Рассказ о колеснице в древнем египте

На полях сражений раннего и среднего бронзового века всецело доминировала пехота. Появление на древнем Ближнем Востоке стремительной двухколёсной боевой повозки, приводимой в движение лошадиной упряжкой, произвело настоящую революцию в военном деле. Война приобрела невиданный ранее территориальный размах и стала уделом профессионалов. Наступала эпоха мировых империй.

Появление колесниц

Первые попытки приручить лошадей население евразийского степного пояса стало предпринимать в IV тысячелетии до н.э. Недавние палеогенетические исследования показали, что все современные домашние лошади являются потомками одной группы этих животных, успешно прирученных около 2200 года до н.э. где-то в низовьях Волги и Дона. Отсюда они вместе со своими хозяевами, носителями ямной археологической культуры, стремительно распространились по всему континенту, претерпев при этом бурный рост численности и вытеснив отовсюду местные дикие популяции. Вместе с лошадьми, может быть, с опозданием на одно-два столетия, отсюда же широко распространились лёгкие двухколёсные повозки, в которые их запрягали. Первое колесо со спицами и ободом для быстрой езды появилось у носителей синташтинской культуры не позднее 2000 года до н.э. Лошадьми, запрягавшимися в колесницы, управляли при помощи костяных дисковидных псалиев.

Тяжёлые четырёхколёсные повозки, запряжённые ослами или волами, применяли в военном деле ещё шумеры по крайней мере в середине III тысячелетия до н.э. Тем не менее пришедшие с севера кочевники произвели настоящую революцию. Лёгкие колесницы позволяли пришельцам стремительно передвигаться на большие расстояния и вести манёвренную войну в темпе, недоступном прежним армиям. С высоты колесниц воины, вооружённые мощными сложносоставными луками, могли атаковать врага с уязвимых флангов или тыла, без опасности для себя расстреливать сомкнутый пехотный строй, легко уходить от ответных контратак, преследовать и настигать бегущих. При таких возможностях любой народ, живший в пределах досягаемости вражеских колесниц, мог отстоять свою безопасность, только прибегнув к тому же средству. Таким образом, древним государствам Ближнего Востока пришлось создавать свои колесницы или приглашать пришельцев к себе на службу.

Гиксосы в Египте

В Египте и лошадь, и колесница оказались благодаря гиксосам — западносемитским кочевникам из Сиро-Палестинского региона, которые в условиях смуты, последовавшей за распадом египетского Среднего царства (2055–1650 годы до н.э.), стали всё чаще проникать в Нижнюю часть страны. С собой гиксосы принесли новые сельскохозяйственные культуры, ремесленные технологии, приёмы обработки бронзы и новое оружие. Среднеегипетское название лошади (ssmt) имеет семитское происхождение (ивр. sus или аккад. sisti) — как и название колесницы (mrkbt = ивр. merkabah, аккад. narkabtu).

Постепенно гиксосы установили политическое господство во всём Нижнем Египте. Их столицей был Аварис (Телль-эд-Даба) в восточной части Дельты. Известные по документам имена царей гиксосских XV и XVI династий (1650–1549 годы до н.э.) имеют семитское происхождение. Верхний Египет при этом сохранял независимость, им продолжали править фараоны XVII фиванской династии (1650–1549 годы до н.э.).

Раскопки в Телль-эд-Дабе пока ознаменовались находкой лишь нескольких лошадиных зубов, датированных поздним гиксосским периодом. Древнейшей на настоящий момент находкой лошади в Египте является скелет, обнаруженный в 1959 году при раскопках крепости Бухен на границе Нубии. Крепость была воздвигнута в эпоху Среднего царства и оставлена в смутное время, последовавшее за его развалом. Некоторое время ею владели кушиты. Затем в эпоху Нового царства (1550–1069 годы до н.э.) укрепления Бухена были отремонтированы, и здесь вновь разместился многочисленный гарнизон. Полный лошадиный скелет был найден в простенке между домами, выложенном саманным кирпичом. Это был 20-летний мерин 1,5 м в холке, сбивший себе бабки и потому охромевший. Точно датировать находку не представляется возможным из-за проблем стратиграфии, но важно отметить, что его стёртые коренные зубы говорят об использовании металлического мундштука для контроля над лошадью, как это было принято впоследствии.

Война за освобождение Египта

Постепенно фараоны правившей в Фивах XVII династии накопили достаточно сил, чтобы возглавить войну за освобождение Египта от чужеземного владычества. Принадлежавшая фараону Камосу (1554–1549 годы до н.э.) стела из Карнакского храма сообщает о предпринятом им походе на север, об уничтожении колесниц царя гиксосов и о разгроме его флота. Правда, грамматика текста не позволяет установить, идёт речь о реальных событиях или же только о честолюбивых замыслах царя. Упоминание вражеских колесниц в надписи Камоса является первым документальным свидетельством их присутствия в Египте, однако сам термин «колесница» в тексте отсутствует и является современной реконструкцией. Таким образом, первое прямое и недвусмысленное упоминание о колесницах в египетской литературе встречается в жизнеописании начальника царских гребцов Яхмоса сына Эбаны из Эль-Кабы, который молодым юношей пешком следовал за колесницей фараона Яхмоса I (1550–1525 годы до н.э.) в ходе египетской осады Авариса около 1542 года до н.э.

Описание сражений в ходе войны за освобождение Египта свидетельствует о том, что колесницы в это время встречались относительно редко и являлись прежде всего атрибутом высокого статуса правителя. Главной ударной силой египтян выступали флот и мобильные отряды нубийских лучников. Текст Яхмоса сына Эбаны хорошо дополняет обнаруженный недавно рельеф пирамидального храма, воздвигнутого в Абидосе основателем XVIII династии (1550–1292 годы до н.э.) фараоном Яхмосом I. Найденный здесь фрагмент является, вероятно, древнейшим египетским изображением колесницы. Другие выявленные фрагменты представляют царское судно и воинов с луками характерной формы, а также фигуру павшего воина в сиро-ханаанской одежде. Вероятно, на изображении были запечатлены победа Яхмоса I над гиксосами и взятие Авариса. Важно отметить характерную для изобразительного искусства Нового царства иконографию фараона, представленного в виде лучника, с высоты колесницы посылающего стрелы во врагов.

Лошади и повозки

В ходе войны против гиксосов египтяне оценили стратегическое значение этого оружия, которое особенно проявилось в ходе последовавших затем кампаний в Сиро-Палестинском регионе. Важнейшей частью захваченной здесь египтянами добычи являлись колесницы и особенно табуны лошадей, которые в скором времени позволили им создать собственную базу для разведения поголовья в долине Нила. Особенно большую добычу захватил фараон Тутмос III (1479–1425 годы до н.э.) после битвы при Мегиддо в 1457 году до н.э., когда египтянам досталось 924 принадлежавших их врагам колесницы, в том числе две украшенные золотом царские, 2041 лошадь, шесть племенных жеребцов и 191 жеребёнок, а также множество другого скота и оружие. Этот перечень позволяет составить представление также и о собственно египетских военных силах, которые должны были иметь масштабы, сопоставимые с численностью противника. Большое количество лошадей и колесниц продолжало ежегодно поступать в Египет из Северной Сирии в качестве дани и дипломатических подарков от владевших регионом миттанийцев, а позже хеттов.

Дошедший до нас архив дипломатических писем из Амарны содержит множество сведений о лошадях и колесницах как важной части системы обмена подарками на древнем Ближнем Востоке. В общей сложности здесь упомянута 31 колесница в сопровождении соответствующего числа лошадей, которых фараон получил от других правителей. О роскоши предметов лошадиной экипировки свидетельствует подробное описание свадебных подарков, которые Аменхотепу III (1388–1351 годы до н.э.) прислал его тесть — митаннийский царь Тушратта (1370–1350 годы до н.э.). Среди них упомянуты позолоченная колесница стоимостью 320 золотых сиклей, лошадиная сбруя из кожи с украшениями из лазурита и золота за 26 сиклей, ожерелья для лошадей с 88 драгоценными камнями за 44 сикля, набор уздечек с шорами из слоновой кости и золотыми украшениями за 60 сиклей, набор поводьев, покрытых серебром и украшениями из золота на общую сумму 60 сиклей, и т.д. В других письмах упоминаются кожаная попона и два бронзовых шлема для лошадей.

Внешний вид и конструкция

Сегодня известны 11 находок колесниц, которые датируются правлением XVIII династии. Все они извлечены из фиванского некрополя. В то время колесницы являлись обычной частью погребальных приношений царей и богатых вельмож. В больших царских усыпальницах с этой целью устраивался особый «зал колесниц» или «золотой зал», как он обозначен на сохранившемся плане гробницы Рамзеса IV (1156–1150 годы до н.э.) из Туринского папируса. Наиболее известной в этом ряду является находка шести колесниц из гробницы Тутанхамона (1332–1323 годы до н.э.). Среди них встречаются как украшенные золотом церемониальные повозки, так и лёгкие колесницы, предназначенные для войны и охоты. Кожаный короб колесницы, обильно украшенный батальными сценами, происходит из гробницы Тутмоса IV (1397–1388 годы до н.э.). Фрагменты колесниц были извлечены из гробниц Аменхотепа II (1428–1397 годы до н.э.) и Аменхотепа III (1388–1351 годы до н.э.). Ещё один полный экземпляр происходит из гробницы Йуйя, который был смотрителем лошадей при царском дворе. Сегодня эти находки выставлены в залах Египетского музея и Военного музея в Каире.

Египетские колесницы представляли собой лёгкую деревянную повозку массой около 35 кг. Основанием повозки являлась ось длиной 2,3 м с парой больших колёс по бокам. Такая широкая колея придавала ей устойчивость при крутых поворотах. В середине ось соединялась с дышлом, которое представляло собой слегка выгнутый деревянный стержень длиной 2,89 м. На другом конце дышло соединялось с горизонтальным ярмом, в которое впрягалась пара лошадей. Для размещения экипажа использовался кузов. Его ширина (1,02×0,44 м) была достаточной, чтобы вместить двух стоявших рядом человек. Каркас изготавливался из выгнутых в нужной форме деревянных деталей и обтягивался высушенной на солнце кожей. Более тяжёлые церемониальные колесницы имели позолоченный короб из тиснёной кожи или даже из деревянных панелей с цветными вставками. Передняя стенка кузова была выше для защиты экипажа. По бокам находились широкие поручни, за которые держались при посадке или сохраняя равновесие на ходу. Сзади кузов оставался полностью открытым. Для экономии веса пол в кузове делался из плотной сетки кожаных ремешков.

Лёгкое колесо имело диаметр около 1 м и вытачивалось из различных пород дерева. Широкий обод собирался из нескольких частей и снаружи обтягивался шиной из сыромятной кожи. Затем вся эта конструкция снаружи обклеивалась берестой. Колесо имело сперва четыре, затем шесть точёных деревянных спиц, посредством которых обод соединялся со ступицей. Сама ступица собиралась сперва из четырёх, а позже из шести сегментов, которые склеивались встык краями. Снаружи место соединения обматывалось вымоченной сыромятной кожей, которая затем высушивалась на солнце и обеспечивала дополнительное крепление всей конструкции. На оси колесо фиксировалось бронзовой чекой. Возможно, переход от колеса с четырьмя спицами к колесу с шестью спицами был связан с тем, что колесничие стали носить тяжёлый доспех: дополнительный вес экипажа потребовал более прочной конструкции колеса.

Материалом для ступицы служил дуб, обод вытачивался из ясеня, а спицы — из берёзовых прутьев. Каркас кузова изготавливался из вяза, а дышло — из ивы. Большинство из этих пород деревьев не произрастают в Египте, а поставлялись сюда из Сиро-Палестинского региона и из Малой Азии в форме полуфабрикатов. Для их доставки существовала сложная система международной торговли и дипломатии. Нет сомнения, что египтяне сами занимались производством колесниц. На росписи ряда гробниц эпохи XVIII династии представлены мастерские, работники которых режут и строгают дерево и кожу для изготовления различных компонентов колесницы. Папирус Анастази из Британского музея рассказывает о визите египетского возничего в мастерскую по ремонту колесниц в Иоппии:

«Вас вводят в оружейную мастерскую, и мастеровые окружают вас, вы же делаете всё, что пожелаете. Они заботятся о вашей колеснице, чтобы она больше не болталась. Дышло быстро обрезано, и на нём установлены новые насадки. Они прикрепляют кольца к вашему ярму (…) Они устанавливают ваш штандарт, украшенный гравировкой, они надевают ручку на ваш хлыст и прикрепляют к нему плеть. Вы быстро выходите на свет и совершаете славные дела».

Колесничие

В документах начала правления XVIII династии сражавшиеся на колесницах воины назывались seneny — «возничий». Этот термин имеет хурритский корень и был заимствован у митаннийцев. В поздний Амарнский период в документах впервые встречается новый термин kedjen, который также имеет заимствованный характер и происходит от аккадского guzu — «возничий». Вероятно, поначалу «кеджен» являлся возницей самого фараона — известен титул «первый кеджен его величества» времени правления Амонхотепа IV (1351–1334 годы до н.э.) — или другого высокопоставленного чиновника. В эпоху XIX–XX династии этот термин постепенно становится привычным и обозначает обоих связанных с колесницей воинов. Первоначальный термин seneny к тому времени уже вышел из употребления. Наконец, при Рамессидах появляется термин qer’iu, то есть «щитоносец», которым стали обозначать менее опытных, начинающих воинов. Такая эволюция, естественно, подразумевает изменения внутри военного института.

В эпоху экспансии Нового царства существенно возросло значение колесниц на поле боя, а сражавшиеся на них воины превратились в особую элитную группу, военную аристократию, из числа которой рекрутировались царские приближённые. Сыновья фараона также должны были проходить военную подготовку и занимать последовательно должности возницы, первого колесничего, начальника колесничих войск, смотрителя лошадей, военачальника или визиря, чтобы приобрести необходимый военный опыт. Многие из числа простых воинов были потомками азиатских военнопленных, известных в Египте как mariannu — «молодые герои». Египтяне высоко их ценили за опытность в управлении упряжкой, меткость стрельбы и умение сражаться в тяжёлом доспехе.

Лошади, колесница, защитный доспех и оружие требовали значительных материальных средств для производства и содержания. Если знатные воины не имели возможности самостоятельно снарядиться для участия в походе, царская казна выделяла им земли с соответствующим доходом и часть военной добычи, в том числе рабов, для покрытия издержек.

Колесницы на войне

Хотя царская иконография часто изображает фараона в одиночку стоящим в кузове колесницы с обмотанными вокруг талии поводьями и натянутым луком, из которого он осыпает стрелами бегущих врагов, эти изображения являются художественным вымыслом. Управлять колесницей таким образом хотя и возможно, но лишь на низкой скорости и только на прямой дистанции. В боевых условиях в кузове колесницы всегда находились два человека. Возница правил лошадиной упряжкой, держа при этом вожжи в левой руке. В правой руке у него был щит, который закрывал от вражеских стрел его самого и стоявшего рядом напарника. Слева от возницы находился лучник, который должен был на полном ходу колесницы вести прицельную стрельбу по противнику. В дополнение к щиту возничего лучник был нередко защищён тяжёлым пластинчатым доспехом или более лёгким доспехом из нескольких слоёв ткани, а также металлическим шлемом. Тяжёлые тканые попоны защищали запряжённых в колесницу лошадей.

Управление колесницей и стрельба из лука на полном ходу требовали большого умения, силы и долгих совместных тренировок. Современные испытания показали, что скорость колесницы, запряжённой лошадиной упряжкой, может достигать 38 км/ч. Стандартный метод заключался в поражении с движущейся колесницы установленных на расстоянии примерно 12 м стационарных мишеней. Минимальной тактической единицей на поле боя являлась группа из десяти колесниц, которой командовал первый колесничий (kedjen-tepu). Пять таких отрядов образовывали эскадрон, во главе которого находился знаменосец колесничных воинов. Эскадронам давались воинственные названия. В биографии фараона Мернептаха (1213–1203 годы до н.э.) рассказывается о том, как он, ещё будучи наследным принцем, служил в эскадронах под названием «Феникс» и «Явление справедливости». Такие эскадроны могли как действовать самостоятельно, так и объединяться, формируя батальон (pedjet), который возглавлял командующий колесничным войском (hery-pedjet).

Тактика

В грандиозных военных походах фараонов-завоевателей Тутмоса III и Рамсеса II одновременно участвовали сотни и даже тысячи колесниц. Предполагается, что в сражении при Мегиддо в 1457 году до н.э. египтяне располагали не менее чем 1000 собственных колесниц, а в битве при Кадеше в 1274 году до н.э. армия фараона Рамсеса II включала уже 1500 колесниц. При этом его противники-хетты располагали ещё более многочисленными силами, включавшими 3000 колесниц. Соотношение пехоты и колесниц составляло примерно 10:1, и эта пропорция сохранялась в армиях древнего Ближнего Востока вплоть до времени появления кавалерии.

В военных операциях более скромного масштаба были задействованы меньшие силы. Папирус времени правления Рамсеса IV (1156–1150 годы до н.э.) сообщает, что большую партию рабов и осуждённых преступников, отправленных на работы в нубийские каменоломни, сопровождал военный конвой из 50 колесниц, которыми командовал единственный офицер. Каждая колесница включала экипаж из двух человек. Ухаживать за лошадьми и колесницами должны были 20 конюхов, каждый из которых, таким образом, отвечал за две упряжки и одну запасную лошадь.

Некоторое представление о тактике использования колесниц в ходе больших сражений можно узнать из сохранившегося описания битвы при Кадеше. Сцены боя показывают две линии колесниц, атакующих друг друга. Неизвестно, вводились ли колесницы в бой все одновременно или действовали поэтапно отдельными отрядами. Врага атаковали, выстроившись линией. При сближении с противником сначала упряжки шли шагом, потом, по-видимому, переходили на рысь. Бой проходил в виде перестрелки лучников. Когда колесницы сближались, лучники быстро выпускали стрелы в противника, стремясь вывести из строя его людей или лошадей. После этого колесницы разворачивались, чтобы уйти от ответного огня противника, и всё начиналось заново. Постепенно поле боя наполнялось перевёрнутыми кузовами и обломками колесниц, ранеными и убитыми людьми и лошадьми, между которыми разъезжали, стреляя друг в друга, ещё неповреждённые колесницы, сновали пехотинцы и скакали кони. Сражение велось, пока одна из сторон не обращалась в бегство, а другая пускалась в преследование.

---

Литература:

1. Энглим С., Джестис Ф. Дж., Райс Р. С. и др. Войны и сражения Древнего Мира. 3000 год до н.э. — 500 год н.э. — М.: Эксмо, 2007.
2. Нефёдкин, А.К. Боевые колесницы и колесничие древних греков (XVI–I вв. до н.э.). — СПб., 2001.
3. Нефёдкин, А.К. Тактика типичной колесничной битвы на Древнем Востоке в эпоху Ветхого Завета // Platalea-Пеликан. Сборник статей по теологии, философии, истории. — СПб., 2001. — С.66–92.
4. Горелик, M. В. Боевые колесницы Переднего Востока III–II тысячелетий до н.э. // Древняя Анатолия. — М., 1985. — С. 183–202.
5. Spalinger, A. J. War in Ancient Egypt. New Kingdom. — Oxford: Blackwell Publishing, 2005.
6. Chasing Chariots. Proceedings of the First International Chariot Conference (Cairo 2012) / Ed. Andre J. Veldmeijer & Salima Ikram. — Leiden, 2013.
7. Shaw, I. Egyptian warfare and weapons. — Shire Publications, 1991.
8. Healy, M. New Kingdom Egypt. — Osprey Publishing, Elite 40, 1992.
9. Fields, N. Bronze Age Warrior Chariots. — Osprey Publishing, New Vanguard 119 — 2006.
10. Librado P., Khan N., Fages A. et al. The origins and spread of domestic horses from the Western Eurasian steppes // Nature. — 2021. — № 598. — 634–640.
11. Raulwing P., Clutton-Brock J. The Buhen horse: fifty years after its discovery (1958–2008) // Journal of Egyptian History. — 2009. — Vol. 2. — P. 1–106.

In ancient Egyptian society chariotry stood as an independent unit in the King’s military force. Chariots are thought to have been first used as a weapon in Egypt by the Hyksos^[1] in the 16th century BC. The Egyptians then developed their own chariot design.

Design[edit]

Archaeologist Joost Crouwel writes that «Chariots were not sudden inventions, but developed out of earlier vehicles that were mounted on disk or cross-bar wheels. This development can best be traced in the Near East, where spoke-wheeled and horse-drawn ‘true’ chariots are first attested in the earlier part of the second millennium BC…».^[2] The early usage of chariots was mainly for transportation purposes. With technological improvements to their structure (such as a “cross-bar” form of wheel construction to reduce the vehicle’s weight), the use of chariots for military purposes began. The Egyptians invented the yoke saddle for their chariot horses around 1500 BC. Chariots were effective for their high speed, mobility and strength which could not be matched by infantry at the time. They quickly became a powerful new weapon across the ancient Near East. The best-preserved examples of Egyptian chariots are the six specimens from the tomb of Tutankhamun.

Chariots in warfare[edit]

Chariots were very expensive, heavy and prone to breakdowns, yet in contrast with early cavalry, chariots offered a more stable platform for archers.^{[citation needed]} Chariots were also effective for archery because of the relatively long bows used, and even after the invention of the composite bow the length of the bow was not significantly reduced. Such a bow was difficult to handle while on horseback. A chariot could also carry more ammunition than a single rider. The chariot had a driver and one man with a bow.

However, the chariot also had several disadvantages, notably its size and its dependence on the right terrain. Their use has been compared to that of tanks in modern day warfare but this is disputed^[3][4] by scholars who point out that chariots were vulnerable, fragile and required a level terrain while tanks are heavily armored all-terrain vehicles. Chariots were thus not suitable for use in the way modern tanks have been used as a physical shock force.^[5][6]

Chariots would eventually form an elite force in the ancient Egyptian military. Infield action, chariots usually delivered the first strike and were closely followed by infantry advancing to exploit the resulting breakthrough, somewhat similar to how infantry might operate behind a group of armed vehicles in modern warfare. These tactics would work best against lines of less-disciplined light infantry militia. Chariots, much faster than foot-soldiers, pursued and dispersed broken enemies to seal the victory. Egyptian light chariots contained one driver and one warrior; both might be armed with bow and spear.

In ancient Egypt, members of the chariot corps formed their own aristocratic class known as the maryannu (young heroes).^{[citation needed]} The heroic symbolism can be seen in contemporary paintings in which the King is shown riding with the elites, shooting arrows at the enemies. This image became typical of royal power iconography in the New Kingdom.^{[citation needed]} As chariots become increasingly integrated into military training especially during the regime of Amenhotep II, the chariot warrior was identified as seneny and was paired with the called keijen or kedjen, who also act as his defender.^[7] The seneny was trained to use the bow with accuracy even when the horse is at full gallop, a feat that Amenhotep II could reportedly do.^[8]

The best known and preserved textual evidence about Egyptian chariots in action was from the Battle of Kadesh during the reign of Ramses II, which was probably the largest single chariot battle in history.^[9] Kamose (1555–1550) has the distinction of being the first Egyptian ruler to use the chariot and cavalry units in battle, giving him victory. Accounts reveal that the Hyksos, who were lording over the northern territories in his reign, were startled when Egyptian chariots started to roll in the battlefield at Nefrusy, north of Cusae (near modern Asyut).^[10] The chariots were improved versions of what they used to terrorize the enemy.^[11][10]

References[edit]

In ancient Egyptian society chariotry stood as an independent unit in the King’s military force. Chariots are thought to have been first used as a weapon in Egypt by the Hyksos^[1] in the 16th century BC. The Egyptians then developed their own chariot design.

Design[edit]

Archaeologist Joost Crouwel writes that «Chariots were not sudden inventions, but developed out of earlier vehicles that were mounted on disk or cross-bar wheels. This development can best be traced in the Near East, where spoke-wheeled and horse-drawn ‘true’ chariots are first attested in the earlier part of the second millennium BC…».^[2] The early usage of chariots was mainly for transportation purposes. With technological improvements to their structure (such as a “cross-bar” form of wheel construction to reduce the vehicle’s weight), the use of chariots for military purposes began. The Egyptians invented the yoke saddle for their chariot horses around 1500 BC. Chariots were effective for their high speed, mobility and strength which could not be matched by infantry at the time. They quickly became a powerful new weapon across the ancient Near East. The best-preserved examples of Egyptian chariots are the six specimens from the tomb of Tutankhamun.

Chariots in warfare[edit]

Chariots were very expensive, heavy and prone to breakdowns, yet in contrast with early cavalry, chariots offered a more stable platform for archers.^{[citation needed]} Chariots were also effective for archery because of the relatively long bows used, and even after the invention of the composite bow the length of the bow was not significantly reduced. Such a bow was difficult to handle while on horseback. A chariot could also carry more ammunition than a single rider. The chariot had a driver and one man with a bow.

However, the chariot also had several disadvantages, notably its size and its dependence on the right terrain. Their use has been compared to that of tanks in modern day warfare but this is disputed^[3][4] by scholars who point out that chariots were vulnerable, fragile and required a level terrain while tanks are heavily armored all-terrain vehicles. Chariots were thus not suitable for use in the way modern tanks have been used as a physical shock force.^[5][6]

Chariots would eventually form an elite force in the ancient Egyptian military. Infield action, chariots usually delivered the first strike and were closely followed by infantry advancing to exploit the resulting breakthrough, somewhat similar to how infantry might operate behind a group of armed vehicles in modern warfare. These tactics would work best against lines of less-disciplined light infantry militia. Chariots, much faster than foot-soldiers, pursued and dispersed broken enemies to seal the victory. Egyptian light chariots contained one driver and one warrior; both might be armed with bow and spear.

In ancient Egypt, members of the chariot corps formed their own aristocratic class known as the maryannu (young heroes).^{[citation needed]} The heroic symbolism can be seen in contemporary paintings in which the King is shown riding with the elites, shooting arrows at the enemies. This image became typical of royal power iconography in the New Kingdom.^{[citation needed]} As chariots become increasingly integrated into military training especially during the regime of Amenhotep II, the chariot warrior was identified as seneny and was paired with the called keijen or kedjen, who also act as his defender.^[7] The seneny was trained to use the bow with accuracy even when the horse is at full gallop, a feat that Amenhotep II could reportedly do.^[8]

The best known and preserved textual evidence about Egyptian chariots in action was from the Battle of Kadesh during the reign of Ramses II, which was probably the largest single chariot battle in history.^[9] Kamose (1555–1550) has the distinction of being the first Egyptian ruler to use the chariot and cavalry units in battle, giving him victory. Accounts reveal that the Hyksos, who were lording over the northern territories in his reign, were startled when Egyptian chariots started to roll in the battlefield at Nefrusy, north of Cusae (near modern Asyut).^[10] The chariots were improved versions of what they used to terrorize the enemy.^[11][10]

References[edit]

Колесничное войско было сравнительно молодым родом оружия египетской армии: оно сформировалось с появлением и распространением лошади в Нильской долине — т. е. только во времена Нового царства (около 1700 г. до н. э.). Каждая колесница, запрягавшаяся парой лошадей, несла 2 человек: возницу и воина. Колесничное войско было привилегированным: в нем не было, собственно, «нижних чинов», а воинами в нем служили молодые люди богатых и знатных фамилий. Воины эти назывались «сени» и в иерархической лестнице, как видно из папируса Hood, стояли выше младшего офицера пехоты. На царских же колесницах даже возницы — люди знатного происхождения, а иногда и принцы.

Колесницы сводились в отряды известной величины, имевшие своих командиров [Wilk. Anc. eg. 1, 370, 371. 332. Erm., Aeg. u. aeg. Leb. II. s. 721: pap. Anastasi III. Brugsch, Aegypt. s.s. 215, 237, Masp. Hist, Anc, 1895, II, 215.].

Относительно количества колесниц, составлявших тактическую единицу, однозначных данных не имеется. Из различных изображений, встречающихся на стенных картинах [Карнакский храм, Рамессеум и др. L. Д. III, 130, 155, 160.] можно предположить, что около 10 колесниц составляли какую-то величину, которая строилась отдельно. Но, вместе с тем, мы встречаем изображения совместных построений (без всяких интервалов) и большего количества колесниц, а одна из надписей говорит, что в состав одного самостоятельного отряда входило 50 колесниц под начальством одного командира [Brugsch. Aegypt. s.s. 227 — 232.]. Возможно тактическая единица не совпадала с административным делением или эта величина не была строго определенной.

Посыпкин отмечает, что мнение Г. Масперо о тождестве колесничего войска с современной кавалерией ему кажется ошибочным: ведь колесницы и кавалерию сближали лишь общие свойства их боевых атак (и то атаки колесниц служили подготовкой для пехотных атак – т. е. соответствовали скорее артиллерийской подготовке), тогда как остальная служба у них была различна. Например, в отличие от кавалерии колесницы не применялись для охранения и лишь очень редко для разведок.

Вооружение колесничного воина состояло из лука со стрелами (помещавшихся в особом колчане при колеснице), топора, короткого меча-кинжала и дротика; иногда имелись щит и панцирь; иногда в панцири одевались и лошади. Возница, как правило, не имел вооружения и лишь иногда получал панцирь или щит [Wilk. Anc. Eg. 1, p.p. 370, 371, 382 (Фивская гробн.); Erm. Aeg. u aeg Leb. II, s. 720: L. D. Ш, 155, 160, 165; Masp. Hist, anc, 1895, II, p. 217.].

Одеты колесничные воины и возничие были также, как пехотинцы, с той лишь разницей, что их передники были несколько длинней пехотных [Erm. Aeg. u. aeg. Leb. II, s.s. 717, 718: Masp. Hist. anc. 1895. II p. 213; L. D, Ш, 94, 97,117, 121, 153, 154, 156, 158, 187, 214 и др.].

Колесница с полной запряжкой полагалась каждому колесничему воину от казны [Пап. Anastasi III.] Хотя колесницы и были позаимствованы из Азии, но с течением времени египтяне значительно усовершенствовали азиатское изобретение, и тексты упоминают различные виды колесниц: колесницы обитые золотом, имевшие золотым весь кузов (царские) или только позолоченный; колесницы медные, деревянные с различными украшениями и, наконец, собственно военные [Надп. Карнакского храма времен Тутмеса III (XVIII дин. ок. 1481 г. до н. э.); Бругш, Ист. Ег. пер. Власт. 302 сл.; Bissing, Tafel v. Karn.]. До нас дошла, сохранившаяся в одной из гробниц, древнеегипетская колесница (находится в музее Флоренции [Rosselini, Monuments egyptiens au musee de Florence. 1859, p.p. 94 — 95. № 2678.], но она была изготовлена специально для помещения в гробницу, а потому слишком легка и ажурна. Тем не менее, она служит прекрасным наглядным пособием к тем описаниям устройства военных колесниц, который нам дают многие тексты и картины.

Военная колесница должна была быть настолько легка, чтобы ее мог свободно нести на плечах один человек, а потому для ее постройки не применяли ничего кроме кожи и дерева; металлы же служили только для скреплений и украшений. Колесница состояла из корпуса, представляющего собой небольшую площадку из сикоморового дерева, неподвижно укрепленную к оси своей задней стороной; ось делалась цельной (из акации); сама же площадка была или сплошная, или в виде рамы с ременным плетением, заполнявшим середину; с трех сторон она имела перила, или цельные, или ажурные. К середине оси прикреплялось дышло, которое проходило под площадкой так, что эта последняя лежала одновременно на оси и на дышле. Колеса были деревянные, обод состоял из нескольких кусков (около 6) и имел 4 — 8 спиц, упиравшихся в деревянную же втулку; шин у колес не было, но они делались из очень твердого дерева, а отдельные куски обода соединялись между собой посредством особых зарезов; диаметр колес был около 1 метра. К переднему концу дышла привязывались или наглухо прикреплялись два ярма, деревянных или ременных, которые клались на холку лошади, а уже к этим ярмам пристегивалась разновидность хомутов, охватывавших грудь лошадей спереди и подпруги; боковых постромок не было. Вожжей было 4, по две на каждую лошадь. По бокам корпуса колесницы помещались с одной стороны футляр для бичей, а с другой колчан для лука и стрел, причем и тот и другой приделывались наглухо к колеснице. Корпус украшался различными металлическими украшениями и обивался кожей [Фивск. гробн. Wilk. Anc. eg. I. p.p. 376 — 385; Masp. Hist. anc, 1895, II, 215; пап. Anastasi I (XVIII 3 сл, ХХVI, 5 — 8); пап. Anastasi IV (XVI. 2 сл.); пап. Koller (I,1 и II,a).].

Пара лошадей, запрягавшихся в военную колесницу, имела свои особые имена; по крайней мере памятники сохранили нам несколько имен лошадей царских колесниц — например, лошади Сети I (ХIX дин. ок. 1366 г. до н. э.), во время его походов в Азию, назывались: «Аммон дает мне крепость» и «Велик победами»: во время ливийской войны: «победоносен Амон». Пара лошадей его сына, Рамессу II, носила имена: «победа в Фивах» и «(богиня) Мут довольна» [надписи в храмах Карнака, Луксора, Абидоса].

Египетская лошадь была азиатского происхождения, проникнув в долину Нила из Сирии одновременно с началом походов и установления дипломатических отношений, которые завязались у египтян с азиатскими соседями с началом XVIII династии. По типу эта лошадь очень походила на арабскую: не особенно крупный рост, небольшая голова, довольно тонкая шея, сухой и немного узкий круп, сухие ноги и довольно длинный хвост.

Правительство, сознавая важность наличия хорошего конского состава в войсках, сразу занялось вопросами коннозаводства. Появились особые государственные конюшни и конские заводы, которые и комплектовали лошадьми колесничное войско и конницу. Эти учреждения были самостоятельны и управлялись особыми чиновниками.

Лошади довольно плохо акклиматизировались, и задачей этих заводов было не только разводить лошадей, но и поддерживать и улучшать качества самой конской породы – и они постоянно снабжались вновь ввозимыми сирийскими кобылами. Масса лошадей, захватывавшихся на войне, также служила для этой же цели [Masp. Hist. anc. 1895, II. p. 215, 216. Стела Пиачхи].

Подобно пехоте, колесницы строили боевые и походные колонны и развернутый строй. Боевые колонны изображаются на картинах разных размеров: встречаются колонны, имеющие 2 колесницы но фронту и 3 – 4 в глубину, другие имеют 6 колесниц как по фронту, так и в глубину; иногда задние колесницы строились уступами. Между колоннами оставлялись интервалы. Походные колонны были в 1 — 2 колесницы.

Развернутый строй был построением в одну линию, интервалы оставлялись примерно через каждые 9 колесниц. Памятники показывают, что этот строй был в колесничем войске наиболее распространенным [Гробн. Тель-эль-Амарны. Рамессеум и др. L. D. III. 93, 130, 155, 157, 158, 159, 160, 169; Masp. Hist. anc. 1895, II, р.р 220, 225, 226. Относительно размеров разных видов строя – то что отмечено при описании строев пехоты.].

Боевые действия колесниц при наступлении выражались в выезде вперед вместе с кавалерией (рекогносцировка на виду неприятеля), в производстве атак, как во фланг, так, главным образом, и для прорыва расположения противника, в преследовании разбитого неприятеля. При обороне колесницы также высылались на рекогносцировку, но особенно важна была их атака во фланг; при удачном исходе – преследование.

Как для подготовки атаки, так и тогда, когда в силу различных обстоятельств атака не могла быть произведена, колесницы, как в наступлении, так и в обороне, могли поражать противника из луков. Для стрельбы были более пригодны боевые колонны, как дававшие болеe кучное и сосредоточенное поражение; для атаки же наивыгоднейшей формой являлся развернутый строй или построение уступами — хотя, при надобности, применялась и атака колоннами. Но, несмотря на универсальные свойства колонн, в построениях колесниц чаще всего встречался развернутый строй, т. е. и здесь, как и в пехоте, можно отметить преобладание наступательной формы строя [Masp. Hist, аnc, 1895, II, p.p. 225, 226.].

Кавалерия

Кавалерия появилась в египетских войсках еще позднее колесниц, если только, как отмечает автор, можно вообще допустить ее существование как отдельного рода оружия, так как памятники, изображая разные войска, не показывают кавалерийских частей – имеются лишь изображения отдельных всадников [Надп. Карнакского хр., походы Аменхотепа ок. 1449 до н. э., кавалерия из сирийцев в описании сражения при Пеиру ок. 1281 г. до н. э.) упомянуты: «люди сидящие на лошадях» как особый род войска; также изображены всадники на барельефе из музея в Болонье и (позднейших времен) на глиняных сосудах, найденных в Наукратисе близ Танаиса и др. Бругш. Ист. Ег. Пер. Власт. 379; Masp. Hist, anc, 1876. 208, 252 Wilk. Anc eg. 1; Erm. Aeg. Leb. II. s. 710; Mariette. Karnak, 52].

Информация относится к середины и даже концу XVIII династии, и сведения очень скудны.

Вооружение всадников, по всей вероятности, состояло из одних дротиков, а одежда была аналогична одежде легкой пехоты.

Изображения конского снаряжения показывают, что на лошадь клали разновидность потника, притянутого троком; стремян не было. Оголовье было ременное с металлическими уздечными удилами. Поводьев бывало 4, бывало и 2, но управление производилось двумя руками [Eg. expl. found. III, pl. VI; V, pl. XXIX и др., Rosselini. Monument. и др.].

Боевые действия кавалерии сводились, вероятно, главным образом к рекогносцировкам, разведкам и к преследованию уже отступающего противника. О кавалерийских атаках во время боя указаний не встречается.

Продолжение следует…

В Египте эпохи Древнего (XVIII-XXII вв. до н.э.) и Среднего (XXI-XVIII вв. до н.э.) царств колесо уже было известно, но использовалось крайне ограниченно. К настоящему времени обнаружено всего два египетских изображения колёс, относящихся к этой эпохе. Первое из них происходит из гробницы Каэмхесета в Саккаре (XXIV в. до н.э.) времён VI династии, второе – из гробницы Иниотефа в Фивах (XXI в. до н.э.) времён XI династии. Рельеф из гробницы Иниотефа представляет деревянную лестницу, установленную на два сплошных колеса. Согласно одному мнению, это изображение строительных работ, согласно другому – осады города. Фактическое отсутствие свидетельств об использовании колёсных повозок в Египте Древнего и Среднего царств можно объяснить тем, что нужды египтян в перевозках вполне удовлетворялись другими средствами – основной объём грузов перевозился на судах по Нилу и каналам, по суше лёгкие грузы перевозились на ослах, а тяжёлые – на санях, в которые запрягались быки или волы. На мягких илистых или песчаных почвах Египта колёсные повозки, по-видимому, были менее пригодными.

Рельеф из гробницы Каэмхесета в Саккаре (XXIV в. до н.э.)

Отсутствию изображений колёсных повозок в раннем искусстве Египта соответствует отсутствие слов для колёсной повозки и колеса в египетском языке Древнего и Среднего царств. Единственным исключением может быть выражение ṯbt nt ḫntš («ковчег хождения»), встречающееся ок. 1850 г. в анналах Аменемхета II. Первое свидетельство об использовании колёсной повозки в Египте относится уже к гиксосской эпохе – оно происходит из гробницы Собекнахта в Эль-Кабе времён XIII династии (XVIII-XVII вв. до н.э.). Рельеф на стене этой гробницы изображает запряжённую быками повозку на четырёх сплошных колёсах, которая везёт погребальную ладью.

Рельеф из гробницы Собекнахта в Эль-Кабе (XVIII-XVII вв. до н.э.)

После изгнания гиксосов и основания Нового царства в XVI в до н.э. изобразительные и литературные свидетельства о колёсных повозках в Египте появляются в огромном количестве. Самое раннее египетское изображение колеса со спицами происходит из фиванской гробницы царицы Аххотпе, матери основателя XVIII династии фараона Яхмоса I (сер. XVI в. до н.э.). Среди других вещей в ней была обнаружена модель четырёхколёсной повозки, везущей золотое судно.

Модель из гробницы царицы Аххотпе в Фивах (сер. XVI в. до н.э.)

Войну за изгнание гиксосов из Египта начал непосредственный предшественник и предположительно брат Яхмоса I Камос. Эти события описываются в двух его надписях, обе из которых упоминают гиксосские колесницы (или коней). Фрагментарно сохранившаяся первая стела Камоса (текст которой частично воспроизводит т.наз «Табличка Карнарвона») описывает поход этого фараона вниз по Нилу и захват им гиксосской крепости Ноферуси. Фрагмент, сохранившийся на Табличке Карнарвона, сообщает, что после падения Ноферуси «их (т.е. гиксосов) кони (или колесницы) (ḥtr) бежали внутрь» (т.е. на земли, остававшиеся под властью гиксосов?). В тексте своей второй стелы, похваляясь перед гиксосским царём, Камос заявляет ему: «Я захватил [твоих] коней (или колесницы)» (nḥm.ỉ tʔ nt ḥtrỉ). В обоих текстах используется слово ḥtr, которое ранее обычно обозначало упряжку быков, но к концу гиксосской эпохи стало обозначать также упряжку лошадей.

Фрагмент Второй стелы фараона Камоса с упоминанием коней или колесниц (ḥtr) гиксосов

Начатое Камосом освобождение Египта от власти гиксосов успешно завершил Яхмос I. В заупокойном храме этого фараона в Абидосе недавно были найдены части каменного рельефа, изображающего его войну с гиксосами. Сцена битвы египтян и азиатов представляет колесницы с конями, в том числе огромную фигуру Яхмоса на колеснице, поражающего своих азиатских врагов, которые также скачут на колесницах.

Фрагменты рельефа из заупокойного храма фараона Яхмоса в Абидосе

В описании этих событий мы впервые встречаем египетское название колесницы wrr(y)t, а также гиксосское (и в конечном счёте индоевропейское) заимствование ssm(t), которое в этот период вытесняет египетское слово ḥtr в качестве обозначения коня. Они содержатся в надписи из гробницы приближённого и тёзки фараона Яхмоса I – Яхмоса, сына Эбаны (вт.пол. XVI в. до н.э.). Последний сообщает, что во время наступления правителя Египта на гиксосскую столицу Аварис сопровождал его в качестве пешего воина «при его выезде на своей колеснице» (m-ḫt swtwt.f ḥr wrrt.f). Позднее, описывая войну уже Тутмоса I против Митанни, Яхмос сообщает: «Я привёл колесницу, её коня и того, кто был на ней (или: и её коня, который был перед ней), как живую добычу к Его Величеству» (ỉnỉ.n.ỉ wrryt ssm.s ntỉ ḥr.s m sqr-‛nḫ ms(w) n ḥm.f).

Фрагмент надписи из гробницы Яхмоса, сына Эбаны с упоминанием колесницы и коня

Предлагались различные этимологии для слова wrryt «колесница» – египетская, семитская, хурритская, индоевропейская (от ПИЕ корня *wert- «вертеться»), однако ни одна из них не получила широкого признания. Наряду с этим словом для обозначения колесницы в египетских источниках несколько позднее начинает использоваться семитское заимствование mrkbt – в основном не в иероглифических, а в иератических административных текстах, что подтверждает египетско-семитский языковой контакт и частичный билингвизм в военной сфере, известный также по другим данным.

Классическая египетская колесница эпохи Нового царства представляла собой лёгкую (весом менее 30 кг) повозку, в которую запрягались два коня. Экипаж египетской колесницы состоял из двух человек – возницы со щитом (kḏn) и лучника (snnỉ), который помимо составного лука со стрелами мог быть также вооружён дротиками, копьём, бронзовым серповидным мечом (ḫpš), кинжалом, топором или палицей. Каждую колесницу сопровождало несколько пеших «бегунов» (pḥrr), вооружённых щитами и копьями или другим наступательным оружием. 10 колесниц составляли отряд во главе с «главой колесничих» (kḏn tpy), 5 отрядов – эскадрон во главе со «знаменосцем колесничих», несколько эскадронов – войско (pḏt) во главе с «начальником войска» (ḥry pḏt).

Колесницы, найденные в гробнице Тутанхамона, и одна из них в собранном виде

Несмотря на изобилие литературных и изобразительных источников о египетских колесницах ни один из них не описывает, каким именно образом они применялись в бою. По всей видимости, египетские колесницы (как и все прочие колесницы позднего бронзового и раннего железного века) использовались в основном как мобильные платформы для стрельбы из лука. При атаке на пешее войско колесничные лучники стремились градом своих стрел рассеять и обратить в бегство противников, после чего добивать их стрелами и оружием ближнего боя в ходе преследования. Если с первого раза это сделать не удавалось, колесницы, не доезжая определённого расстояния до вражеских рядов, разворачивались, а затем повторяли атаку. В случае сражения двух колесничных войск их лучники при сближении старались вывести из строя как можно больше колесниц противника, а остальные принудить к отступлению. «Бегуны» защищали свои колесницы от пеших воинов врага, а во время преследования добивали и брали в плен бегущих.

Изображения на колеснице Тутмоса IV

После правления Рамзеса III (1185-1153) количество литературных и изобразительных источников о египетских колесницах резко уменьшается. Колесничное войско в Египте приходит в упадок одновременно с упадком власти фараонов Нового царства.

Колесница – это древнейший вид боевой техники. Что такое колесница, как ее использовали жители древних стран? Об этом и многом другом читайте в статье ниже.

Изобретение колесниц

Прежде чем переходить к детальному разбору этого древнего вида техники, нужно выяснить важную вещь. Не все знают, что такое колесница, что она собой представляет. На самом деле это повозка, имевшая два либо четыре колеса, в которую впрягались лошади. Управлял повозкой человек, именуемый возничим. А применялись колесницы в боевых действиях, спортивных состязаниях и ритуальных шествиях.

Ученые предполагают, что изобрели колесницы в четвертом тысячелетии до нашей эры шумеры. Они уже умели управлять животными с кузова и изобрели колесо. У шумеров изначально в колесницу впрягались ослы. Постепенно повозка наращивала свою функциональность.

Если первой ее функцией была транспортная, то позже она стала и мобильным огневым центром в бою (с нее легко было кидать дротики и пускать стрелы). Постепенно удобное изобретение перекочевало и в другие страны. Многие народы узнали, что такое колесница и стали применять это новшество.

Египетские колесницы

Примерно со второго тысячелетия до нашей эры египтяне стали пользоваться изобретением шумеров. Уже при правлении гиксосских фараонов колесницы становятся главной ударной силой войска. Известна крупнейшая в истории колесничная битва – битва при Кадеше, в которой приняли участие более семи тысяч колесниц. Египетские колесницы были очень быстрыми и маневренными, они врывались во вражеский стан и неслись от фланга до фланга, круша все на своем пути.

С освоением верховой езды боевая повозка в Древнем Египте стала использоваться меньше, хотя кавалерия и не могла заменить ее по силе ударов. Зато стоили всадники во много раз дешевле колесниц.

Серпоносые колесницы

По свидетельствам ученых, данный вид колесницы появляется в 479-401 до н. э. Что такое колесница серпоносая и чем она отличается от своих предшественниц? Главной ее функцией становится не мощный боевой удар, а психологическая атака. Она должна была оказывать воздействие, снижать боевой дух пехоты противника при лобовом столкновении. В связи с этим нужно было создать новый род войск – бесстрашный, не боящийся нестись навстречу врагу и смерти. Повозка была рассчитана на 4 лошадей, имела большие колеса. К осям колес были прикреплены серпы размером около 90 см. Потери врага от использования серпоносых колесниц не были велики, но психологический эффект они давали. Из-за недостаточной универсальности использование боевых повозок со временем сошло на нет.

Колесницы Древней Греции

Первоначально в Греции колесница выполняла лишь транспортную роль. Она доставляла воина в доспехах на место битвы. Если воин не погибал, колесница с возничим увозила его обратно. Случалось, что их использовали и в бою, но это было опасно. Для повозки необходимо ровное поле боя, так как дышло на неровностях может сломаться, тогда кони понесут. Это чревато смертью воина, находящегося на колеснице.

Древняя колесница Греции очень часто использовалась и вне поля боя. Эллины любили устраивать колесничные бега, позже они даже вошли в программу Олимпийских игр.

Вместе с прогрессом пришли и новые технические боевые новинки, отодвинувшие боевые колесницы на задний план, а затем и вовсе вытеснившие их. К концу своего существования эти повозки уже стали не столько участниками боевых действий, сколько показателями знатности и богатства своего хозяина. Для содержания всего одной колесницы требовалось немало земли (для лошадей) и персонал, ухаживающий за животными и самой колесницей. Вскоре содержание всего этого стало невыгодно, и колесницы канули в Лету.