Как пишется танк тигр

Этот самый грозный немецкий танк Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники.

История создания танка весьма протяженна и запутанна. Разработка нового тяжелого танка в рамках программы Panzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen — машина прорыва). Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжелого танка работала и фирма Porsche (доктор Порше был вообще любимчиком фюрера). Обе фирмы создали к 1941 году собственные варианты шасси соответственно VK 3001 (H) и VK 3001 (Р). Но в мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжелого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин.

В свете предложений фюрера и с учетом результатов испытаний опытных тяжелых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ на разработку танка VK 4501. Изготовить прототипы предполагалось к маю — июню 1942 года. Уже готовые танковые платформы пришлось создавать практически заново. Конкуренция обоих фирм достигла апогея весной 1942го, когда обе машины, оснащенные одинаковыми башнями от фирмы Friedrich Krupp AG, прибыли в ставку «Волчье логово» (Wolfsschanze) в Восточной Пруссии для показательных испытаний.

Министр вооружений Третьего Рейха Albert Speer лично тестирует шасси нового танка «Тигр»

Обе машины имели еще свои (иногда существенные) недостатки. Так например сырая, недоведенная электротрансмиссия серьезно затрудняла маневрирование VK 4501(Р), например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. При испытаниях на скорость, VK 4501(H) разогнался на участке 850 м лишь до 45 км/ч, при этом двигатель перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. Взвесив все «за» и «против», несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла все же решение в пользу танка фирмы Henschel. Шасси же VK 4501(Р) использовали позднее для САУ «Фердинанд».

Ввеху — прототип танка «Тигр» от Порше, хорошо видна конструкция катков,
использованных позднее в «Фердинандах» (внизу)

В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжелого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошел к тому времени 960 км. По среднепересеченной местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения. У первых же серийных машин был изменен ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни. На прототипах использовался ящик, позаимствованный у Panzerkampfwagen III. Лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия на правой стенке башни заменили на люк-лаз.

Рисунок: общий вид танка, первые модели были именно так окрашены,
считалось что танки так мощны, что никакая защитная окраска им не требуется,
напротив — один их вид должен был внушать страх.

Для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков устанавливались дымовые гранатометы NbK 39 калибра 90 мм.
В то время «Тигр» был единственным серийным танком в мире, оснащенным в массовом порядке оборудованием подводного вождения (для преодоления водных препятствий — не все мосты выдерживали массу танка), которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались. О качестве системы говорит хотя бы тот факт, что в ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до двух с половиной часов.
На «Тиграх» использовались два типа гусениц — транспортные, шириной 520 мм и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы (также специально усиленной — шестиосной), и для движения своим ходом по дорогам с твердым покрытием вне боя.

Замена транспортировочных гусениц на боевые

Конструкция танка представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии.
В передней части находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа).

Боевое отделение занимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни размещался боекомплект.
В передней части башни в литой маске устанавливалось основное вооружение «Тигра» — пушка 8,8 cm KwK 36 калибра 88 мм, разработанная на базе знаменитого зенитного орудия Flak 18. Ствол пушки имел длину 56 калибров — 4928 мм; вместе с дульным тормозом — 5316 мм. От прототипа KwK 36 отличалась прежде всего наличием электроспуска и высокоэффективного дульного тормоза, существенно снижавшего отдачу пушки при выстреле. С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке. На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschussgerät 42 можно было установить еще один (зенитный) пулемет MG-34.

Восточный фронт. Загрузка снарядов в «Тигр»

Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом на днище танка мощностью 4 кВт. Отбор мощности производился от коробки передач с помощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала поворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. При неработающем двигателе башню поворачивали вручную, но из-за длинного ствола уже при наклоне в 5° ручной разворот был невозможен.
В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой. На танке устанавливались двигатели Maybach HL 210P30 в 650 л.с. или Maybach HL 230P45 в 700 л.с. (с 251-й машины). Двигатели 12-цилиндровые, V-образные, карбюраторные, четырехтактные. Следует подчеркнуть, что двигатель HL 230P45 был практически идентичен двигателю танка «Пантера». Система охлаждения — жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располагались сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воздухопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специальный обдув выхлопных коллекторов и генератора. Топливом служил этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость четырех бензобаков — 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе — 270 л, по бездорожью — 480 л.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 24 опорных катков, расположенных в шахматном порядке в четыре ряда. Опорные катки размером 800х95 мм у первых 799 танков имели резиновые бандажи; у всех последующих — внутреннюю амортизацию и стальные бандажи. Слабым местом ходовой части «Тигра», от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков.

Большая часть произведенных «Тигров» шла на восточный фронт.

Начиная с 800-й машины на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят. За счет применения автоматического гидравлического сервопривода для управления 56-тонным танком не требовалось сколь-нибудь значительных физических усилий. Передачи переключались буквально двумя пальцами. Поворот осуществлялся легким поворотом штурвала. Управление танком было настолько простым, что с ним мог справиться любой член экипажа, что в боевой обстановке оказывалось немаловажным.

Корпус танка — коробчатого типа, собирался из броневых листов, соединенных в шип и сваренных двойным швом. Броня — катаная, хромомолибденовая, с поверхностной цементацией. При этом, установив все бронелисты корпуса вертикально, конструкторы танка полностью игнорировали простой и весьма эффективный способ усиления бронезащиты посредством наклонного расположения бронелистов. И хотя толщина лобовой брони корпуса составляла 100 мм, а бортов и кормы — 82 мм, бронебойные снаряды советской 76,2-мм пушки ЗИС-3 могли поражать лобовую броню танка с 500 м, а бортовую и кормовую броню — даже с расстояния 1500 м.

Москва, лето 1943 года. Первый трофейный «Тигр» на выставке в ЦПКиО им. Горького.

Специально для танков «Тигр» была создана новая тактическая единица — тяжелый танковый батальон (schwere Panzerabteilung — sPzAbt), представлявший собой отдельную воинскую часть, которая могла действовать как самостоятельно, так и придаваться другим частям или соединениям вермахта. Впоследствии были образованы 14 таких батальонов, один из них действовал в Африке, другой в Италии, остальные — на восточном фронте.

Колонна «Тигров» в районе города Бердичева.

В августе 1942 года первые танки уже «проходили испытания» в предместьях осажденного Ленинграда (а уже в январе 1943 нашими войсками был захвачен первый почти не поврежденный «Тигр»). Наиболее массово «Тигры» использовались во время Курской битвы, или, как она называлась у немцев, операции «Цитадель». К 12 мая 1943 года для участия в этом сражении планировалось иметь 285 боеготовых «тигров», но план этот не выполнили, передав в войска только 246 машин.

Тигры идут на Курск. Транспортировка без перехода на транспортные гусеницы.

К началу высадки союзников в Нормандии в июне 1944-го немцы располагали на Западе 102 «Тиграми» в составе трех тяжелых танковых батальонов СС. Один из них отличился больше других, в основном благодаря тому, что одной из его рот командовал самый результативный немецкий танкист — оберштурмфюрер СС Михаэль Виттман. Его подвиги в большой степени составили славу танка, всего же на его счету числится 138 танков и САУ.

Михаэль Виттман и экипаж его «Тигра» №S21

В целом, эффективность использования танка базировалась на его эффективном вооружении, дополненном прекрасной оптикой и продуманностью внутренней компоновки. Большинство танков тех лет уступали «Тиграм» в дальнобойности и скорострельности. Таким образом, экипаж «Тигра» мог начать бой еще с безопасного для себя расстояния и закончить его, не дав противнику толком приблизиться. Все известные случаи победы в танковых боях над «Тиграми» — при значительном численном перевесе. Тот же Виттман погиб в конце-концов прорываясь через строй «Шерманов», он просто был расстрелян в упор как минимум пятью танками.

Главным недостатком танка являлась, несомненно, его броня, вернее ее количество и масса. Расположив более тонкие броневые листы под большими углами наклона, конструкторы «Пантеры», например, смогли добиться почти аналогичных «Тигру» параметров защищенности, на 13 тонн снизив массу.

Вертикальная броня «Тигра» — его слабое место.

«Тиграм» же при максимальной мощности двигателей того времени в 700 лс, было очень затруднительно эффективно передвигаться по пересеченной местности. Танк весом в 56 тонн элементарно вяз на болотистых почвах. Для сравнения: Т-34 при весе в 26 тонн приводился в движение 500-сильным дизелем. Кроме того, это же являлось причиной многих усложнений в конструкции и часто вело к проблемам при транспортировке и эксплуатации.

В городских боях на узких улицах, «Тигры» теряли почти все свои преимущества.

«Тигр» часто называют лучшим тяжелым танком Второй мировой войны (конкуренцию может составить разве что ИС-2) и несмотря на все его недостатки, по совокупности параметров так это вероятно и было — многие концепции и технические решения используются в танкостроении до сих пор.

Тигр — расовый германский танк Второй Мировой, эпичнейшая машина, претендующая на звание самого знаменитого танка в мире, а, кроме того, — предмет неистовых срачей всякого рода оружейников/простых обывателей на тему того, фейл это все-таки или вин. Хотя основную массу воссрачующихся всегда составляют поцреоты и немцефилы.

История создания[править]

Историю создания «Тигра» описывать долго и скучно. Для тех, кто всё же хочет приобщиться к истории создания тяжёлой машины, может почитать тут, ну и на худой конец можно заглянуть сюда (суровый арийский вариант). А вообще, по теме написано неимоверно количество книг, бери да читай.

Общие свойства[править]

Одной рукой вы можете управлять 700 лошадиными силами и двигать 60 тонн брони со скоростью 45 км/ч по шоссе и 20 км/ч по пересеченной местности, а при необходимости преодолевать водные преграды глубиной до 4 метров. На южном участке Восточного фронта во время шестичасового боя один «Тигр» получил 227 попаданий из противотанковых ружей, 14 попаданий 57-мм снарядов и 11 попаданий 76,2-мм снарядов — но ни один из них не смог пробить броню. Несколько опорных катков было разбито, лопнуло два торсиона, несколько противотанковых снарядов засело в коробке передач, танк трижды подрывался на минах.Однако танк сохранил боеспособность и прошел с боями 60 км.

Один из документов, подписанных Гудерианом в августе 1943 года

Буквально двумя пальцами мы могли управлять 60-тонным гигантом мощностью 700 лошадиных сил, ехать со скоростью 45 километров в час по дороге и 20 километров в час по пересеченной местности. Однако с учетом дополнительного оборудования мы могли двигаться по дороге лишь со скоростью 20–25 километров в час и соответственно с еще меньшей скоростью по бездорожью.

Отто Кариус

• «Тигр» — самый известный немецкий танк времен Второй мировой войны. На момент создания этот танк являлся сильнейшим по вооружению и бронированию среди всех танков мира.
• Вооружён 88-мм пушкой, выполненной на базе эпичнейшей зенитки. Отсюда мы имеем хорошую скорострельность и пробиваемость. Орудия в этом калибре до сих пор соясоят на вооружении в СШП, самой Недобитой, до кучи в Австрии, Швеции и др. Да и пост-ВМВ-шные 90-мм. поделия-являются тупо клонами или тюнинг-вариантами оной.
• Ходовая часть танка, отдельный ахтунг. Конструкцию ходовой придумал инженер Г. Книпкамп — активный участник проектирования целого ряда германских бронированных машин, глава департамента № 6 Управления вооружений сухопутных сил и обладатель огромного ЧСВ, настолько большого, что после 1941 позволяло слать КЕМ всех, кто предлагал альтернативные варианты ходовой (даже любимца Алоизыча — Фердинанда Порше). Основная фишка ходовой — шахматное расположение катков, что давало высокую плавность хода, однако процесс замены повреждённых катков превращался в мучение, перед которым блекнет траханье с мотором самого убитого таза. Отдельно хочется упомянуть и трансмиссию. Техническое обслуживание трансмиссии осуществлялось без выхода экипажа из танка. Вместе с тем при более сложных неисправностях ее демонтаж без снятия башни был невозможен. Что доставляло ремонтным частям радости, особенно в полевых условиях. ИЧСХ Книпкамп после ВМВ спроэктировал еще одного ганс-кота — «леаперда» аки Леопард-1. На сей раз БЕЗ «шахматки».
• На момент создания, «Тигр» имел самое мощное бронирование. Были случаи, когда более слабые советские Т-34 и американские M4 Sherman вообще не пробивали «Тигра» в борт, даже в упор. Что добавляло головной боли танкистам союзников (что и не мудрено, если знать лобовую броню сабжа статьи и реальную эффективность пушек Т-34 и Шермана).
• Компоновка «Тигра» обеспечивает недурные условия экипажу в бою, позволяя рационально и более удобно разместить внутренние агрегаты, блаженство. Ну и рулевое управление, не каждый может таким винраром похвастаться (ну, еще Somua S35 у лягушатников). Все экипажи «Тигров» отмечали высокий комфорт в танке. И это, блджад, не роскошь. Война — тяжелая работа, и чем меньше устал экипаж, тем больше у него шансов выжить и уничтожить противника. Определенно вин.
• Ввиду сказанного выше, «Тигр» есть довольно широкой и тяжёлой машиной весом 60 тонн. «Бенгалец» и вовсе-в 70 тонн. В движение «слоника» приводит 23-литровый двигатель «Майбах». Стоит отметить, что двигатель любил покушать: на 100 км, при движении по шоссе, ему требовалось 270 л, а по пересечённой местности и того больше. Это говорит нам о том, что Тигр сам по себе долго ездить не могет и требует корованов с топливом, обычно этилированным бензином OZ 74. Однако те же ЕРЖ сумели обойтись и 92-м, ну то впрочем такое.
• Коротенько о сабже:
  • «Тигр» — один из самых суровых танков в мире. Но только внешне и только для ремонтников . Для танкистов все — ня!
  • «Тигр» — один из самых готичных танков в мире. Особенно первые, ленинградские, из 502-го батальона — аццки серые.
  • «Тигр» — один из самых редковстречающихся танков в мире. Первых было запилено около 1500 единиц, по данным самих немцев-1354, вторых-около 500. Уцелело: из первых до 350, вторых-не более 100 штук. Однако повоевал и после ВОВ-в Азии, Африке и прочих эпических местах глобуса, наряду с антиподами-ИС, «Першингами» и прочими «Кромвелями», да.
  • «Тигр» — один из самых красивых брутальных танков в мире. До сих пор, я гарантирую это!
  • «Тигр» — один из самых дорогих танков за ВМВ.
  • «Тигр» — один из самых эпических военных машин-единичные боеспособные экземпляры встречаются даже в войнах начала 21 века.
  • «Тигр» выпиливает в среднем 1500 людей за сезон при удачном раскладе, но здесь не про того тигра. Собственно, сам сабж пилил себе подобных с высокой эффективностью до поры до времени. Haters gonna hate.

Нерождённый братик[править]

Первоначально их было двое: VK 4501(P) от Порше и VK 4501(H) от Хеншеля. В день рождения художника, ему представили обе новинки. Гитлер осмотрел обе машины, наградил Фердю, потом пообщался с конструкторами и посмотрел, как оба танка катаются. Вот такие подарки на День Рождения. Стоит отметить, что веселье с танками началось ещё в момент транспортировки. Поскольку гусеницы «Тигра Хеншеля» выступали за габарит железнодорожной платформы на 50 мм с каждой стороны, на время перевозки танка пришлось перекрывать движение на всех участках железнодорожной линии, по которой его перевозили. У «Тигра Порше» таких проблем с логистикой не было, однако при выгрузке с платформы своим ходом, тяжёлая машина увязла в грунте. Хеншелевцы же предусмотрительно использовали для выгрузки 70-тонный железнодорожный кран.

Главной особенностью «Тигра Порше» стала электромеханическая трансмиссия. Два бензиновых двигателя вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колеса. Запас хода танка был всего 50 км. Вся эта гремучая смесь часто выходила из строя и работала крайне ненадёжно. Также на все это требовалось даже не сотни, а десятки тысяч дефицитной меди. В итоге, в серию пошёл «Тигр Хеншеля», хотя справедливости ради нужно сказать, что башня и пушка ему досталась от «Тигра Порше».

Ближайшими родственниками «Тигра» являются[править]

Пантера[править]

Ещё один немецкий танк с кошачьим именем. Вместе с Т-34 и M4 Shermаn, претендующий на звание лучшего среднего танка Второй Мировой. Средним танком «Пантера» была с точки зрения немцев, союзники её считали тяжёлым танком. Стоит отметить, что у «Пантеры» вес и размер такие же, как и у тяжёлых танков серии ИС. А разгадка тут простая, немцы классифицировали танки по калибру пушки, а союзники по массе.

В первые месяцы её применения, в среднем, две из трёх «Пантер» простаивали в ремонте, да и позднее, несмотря на все попытки допиливания, процент боеспособных кошек редко поднимался выше 50—60 (а к 45 году упал ещё ниже). Причины — частая перегрузка двигателя, трансмиссии и ходовой (вплоть до самовозгораний при максимальных оборотах двигателя), да ещё масса прочих ляпов и недочётов, к которым вскоре прибавился упадок качества стали из-за зохваченных союзниками никелевых и марганцевых руд и привлечение к ответственному делу сборки танка школьников, и чучмеков. Неиллюзорного геморроя тевтонским танкистам добавляло описанное выше «шахматное» расположение гусеничных катков, ноу-хау Книпкампа не обошло стороной и этот танк. Кстати, фон Меллентин писал:

Танки «Пантера», как и предполагал Гудериан, не оправдали возлагаемых на них надежд: их легко можно было поджечь (бортовую броню пробивали пушки калибра 45 мм), системы смазки и питания не были должным образом защищены (вследствие чего происходило самовозгорание), из всех «Пантер» принимавших участие в операции «Цитадель» к 14 июля 1943 года осталось только несколько машин.

Фридрих Вильгельм фон Меллентин

По мере прогресса, была туча модификаций «Пантеры» с целью упрощения производства и улучшения надёжности, хотя на боевую обстановку это почти не повлияло, ввиду того, что машину долго допиливали до вполне юзабельного состояния. На некоторые отдельные танки ставили даже прибор ночного видения. Хотели воткнуть и газотурбинный двигатель, но, к сожалению, одумались. А жаль: от колебаний температуры они сильно теряют по лошадям, сливая дизелям по мощности и в лютый холод, и в жару, и на высокогорье, кстати, тоже, да и в принципе мучаться с газотурбинниками нужно очень много, особенно в обслуживании и ремонте. Янки подтвердят.

Алсо, на ее базе в 43 даже запилили достаточно эпичную самоходку «Ягдпантера», отличавшуюся неплохим наклонным лбом, плюс запихнули туда всю ту же «РаК 43» калибра 88 мм. Впрочем к герою статьи она имеет уж вообще меньшее отношение, так что интересующимся —- гуглить самостоятельно.

Фердинанд/Элефант[править]

«Фердинанд», а после некоторого допиливания напильником «Элефант» (именно так, Зоказчег сделал вначале реверанс в адрес Порше) был придуман для использования уже почти готовых, но отвергнутых вермахтом бронекорпусов Тигра Порше в сочетании с неимоверной мощью 88-мм пушки Pak 43 — творения Аненербе, позаимствовавших это орудие не иначе как из глубин Ада. Поскольку Порше за время соперничества с Хеншелем умудрился наклепать аж девяносто шасси-прототипов, и девать их было решительно некуда, то на их основе был создан тяжело бронированный истребитель танков. Пожалуй, самый главный вин танка заключается в пушке. Снаряд достигал скорости в 1000 м/с — поэтому сей самоходке было похуй на толщину брони и дальность объекта в прицеле. Другой вин — броня «Фердинандов», из-за которой он даже в борт пробивался с трудом, не говоря уже о лобовой броне, толщина которой достигала 200 мм — к 100 мм брони изнутри был приварен щит толщиной в еще 100 мм и весом в пять тонн. Поэтому «Фердинандов» обстреливали снарядами крупного калибра. Причём не только бронебойными (способными, независимо от калибра, в лучшем случае пробить только борт и корму, ибо двухслойный 200-мм лоб оказался реально крепким орешком, пробить который могли либо корабельные главные калибры, либо появившееся у самих немцев в конце войны 128-мм орудие, которое поставили на «Ягдтигр»), а ещё тяжёлыми фугасами, которые не пробивали самоходку, а выводили её из строя и глушили экипаж. Также известен факт полного разрушения одной из самоходок прямым попаданием фугасной авиабомбы, и ещё одну, тоже в ходе Курской битвы, разнесло на куски 203-мм болванкой из гаубицы Б-4, пришедшей по баллистической траектории точнёхонько в люк командира: верхние броневые листы всегда были уязвимым местом любой бронетехники.

Впрочем, первые бои «Фердинандов», в районе ст. Поныри и пос. Теплое, стали по существу и последними, где эти САУ использовались достаточно массово. Их высокие потери объяснялись во многом тем, что они использовались недостаточно грамотно: на кой хрен командование вермахта стало использовать эту самоходку для прорыва обороны, хотя Фердинанд создавался для истребления советских танков на больших дистанциях, не понятно. Они применялись в качестве передового «броневого щита», вслепую тараня советские минные поля и инженерные заграждения, в общем его использовали как угодно, только не по своему прямому назначению. Безблагодатности добавляло и то, что поначалу к зверьку забыли прикрутить пулемёт.

Стоит отметить, что за уничтожение сего чуда инженерной мысли в СССР давали медаль/орден, медальку хотелось всем, а «Фердинандов» на всех не хватало, вот и появились «левые» сведения. Да и очертаниями «Nashorn» и «Hummel» весьма напоминают. Некоторые историки насчитывают до 1000 уничтоженных «Федей» за всю войну, при 90 построенных.

Королевский тигр[править]

Лютый хтонический шушпанцер, рождённый для безусловного доминирования. На старый «Тигр» навесили ещё больше брони, но уже под углом (прочности это не прибавило, поскольку источники полиметаллических руд, необходимых для высокопрочных сплавов, Германия к этому времени успешно просрала, хотя есть и другое мнение, так что похуй) и воткнули еще более мощную пушку — ту самую «PaK 43», что была установлена на «Фердинанде», одну из самых мощных в своём классе. Оставив старый движок и всё ту же ходовую с шахматным расположение катков (привет Книпкампу). Обозвали для пафоса и логической цепочки сие чудо «Тигр 2» (в буржуинских источниках — «Королевский Тигр») и отправили воевать. В итоге шушпанцер люто, бешено выпиливал все на своем пути, но при этом еле ползал, мало ездил (ибо были хреновые поставки топлива), бывало застревал в говнах и бодренько выпиливался пиндосской и советской авиацией. Вообще, первые образцы данного шушпанцера были подбиты под Оглендувом нашими танкистами, имевшими в распоряжении совершенно несопоставимые по весовой категории, но грамотно расположенные в засаде Т-34-85. Да и на первых 50 танках стояли башни конструкции Порше, примечательные тем, что снаряд попавший в нижнюю часть маски орудия, рикошетил в тонкую крышу корпуса, радуя экипаж танка. Позже было пропатчено: вместо башни от Порше поставили башню от Хеншеля.

Дальнейшее развития этого чуда было так же предусмотрено. Позже, на танк хотели установить крутые прицелы и всякие дальномеры, упрощающие жизнь наводчику и укорачивавшие жизнь противника. Канонично решили поставить более мощное орудие, но оказалось, что оно не лезет в башню, а если и лезет, то в башню тогда не лезли танкисты. Планировали установить на танк даже газотурбинный двигатель, но не успели.

Интересно, что слово «Königstiger» переводится также как «бенгальский тигр», так что это может быть альтернативным названием PzKpfw VIB.

Ягдтигр[править]

Зловещая вундервафля. На перегруженное шасси Королевского Тигра водрузили 128-мм дудку, изготовленную из самой могучей фошыздской зенитки Flak 40. Отдача у этой дуры была такая, что сумрачным тевтонским гениям пришлось намертво присобачить пушку к специальному механизму, а этот механизм к дну рубки, а затем уже вокруг облеплять всё бронёй (для сравнения — у советских САУ, включая эпичные СУ/ИСУ-152, пушка на шарнирах крепилась к лобовому бронелисту), получив самый тяжелый серийный образец бронетехники всех времён (и почти все сразу оснастили устройствами для подводного вождения — ибо мало какой мост устоял бы под его весом). Впрочем, Ягдтигр на ура выпиливал все, что ездило.

И самый главный вин танка заключается в орудии PaK 44. Выпущенный из этой пушки снаряд пробивал толстенный слой брони, при этом летел быстро и точно. Но сие ружье громко бабахало и оставляло много дыма, отдача соответственная. Стоит отметить, что снаряды этого орудия уверенно начал держать лишь проектный ИС-7 в 1949 году. Пожалуй, орудие даже более эпично, чем PaK 43.

Шушпанцер имел очень толстую броню, медленно и недалеко ездил, и был забагован по самые помидоры. И, судя по некоторым данным, непосредственно другими шушпанцерами не было выпилено ни одной самоходки, почти все были ликвидированы собственными экипажами и авиацией союзников, да их и было построено не так много. По книжке Отто Кариуса (был такой командир Тигров и Ягдтигров) один умник из его подразделения попытался развернуться на месте под прицелом Шерманов, за что и был покаран в борта)

Штурмтигр[править]

Ещё более страшная вундервафля. На шасси нормального «Тигра» устанавливался корабельный 380-мм реактивный бомбомёт, устраивающий при попадании гарантированный экстерминатус переоборудованным в крепости домикам, а также всему живому и бронированному. Однажды одним попаданием такого снаряда было выпилено сразу три танка, а еще парочка стоявших рядом схлопотала нехилый баттхёрт. Основным назначением «Штурмтигров» являлось: использование в уличных боях, разрушения баррикад, домов и т. п. Вундервафля вышла довольно могучая, но на ход войны влияния не оказала, ибо наклепали их всего восемнадцать штук, да и поздно уже было пить Боржоми, когда почки на асфальте. Ещё «Штурмтигра» чуть менее, чем полностью, копирует Виндикатор Космодесанта, на радость вахаёбам.

Эксплуатанты[править]

Кроме самой Германии «Тигр» юзали и в других странах, прежде всего в странах Оси. Единственной страной, куда экспортировался «Тигр», стала Венгрия — наиболее стойкий и храбро сражавшийся союзник Германии. Танки туда поставляли в июле 1944-го. Летом 1943 года три танка передали во временное пользование макаронникам, но после капитуляции Италии их вновь вернули под знамена панцерваффе.

Любопытная история вышла с японцами, проявлявшими повышенный интерес к новым немецким танкам. В сентябре 1943 года стоял вопрос о продаже Японии одного «Тигра». Предполагалось доставить его вместе с танком «Пантера», также закупленным японцами, в разобранном виде — на подводной лодке в Японию. Довольно трудно представить, каким образом намеревались это осуществить. Скорее всего, танк разобрали бы на мелкие части, поместили в литник и отправили японцам, а они уже на месте его склеили.

Фирма Хеншель не преминула извлечь из сделки неплохую выгоду. Полностью комплектный «Тигр» обходился вермахту в 300 тыс. рейхсмарок, а союзникам—японцам его «толкнули» за 645 тыс. рейхсмарок — в эту сумму, правда, входила и стоимость разборки и упаковки. После того как в феврале 1944 года был осуществлен платеж, «Тигр» стал японским. Впрочем, подводной лодки из Страны восходящего солнца он так и не дождался: решением Главного командования сухопутных войск 21 сентября 1944 года танк был реквизирован и вновь передан в распоряжение Вермахта, кидалово в чистом виде.

Использованием «Тигров» не гнушались и союзники. Так, захваченные трофейные танки, использовались в Красной Армии. Правда, таких эпизодов сравнительно немного, поскольку «Тигры» являлись грозным, но сложным в эксплуатации оружием. Они могли безаварийно эксплуатироваться только хорошо подготовленными экипажами при наличии соответствующей ремонтной базы, которая имелась только у Вермахта. Поэтому даже после захвата исправных танков они могли использоваться лишь в течение нескольких часов, поскольку дальше требовали текущего ремонта и сопровождения, но их не могли починить из-за отсутствия ремонтной базы, запасных частей и опыта ремонта подобных машин. Однако в отдельных частях эти танки использовались в боях. Юзались также и Пантеры, захваченные советскими войсками в качестве трофеев. Наводчики и командиры, которым посчастливилось пересесть на творение сумрачного немецкого гения, ссали кипятком от восторга, — оптика, комфорт и прочие домино и комсомолки. Но вот мехводы, оторванные от рычагов привычных им тридцатьчетверок, плакали в бессильной злобе, — динамика далеко не та, может заглохнуть в самый неподходящий момент, светя бочиной врагу, ну и техобслуживание сущий ад. К тому же такие экипажи регулярно страдали от friendly fire’а, особенно со стороны авиации.

После ВМВ[править]

Сабж славно отметился в локальных войнах и после 1945. Конечно, не так массово, как PZ-IV или PZ-V (котопрый «Пантера»), ведь уцелело сабжей немного при малом количестьве поклеенных-всего не более 350 из 1500, а «Бенгальцев» и того меньше-их выпустили всего 500. Но матерый хищник в ряде конфликтов отметился, да.

Прежде всего сабж статьи, как и до кучи другое уцелевшее в ВМВ рейхсбарахло, сотоял на вооружении нукогобывыдумали. Фотки гуглить в Вики.

Также несколько единиц имелось (в виде поставки из СШП) у Южной Кореи в ходе войны с Северной, один «Бенгальский» сабж даже находился в виде обгоревшего остова в Пусане.

В наши дни, по не особо потдвержденным данным, «Тигр» замечен ВНЕЗАПНО в Сирии у армии Асада. Фотки панцера были в «Live Journal», сделал их какой-то вроде бы ЧВК-шник где-то в 2018. Хотя есть мнение, что мог спутать с банальнейшим PZ-IV, который тоже был на вооружении в Сирии и применяется в идущей с 2011 года войнушке, и с расстояния слегка смахивает на сабж.

И самое занятное (и возможно-по числу-массовое) применение сего убердевайса после ВМВ-«спецоперация» на Украине, где «котики» ВНЕЗАПНО поучаствовали в рядах панцерчастей ВСУ в боях под Казачьей Лопанью и в Киевской области-под Борисполем и в Бородянке.

Под Харьковом один из имеющихся у ВСУ сабжей сумел стать-таки асом, захуярив из засад в жилмассивах частного сектора несколько Т-72 и Т-62 с 55.

Причины наличия боеспособных сабжей у укров весьма просты: в УССР на консервации (до 1991) находилось 17 исправных «Тигров»-1, и 8 «Бенгальских». По-видимому, БОльшая часть из них ВНЕЗАПНО дождалась-таки по неведомым Одину причинам-в относительно-исправном состоянии-начала Большого Бадабума, и смогли в нем посильно поучавствовать.

Главный антипод[править]

Няшному готичному «Тигру» исторически ментально противостоял суровый расово советский «ИС-2». Увлекательные интеллигентные беседы о том, кто же из них сильнее, не утихнут никогда, отдельные личности, для утверждения своей правоты, ссылаются на документы и мемуары, в которых говорится о неимоверном количестве уничтоженных танков противника. Такие дела. Всё же известно боевое столкновение одиночного ИС-2 под командованием Ивана Хиценко с сабжами, в результате которого танк сгорел вместе с экипажем, но при этом успел уничтожить восемь «Тигров» и остановить контрнаступление на своём фланге. Epic Win.

Вооружение ИСа 122-мм пушкой можно тоже считать отдельным мемом. Первоначальная версия, ИС-1, несла ту же 85-мм пушку, что и Т-34-85, но до советского командования уже тогда доходило, что такого средненького орудия для тяжёлого танка маловато будет. После осмотра подбитой немецкой техники на Курской дуге, было выяснено, что большую эффективность показала корпусная пушка «А-19», которую радостно решили поставить на танк «ИС», раз она так хорошо справлялась с немецкой бронетехникой. Пушку, конечно, немного допилили, облегчив конструкцию и перенеся устройства управления на одну сторону, заодно прикрутили и дульный тормоз. Потом внедрили ещё и полуавтоматический затвор, но второго заряжающего впихивать было уже решительно некуда. В результате получилась мощная, но стреляющая всего три раза в минуту, пушка, под названием «Д-25Т», но не только поэтому ее (пушку) поставили на ИС. Дело в том, что в СССР тяжелый танк рассматривался, прежде всего, как средство прорыва вражеской обороны (вспоминаем эпичный «КВ-2»). Тут как нельзя кстати полезны крупнокалиберные фугасы, способные разрушить ДОТ, устроив ад и погибель пихоте.

Со стороны союзников, главным антиподом стал средний танк «М-26 Першинг», который лихо пиарился пиндосами. Создавали-то его как средний, но когда танкисты, поигрывая снятым со сгоревшего «Шермана» и навазелиненным стволом, спросили у конструкторов — торагие вы наши, а почему с тяжёлыми танками мы сражаемся на средних, а наш собственный очень тяжёлый танк — ёбаный стыд, «Першинг» срочно обозвали «тяжёлым» и отправили воевать, когда и выяснилось, что броня и бабаха у «Першинга» вполне ничего, а вот надежность — ниже плинтуса.

Впрочем, есть желающие сравнить «Тигр» даже с «Т-34», что особо доставляет.

Так фейл или вин?[править]

Мериться пушками и броней под аккомпанемент советской и фошыстской пропаганды можно бесконечно.

Эффективность танка определяется боевыми характеристиками самой машины. С одной стороны — прекрасное бронирование, вооружение и оптика сделали из этой машины отличный истребитель себе подобных. С другой стороны — подвижность и проходимость типичны для тяжелого танка. То есть негодны для того самого блицкрига, при помощи которого немцы чуть не уничтожили советскую армию 1941 года и которому до середины 1943 учились советские войска. Тяжелый «Тигр» не мог быть быстро переброшен на другие участки фронта, а сами Тигры без корованов с топливом ездить долго не могли. Впрочем, это никак не мешало, так как Тигр — танк качественной поддержки и усиления на поле боя, а не танк прорыва. То есть доставил на поле боя ради профита и вина, и жди результатов. Тигров направляли именно туда, где они были нужны, то есть для уничтожения скоплений вражеской техники. Но это не мешало использовать Тигров как каноничный ТТ в критических ситуациях.

На советско-германском фронте в 1942 и 1943 году «Тигр» стал своего рода мемом, ибо, в отличие от бодро горевших под аплодисменты сорокапяток «Пантер», было неясно, чем же эту НЁХ выпиливать. 45-мм пушку оставалось только просовывать в щель над гусеницей и вымерять прямой угол, а 76-мм пушки брали борт и корму на дистанции пистолетного выстрела (иногда вообще не брало). 85-мм зенитки и тяжёлая артиллерия справлялись с делом неплохо, но их было и мало, и далеко, и долго. Даже современные РПГ не всегда справляются (см.выше). В результате, не сломавшийся по пути к позициям противников «Тигр» и в самом деле доставляет последним немалый дискомфорт. В годы ВМВ-в Африке и Италии, где у англо-американцев имелись и 57-мм пушки и снаряды сильно лучшего качества, первые «Тигры» такого ажиотажа не вызвали, и на втором фронте гораздо больше боялись «Пантер». А к 1944 году на обоих фронтах оппозиция кошачьему получила свыше 9000 эффективных инструментов для его дрессировки (57-мм и 85-мм пушки, подкалиберные снаряды и пр., и пр.), что резко поумерило винрарность. Но уже поздно, так что похуй.

Отдельно надо заметить, что реальная война — не WoT. Встречный танковый бой — фейл для обеих сторон. А, при распидорашивании опорных пунктов, Тигр — был разным. Тот же Отто вспоминал, что при атаке на опорный пункт, советские ПТРщики и минометчики — проявили доблесть и смекалку. Умудрились сделать «Тигр» небоеспособным — аж двумя способами. Расхреначив из ПТРов большинство оптических приборов и вогнав осколок в радиатор движка. Радиаторы двигателя «Тигра» закрывались специальными бронежалюзи, но распиздяй мехвод — забыл перед боем их закрыть. Из последнего случая — вытекает самый важный вывод. Пока не придуман СкайНет — воюют люди. А, техника — только инструмент. В умелых руках — две-три роты»Тигров» были серьезным средством, «пожарной командой», которые были на грани тактического и стратегического «козыря». В неумелых — грудой горелой стали.

Так же, к плюсам Тигра можно добавить то, что ремонт был долгим, но не таким сложным, как говорят некоторые. Немцы имели достаточно нужного оборудования, техников, ремонтных групп и запчастей и располагали достаточным количеством тяжелых тягачей, БРЭМов. Для буксировки сабжа хватало и двух стандартных буксировочных машин. Тем не менее, самым лютым вином в сей вундервафле была пушка, имевшая хорошую скорострельность и пробиваемость для уничтожения себе подобных.

Кино и цацки[править]

Будучи одним из самых распиаренных танков WWII, Тигр во многих фильмах (в основном, советских) представляется чуть ли не единственным немецким танком (притом, что самым многочисленным танком Вермахта в 1942—1945 гг. был Pz.Kpfw IV модификаций от F2 до J. Так, например, в военной эпопее опупее «Битва за Москву» Третий Рейх в 1941 г. наступает на СССР полчищами Тигров. Советский Союз в долгу не остаётся и посылает в атаку армады «Т-34-85» и (внимание!) танки ИС. При наличии в каждом советском фильме исторических и военных консультантов это могло бы удивлять, но большинство этих «консультантов» представляли соответствующие органы и следили скорее за идеологической составляющей фильмов, чем за исторической. Разгадка довольно проста: под видом «Тигров» работали советские танки Т-44, замаскированные под сабж и отданные на Мосфильм в начале 1960-х, ибо трофеев сохранить не догадались. По идее, это должны были быть Pz-III и Pz-IV (и даже Pz-II), но и их оригиналов в таких количествах хрен найдешь, а послевоенные советские танки, переделанные в макеты, по габаритам уже тянули только на этот самый Тигр. Аналогично не сохранилось и T-34-76 с маленькой башней и короткой пушкой, и в кино снимают только более поздние Т-34-85 выпуска 1944-50 годов, но всем обычно пофиг, ибо пипл хавает и так.

Поскольку чистокровных действующих Тигров в природе осталось чуть более, чем нихуя, для фильмов нынче пытаются делать макеты тигров из чего попало, от Т-34 или МТЛБ до сельскохозяйственного трактора. Практически во всех советских фильмах на фоне «Тигров» можно даже заметить послевоенные Т-55, T-64, нагнанные в сцены для массовки и даже «неоквадраченные» фанерными панелями для приличия. Получается по-разному. Впереди всех оказались самарские умельцы, склепав действующий макет «Тигра» в натуральную величину для очередного фильма Шахназарова. Смотреть фотки Впрочем, в фильм макет так и не попал — там его, как в старые добрые времена, старательно изображает списанный ИС-2.

Хитрые британцы изловили в Тунисе Tiger 131 и переправили его на родину. До сих он живет в клетке повышенной защиты в танковом музее в Бовингтоне, графство Дорсет. В 1990-м прошел капитальный ремонт и иногда выступает, до сих пор вселяя в зрителей страх и трепет своей хтонической брутальностью. Это единственный из сохранившихся Тигров, способный передвигаться без помощи автопогрузчика. Ещё он снялся в Голливудском военном фильме Ярость.

Also Тигр присутствует в более чем стопицот различных компьютерных игрушек. В частности, в онлайновой игре World of tanks сразу после релиза на буржуинском сервере все европо-американское общество на ушах стоит (стояло как минимум), почему убертанк всех времен и народов Тигр не ногибает прочие танки немедленно. Большинство склонялось к версии заговора бульбостанских разработчиков игры. Эпик фраза буржуев: «It’s a world of SOVIET tanks», на которую, впрочем, существует канонічний ответ, что «Немцефилы должны страдать!». Между тем разгадка проста: Тигр в реале ногебал в основном средние и легкие танчики (которые в игровых реалиях имеют на 1-2 уровня меньше), а в игре рандомайзер бросает его в бой с толстобронными и мощнее вооруженными противниками, с закономерным результатом.

Куда более благосклонными к «Немцефилам» оказались внезапно — российские разработчики со своей онлайновой игрой War Thunder, где Тигр, даже при не самой удачной расстановке сил, способен карать и заставлять бояться «Совкофилов» и «Пиндосов». Также в этих играх присутствуют практически все описанные в данной статье родственники Тигра, включая нереализованные в металле из-за повышенной сумрачности.

Также является самым ногибающим танком в игре Heroes and Generals от датских разработчиков которые стойко сражались и сотнями сгоревших филейных частей поцреотов, но отхватывающего от любого говнодава с чем-то взрывающимся.

В «Зеленом слонике» сабж, по версии Пахома, является самым известным самолетом на Тихоокеанском театре военных действий.

Алсо[править]

• Тигр — современный франко-германский боевой вертолет. Кстати, есть еще «Кугуар» и, таки да, «Пантера», что как бы намекает.
• Тигр — здоровенный отечественный пятитонный эрзац-хаммер, созданный для дружественной пустыни, но застрявший в нашем зоопарке ГАЗ-2975 «Тигр», а вообще модификаций уже тьма, слава нашему ВПК и ПКТ.
• Тигр — здоровенный отечественный охотничий карабин. Та же СВД, только чуть мельче и в другой руке.
• Тигр — одна из двух главных рек в Месопотамии, длиною в 1900 км. Проходит по территории современных Турции, Сирии и Ирака. Согласно шумерской мифологии, создан богом Энки из глазницы Тиамат. Оставшаяся глазница потрачена на вторую реку, Евфрат.
• Настоящего Тигра с очень грустной мордой и в очень маленькой клетке можно посмотреть вблизи со всех сторон в ближайшем зоопарке, где он есть. Тигр (Panthera tigris) — как ни странно, млекопитающее из семейства кошачьих, Danke schön, Hauptmann Offensichtlichkeit!
• Настоящий Тигр можно посмотреть вблизи со всех сторон в нескольких местах: в РФ-в броне-танковом музее в Кубинке. Для начала хорошо доставляет сайт музея, вроде все по-русски написано, но дизайн и стиль изложения… Ну, музей — реальная в/ч, скажем спасибо, что всех подряд пускают и еще экскурсии проводят.
• За рубежом один условно-целый есть в Израиле ( в Туне-луркать в Википузии), еще несколько подбитых-на Голанских высотах. ИРЛ в свое время (см.выше) сабжи имелись на вооружении АОИ аж до 1973-го (!!!), и принимали участие в забегах 1948, 56, 67 и 73 годов.
• Парочка исправных сабжей есть в Сирии. Вроде как поучаствовали в кампании 2018 года. Однако находятся на консервации, так что полазить не пустят.
• Еще сколько-то боеспособных сабжей имеется в ВСУ. Один из них даже ас. Искать подробности на Дваче и в ЖЖ.
• В Европах данный хищник тоже кое-где есть: на мемориалена консервации. В частности на родине сабжа, в Мунстэре, и ВНЕЗАПНО в Мелкобритании, его даже можно увидеть вблизи со всех сторон в танковом музее в Bovington Camp, графство Dorset, Юго-Западная England, you are always welcome ежедневно с 10 до 17, £12.50 за вход, дети до 16 лет £7.50, младше 5 лет бесплатно.
• HMS Tiger — самый красивый корабль флота Ее Величества в 1914 году, когда он был введен в эксплуатацию. В знаменитом бою у Доггер-Банки выпустил по противнику 255 снарядов калибра 343 мм, но ни разу не попал.

Галерея[править]

Картинки
На «Тигре» меняют гусеницы. На марше. В Африке. Подбитый Тигр

См. также[править]

• Т-34
• Т-90
• Abrams
• Мамонт-танк
• Шушпанцер
• Копипаста:Танк Тигр

Ссылки[править]

• Тигр! Тигр! — винрарное произведение Альфреда Бестера в жанре фантастики.
• ТИГР — Товарищество инициативных граждан России — элемент гражданского общества, в настоящее время сдулся.
• История танка Тигр — Классический креатив от штатного жжгуна ВИФ2NE Кошкина
• Статья про Королевский Тигр на сайте о танковый войсках Третьего Рейха
• Тигры в грязи — воспоминания одного из самых знаменитых и результативных немецких танкистов оберлейтенанта Отто Кариуса.

Deutschland über alles!
Мета	Deutschland (DDR) • И если один скажет зиг • Когда они пришли… • Сумрачный немецкий гений
Фольксгеноссен	Коровы-нацисты-зомби • Микробы-нацисты-зомби • Angry German Kid • Геббельс • Геринг • Адольф Гитлер (Гитлар • Мнение Гитлера) • Екатерина II • Кречмер • Лейбниц • Маркс • Менгеле • Ницше • Поттеринг • Унгерн • фон Хагенс • фон Ширах • Ханс
Расовое искусство	Токио Хотел • Буквально Гитлер • Boll • Die Ärzte • Metropolis • NichtLustig • Raabe • Rammstein • Tokio Hotel • Wagner • Единственно расово верное
Вундерваффен	Австрийский художник • Гитлер еврей • Вундервафля • Непотопляемый Сэм • Панцерфауст • Танк Тигр • Шушпангевер • Шушпанцер
Технический гений	Эрнст Рём • Mercedes-Benz G-класс • И если один скажет «зиг»… • Adidas • BMW • Crysis • mp3 • Rapidshare • SAP • SecuROM • z0r.de • Газенваген • Гелендваген • Магнитофон • Трабант
Расовая идеология	Тоталитарное искусство • Гунтер фон Хагенс • Bf.109 • Junkers Ju 87 • Kraftwerk • 14/88 • Arbeit macht frei • Int • Jedem das Seine • Untermensch • Waffen-SS • Аненербе • Окончательное решение • Фошызм (Гламурный фошызм • Национал-гомосексуализм)
Великая история	Заговор генералов • Первая мировая война • Поджог Рейхстага • Мюнхенский сговор • Протекторат Богемии и Моравии • Пакт Молотова-Риббентропа • Великая Отечественная война • Бомбардировка Дрездена • Берлинская стена (побеги) • Тахарруш

Ядерный удар — вершина величия человечества
Огнестрел	M-16 • АК-47 • Глок • Дигл • Дробовик (Ведро) • Золотой пистолет • Козлище • Кольт • Короткоствол • Миниган • Мурка • Огнемёт • Панцерфауст • Пистолет Макарова • ППШ • Пулемёт Максима • Самопал • Томпсон • ТТ-33 • Узи • Шушпангевер
Холодное оружие	Boxcutter • Бензопила • Меч (Катана) • Мочет • Титановый лом
Панцеры	Abrams • Автострадный танк • Армата • Мамонт-танк • Мирный советский трактор • Т-34 • Т-35 • Т-90 • Танк «Тигр» • Танкостроение
Самолеты	Bf.109 • F-117 • F-19 • Ju.87 • Ил-2
Бомбы	Атомная бомба • Бомбуэ • Булава • Вакуумная бомба (Жидкий вакуум) • Иранские ракеты • Каучуковая бомба • Кузькина мать • Межконтинентальная баллистическая ракета • Чугуниевая бомба
Прочие вундервафли	HAARP • Hummer • Авианосец (Мистраль) • Боевые животные (Непотопляемый Сэм) • Газовый баллончик • ГЛОНАСС • Дирижабль Киров • Дырка для ружья • Карандаш • Катюша • Коктейль Молотова • Миномет • Номерные радиостанции • Оружие в компьютерных играх • Подводная лодка (К-19 • Курск) • Противогаз • Психотронное оружие • Рельсотрон • Травматическое оружие • Химическое оружие • Экзоскелет
As seen on TV	Боевой треножник • Бронелифчик • Машина Судного дня • ОБЧР (Меха)
Юниты	Зомби • Камикадзе • Медвежья кавалерия • Ниндзя • Партизаны • Рапторы • Российская армия • Снайперы • Стелс-пихота
Ценители	SRL • Беркем аль Атоми • Викинги • Генеральный Чернявски • Журавлёв • Жуков • Купцов • Лось Вотзефак • Максим Попенкер • Наёмник • Радиот • Сумрачный гений • Трезвый военнослужащий • ЦАХАЛ
Использование	Армейский способ • Боевые искусства • Гнездо параноика • День миномета • Закладки • КБиО • Мушку спили • Стрельба по-македонски • Я вчера купил пистолет
Кроухантинг	Дикие банки и бутылки • Кар • Кишечник • Кроухантеры • Крысинг
Оружейные ресурсы	Ганза • /w/ • /wm/

У этого термина существуют и другие значения, см. Тигр (значения).

PzKpfw VI «Tiger»
Классификация	тяжёлый танк
Боевая масса, т	56,9
Компоновочная схема	отделение управления спереди, моторное сзади
Экипаж, чел.	5
История
Годы разработки	1941
Годы производства	1942—1944
Годы эксплуатации	1942—1945
Количество выпущенных, шт.	1354
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6316
Длина с пушкой вперёд, мм	8450
Ширина корпуса, мм	3705
Высота, мм	2930
Клиренс, мм	470
Бронирование
Тип брони	хромомолибденовая катаная поверхностно закалённая
Лоб корпуса (верх), мм/град.	100[1] / 8°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	52 / 77°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	100 / 21° — 80 / 65°
Борт корпуса (верх), мм/град.	80[1] / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град.	60 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	80 / 8°
Корма корпуса (низ), мм/град.	80 / 48°
Днище, мм	28
Крыша корпуса, мм	28
Лоб башни, мм/град.	100 / 0°
Маска орудия, мм/град.	90 / 0°
Борт башни, мм/град.	80 / 0°
Корма башни, мм/град.	80 / 0°
Крыша башни, мм	28
Вооружение
Калибр и марка пушки	88-мм KwK 36 L/56
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	56
Боекомплект пушки	92
Углы ВН, град.	−6,5…+17°
Углы ГН, град.	360 (гидропривод)
Прицелы	телескопический TZF 9a
Пулемёты	2—3 × 7,92-мм MG-34
Другое вооружение	противопехотная мортира типа «S» (принцип действия — мина выстреливалась на высоту 5-7 метров и разрывалась, поражая осколками пехоту противника, пытающуюся в ближнем бою уничтожить танк)
Подвижность
Тип двигателя	первые 250 машин «Майбах» HL210P30; на остальных «Майбах» HL230P45 V-образный 12‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Скорость по шоссе, км/ч	38
Скорость по пересечённой местности, км/ч	20—25
Запас хода по шоссе, км	100
Запас хода по пересечённой местности, км	60
Удельная мощность, л. с./т	11,4
Тип подвески	индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см²	1,05
Преодолеваемый подъём, град.	35°
Преодолеваемая стенка, м	0,8
Преодолеваемый ров, м	2,3
Преодолеваемый брод, м	1,2

Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E, «Тигр» — немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK4501 (H), разработанный в 1942 году фирмой «Хеншель» под руководством Эрвина Адерса. В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии изначально танк получил обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, но после принятия на вооружение одноимённого нового тяжёлого танка PzKpfw VI Ausf. B в название добавили римскую цифру «I» для отличия от более поздней машины, которая в свою очередь именовалась как «Тигр II». Хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения, модификация танка была всего лишь одна. В советских документах танк «Тигр» обозначался как T-6 или T-VI.

Наряду с прототипом фирмы Хеншель руководству Рейха был представлен и проект Порше, VK4501 (P), но выбор военной комиссии пал на вариант Хеншель, хотя Гитлер более благоволил к изделию Порше.

Впервые танки «Тигр I» пошли в бой 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться со сражения на Курской дуге, использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны. Общее количество выпущенных машин — 1354 единицы. Затраты на производство одного танка «Тигр I» — 1 млн рейхсмарок (в два раза дороже любого танка тех времён).

История создания

Первые работы по созданию танка «Тигр» начались в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахта вообще не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35 или французским Char B1. С другой стороны, в планируемой военной доктрине (опробованной позже в Польше и во Франции) тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такого рода танку были довольно расплывчаты. Тем не менее, Эрвин Адерс, один из ведущих конструкторов фирмы «Хеншель» (Henschel) начал проработку 30-тонного «танка прорыва» (Durchbruchwagen). В течение 1939—1941 гг. фирма «Хеншель» построила два опытных образца, известных под обозначениями DW1 и DW2. Первый из прототипов был без башни, на второй устанавливалась башня от серийного PzKpfw IV. Толщина броневой защиты прототипов не превышала 50 мм.

После нападения Третьего рейха на Советский Союз немецким военным стала очевидной необходимость качественного усиления танкового парка вермахта. Немецкий средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F сильно уступал по основным характеристикам советскому среднему танку (в немецкой классификации тех лет Mittlerschwerer — средне-тяжёлому) Т-34 обр. 1941 г. Аналога КВ-1 в танковых войсках вермахта не было совсем. При этом, в значительном числе боевых эпизодов, в руках грамотных советских танкистов «тридцатьчетвёрки» и КВ наглядно показали, что хорошая обзорность, отличная эргономика всё же полностью не компенсируют слабое бронирование и вооружение PzKpfw IV Ausf. E-F — с преодолением хаоса и неразберихи первого этапа войны эти машины стали представлять всё большую угрозу для вермахта. Кроме того, по ходу войны немецким войскам всё чаще приходилось сталкиваться с заранее подготовленной обороной противника, где необходимость тяжёлого танка прорыва уже не подвергалась сомнению. Решение возникших задач разделилось на два направления — модернизацию уже существующих образцов бронетехники (PzKpfw III и PzKpfw IV) и ускоренному созданию своего аналога советского КВ-1.

Вскоре после нападения на СССР конструкторским бюро двух известных машиностроительных фирм, «Хеншель» и «Порше», поступили тактико-технические требования на тяжёлый танк прорыва проектной массой 45 тонн. В распоряжении главы первого КБ Эрвина Адерса уже был значительный багаж наработок по DW1 и DW2, тогда как возглавлявший «конкурентов» Фердинанд Порше только пробовал себя в танкостроении. Представление опытных образцов было приурочено к 20 апреля 1942 года — дню рождения фюрера, времени на разработку и постройку прототипов было немного. Эрвин Адерс и сотрудники его КБ пошли по традиционному пути немецкой танкостроительной школы, выбрав для нового тяжёлого танка ту же компоновочную схему, что и у PzKpfw IV, и применив на танке изобретение конструктора Г. Книпкампа — «шахматное» расположение опорных катков в два ряда. До того оно применялось только на тягачах и бронетранспортёрах фирмы «Hanomag», использование его для танка было новшеством в мировом танкостроении. Таким образом была успешно решена задача повышения плавности хода, и, соответственно, и повышения точности стрельбы на ходу.

Прототип фирмы Хеншель получил обозначение VK4501 (H). Фердинанд Порше, более известный в то время новаторскими работами в области автомобилестроения (в том числе спортивного), попытался перенести свой подход в новую область. На его прототипе были реализованы такие решения, как высокоэффективные продольные торсионы в системе подвески и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы «Хеншель» машина Ф. Порше была конструктивно сложнее и требовала больше дефицитных материалов, в частности меди (использовалась в генераторах, необходимых для электротрансмиссии).
Прототип доктора Ф. Порше проходил испытания под обозначением VK4501 (P). Зная об отношении к нему фюрера и не сомневаясь в победе своего детища, Ф. Порше, не дожидаясь решения комиссии, распорядился о запуске в производство ходовой части под свой новый танк без испытаний, со сроком начала поставок фирмой Nibelungenwerk в июле 1942 года. Однако, при показе на Куммерсдорфском полигоне был выбран танк фирмы Хеншель, ввиду большей надёжности ходовой части и лучшей проходимости по пересечённой местности, отчасти — из-за меньших финансовых затрат. Башня же была позаимствована у танка Порше, так как башни, заказанные для танка фирмы Хеншель были в процессе доработок или находились в стадии прототипов. Кроме того, под вышеуказанную боевую машину проектировались башни с орудием KWK L/70 7,5 cm., калибр которого (75 мм) в 1942 году уже не удовлетворял потребностям Вермахта. В результате этот гибрид с шасси фирмы «Хеншель и сын» и башней Порше прославился на весь мир под обозначением Pz VI «Tiger» Ausf E, а «Тигры» Порше были произведены в количестве 5 машин, однако из изготовленных 90 шасси было создано 89 тяжелых штурмовых орудий, получившее имя своего «отца», Ф. Порше — «Фердинанд».

Конструкция

Управление танком осуществлялось при помощи руля (аналогичного автомобильному). При этом само управление было достаточно простым и не требовало особых навыков^[2].

Броневой корпус и башня

Башня поворачивалась при помощи гидравлической трансмиссии (ёмкость системы башенного механизма — 5 литров масла). Поворот башни на 360 градусов путём нажатия специальной педали занимал от 60 секунд на максимальной скорости до 60 минут на минимальной; также была возможность вращения башни при помощи ручного привода.^[3]

Двигатель и трансмиссия

Maybach HL 230P45 — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением (HL 230 являлся развитием HL 210, которым были оснащены первые 250 танков «Тигр»). Двигатель имеет рабочий объём 23 095 см³ (1925 см³ на цилиндр).

Моторы «Майбах» HL210P45 и HL230P45 имели по четыре карбюратора «Солекс» 52 FF J и D, a HL230P30 — один карбюратор «Бош» PZ 12. Максимальная мощность 700 л. с. (515 кВт) при 3000 об/мин. Максимальный крутящий момент 1850 Н·м при 2100 об/мин. Топливные баки — 530 литров. Запаса топлива хватало на 80 км по пересечённой местности.

Картер и блок цилиндров выполнены из серого литейного чугуна. Головки цилиндров изготовлены из чугуна. Двигатель весит 1200 кг и имеет линейные размеры 1000×1190×1310 мм. Двигателю требовалось 28 литров масла. Топливо — этилированный бензин OZ 74, октановое число 74.

Охлаждение двигателя — водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора. Смазка двигателей вентилятора — 7 литров масла.

Коробка передач «Майбах-Олвар» с восемью передачами переднего хода и четырьмя — заднего. Привод управления — гидравлический (ёмкость — 30 литров масла), полуавтоматический.

Ходовая часть

Подвеска — индивидуальная торсионная, «шахматное» расположение катков в четыре ряда, восемь на борт. Катки — большого диаметра, без поддерживающих роликов. Ведущее колесо — спереди.

Интересная особенность — танк имел так называемые «транспортные гусеницы», которые были у́же боевых и использовались для перевозки машин на железнодорожных платформах, так как ввиду своей «чрезмерной» ширины танк не вписывался в так называемый «железнодорожный габарит» и перевозка его без блокировки встречного движения на перегоне была невозможна.

Средства наблюдения

Прицел TZF9b, позже TZF9с.

Средства связи

Радиостанция FuG 5.

Вооружение

Изначально на танке «Тигр» планировалось установить 75-мм орудие, аналогичное стоявшему на Pzkfw IV. Но в ходе разработки фирма «Хеншель» планировала установить 75-мм пушку с коническим каналом ствола (которую ещё предстояло создать), а Порше изначально планировал установить на свой танк 88-мм пушку. В ходе испытаний выяснилось, что 88-мм пушка значительно превосходит по своей мощности 75-мм. Таким образом, на Тигр фирмы «Хеншель» установили башню от танка Порше с 88-мм пушкой (8,8 cm KwK 36).

Модификации

• Pz.VI Ausf E (тропический вариант). Дополнительно был оборудован воздушными фильтрами «Feifel» большего объёма.
• Pz.VI Ausf E (с зенитным пулемётом MG 42). Использовался на Западном фронте.

Машины на базе «Тигра I»

• 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, «Штурмтигр» — тяжёлая САУ, вооружённая размещённым в неподвижной бронированной рубке переделанным 380-мм реактивным корабельным противолодочным бомбомётом, не принятым на вооружение кригсмарине. «Штурмтигры» переделывались из повреждённых в боях линейных «Тигров», всего переоборудовано 18 машин.

• «Бергетигр» — бронированная ремонтно-эвакуационная машина, без вооружения, но оснащенная эвакуационным краном.

Фотогалерея

• 

• 

  Танк «Тигр» в Тунисе, 1943 год.

• 

  На Восточном фронте, 1943 год.

• 

  «Тигр» на Восточном фронте.

• 

  Сборка танка «Тигр» на заводе в Германии

Боевое применение

Тактическая роль

По мнению ряда западных историков, основной задачей танка «Тигр» была борьба с танками противника, и его конструкция соответствовала решению именно этой задачи^[4]:

Если в начальный период Второй мировой войны германская военная доктрина имела в основном наступательную направленность, то позднее, когда стратегическая ситуация поменялась на противоположную, танкам стала отводиться роль средства ликвидации прорывов немецкой обороны.

Таким образом, танк «Тигр» задумывался прежде всего как средство борьбы с танками противника, будь то в обороне или наступлении. Учёт этого факта необходим для понимания особенностей конструкции и тактики применения «Тигров».

21 июля 1943 командир 3-го танкового корпуса Герман Брайт, издал следующую инструкцию по боевому применению танка «Тигр-I»^[5]:

…С учётом прочности брони и силы оружия, «Тигр» должен применяться в основном против танков и противотанковых средств противника, и лишь во вторую очередь — как исключение — против пехотных частей.

Как показал опыт боёв, оружие «Тигра» позволяет ему вести бой с танками противника на дистанциях 2000 метров и более, что особенно влияет на моральный дух противника. Прочная броня позволяет «Тигру» идти на сближение с противником без риска серьёзных повреждений от попаданий. Тем не менее, следует пытаться начинать бой с танками противника на дистанциях более 1000 метров.

Штатная организация

Основной тактической единицей танковых войск вермахта был танковый батальон, который состоял вначале из двух, а затем из трёх рот. Батальон 3-ротного состава имел по штату 45 танков^[6]. Как правило, 2 или 3 батальона образовывали танковый полк, обычно придававшийся корпусному командованию для усиления (однако случаи формирования из одних «Тигров» целых полков неизвестны).

По штату 1945 года батальон состоял из трёх рот по 14 танков в каждой. Ещё три танка было в штабе батальона. Всего батальон имел 45 «Тигров». В батальоне также были пять ремонтно-эвакуационных машин «Bergepanther», 34 тягача, 171 автомобиль и 11 зенитных танков. Батальон придавался целиком или поротно как средство усиления пехотному, танковому или мотопехотному соединению.

По одной роте «Тигров» также имели в 1943 году элитная моторизованная дивизия вермахта «Großdeutschland» («Великая Германия») и дивизии СС:

• 1-я дивизия СС-Лейбштандарт «Adolf Hitler» («Адольф Гитлер»)
• 2-я танковая дивизия СС «Das Reich» («Рейх»)
• 3-я танковая дивизия СС «Totenkopf» («Мёртвая голова»)

Подготовкой всех экипажей «Тигров» занимался 500-й учебный танковый батальон.

Первый бой

Рано утром 23 августа 1942 года первые четыре серийных «Тигра» были погружены на железнодорожные платформы и отправлены на фронт. Испытать новейшие танки немцы хотели в штурме Ленинграда. Пока «Тигры» перевозились по железной дороге, ранним утром 27 августа началась Синявинская наступательная операция советских войск под Ленинградом. 29 августа «Тигры» выгрузились из эшелона на станции Мга. Только что выгрузившиеся танки хотели бросить против успешного советского наступления. Но уже во время выдвижения на исходные позиции начались поломки. У двух танков вышла из строя коробка передач, у третьего — перегрелся и загорелся двигатель. Эти агрегаты, и так перегруженные большой массой танка, испытывали дополнительную нагрузку из-за движения по мокрой земле^[7]. В кратчайшие сроки в ремонтных мастерских с использованием присланных самолётом с завода-изготовителя деталей танки были отремонтированы и 15 сентября вновь вошли в строй.

22 сентября всё тот же укомплектованный «Тиграми» взвод вместе с танками PzKpfw III принял участие в наступлении 170-й пехотной дивизии на части 2-й советской ударной армии, в той же самой болотистой местности под Ленинградом. В результате этого сражения у одного танка после попадания снаряда заглох двигатель, а три других сумели дойти до передовой противника, получив серьёзные повреждения, и остановились там из-за бездорожья и технических проблем. Из четырёх танков три были эвакуированы, а один, со снятым немцами оборудованием и взорванный, был захвачен советскими войсками^[8].
По другим данным, подбитых «Тигров» на ленинградском направлении 21 сентября 1942 года на дороге Мга — Синявино было шесть, и один из них по состоянию на 2009 год представлен на открытой танковой площадке Ленино-Снегирёвского военно-исторического музея^[9].

Следующий бой «Тигров» был более удачным для них: 12 января 1943 года четыре «Тигра», пришедшие на подмогу 96-й пехотной дивизии вермахта, подбили 12 советских Т-34. Тем не менее, в ходе боёв по прорыву блокады Ленинграда 17 января 1943 года советские войска захватили один практически неповреждённый «Тигр». Экипаж покинул его, не уничтожив даже новенький технический паспорт, приборы, оружие^[10].

Полноценный дебют «Тигров» состоялся во время боёв под Харьковом в феврале — марте 1943 года. В частности, моторизованная дивизия «Великая Германия» имела к началу боёв 9 танков «Тигр», составлявших 13-ю роту танкового полка^[11], тд СС «Адольф Гитлер» имела 10 «Тигров» (1-й танковый полк) ^[12], тд СС «Рейх» — 7, тд СС «Мертвая голова» — 9^[13].

Курская битва

В немецких войсках, принимавших участие в операции «Цитадель», находилось 148 танков «Тигр». «Тигры» использовались для прорыва советской обороны, часто возглавляя группы других танков. Мощное вооружение и бронирование PzKpfw VI позволяло им эффективно поражать любой образец бронетехники противника, что вело к весьма крупным счетам немецких экипажей, воевавших на «Тиграх» на Курской дуге.

Африканский театр военных действий

После второго сражения у Эль-Аламейна в октябре — ноябре 1942 танковая армия «Африка» под командованием фельдмаршала Роммеля потерпела поражение и поспешно стала отступать на запад. Гитлер приказал перебросить в Северную Африку 1 роту 501-го танкового батальона.
1 декабря 1942 года «Тигры» атаковали танки противника у Джедиды, подбив с дистанции 150 метров 2 английских «генерала Ли». На следующий день «Тигры» уничтожили 4 противотанковых орудия, 6 лёгких танков «Генерал Стюарт», 2 американских полугусеничных бронетранспортёра и несколько грузовиков.
С 18 по 25 января 1943 «Тигры» уничтожили 25 пушек, 9 самоходных пушек и бронетранспортёров, 7 танков, 125 грузовиков, 2 бронеавтомобиля и взяли в плен 235 солдат противника.
В боях в Тунисе с 20 по 24 апреля «Тигры» уничтожили 75 танков противника. Но немецкие войска в Тунисе капитулировали, и все уцелевшие к этому моменту танки были частично взорваны экипажами, частично попали в руки союзников.

Итальянский театр военных действий

Восточный фронт, 1944—1945

Западный фронт, 1944—1945

При проведении Арденнской операции 1945 года немецкое командование делало основную ставку на свою тяжёлую бронетехнику — танки «Тигр» и «Тигр II».

В конце войны большинство «Тигров» были уничтожены своими экипажами, вследствие действий авиации союзников, разрушавшей мосты на путях отступления вермахта.

Трофейные танки в РККА и войсках Союзников

Танкисты-асы, воевавшие на «Тиграх»

• Курт Книспель
• Михаэль Виттман
• Отто Кариус

Оценка проекта

Тяжёлый танк PzKpfw VI Ausf. H «Тигр I», без сомнений, являлся одной из самых удачных конструкций, принятых на вооружение вермахта. Вплоть до конца 1943 года он являлся по совокупности своих боевых свойств сильнейшим танком мира, оказав, таким образом, решающее влияние на дальнейшую эволюцию как класса тяжёлых танков, так и противотанковых средств. К достоинствам машины следует отнести мощные вооружение и бронирование, продуманную эргономику, качественные приборы наблюдения и связи. После устранения «детских болезней» к лету 1943 года надёжность «Тигра I» нареканий в целом не вызывала, танк пользовался популярностью в вермахте и имел хорошую репутацию у своих экипажей. Это было в значительной мере следствием существенных наработок конструкторов фирмы «Хеншель» по опытным машинам, которые не пошли в серию. С технической точки зрения танк являлся типичным представителем немецкой школы танкостроения с рядом оригинальных решений, применённых в его конструкции (например, нестандартное отношение длины и ширины бронекорпуса, что привело к перетяжелению конструкции). С другой стороны (и как обратная сторона его достоинств), «Тигр I» обладал и недостатками, к которым относились высокая сложность и стоимость производства, низкая ремонтопригодность ходовой части машины.

Огневая мощь

Основное оружие «Тигра I», 88-мм пушка KwK 36 L/56 вплоть до появления на поле боя советского ИС-1 не имела сколько-нибудь существенных проблем в поражении любого бронеобъекта стран антигитлеровской коалиции на любых дистанциях боя и ракурсах, и только появление ИС-2 и поздних модифицированных «Черчиллей» сделало эти проблемы действительно серьёзными. 75-мм броня советских танков КВ-1 при определённых условиях могла выстоять против 88-мм снаряда, но, учитывая слабость вооружения КВ-1 против брони «Тигра I», это в ситуации открытого боя на дальней дистанции в целом не давало первому сколь-нибудь заметного шанса на выживание — «Тигр I» совершенно спокойно мог поразить КВ вторым, а если надо — то и последующими попаданиями. Танков КВ-85, способных лучше противостоять «Тигру I», выпускавшихся осенью 1943 года, было выпущено не слишком много. И лишь танки серии ИС (ИС-1 и ИС-2) имели бронирование, позволяющее выдержать обстрел из KwK 36 с лобовых ракурсов и средних дистанций. Верхняя лобовая деталь танка ИС-2 с улучшенной бронезащитой корпуса обр. 1944 г. не пробивалась из 88-мм пушки «Тигра I» даже при стрельбе в упор (данные для бронебойных калиберных снарядов).

Также следует отметить, что 88-мм пушка KwK 36 обеспечивала лучшее поражение ИС-2, нежели 75-мм длинноствольная пушка «Пантеры» KwK 42, несмотря на бо́льшую заявленную бронепробиваемость последней. Из английских танков противостоять огню KwK 36 на лобовых углах мог только тяжёлый танк «Черчилль» поздних модификаций (хотя его вооружение было совершенно недостаточным для эффективного поражения «Тигра I»); в армии США ими были малочисленные M4A3E2 «Шерман Джамбо» и M26 «Першинг». Таким образом, вооружение «Тигра I» позволяло ему доминировать на поле боя в 1943 году и раннем периоде 1944 года, а после появления ИС-2 было на практике далеко не плохим по эффективности и против него.

Однако при этом следует учитывать то обстоятельство, что противником тяжёлого танка чаще выступали противотанковая артиллерия, пехота и различные укрепления, а также численное превосходство по всем видам боевой техники, нежели тяжёлые танки противника, поэтому прямое сравнение данных машин часто мало что говорит об их эффективности в плане решения основной задачи.

Защищённость

В соответствии с назначением в качестве тяжёлого танка прорыва «Тигр I» имел мощное бронирование со всех сторон. Именно оно и создало ему ауру непобедимости в 1943 году. Советские 45-мм, английские 40-мм и американские 37-мм бронебойные снаряды не пробивали его даже на предельно близкой дистанции боя, вызвав тем самым шок среди солдат и командиров стран антигитлеровской коалиции. Немногим лучше было положение дел с 76-мм танковой и дивизионной артиллерией СССР — 76-мм бронебойные снаряды могли пробить только бортовую броню «Тигра I» с дистанций, не превышающих 300 м, да и то с очень большим трудом (вероятность пробития не больше 30 %), что впрочем находилось вполне в согласии с заявленной бронепробиваемостью 75 мм на 500 м по нормали. Поэтому именно бронирование «Тигра I» обеспечивало последнему тотальное доминирование на поле боя в 1943 году. С другой стороны, «Тигр I» полностью непробиваемым не являлся — против них американское командование задействовало 90-мм зенитные пушки M2 и расчёты ручных противотанковых гранатомётов «Базука», а советское — 85-мм зенитные пушки 52-К и артиллерию РВГК в лице 122-мм пушек А-19 и 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20. Однако надо отметить, что все эти средства (кроме американских бронебойщиков с «Базуками») были маломобильными, дорогостоящими, трудновосполняемыми и высокоуязвимыми для «Тигра I». Как правило, они находились в подчинении высоких ступеней армейской иерархии, а потому не могли быть оперативно выделены на угрожаемый участок фронта. Впрочем, всё это не отменяло уязвимости ходовой части по отношению практически ко всем противотанковым средствам, не говоря уже об уязвимости по отношению к минам и т. д. Не отменяло и некоторых недостатков (например, большой вес, давление на грунт), до некоторой степени ограничивавших тактику применения. В 1944 начал появляться и Т-34-85, шансы которого против «Тигра I» нельзя назвать равными в среднем, но который в определённых ситуациях мог быть для него опасным, имея вдобавок преимущество в подвижности. Не следует полностью сбрасывать со счетов КВ-1, а также и САУ, если говорить о подвижных противниках, хотя преимущество, которое «Тигр I» имел на этот период над всеми ними, было весьма велико. КВ-85 и ИС-1, имевшие 85-мм пушку, представлявшие для бронирования «Тигра I» заметную опасность, во всяком случае — при определённых условиях, появились лишь осенью 1943 года.

Часто утверждается, что недостатком «Тигра I» было отсутствие рационального угла наклона бронеплит, но конструктивные и компоновочные решения машины просто не позволяли это реализовать. Кроме того, по состоянию на 1942—1943 гг. это было и не нужно, бронезащита весьма хорошо работала против подавляющего большинства противотанковых средств противника, а эргономика «Тигра I» только выиграла от отсутствия наклона брони.

Такое положение дел вызвало усиление танковой и противотанковой артиллерии стран антигитлеровской коалиции. В 1943 и 1944 годах велась активная проработка новых пушек и снарядов. В результате ближе ко второй половине 1944 года на поле боя появились английские 17-фунтовые пушки в буксируемом варианте и на танках «Шерман Файрфлай», длинноствольные 76-мм пушки на американских танках «Шерман», уже массово производились танк Т-34-85 и самоходно-артиллерийская установка СУ-85 с 85-мм пушками, а кроме того, стали появлятьсяСУ-100 со 100-мм пушкой и ИС-2 со 122-мм пушкой. Высокой бронепробиваемостью обладала английская 17-фунтовка, не имевшая особых проблем по поражению лобовой брони «Тигра I», советские 85-мм и американские длинноствольные 75-мм пушки были слабее, но позволяли пробить лоб «Тигра I» на расстоянии до 1 км. Пехотные и специализированные противотанковые средства армий СССР, США и Великобритании также обновились. На вооружение РККА была принята вновь 57-мм противотанковая пушка ЗиС-2, уверенно поражавшая лобовую броню «Тигра I» на расстоянии до 1,3 км, 45-мм орудия получили подкалиберные снаряды, позволившие поражать «Тигр I» в борт на расстояниях до 300 м. В полковую 76-мм (позже и в дивизионную) советскую артиллерию начали поставляться кумулятивные снаряды, способные пробивать бортовую броню «Тигра I». В качестве личного оружия против тяжёлых танков противника бойцы стрелковых частей получили новые кумулятивные гранаты РПГ-43 и позже РПГ-6. Американские и английские 57-мм противотанковые пушки повысили свою бронепробиваемость путём введения подкалиберных снарядов (в том числе и с отделяющимся поддоном), британские пехотинцы также получили свой вариант ручного противотанкового гранатомёта — PIAT. В результате борьба с «Тигром I» без привлечения тяжёлых средств (90-мм, 122-мм, 152-мм орудий) стала менее сложной. К концу войны насыщение армий стран антигитлеровской коалиции САУ с тяжёлыми орудиями (M36 «Джексон», Archer, СУ-100, ИСУ-122 и ИСУ-152) и танками ИС-2 позволило эффективно бороться со всеми немецкими тяжёлыми танками, в том числе и с «Тигром I», его лобовое бронирование (бортовое осталось вполне адекватным) стало недостаточным для тяжёлого танка прорыва.

Подвижность

Подвижность «Тигра» вполне может быть расценена как крайне неоднозначная. «Классическая немецкая компоновка» (с передним размещением трансмиссии и задним размещением двигателя), недлинный широкий корпус и ходовая часть с шахматным расположением катков привели к целому ряду последствий, как положительных, так и отрицательных. К положительным сторонам (вместе с конструкцией трансмиссии) относились лёгкое управление очень тяжёлой машиной, возможность быстрого разворота танка на месте. Торсионная подвеска с «шахматным» расположением опорных катков обеспечивала достаточную плавность движения и высокую по меркам того времени точность при стрельбе с хода. Однако за эти несомненные плюсы пришлось расплачиваться в другой области: нестандартное отношение габаритов корпуса и немецкий «классический» вариант компоновки привели как к большой высоте всего танка в целом, так и к бо́льшей массе за счёт возрастания удельной доли тяжёлой лобовой брони по сравнению с машинами иных компоновочных схем. Большая масса существенно ограничивала область применения «Тигра», так как вне дорог трансмиссия машины оказывалась перегруженной и достаточно быстро выходила из строя. Хотя надёжность форсированного двигателя «Майбах» HL 230 считалась удовлетворительной, в тяжёлых условиях эксплуатации она (как и мощность в 700 л. с.) уже не была достаточной. Несмотря на широкие гусеницы, удельное давление на грунт у «Тигра» было высоким, что ещё более затрудняло эксплуатацию машины на грунтах со слабой несущей способностью.

Тигр получился настолько широким, что вышел за ограничения железнодорожных габаритов и его конструкторы были вынуждены предусмотреть переход на так называемые транспортные гусеницы. Ограничение для грузов, перевозимых на платформах, нужно из-за необходимости обеспечить безопасность движения, чтобы выступающий за габариты платформы груз не зацепился за различные столбы, станционные постройки, встречные поезда, стены узких туннелей и т. д. Для обеспечения безопасности движения в нормальных условиях перевозки Тигры «переобували» в транспортные гусеницы, боевые гусеницы перевозили на той же платформе, под днищем танка. Но, когда этого требовала обстановка и позволял имеющийся участок пути, Тигры перевозили, не переобувая, как свидетельствуют фотографии времён войны.

Дополнительные сложности ремонтникам и экипажам доставляла «шахматная» конструкция ходовой части в условиях зимы и бездорожья: набивавшаяся между катками грязь иной раз за ночь замерзала так, что обездвиживала всю машину. Этот нюанс в эксплуатации «Тигра» был быстро замечен и использован советскими танкистами, которые в зимнее время старались начать свои атаки ранним утром^{[источник не указан 549 дней]}.

Замена повреждённых подрывом на минах или артиллерийским огнём катков из внутренних рядов была утомительной и долгой процедурой. Также для демонтажа или замены повреждённой трансмиссии приходилось снимать башню. В этом плане «Тигр» заметно проигрывал советским ИС-2, которые после устранения «детских болезней» в ходе операций конца 1944 — начала 1945 годов совершали марши длиной свыше 1000 км, безотказно отрабатывая гарантийный срок. Известно, что заметное число «Тигров» оказались брошенными в ходе боевых действий на всех европейских театрах военных действий, когда обстановка вынуждала немцев бросать «Тигры» по ходу долгих и изматывающих маршей.

Защита экипажа

Высокая степень броневой защиты танка «Тигр-I» обеспечивала высокие шансы экипажа на выживание в бою, даже в случае выхода танка из строя. Экипажи подбитых танков, как правило, возвращались в строй, что способствовало сохранению кадров опытных танкистов. Шахматное расположение катков обеспечивало дополнительную защиту нижней части корпуса танка.

Производство

В денежном выражении стоимость 1 танка «Тигр-I» составляла свыше 800 000 рейхсмарок (месячная зарплата примерно 7000 рабочих)^[4]. Трудоёмкость производства одного танка — около 300 000 человеко-часов, что эквивалентно недельной работе 6000 рабочих. Для повышения ответственности экипажей эти данные были приведены в техническом наставлении к танку.

Производство PzKpfw. VI Tiger
	Янв.	Фев.	Март	Апр.	Май	Июнь	Июль	Авг.	Сен.	Окт.	Ноя.	Дек.	Всего
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

Всего за период с августа 1942 по август 1944 год было выпущено 1350 (по другим данным 1354 машины) танков «Тигр-I».

Сравнение с аналогами

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Сам танк «Тигр» сравнивать с аналогами довольно сложно, так как «Тигр» представляет собой танк качественного усиления линейных частей. В этой же весовой категории ИС-2 — танк прорыва, а M26 «Першинг» — скорее попытка создать «единый танк». Среди зарубежных тяжёлых танков прорыва «Тигру I» соответствуют только советские танки семейств КВ и ИС, несмотря на несколько меньшую массу (45-47 т против 55 т у «Тигра I»). Американский средний (в годы войны классифицируемый как тяжелый) танк M26 «Першинг» был ещё более лёгким и по тактическому применению скорее сравним с «Пантерой», нежели с «Тигром I». «Тигр I» по всем параметрам (вооружение, бронирование при лучшей или равноценной подвижности) превосходил советские танки КВ-1 и КВ-1С, сделав их в одно мгновение устаревшими. Переходные советские тяжёлые танки типов КВ-85 и ИС-1 также значительно проигрывали «Тигру I», хотя их 85-мм пушка уже позволяла поражать «Тигр I» в лобовую проекцию на дистанциях до 1 км. Бронезащита ИС-1 по своей толщине уже превзошла аналогичные показатели «Тигра I», но литая ступенчатая верхняя лобовая деталь пробивалась 88-мм снарядами пушки KwK 36 с расстояния порядка 1,2-1,5 км, что опять ставило советский танк в невыгодное положение. В конце 1943 года на вооружение РККА был принят тяжёлый танк ИС-2, который стал равноценным аналогом «Тигра I» в советских вооружённых силах. Большая огневая мощь 122-мм пушки Д-25Т позволила бороться с «Тигром» на любых реальных дистанциях боя, но изначально бронезащита осталась той же, что и у ИС-1. Во второй половине 1944 года после введения спрямлённой лобовой брони ИС-2 его верхняя лобовая деталь имела более чем серьёзный шанс выстоять против 88-мм снаряда. В целом же, несколько уступая ИС-2 по защищённости и мощности огня (особенно против небронированных целей), «Тигр I» очень сильно выигрывал у него в скорострельности (5-7 выстрелов в минуту против 3 в самых лучших условиях) и имел значительно лучшие приборы прицеливания (ИС-2 оснащался «ломающимся» прицелом ТШ-17, скопированным по принципу действия с немецкого аналога, но качество оптики до немецкого не дотягивало). При таком соотношении характеристик техники определяющим фактором исхода боя становилось мастерство экипажей противоборствующих сторон и конкретные условия боя.

Интересным вопросом является положение «Тигра I» среди немецких тяжёлых танков (по советской классификации). По сравнению с «Пантерой» и «Тигром II» «Тигр I» был наиболее сбалансированной машиной — первые ощутимо тяготели к роли «противотанковых танков», серьёзно уступая «Тигру I» либо по подвижности («Тигр II»), либо по защищённости в целом («Пантера»). И «Пантера», и «Тигр II» до самого конца войны страдали от механических проблем, тогда как «Тигр I» при его правильной эксплуатации обладал неплохой надёжностью. Были случаи, когда отдельные немецкие экипажи предпочитали старый «Тигр» новому, несмотря на более мощное вооружение и бронирование последнего.

Тигр в компьютерных играх

PzKpfw VI «Tiger» присутствует в подавляющем большинстве игр, действие которых происходит в период Второй мировой войны. В том числе он есть и в следующих играх:

• «World of Tanks»;
• «Sudden Strike: The Last Stand»;
• В танковом симуляторе «Т-34 против Тигра»;
• В FPS «Battlefield 1942»;
• Company of Heroes
• В авиасимуляторе «Ил-2: штурмовик» в качестве наземной цели;
• «В тылу врага».

Стоит отметить, что отражение тактико-технических характеристик бронетехники и особенностей её применения в бою во многих компьютерных играх часто далеко от реальности.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2009 год сохранилось по меньшей мере шесть экземпляров танка:

1. Танковый музей на базе Бовингтон-Кэмп (англ. Bovington Tank Museum), графство Дорсет, Великобритания (борт. номер 131, захвачен союзниками весной 1943 в Тунисе). Единственный экземпляр, имеющий возможность двигаться самостоятельно.
2. Музей танковых войск (фр. Musée des Blindés) в Сомюре, Франция. Состояние хорошее, хранится в помещении.
3. Вимутье (фр. Vimoutiers), Франция. В плохом состоянии, хранится на открытом воздухе.
4. Бронетанковый музей в Кубинке^[14]. Состояние хорошее, хранится в помещении.
5. Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей, подмосковный посёлок Снегири
   Состояние плохое. Имеет сильные повреждения, поскольку использовался в качестве мишени на полигоне. Имеет многочисленные вмятины и пробоины, отсутствуют часть дна, несколько ходовых катков, элементы гусениц. Ствол орудия заменен обрезком трубы. Танк находится на открытой площадке.^[15][16]
6. Музей вооружений армии США, Абердинский испытательный полигон. Состояние хорошее. С левой стороны корпус и башня имеют срез для доступа к внутренней части танка. В настоящее время находится на реставрации.
7. В 1994 на полигоне в России (Нахабино) был найден корпус Tигра: ходовая часть, гусеницы и ванна. Был перевезен в Санкт-Петербург откуда продан в Германию (во Франкфурт-на-Майне) частному лицу в середине 1990х; на данный момент не реставрирован^{[источник?]}.

См. также

• VK 3601(H)
• PzKpfw VI Tiger (P)
• Танк Тигр II (Королевский Тигр)
• Танк Пантера

Литература

• Отто Кариус, «„Тигры“ в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.», М.: Центрополиграф, 2004. — 367 с.
• Барятинский М. «Тигры» в бою. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 320 с.
• Тим Рипли. История войск СС 1925 — 1945. — М.: Центрполиграф, 2009. — 351 с.

Ссылки

	Тигр (танк) на Викискладе?

• Тяжёлый танк Pz VI Ausf. H «Тигр I». Броне-сайт Чобитка Василия. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
• Список командиров/наводчиков «Тигров» с наибольшим числом побед
• Передача «Танк Тигр: судьба человека и судьба машины» из цикла «Цена Победы», радио «Эхо Москвы»
• Тигрофобия  (Проверено 25 апреля 2009)
• Штаб и штабная рота тяжелого танкового батальона «Тигр» // АНАТОМИЯ АРМИИ
• Panzerkampfwagen VI: The legendary Tiger I  (англ.). Tiger I Information Center.

• Фотографии в категории «Тигр». Военный альбом. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
• Танк «Тигр I» в Музее бронетанковых войск, Кубинка (фотогалерея)

• Германские танки / Тигр & Королевский Тигр (видео)
• Driving a Tiger I at the tank museum Bovington (видео, 4 мин.)

Примечания

Серийные тяжёлые танки времён Второй мировой войны
Тигр • Тигр II • КВ-1 • КВ-2 • КВ-1с • КВ-85 • ИС-1 • ИС-2 • ИС-3 • Черчилль • M26

Бронетехника Третьего рейха
Лёгкие танки	Leichttraktor ·  Pz.Kpfw.I · Pz.Kpfw.II · Pz.Kpfw.35(t)* · Pz.Kpfw.38(t)* · Pz.Kpfw.I Ausf.C · Pz.Kpfw.I Ausf.F · Pz.Kpfw.II Ausf.G · Pz.Kpfw.II Ausf.J · Pz.Kpfw.II Ausf.L «Лухс» · «Леопард» · T-15* · Pz.Kpfw.38(t) n.A.* · E-5
Средние танки	Grosstraktor · Pz.Kpfw.III · Pz.Kpfw.IV · VK3001(H) · VK3001(P) ·  Pz.Kpfw.V «Пантера» · Пантера II · E-25 · E-50
Тяжёлые танки	Nb.Fz. · D.W.I/II · VK4502(P) ·  VK3601(H) · VK6501(H) · «Тигр» (P) · Pz.Kpfw.VI «Тигр» · Pz.Kpfw.VIB «Тигр II» · «Löwe» · «Маус» · E-75 · E-100 · P.1000 · P.1500
Самоходные гаубицы	Sturmpanzer I · Sturmpanzer II · Sd.Kfz.135/1 · «Веспе» · «Грилле» · «Хуммель» · Geschutzwagen Panther · Gerät 809
Штурмовые орудия	StuG.III · StuH.42 · StuIG.33B · StuG.IV · Sturmpanzer IV · Pz.Sf.IVb · Heuschrecke 10 ·  «Штурмтигр»
Истребители танков	Jagdpanzer IV ·  Jagdpanzer 38(t) «Хетцер» · «Ягдпантера» ·  «Фердинанд» · «Ягдтигр» · E-10
Противотанковые САУ	Panzerjäger I · Panzerjäger 35R · Sd.Kfz.135 · «Мардер I» · «Мардер II» · «Мардер III» · «Насхорн» · «Sturer Emil» · «Dicker Max»
ЗСУ	Kfz.4 · Sd.Kfz.10/4 · Sd.Kfz.6/2 · Flakpanzer I · Flakpanzer 38(t) · «Мёбельваген» · «Вирбельвинд» · «Оствинд» · «Кугельблиц» · Flakpanzer V
РСЗО	Panzerwerfer 42 · Wurfrahmen 40
Бронетранспортёры	Sd.Kfz.250 · Sd.Kfz.251 · Sd.Kfz.247
Бронеавтомобили	Gepanzerter Kraftwagen · Sd.Kfz.13 · ADGZ · Sd.Kfz.231 (6-Rad) · Sd.Kfz.221 · Sd.Kfz.222 · Sd.Kfz.231 (8-Rad) · Saurer RK9 · Kugelpanzer · Sd.Kfz.254 · Sd.Kfz.233 · Sd.Kfz.234 · Sd.Kfz.234/2 «Пума»
Самоходные мины	Sd.Kfz.302/303 «Голиаф» · Sd.Kfz.301 · Sd.Kfz.304
Разведывательные машины	Pz.Bef.Wg.III · Artillerie-Panzerbeobachtungswagen · Pz.Bef.Wg.IV · Pz.Beob.Wg. Panther
БРЭМ	Bergepanzer III · Bergepanther · Bergetiger
курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы; * — танк чехословацкой разработки, производившийся для Третьего рейха

Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E
Tiger I in northern France, March 1944
Type	Heavy tank
Place of origin	Nazi Germany
Service history
In service	1942–1945
Wars	World War II
Production history
Designer	Erwin Aders Henschel & Son
Designed	1938–1941
Manufacturer	Henschel
Unit cost	250,700 ℛℳ[1][a][2][b]
Produced	1942–1944
No. built	1,347[c]
Specifications (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330)
Mass	54 tonnes (60 short tons)[4] 57 tonnes (63 short tons) (Ausf. E)[5] (Combat weight)[6]
Length	6.316 m (20 ft 8.7 in) 8.45 m (27 ft 9 in) gun forward
Width	3.56 m (11 ft 8 in)
Height	3.00 m (9 ft 10 in)
Crew	5 (commander, gunner, loader, driver, radio operator)
Armour	25–120 mm (0.98–4.72 in)[7][8]
Main armament	1× 8.8 cm KwK 36 L/56 92 AP and HE rounds
Secondary armament	2× 7.92 mm MG 34 4,500 rounds 4,800 rounds (Ausf. E)[9]
Engine	Maybach HL230 P45 V-12 700 PS (690 hp, 515 kW)
Power/weight	13 PS (9.5 kW) / tonne
Transmission	Maybach Olvar Typ OG 40 12 16 (8 forward and 4 reverse)[10]
Suspension	Torsion bar
Ground clearance	0.47 m (1 ft 7 in)
Fuel capacity	540 liters
Operational range	Road: 195 km (121 mi)[5] Cross country: 110 km (68 mi)[5]
Maximum speed	45.4 km/h (28.2 mph) on roads[11][d] 20–25 km/h (12–16 mph) cross country[5]

The Tiger I (listen (help·info)) was a German heavy tank of World War II that operated beginning in 1942 in Africa and in the Soviet Union, usually in independent heavy tank battalions. It gave the German Army its first armoured fighting vehicle that mounted the 8.8 cm KwK 36 gun (derived from the 8.8 cm Flak 36). 1,347 were built between August 1942 and August 1944.^[12] After August 1944, production of the Tiger I was phased out in favour of the Tiger II.

While the Tiger I has been called an outstanding design for its time,^[13] it has also been called overengineered,^[14] using expensive materials and labour-intensive production methods. In the early period Tiger was prone to certain types of track failures and breakdowns and was in general limited in range by its high fuel consumption. It was expensive to maintain, but generally mechanically reliable.^[15] It was difficult to transport and vulnerable to immobilisation when mud, ice, and snow froze between its overlapping and interleaved Schachtellaufwerk-pattern road wheels, often jamming them solid. This was a problem on the Eastern Front in the muddy rasputitsa season and during periods of extreme cold.^{[citation needed]}

The tank was given its nickname «Tiger» by Ferdinand Porsche, and the Roman numeral was added after the Tiger II entered production. The initial designation was Panzerkampfwagen VI Ausführung H (literally «armoured combat vehicle VI version H», abbreviated PzKpfw VI Ausf. H) where ‘H’ denoted Henschel as the designer/manufacturer. It was classified with ordnance inventory designation Sd.Kfz. 182. The tank was later re-designated as PzKpfw VI Ausf. E in March 1943, with ordnance inventory designation Sd.Kfz. 181.

Today, only seven Tiger I tanks survive in museums and private collections worldwide. As of 2021, Tiger 131 (captured during the North Africa Campaign) at the UK’s Tank Museum is the only example restored to running order.

Design history[edit]

Earlier designs[edit]

Henschel & Sohn began the development of a large tank design in January 1937 when the Waffenamt requested Henschel to develop a Durchbruchwagen («breakthrough vehicle») in the 30–33 tonne range.^[16] Only one prototype hull was ever built and it was never fitted with a turret. The Durchbruchwagen I’s general shape and suspension resembled the Panzer III, while the turret resembled the early Panzer IV C turret with the short-barrelled 7.5 cm L/24 cannon.

Before Durchbruchwagen I was completed, a request was issued for a heavier 30-tonne class vehicle with thicker armour, the Durchbruchwagen II, which would have had 50 mm (2 in) of frontal armour and mounted a Panzer IV turret with a short-barrelled (24 calibres long) 7.5 cm KwK 37 gun. The overall weight would have been 36  tonnes. Only one hull was built and no turret was fitted. Further development of the Durchbruchwagen was dropped in 1938 in favour of the larger and better-armoured VK 30.01 (H) and VK 36.01 (H) designs.^[e] Both the Durchbruchwagen I and II prototype hulls were used as test vehicles until 1941.^{[citation needed]}

Another attempt[edit]

The VK 30.01 (H) medium tank and the VK 36.01 (H) heavy tank designs pioneered the use of the complex Schachtellaufwerk track suspension system of torsion bar-sprung, overlapped and interleaved main road wheels for tank use. This concept was already common on German half-tracks such as the Sd.Kfz. 7. The VK 30.01 (H) was intended to mount a low-velocity 7.5 cm L/24 infantry support gun, a 7.5 cm L/40 dual-purpose anti-tank gun, or a 10.5 cm L/28 field gun in a Krupp turret. Overall weight was to be 33 tonnes. The armour was designed to be 50 mm on frontal surfaces and 30 mm on the side surfaces. Four prototype hulls were completed for testing. Two of these were later modified to build the «Sturer Emil» (12.8 cm Selbstfahrlafette L/61) self-propelled anti-tank gun.

The VK 36.01 (H) was intended to weigh 40 tonnes, with 100 mm (4 in) of armour on front surfaces, 80 mm on turret sides and 60 mm on the hull sides. The VK 36.01 (H) was intended to carry a 7.5 cm L/24, or a 7.5 cm L/43, or a 7.5 cm L/70, or a 12.8 cm L/28 cannon in a Krupp turret that looked similar to an enlarged Panzer IV Ausf. C turret. The hull for one prototype was built, followed later by five more. The six turrets built were never fitted and were used as part of the Atlantic Wall. The VK 36.01 (H) project was discontinued in early 1942 in favour of the VK 45.01 project.

Further improvements[edit]

Combat experience against the French SOMUA S35 cavalry tank and Char B1 heavy tank, and the British Matilda II infantry tanks during the Battle of France in June 1940 showed that the German Army needed better armed and armoured tanks.^[17]

On 26 May 1941, Henschel and Ferdinand Porsche were asked to submit designs for a 45-tonne heavy tank, to be ready by June 1942.^[18] Porsche worked on an updated version of their VK 30.01 (P) Leopard tank prototype while Henschel worked on an improved VK 36.01 (H) tank. Henschel built two prototypes: a VK 45.01 (H) H1 with an 8.8 cm L/56 cannon, and a VK 45.01 (H) H2 with a 7.5 cm L/70 cannon.

Final designs[edit]

On 22 June 1941, Germany launched Operation Barbarossa, the invasion of the Soviet Union. The Germans were encountering large numbers of Soviet T-34 medium and KV-1 heavy tanks, that were surviving the German attack.^[19] According to Henschel designer Erwin Aders: «There was great consternation when it was discovered that the Soviet tanks were superior to anything available to the Heer.»^[20]

Weight increase to 45 tonnes and an increase in gun calibre to 8.8 cm were ordered. The due date for the new prototypes was set for 20 April 1942, Adolf Hitler’s 53rd birthday. Unlike the Panther tank, the designs did not incorporate sloped armour.

Porsche and Henschel submitted prototype designs, each making use of the Krupp-designed turret. They were demonstrated at Rastenburg in front of Hitler. The Henschel design was accepted, mainly because the Porsche VK 4501 (P) prototype design used a troubled petrol-electric transmission system which needed large quantities of copper for the manufacture of its electrical drivetrain components, a strategic war material of which Germany had limited supplies with acceptable electrical properties for such uses^{[clarification needed]}.^[21] Production of the Panzerkampfwagen VI Ausf. H began in August 1942. Expecting an order for his tank, Porsche built 100 chassis. After the contract was awarded to Henschel, they were used for a new turretless, casemate-style tank destroyer; 91 hulls were converted into the Panzerjäger Tiger (P) in early 1943.

The Tiger was still at the prototype stage when it was first hurried into service, and therefore changes both large and small were made throughout the production run. A redesigned turret with a lower cupola was the most significant change. The river-fording submersion capability and an external air-filtration system were dropped to cut costs.^{[citation needed]}

Design[edit]

The Tiger differed from earlier German tanks principally in its design philosophy. Its predecessors balanced mobility, armour and firepower and were sometimes outgunned by their opponents.

While heavy, this tank was not slower than the best of its opponents. Although the general design and layout were broadly similar to the previous medium tank, the Panzer IV, the Tiger weighed more than twice as much. This was due to its substantially thicker armour, the larger main gun, greater volume of fuel and ammunition storage, larger engine, and a more solidly built transmission and suspension.

Armour[edit]

The Tiger I had frontal hull armour 100 mm (3.9 in) thick, frontal turret of 100 mm (3.9 in) and gun mantlet with a varying thickness of 120 mm (4.7 in) to 200 mm (7.9 in).^[22] The Tiger had 60 mm (2.4 in) thick hull side plates and 80 mm armour on the side superstructure/sponsons, while turret sides and rear were 80 mm. The top and bottom armour was 25 mm (1 in) thick; from March 1944, the turret roof was thickened to 40 mm (1.6 in).^[7] Armour plates were mostly flat, with interlocking construction. This flat construction encouraged angling the Tiger hull roughly 30-45° when firing in order to increase effective thickness. The armour joints were stepped and welded rather than riveted, and were made of maraging steel.

Gun[edit]

The 56-calibre long 8.8 cm KwK 36 was chosen for the Tiger. A combination of a flat trajectory from the high muzzle velocity and precision from the Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b sight (later replaced by the monocular TZF 9c) made it very accurate. In British wartime firing trials, five successive hits were scored on a 410 by 460 mm (16 by 18 in) target at a range of 1,100 metres (3,600 ft).^[20] Compared with the other contemporary German tank guns, the 8.8 cm KwK 36 had superior penetration to the 7.5 cm KwK 40 on the Sturmgeschütz III and Panzer IV but inferior to the 7.5 cm KwK 42 on the Panther tank^[23] under ranges of 2,500 metres. At greater ranges, the 8.8 cm KwK 36 was superior in penetration and accuracy. The gun took around 10.9 seconds to reload.^[24]

The ammunition for the Tiger had electrically fired primers. Four types of ammunition were available but not all were fully available; the PzGr 40 shell used tungsten, which was in short supply as the war progressed.

• PzGr. 39 (armour-piercing, capped, ballistic cap)
• PzGr. 40 (armour-piercing, composite rigid)
• Hl. Gr. 39 (high explosive anti-tank)
• sch. Sprgr. Patr. L/4.5 (incendiary shrapnel)

Engine and drive[edit]

The rear of the tank held an engine compartment flanked by two separate rear compartments each containing a fuel tank and radiator. The Germans had not developed an adequate diesel engine, so a petrol (gasoline) powerplant had to be used instead. The original engine utilized was a 21.35-litre (1303 cu.in.) 12-cylinder Maybach HL210 P45 developing 485 kW (650 hp) at 3,000 rpm and a top speed of 38km (24mph.)^[25] It was determined to be underpowered for the vehicle from the 251st Tiger onwards. It was replaced by the upgraded HL 230 P45, a 23.095 litre (1409 cu.in.) engine developing 521 kW (700 hp) at 3,000 rpm.^[26] The main difference between these engines was that the original Maybach HL 210 used an aluminium engine block while the Maybach HL 230 used a cast-iron engine block. The cast-iron block allowed for larger cylinders (and thus, greater displacement) which increased the power output to 521 kW (700 hp). The engine was in V-form, with two cylinder banks set at 60 degrees. An inertia starter was mounted on its right side, driven via chain gears through a port in the rear wall. The engine could be lifted out through a hatch on the rear hull roof. In comparison to other V12 and various vee-form gasoline engines used for tanks, the eventual HL 230 engine was nearly four litres smaller in displacement than the Allied British Rolls-Royce Meteor V12 AFV power plant, itself adapted from the RR Merlin but de-rated to 448 kW (600 hp) power output; and the American Ford-designed precursor V12 to its Ford GAA V-8 AFV engine of 18 litre displacement, which in its original V12 form would have had the same 27 litre displacement as the Meteor.

The 501st Heavy Panzer Battalion (sPzAbt 501) reported in May 1943:

…Regarding the overheating engines, the HL 210 engine caused no troubles during the recent time. All occurring breakdowns resulted from the low quality of driver training. In several cases engine failures have to be put down to the missing remote engine thermometer. Five engines have reached more than 3,000 km without essential failures. A good driver is essential for the successful deployment of the Tiger, he must have a good technical training and has to keep his nerve in critical situations…^[27][28]

The engine drove the front sprockets through a drivetrain connecting to a transmission in the front portion of the lower hull; the front sprockets had to be mounted relatively low as a result. The Krupp-designed 11-tonne turret had a hydraulic motor whose pump was powered by mechanical drive from the engine. A full rotation took about a minute.

Another new feature was the Maybach-Olvar hydraulically controlled semi-automatic pre-selector gearbox. The extreme weight of the tank also required a new steering system. Germany’s Argus Motoren, where Hermann Klaue had invented a ring brake^[29] in 1940, supplied them for the Arado Ar 96^[30] and also supplied the 55 cm disc.^[31] Klaue was acknowledged in the patent application that he had improved, it can even be traced back to British designs dating to 1904. It is unclear whether Klaue’s patent ring brake was utilised in the Tiger brake design.

The clutch-and-brake system, typical for lighter vehicles, was retained only for emergencies. Normally, steering depended on a double differential, Henschel’s development of the British Merritt-Brown system^[32] first encountered in the Churchill tank. The vehicle had an eight-speed gearbox, and the steering offered two fixed radii of turns on each gear, thus the Tiger had sixteen different radii of turn. In first gear, at a speed of a few km/h, the minimal turning radius was 3.44 m (11 ft 3 in). In neutral gear, the tracks could be turned in opposite directions, so the Tiger I pivoted in place.^[33] There was a steering wheel instead of either a tiller – or, as most tanks had at that time, twin braking levers – making the Tiger I’s steering system easy to use, and ahead of its time.^[32]

Powered turret traverse was provided by the variable speed Boehringer-Sturm L4 hydraulic motor, which was driven from the main engine by a secondary drive shaft. On early production versions of the Tiger maximum turret traverse was limited to 6º/second, whilst on later versions a selectable high speed traverse gear was added. Thus the turret could be rotated 360 degrees at up to 6º/second in low gear independent of engine rpm (same as on early production versions), or up to 19º/second with the high speed setting and engine at 2000 rpm, and at over 36º/second at the maximum allowable engine speed of 3000 rpm. The direction and speed of traverse was controlled by the gunner through foot pedals, the speed of traverse corresponding to the level of depression the gunner applied to the foot pedal. This system allowed for very precise control of powered traverse, a light touch on the pedal resulting in a minimum traverse speed of 0.1 deg/sec (360 degrees in 60 min), unlike in most other tanks of the time (e.g. US M4 Sherman or Soviet T-34) this allowed for fine laying of the gun without the gunner needing to use his traverse handwheel.^[34]

Suspension[edit]

The suspension used sixteen torsion bars, with eight suspension arms per side. To save space, the swing arms were leading on one side and trailing on the other side; this is called an H suspension^[35] setup. There were three road wheels (one of them double, closest to the track’s centre) on each arm, in a so-called Schachtellaufwerk overlapping and interleaved arrangement, similar to that pioneered on German half-tracked military vehicles of the pre-World War II era, with the Tiger I being the first all-tracked German AFV built in quantity to use such a road wheel arrangement. The wheels had a diameter of 800 mm (31 in) in the Schachtellaufwerk arrangement for the Tiger I’s suspension, providing a high uniform distribution of the load onto the track, at the cost of increased maintenance.

Removing an inner wheel that had lost its solid rubber tire (a common occurrence) required the removal of up to nine other wheels first. During the rainy period that brought on the autumn rasputitsa mud season and onwards into the winter conditions on the Eastern front, the roadwheels of a Schachtellaufwerk-equipped vehicle could also become packed with mud or snow that could then freeze. Presumably, German engineers, based on the experience of the half-tracks, felt that the improvement in off-road performance, track and wheel life, mobility with wheels missing or damaged, plus additional protection from enemy fire was worth the maintenance difficulties of a complex system vulnerable to mud and ice. This approach was carried on, in various forms, to the Panther and the non-interleaved wheel design for the Tiger II. Eventually, a new 80 cm diameter ‘steel’ wheel design, closely resembling those on the Tiger II, with an internally sprung steel-rim tire was substituted, and which like the Tiger II, were only overlapped and not interleaved.

To support the considerable weight of the Tiger, the tracks were 725 mm (2 ft 4.5 in) wide. To meet rail-freight size restrictions, the outermost roadwheel on each axle (16 total) could be unbolted from a flange ^[36] and narrower 520 mm (20 in) wide ‘transport’ tracks (Verladeketten) installed.^[37][32][38] The track replacement and wheel removal took 30 minutes for each side of the tank.^[39] However, in service, Tigers were frequently transported by rail with their combat tracks fitted, as long as the train crew knew there were no narrow tunnels or other obstructions on the route that would prevent an oversized load from passing, despite this practice being strictly forbidden.^[40]

Fording system[edit]

The Tiger tank’s combat weight of 56 tons was often too heavy for small bridges which had 35 ton weight limits, so it was designed to ford bodies of water up to 15 ft (4.6 m) deep.^[6] This required unusual mechanisms for ventilation and cooling when underwater. At least 30 minutes of set-up time was required, with the turret and gun being locked in the forward position, and a large snorkel tube raised at the rear. An inflatable doughnut-shaped ring sealed the turret ring. The two rear compartments (each containing a fuel tank, radiator and fans) were floodable.^{[citation needed]} However, this ability was found to be of limited practical value for its high cost and was removed from production lines in August 1943.^[6][41] As a result, only the first 495 units were fitted with this deep fording system;^[41] all later models were capable of fording water only two metres deep.^{[citation needed]}

Crew compartment[edit]

The internal layout was typical of German tanks. Forward was an open crew compartment, with the driver and radio-operator seated at the front on either side of the gearbox. Behind them the turret floor was surrounded by panels forming a continuous level surface. This helped the loader to retrieve the ammunition, which was mostly stowed above the tracks. Three men were seated in the turret; the loader to the right of the gun facing to the rear, the gunner to the left of the gun, and the commander behind him. There was also a folding seat on the right for the loader. The turret had a full circular floor and 157 cm headroom. Early versions of the Tiger I’s turret included two pistol ports; however, one of these was replaced with a loader escape hatch and the other deleted from later designs.^[42]

Post-war testing by the Allies found the tank to be uncomfortable and spartan. For example, the gunner suffered from clumsy controls and a cramped area.^[43] This was in contrast to German crews who found them to be spacious and comfortable.^[44]

Cost[edit]

A substantial problem with the Tiger was that its production required considerable resources in terms of manpower and material, which led to it being expensive: the Tiger I cost over twice as much as a Panzer IV and four times as much as a StuG III assault gun.^[45] Partly because of their high cost, only 1,347 Tiger I and 492 Tiger II tanks were produced.^[46] The closest counterpart to the Tiger from the United States was the M26 Pershing (around 200 deployed to the European Theater of Operations (ETO) during the war^{[47][page needed]}) and the IS-2 from the USSR (about 3,800 built during the conflict).

From a technical point of view it was better suited compared to its contemporaries.^[48] Despite the low number produced, shortages in qualified crew and the considerable fuel requirement in a context of ever shrinking resources, Tiger tanks had a large impact in the war with Tigers (including Tiger IIs) destroying at least 10,300 enemy tanks, and 11,380 AT guns and artillery pieces in WW2. This was achieved for the loss of 1,725 Tigers (including large numbers of operational and strategic losses, i.e. abandoned, broken down, etc.).^[49]

Production history[edit]

Production of the Tiger I began in August 1942 at the factory of Henschel und Sohn in Kassel,^[50] initially at a rate of 25 per month and peaking in April 1944 at 104 per month. An official document of the time stated that the first Tiger I was completed on 4 August. 1,355 had been built by August 1944, when production ceased. Deployed Tiger I’s peaked at 671 on 1 July 1944.^[51] It took about twice as long to build a Tiger I as another German tank of the period. When the improved Tiger II began production in January 1944, the Tiger I was soon phased out.

In 1943, Japan bought several specimens of German tank designs for study. A single Tiger I was apparently purchased, along with a Panther and two Panzer IIIs, but only the Panzer IIIs were actually delivered.^[52] The undelivered Tiger was loaned to the German Wehrmacht by the Japanese government.

Many modifications were introduced during the production run to improve automotive performance, firepower and protection. Simplification of the design was implemented, along with cuts due to raw material shortages. In 1942 alone, at least six revisions were made, starting with the removal of the Vorpanzer (frontal armour shield) from the pre-production models in April. In May, mudguards bolted onto the side of the pre-production run were added, while removable mudguards saw full incorporation in September. Smoke discharge canisters, three on each side of the turret, were added in August 1942. In later years, similar changes and updates were added, such as the addition of Zimmerit (a non-magnetic anti-mine coating), in late 1943.^[53][54][55] Due to slow production rates at the factories, incorporation of the new modifications could take several months.

The humorous and somewhat racy crew manual, the Tigerfibel, was the first of its kind for the German Army and its success resulted in more unorthodox manuals that attempted to emulate its style.

Variants[edit]

Among other variants of the Tiger, a heavily armoured casemate self-propelled rocket projector, today commonly known as the Sturmtiger, was built, which mounted a 38 cm/15in rocket launcher.^[56] A tank recovery version of the Porsche Tiger I (Bergetiger), and one Porsche Tiger I, was issued to the 654th Heavy Tank Destroyer Battalion, which was equipped with the Ferdinand/Elefant.
In Italy, a demolition carrier version of the Tiger I without a main gun was built by maintenance crews in an effort to find a way to clear minefields. It is often misidentified as a BergeTiger recovery vehicle. As many as three may have been built. It carried a demolition charge on a small crane on the turret in place of the main gun. It was to move up to a minefield and drop the charge, back away, and then set the charge off to clear the minefield. There is no verification of any being used in combat.

Another variant was the Fahrschulpanzer VI Tiger tanks (driving school Tiger tanks). These tanks were Tigers with modified engines to run on either compressed Towngas gas (Stadtgas System) or wood gas (Holzgas System). This was due to shortages in fuel supply. They used a mixture of turreted and turretless hulls. They were used to train Tiger tank crews, and were not used in combat.

Designations[edit]

Designation	Reference	Date
Prototypes
VK 45.01	Henschel	28 July 1941
Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501)	Wa Prüf 6[f]	21 October 1941
VK 4501 (H)	Wa J Rue (WuG 6)[g]	5 January 1942
Tiger H1 (VK 4501 – Aufbau fur 8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm)	Wa Prüf 6	February 1942
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf. H1 (Tiger))	Wa Prüf 6	2 March 1942
Pz.Kpfw. «Tiger» H	Wa J Rue (WuG 6)	20 June 1942
Pz.Kpfw. VI VK 4501 (H) Tiger (H) Krupp-Turm mit 8.8 cm Kw.K. L/56 fur Ausf. H1	Wa Prüf 6	1 July 1942
Production
Panzerkampfwagen VI H (Sd.Kfz. 182)	KStN 1150d[57]	15 August 1942
Tiger I	Wa Prüf 6	15 October 1942
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Tiger H1)	–	1 December 1942
Panzerkampfwagen VI H Ausf. H1 Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E	D656/21+ (Tank manual)	March 1943
Pz.Kpfw. Tiger (8,8 cm L/56) (Sd.Kfz. 181)	KStN 1176e[58]	5 March 1943
Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181) Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E	D656/22 (Tank manual)	7 September 1944

Hitler’s order, dated 27 February 1944, abolished the designation Panzerkampfwagen VI and ratified Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, which was the official designation until the end of the war.^[22] For common use it was frequently shortened to Tiger.

Combat history[edit]

Gun and armour performance[edit]

A report prepared by the Waffenamt-Prüfwesen 1 gave the calculated probability of perforation at range, on which various adversaries would be defeated reliably at a side angle of 30 degrees to the incoming round.

The Wa Prüf report estimated that the Tiger’s 88 mm gun would be capable of penetrating the differential case of an American M4 Sherman from 2,100 m (1.3 mi) and the turret front from 1,800 m (1.1 mi), but the Tiger’s 88 mm gun would not penetrate the upper glacis plate at any range assuming a side angle of 30 deg. The M4 Sherman’s 75 mm gun would not penetrate the Tiger frontally at any range, and needed to be within 100 m to achieve a side penetration against the 80 mm upper hull superstructure. The Sherman’s upgraded 76 mm gun might penetrate the Tiger’s driver’s front plate from 600 m, the nose from 400 m and the turret front from 700 m.^[59] The M3 90 mm cannon used as a towed anti-aircraft and anti-tank gun, and later mounted in the M36 tank destroyer and finally the late-war M26 Pershing, could penetrate the Tiger’s front plate at a range of 1,000 m using standard ammunition, and from beyond 2,000 m when using HVAP.^{[60][unreliable source?]}

Soviet ground trial testing conducted in May 1943 determined that the 8.8 cm KwK 36 gun could pierce the T-34/76 frontal beam nose from 1500 m, and the front hull from 1500 m. A hit to the driver’s hatch would force it to collapse inwards and break apart.^[61][62][h] According to the Wa Prüf 1 report, the Soviet T-34-85’s upper glacis and turret front armour would be defeated between 100 and 1,400 m (0.062 and 0.870 mi) at a side angle of 30 deg, while the T-34’s 85 mm gun was estimated to penetrate the front of a Tiger between 200 and 500 m (0.12 and 0.31 mi) at a side angle of 30 degrees to the incoming round.^[59] Soviet testing showed that the 85 mm gun could penetrate the front of a Tiger from 1,000 m (0.62 mi) with no side angle^[63]

At a side impact angle of 30 deg the 120 mm hull armour of the Soviet IS-2 model 1943 would be defeated between 100 and 300 m (0.062 and 0.186 mi) at the driver’s front plate and nose.^[59] The IS-2’s 122 mm gun could penetrate the Tiger’s front armour from between 1,500 and 2,500 m (0.93 and 1.55 mi), depending on the impact angle.^[59] However, according to Steven Zaloga, the IS-2 and Tiger I could each knock the other out in normal combat distances below 1,000 m.^[64] At longer ranges, the performance of each respective tank against each other was dependent on the crew and the combat situation.^[65]

The British Churchill Mk IV was vulnerable to the Tiger from the front at between 1,100 and 1,700 m (0.68 and 1.06 mi) at a 30 deg side angle, its strongest point being the nose and its weakest the turret. According to an STT document dated April 1944, it was estimated that the British 17-pounder, as used on the Sherman Firefly, firing its normal APCBC ammunition, would penetrate the turret front and driver’s visor plate of the Tiger out to 1,900 yards (1,700 m).^[59]

When engaging targets, Tiger crews were encouraged to angle the hull to the 10:30 or 1:30 clock position (45 degrees) relative to the target, an orientation referred to as the Mahlzeit Stellung.^[i] This would maximize the effective front hull armour to 180mm and side hull to 140mm, making the Tiger impervious to any Allied gun up to 152 mm.^[66][67] The Tiger’s lack of slope for its armour made angling the hull by manual means simple and effective, and unlike the lighter Panzer IV and Panther tanks, the Tiger’s thick side armour gave a degree of confidence of immunity from flank attacks. The tank was also immune to Soviet anti-tank rifle fire to the sides and rear. Its large calibre 8.8 cm provided superior fragmentation and high explosive content over the 7.5 cm KwK 42 gun. Therefore, comparing the Tiger with the Panther, for supporting the infantry and destroying fortifications, the Tiger offered superior firepower. It was also key to dealing with towed anti-tank guns, according to German tank commander Otto Carius:

The destruction of an antitank gun was often accepted as nothing special by lay people and soldiers from other branches. Only the destruction of other tanks counted as a success. On the other hand, antitank guns counted twice as much to the experienced tanker. They were much more dangerous to us. The antitank cannon waited in ambush, well camouflaged, and magnificently set up in the terrain. Because of that, it was very difficult to identify. It was also very difficult to hit because of its low height. Usually, we didn’t make out the antitank guns until they had fired the first shot. We were often hit right away, if the antitank crew was on top of things, because we had run into a wall of antitank guns. It was then advisable to keep as cool as possible and take care of the enemy, before the second aimed shot was fired.

— Otto Carius (translated by Robert J. Edwards), Tigers in the Mud^[68]

First actions[edit]

Eager to make use of the powerful new weapon, Hitler ordered the vehicle be pressed into service months earlier than had been planned.^[69] A platoon of four Tigers went into action on 23 September 1942 near Leningrad.^[70] Operating in swampy, forested terrain, their movement was largely confined to roads and tracks, making defence against them far easier. Many of these early models were plagued by problems with the transmission, which had difficulty handling the great weight of the vehicle if pushed too hard. It took time for drivers to learn how to avoid overtaxing the engine and transmission, and many broke down. The most significant event from this engagement was that one of the Tigers became stuck in swampy ground and had to be abandoned. Captured largely intact, it enabled the Soviets to study the design and prepare countermeasures.^[71][72]

The 503rd Heavy Panzer Battalion was deployed to the Don Front in the autumn of 1942, but arrived too late to participate in Operation Winter Storm, the attempt to relieve Stalingrad. It was subsequently engaged in heavy defensive fighting in the Rostov-on-Don and adjacent sectors in January and February 1943.

In the North African Campaign, the Tiger I first saw action during the Tunisian Campaign on 1 December 1942 east of Tebourba, when three Tigers attacked an olive grove 5 km west of Djedeida.^[73] The thick olive grove made visibility very limited and enemy tanks were engaged at close range. The Tigers were hit by a number of M3 Lee tanks firing at a range of 80 to 100 metres. Two of the Lees were knocked out in this action, and the Tiger tanks provided protection from enemy fire; which greatly increased the crews trust in the quality of the armour.^[73] The first loss to an Allied gun was on 20 January 1943 near Robaa,^[74] when a battery of the British 72nd Anti-Tank Regiment knocked out a Tiger with their 6-pounder (57 mm) anti-tank guns. Seven Tigers were immobilised by mines during the failed attack on Béja during Operation Ochsenkopf at the end of February.^[75]

Later actions[edit]

In July 1943, two heavy tank battalions (503rd and 505th) took part in Operation Citadel resulting in the Battle of Kursk with one battalion each on the northern (505th) and southern (503rd) flanks of the Kursk salient the operation was designed to encircle. However, the operation failed and the Germans were again put on the defensive. The resulting withdrawal led to the loss of many broken-down Tigers which were left un-recovered with battalions unable to do required maintenance or repairs.^[76]

On 11 April 1945, a Tiger I destroyed three M4 Sherman tanks and an armoured car advancing on a road.^[77] On 12 April 1945, a Tiger I (F02) destroyed two Comet tanks, one half-track and one scout car.^[77] This Tiger I was destroyed by a Comet tank of A Squadron of the 3rd Royal Tank Regiment on the next day without infantry support.^[77]

Mobility and reliability [edit]

Percentage of late war panzer models operational^[78]

Date	Western front	Eastern front
Pz IV	Panther	Tiger	Pz IV	Panther	Tiger
31 May 44	88	82	87	84	77	79
14 Sep 44	80	74	98	65	72	70
30 Sep 44	50	57	67	65	60	81
31 Oct 44	74	85	88	52	53	54
15 Nov 44	78	71	81	72	66	61
30 Nov 44	76	71	45	78	67	72
15 Dec 44	78	71	64	79	69	79
30 Dec 44	63	53	50	72	61	80
15 Jan 45	56	45	58	71	60	73
15 Mar 45	44	32	36	54	49	53
Average	71	65	65	68	62	70

The tank’s weight significantly limited its use of bridges. For this reason, the Tiger was built with water tight hatches and a snorkel device that allowed it to ford water obstacles four metres deep. The tank’s weight also made driving through buildings risky, as the presence of a cellar could result in a sudden drop. Due to reliability problems with the Maybach HL 210 TRM P45, which was delivered within the first production batch of 250 Tigers, performance for its maximum power output at high gear ratio could not be fulfilled.^[79] Though the Maybach engines had a maximum of 3,000 rpm, crews were told in the Tigerfibel not to exceed 2,600 rpm. The engine limitation was alleviated only by the adoption of the Maybach HL 230.^[79] The turret could also be traversed manually, but this option was rarely used, except when the engine was turned off or sometimes for very small adjustments.^[80]

Early Tigers had a top speed of about 45 km/h (28 mph) over optimal terrain. This was not recommended for normal operation, and was discouraged in training. An engine governor was subsequently installed, capping the engine at 2,600 rpm and the Tiger’s maximum speed to about 38 km/h (24 mph). Tiger crews report that typical march speed off-road was 10 km/h (6 mph).^[81] However, medium tanks of the time, such as the Sherman or T-34, had on average a top speed of about 45 km/h (28 mph). Thus, despite the Tiger being nearly twice as heavy, its speed was comparatively respectable.^[80] With the tank’s very wide tracks, a design feature borrowed from the Soviet T-34, the Tiger had a lower ground pressure than many smaller tanks, such as the M4 Sherman.

The first production series Tiger Fgst Nr 250001 with Motor Nr 46052 was only run-in for 25 km by Henschel before being sent to Kummersdorf for testing. During a test drive on 28 May 1942, with only 52 km on the odometer, a blockage occurred in the steering gear. This Tiger quickly went through the original and two replacement engines (Motor Nr 46051 from July lst to 3rd, Motor Nr 46065 from 6 to 8 July) and was fitted with a fourth motor, Nr 46066, after 13 July. By 3 August 1942, this Tiger had covered a total of 1046 km; by 31 March 1943 a total of 5623 km; and by 31 July 1943 a total of 7736 km.These figures clearly demonstrate that once the Tiger had overcome its teething troubles, it could withstand a lot of purposefully administered abuse during test programmes.^[82]

The sPzAbt 501 noted in Combat Report No.6 dated 3 May 1943:

Regarding the overheating engines, the HL 210 engine caused no troubles during the recent time. All occurring breakdowns resulted from the low quality of driver training. In several cases engine failures have to be put down to the missing remote engine thermometer. Five engines have reached more than 3,000 km without essential failures. A good driver is essential for the successful deployment of the Tiger, he must have a good technical training and has to keep his nerve in critical situations…^[83]

…The most remarkable aspect of the recent combat was that the Tiger could still be deployed after covering a 400 km run… This proved that the Tiger can easily keep pace with lighter tanks. Nobody expected this.^[84]

The 13.(Tiger) Kompanie/Panzer-Regiment Großdeutschland reported on their experience in employing the Tiger from 7 to 19 March 1943:

With the exception of known childhood diseases, the Pz.Kpfw. VI has proven itself to be good. Already, it can be said that its reliability is superior to the Pz.Kpfw.III and IV. When routine care and maintenance are accomplished (that means one day for maintenance for three days in action), even the way it is now, the Tiger can achieve exceptional success.^[85]

Tiger I tanks needed a high degree of support. It required two or sometimes three of the standard German Sd.Kfz. 9 Famo heavy recovery half-track tractors to tow it. Tiger crews often resorted to using another Tiger to tow the damaged vehicle, but this was not recommended as it often caused overheating and engine breakdown. The low-mounted sprocket limited the obstacle clearance height. The tracks also had a tendency to override the rear sprocket, resulting in immobilisation. If a track overrode and jammed, two Tigers were normally needed to tow the tank. The jammed track was also a big problem itself, since due to high tension, it was often impossible to split the track by removing the track pins. The track sometimes had to be blown apart with a small explosive charge.

The average reliability of the Tiger tank in the second half of 1943 was similar to that of the Panther, 36%, compared to the 48% of the Panzer IV and the 65% of the StuG III.^[86] From May 1944 to March 1945, the reliability of the Tiger tank was comparable to the Panzer IV. With an average of 70%, the Tiger’s operational availability on the Western Front, was better than 62% of Panthers. On the Eastern Front, 65% of Tigers were operationally available, compared to the 71% of Panzer IVs and 65% of Panthers.^[87][88]

Tactical organization[edit]

Tigers were usually employed in separate heavy tank battalions (schwere Panzer-Abteilung) under army command. These battalions would be deployed to critical sectors, either for breakthrough operations or, more typically, counter-attacks. A few favoured divisions, such as the Grossdeutschland, and the 1st SS Leibstandarte Adolf Hitler, 2nd SS Das Reich, and 3rd SS Totenkopf Panzergrenadier Divisions at Kursk, had a Tiger company in their tank regiments. The Grossdeutschland Division had its Tiger company increased to a battalion as the III Panzer Battalion of the Panzer Regiment Grossdeutschland. 3rd SS Totenkopf retained its Tiger I company through the entire war. 1st SS and 2nd SS had their Tiger companies taken away and incorporated into the 101st SS Tiger Battalion, which was part of 1st SS Panzer Corps.^[89]

The Tiger was originally designed to be an offensive breakthrough weapon, but by the time it went into action, the military situation had changed dramatically, and its main use was on the defensive, as a mobile anti-tank and infantry gun support weapon.^[89] Tactically, this also meant moving the Tiger units constantly to parry breakthroughs, causing excessive mechanical wear. As a result, Tiger battalions rarely entered combat at full strength.

Against the Soviet and Western Allied production numbers, even a 10:1 kill ratio was not sufficient. These numbers must be set against the opportunity cost of the expensive Tiger. Every Tiger cost as much to build as four Sturmgeschütz III assault guns. (70,016 € or 72,068 USD Minus inflation)^{[citation needed]}

Allied response[edit]

British response[edit]

The British had observed the gradual increase in German AFV armour and firepower since 1940 and had anticipated the need for more powerful anti-tank guns. Work on the 76.2 mm calibre Ordnance QF 17 pounder had begun in late 1940 and in 1942 100 early-production guns were rushed to North Africa to help counter the new Tiger threat. The gun carriage had not yet been developed, and the guns were mounted on the carriages of 25-pounder gun-howitzers and were known by the code name «Pheasant».

Efforts were hastened to get cruiser tanks armed with 17-pounder guns into operation. The Cruiser Mk VIII Challenger (A30) was already at the prototype stage in 1942,^[90] but this tank had relatively weaker armor with a front hull thickness of 64 mm. In the end, it was produced and deployed in limited numbers (around 200 were ordered in 1943), though crews liked it for its high speed. The extemporised Sherman Firefly, armed with the 17-pounder, proved to be an excellent anti-tank weapon, but the gun lacked general purpose capability until later in the war. Fireflies were successfully used against Tigers; in one engagement, a single Firefly destroyed three Tigers in 12 minutes with five rounds.^[91] Sherman Fireflies were deployed one per troop of four 75mm armed standard Shermans. The Germans learned to target Fireflies, so the gun barrel of the Firefly was painted to look like a standard M3 75mm gun. This was partially effective. ^[92] Over 2,000 Fireflies were built during the war. Five different 17-pounder-armed British designs saw combat during the war: the Challenger, the A34 Comet (using the related QF 77mm HV), the Sherman Firefly, the 17pdr SP Achilles (upgunned M10 GMC), and the 17pdr SP Archer self-propelled gun, while one more, the A41 Centurion, was about to enter service as the European war ended. In 1944 the British introduced an APDS round for the 17-pounder, which increased penetration performance considerably.

Soviet response[edit]

Initially, the Soviets responded to the Tiger I by restarting production of the 57 mm ZiS-2 anti-tank gun (production was stopped in 1941 in favour of cheaper and more versatile alternatives – e.g. the ZiS-3 – as the gun’s performance was excessive for early German armour). The ZiS-2 had better armour penetration than the 76 mm F-34 tank gun used by most Red Army tanks, or the ZiS-3 76 mm divisional cannon, but was still inadequate against Tigers. A small number of T-34s were again fitted with a tank version of the ZiS-2, the ZiS-4, but it could not fire an adequate high-explosive round, making it an unsuitable tank gun.

Firing trials of the new 85 mm D-5T also had proved disappointing. Several captured German Tiger I tanks were shipped to Chelyabinsk, where they were subjected to 85 mm fire from various angles. The 85 mm gun could not reliably penetrate the Tiger I’s armour except at ranges within the lethal envelope of the Tiger I’s own 88 mm gun.^[93] It was still initially used on the SU-85 self-propelled gun (based on a T-34 chassis) from August 1943. The production of KV heavy tanks armed with the 85 mm D-5T in an IS-85 turret was also started. There was a short production run of 148 KV-85 tanks, which were sent to the front beginning in September 1943 with production ending by December 1943.^[94] By early 1944, the T-34/85 appeared; this up-gunned T-34 matched the SU-85’s firepower, but with the advantage of mounting the gun in a turret. It also matched the firepower of the heavier IS-85 tank in a more cost effective package resulting in a repetition of the events which heralded the decline of KV-1 production. The IS was subsequently rearmed with the 122 mm D-25T, which with BR–471 AP rounds was capable of going through the Tiger’s armour from 1,200 m,^[95] and with the improved BR–471B APHEBC rounds at over 2,000 m.^[96][j] The redundant SU-85 was replaced by the SU-100, mounting a 100 mm D-10 tank gun, that could penetrate 149 mm of vertical armour plate at 1,000 m.^[98]

In May 1943, the Red Army deployed the SU-152, which was replaced in 1944 by the ISU-152. These self-propelled guns both mounted the large, 152 mm howitzer-gun. The SU-152 was intended to be a close-support gun for use against German fortifications rather than armour; however, it shared among the later fielded ISU-152, the nickname Zveroboy («beast killer»), for its rare ability to knock out German heavy tanks.^{[citation needed][original research?]} The 152 mm armour-piercing shells weighed over 45 kilograms (99 lb) and could penetrate a Tiger’s frontal armour from about 1,000 metres (1,100 yd). Its high-explosive rounds would destroy anything that was attached to the outside of the tank, and had a knack for immobilizing any tank it hit.^{[citation needed]} The sheer force of the shell meant that at certain points it could knock off the turrets of the Tiger series. However, the size and weight of the ammunition meant both vehicles had a low rate of fire.^{[citation needed][vague]}

US response[edit]

The US Army hesitated to place 76 mm M1 guns in action even when they were already available, as combat through early 1944 indicated that the 75 mm M3 was more than adequate for handling the German tank threat.^[99] This conclusion was partly based on the correct estimate that Tigers would be encountered in relatively small numbers, and on the assumption that anti-tank gun-fire (as in Tunisia and Sicily) rather than tanks could knock them out.^[100] But as early as 1942, the US was already planning and testing the rearming of the M4 Sherman with the 76mm gun, expecting to encounter heavier German armor later in the war.

Operators[edit]

Survivors[edit]

Running[edit]

On 21 April 1943, a Tiger I of the 504th German heavy tank battalion, with turret number 131, was captured on a hill called Djebel Djaffa in Tunisia. A 6-pounder solid shot from a Churchill tank of the British 48th Royal Tank Regiment hit the Tiger’s gun barrel and ricocheted into its turret ring, jamming its traverse and wounding the commander. The crew bailed out and the tank was captured.^{[k][105][page needed]} After repairs, the tank was sent to England for a thorough inspection.

The captured tank was officially handed over to the Bovington Tank Museum by the British Ministry of Supply on 25 September 1951. In June 1990, the tank was removed from display at the museum and work began on its restoration. This was carried out both by the museum and the Army Base Repair Organisation and involved an almost complete disassembly of the tank. The Maybach HL230 engine from the museum’s Tiger II was installed (the Tiger’s original Maybach HL210 had been sectioned for display^[106]), along with a modern fire-suppressant system in the engine compartment. In December 2003, Tiger 131 returned to the museum, restored and in running condition. This Tiger was used in the film Fury, the first time an original, fully mechanically operable Tiger I has appeared in a movie since World War II.^[107] The fire suppression system was removed as it interfered with engine maintenance and was too obtrusive.^[108]

Others[edit]

Given the low number of just over 1,300 Tiger Is produced during World War II, very few survived the war and the subsequent post-war scrapping drives. Many large components have been salvaged over the years, but the discovery of a more or less and generally complete vehicle has so far eluded armour enthusiasts and tank collectors. In addition to Tiger 131, eight other Tiger I tanks survive:

• Musée des Blindés in Saumur, France. Indoor exhibit in good condition. Mid-production (1944) version with overlapping ‘steel’-type roadwheels adopted from the Tiger II and fitted with the narrow transport tracks. This Tiger was part of the 2nd company of the SS Heavy Panzer Battalion 102 which fought in the Cauville sector and was later abandoned by her crew after a mechanical breakdown. She was recommissioned as Colmar with the 2nd squadron of the Free French 6th Cuirassier Regiment and joined the new unit in fighting all the way back to Germany.^{[citation needed]}
• Vimoutiers in Normandy, France. The renowned «Vimoutiers Tiger tank». Abandoned and then destroyed (to prevent enemy capture) by its German crew in August 1944. An outdoor monument in poor condition due to the effect of time and the elements (many original parts such as hatches and both rear exhaust pipes missing).^{[citation needed]}
• Kubinka Tank Museum in Moscow, Russia. In good condition; displayed as an indoor exhibit (although the outermost row of four roadwheels are missing on this vehicle).^{[citation needed]}
• Military-Historical Museum of Lenino-Snegiri in Russia. In very bad condition; displayed outdoors. This tank was a former firing-range target and has been badly shot-at and cut up (damage include broken running gear and multiple shell-holes on its armour).^{[citation needed]}
• Tiger 712 [Hull Number 250031] of the 501st Heavy Panzer Battalion is a part of the United States Army Armor & Cavalry Museum in Fort Benning, Georgia, the US. In good condition; formerly displayed outdoors, it has since been moved indoors. This vehicle appears to have had its left turret and upper-hull sides partially cut open (possibly for vehicle studies and analysis) during or after WWII but the cut openings have since been covered up by false metal plates.^{[citation needed]}
• Private Collector – Long Island, United States – The «Hobeig Tiger» (marked as 231) is a Tiger reconstructed by a Mr Hobeig from various components sourced from the Trun Scrapyard in Normandy,^[109] with the wheels and gun coming from Kurland (in Latvia). Prior to December 2016, it was on display at the German Panzer Museum in Munster.^[110]
• The Australian Armour and Artillery Museum – This Tiger, restored in 2021, is an externally complete Tiger using battlefield relics and a proportionally small amount of replica plate/components, similar to the Hoebig Tiger, and the Wheatcroft Tigers^{[citation needed]}
• The Wheatcroft Collection – significant numbers of components to assemble 2 Tigers made from a mixture of new replacement and original relic Tiger pieces. The re-construction of one stalled several years ago, with little information coming from the collection in regard to the progress of the project. Controversially, Kevin Wheatcroft has maintained that the restorations would utilise 100% original components and parts; however, photos obtained within «the secure zone» (Wheatcroft safe storage and workshop facility) show clearly that more than 60% of the upper deck, and the entire engine area has been fabricated from new materials.^{[citation needed]}

• 

  Tiger Colmar in the Musée des Blindés in Saumur, France

• 

  Badly-damaged Tiger on display in the Lenino-Snegiri Military-Historical Museum, Russia

• 

  In Kubinka Tank Museum, Russia

Tanks of comparable role, performance and era[edit]

• Soviet KV-1 and IS-2
• American M26 Pershing and M4A3E2 76mm
• British Churchill tank

See also[edit]

• List of WWII Maybach engines

Notes[edit]

References[edit]

Citations[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Bovington Tank Museum Tiger and Restoration
• Tiger I Information Center – Comprehensive website about the Tiger I
• Article, «New German Heavy Tank» from U.S. Intelligence Bulletin, June 1943
• Tiger survivors – PDF, Surviving Tiger Tanks
• Tiger and Tiger II sections from Handbook on German Military Forces
• Tiger I encyclopedia
• Tiger 1 Torsion bar

Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E
Tiger I in northern France, March 1944
Type	Heavy tank
Place of origin	Nazi Germany
Service history
In service	1942–1945
Wars	World War II
Production history
Designer	Erwin Aders Henschel & Son
Designed	1938–1941
Manufacturer	Henschel
Unit cost	250,700 ℛℳ[1][a][2][b]
Produced	1942–1944
No. built	1,347[c]
Specifications (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330)
Mass	54 tonnes (60 short tons)[4] 57 tonnes (63 short tons) (Ausf. E)[5] (Combat weight)[6]
Length	6.316 m (20 ft 8.7 in) 8.45 m (27 ft 9 in) gun forward
Width	3.56 m (11 ft 8 in)
Height	3.00 m (9 ft 10 in)
Crew	5 (commander, gunner, loader, driver, radio operator)
Armour	25–120 mm (0.98–4.72 in)[7][8]
Main armament	1× 8.8 cm KwK 36 L/56 92 AP and HE rounds
Secondary armament	2× 7.92 mm MG 34 4,500 rounds 4,800 rounds (Ausf. E)[9]
Engine	Maybach HL230 P45 V-12 700 PS (690 hp, 515 kW)
Power/weight	13 PS (9.5 kW) / tonne
Transmission	Maybach Olvar Typ OG 40 12 16 (8 forward and 4 reverse)[10]
Suspension	Torsion bar
Ground clearance	0.47 m (1 ft 7 in)
Fuel capacity	540 liters
Operational range	Road: 195 km (121 mi)[5] Cross country: 110 km (68 mi)[5]
Maximum speed	45.4 km/h (28.2 mph) on roads[11][d] 20–25 km/h (12–16 mph) cross country[5]

The Tiger I (listen (help·info)) was a German heavy tank of World War II that operated beginning in 1942 in Africa and in the Soviet Union, usually in independent heavy tank battalions. It gave the German Army its first armoured fighting vehicle that mounted the 8.8 cm KwK 36 gun (derived from the 8.8 cm Flak 36). 1,347 were built between August 1942 and August 1944.^[12] After August 1944, production of the Tiger I was phased out in favour of the Tiger II.

While the Tiger I has been called an outstanding design for its time,^[13] it has also been called overengineered,^[14] using expensive materials and labour-intensive production methods. In the early period Tiger was prone to certain types of track failures and breakdowns and was in general limited in range by its high fuel consumption. It was expensive to maintain, but generally mechanically reliable.^[15] It was difficult to transport and vulnerable to immobilisation when mud, ice, and snow froze between its overlapping and interleaved Schachtellaufwerk-pattern road wheels, often jamming them solid. This was a problem on the Eastern Front in the muddy rasputitsa season and during periods of extreme cold.^{[citation needed]}

The tank was given its nickname «Tiger» by Ferdinand Porsche, and the Roman numeral was added after the Tiger II entered production. The initial designation was Panzerkampfwagen VI Ausführung H (literally «armoured combat vehicle VI version H», abbreviated PzKpfw VI Ausf. H) where ‘H’ denoted Henschel as the designer/manufacturer. It was classified with ordnance inventory designation Sd.Kfz. 182. The tank was later re-designated as PzKpfw VI Ausf. E in March 1943, with ordnance inventory designation Sd.Kfz. 181.

Today, only seven Tiger I tanks survive in museums and private collections worldwide. As of 2021, Tiger 131 (captured during the North Africa Campaign) at the UK’s Tank Museum is the only example restored to running order.

Design history[edit]

Earlier designs[edit]

Henschel & Sohn began the development of a large tank design in January 1937 when the Waffenamt requested Henschel to develop a Durchbruchwagen («breakthrough vehicle») in the 30–33 tonne range.^[16] Only one prototype hull was ever built and it was never fitted with a turret. The Durchbruchwagen I’s general shape and suspension resembled the Panzer III, while the turret resembled the early Panzer IV C turret with the short-barrelled 7.5 cm L/24 cannon.

Before Durchbruchwagen I was completed, a request was issued for a heavier 30-tonne class vehicle with thicker armour, the Durchbruchwagen II, which would have had 50 mm (2 in) of frontal armour and mounted a Panzer IV turret with a short-barrelled (24 calibres long) 7.5 cm KwK 37 gun. The overall weight would have been 36  tonnes. Only one hull was built and no turret was fitted. Further development of the Durchbruchwagen was dropped in 1938 in favour of the larger and better-armoured VK 30.01 (H) and VK 36.01 (H) designs.^[e] Both the Durchbruchwagen I and II prototype hulls were used as test vehicles until 1941.^{[citation needed]}

Another attempt[edit]

The VK 30.01 (H) medium tank and the VK 36.01 (H) heavy tank designs pioneered the use of the complex Schachtellaufwerk track suspension system of torsion bar-sprung, overlapped and interleaved main road wheels for tank use. This concept was already common on German half-tracks such as the Sd.Kfz. 7. The VK 30.01 (H) was intended to mount a low-velocity 7.5 cm L/24 infantry support gun, a 7.5 cm L/40 dual-purpose anti-tank gun, or a 10.5 cm L/28 field gun in a Krupp turret. Overall weight was to be 33 tonnes. The armour was designed to be 50 mm on frontal surfaces and 30 mm on the side surfaces. Four prototype hulls were completed for testing. Two of these were later modified to build the «Sturer Emil» (12.8 cm Selbstfahrlafette L/61) self-propelled anti-tank gun.

The VK 36.01 (H) was intended to weigh 40 tonnes, with 100 mm (4 in) of armour on front surfaces, 80 mm on turret sides and 60 mm on the hull sides. The VK 36.01 (H) was intended to carry a 7.5 cm L/24, or a 7.5 cm L/43, or a 7.5 cm L/70, or a 12.8 cm L/28 cannon in a Krupp turret that looked similar to an enlarged Panzer IV Ausf. C turret. The hull for one prototype was built, followed later by five more. The six turrets built were never fitted and were used as part of the Atlantic Wall. The VK 36.01 (H) project was discontinued in early 1942 in favour of the VK 45.01 project.

Further improvements[edit]

Combat experience against the French SOMUA S35 cavalry tank and Char B1 heavy tank, and the British Matilda II infantry tanks during the Battle of France in June 1940 showed that the German Army needed better armed and armoured tanks.^[17]

On 26 May 1941, Henschel and Ferdinand Porsche were asked to submit designs for a 45-tonne heavy tank, to be ready by June 1942.^[18] Porsche worked on an updated version of their VK 30.01 (P) Leopard tank prototype while Henschel worked on an improved VK 36.01 (H) tank. Henschel built two prototypes: a VK 45.01 (H) H1 with an 8.8 cm L/56 cannon, and a VK 45.01 (H) H2 with a 7.5 cm L/70 cannon.

Final designs[edit]

On 22 June 1941, Germany launched Operation Barbarossa, the invasion of the Soviet Union. The Germans were encountering large numbers of Soviet T-34 medium and KV-1 heavy tanks, that were surviving the German attack.^[19] According to Henschel designer Erwin Aders: «There was great consternation when it was discovered that the Soviet tanks were superior to anything available to the Heer.»^[20]

Weight increase to 45 tonnes and an increase in gun calibre to 8.8 cm were ordered. The due date for the new prototypes was set for 20 April 1942, Adolf Hitler’s 53rd birthday. Unlike the Panther tank, the designs did not incorporate sloped armour.

Porsche and Henschel submitted prototype designs, each making use of the Krupp-designed turret. They were demonstrated at Rastenburg in front of Hitler. The Henschel design was accepted, mainly because the Porsche VK 4501 (P) prototype design used a troubled petrol-electric transmission system which needed large quantities of copper for the manufacture of its electrical drivetrain components, a strategic war material of which Germany had limited supplies with acceptable electrical properties for such uses^{[clarification needed]}.^[21] Production of the Panzerkampfwagen VI Ausf. H began in August 1942. Expecting an order for his tank, Porsche built 100 chassis. After the contract was awarded to Henschel, they were used for a new turretless, casemate-style tank destroyer; 91 hulls were converted into the Panzerjäger Tiger (P) in early 1943.

The Tiger was still at the prototype stage when it was first hurried into service, and therefore changes both large and small were made throughout the production run. A redesigned turret with a lower cupola was the most significant change. The river-fording submersion capability and an external air-filtration system were dropped to cut costs.^{[citation needed]}

Design[edit]

The Tiger differed from earlier German tanks principally in its design philosophy. Its predecessors balanced mobility, armour and firepower and were sometimes outgunned by their opponents.

While heavy, this tank was not slower than the best of its opponents. Although the general design and layout were broadly similar to the previous medium tank, the Panzer IV, the Tiger weighed more than twice as much. This was due to its substantially thicker armour, the larger main gun, greater volume of fuel and ammunition storage, larger engine, and a more solidly built transmission and suspension.

Armour[edit]

The Tiger I had frontal hull armour 100 mm (3.9 in) thick, frontal turret of 100 mm (3.9 in) and gun mantlet with a varying thickness of 120 mm (4.7 in) to 200 mm (7.9 in).^[22] The Tiger had 60 mm (2.4 in) thick hull side plates and 80 mm armour on the side superstructure/sponsons, while turret sides and rear were 80 mm. The top and bottom armour was 25 mm (1 in) thick; from March 1944, the turret roof was thickened to 40 mm (1.6 in).^[7] Armour plates were mostly flat, with interlocking construction. This flat construction encouraged angling the Tiger hull roughly 30-45° when firing in order to increase effective thickness. The armour joints were stepped and welded rather than riveted, and were made of maraging steel.

Gun[edit]

The 56-calibre long 8.8 cm KwK 36 was chosen for the Tiger. A combination of a flat trajectory from the high muzzle velocity and precision from the Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b sight (later replaced by the monocular TZF 9c) made it very accurate. In British wartime firing trials, five successive hits were scored on a 410 by 460 mm (16 by 18 in) target at a range of 1,100 metres (3,600 ft).^[20] Compared with the other contemporary German tank guns, the 8.8 cm KwK 36 had superior penetration to the 7.5 cm KwK 40 on the Sturmgeschütz III and Panzer IV but inferior to the 7.5 cm KwK 42 on the Panther tank^[23] under ranges of 2,500 metres. At greater ranges, the 8.8 cm KwK 36 was superior in penetration and accuracy. The gun took around 10.9 seconds to reload.^[24]

The ammunition for the Tiger had electrically fired primers. Four types of ammunition were available but not all were fully available; the PzGr 40 shell used tungsten, which was in short supply as the war progressed.

• PzGr. 39 (armour-piercing, capped, ballistic cap)
• PzGr. 40 (armour-piercing, composite rigid)
• Hl. Gr. 39 (high explosive anti-tank)
• sch. Sprgr. Patr. L/4.5 (incendiary shrapnel)

Engine and drive[edit]

The rear of the tank held an engine compartment flanked by two separate rear compartments each containing a fuel tank and radiator. The Germans had not developed an adequate diesel engine, so a petrol (gasoline) powerplant had to be used instead. The original engine utilized was a 21.35-litre (1303 cu.in.) 12-cylinder Maybach HL210 P45 developing 485 kW (650 hp) at 3,000 rpm and a top speed of 38km (24mph.)^[25] It was determined to be underpowered for the vehicle from the 251st Tiger onwards. It was replaced by the upgraded HL 230 P45, a 23.095 litre (1409 cu.in.) engine developing 521 kW (700 hp) at 3,000 rpm.^[26] The main difference between these engines was that the original Maybach HL 210 used an aluminium engine block while the Maybach HL 230 used a cast-iron engine block. The cast-iron block allowed for larger cylinders (and thus, greater displacement) which increased the power output to 521 kW (700 hp). The engine was in V-form, with two cylinder banks set at 60 degrees. An inertia starter was mounted on its right side, driven via chain gears through a port in the rear wall. The engine could be lifted out through a hatch on the rear hull roof. In comparison to other V12 and various vee-form gasoline engines used for tanks, the eventual HL 230 engine was nearly four litres smaller in displacement than the Allied British Rolls-Royce Meteor V12 AFV power plant, itself adapted from the RR Merlin but de-rated to 448 kW (600 hp) power output; and the American Ford-designed precursor V12 to its Ford GAA V-8 AFV engine of 18 litre displacement, which in its original V12 form would have had the same 27 litre displacement as the Meteor.

The 501st Heavy Panzer Battalion (sPzAbt 501) reported in May 1943:

…Regarding the overheating engines, the HL 210 engine caused no troubles during the recent time. All occurring breakdowns resulted from the low quality of driver training. In several cases engine failures have to be put down to the missing remote engine thermometer. Five engines have reached more than 3,000 km without essential failures. A good driver is essential for the successful deployment of the Tiger, he must have a good technical training and has to keep his nerve in critical situations…^[27][28]

The engine drove the front sprockets through a drivetrain connecting to a transmission in the front portion of the lower hull; the front sprockets had to be mounted relatively low as a result. The Krupp-designed 11-tonne turret had a hydraulic motor whose pump was powered by mechanical drive from the engine. A full rotation took about a minute.

Another new feature was the Maybach-Olvar hydraulically controlled semi-automatic pre-selector gearbox. The extreme weight of the tank also required a new steering system. Germany’s Argus Motoren, where Hermann Klaue had invented a ring brake^[29] in 1940, supplied them for the Arado Ar 96^[30] and also supplied the 55 cm disc.^[31] Klaue was acknowledged in the patent application that he had improved, it can even be traced back to British designs dating to 1904. It is unclear whether Klaue’s patent ring brake was utilised in the Tiger brake design.

The clutch-and-brake system, typical for lighter vehicles, was retained only for emergencies. Normally, steering depended on a double differential, Henschel’s development of the British Merritt-Brown system^[32] first encountered in the Churchill tank. The vehicle had an eight-speed gearbox, and the steering offered two fixed radii of turns on each gear, thus the Tiger had sixteen different radii of turn. In first gear, at a speed of a few km/h, the minimal turning radius was 3.44 m (11 ft 3 in). In neutral gear, the tracks could be turned in opposite directions, so the Tiger I pivoted in place.^[33] There was a steering wheel instead of either a tiller – or, as most tanks had at that time, twin braking levers – making the Tiger I’s steering system easy to use, and ahead of its time.^[32]

Powered turret traverse was provided by the variable speed Boehringer-Sturm L4 hydraulic motor, which was driven from the main engine by a secondary drive shaft. On early production versions of the Tiger maximum turret traverse was limited to 6º/second, whilst on later versions a selectable high speed traverse gear was added. Thus the turret could be rotated 360 degrees at up to 6º/second in low gear independent of engine rpm (same as on early production versions), or up to 19º/second with the high speed setting and engine at 2000 rpm, and at over 36º/second at the maximum allowable engine speed of 3000 rpm. The direction and speed of traverse was controlled by the gunner through foot pedals, the speed of traverse corresponding to the level of depression the gunner applied to the foot pedal. This system allowed for very precise control of powered traverse, a light touch on the pedal resulting in a minimum traverse speed of 0.1 deg/sec (360 degrees in 60 min), unlike in most other tanks of the time (e.g. US M4 Sherman or Soviet T-34) this allowed for fine laying of the gun without the gunner needing to use his traverse handwheel.^[34]

Suspension[edit]

The suspension used sixteen torsion bars, with eight suspension arms per side. To save space, the swing arms were leading on one side and trailing on the other side; this is called an H suspension^[35] setup. There were three road wheels (one of them double, closest to the track’s centre) on each arm, in a so-called Schachtellaufwerk overlapping and interleaved arrangement, similar to that pioneered on German half-tracked military vehicles of the pre-World War II era, with the Tiger I being the first all-tracked German AFV built in quantity to use such a road wheel arrangement. The wheels had a diameter of 800 mm (31 in) in the Schachtellaufwerk arrangement for the Tiger I’s suspension, providing a high uniform distribution of the load onto the track, at the cost of increased maintenance.

Removing an inner wheel that had lost its solid rubber tire (a common occurrence) required the removal of up to nine other wheels first. During the rainy period that brought on the autumn rasputitsa mud season and onwards into the winter conditions on the Eastern front, the roadwheels of a Schachtellaufwerk-equipped vehicle could also become packed with mud or snow that could then freeze. Presumably, German engineers, based on the experience of the half-tracks, felt that the improvement in off-road performance, track and wheel life, mobility with wheels missing or damaged, plus additional protection from enemy fire was worth the maintenance difficulties of a complex system vulnerable to mud and ice. This approach was carried on, in various forms, to the Panther and the non-interleaved wheel design for the Tiger II. Eventually, a new 80 cm diameter ‘steel’ wheel design, closely resembling those on the Tiger II, with an internally sprung steel-rim tire was substituted, and which like the Tiger II, were only overlapped and not interleaved.

To support the considerable weight of the Tiger, the tracks were 725 mm (2 ft 4.5 in) wide. To meet rail-freight size restrictions, the outermost roadwheel on each axle (16 total) could be unbolted from a flange ^[36] and narrower 520 mm (20 in) wide ‘transport’ tracks (Verladeketten) installed.^[37][32][38] The track replacement and wheel removal took 30 minutes for each side of the tank.^[39] However, in service, Tigers were frequently transported by rail with their combat tracks fitted, as long as the train crew knew there were no narrow tunnels or other obstructions on the route that would prevent an oversized load from passing, despite this practice being strictly forbidden.^[40]

Fording system[edit]

The Tiger tank’s combat weight of 56 tons was often too heavy for small bridges which had 35 ton weight limits, so it was designed to ford bodies of water up to 15 ft (4.6 m) deep.^[6] This required unusual mechanisms for ventilation and cooling when underwater. At least 30 minutes of set-up time was required, with the turret and gun being locked in the forward position, and a large snorkel tube raised at the rear. An inflatable doughnut-shaped ring sealed the turret ring. The two rear compartments (each containing a fuel tank, radiator and fans) were floodable.^{[citation needed]} However, this ability was found to be of limited practical value for its high cost and was removed from production lines in August 1943.^[6][41] As a result, only the first 495 units were fitted with this deep fording system;^[41] all later models were capable of fording water only two metres deep.^{[citation needed]}

Crew compartment[edit]

The internal layout was typical of German tanks. Forward was an open crew compartment, with the driver and radio-operator seated at the front on either side of the gearbox. Behind them the turret floor was surrounded by panels forming a continuous level surface. This helped the loader to retrieve the ammunition, which was mostly stowed above the tracks. Three men were seated in the turret; the loader to the right of the gun facing to the rear, the gunner to the left of the gun, and the commander behind him. There was also a folding seat on the right for the loader. The turret had a full circular floor and 157 cm headroom. Early versions of the Tiger I’s turret included two pistol ports; however, one of these was replaced with a loader escape hatch and the other deleted from later designs.^[42]

Post-war testing by the Allies found the tank to be uncomfortable and spartan. For example, the gunner suffered from clumsy controls and a cramped area.^[43] This was in contrast to German crews who found them to be spacious and comfortable.^[44]

Cost[edit]

A substantial problem with the Tiger was that its production required considerable resources in terms of manpower and material, which led to it being expensive: the Tiger I cost over twice as much as a Panzer IV and four times as much as a StuG III assault gun.^[45] Partly because of their high cost, only 1,347 Tiger I and 492 Tiger II tanks were produced.^[46] The closest counterpart to the Tiger from the United States was the M26 Pershing (around 200 deployed to the European Theater of Operations (ETO) during the war^{[47][page needed]}) and the IS-2 from the USSR (about 3,800 built during the conflict).

From a technical point of view it was better suited compared to its contemporaries.^[48] Despite the low number produced, shortages in qualified crew and the considerable fuel requirement in a context of ever shrinking resources, Tiger tanks had a large impact in the war with Tigers (including Tiger IIs) destroying at least 10,300 enemy tanks, and 11,380 AT guns and artillery pieces in WW2. This was achieved for the loss of 1,725 Tigers (including large numbers of operational and strategic losses, i.e. abandoned, broken down, etc.).^[49]

Production history[edit]

Production of the Tiger I began in August 1942 at the factory of Henschel und Sohn in Kassel,^[50] initially at a rate of 25 per month and peaking in April 1944 at 104 per month. An official document of the time stated that the first Tiger I was completed on 4 August. 1,355 had been built by August 1944, when production ceased. Deployed Tiger I’s peaked at 671 on 1 July 1944.^[51] It took about twice as long to build a Tiger I as another German tank of the period. When the improved Tiger II began production in January 1944, the Tiger I was soon phased out.

In 1943, Japan bought several specimens of German tank designs for study. A single Tiger I was apparently purchased, along with a Panther and two Panzer IIIs, but only the Panzer IIIs were actually delivered.^[52] The undelivered Tiger was loaned to the German Wehrmacht by the Japanese government.

Many modifications were introduced during the production run to improve automotive performance, firepower and protection. Simplification of the design was implemented, along with cuts due to raw material shortages. In 1942 alone, at least six revisions were made, starting with the removal of the Vorpanzer (frontal armour shield) from the pre-production models in April. In May, mudguards bolted onto the side of the pre-production run were added, while removable mudguards saw full incorporation in September. Smoke discharge canisters, three on each side of the turret, were added in August 1942. In later years, similar changes and updates were added, such as the addition of Zimmerit (a non-magnetic anti-mine coating), in late 1943.^[53][54][55] Due to slow production rates at the factories, incorporation of the new modifications could take several months.

The humorous and somewhat racy crew manual, the Tigerfibel, was the first of its kind for the German Army and its success resulted in more unorthodox manuals that attempted to emulate its style.

Variants[edit]

Among other variants of the Tiger, a heavily armoured casemate self-propelled rocket projector, today commonly known as the Sturmtiger, was built, which mounted a 38 cm/15in rocket launcher.^[56] A tank recovery version of the Porsche Tiger I (Bergetiger), and one Porsche Tiger I, was issued to the 654th Heavy Tank Destroyer Battalion, which was equipped with the Ferdinand/Elefant.
In Italy, a demolition carrier version of the Tiger I without a main gun was built by maintenance crews in an effort to find a way to clear minefields. It is often misidentified as a BergeTiger recovery vehicle. As many as three may have been built. It carried a demolition charge on a small crane on the turret in place of the main gun. It was to move up to a minefield and drop the charge, back away, and then set the charge off to clear the minefield. There is no verification of any being used in combat.

Another variant was the Fahrschulpanzer VI Tiger tanks (driving school Tiger tanks). These tanks were Tigers with modified engines to run on either compressed Towngas gas (Stadtgas System) or wood gas (Holzgas System). This was due to shortages in fuel supply. They used a mixture of turreted and turretless hulls. They were used to train Tiger tank crews, and were not used in combat.

Designations[edit]

Designation	Reference	Date
Prototypes
VK 45.01	Henschel	28 July 1941
Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501)	Wa Prüf 6[f]	21 October 1941
VK 4501 (H)	Wa J Rue (WuG 6)[g]	5 January 1942
Tiger H1 (VK 4501 – Aufbau fur 8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm)	Wa Prüf 6	February 1942
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf. H1 (Tiger))	Wa Prüf 6	2 March 1942
Pz.Kpfw. «Tiger» H	Wa J Rue (WuG 6)	20 June 1942
Pz.Kpfw. VI VK 4501 (H) Tiger (H) Krupp-Turm mit 8.8 cm Kw.K. L/56 fur Ausf. H1	Wa Prüf 6	1 July 1942
Production
Panzerkampfwagen VI H (Sd.Kfz. 182)	KStN 1150d[57]	15 August 1942
Tiger I	Wa Prüf 6	15 October 1942
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Tiger H1)	–	1 December 1942
Panzerkampfwagen VI H Ausf. H1 Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E	D656/21+ (Tank manual)	March 1943
Pz.Kpfw. Tiger (8,8 cm L/56) (Sd.Kfz. 181)	KStN 1176e[58]	5 March 1943
Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181) Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E	D656/22 (Tank manual)	7 September 1944

Hitler’s order, dated 27 February 1944, abolished the designation Panzerkampfwagen VI and ratified Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, which was the official designation until the end of the war.^[22] For common use it was frequently shortened to Tiger.

Combat history[edit]

Gun and armour performance[edit]

A report prepared by the Waffenamt-Prüfwesen 1 gave the calculated probability of perforation at range, on which various adversaries would be defeated reliably at a side angle of 30 degrees to the incoming round.

The Wa Prüf report estimated that the Tiger’s 88 mm gun would be capable of penetrating the differential case of an American M4 Sherman from 2,100 m (1.3 mi) and the turret front from 1,800 m (1.1 mi), but the Tiger’s 88 mm gun would not penetrate the upper glacis plate at any range assuming a side angle of 30 deg. The M4 Sherman’s 75 mm gun would not penetrate the Tiger frontally at any range, and needed to be within 100 m to achieve a side penetration against the 80 mm upper hull superstructure. The Sherman’s upgraded 76 mm gun might penetrate the Tiger’s driver’s front plate from 600 m, the nose from 400 m and the turret front from 700 m.^[59] The M3 90 mm cannon used as a towed anti-aircraft and anti-tank gun, and later mounted in the M36 tank destroyer and finally the late-war M26 Pershing, could penetrate the Tiger’s front plate at a range of 1,000 m using standard ammunition, and from beyond 2,000 m when using HVAP.^{[60][unreliable source?]}

Soviet ground trial testing conducted in May 1943 determined that the 8.8 cm KwK 36 gun could pierce the T-34/76 frontal beam nose from 1500 m, and the front hull from 1500 m. A hit to the driver’s hatch would force it to collapse inwards and break apart.^[61][62][h] According to the Wa Prüf 1 report, the Soviet T-34-85’s upper glacis and turret front armour would be defeated between 100 and 1,400 m (0.062 and 0.870 mi) at a side angle of 30 deg, while the T-34’s 85 mm gun was estimated to penetrate the front of a Tiger between 200 and 500 m (0.12 and 0.31 mi) at a side angle of 30 degrees to the incoming round.^[59] Soviet testing showed that the 85 mm gun could penetrate the front of a Tiger from 1,000 m (0.62 mi) with no side angle^[63]

At a side impact angle of 30 deg the 120 mm hull armour of the Soviet IS-2 model 1943 would be defeated between 100 and 300 m (0.062 and 0.186 mi) at the driver’s front plate and nose.^[59] The IS-2’s 122 mm gun could penetrate the Tiger’s front armour from between 1,500 and 2,500 m (0.93 and 1.55 mi), depending on the impact angle.^[59] However, according to Steven Zaloga, the IS-2 and Tiger I could each knock the other out in normal combat distances below 1,000 m.^[64] At longer ranges, the performance of each respective tank against each other was dependent on the crew and the combat situation.^[65]

The British Churchill Mk IV was vulnerable to the Tiger from the front at between 1,100 and 1,700 m (0.68 and 1.06 mi) at a 30 deg side angle, its strongest point being the nose and its weakest the turret. According to an STT document dated April 1944, it was estimated that the British 17-pounder, as used on the Sherman Firefly, firing its normal APCBC ammunition, would penetrate the turret front and driver’s visor plate of the Tiger out to 1,900 yards (1,700 m).^[59]

When engaging targets, Tiger crews were encouraged to angle the hull to the 10:30 or 1:30 clock position (45 degrees) relative to the target, an orientation referred to as the Mahlzeit Stellung.^[i] This would maximize the effective front hull armour to 180mm and side hull to 140mm, making the Tiger impervious to any Allied gun up to 152 mm.^[66][67] The Tiger’s lack of slope for its armour made angling the hull by manual means simple and effective, and unlike the lighter Panzer IV and Panther tanks, the Tiger’s thick side armour gave a degree of confidence of immunity from flank attacks. The tank was also immune to Soviet anti-tank rifle fire to the sides and rear. Its large calibre 8.8 cm provided superior fragmentation and high explosive content over the 7.5 cm KwK 42 gun. Therefore, comparing the Tiger with the Panther, for supporting the infantry and destroying fortifications, the Tiger offered superior firepower. It was also key to dealing with towed anti-tank guns, according to German tank commander Otto Carius:

The destruction of an antitank gun was often accepted as nothing special by lay people and soldiers from other branches. Only the destruction of other tanks counted as a success. On the other hand, antitank guns counted twice as much to the experienced tanker. They were much more dangerous to us. The antitank cannon waited in ambush, well camouflaged, and magnificently set up in the terrain. Because of that, it was very difficult to identify. It was also very difficult to hit because of its low height. Usually, we didn’t make out the antitank guns until they had fired the first shot. We were often hit right away, if the antitank crew was on top of things, because we had run into a wall of antitank guns. It was then advisable to keep as cool as possible and take care of the enemy, before the second aimed shot was fired.

— Otto Carius (translated by Robert J. Edwards), Tigers in the Mud^[68]

First actions[edit]

Eager to make use of the powerful new weapon, Hitler ordered the vehicle be pressed into service months earlier than had been planned.^[69] A platoon of four Tigers went into action on 23 September 1942 near Leningrad.^[70] Operating in swampy, forested terrain, their movement was largely confined to roads and tracks, making defence against them far easier. Many of these early models were plagued by problems with the transmission, which had difficulty handling the great weight of the vehicle if pushed too hard. It took time for drivers to learn how to avoid overtaxing the engine and transmission, and many broke down. The most significant event from this engagement was that one of the Tigers became stuck in swampy ground and had to be abandoned. Captured largely intact, it enabled the Soviets to study the design and prepare countermeasures.^[71][72]

The 503rd Heavy Panzer Battalion was deployed to the Don Front in the autumn of 1942, but arrived too late to participate in Operation Winter Storm, the attempt to relieve Stalingrad. It was subsequently engaged in heavy defensive fighting in the Rostov-on-Don and adjacent sectors in January and February 1943.

In the North African Campaign, the Tiger I first saw action during the Tunisian Campaign on 1 December 1942 east of Tebourba, when three Tigers attacked an olive grove 5 km west of Djedeida.^[73] The thick olive grove made visibility very limited and enemy tanks were engaged at close range. The Tigers were hit by a number of M3 Lee tanks firing at a range of 80 to 100 metres. Two of the Lees were knocked out in this action, and the Tiger tanks provided protection from enemy fire; which greatly increased the crews trust in the quality of the armour.^[73] The first loss to an Allied gun was on 20 January 1943 near Robaa,^[74] when a battery of the British 72nd Anti-Tank Regiment knocked out a Tiger with their 6-pounder (57 mm) anti-tank guns. Seven Tigers were immobilised by mines during the failed attack on Béja during Operation Ochsenkopf at the end of February.^[75]

Later actions[edit]

In July 1943, two heavy tank battalions (503rd and 505th) took part in Operation Citadel resulting in the Battle of Kursk with one battalion each on the northern (505th) and southern (503rd) flanks of the Kursk salient the operation was designed to encircle. However, the operation failed and the Germans were again put on the defensive. The resulting withdrawal led to the loss of many broken-down Tigers which were left un-recovered with battalions unable to do required maintenance or repairs.^[76]

On 11 April 1945, a Tiger I destroyed three M4 Sherman tanks and an armoured car advancing on a road.^[77] On 12 April 1945, a Tiger I (F02) destroyed two Comet tanks, one half-track and one scout car.^[77] This Tiger I was destroyed by a Comet tank of A Squadron of the 3rd Royal Tank Regiment on the next day without infantry support.^[77]

Mobility and reliability [edit]

Percentage of late war panzer models operational^[78]

Date	Western front	Eastern front
Pz IV	Panther	Tiger	Pz IV	Panther	Tiger
31 May 44	88	82	87	84	77	79
14 Sep 44	80	74	98	65	72	70
30 Sep 44	50	57	67	65	60	81
31 Oct 44	74	85	88	52	53	54
15 Nov 44	78	71	81	72	66	61
30 Nov 44	76	71	45	78	67	72
15 Dec 44	78	71	64	79	69	79
30 Dec 44	63	53	50	72	61	80
15 Jan 45	56	45	58	71	60	73
15 Mar 45	44	32	36	54	49	53
Average	71	65	65	68	62	70

The tank’s weight significantly limited its use of bridges. For this reason, the Tiger was built with water tight hatches and a snorkel device that allowed it to ford water obstacles four metres deep. The tank’s weight also made driving through buildings risky, as the presence of a cellar could result in a sudden drop. Due to reliability problems with the Maybach HL 210 TRM P45, which was delivered within the first production batch of 250 Tigers, performance for its maximum power output at high gear ratio could not be fulfilled.^[79] Though the Maybach engines had a maximum of 3,000 rpm, crews were told in the Tigerfibel not to exceed 2,600 rpm. The engine limitation was alleviated only by the adoption of the Maybach HL 230.^[79] The turret could also be traversed manually, but this option was rarely used, except when the engine was turned off or sometimes for very small adjustments.^[80]

Early Tigers had a top speed of about 45 km/h (28 mph) over optimal terrain. This was not recommended for normal operation, and was discouraged in training. An engine governor was subsequently installed, capping the engine at 2,600 rpm and the Tiger’s maximum speed to about 38 km/h (24 mph). Tiger crews report that typical march speed off-road was 10 km/h (6 mph).^[81] However, medium tanks of the time, such as the Sherman or T-34, had on average a top speed of about 45 km/h (28 mph). Thus, despite the Tiger being nearly twice as heavy, its speed was comparatively respectable.^[80] With the tank’s very wide tracks, a design feature borrowed from the Soviet T-34, the Tiger had a lower ground pressure than many smaller tanks, such as the M4 Sherman.

The first production series Tiger Fgst Nr 250001 with Motor Nr 46052 was only run-in for 25 km by Henschel before being sent to Kummersdorf for testing. During a test drive on 28 May 1942, with only 52 km on the odometer, a blockage occurred in the steering gear. This Tiger quickly went through the original and two replacement engines (Motor Nr 46051 from July lst to 3rd, Motor Nr 46065 from 6 to 8 July) and was fitted with a fourth motor, Nr 46066, after 13 July. By 3 August 1942, this Tiger had covered a total of 1046 km; by 31 March 1943 a total of 5623 km; and by 31 July 1943 a total of 7736 km.These figures clearly demonstrate that once the Tiger had overcome its teething troubles, it could withstand a lot of purposefully administered abuse during test programmes.^[82]

The sPzAbt 501 noted in Combat Report No.6 dated 3 May 1943:

Regarding the overheating engines, the HL 210 engine caused no troubles during the recent time. All occurring breakdowns resulted from the low quality of driver training. In several cases engine failures have to be put down to the missing remote engine thermometer. Five engines have reached more than 3,000 km without essential failures. A good driver is essential for the successful deployment of the Tiger, he must have a good technical training and has to keep his nerve in critical situations…^[83]

…The most remarkable aspect of the recent combat was that the Tiger could still be deployed after covering a 400 km run… This proved that the Tiger can easily keep pace with lighter tanks. Nobody expected this.^[84]

The 13.(Tiger) Kompanie/Panzer-Regiment Großdeutschland reported on their experience in employing the Tiger from 7 to 19 March 1943:

With the exception of known childhood diseases, the Pz.Kpfw. VI has proven itself to be good. Already, it can be said that its reliability is superior to the Pz.Kpfw.III and IV. When routine care and maintenance are accomplished (that means one day for maintenance for three days in action), even the way it is now, the Tiger can achieve exceptional success.^[85]

Tiger I tanks needed a high degree of support. It required two or sometimes three of the standard German Sd.Kfz. 9 Famo heavy recovery half-track tractors to tow it. Tiger crews often resorted to using another Tiger to tow the damaged vehicle, but this was not recommended as it often caused overheating and engine breakdown. The low-mounted sprocket limited the obstacle clearance height. The tracks also had a tendency to override the rear sprocket, resulting in immobilisation. If a track overrode and jammed, two Tigers were normally needed to tow the tank. The jammed track was also a big problem itself, since due to high tension, it was often impossible to split the track by removing the track pins. The track sometimes had to be blown apart with a small explosive charge.

The average reliability of the Tiger tank in the second half of 1943 was similar to that of the Panther, 36%, compared to the 48% of the Panzer IV and the 65% of the StuG III.^[86] From May 1944 to March 1945, the reliability of the Tiger tank was comparable to the Panzer IV. With an average of 70%, the Tiger’s operational availability on the Western Front, was better than 62% of Panthers. On the Eastern Front, 65% of Tigers were operationally available, compared to the 71% of Panzer IVs and 65% of Panthers.^[87][88]

Tactical organization[edit]

Tigers were usually employed in separate heavy tank battalions (schwere Panzer-Abteilung) under army command. These battalions would be deployed to critical sectors, either for breakthrough operations or, more typically, counter-attacks. A few favoured divisions, such as the Grossdeutschland, and the 1st SS Leibstandarte Adolf Hitler, 2nd SS Das Reich, and 3rd SS Totenkopf Panzergrenadier Divisions at Kursk, had a Tiger company in their tank regiments. The Grossdeutschland Division had its Tiger company increased to a battalion as the III Panzer Battalion of the Panzer Regiment Grossdeutschland. 3rd SS Totenkopf retained its Tiger I company through the entire war. 1st SS and 2nd SS had their Tiger companies taken away and incorporated into the 101st SS Tiger Battalion, which was part of 1st SS Panzer Corps.^[89]

The Tiger was originally designed to be an offensive breakthrough weapon, but by the time it went into action, the military situation had changed dramatically, and its main use was on the defensive, as a mobile anti-tank and infantry gun support weapon.^[89] Tactically, this also meant moving the Tiger units constantly to parry breakthroughs, causing excessive mechanical wear. As a result, Tiger battalions rarely entered combat at full strength.

Against the Soviet and Western Allied production numbers, even a 10:1 kill ratio was not sufficient. These numbers must be set against the opportunity cost of the expensive Tiger. Every Tiger cost as much to build as four Sturmgeschütz III assault guns. (70,016 € or 72,068 USD Minus inflation)^{[citation needed]}

Allied response[edit]

British response[edit]

The British had observed the gradual increase in German AFV armour and firepower since 1940 and had anticipated the need for more powerful anti-tank guns. Work on the 76.2 mm calibre Ordnance QF 17 pounder had begun in late 1940 and in 1942 100 early-production guns were rushed to North Africa to help counter the new Tiger threat. The gun carriage had not yet been developed, and the guns were mounted on the carriages of 25-pounder gun-howitzers and were known by the code name «Pheasant».

Efforts were hastened to get cruiser tanks armed with 17-pounder guns into operation. The Cruiser Mk VIII Challenger (A30) was already at the prototype stage in 1942,^[90] but this tank had relatively weaker armor with a front hull thickness of 64 mm. In the end, it was produced and deployed in limited numbers (around 200 were ordered in 1943), though crews liked it for its high speed. The extemporised Sherman Firefly, armed with the 17-pounder, proved to be an excellent anti-tank weapon, but the gun lacked general purpose capability until later in the war. Fireflies were successfully used against Tigers; in one engagement, a single Firefly destroyed three Tigers in 12 minutes with five rounds.^[91] Sherman Fireflies were deployed one per troop of four 75mm armed standard Shermans. The Germans learned to target Fireflies, so the gun barrel of the Firefly was painted to look like a standard M3 75mm gun. This was partially effective. ^[92] Over 2,000 Fireflies were built during the war. Five different 17-pounder-armed British designs saw combat during the war: the Challenger, the A34 Comet (using the related QF 77mm HV), the Sherman Firefly, the 17pdr SP Achilles (upgunned M10 GMC), and the 17pdr SP Archer self-propelled gun, while one more, the A41 Centurion, was about to enter service as the European war ended. In 1944 the British introduced an APDS round for the 17-pounder, which increased penetration performance considerably.

Soviet response[edit]

Initially, the Soviets responded to the Tiger I by restarting production of the 57 mm ZiS-2 anti-tank gun (production was stopped in 1941 in favour of cheaper and more versatile alternatives – e.g. the ZiS-3 – as the gun’s performance was excessive for early German armour). The ZiS-2 had better armour penetration than the 76 mm F-34 tank gun used by most Red Army tanks, or the ZiS-3 76 mm divisional cannon, but was still inadequate against Tigers. A small number of T-34s were again fitted with a tank version of the ZiS-2, the ZiS-4, but it could not fire an adequate high-explosive round, making it an unsuitable tank gun.

Firing trials of the new 85 mm D-5T also had proved disappointing. Several captured German Tiger I tanks were shipped to Chelyabinsk, where they were subjected to 85 mm fire from various angles. The 85 mm gun could not reliably penetrate the Tiger I’s armour except at ranges within the lethal envelope of the Tiger I’s own 88 mm gun.^[93] It was still initially used on the SU-85 self-propelled gun (based on a T-34 chassis) from August 1943. The production of KV heavy tanks armed with the 85 mm D-5T in an IS-85 turret was also started. There was a short production run of 148 KV-85 tanks, which were sent to the front beginning in September 1943 with production ending by December 1943.^[94] By early 1944, the T-34/85 appeared; this up-gunned T-34 matched the SU-85’s firepower, but with the advantage of mounting the gun in a turret. It also matched the firepower of the heavier IS-85 tank in a more cost effective package resulting in a repetition of the events which heralded the decline of KV-1 production. The IS was subsequently rearmed with the 122 mm D-25T, which with BR–471 AP rounds was capable of going through the Tiger’s armour from 1,200 m,^[95] and with the improved BR–471B APHEBC rounds at over 2,000 m.^[96][j] The redundant SU-85 was replaced by the SU-100, mounting a 100 mm D-10 tank gun, that could penetrate 149 mm of vertical armour plate at 1,000 m.^[98]

In May 1943, the Red Army deployed the SU-152, which was replaced in 1944 by the ISU-152. These self-propelled guns both mounted the large, 152 mm howitzer-gun. The SU-152 was intended to be a close-support gun for use against German fortifications rather than armour; however, it shared among the later fielded ISU-152, the nickname Zveroboy («beast killer»), for its rare ability to knock out German heavy tanks.^{[citation needed][original research?]} The 152 mm armour-piercing shells weighed over 45 kilograms (99 lb) and could penetrate a Tiger’s frontal armour from about 1,000 metres (1,100 yd). Its high-explosive rounds would destroy anything that was attached to the outside of the tank, and had a knack for immobilizing any tank it hit.^{[citation needed]} The sheer force of the shell meant that at certain points it could knock off the turrets of the Tiger series. However, the size and weight of the ammunition meant both vehicles had a low rate of fire.^{[citation needed][vague]}

US response[edit]

The US Army hesitated to place 76 mm M1 guns in action even when they were already available, as combat through early 1944 indicated that the 75 mm M3 was more than adequate for handling the German tank threat.^[99] This conclusion was partly based on the correct estimate that Tigers would be encountered in relatively small numbers, and on the assumption that anti-tank gun-fire (as in Tunisia and Sicily) rather than tanks could knock them out.^[100] But as early as 1942, the US was already planning and testing the rearming of the M4 Sherman with the 76mm gun, expecting to encounter heavier German armor later in the war.

Operators[edit]

Survivors[edit]

Running[edit]

On 21 April 1943, a Tiger I of the 504th German heavy tank battalion, with turret number 131, was captured on a hill called Djebel Djaffa in Tunisia. A 6-pounder solid shot from a Churchill tank of the British 48th Royal Tank Regiment hit the Tiger’s gun barrel and ricocheted into its turret ring, jamming its traverse and wounding the commander. The crew bailed out and the tank was captured.^{[k][105][page needed]} After repairs, the tank was sent to England for a thorough inspection.

The captured tank was officially handed over to the Bovington Tank Museum by the British Ministry of Supply on 25 September 1951. In June 1990, the tank was removed from display at the museum and work began on its restoration. This was carried out both by the museum and the Army Base Repair Organisation and involved an almost complete disassembly of the tank. The Maybach HL230 engine from the museum’s Tiger II was installed (the Tiger’s original Maybach HL210 had been sectioned for display^[106]), along with a modern fire-suppressant system in the engine compartment. In December 2003, Tiger 131 returned to the museum, restored and in running condition. This Tiger was used in the film Fury, the first time an original, fully mechanically operable Tiger I has appeared in a movie since World War II.^[107] The fire suppression system was removed as it interfered with engine maintenance and was too obtrusive.^[108]

Others[edit]

Given the low number of just over 1,300 Tiger Is produced during World War II, very few survived the war and the subsequent post-war scrapping drives. Many large components have been salvaged over the years, but the discovery of a more or less and generally complete vehicle has so far eluded armour enthusiasts and tank collectors. In addition to Tiger 131, eight other Tiger I tanks survive:

• Musée des Blindés in Saumur, France. Indoor exhibit in good condition. Mid-production (1944) version with overlapping ‘steel’-type roadwheels adopted from the Tiger II and fitted with the narrow transport tracks. This Tiger was part of the 2nd company of the SS Heavy Panzer Battalion 102 which fought in the Cauville sector and was later abandoned by her crew after a mechanical breakdown. She was recommissioned as Colmar with the 2nd squadron of the Free French 6th Cuirassier Regiment and joined the new unit in fighting all the way back to Germany.^{[citation needed]}
• Vimoutiers in Normandy, France. The renowned «Vimoutiers Tiger tank». Abandoned and then destroyed (to prevent enemy capture) by its German crew in August 1944. An outdoor monument in poor condition due to the effect of time and the elements (many original parts such as hatches and both rear exhaust pipes missing).^{[citation needed]}
• Kubinka Tank Museum in Moscow, Russia. In good condition; displayed as an indoor exhibit (although the outermost row of four roadwheels are missing on this vehicle).^{[citation needed]}
• Military-Historical Museum of Lenino-Snegiri in Russia. In very bad condition; displayed outdoors. This tank was a former firing-range target and has been badly shot-at and cut up (damage include broken running gear and multiple shell-holes on its armour).^{[citation needed]}
• Tiger 712 [Hull Number 250031] of the 501st Heavy Panzer Battalion is a part of the United States Army Armor & Cavalry Museum in Fort Benning, Georgia, the US. In good condition; formerly displayed outdoors, it has since been moved indoors. This vehicle appears to have had its left turret and upper-hull sides partially cut open (possibly for vehicle studies and analysis) during or after WWII but the cut openings have since been covered up by false metal plates.^{[citation needed]}
• Private Collector – Long Island, United States – The «Hobeig Tiger» (marked as 231) is a Tiger reconstructed by a Mr Hobeig from various components sourced from the Trun Scrapyard in Normandy,^[109] with the wheels and gun coming from Kurland (in Latvia). Prior to December 2016, it was on display at the German Panzer Museum in Munster.^[110]
• The Australian Armour and Artillery Museum – This Tiger, restored in 2021, is an externally complete Tiger using battlefield relics and a proportionally small amount of replica plate/components, similar to the Hoebig Tiger, and the Wheatcroft Tigers^{[citation needed]}
• The Wheatcroft Collection – significant numbers of components to assemble 2 Tigers made from a mixture of new replacement and original relic Tiger pieces. The re-construction of one stalled several years ago, with little information coming from the collection in regard to the progress of the project. Controversially, Kevin Wheatcroft has maintained that the restorations would utilise 100% original components and parts; however, photos obtained within «the secure zone» (Wheatcroft safe storage and workshop facility) show clearly that more than 60% of the upper deck, and the entire engine area has been fabricated from new materials.^{[citation needed]}

• 

  Tiger Colmar in the Musée des Blindés in Saumur, France

• 

  Badly-damaged Tiger on display in the Lenino-Snegiri Military-Historical Museum, Russia

• 

  In Kubinka Tank Museum, Russia

Tanks of comparable role, performance and era[edit]

• Soviet KV-1 and IS-2
• American M26 Pershing and M4A3E2 76mm
• British Churchill tank

See also[edit]

• List of WWII Maybach engines

Notes[edit]

References[edit]

Citations[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Bovington Tank Museum Tiger and Restoration
• Tiger I Information Center – Comprehensive website about the Tiger I
• Article, «New German Heavy Tank» from U.S. Intelligence Bulletin, June 1943
• Tiger survivors – PDF, Surviving Tiger Tanks
• Tiger and Tiger II sections from Handbook on German Military Forces
• Tiger I encyclopedia
• Tiger 1 Torsion bar

У этого термина существуют и другие значения, см. Тигр (значения).

У этого термина существуют и другие значения, см. Panzerkampfwagen.

Panzerkampfwagen VI Ausf.H — E, «Тигр» — немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK4501 (H), разработанный в 1942 году фирмой «Хеншель». Наряду с прототипом фирмы «Хеншель» руководству Рейха был представлен и проект Фердинанда Порше — VK4501 (P), но выбор военной комиссии пал на вариант «Хеншель».

Впервые танки «Тигр» приняли участие в боевых действиях 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться при взятии Харькова в феврале — марте 1943 года. Использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны.

Общее количество выпущенных машин, включая 10 Pz.Kpfw. VI Tiger (P) — 1359 единиц.

В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии танк получил обозначение Pz.Kpfw.VI Ausf.E. В марте 1943 года производственное обозначение изменили на Pz.Kpfw. Tiger, (одновременно для новой модификации «Тигр-II» ввели обозначение Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B). Приказом Гитлера в январе 1944 года танк был обозначен Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. После принятия на вооружение танков Tiger II, неофициально также использовалось название Tiger I, с добавлением римской единицы. Производственная модификация была при этом только одна, хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения.

В советских документах танк «Тигр» обычно обозначался просто как T-6 или T-VI.

История создания

Первые работы в Германии по созданию тяжёлого танка начались в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахта не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35 или французским Char B1. С другой стороны, в планируемой военной доктрине, опробованной позднее в Польше и Франции, тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такого рода танку не были чётко определены.

Тем не менее, Эрвин Адерс, один из ведущих конструкторов фирмы «Хеншель» (Henschel) начал проработку 30-тонного «танка прорыва» (Durchbruchwagen). В течение 1939—1941 годов фирма «Хеншель» построила два опытных образца, получивших обозначения D.W.1 и D.W.2. Первый из прототипов был без башни, на второй устанавливалась башня от серийного PzKpfw IV. Толщина броневой защиты прототипов не превышала 50 мм.

После нападения Третьего рейха на Советский Союз военным стала очевидной необходимость качественного усиления танкового парка вермахта. Немецкий средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F сильно уступал по основным характеристикам советскому среднему танку (в немецкой классификации тех лет Mittlerschwerer — среднетяжёлому) Т-34 обр. 1941 года. Аналога КВ-1 в танковых войсках вермахта не было. При этом, в значительном числе боевых эпизодов «тридцатьчетвёрки» и КВ наглядно показали, что хорошая обзорность, отличная эргономика не компенсируют слабое бронирование и вооружение PzKpfw IV Ausf. E-F. По ходу войны немецким войскам всё чаще приходилось сталкиваться с заранее подготовленной обороной противника, где необходимость тяжёлого танка прорыва уже не подвергалась сомнению. Решение возникших задач разделилось на два направления: на модернизацию уже существующих образцов бронетехники (PzKpfw III и PzKpfw IV), и на ускоренное создание своего аналога советского КВ-1.

Вскоре после нападения на СССР конструкторским бюро двух известных машиностроительных фирм, «Хеншель» и «Порше», поступили тактико-технические требования на тяжёлый танк прорыва проектной массой 45 тонн. Представление опытных образцов было приурочено к 20 апреля 1942 года — дню рождения Гитлера. Фирма «Хеншель» пошла по традиционному пути немецкой танкостроительной школы, выбрав для нового танка ту же компоновочную схему, что и у PzKpfw IV, и применив на танке подвеску, разработки профессора Г. Книпкампа — «шахматное» расположение опорных катков в два ряда. До того оно применялось на экспериментальных танках, тягачах и бронетранспортёрах фирмы «Hanomag». Таким образом была успешно решена задача повышения плавности хода, и, соответственно, повышения точности стрельбы на ходу.

Прототип фирмы Хеншель получил обозначение VK4501 (H). Фердинанд Порше попытался перенести свой подход в новую область. На его прототипе был реализован ряд новаторских решений, таких как продольные торсионы в системе подвески и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы «Хеншель» машина Ф. Порше конструктивно была сложнее и требовала больше дефицитных материалов, в частности меди (использовалась в генераторах, необходимых для электротрансмиссии).
Прототип доктора Ф. Порше проходил испытания под обозначением VK4501 (P). Зная об отношении к нему фюрера и не сомневаясь в победе своего детища, Ф. Порше, не дожидаясь решения комиссии, распорядился о запуске в производство ходовой части под свой новый танк без испытаний, со сроком начала поставок фирмой Nibelungenwerk в июле 1942 года. Однако, при показе на Куммерсдорфском полигоне был выбран танк фирмы «Хеншель», ввиду большей надёжности ходовой части и лучшей проходимости по пересечённой местности, и отчасти из-за меньшей её стоимости, также у образца Ф. Порше VK 45.01 (P) загорелся моторный отсек на испытании, где присутствовал А. Гитлер, и сразу было ясно, какой танк будет выбран…..

Башня же была позаимствована у танка Порше, так как башни, заказанные для танка фирмы «Хеншель» были в процессе доработок или находились в стадии прототипов. Кроме того, под вышеуказанную боевую машину проектировались башни с орудием KwK 42 L/70 7,5 cm., калибр которого (75 мм) в 1942 году уже не удовлетворял потребностям Вермахта. В итоге, именно этот гибрид с шасси фирмы «Хеншель» и башней Порше и прославился на весь мир под обозначением Pz VI Tiger (Ausf H, Ausf E).

Производство

Производство Pz VI Ausf P Tiger I (№ V1, 150001 — 150009)

Год	янв.	фев.	март	апр.	май	июнь	июль	авг.	сен.	окт.	ноя.	дек.	Всего
1942				1		1			4	3*	1		10

*Переделаны в 1943 в Berge-Panzer VI(P).

Производство Pz VI Ausf E Tiger I (№ V1 — 3, 250001 — 251346)

Год	янв.	фев.	март	апр.	май	июнь	июль	авг.	сен.	окт.	ноя.	дек.	Всего
1942				1						1			2*
							8	3	10	17	38	76
1943	1												1*
35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	56	67	647
1944	93	95	86	104	100	75	64	6	—	—	—	—	623
Всего	1349

*Опытные танки V1, V2 и V3.

В денежном выражении стоимость 1 танка «Тигр-I» составляла 250 тыс. Rm. Трудоёмкость производства одного танка — около 300 000 человеко-часов^{[источник не указан 1321 день]}.

Конструкция

Управление танком осуществлялось при помощи руля, аналогичного автомобильному. Основные органы управления танком «Тигр» — рулевое колесо и педали (газ, сцепление, тормоза). Перед сиденьем справа установлен рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза (слева — рычаг вспомогательного стояночного тормоза). За сиденьем с обеих сторон — аварийные рычаги управления. При этом само управление было достаточно простым и не требовало особых навыков^[4].

Броневой корпус и башня

Башня расположена приблизительно по центру корпуса, центр погона башни находится на 165 мм ближе к корме от центрального перпендикуляра корпуса. Борта и корма башни отформованы из одной полосы броневой стали толщиной 82 мм. Лобовой лист башни толщиной 100 мм приварен к гнутому бортовому бронелисту. Крыша башни состоит из одного плоского бронелиста толщиной 26 мм, в передней части установленного с наклоном в 8 град, к горизонту. Крыша башни соединяется с бортами сваркой. В крыше имеется три отверстия, два — под верхние люки и одно для вентилятора. Крыши башен танков «Тигр» поздних выпусков имели по пять отверстий. На башне № 184 и всех последующих устанавливался перископ заряжающего; перископ монтировался в правой части башни чуть впереди линии излома крыши. Фиксированное перископическое устройство предохранялось стальной П-образной скобой. Между люком заряжающего и вентилятором на башнях танков позднего выпуска (начиная с башни № 324) устраивалось отверстие под Nahverteidigungwaffe (мортирка для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами на малые дальности). Вентилятор закрывался бронеколпаком с горизонтальными щелями для забора воздуха. Высота башни, включая командирскую башенку, составляла 1200 мм, масса — 11,1 т. Башни изготавливались и монтировались на шасси на заводе фирмы Вегман в Касселе.

Корпус танка впервые в германском танкостроении имеет переменную ширину. Ширина нижней части собственно и есть ширина корпуса. Верхнюю часть пришлось расширить за счёт надгусеничных спонсонов для размещения башни с диаметром погона 1850 мм — минимальный диаметр погона, позволяющий установить в башню орудие калибра 88 мм. Размер опорной бронеплиты пола корпуса 4820×2100 мм, толщина плиты 26 мм. Толщина бортовых бронеплит варьируется: борта верхней части корпуса 80 мм, корма 80 мм, лоб — 100 мм. Толщина бортов нижней части корпуса уменьшена до 63 мм, так как здесь роль дополнительной защиты выполняют опорные катки. Большинство бронелистов корпуса соединяются под прямым углом. Таким образом, почти все поверхности корпуса «Тигра» или параллельны или перпендикулярны грунту. Исключение составляют верхний и нижний лобовые бронелисты. Лобовой 100-мм бронелист, в котором установлен курсовой пулемёт и наблюдательный прибор механика-водителя, почти вертикален — его наклон составляет 80 град. к линии горизонта. Верхний лобовой бронелист толщиной 63 мм установлен практически горизонтально — с углом наклона 10 град. Нижний лобовой бронелист толщиной 100 мм имеет обратный наклон в 66 град. Стыкуются бронелисты методом «ласточкин хвост», соединяются сваркой. Стык башни и корпуса ничем не прикрыт — одно из наиболее уязвимых мест «Тигра», которое постоянно подвергалось критике^[кем?]. Толщина крыши корпуса — 30 мм. Масса бронекорпуса танка, без башни и ходовой части, составляла 29 т, корпус имел внушительные размеры. По мнению многих танкистов, толщина крыши была явно недостаточной. Многие «Тигры» были потеряны только потому, что осколками снарядов клинило башню^{[источник не указан 969 дней]}. Нa «Тиграх» поздних выпусков для защиты стыка башни и корпуса монтировалось бронекольцо. В целом бронирование «Тигра» обеспечивало высочайший для своего времени уровень защищённости. С целью повышения боевого духа экипажей тяжёлых танков, в учебный центр в Падерборн с Восточного фронта доставили машину обер-лейтенанта Цабеля из 1-й роты 503-го тяжёлого танкового батальона. За два дня боёв под Ростовом в составе боевой группы «Зандер» танк Цабеля получил 227 прямых попаданий 14,5-мм пуль противотанковых ружей, 14 попаданий снарядами калибра 45 и 57 мм и 11 попаданий снарядами калибра 76,2 мм. Выдержав такое количество попаданий, танк сумел своим ходом совершить 60-км марш в тыл на ремонт. Качество брони высоко оценили англичане, изучавшие трофейный «Тигр».

С августа 1943 года внешние вертикальные поверхности корпуса и башни танка стали покрывать составом «циммерит» (Zimmerit), затрудняющим примагничивание к корпусу магнитных мин. От антимагнитного покрытия отказались осенью 1944 года.

Вооружение

В качестве основного вооружения танка была выбрана пушка 8,8 cm KwK 36, танковый вариант зенитной пушки FlaK 18/36. Высокая точность стрельбы достигалась благодаря сочетанию настильной траектории (следствие высокой дульной скорости и хорошей баллистики снаряда) и прецизионной оптике прицела Turmzielfernrohr TZF 9b фирмы Leitz. Испытания на кучность боя, проведённые британской армией показали, что пять последовательных выстрелов на дистанции 1100 м обеспечивают попадания в преграду размерами 410 на 460 мм^[5]. Ствол пушки был оснащён двухкамерным дульным тормозом, кроме того по сравнению с зенитным орудием изменилась конструкция рекуператора. На пушке стоял полуавтоматический вертикальный клиновой замок. Рычаг замка располагался на правой стороне казённика. Справа и слева от казённой части смонтированы цилиндры накатника и откатчика. Воспламенение заряда — электрическое (электрозапал). Кнопка электрозапала расположена на штурвальчике механизма вертикального наведения пушки. Предохранительные устройства пушки аналогичны использованным на орудии танка Т-IV (Pz.Kpfw. IV). Баллистические характеристики идентичны зенитным пушкам Flak 18/36/37, имеющим ту же длину ствола L/56.

Для стрельбы применялись унитарные патроны с гильзой 88x570R зенитных пушек 8,8 cm Flak (индекс гильзы 6347St.), у которой ударная капсюльная втулка заменена на электрозапальную. В связи с этим боеприпасы от зениток не могли напрямую использоваться в танковой пушке, и наоборот.

Длина орудия oт среза дульного тормоза до среза казённой части — 5316 мм. Ствол орудия выступал за габариты корпуса в случае установки башни на 12 ч на 2128 мм. Длина ствола 4930 мм (56 калибров), длина нарезной части ствола — 4093 мм. Закрутка нарезов — правая. Всего в стволе 32 нареза шириной 3,6 мм и глубиной 5,04 мм. К казённой части крепился латунный жёлоб, прикрытый брезентом; в жёлоб падала после открытия замка стреляная гильза. Из жёлоба гильза скользила в короб, также сделанный из латуни. В коробе одновременно помещалось не более шести стреляных гильз, поэтому в бою заряжающему часто приходилось отвлекаться на очистку короба от гильз. Сначала заряжающий выбрасывал гильзы наружу через лючок в стенке башни, но начиная с 46-й башни правый лючок заменили аварийным люком. Гильзы приходилось выбрасывать через верхний прямоугольный люк. На жёлобе был закреплён индикатор хода ствола при нормальном откате, нормальная длина отката ствола после выстрела составляла 580 мм. Первоначально орудие балансировалось с помощью работающей на сжатие пружины, закреплённой на орудии и на правой стороне внутренней стенки передней части башни (ниже смотрового отверстия заряжающего). На танках поздних выпусков балансир перенесли в левую часть башни за сиденье командира. Теперь балансир связывал казённик пушки и полик башни. Накатники и откатник крепились к цапфам орудия. На зенитной пушке Flak-18/36 откатник и накатник располагались в вертикальной плоскости, на танковом варианте зенитки — в горизонтальной, накатник слева, откатник — справа.

Спаренный пулемёт MG-34 монтировался справа от пушки. Пулемёт наводился вместе с пушкой, стрельбу из него вёл наводчик нажатием на педаль правой ногой. До 1943 года устанавливались стандартные пулемёты KwMG-34, позже — KwMG-34/40, KwMG-34/S и KwMG-34/4.

Двигатель и трансмиссия

Все модификации оснащались двенадцатицилиндровыми бензиновыми карбюраторными моторами Maybach. Первые 250 машин — мотором HL210 объёмом 21,3 литра, мощностью 650 л. с. Остальные — мотором HL230 объёмом 23,0 литра, мощностью 700 л. с. Топливо — этилированный бензин OZ 74, октановое число 74. В топливные баки заливалось 530 литров горючего. В маслосистеме использовалось масло марки Motorenöl der Wermacht. Для замены требовалось 32 л масла, но двигатель вмещал 42 л масла. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосистемы входит резервуар ёмкостью 28 л. Мощность от двигателя к коробке передач передаётся валом, состоящим из двух частей. Примерно 5 л. с. отбирается на привод разворота башни. Моторное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения: если температура воздуха в моторном отделении превышает 120 °C, термические датчики автоматически включают огнетушители, установленные в районе топливных насосов и карбюраторов. При срабатывании системы пожаротушения на приборной доске механика-водителя загорается аварийная лампочка. Охлаждение двигателя — водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора. Смазка двигателей вентиляторов — 7 литров масла.

Коробка передач — двенадцатиступенчатая (+8;-4), сблокированная с многодисковым главным фрикционом с одной стороны и механизмом поворота с другой стороны. Коробка передач модели Maybach Olvar представляла собой редкий тип так называемой безвальной преселективной КП с полуавтоматическим управлением.

Механизм поворота — по типу двойного дифференциала с двухпоточным подводом мощности и двухскоростным приводом. Обеспечивал 16 устойчивых радиусов поворота вперёд и 8 назад (по 2 на каждой передаче КП), плюс поворот на месте вокруг собственного центра масс (на нейтрали). Управление механизмом поворота — штурвалом. Остановочные тормоза с индивидуальным приводом для каждого борта двумя рычагами по бокам от места водителя использовались для поворота только в случае выхода механизма поворота из строя. Групповой привод остановочных тормозов — педалью тормоза.

Главная передача имела три ступени редукции. Первая ступень состояла из конического шестерёнчатого редуктора для передачи крутящего момента от КП на общий вал привода механизма поворота. Вторая и третья — из совмещённого цилиндрического и планетарного редукторов бортовых главных передач. Общее передаточное отношение — 10,5. Механизм поворота в редукции не участвовал.

Ходовая часть

Подвеска — индивидуальная торсионная, «шахматное» расположение катков в четыре ряда, восемь на борт, конструкции Г. Книпкампа.
Катки — большого диаметра, без поддерживающих роликов. Ведущее колесо — спереди.

Ленивец диаметром 600 мм связан с механизмом регулирования натяжения гусеницы. Ведущее колесо диаметром 840 мм расположено в передней части корпуса. Опорные катки имеют независимую торсионную подвеску, торсионы расположены поперёк корпуса танка. Опорные катки второго, четвёртого, шестого и восьмого узлов подвески — внутренний ряд. Длина торсиона 1960 мм, диаметр 58 мм. Торсион фиксируется восьмигранным наконечником в стенке противоположного опорному катку борта корпуса. Опорные катки левого борта смещены вперёд относительно опорных катков правого борта. Ведущее колесо раннего типа, опорные катки с резиновыми бандажами. Траки — Kgs-63/725/130. На танке «Тигр» используется два типа гусениц. Транспортные гусеницы набраны из траков K.gs-63/520/l30, 520 — ширина трака в мм, 130 — расстояние между пальцами соседних траков. Боевые гусеницы — из траков Kgs-63/725/130, 725 — ширина трака в мм. Гусеница набрана из 96 траков. Между собой траки соединены пальцами длиной 716 мм и диаметром 28 мм. На поздних модификациях устанавливались катки со внутренней амортизацией, в меньшем количестве.

Средства наблюдения

Стационарный оптический прицел монтировался слева от орудия. Сначала «Тигры» оснащались бинокулярными прицелами TZF-9b фирмы Цейсс, с апреля 1944 года— монокулярными прицелами TZF-9c. Прицел TZF-9b имел постоянное 2,5-кратное увеличение, поле зрения 23 град. Увеличение прицела TZF-9c менялось в диапазоне от 2,5х до 5х. Шкала прицела градуировалась в диапазоне от 100 м до 4000 м в гектометрах (1 гектометр [гм] = 100 метрам [м]), от 0 до 40 гм для пушки и от нуля до 1200 м для пулемёта. Прицельная марка перемещалась вращением небольшого штурвальчика.

Средства связи

Рядом с сиденьем стрелка-радиста установлены блоки радиостанции FuG-5. Радиооборудование включает передатчик S.c. 10 мощностью 10 Вт и приёмник Ukw.E.e. Диапазон работы радиостанции — от 27,2 до 33,3 МГц. Радиостанция обеспечивает устойчивую двустороннюю связь в радиусе до 6,4 км в телефонном режиме и до 9,4 км в режиме азбуки Морзе. Радиостанция питается от 12-вольтовой аккумуляторной батареи, смонтированной в коробе размером 312 х 197×176 мм. Короб для аккумулятора установлен на одной раме с приёмником и передатчиком. Радиостанция комплектуется стандартной 2-метровой штыревой антенной StbAt 2m. Антенный ввод расположен в правом заднем углу крыши боевого отделения.

Все члены экипажа имеют ларингофоны и головные телефоны, подключённые к танковому переговорному устройству. В бою внутренняя переговорная система оказалась очень уязвимой, поэтому в некоторых подразделениях экспериментировали с монтажом на танках световой сигнальной системы, которая позволяла командиру передавать механику-водителю простые команды при выходе из строя интеркома.

Модификации

• Pz.VI Ausf H1(F) (тропический вариант). Дополнительно был оборудован воздушными фильтрами «Feifel» большего объёма.
• Pz.VI Ausf E (с зенитным пулемётом MG 42). Использовался на Западном фронте.
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268). В 1942 году был разработан командирский вариант тяжёлого танка «Тигр». 48 линейных танков постройки начала 1943 года были переоборудованы на заводе фирмы Хеншель в командирские танки Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. Н1 (Sd.Kfz. 267/ 268). Машина Sd.Kfz. 267 предназначалась для использования на уровне штаба полка, она оснащалась радиостанцией FuG-8. Танк Sd.Kfz. 268 предназначался для командира батальона, на нём ставилась радиостанция FuG-7.

Машины на базе «Тигра I»

Sturmmörser Tiger

38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, «Штурмтигр» — тяжёлая САУ, вооружённая размещённым в неподвижной бронированной рубке переделанным 380-мм реактивным корабельным противолодочным бомбомётом, не принятым на вооружение кригсмарине. «Штурмтигры» переделывались из повреждённых в боях линейных «Тигров», всего переоборудовано 18 машин.

Bergepanzer Tiger

«Бергетигр» — бронированная ремонтно-эвакуационная машина, без вооружения, но оснащённая эвакуационным краном. Три танка «Тигр» из 509-го тяжёлого танкового батальона в полевых условиях переоборудовали в 1944 году в эвакуационные машины. В ноябре 1944 года их передали в 501-й танковый батальон. Эти три танка стали единственными Bergepanzer’ами на шасси «Тигра».

Ladungsliger Tiger. Один танк «Тигр» 1943 года постройки после тяжёлых повреждений, полученных в боях под Анцио в Италии, силами техников из 508-го тяжёлого танкового батальона был переоборудован в тяжёлую сапёрную машину. Развёрнутая на 180 градусов башня фиксировалась болтами, орудие демонтировано, проём в лобовой части башни был заделан стальным листом, который крепился к башне шестью большими болтами. В центре листа была проделана амбразура для пулемёта MG-34. На крыше башни монтировалась лебёдка и кран грузоподъёмностью 10 т. Машина применялась для проделывания проходов в минных полях. Она получила наименование Ladungsliger Tiger. В конце апреля или в начале мая 1944 года Ladungsliger Tiger был потерян. Англичане в своё время ошибочно назвали этот уникальный экземпляр «Bergetiger с краном», а затем эта ошибка распространилась по многочисленным изданиям, посвящённым танку «Тигр».

Фотогалерея

Танк «Тигр» в Ленино-Снегирёвском военно-историческом музее	18 июня 1944 года, Италия, к северу от Рима	Танк «Тигр» в Тунисе, 1943 год

На Восточном фронте, 1943 год	«Тигр» на Восточном фронте

Боевое применение

Тактическая роль

По мнению ряда западных историков, основной задачей танка «Тигр» была борьба с танками противника, и его конструкция соответствовала решению именно этой задачи^[6]:

Если в начальный период Второй мировой войны германская военная доктрина имела в основном наступательную направленность, то позднее, когда стратегическая ситуация поменялась на противоположную, танкам стала отводиться роль средства ликвидации прорывов немецкой обороны.

Таким образом, танк «Тигр» задумывался прежде всего как средство борьбы с танками противника, будь то в обороне или наступлении. Учёт этого факта необходим для понимания особенностей конструкции и тактики применения «Тигров».

21 июля 1943 командир 3-го танкового корпуса генерал Герман Брайт издал следующую инструкцию по боевому применению танка «Тигр-I»^[7]:

…С учётом прочности брони и силы оружия, «Тигр» должен применяться в основном против танков и противотанковых средств противника, и лишь во вторую очередь — как исключение — против пехотных частей.

Как показал опыт боёв, оружие «Тигра» позволяет ему вести бой с танками противника на дистанциях 2000 метров и более, что особенно влияет на моральный дух противника. Прочная броня позволяет «Тигру» идти на сближение с противником без риска серьёзных повреждений от попаданий. Тем не менее, следует пытаться начинать бой с танками противника на дистанциях более 1000 метров.

Штатная организация

Основной тактической единицей танковых войск вермахта был танковый батальон, который состоял вначале из двух, а затем из трёх рот.

Специально для танков «Тигр» создана новая тактическая единица — тяжёлый танковый батальон (schwere Panzerabteilung — sPzAbt) — отдельная часть, которая могла действовать как самостоятельно, так и придаваться соединениям. В 1942 и в начале 1943 года тяжёлый танковый батальон состоял из четырёх рот, причём только две из них танковые (с весны 1943 года — соответственно пять и три). В ряде случаев вплоть до осени 1943 года батальоны имели смешанный боевой состав. Наряду с тяжёлыми танками «Тигр» на их вооружении состояли средние Pz.III Ausf.L, M и N, причём в 1942 году в тяжёлых батальонах последние составляли большинство. К 1944 году боевой состав новых частей стал более однородным^[8].

Тяжёлый танковый батальон 3-ротного состава, обычно придававшийся корпусному командованию для усиления, имел по штату 45 танков^[9]. По штату 1945 года тяжёлый танковый батальон состоял из трёх танковых рот по 14 танков (штат тяжёлой танковой роты «Тигров» — schwere Panzerkompanie «Tiger» (fG) K.St.N.1176 (fG) (1.11.1944)). Ещё три танка было в штабе батальона (штат штаба и штабной роты тяжёлого танкового батальона «Тигров» — Stab und Stabskompanie iner schweren Panzer-Abteilung «Tiger» (freie Gliederung) KStN.1107b (fG) (1.6.1944))). Всего батальон имел 45 «Тигров». В батальоне также были пять ремонтно-эвакуационных машин «Bergepanther», 34 тягача, 171 автомобиль и 11 зенитных танков. Батальон придавался целиком или поротно как средство усиления пехотному, танковому или мотопехотному соединению.

По одной роте «Тигров» также имели в 1943 году элитная моторизованная дивизия вермахта «Großdeutschland» («Великая Германия») и дивизии СС:

• 1-я дивизия СС-Лейбштандарт «Adolf Hitler» («Адольф Гитлер»)
• 2-я танковая дивизия СС «Das Reich» («Рейх»)
• 3-я танковая дивизия СС «Totenkopf» («Мёртвая голова»)

Подготовкой всех экипажей «Тигров» занимался 500-й учебный танковый батальон.

Первый бой

Рано утром 23 августа 1942 года первые четыре серийных «Тигра» были погружены на железнодорожные платформы и отправлены на фронт. Испытать новейшие танки немцы хотели в штурме Ленинграда. Пока «Тигры» перевозились по железной дороге, ранним утром 27 августа началась Синявинская наступательная операция советских войск под Ленинградом. 29 августа «Тигры» выгрузились из воинского поезда на станции Мга. Только что выгрузившиеся танки хотели бросить против успешного советского наступления. Но уже во время выдвижения на исходные позиции начались поломки. У двух танков вышла из строя коробка передач, у третьего — перегрелся и загорелся двигатель. Эти агрегаты, и так перегруженные большой массой танка, испытывали дополнительную нагрузку из-за движения по мокрой земле^[10].
В кратчайшие сроки в ремонтных мастерских с использованием присланных самолётом с завода-изготовителя деталей танки были отремонтированы и 15 сентября вновь вошли в строй.

22 сентября всё тот же укомплектованный «Тиграми» взвод вместе с танками PzKpfw III принял участие в наступлении 170-й пехотной дивизии на части советской 2-й ударной армии, в той же самой болотистой местности под Ленинградом. В результате этого сражения у одного танка после попадания снаряда заглох двигатель, а три других сумели дойти до передовой противника, получив серьёзные повреждения, и остановились там из-за бездорожья и технических проблем. Из четырёх танков три были эвакуированы, а один был захвачен советскими войсками, но немцы до этого успели заранее снять с танка всё оборудование.
По другим данным, подбитых «Тигров» на ленинградском направлении 21 сентября 1942 года на дороге Мга — Синявино было шесть, и один из них, как ошибочно считалось, был представлен на открытой танковой площадке Ленино-Снегирёвского военно-исторического музея^[11]. На самом деле на этой площадке представлена поздняя версия «Тигра» с новой командирской башенкой и другими катками.

Следующий бой «Тигров» был более удачным для них: по неподтверждённым данным, 12 января 1943 года четыре «Тигра», пришедшие на подмогу 96-й пехотной дивизии вермахта, подбили 12 советских Т-34. Тем не менее, в ходе боёв по прорыву блокады Ленинграда, 16 января советские войска захватили один ранее подбитый артиллерией «Тигр», а 17 января 1943 года — ещё один практически неповреждённый «Тигр». Экипаж покинул его, не уничтожив даже новенький технический паспорт, приборы, оружие. Оба танка были эвакуированы из-под огня и отправлены в Кубинку для исследования^[12].

Полноценный дебют «Тигров» состоялся во время боёв под Харьковом в феврале — марте 1943 года. В частности, на 1 февраля 1943 года моторизованная дивизия «Великая Германия» имела 9 танков «Тигр», составлявших 13-ю роту танкового полка^[13], моторизованные дивизии СС «Адольф Гитлер» — 9, СС «Рейх» — 10, СС «Мёртвая голова» — 9. В результате боёв дивизия СС «Адольф Гитлер» безвозвратно потеряла 1 танк, СС «Рейх» — 2, СС «Мёртвая голова» потерь не имела, хотя некоторое время один её танк числился утонувшим, но уже в мае был возвращён в строй.

По итогам первых боестолкновений советский частей с «Тиграми» в РККА начался поиск средств и способов борьбы с новой техникой противника. К маю 1943 года были разработаны первые рекомендации, нашедшие отражение в приказах командиров танковых соединений подведомственным частям:

Секретно экз. № 1

ПРИКАЗ ЧАСТЯМ 5-ГО ТАНКОВОГО КОРПУСА

«8» мая 1943 года № 048

Действующая армия

В целях борьбы с новыми немецкими танками марки «Т-VI» (Тигр) — ПРИКАЗЫВАЮ:

1. До 15.5.43 со всем личным составом изучить тактико-техническую характеристику танка «Т-VI» и его уязвимые места от огня разных видов оружия и бутылок с зажигательной смесью.

2. К 20.5.43 обучить весь личный состав метанию противотанковых гранат, зажигательных бутылок и пользованию дымовыми и ослепляющими шашками.

3. В каждом стрелковом взводе мотострелковых батальонов до 20.5.43 подготовить группу истребителей танков из пяти человек, снабдив их противотанковыми гранатами, бутылками с «КС», дымовыми и ослепляющими шашками, двумя-тремя противотанковыми минами.

4. Сапёрные взводы рот управления бригад обучить подкладыванию (подтягиванию) противотанковых мин под гусеницы танков и готовить их как истребителей танков.

5. Расчёты противотанковых орудий и ружей, а также экипажи танков обучить ведению огня с близких дистанций из засад по уязвимым местам танка «Т-VI».

6. К 16.5.43 от командного состава принять зачёт по знаниям инструкции Генштаба Красной Армии по противотанковой обороне войск.

7. В районах расположения частей предусмотреть в планах обороны подготовку противотанковой обороны на танкоопасных направлениях.

8. О выполнении приказа донести — 20.5.43 года.

КОМАНДИР 5 ТАНКОВОГО КОРПУСА

генерал-майор танк. войск (Сахно)

НАЧАЛЬНИК ШТАБА КОРПУСА

подполковник (Бабицкий)

— ЦАМО. Ф. 3404. Оп. 2. Д. 4. Л. 66

Курская битва

В немецких войсках, принимавших участие в операции «Цитадель», находилось 148 танков «Тигр». «Тигры» использовались для прорыва советской обороны, часто возглавляя группы других танков. Мощное вооружение и бронирование PzKpfw VI позволяло им эффективно поражать любой образец бронетехники противника, что вело к весьма крупным счетам немецких экипажей, воевавших на «Тиграх» на Курской дуге.

8 июля 1943 года повреждённый «Тигр» унтершарфюрера СС Франца Штаудеггера, находившийся на хуторе Тетеревино, в одиночку отразил атаку примерно 50 танков Т-34 и Т-70 из 26-й танковой бригады, подбив при этом 22 танка^[14][15].

Африканский театр военных действий

После второго сражения у Эль-Аламейна в октябре — ноябре 1942 танковая армия «Африка» под командованием фельдмаршала Роммеля потерпела поражение и поспешно стала отступать на запад. Гитлер приказал перебросить в Северную Африку 1 роту 501-го танкового батальона.
1 декабря 1942 года «Тигры» атаковали танки противника у Джедиды, подбив с дистанции 150 метров 2 английских «Генерала Ли». На следующий день «Тигры» уничтожили 4 противотанковых орудия, 6 лёгких танков «Генерал Стюарт», 2 американских полугусеничных бронетранспортёра и несколько грузовиков.
С 18 по 25 января 1943 «Тигры» уничтожили 25 пушек, 9 самоходных пушек и бронетранспортёров, 7 танков, 125 грузовиков, 2 бронеавтомобиля и взяли в плен 235 солдат противника.
В боях в Тунисе с 20 по 24 апреля «Тигры» уничтожили 75 танков противника. Но немецкие войска в Тунисе капитулировали, и все уцелевшие к этому моменту танки были либо взорваны экипажами, либо попали в руки союзников.

Итальянский театр военных действий

Приказом от 13 апреля 1943 года в 215-й танковый батальон на Сицилии направили шесть «Тигров». Поэтому в качестве временной меры 2-я рота 504-го батальона, подготовившаяся к отправке в Тунис, осталась на Сицилии. Роту включили в 215-й батальон. Формирование усиленного взвода тяжёлых танков, насчитывающего шесть «Тигров», началось в Падерборне в 500-м запасном танковом батальоне. Всего на Сицилии находилось 17 «Тигров», в том числе девять из 2-й роты 504-го батальона, два «Тигра», направлявшихся для пополнения 501-й роты и шесть «Тигров» взвода тяжёлых танков 215-го батальона. 10 мая 1943 года 2-я рота 504-го батальона с девятью «Тиграми» и шестью Pz III(Ig). 20 мая рота уже с 11 «Тиграми», из которых 10 боеспособны. Кроме того, в 215-м батальоне находилось два боеспособных «Тигра», прибытие ещё трёх «Тигров» ожидалось в ближайшее время. 10 июня 1943 года все 17 боеспособных «Тигров», находящихся на Сицилии, вошли в состав 215-го батальона. 9 июля 1943 года 2-я рота 504-го батальона реорганизована по штату KStN 1176е Ausf. В от 5 марта 1943 года, а три «Тигра» остались в резерве. После реорганизации роту включили в танковую дивизию «Hermann Goering». «Тигры» получили новые тактические номера, соответствующие положению в дивизии. О судьбе 17 «Тигров», находившихся на Сицилии, сообщалось в рапорте командира 215-го танкового батальона, майора Гирга от 28 августа 1943 года, направленного на имя генерал-инспектора танковых войск — 10 сломавшихся «Тигров» взорвали, чтобы они не попали к противнику. Из оставшихся семи «Тигров» три потеряны к 20 июля. Эти также пришлось взорвать. Танкисты, оставшиеся без танков, действовали как пехотинцы, защищая аэродром Гербини, несмотря на возражения командира роты. При отступлении четыре «Тигра» прикрывали отход. Три вышли из строя и их тоже взорвали. Лишь один «Тигр» удалось эвакуировать с острова на материк. По мнению лейтенанта Голдшмидта, большинство «Тигров» можно было бы вернуть в строй при налаженной технической службе. Поскольку дивизия «Hermann Goering» не располагала необходимым для ремонта «Тигров» оборудованием, ремонт повреждённых танков провести не удалось. Кроме того, необходимый для ремонта «Тигров» портальный кран также был взорван.

В июле 1943 года дивизия СС «LSSAH» снята с Восточного фронта. Получив пополнение, в августе 1944 года дивизия прибыла в Италию. Её усилили батальоном тяжёлых танков СС, насчитывавшим 27 «Тигров». После выхода Италии из войны дивизия оставалась на севере Италии до середины октября, когда её снова отправили на Восточный фронт. Ни один из 27 «Тигров» не потерян в Италии. Несмотря на гористую местность, «Тигры» удавалось поддерживать в боеспособном состоянии. Незадолго до потери Сицилии, восемь «Тигров» объединили в отдельный отряд Tigergruppe Meyer из двух взводов по четыре танка. С августа по ноябрь 1943 года отряд входил в 46-й батальон истребителей танков. 4 февраля 1944 года отряд получил название Tigergruppe Schwebbach — и вошёл в 76-й танковый корпус. В это время корпус вёл бои у Анцио, где союзники захватили плацдарм, но развить успех не смогли. ОКХ организовало танковый отряд из 508-го батальона тяжёлых танков (45 «Тигров»), 1-го батальона 4-го танкового полка (76 «Пантер»), 1-й роты 653-го батальона истребителей танков (11 «Фердинандов»), 216-го танкового батальона (57 штурмовых орудий), и 301-го танкового батальона (30 управляемых танков). Задача отряда сбросить противника в море. 508-й батальон выгрузился в 200 км от плацдарма. Около 60 % танков вышло из строя во время марша по извилистым и крутым горным дорогам. Вместо 45 «Тигров» 23-24 февраля на передовую прибыло всего восемь. Постепенно численность батальона довели до 30 машин, но танки не смогли заметно потеснить противника. 11 марта в 508-й батальон влили уцелевшие танки и экипажи группы «Schwebbach».

Предприняв несколько неудачных атак, танки отошли к Риму. Союзники овладели Монте-Кассино и 22 мая 1944 года начали генеральное наступление. 3-я рота 508-го батальона участвовала в оборонительных боях. Рота потеряла почти все танки в районе Чистернии с 23 по 25 мая 1944 года.

3-я рота с 14 «Тиграми» прибыла из Франции. К концу февраля 1944 года два сгорели, один из-за небрежности экипажа, а второй подбит. В мае 1944 года 3-я рота получила четыре «Тигра» новой модификации. Таким образом к 23 мая рота с 16 танками вместо положенных по штату 14. К 24 мая 1944 года 4 повреждено, а 11 вышло из строя(!). Эвакуация была невозможна, поэтому командир 3-й роты приказал взорвать девять «Тигров»..

508-й батальон тяжёлых танков потерял 40 «Тигров» в мае-июне 1944 года. Двадцать семь «Тигров» было доставлено из резерва в период с 27 мая по 4 июня 1944 года. Кроме того, 504-й батальон, который было отправили на Восточный фронт, в начале июня 1944 года перенаправили в Италию.

Переформированный 504-й батальон получил 45 «Тигров» в марте 1944 года. После трёх месяцев подготовки, 1 июня 1944 года, было решено отправить батальон на Восточный фронт. Однако в конце мая 1944 года ситуация в Италии резко ухудшилась и 3 июня Гудериан предложил направить батальон не на восток, а на юг. Спустя три дня союзники высадились в Нормандии. Ведя тяжёлые бои в Италии, 504-й батальон потерял половину танков ещё до конца июня 1944 года. В июле 1944 года батальон получил пополнение — 12 «Тигров». 504-й и 508-й батальоны продолжали действовать в Италии, разделившись на небольшие отряды. Отряды устраивали засады и иногда проводили небольшие контратаки. В феврале 1945 года 508-й батальон сняли с фронта и отправили в тыл для перехода на танки «Королевский Тигр». Оставшиеся 15 «Тигров» батальона передали 504-му батальону, который оставался в Италии до конца войны.

Восточный фронт, 1944—1945

В первой половине января 1944 года 501-й тяжёлый танковый батальон вёл позиционные бои у Витебска, затем перебрасывается в район Орши. С 13 января 1944 года «чёрная полоса» в истории этой части — в этот день советскими войсками подбито 9 «тигров». Благодаря тому, что часть из них вернули в строй, на 1 марта боеспособны 17, а к апрелю — 27. Последняя победа в Белоруссии — участие «тигров» в операции «Hubertus» у г. Сабор (???), в которой окружили и почти уничтожили группировку советских войск. После этого 501-й батальон вновь вывели из боёв, а его 29 танков передали 509-му батальону.

Катастрофой обернулось для немцев советское контрнаступление в операции «Багратион». Начиная с 23 июня «тигры» пытались держать оборону в районе Орши, но обстановка быстро стала критической, и 501-й батальон начал отступление сначала к реке Друть, потом к Березине и 2 июля остатки части прибывают в Минск. Здесь часть машин ставят на ремонт и проводят пополнение, но уже 3 июля передовые советские части врываются в белорусскую столицу. В бою в окрестностях Минска 1 танк выведен из строя и потеряно ещё два «тигра», которые записали как «пропавшие без вести». Последний бой на танках «Tiger» Ausf.H1 батальон провёл 7 июля под Молодечно, потеряв последние машины.

Несмотря на то, что командование 505-го батальона постоянно докладывало об успехах, положение ухудшалось. Например, 27 июня, после боя на реке Бобр заявлено о 16 уничтоженных советских танках, 28 июня под Крупками «тигры» выбили ещё 34 танка, отделавшись только 6 повреждёнными машинами, а 29 июня на счёт батальона записали ещё 21 советский танк. При таком раскладе непонятно, за счёт чего советские войска продолжали наступление, поскольку уже 2 июля батальон занял позиции под Молодечно, откатившись за трое суток более чем на 100 км! В общем, 28 июля — 9 августа 1944 года заявлено об уничтожении 128 танков, но к этому времени в 505-м батальоне осталось всего два «тигра». Уцелевшие танки с личным составом отправились в Ордруф, где батальон переформирован, получив новые «Tiger II».

29-30 января 1944 года 506-й батальон получил пополнение — 12 «тигров». Пока обновлялась и ремонтировалась матчасть, советские войска зажали немцев в Корсуньском котле и 4 февраля батальон был брошен на прорыв к Черкассам, спустя четыре дня получив ещё 5 новых «тигров». К 17 февраля танковые атаки принесли частичный успех, но потери оказались настолько высоки, что уже 1 марта уцелевшие танки переданы в 503-й батальон, а личный состав отправился на переформирование во Львов. Получив в апреле 1944 года очередные 45 «тигров», 506-й батальон включён в 100-ю дивизию истребителей танков (100. Jager Division) и продолжил бои на Северо-Западной Украине. На этот раз боевой путь закончился, едва успев начаться — если на 31 мая батальон с 41 танком (39 боеспособны), то после советского наступления летом 1944 года к 28 июля их осталось всего 6. Фактически утративший боеспособность 506-й батальон сдал оставшиеся танки 507-му батальону и убыл на переформирование в Ордруф, пройдя переоснащение на танки «Tiger II».

В начале января 1944 года из Германии прибыло пополнение, и за счёт танков, вернувшихся из ремонта, количественный состав 509-го батальона вырос до 29 «тигров». Весь февраль немцы пробовали атаковать советские войска на участках под Шепетовкой и Саславцем, но без особого успеха. Затем, в течение весны 1944 года, достигнут ряд локальных успехов, но потери настолько высоки, что батальон поддерживал существование только за счёт поставок танков из тыла и в июне 1944 года в него передали 9 «тигров» из 501-го батальона. После неудачного июльского наступления началось отступление в Польшу — «тигры» 509-го батальона были привлечены к обороне под Кельце, после чего отходили на Сандомир. Несмотря на то, что к концу августа батальон получил 12 танков, на 1 сентября в нём осталось только 30 танков, из которых боеспособны только 13. Из-за высоких потерь 9 сентября 1944 года остатки 509-го батальона отправлены в Зеннелагер, где уцелевшая техника сдана, а экипажи получили танки «Tiger II».

Наверное, самый короткий боевой путь у 510-го тяжёлого танкового батальона (510 schwere Panzer Abteilung), формировать который начали 6 июня 1944 года. Личный состав набирали из ремонтной роты 504-го батальона, учебной танковой школы командиров рот и 500-го запасного танкового батальона. Таким образом, не все экипажи имели боевой опыт, что сказалось на успехах батальона. Получив до 7 июля 1944 года 45 «тигров» 510-й батальон отправился на Восточный фронт. Неприятности начались сразу после выгрузки в Каунасе 26 июля — один танк застрял и его взорвали. В тот же день ещё один танк подорвался на противотанковой мине. Батальон сохранял боеспособность и в июле-августе его «тигры» применялись в боях в Литве. За время августовских боёв 510-й батальон записал в официальные безвозвратные потери всего 10 танков, потери противника оценивались как минимум в 2 раза выше. Под ударами советских войск немецкая группировка отступала на запад, но особо ожесточённы были октябрьские бои. Так, 9-10 октября батальон провёл несколько схваток под н.п. Пикелиаи и Лиекни, потеряв около десяти танков и заявив о уничтожении множества противотанковых орудий. С 16 октября началось сражение за остатки латвийской территории, из-за невозможности доставлять подкрепления состав батальона сокращался, пока 19 марта 1945 года не был получен приказ эвакуироваться в Германию. К этому моменту боеспособными оставались 13 танков, которые не удалось погрузить на транспортные суда — фактически их оставили для сдерживания советских войск и прикрытия эвакуации. 2 транспорта доставили в Свинемюнде оставшийся личный состав и часть материальной базы батальона. Новой техники для них не нашлось, поэтому 1 мая из танковой школы в Путлосе изъяли два учебных танка. На них экипажи вступили в перестрелку с передовыми частями британских войск, но 8 мая сдались в плен.

101-й тяжёлый танковый батальон СС к 1 января 1944 года имел 2 боеспособных «тигра». В течение января остатки дивизии «Leibstandarte SS Adolf Hitler» и 48-го танкового корпуса отступали от Житомира на запад, периодически переходя к контратакам. Но к концу месяца, после очередного «успешного контрудара», рота тяжёлых танков почти перестала существовать, а взамен «тигров» оставшимся «безлошадным» экипажам выдали «пантеры» и «четвёрки». Последняя попытка наступления предпринята 24 января и закончилась тем, что немецкие войска попали в «Черкасский котёл». Утром 17 февраля был нанесён деблокирующий удар с участием немногочисленных «тигров», в результате удалось временно прорвать советскую оборону и позволить выйти 34.000 солдат и офицеров, но практически без техники.

103-й тяжёлый танковый батальон СС в боевых действиях на «тиграх» принять участие не успел. Смысл существования этой части заключался в подготовке танковых экипажей, танкисты часто отправлялись на фронт вместе с освоенной техникой. Например, более 20 «тигров» вместе с танкистами отправились в 102-й батальон. (Барятинский. «„Тигр“. Первая полная энциклопедия»)

Западный фронт, 1944—1945 года

13 июня 1944 года ярко проявилось как мастерство танкового аса Михаэля Виттмана, так и техническое превосходство танка «Тигр» над машинами союзников. Действуя из засады, он в течение 15 минут на «Тигре» № 222 (в который он пересел в последнюю минуту из-за поломки двигателя в своём «Тигре» № 205) уничтожил 11 танков, 1 или 2 противотанковых орудия и до 13 бронетранспортёров, тем самым, действуя совместно с ещё несколькими «Тиграми», нанёс серьёзный урон передовым частям британской 7-й бронетанковой дивизии (так называемых «пустынных крыс»), однако во время боя и сам танк Виттмана, наравне ещё с четырьмя «Тиграми», был подбит и брошен экипажем.

При проведении Арденнской операции 1945 года немецкое командование делало основную ставку на свою тяжёлую бронетехнику — танки «Тигр» и «Тигр II».

В конце войны большинство «Тигров» были уничтожены своими экипажами, вследствие действий авиации союзников, разрушавшей мосты на путях отступления вермахта.

Трофейные танки в РККА

Первым «Тигром» в Красной Армии был танк 507-го батальона, застрявший в воронке и покинутый экипажем 27 декабря 1943 года в бою у деревни Синявки. Полностью исправная машина стала трофеем 28-й отдельной гвардейской танковой бригады 39-й армии Белорусского фронта. На тот момент бригада имела в строю всего 13 бронеединиц: 7 Т-34, 5 Т-70 и одну СУ-122. По другим данным, на 31.12.43 в бригаде также числились: 1 КВ-1 и 1 «Артштурм», причём, судя по записи в журнале боевых действий бригады, где отмечалась потребность в 88-мм снарядах, под «Артштурмом» подразумевалась немецкая САУ Насхорн на базе PzKpfw IV.

Экипаж в составе пяти человек (командир танка — гв. лейтенант Ревякин, механик-водитель — гв. старшина Килевник, наводчик — гв. старшина Илашевский, башнёр — гв. старшина Кодиков, стрелок-радист — гв. сержант Акулов) освоил новую технику за двое суток. Боевое крещение советский «Тигр» с красными звёздами на броне получил 5-7 января 1944 года, когда совместно с одним Т-34 и одним Т-70 с собственным именем «Сокол» захватил и в течение двух суток удерживал те самые Синявки. После чего ему понадобился ремонт и эвакуация: «Трофейный танк Т-6 „Тигр“ нуждается в среднем ремонте. Вопрос о его восстановлении осложняется отсутствием запасных частей. Эвакуация его требует армейских средств».

Во время операции «Багратион» в составе 28-й гв. тбр числилось уже два «Тигра» (на 27 июля 1944 года в её списках значились: 32 Т-34, 13 Т-70, 4 СУ-122, 4 СУ-76 и 2 PzKpfw VI). Однако к октябрю 1944 года состав бригады стал гораздо более однородным: Т-34 — 85, PzKpfw VI «Тигр» — 1. Откуда взялся ещё один «Тигр» и куда потом подевался — неизвестно.

Также сумели захватить «Тигр» и в 48-й армии 1-го Белорусского фронта. На 25 августа 1944 года в армии действовали 5 СУ-76, 4 ИСУ-122 и один PzKpfw VI в составе 713-го самоходно-артиллерийского полка (согласно докладу члена Военного совета армии генерал-майора Истомина эти десять машин составляли весь имеющийся в наличии танковый парк). По состоянию на 1 октября 1944 года «Тигр» всё ещё числился за этой армией, хотя и требовал среднего ремонта.

Кроме того, 21 августа 1944 года силами роты технического обеспечения 5-й отдельной гвардейской танковой бригады 4-го Украинского фронта были отремонтированы два StuG 40 и один «Тигр». Тяжёлый танк и две САУ, также именуемые в документах «Артштурмами», были зачислены в специально созданную роту трофейных танков. Однако, когда бригада в составе 23 Т-34, 47 Т-70, 4 БА-64, 3 БТР «Скаут», двух тягачей на базе Т-34 и вышеупомянутой «трофейной роты» 7-8 сентября выдвинулась маршем от Конюхив в сторону фронта, в местечке Дольны из-за технических неисправностей пришлось оставить один «Артштурм» и «Тигра». «Артштурм» впоследствии удалось отремонтировать.

Танкисты-асы, воевавшие на «Тиграх»

• Курт Книспель
• Михаэль Виттман
• Отто Кариус

Оценка проекта

Тяжёлый танк PzKpfw VI Ausf. H «Тигр I», был третьим тяжёлым танком после французского Char B1 и советского КВ, продолжив линию развития на рост брони и огневой мощности без утраты подвижности (что характерно для не пошедших в серию ещё более массивных танков). В 1942—1943 годах он являлся по совокупности своих боевых качеств сильнейшим танком мира. К достоинствам машины следует отнести мощное вооружение (поражение до 1944 года всех САУ и танков в лоб со значительных дистанций) и бронирование, продуманную эргономику, качественные приборы наблюдения и связи. После устранения «детских болезней» к лету 1943 года надёжность «Тигра I» нареканий в целом не вызывала, танк имел хорошую репутацию у своих экипажей^{[источник не указан 969 дней]}. Это было в значительной мере следствием существенных наработок конструкторов фирмы «Хеншель» по опытным машинам. С технической точки зрения танк являлся типичным представителем немецкой школы танкостроения с рядом оригинальных решений, применённых в его конструкции (например, нестандартное соотношение длины и ширины бронекорпуса). С другой стороны (и как обратная сторона его достоинств), «Тигр I» обладал и недостатками, к которым относились: высокая сложность и стоимость производства, низкая ремонтопригодность ходовой части машины. Танк трудно было транспортировать и ремонтировать, он был очень труден в ремонте из-за нехватки запасных частей, а также у него имелось много дефектов в коробке передач^[16]. При транспортировке по железной дороге возникал целый ряд сложностей, а большой вес этих танков вызывал поломки обычно используемых буксирных средств и вызывал обоснованные опасения повреждения мостов, по которым двигались вагоны. В докладе инспекторы 502-го батальона тяжёлых танков от 29 января 1943 года информировали вышестоящее руководство: «В результате постоянных перемещений с места на место не только чрезмерно интенсивно эксплуатируется ходовая часть и моторы, но и не хватает времени на техническое обслуживание, что наносит существенный ущерб, поскольку Тигры оказываются неисправными именно тогда, когда они необходимы»^[16]. В итоге, предпочтение в плане объёмов производства было отдано по различным соображениям танку «Пантера».

Огневая мощь

Основное вооружение «Тигра I», 88-мм пушка KwK 36 L/56, вплоть до появления на поле боя советского ИС-1 обеспечивала поражении любого бронеобъекта стран антигитлеровской коалиции на дистанциях до 2 км и всех ракурсах обстрела, и только появление ИС-2 нарушило эту тенденцию. 75-мм броня советских танков КВ-1 при определённых условиях (на предельных дальностях обстрела) могла выстоять против 88-мм снаряда, но, учитывая слабость вооружения КВ-1 против брони «Тигра I», это в ситуации открытого боя на дальней дистанции в целом не давало первому сколь-нибудь заметного шанса на выживание — «Тигр I» был способен поразить КВ вторым, а если надо — то и последующими попаданиями. Лишь танки серии ИС (ИС-1 и ИС-2) имели бронирование, позволяющее выдержать обстрел из KwK 36 с лобовых ракурсов и средних дистанций. Верхняя лобовая деталь танка ИС-2 с улучшенной бронезащитой корпуса обр. 1944 года не пробивалась из 88-мм пушки «Тигра I» даже при стрельбе в упор (данные для бронебойных калиберных снарядов)^{[источник не указан 969 дней]}.

Из английских танков противостоять огню KwK 36 на лобовых углах мог только тяжёлый танк Черчилль поздних модификаций (при этом его вооружение было совершенно недостаточным для эффективного поражения «Тигра I», да и броня не гарантировала 100 % защиту); в армии США ими были малочисленные M4A3E2 «Шерман Джамбо» и M26 «Першинг». Таким образом, вооружение «Тигра I» позволяло ему доминировать на поле боя в 1943 году и раннем периоде 1944 года, а после появления ИС-2 было на практике далеко неплохим по эффективности и против него.

Однако при этом следует учитывать то обстоятельство, что противником тяжёлого танка чаще выступали противотанковая артиллерия, пехота и различные укрепления, а также численное превосходство по всем видам боевой техники, нежели тяжёлые танки противника, поэтому прямое сравнение данных машин часто мало что говорит об их эффективности в плане решения основной задачи.

Защищённость

В соответствии с назначением в качестве тяжёлого танка прорыва «Тигр I» имел мощное бронирование со всех сторон. Советские 45-мм, английские 40-мм и американские 37-мм бронебойные снаряды не пробивали его даже на предельно близких дистанциях боя. Атака «Тигров» сулила большие потери находящимся на передовой войскам и ряд труднорешаемых задач по самостоятельному поражению «Тигра». Немногим лучшим было положение дел с 76-мм танковой и дивизионной артиллерией СССР — 76-мм бронебойные снаряды обеспечивали пробитие только бортовой брони «Тигра I» с дистанций до 300 м при вероятности пробития не больше 30 %. Поэтому именно бронирование «Тигра I» обеспечивало последнему доминирование над танками на поле боя на протяжении 1943 года. Для борьбы с ними американское командование использовало 90-мм зенитные пушки M2 и расчёты ручных противотанковых гранатомётов «Базука», а советское — 85-мм зенитные пушки 52-К и артиллерию РВГК (122-мм пушек А-19 и 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 последних только в 1942 году было изготовлено 1809^[17] шт.). Однако все эти средства (кроме американских бронебойщиков с «Базуками») были маломобильными, дорогостоящими, трудновосполняемыми и высокоуязвимыми для огня «Тигра I». Впрочем, это не отменяло уязвимости ходовой части по отношению практически ко всем противотанковым средствам, не говоря уже об уязвимости по отношению к минам. В 1944 году начал появляться и Т-34-85, шансы которого против «Тигра I» нельзя назвать равными в среднем (пробитие лобовой брони возможно только на дистанции 800—1000 метров и только на дистанции около 500 метров самые толстые места лба башни. Не следует полностью сбрасывать со счетов КВ-1, а также и САУ, если говорить о подвижных противниках, хотя преимущество, которое «Тигр I» имел на этот период над всеми ними, было весьма велико. КВ-85 и ИС-1, имевшие 85-мм пушку, представляли опасность для бронирования «Тигра I», появились осенью 1943 года (КВ-85) и в начале 1944 года (ИС-1), но в сопоставимых с ним количествах.

Часто утверждается^[кем?], что недостатком «Тигра I» было отсутствие рационального угла наклона бронеплит, но конструктивные и компоновочные решения машины просто не позволяли это реализовать. Кроме того, по состоянию на 1942—1943 гг. это было и не нужно, бронезащита весьма хорошо работала против подавляющего большинства противотанковых средств противника, а эргономика «Тигра I» только выиграла от отсутствия наклона брони.

Такое положение дел вызвало усиление танковой и противотанковой артиллерии стран антигитлеровской коалиции. В 1943 и 1944 годах велась активная проработка новых пушек и снарядов. В результате ближе ко второй половине 1944 года на поле боя появились английские 17-фунтовые пушки в буксируемом варианте и на танках «Шерман Файрфлай», уже массово производились танк Т-34-85 (полностью заменил в производстве Т-34-76) и самоходно-артиллерийская установка СУ-85 с 85-мм пушками, «Шерманы» с длинноствольной 76-мм пушкой, а кроме того, стали появляться СУ-100 со 100-мм пушкой и ИС-2 со 122-мм пушкой. Высокой бронепробиваемостью обладала английская 17-фунтовка, не имевшая особых проблем по поражению лобовой брони «Тигра I», советские 85-мм и американские длинноствольные 76-мм пушки были слабее, но позволяли пробить лоб «Тигра I» на расстоянии до 1 км. Пехотные и специализированные противотанковые средства армий СССР, США и Великобритании также обновились. На вооружение РККА была принята вновь 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2, уверенно поражавшая лобовую броню «Тигра I» на расстоянии до 500 м. В полковую 76-мм (позже и в дивизионную) советскую артиллерию начали поставляться кумулятивные снаряды, способные пробивать бортовую броню «Тигра I». В качестве личного оружия против тяжёлых танков противника бойцы стрелковых частей получили новые кумулятивные гранаты РПГ-43 и позже РПГ-6. Американские и английские 57-мм противотанковые пушки повысили свою бронепробиваемость путём введения подкалиберных снарядов (в том числе и с отделяющимся поддоном), британские пехотинцы также получили свой вариант ручного противотанкового гранатомёта — PIAT. В результате борьба с «Тигр I» без привлечения тяжёлых средств (90-мм, 122-мм, 152-мм орудий) стала менее сложной. К концу войны насыщение армий стран антигитлеровской коалиции САУ с тяжёлыми орудиями СУ-100, ИСУ-122 и ИСУ-152 (машины СУ-152 и СУ-85 были также достаточно эффективны, но в оборонительных боях, к тому же резко превосходя «Тигров» в количестве), а с открытия второго фронта также M36 «Джексон», Archer, и танками ИС-2, позволило эффективно бороться со всеми немецкими тяжёлыми танками, в том числе и с «Тигр I». В итоге танк изначально имел низкие перспективы с поправкой на соотношение количества танков и противотанковых средств (как артиллерии так и САУ) в любой момент времени каждый из немногочисленных «Тигр I» мог при попытке прорвать фронт встретить пушки и самоходную защищённую бронёй технику, способную поразить его как в лоб с минимальных дистанций, так и в борт со средних и дальних дистанций, даже если эти орудия выпускались ещё до войны, количеством многократно превосходя «Тигр I» и сопровождавших его. Тем не менее, именно танки сделали Вторую мировую манёвренной наступательной войной в отличие от позиционной на истощение Первой мировой.

Подвижность

Подвижность «Тигра» вполне может быть расценена как крайне неоднозначная. «Классическая немецкая компоновка» (с передним размещением трансмиссии и задним размещением двигателя), недлинный широкий корпус и ходовая часть с шахматным расположением катков привели к целому ряду последствий, как положительных, так и отрицательных. К положительным сторонам (вместе с конструкцией трансмиссии) относились лёгкое управление очень тяжёлой машиной, возможность быстрого разворота танка на месте. Торсионная подвеска с «шахматным» расположением опорных катков обеспечивала достаточную плавность движения и высокую по меркам того времени точность при стрельбе с хода. Однако за эти несомненные плюсы пришлось расплачиваться в другой области: нестандартное отношение габаритов корпуса и немецкий «классический» вариант компоновки привели как к большой высоте всего танка в целом, так и к бо́льшей массе за счёт возрастания удельной доли тяжёлой лобовой брони по сравнению с машинами иных компоновочных схем. Большая масса существенно ограничивала область применения «Тигра», так как вне дорог трансмиссия машины оказывалась перегруженной и достаточно быстро выходила из строя. Хотя надёжность форсированного двигателя «Майбах» HL 230 считалась удовлетворительной, в тяжёлых условиях эксплуатации она (как и мощность в 700 л. с.) уже не была достаточной. Несмотря на широкие гусеницы, удельное давление на грунт у «Тигра» было высоким, что ещё более затрудняло эксплуатацию машины на грунтах со слабой несущей способностью.

Тигр получился настолько широким, что вышел за ограничения железнодорожных габаритов и его конструкторы были вынуждены предусмотреть переход на так называемые транспортные гусеницы. Ограничение для грузов, перевозимых на платформах, нужно из-за необходимости обеспечить безопасность движения, чтобы выступающий за габариты платформы груз не зацепился за различные столбы, станционные постройки, встречные поезда, стены узких туннелей и т. д. Для обеспечения безопасности движения в нормальных условиях перевозки Тигры «переобували» в транспортные гусеницы, боевые гусеницы перевозили на той же платформе, под днищем танка. Но когда этого требовала обстановка и позволял имеющийся участок пути, Тигры перевозили не переобувая, как свидетельствуют фотографии времён войны.

Дополнительные сложности ремонтникам и экипажам доставляла «шахматная» конструкция ходовой части в условиях зимы и бездорожья: набивавшаяся между катками грязь иной раз за ночь замерзала так, что обездвиживала всю машину. Этот нюанс в эксплуатации «Тигра» был быстро замечен и использован советскими танкистами, которые в зимнее время старались начать свои атаки ранним утром^{[источник не указан 4219 дней]}.

Замена повреждённых подрывом на минах или артиллерийским огнём катков из внутренних рядов была утомительной и долгой процедурой. Также для демонтажа или замены повреждённой трансмиссии приходилось снимать башню. В этом плане «Тигр» заметно проигрывал советским ИС-2, которые после устранения «детских болезней» в ходе операций конца 1944 — начала 1945 годов совершали марши длиной свыше 1000 км, безотказно отрабатывая гарантийный срок. Известно, что заметное число «Тигров» оказались брошенными в ходе боевых действий на всех европейских театрах военных действий, когда обстановка вынуждала немцев бросать «Тигры» по ходу долгих и изматывающих маршей.

Защита экипажа

Высокая степень броневой защиты танка «Тигр-I» обеспечивала высокие шансы экипажа на выживание в бою, даже в случае выхода танка из строя. Экипажи подбитых танков, как правило, возвращались в строй, что способствовало сохранению кадров опытных танкистов. Шахматное расположение катков обеспечивало дополнительную защиту нижней части корпуса танка.

Сравнение с аналогами

Сам танк «Тигр» сравнивать с аналогами довольно сложно, так как «Тигр» представляет собой танк качественного усиления линейных частей. В этой же весовой категории ИС-2 — танк прорыва, а M26 «Першинг» — скорее попытка создать «единый танк».
Среди зарубежных тяжёлых танков прорыва «Тигру I» соответствуют только советские танки семейств КВ и ИС, несмотря на несколько меньшую массу (45-47 т против 55 т у «Тигра I»). Американский средний (в годы войны классифицируемый как тяжёлый) танк M26 «Першинг» был ещё более лёгким и по тактическому применению скорее сравним с «Пантерой», нежели с «Тигром I». М26, который появился на 2 года позже Тигра, превосходил немецкий танк по лобовой броне, бронепробиваемости и скорости. «Тигр I» по всем параметрам (вооружение, бронирование при лучшей или равноценной подвижности) превосходил советские танки КВ-1 и КВ-1С, сделав их в одно мгновение устаревшими. Переходные советские тяжёлые танки типов КВ-85 и ИС-1 также значительно проигрывали «Тигру I», хотя их 85-мм пушка уже позволяла поражать «Тигр I» в лобовую проекцию на дистанциях до 1 км. Бронезащита ИС-1 по своей толщине уже превзошла аналогичные показатели «Тигра I», но литая ступенчатая верхняя лобовая деталь пробивалась 88-мм снарядами пушки KwK 36 с расстояния порядка 1,2-1,5 км, что опять ставило советский танк в невыгодное положение. В конце 1943 года на вооружение РККА был принят тяжёлый танк ИС-2, который стал равноценным аналогом «Тигра I» в советских вооружённых силах^{[источник не указан 3601 день]}. Большая огневая мощь 122-мм пушки Д-25Т позволила бороться с «Тигром» на реальных дистанциях боя. Бронезащита изначально осталась той же, что и у ИС-1. Во второй половине 1944 года после введения спрямлённой верхней лобовой детали корпуса ИС-2 шансы выстоять против 88-мм снаряда значительно увеличились, хотя лоб башни всё ещё был недостаточно защищён против 88-мм KwK-36. В целом же, уступая ИС-2 по защищённости и мощности огня (особенно по небронированным целям), «Тигр I» несколько выигрывал у него в технической скорострельности эффективной на минимальных дистанциях боя (5-8 выстрелов в минуту в самых лучших условиях против 4-6 у ИС-2^[18]).

Интересным вопросом является положение «Тигра I» среди немецких тяжёлых танков (по советской классификации). По сравнению с «Пантерой» и «Тигром II» «Тигр I» был наиболее сбалансированной машиной — первые ощутимо тяготели к роли «противотанковых танков», серьёзно уступая «Тигру I» либо по подвижности («Тигр II»), либо по защищённости в целом («Пантера»). И «Пантера», и «Тигр II» до самого конца войны страдали от механических проблем, тогда как «Тигр I» при его правильной эксплуатации обладал неплохой надёжностью. Были случаи, когда отдельные немецкие экипажи предпочитали старый «Тигр» новому, несмотря на более мощное вооружение и бронирование последнего.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на начало 2014 года в музеях находится, по меньшей мере, семь экземпляров танка:

1. Танковый музей на базе Бовингтон-Кэмп, графство Дорсет, Великобритания (бортовой номер 131, захвачен союзниками весной 1943 года в Тунисе). Единственный экземпляр, имеющий возможность двигаться самостоятельно. Участвовал в съёмках американского фильма «Ярость»^[19], когда настоящий «Тигр» появился в художественном фильме впервые с 1950-х годов.
2. Музей танковых войск (фр. Musée des Blindés) в Сомюре, Франция. Состояние хорошее, хранится в помещении.^{[источник не указан 1470 дней]}
3. Вимутье (фр. Vimoutiers), Франция. В плохом состоянии, хранится на открытом воздухе.^{[источник не указан 1470 дней]}
4. Бронетанковый музей в Кубинке^[20]. Состояние хорошее, хранится в помещении. По состоянию на 2017 год, вместе с рядом прочих образцов бронетехники Вермахта, перемещён в парк «Патриот» (55-й км Минского шоссе, МО).
5. Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей, подмосковный посёлок Снегири. Состояние плохое. Имеет сильные повреждения, поскольку использовался в качестве мишени на полигоне. Имеет многочисленные вмятины и пробоины, отсутствуют часть дна, несколько ходовых катков, элементы гусениц. Ствол орудия заменён обрезком трубы. Танк находится на открытой площадке музея^[21][22].
6. Музей вооружений армии США, Абердинский испытательный полигон. Состояние хорошее. С левой стороны корпус и башня имеют срез для доступа к внутренней части танка.^{[источник не указан 1470 дней]}
7. Немецкий танковый музей в Мунстере. Выставлявшийся с 2013 по 2016 год экземпляр из частной коллекции собран из частей разных подбитых машин.
8. Австралийский музей бронетехники и артиллерии, Кэрнс. Машина собрана в 2021 году из обломков кузова № 250771 с воссозданием недостающих частей. Внешне комплектная, отсутствуют подвеска, трансмиссия и двигатель. Планируется восстановление до ходового состояния.

• Кроме того, в 1994 году на полигоне в России (Нахабино) был найден корпус «Тигра»: ходовая часть, гусеницы и ванна. Был перевезён в Санкт-Петербург, откуда продан в Германию (во Франкфурт-на-Майне) частному лицу в середине 1990-х; на данный момент не реставрирован^{[источник не указан 3680 дней]}.
• Согласно заявлениям танкового музея Сомюра, под одной из дорог соединяющих города Сомюр и Нант находится ещё один танк «Тигр». Состояние машины оценивается как вполне хорошее, однако власти региона «Pays de la Loire » отказываются закрыть дорогу для проведения раскопок.
• В музее «Битва за Ленинград», во Всеволожске, по словам сотрудников, есть несколько контейнеров с неустановленным количеством обломков и деталей машины номер 001, уничтоженной под Мгой в районе Синявинских Высот^[23].

Стендовый моделизм

В стендовом моделизме танк «Тигр» представлен в различных масштабах и выпускается следующими фирмами — в масштабе 1:35 японской фирмой «Tamiya» (в различных модификациях), итальянской компанией «Italeri» (размер 1:35, модификация Ausf.E), китайской фирмой «Dragon» (большое количество модификаций и машин на базе танка), фирмами ACADEMY и AFV Club, а также российской фирмой «Звезда».

См. также

• VK 3601(H)
• PzKpfw VI Tiger (P)
• Танк Тигр II (Королевский Тигр)
• Танк Пантера

Примечания

Литература

• Барятинский М. «Тигры» в бою. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 320 с.
• Отто Кариус, «„Тигры“ в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.», М.: Центрополиграф, 2004. — 367 с.
• Тим Рипли. История войск СС 1925 — 1945. — М.: Центрполиграф, 2009. — 351 с.
• Роджер Форд. Танк»Тигр» = The Tiger Tank. — М.: Эксмо, 2008. — 98 с.
• Hayton M. — Tiger Tank. Panzerkampfwagen VI Tiger 1 Ausf.E (Sdkfz 181) — 2011
• Jentz, Tom. Germany’s Tiger tanks D.W. to Tiger 1 / Tom Jentz, Hilary Doyle. — Schiffer, 2000. — ISBN 978-0-76431-038-6.

Ссылки

• Германские танки / Тигр & Королевский Тигр (видео)
• Танк Тигр — Запуск двигателя инерционным стартером (видео)
• Тяжёлый танк Pz VI Ausf. H «Тигр I». Броне-сайт Чобитка Василия.
• Список командиров/наводчиков «Тигров» с наибольшим числом побед
• Передача «Танк Тигр: судьба человека и судьба машины» из цикла «Цена Победы», радио «Эхо Москвы»
• Тигрофобия
• Штаб и штабная рота тяжёлого танкового батальона «Тигр» // АНАТОМИЯ АРМИИ
• Panzerkampfwagen VI: The legendary Tiger I (англ.). Tiger I Information Center.
• Фотографии в категории «Тигр». Военный альбом. Дата обращения: 28 июня 2009. Архивировано 16 февраля 2012 года.
• Танк «Тигр I» в Музее бронетанковых войск, Кубинка (фотогалерея)
• Driving a Tiger I at the tank museum Bovington (видео, 4 мин.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 31 декабря 2022 в 18:38.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Реальная работа по созданию нового тяжёлого танка в рамках программы Panzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen — машина прорыва). Корпус этого 30-тонного танка состоял из двух частей, соединявшихся друг с другом болтами — металлургические заводы ещё не могли в то время изготовить катаные броневые листы большого размера толщиной 50 мм. Ходовая часть состояла из пяти обрезиненных опорных и трёх поддерживающих катков на борт, ведущего колеса переднего расположения с гребневым зацеплением и гусеницы шириной 300 мм. Подвеска — индивидуальная, торсионная. Проходившее испытания шасси танка с балластом вместо башни оснащалось 280-сильным двигателем Maybach HL 120, коробкой передач Maybach Variorex и механизмом поворота типа Cletrac. Максимальная скорость движения 35 км/ч.

Разрабатывавшийся с сентября 1938 года вариант DW 2 имел отличия от своего предшественника в конструкции коробки передач, стояночного тормоза, гусениц, бортовых передач, ведущих колёс и подвески. На танк предполагалось установить башню от танка Pz.IV с 75-мм пушкой и спаренным пулемётом MG 34. Второй пулемёт должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

DW 2

У опытного танка VK 3001 (H), последовавшего за двумя первыми прототипами и созданного, как и они, под руководством начальника отдела перспективных разработок фирмы Henschel Эрвина Адерса, толщину лобовой брони корпуса довели до 60 мм, применили гусеницу шириной 520 мм и расположили опорные катки в шахматном порядке. 6-цилиндровый двигатель Maybach HL 116 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин позволял 30-тонной боевой машине двигаться со скоростью 35 км/ч. Были изготовлены три опытных шасси, которые использовались для испытания различных узлов и агрегатов. Когда в мае 1941 года Гитлер приказал начать разработку самоходных противотанковых установок с мощными пушками калибра 105 и 128 мм, для построенных шасси VK 3001 (H) нашлось иное применение. На базе двух шасси этого типа фирма Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе изготовила тяжёлые САУ 12,8-cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128-мм пушка Ger?t 40 с длиной ствола 61 калибр и начальной скоростью снаряда 910 м/с, созданная на базе зенитного орудия, была установлена в открытой сверху рубке в кормовой части корпуса. Для размещения орудия массой 7 т пришлось удлинить ходовую часть, введя восьмой опорный каток. В рубке с толщиной стенок 30 мм размешались пять членов экипажа и 18 пушечных выстрелов. Масса машины достигла 36 т. Обе самоходки отправили на Восточный фронт, где одну из них осенью 1943 года захватили советские войска. В настоящее время эта уникальная машина является экспонатом танкового музея в Кубинке.

Самоходно-артиллерийская установка 12,8-cm Panzer-Selbstfahrlafette V во дворе завода фирмы Rheinmetall.

Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжёлого танка работала и фирма Porsche. Машина VK 3001 (Р) — первая созданная в цехах нового завода Nibelungenwerke — получила фирменное название «Леопард» (Leopard) и обозначение Тур 100. Были построены два опытных образца шасси, оставшиеся без башен, так и не поступивших от фирмы Krupp. Главной особенностью поршевских шасси стала электромеханическая трансмиссия. Два двигателя, изготовленные венской фирмой Simmering-Graz-Pauker AG, мощностью по 210 л.с. каждый вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колёса. Танк должен был получить модифицированную башню от Pz.IV с 75-мм короткоствольной пушкой. В дальнейшем на «Леопард» планировалось установить 105-мм пушку L/28. В 1941–1942 году обе машины проходили испытания, часто прерывавшиеся из-за многочисленных неполадок в трансмиссии.

В мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжёлого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин. В свете предложений фюрера и с учётом результатов испытаний опытных тяжёлых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ фирме Porsche на разработку танка VK 4501 (Р) с 88-мм пушкой и фирме Henschel — на VK 3601 (H) с пушкой с коническим стволом. Изготовить прототипы предполагалось к маю — июню 1942 года.

Тяжёлая 128-мм САУ захваченная частями Красной Армии у с. Ново-Алексеевка (район Калача, Сталинградская область) в марте 1943 г.

Работа по сборке машины Sonderfahrzeug II, или Тур 101, официально именовавшейся в документах управления вооружений как Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (Р) Tiger (Р), велась в цехах завода Nibelungenwerke. Компоновка как самого танка, так и моторно-трансмиссионного отделения осталась такой же, как у VK 3001 (Р). Два расположенных параллельно друг другу 10-цилиндровых V-образных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Тур 101/1 мощностью 320 л.с. каждый с помощью клиноремённой передачи приводили во вращение роторы двух генераторов. От последних электроэнергия подавалась на два электромотора, вращавших ведущие колёса танка. Всю электрическую часть трансмиссии поставила фирма Siemens-Schuckert. Что касается башни, то она разрабатывалась в инициативном порядке фирмой Krupp в тесном сотрудничестве с Porsche.

Между тем фирма Henschel быстро проектирует, изготавливает и выводит на испытания свой VK 3601 (H), проходивший по документам также как Panzerkampfwagen VI Ausf.B. С шасси не возникло никаких проблем: моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть были хорошо отработаны на предшествующих моделях. Боевая машина массой 36 т, защищённая 100-мм лобовой бронёй, достигала скорости 40 км/ч. Что же касается башни и вооружения, то для этого танка они так и не были созданы. Дело в том, что фирма Krupp предлагала свой Ger?t 725 — 75-мм пушку с коническим стволом. Но когда выяснилось, что бронебойный снаряд этой пушки включает в себя вольфрамовый сердечник массой 1 кг, от неё поспешно отказались — боеприпасы этой пушки «съели» бы весь вольфрамовый лимит вермахта. Успешно прошедшая испытания, на которых, кстати, присутствовал министр вооружений А. Шпеер, машина оказалась не у дел. Впрочем, ненадолго…

Прототип VK 4501 (Р) с балластной рубкой вместо башни на испытаниях в Растенбурге.

Заметим, что VK 3601 (Н) с самого начала рассматривался в качестве промежуточной модели, как ступенька к следующей, более мощной боевой машине. Недаром планируемый выпуск этого танка был ограничен 172 экземплярами. Поскольку первоначальный вариант вооружения оказался неудачным, а сроки поджимали, нужно было искать какое-то новое решение. И его нашли — на танк была установлена крупповская башня, разработанная для VK 4501 (Р). Правда, для этого потребовалось увеличить диаметр башенного погона в свету с 1650 до 1850 мм, что вызвало изменение верхней части корпуса. У VK 3601 (H) появились надгусеничные ниши, а масса возросла до 45 т. Конструктивные изменения повлекли за собой и смену индекса: танк стал называться VK 4501 (H). Главным же было то, что на машине Э. Адерса, так же как и на танке Ф. Порше, «прописалась» 88-мм танковая пушка.

Это орудие было разработано фирмой Friedrich Krupp AG с использованием качающейся части зенитной пушки 8,8-cm Flak 18/36 — знаменитой «acht-acht» («восемь-восемь»), без сомнения, самого известного артиллерийского орудия Второй мировой войны. В танковом варианте, получив дульный тормоз и электроспуск, пушка стала именоваться 8,8-cm KwK 36.

Впрочем, для танка фирмы Henschel предусматривался и второй вариант вооружения — 75-мм пушка KwK 42 L/70 в башне фирмы Rheinmetall-Borsig. Особенностью этой башни, изготовленной лишь в качестве деревянной модели в натуральную величину, был кормовой пулемёт MG 34 в шаровой установке. Машина с рейнметалловской башней имела индекс Н2, с крупповской — Н1.

Бронекорпус танка VK 4501 (P) подготовленный для испытаний обстрелом.

VK 4501 (P)

В марте 1942 года Гитлер предложил отправить прототипы тяжёлых танков на фронт, дабы провести испытания в реальных боевых условиях. Вскоре после этого весьма сомнительного предложения он объявил, сколько танков должно быть готово к октябрю 1942 и к марту 1943 года. Было полным отрывом от реальности требовать к концу сентября 1942 года поступления 60 машин от Porsche и 25 — от Henschel, а к концу февраля 1943-го — ещё 135 боевых машин от обеих фирм. Тут необходимо отметить, что оба танка ещё до начала каких-либо серьёзных испытаний фактически уже были запущены в производство. В заводских цехах Nibelungenwerke началась сборка опытной партии сразу из 10 машин VK 4501 (Р), а фирме Krupp заказали 90 башен. Вслед за этим Ф. Порше планировал выпустить 35 танков к январю 1943 года и 45 к апрелю. Ещё дальше пошёл его конкурент: изготовление первых 60 машин VK 4501 (H) началось уже в середине 1941 года, и хотя к весне 1942-го был готов только один экземпляр, узлы и агрегаты остальных не пропали — их использовали впоследствии при сборке серийных «тигров».

Танк VK 4501 (Р) с установленной башней во время полигонных испытаний.

20 апреля 1942 года, в день рождения Гитлера, оба танка были показаны фюреру в его ставке «Волчье логово» (Wolfschanze) в Восточной Пруссии. Причём при доставке VK 4501 (H) возникли определённые трудности, поскольку гусеницы танка выступали за габарит железнодорожной платформы на 50 мм с каждой стороны. На время перевозки танка пришлось перекрывать движение на всех участках железнодорожной линии Кассель — Растенбург. Не обошлось без проблем и с танком Ф. Порше — при выгрузке с платформы своим ходом тяжёлая машина увязла в грунте. Хеншелевцы предусмотрительно использовали для этой цели 70-тонный железнодорожный кран, а поршевцы решили блеснуть. В конце концов им всё-таки пришлось прибегнуть к помощи крана.

Ещё одна фотография танка VK 4501 (P) на полигонных испытаниях.

Танк VK 4501 (P) на полигоне в Растенбурге. На переднем плане в плаще и тёмной шляпе — доктор Ф. Порше.

На следующий день обе машины прибыли в ставку. В 10.30, как это следует из воспоминаний Эрвина Адерса, начали собираться руководители рейха и вермахта.

Геббельс и Геринг отсутствовали. Когда в 11.00 появился Гитлер, сотрудники фирм-изготовителей выстроились для представления фюреру. Затем состоялось награждение Фердинанда Порше Крестом за военные заслуги I класса. После торжественной части Гитлер около получаса осматривал машину Порше, внимательно выслушивая объяснения конструкторов. Танку Хеншеля он уделил всего 2–3 минуты, задал Адерсу один вопрос и отошёл. Затем состоялся показ танков в движении.

Прототип VK 4501 (Н) с балластом вместо башни осматривают высокопоставленные руководители нацисткой партии.

Бронекорпус танка VK 4501 (H) перед испытаниями обстрелом.

После обеда прибыл Геринг. В присутствии его и министра вооружений Шпеера состоялись испытания на скорость. На участке 1000 м VK 4501 (Р) развил максимальную скорость 50 км/ч, а его конкурент на участке 850 м — 45 км/ч. При этом двигатель VK 4501(H) перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. После охлаждения двигателя танк был вновь готов к действию. Главный инженер фирмы Henschel Курт Арнольд предложил Шпееру сравнительные испытания на манёвренность, судя по всему, не без тайного умысла: он хорошо знал слабые места машины Порше. Сырая, недоведённая электротрансмиссия серьёзно затрудняла маневрирование VK 4501 (Р); например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. На этом фоне VK 4501 (H) показал себя с самой лучшей стороны — многотонная машина крутилась буквально на пятачке, приводя в восторг зрителей.

Первый прототип «Тигра» в цехе завода фирмы Henschel. Март 1942 г.

На первом прототипе «Тигра» была установлена специальная бронезащита передней части гусениц. В походном положении она укладывалась на верхний лобовой лист корпуса.

Впрочем, эта демонстрация танков, по сути, ничего не решала — впереди были настоящие испытания на полигоне Берка, куда в мае 1942 года прибыли два VK 4501 (Р) и один VK 4501 (H). В результате у танка фирмы Porsche, как и в случае с VK 3001 (Р), выявили низкую надёжность электротрансмиссии. Кроме того, машина имела неудовлетворительную проходимость и маленький запас хода — всего в 50 км. Поскольку Гитлер хотел использовать новые танки и в Северной Африке, этот показатель должен был равняться как минимум 150 км. Разместить же дополнительное количество топлива в танке оказалось невозможно из-за отсутствия места. Легко было предвидеть и многочисленные трудности, которые могли возникнуть при эксплуатации боевой машины на фронте. Необычная трансмиссия требовала переподготовки механиков-водителей и специалистов ремонтных служб.

Взвесив все «за» и «против», несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла решение в пользу танка фирмы Henschel. Гитлер вынужден был согласиться. Машина получила обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, а после принятия на вооружение в 1944 году танка Tiger II название изменили на Tiger Ausf.E или Tiger I. Уже изготовленные на заводе Nibelungenwerke 90 шасси VK 4501 (Р) было решено использовать в качестве базы для тяжёлых штурмовых орудий, вооружённых 88-мм противотанковой пушкой, созданной на базе зенитки Flak 41 с длиной ствола в 71 калибр, — будущих «фердинандов».

В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжёлого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошёл к тому времени 960 км. По среднепересечённой местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

К 18 августа 1942 года были выпущены первые четыре «тигра». Пятую и шестую машины 27 августа отправили в Фаллингбостель, где формировались 501-й и 502-й тяжёлые танковые батальоны. Сборка танков осуществлялась на заводе фирмы Henschel в Касселе. К производству башен была привлечена фирма Wegmann.

Башня раннего выпуска.

В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения, поэтому танки разных периодов выпуска довольно заметно отличались друг от друга как внутренним устройством, так и внешним видом. Так, например, характерной особенностью первых девяти предсерийных машин было отсутствие боковых крыльев. У этих машин траки правой гусеницы были невзаимозаменяемы с траками левой. Кроме того, на них использовались ящики для снаряжения и ЗИПа, заимствованные у танка Pz.III, или оригинальной конструкции, позже не применявшиеся.

Монтаж башни в заводском цехе.

«Тигры» выпуска октября — декабря 1942 года получили боковые крылья, взаимозаменяемые траки и новые, серийные, башенные ящики для снаряжения. В январе 1943 года лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия на правой стенке башни заменили на люк-лаз. В марте был упразднён перископический прибор наблюдения механика-водителя KFF 2. На бортах башни разместили укладки запасных траков, до этого крепившихся на нижнем лобовом листе корпуса. Пять траков крепились с левой, а три — с правой стороны. В мае 1943 года для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков ранних выпусков устанавливались дымовые гранатомёты NbK 39 калибра 90 мм (по три с каждой стороны). Последние также можно было использовать для стрельбы минами типа «S». На машинах поздних выпусков для этой цели служило «оружие ближней обороны» — N?hverteidigungswaffe — мортирка, установленная внутри танка и стрелявшая через амбразуру, расположенную на крыше башни за люком заряжающего.

Со второй половины 1943 года на «тигры» стали устанавливать новую командирскую башенку (с 391-й машины), унифицированную с башенкой «Пантеры» и имевшую устройство для крепления зенитного пулемёта MG 34, а также перископический прибор наблюдения перед люком заряжающего.

«Тигр» выпуска августа 1942 года.

Варианты башен раннего выпуска.

Были внесены изменения в спусковой механизм пушки, в стопор пушки по-походному, крепление спаренного пулемёта, сиденья членов экипажа и др. С октября изменилась конструкция лючка для стрельбы из личного оружия, танки стали покрывать «циммеритом» — специальным составом, благодаря которому к броне не прилипали магнитные мины. В кормовой части корпуса появился специальный фиксатор ствола орудия в транспортном положении. Впрочем, устанавливался он недолго — уже в феврале 1944-го от него отказались.

Подверглась изменениям и силовая установка танка. На первых 250 машинах устанавливался двигатель Maybach HL 210Р30, на остальных — Maybach HL 230Р45. Для эксплуатации в африканской пустыне и в южных районах России на кормовом листе корпуса монтировались воздушные фильтры типа Feifel.

Серийный «Тигр» выезжает из цеха. Машина оснащена узкими транспортными гусеницами; наружный ряд опорных катков демонтирован.

Первые 495 танков оснащались оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глубиной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения устанавливалась трёхметровая телескопическая труба для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредственно в воду. Все люки танка имели резиновые уплотнения. С особой тщательностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время «Тигр» был единственным серийным танком в мире, оснащённым в массовом порядке оборудованием подводного вождения, которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 1950-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались.

«Тигр» ранних выпусков. Хорошо видны мортирки для стрельбы дымовыми гранатами, установленные на башне и по периметру корпуса, а также левый инерционный воздушный фильтр типа Feifel.

Слабым местом ходовой части «Тигра», от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков. Начиная с февраля 1944 года (с 800-й машины) на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят. В это же время было введено направляющее колесо уменьшенного диаметра, увеличена толщина брони крыши башни, изменена конструкция люка заряжающего и ликвидирован лючок для стрельбы из личного оружия. На крыше башни ввели приспособление для крепления кран-стрелы грузоподъёмностью 2 т. Для предохранения погона башни от заклинивания осколками снарядов на крыше корпуса стали приваривать специальные отбойники.

Крыша моторного отделения с установленным оборудованием для подводного вождения:

1 — выхлопные патрубки; 2 — труба ОПВТ; 3 — воздушные фильтры типа Feifel; 4 — колпак над окном воздухооттока; 5 — трубы подачи воздуха к воздушным фильтрам двигателя; 6 — трубы подачи воздуха к фильтрам типа Feifel.

Машины выпуска лета 1944 года имели ряд деталей, унифицированных с деталями «Королевского тигра» — дульный тормоз орудия, люк заряжающего, прицел пушки и т. д.

В 1943 году 84 танка переоборудовали в командирский вариант. Боекомплект уменьшили до 66 выстрелов, сняли спаренный пулемёт и разместили дополнительное радиооборудование. В зависимости от назначения командирские танки Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E существовали в двух вариантах, отличавшихся набором радиостанций. Sd.Kfz.267 с радиостанциями Fu 5 и Fu 8 предназначался для дивизионного звена, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 — для командиров рот и батальонов.

Красноармейцы осматривают подбитый «Тигр» позднего выпуска с новой ходовой частью из состава тяжёлого танкового батальона моторизованной дивизии «Великая Германия». Румыния, весна 1944 года.

Несколько «тигров» были переоборудованы в БРЭМ, причём, судя по всему, собственными силами войсковых частей — «фирменного» варианта такой машины не существовало. Одна машина с демонтированной пушкой и установленным на башне крановым оборудованием была захвачена союзниками в Италии. В отдельных случаях в качестве тягачей использовались шасси танка без башни. В основном же для эвакуации подбитых тяжёлых танков с поля боя применялись БРЭМ Bergepanther и полугусеничные тягачи FAMO (Sd.Kfz.9).

Осенью 1943 года по настоянию Гитлера в стандартную башню H1 в опытном порядке установили 88-мм пушку KwK 43 с длиной ствола в 71 калибр. Но в это время уже шла разработка танка VK 4503 — будущего «Королевского тигра», размеры башни которого куда больше подходили для нового орудия.

Командирский «Тигр» на Восточном фронте. Операция «Цитадель», лето 1943 года. Хорошо видна дополнительная антенна на башне и футляр для её хранения, размещённый на кормовом листе корпуса.

Единственной страной, куда экспортировался «Тигр», стала Венгрия — наиболее стойкий и храбро сражавшийся союзник Германии. Танки туда поставили в июле 1944-го. Их количество (по разным источникам) колеблется от 3 до 13 единиц. Это были машины разного выпуска, переданные, по-видимому, из одного из тяжёлых танковых батальонов с Восточного фронта. На 7 декабря 1944 года четыре «тигра» находились в составе 2-й венгерской танковой дивизии. Судя по фотографиям, эти машины имелись и в составе 1-й кавалерийской дивизии, сражавшейся с советскими войсками в восточной Польше.

Tiger Ausf.E с 88-мм пушкой KwK 43 L/71.

Летом 1943 года три танка передали во временное пользование итальянцам. После капитуляции Италии их вновь вернули под знамёна Панцерваффе.

Любопытная история произошла с японцами, проявлявшими повышенный интерес к новым немецким танкам. 7 июня 1943 года японский посол в Германии генерал Ошима наблюдал под Ленинградом боевые действия 502-го тяжёлого танкового батальона, затем посетил фирму Henschel и танковый полигон, где «тигры» проходили заводские испытания. Вскоре фирма получила указание передать японцам два комплекта документации, переснятой на микроплёнку. В сентябре 1943 года уже стоял вопрос о продаже Японии одного «Тигра». Предполагалось доставить его вместе с танком «Пантера», также закупленным японцами, в Бордо, а оттуда в разобранном виде — на подводной лодке в Японию. Довольно трудно представить, каким образом намеревались это осуществить — ведь разобрать танк на мелкие части просто невозможно. Корпус танка, например, даже без башни и ходовой части весил 29 т и имел весьма внушительные размеры.

Демонстрация «Тигра» членам турецкой военной делегации, возглавляемой министром обороны Турции. Восточный фронт, июнь 1943 года. Показ производился в рамках санкционированной Гитлером кампании по втягиванию Турции в войну.

Один из нескольких «тигров», переданных немцами венгерской армии.

Фирма Henschel не преминула извлечь из сделки неплохую выгоду. Полностью комплектный «Тигр» (а именно в таком виде его хотели получить японцы) с 92 артвыстрелами, 4500 патронами к пулемётам, 192 — к пистолету-пулемёту, радиостанцией и оптикой обходился вермахту в 300 тыс. рейхсмарок. Дальневосточному союзнику его «толкнули» за 645 тыс. рейхсмарок. В эту сумму, правда, входила и стоимость разборки и упаковки. 14 октября 1943 года танк отправили в Бордо. После того как в феврале 1944 года был осуществлён платёж, «Тигр» стал японским. Впрочем, подводной лодки из Страны восходящего солнца он так и не дождался. Решением Главного командования сухопутных войск 21 сентября 1944 года танк был реквизирован и вновь передан в распоряжение германского вермахта.

Производство тяжёлого танка «Тигр»