять собственные сообщения, но и принимать их, при наличии аппаратуры, или без неё «на стук», например, по какой-нибудь трубе, всё зависит от ситуации.

Однако сделать это не так просто как кажется. Важно не просто запомнить звуковой код (точек и тире) соответствующий той или иной букве, но и научится принимать и расшифровывать сигнал не смотря на помехи и разную скорость передачи сигнала. В среднем радисты принимают 60 — 100 знаков в минуту, самые лучшие из них способны на скорость 260—310! Для упрощения запоминания придуманы «напевы» — это обозначения ритма передачи сигнала по средством фраз, состоящих из слов с длинными и короткими слогами. Таблица напевов для запоминания Азбуки Морзе приведена ниже.

Конечно, лучше всего изучить морзянку вам помогла бы армия, попади вы в соответствующие войска, но и самостоятельно можно освоить это ремесло, было бы желание и терпение. Можно воспользоваться помощью различных симуляторов, которых полно в интернете.

Как передать сигнал SOS?

Даже если вы не хотите тратить долгие часы на учебу, вы всё же должны запомнить хотя бы как передать сигнал бедствия! В определённой ситуации эти знания могут спасти вам жизнь или помощь окажете вы, распознав сигнал! Три точки, три тире, три точки (…—…), которые передаются без пауз между буквами. Именно так звучит сигнал SOS. Данная английская аббревиатура обозначает фразу Save Our Souls/Ship и переводится как «спасите наши души/корабль».

Помните, что сообщение можно передавать не только звуком, но и светом, ритмично нажимая на кнопку фонарика. В солнечный день можно использовать для тех же целей блестящий предмет, например, осколок зеркала или стекла. Если Вы оказались в ситуации когда необходимо незаметно обменяться сообщениями со своим напарником(возможно вы в плену и вас связали спиной друг к другу, а за попытку перекинутся словами вас сразу бьют прикладом по лицу) можно использовать тактильный контакт: краткое прикосновение — точка, более длинное — тире.

Прослушать сигнал SOS:

© ВЫЖИВАЙ.РУ

Post Views: 43 291

Навигация по справочнику TehTab.ru:  главная страница  / / Техническая информация / / Алфавиты, номиналы, коды / / Алфавиты, в т.ч. греческий и латинский. Символы. Коды. Альфа, бета, гамма, дельта, эпсилон…  / / Азбука Морзе. SOS