Рассказ о новосибирском метро

• 1962

  Поездка в Москву инженеров института «Новосибгражданпроект» с целью изучения вопроса о строительстве метрополитена и увязки его с технико-экономическим обоснованием Генерального плана развития Новосибирска.

• 1968

  В составе института «Новосибгражданпроект» создан отдел транспортных проблем. По заданию Госплана РСФСР начата подготовка комплексной схемы развития всех видов транспорта в Новосибирске. Начата работа по определению основных пассажиропотоков в городе и выбор вариантов трассы будущего метро.

• 1971

  Утвержден проект комплексной схемы развития городского транспорта, включая метрополитен. Предложен тоннельный переход метрополитена через реку Обь. В московском институте «Метрогипротранс» рассмотрели предварительные материалы технико-экономического обоснования строительства первой очереди метро в Новосибирске.

• 1975

  23 апреля Совет Министров РСФСР утвердил технико-экономическое обоснование проекта Новосибирского метрополитена. В июне институт «Бакметропроект» приступил к выполнению технического проекта.

• 1978

  В ноябре Совет Министров СССР утвердил проект строительства Новосибирского метрополитена.

• 1979

  17 января подписан приказ об организации в г. Новосибирске филиала института «Ленметрогипротранс» — «Новосибметропроекта». 12 мая состоялся торжественный митинг, посвященный началу строительства новосибирского метро. 10 июня начаты работы по строительству перегона между станциями «Октябрьская» и «Площадь им. Ленина».

• 1980

  1 марта забита первая свая на строительстве станции «Вокзальная». В апреле начат перенос транспортных коммуникаций с Красного проспекта и площади им. Ленина и строительство троллейбусной линии по улицам Писарева, Мичурина, Серебренниковской. 20 июня монтажники мостоотряда №38 приступили к строительству метромоста через Обь. «Следующая станция — «Сибирская»» — так был назван фильм режиссера Ю. Шиллера, посвященный новосибирскому метро и принятый Гостелерадио СССР.

• 1981

  19 июня закончена проходка первого тоннеля от станции «Октябрьская» до станции «Площадь им. Ленина». В ноябре «Новосибирскпромстрой» приступил к строительству электродепо метрополитена «Ельцовское». Cтроителям новосибирского метро было присуждено переходящее Красное знамя Минтрансстроя СССР и ЦК профсоюза. Заключен договор на соревнование между новосибирскими и харьковскими метростроителями.

• 1982

  Закончена проходка второго перегонного тоннеля «Октябрьская» — «Площадь им. Ленина». Участок тоннеля пройден экспериментальным щитом КТ-5,6-Д2, одновременно проходившим испытания. Станция «Октябрьская» передана под отделочные работы. Мостоотряд №38 треста «Мостострой-2» завершили сооружение русловых опор метромоста через Обь.

• 1983

  В феврале монтажники бригады М. А. Долгих приступили к сборке металлического пролетного строения метромоста через Обь. 27 декабря подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди производственной базы метростроителей.

• 1984

  Группе новосибирских метростроителей вручены медали ВДНХ СССР за освоение механизированного горнопроходческого комплекса КТ-5,6-Д2. По итогам социалистического соревнования коллектив управления строительства «Новосибирскметрострой» завоевал первое место среди подразделений Минтрансстроя СССР и среди генподрядных строительных организаций Новосибирска. 30 июля подписано указание №2232 «О создании Новосибирского метрополитена».

• 1985

  25 апреля в техническую школу Харьковского метрополитена отправлена группа для подготовки по специальности «машинист электропоезда». 29 июля в город поступили первые вагоны электропоездов. В декабре прошел первый рабочий поезд от станции «Октябрьская» до станции «Красный проспект» и пробный поезд по всей линии метрополитена. 27 декабря начата обкатка электропоездов в рабочем режиме.

• 1986

  7 января на станции метро «Площадь им. Ленина» состоялся торжественный митинг, посвященный открытию Новосибирского метрополитена. Начато регулярное движение поездов.

• 1987

  31 декабря в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского».

• 1991

  26 июля 1991 принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса».

• 1992

  2 апреля принимаются в эксплуатацию станции «Гагаринская» и «Заельцовская». Создание на базе управления метрополитена одноимённого эксплуатирующего предприятия МУП «Новосибирский метрополитен».

• 2000

  28 декабря была введена в эксплуатацию следующая станция Дзержинской линии — «Маршала Покрышкина». А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58 километровый тоннель до станции «Площадь Гарина-Михайловского».

• 2005

  25 июня построена следующая станция «Берёзовая роща».

• 2007

  Открыто полноценное кольцевое движение метрополитена.

• 2012

  Станция «Золотая Нива» работает в полную мощность, после выполнения отделочных и строительных работ по вестибюлю №1 (входы 2, 4), а также строительства оставшихся входов на поверхность.

• 2013

  МУП «Новосибирский метрополитен» приступил к капитальному ремонту подвижного состава заводского объема с продлением срока эксплуатации кузова вагона до 15 лет от момента окончания срока службы вагона, установленного заводом изготовителем.

• 2019

  МУП «Новосибирский метрополитен» аккредитован в качестве подразделения транспортной безопасности.

• 2020

  В метрополитене произведена замена аналоговой поездной радиосвязи на цифровую.

История строительства метрополитена в Новосибирске в чем-то типична для городов-миллионников России, в чем-то отлична от них. Новосибирск имеет титул столицы Сибири. Основанный на месте поселка мостостроителей он в течение уже первой четверти ХХ века стал крупнейшим центром за Уралом. Сейчас это третий по численности город в России. Динамизм его роста характеризуют такие факты: с момента основания до достижения миллионного уровня прошло всего 69 лет! Для сравнения – Чикаго для этого потребовалось 89 лет, Нью-Йорку – 250 лет, Москве – 700!

Миллионный житель появился на свет в Новосибирске в 1962 году. Однако даже по достижению этого уровня в утвержденном Советом Министров РСФСР в 1968 году очередном генеральном плане Новосибирска упоминания о метрополитене не было. Впрочем, с ростом населения города, экстенсивного развития промышленности, науки, больших объемов жилищного строительства возникали мощные внутригородские пассажиропотоки, которые не могли быть освоены наземным общественным транспортом —  развитие транспортной инфраструктуры не поспевало за быстрым ростом крупнейшего мегаполиса на Востоке страны. Поэтому, несмотря на уже утвержденный генеральный план, решением городских властей в «Новосибгражданпроекте» была создана группа специалистов во главе с Вячеславом Борисовским, которые провели технико-экономические расчеты, обосновывающие необходимость строительства в городе метрополитена. Специалисты-транспортники и проектировщики  проработали несколько вариантов схемы транспортного развития Новосибирска. По их расчетам уже к 1985 году при среднем количестве поездок одного жителя до 600 в год, обслуживание пассажиропотока объемом более одного миллиарда наземными видами транспорта не представлялось возможным. Итогом работы группы стала «Схема развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года». В соответствии с этой комплексной схемой новосибирский метрополитен должен представлять собой три линии протяженностью 52 км с 36 станциями: Ленинская линия (18,6 км), Кировская (24,4 км), Дзержинская (10,8 км). Ленинская и Кировская должны были соединять право- и левобережье, Дзержинская проложена в правобережье. В местах пересечения линий намечалось создание пересадочных узлов (всего четыре: три в правобережной части города и один в левобережье). Это позволило бы делать не более одной пересадки при любом направлении поездки. 

Рабочие — метростроевцы.

Выемка грунта из разрабатываемого тоннеля.

В феврале 1971 года Новосибирский горисполком, а затем и облисполком одобрили «Схему». Все материалы были направлены на экспертизу в Госплан РСФСР, Госстрой РСФСР и Госплан СССР.

В августе 1972 года в Новосибирске побывал генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Во время заседания областного партийно-хозяйственного актива  возник вопрос о строительстве метро. Генеральный секретарь пообещал, что этот вопрос рассмотрит вместе с правительством. Лишь 17 марта 1975 года увидело свет Постановление Совета Министров СССР № 582-Р. А 24 апреля 1975 года Совет Министров РСФСР утверждает технико-экономические обоснования проектирования и строительства в Новосибирске первой очереди метрополитена.

С самого начала прорабатывались два варианта трассировки пускового участка. Первый – практически полностью повторял существующую трассу. Второй вариант на правом берегу предусматривал строительство станции у железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный. Предполагалось, что от площади Ленина трасса проходила бы под Вокзальной магистралью в направлении железнодорожного вокзала, а затем поворачивала на северо-восток в направлении современной станции «Гагаринская» и далее к площади Калинина (нынешняя станция «Заельцовская») по линии существующей трассы. Между станциями «Вокзальная» (впоследствии здесь построена станция «Площадь Гарина-Михайловского» Дзержинской линии) и «Гагаринская» планировалось сооружение станции «Нарымская». Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями должна была стать «Вокзальная», а не «Красный проспект» как сейчас.

Схема двух вариантов трассировки первой очереди.

Таким образом, второй вариант трассировки линии подразумевал её прохождение через все основные городские транспортные узлы. Изначально приоритетным проектом был именно второй вариант, однако, при дальнейшем проектировании, этот вариант оказался слишком дорогим. В итоге, в целях экономии средств было решено остановиться на первом варианте. Проект первого пускового участка состоящего из 9 станций (включая не построенную станцию «Спортивная») был утверждён приказом Совета Министров СССР от 12 декабря 1978 года.

Новосибирский метрополитен запроектирован с неглубоким заложением станций с совмещением входов с городскими подземными переходами. Неглубокое заложение диктовалось относительно благоприятными геологическими условиями, удобством эксплуатации и значительным удешевлением стоимости строительства. Для станций были приняты два типа конструктивных схем – сводчатые и колонные. Каждая из станций имеет четыре входа-выхода, а часть входов должна быть встроена в стоящие рядом здания. Проектировщики предлагали несколько вариантов перехода через Обь. Рассматривались варианты подводного тоннеля, привязки трассы к опорам существующего Коммунального моста, отсыпки дамбы. Однако был принят вариант мостового перехода в 80 метрах южнее Коммунального моста.

Утверждённый Советом Министров СССР проект Новосибирского метрополитена готовился к воплощению в жизнь. Сметная стоимость строительства первой очереди оценивалась в 157,35 млн (советских) рублей, а первого пускового участка в 110,5 млн руб. Первая очередь включала в себя часть Ленинской линии от станции «Площадь Калинина» (сейчас «Заельцовская») до станции «Площадь Маркса» и участок Кировской линии (ныне Дзержинской)  от станции «Вокзальная» (сейчас «Площадь Гарина-Михайловского») до станции «Сибирская». Затем из первой очереди был выделен пусковой участок «Красный проспект» — «Студенческая», состоящий из пяти станций.

12 мая 1979 года, на месте будущей станции «Октябрьская», была забита первая свая Новосибирского метро.

Строительство новосибирской подземки началось 12 мая 1979 года. После торжественного митинга на месте котлована будущей станции метро «Октябрьская» была забита первая металлическая свая-шпунт.  

Строительство совмещённый тоннелей в районе станции «Речной вокзал».

Специалисты четвертого участка ТО № 2 треста  «Ташметрострой» приступили к бетонированию портала на склоне долины речки Каменки для ввода горно-проходческой техники на перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». Первые тюбинги были также привезены из Ташкента. Для того чтобы развернуть масштабное строительство, предстояло создать мощную строительную базу. Поэтому уже осенью 1979 года был создан тоннельный отряд № 27.

Прокладка тоннеля прямоугольного сечения в пойме Каменки между станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина».

А 10 июня 1979 года начаты работы по строительству перегона между станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина». Параллельно велись работы по устройству котлована будущей станции. Участок этого перегона строился открытым способом. В отрытый котлован устанавливались цельносекционные железобетонные конструкции прямоугольного сечения. Прокладка трассы шла параллельно со строительством автомобильной эстакады в начале улицы Кирова.

 

Вид со стройплощадки станции «Октябрьская» в сторону «Площади Ленина». 1980-е.

 В 1979 году были начаты работы на котлованах будущих станций «Октябрьская», «Площадь Ленина», «Студенческая». В конце августа 1980 года началась проходка первого перегонного тоннеля на участке «Октябрьская» — «Площадь Ленина». А уже 19 июня следующего года стало знаменательным для метростроителей и жителей города. Тоннельный отряд № 29 произвел первую сбойку. Это была крупная первая победа. На площади Ленина тогда состоялся митинг. Тоннельный перегон длиной 950 метров был пройден на месяц раньше срока.

Тоннелепроходческий щит в районе современной станции «Площадь Ленина».

А месяцем ранее стартовала проходка второго тоннеля на этом же перегоне. Здесь был задействован экспериментальный отечественный тоннелепроходческий щит КТ-5,6 Д-2 производства Ясиноватовского завода. Уже в феврале 1982 года на месяц раньше срока, предусмотренного графиком, им было пройдено 942 метра подземной трассы. На площади Ленина состоялась вторая сбойка. Тоннелепроходческий щит показал себя достойно и был рекомендован в серийное производство. Во время проходки отличилась бригада Г. Суняйкина. А через год группе метростроителей из Новосибирска за освоение механизированного горно-проходческого щита КТ-5,6 Д 2 были вручены золотые медали ВДНХ СССР. Затем этот щит прокладывал перегон «Площадь Ленина» — «Красный проспект».

Монтаж щита на строительстве перегонных тоннелей между станциями «Площадь Ленина» и «Октябрьская».

На левом берегу работы по прокладке тоннелей велись от ул. Горской до станции «Студенческая» в 1982-83 г.г. Одним из самых сложных оказался перегон от станции «Октябрьская» до «Речного вокзала», к которому проходчики тоннельного отряда № 33 приступили в июле 1984 года. По нормам на проходку 926-метрового участка отводился год. Только при этом  условии запланированный пуск на конец 1985 года мог состояться. Работа была осложнена тем, что левый тоннель должен был проходить  под жилыми домами, расположенными на пересечении улиц Кирова и Сакко и Ванцетти и Восход. Как оказывается, даже во времена плановой централизованной экономики субподрядчики срывали сроки выполнения работ. Только когда щит подходил к этим домам, и замаячила реальная угроза их разрушения, начинались работы по укреплению домов. Только 1 июня 1985 года проходка последнего тоннеля пускового участка была завершена.

Некоторые крепкие породы поддавались только взрыву. Применение буро-взрывного метода на строительстве метро.

Помимо будущих станций, работы были развернуты и на вспомогательных объектах: инженерном корпусе и метродепо. В июле 1979 года начался замыв поймы реки 1-я Ельцовка под метродепо. Для чего предстояло снести около 1200 частных домов, построить бетонный коллектор для речки Ельцовка и намыть более 400 тысяч кубометров песка, а также вывести более одного миллиона кубометров грунта с бортов оврага.

Самая крупная по размерам строительная площадка была развернута на перекрестке улицы Гоголя и Красного проспекта, здесь запроектирован пересадочный узел Ленинской и Дзержинской линий:  были сразу раскрыты два котлована будущих станций «Красный проспект» и «Сибирская».

Работы нулевого цикла, начало устройства котлована станции «Сибирская». Начало 1980-х годов.

Но наиболее ответственным участком работ первого пускового комплекса стало возведение метромоста общей протяженностью всего комплекса 2145 метров. Технический проект мостового перехода был разработан институтом «Ленгипротрансмост». Особое место в новосибирском метро занимает метромост и эстакады. Общая длина этого сооружения 2 145 метров – или четвертая часть пускового участка. Сооружение этого уникального объекта было поручено опытному коллективу мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2». Летом 1980 года на берегу Оби был вбит первый колышек с надписью: «Ось моста». А уже в августе начались строительные работы. Бригада лауреата премии Совета Министров СССР М.Долгих приступила к возведению русловых опор на реке Обь.

Строительство метромоста подходит к концу.

Опоры метромоста расположены по осям опор Коммунального моста. Поскольку первый автодорожный мост через Обь строился еще до возведения Новосибирской ГЭС, его опоры были рассчитаны на тяжелый ледовый режим, в отличие от них V-образные опоры метромоста легкие и изящные. Наибольшую сложность для строителей представляло сооружение эстакад, особенно левобережной (32 пролета по 33 метра каждый). Правобережная эстакада состоит всего из четырех пролетов. Для изготовления 33-метровых преднапряженных железобетонных балок пришлось на промышленной площадке мостоотряда № 38 построить специальный цех. Выпуск таких же балок освоил и Буготакский завод. Совместными усилиями все 210 балок были изготовлены. Их монтаж провела бригада А.Мельникова.

Конструкции метромоста в разобранном виде.

Правобережная часть эстакады.

Правобережная эстакада частично встроена в наземный вестибюль станции «Речной вокзал». Пролетные строения правобережной части состоят из шести железобетонных балок длиной от 16,5 до 33 метров. Переменная длина пролетов обусловлена особенностями городской планировки. Конструктивно эстакады представляют собой металлическую коробку, стены и крыша которой закрыты профнастилом – двухъярусной  металлической ортотропной плиткой. В стенах эстакад по всей длине имеются оконные проемы размером 2х2 м.   

Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция». Монтаж галереи доверили одной из лучших бригад треста «Сибстальконструкция», которую возглавлял Анатолий Лысенко. 

Конструкция пролетных строений и метод надвижки впервые применялся в истории отечественного метростроения. Работы велись на берегу Оби и в жару, и в лютые морозы. Однажды из-за низкой температуры не выдержал металл аванбека – опережающей монтажной консоли. Пришлось его менять в экстренном порядке. 

Происшествие во время надвижки конструкций метромоста: деформация аванбека.

Надвижка металлической части метромоста была завершена 31 января 1985 года. Пролетное строение весом 6 200 тонн легло точно на место,  в соответствие с проектными решениями.

В ночь с 19 на 20 декабря было запланировано проведение испытаний конструкций метромоста. Было подготовлено четыре 5-вагонных состава. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком. Вес мешка – 50 кг. Общий вес нагрузки на испытании на конструкции моста должен был составить 1 300 тонн. Погрузку мешков в вагоны осуществляли солдаты дисциплинарного батальона СибВО. Сначала поезда с грузом прошли несколько раз в одном и другом направлении. Затем пять поездов были равномерно расставлены по длине моста. Предварительно сотрудники лаборатории НИИЖТа установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных конструкций. Никаких отклонений от норм ими не было зарегистрировано. Комиссия дала разрешение на эксплуатацию метромоста.

Строительство левобережной эстакады.

В июне 1984 года началось устройство верхнего строения пути. В Новосибирском метрополитене уложены рельсы Р-65 длиной 25 метров. Использование такого типа рельсов позволяет уменьшить шум и вибрацию в тоннелях, снизить их износ. За короткий срок было сварено, перевезено и смонтировано порядка двух тысяч тонн рельсов.

Торжественная сварка последнего стыка пускового участка.

Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км  длилось шесть с половиной лет.  28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года.

Пробная габаритная обкатка метровагона под мотовозом по строящемуся метрополитену.

Торжественное прибытие сцепа из мотовоза и вагона на станцию «Октябрьская».

Ввод первого участка кардинально изменил схему движения городского наземного транспорта в Новосибирске. Конечные остановки многих автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов были привязаны к станциям метро. Крупными пересадочными узлами стали станция «Студенческая» в левобережной части города и станция «Красный проспект» в правобережье. Станция «Речной вокзал» была и вовсе спроектирована в едином комплексе с одноименной остановочной платформой пригородных электропоездов. 

Первый поезд Новосибирской подземки.

Уже через двадцать четыре месяца новосибирские метростроевцы сдали второй участок. 31 декабря 1987 года было открыто движение между станциями «Сибирская» — «Площадь Гарина-Михайловского» Дзержинской линии. Первоначально движение здесь обеспечивал один состав по левому тоннелю. 

Несмотря на начавшиеся трудности в экономике страны, строительство метро в Новосибирске продолжалось. В июле 1991 года был введен участок в левобережной части города: «Студенческая» — «Площадь Маркса», протяженностью 1,14 км.

Станция «Заельцовская». Перед открытием.

А 2 апреля 1992 года были введены в эксплуатацию станции «Гагаринская» и «Заельцовская». Таким образом, строительство первой очереди Новосибирского метрополитена было завершено. Длина путей в двухпутном исчислении составила 12,07 км с десятью станциями. В состав первой очереди входили метродепо «Ельцовское» с соединительной веткой протяженностью 1,8 км и инженерный корпус метрополитена.

Мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак и мэр Москвы Гавриил Попов на открытии станции «Заельцовская» 2 апреля 1992 года.

Завершение строительства первой очереди позволило метрополитену стать важнейшим звеном городской транспортной системы. Объем перевозок все эти годы динамично рос. В первый год работы метрополитеном воспользовалось 42 млн пассажиров, а в 1993-м — уже 117,5 млн, что составило более 15% всего объема внутригородских перевозок. Среднесуточный пассажиропоток составлял 250-300 тысяч пассажиров. Максимальная интенсивность движения – 17 пар поездов в час. По объемам перевозок Новосибирский метрополитен занял третье место в стране.

В 1990 году было начато строительство второй очереди Новосибирского метрополитена, включающей станции «Фрунзенская» (сейчас «Маршала Покрышкина»), «Березовая роща» и «Гусинобродская» («Золотая нива»), протяженностью 4,82 км. К столетию города в 1993 году предполагалось закончить строительство первого пускового комплекса протяженностью 2,25 км от станции «Сибирская» до станции «Березовая роща». Намечалось, что жители Новосибирска получат подарок от метростроевцев. Однако ни в 1993-м, ни в следующем 1994 году ввода в строй станций не произошло. Глубокий экономический кризис, разразившийся в стране в 90-х, поставил крест на сроках строительства.

Самый высокопоставленный пассажир Новосибирского метро Б.Н.Ельцин обсуждает планы метростроения с директором института «Новосибметропроект».

 Самый высокопоставленный пассажир Новосибирского метро — первый президент России Борис Ельцин в вагоне Новосибирского метро.

Не решило проблему финансирования строительства метро и обращение напрямую к руководству страны. В 1996 году Президент России Борис Ельцин во время предвыборной поездки по Сибирскому региону посетил Новосибирск. Его обещание помочь Новосибирску так и осталось обещанием. При практически прекратившемся федеральном финансировании метростроения региональный и городской бюджеты также были не в состоянии выделять требуемых средств на продолжение строительства метро. В результате сроки сдачи отодвигались на неопределенное время. Более того, из-за отсутствия финансирования и в связи с этим ненадлежащего обслуживания в водонесущих грунтах застрял тоннелепроходческий щит, после чего строительство полностью остановилось, тем самым более чем на десятилетие закупорив одну из основных транспортных магистралей — улицу Гоголя.

Бетонирование стенок будущей станции «Красный проспект».

Оказавшись в такой ситуации было принято решение единственное достойное решение — открывать станции по отдельности. К 2000 году были найдены средства на достройку одной станции, которая вместо проектного «Фрунзенская» получила название «Маршала Покрышкина», она была введена в строй 28 декабря 2000. В пусковой комплекс был включен и правый тоннель протяженностью 1,58 км до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Движение поездов по  Дзержинской линии было организовано челночным способом. 

В 2002 году в Новосибирске сменился генеральный подрядчик строительства метро. Был создан новосибирский филиал компании «Бамтоннельстрой». Эта подрядная организация приступила к сооружению двенадцатой по счету станции новосибирского метро – «Березовая роща». Первоначально планировалось открытие станции в конце 2004 года. Однако финансовые трудности отодвинули на полгода ввод станции в строй. Только 25 июня  2005 года в День города была открыта двенадцатая по счету станция Новосибирского метрополитена «Березовая роща».

Выход на «поверхность» тоннелепроходческого щита «Ловат».

Временная схема движения предусматривала движение одного поезда по левому тоннелю на участке «Площадь Гарина-Михайловского» — «Сибирская». Второй поезд обеспечивал челночное движение по правому тоннелю на участке от «Сибирской» до «Березовой рощи». В позднее вечернее время и рано утром движение на Дзержинской линии обеспечивалось одним составом. Только в конце 2006 года новосибирские метростроители закончили проходку левого тоннеля между станциями «Березовая роща» и «Маршала Покрышкина». Накануне праздника — День города – 23 июня 2007 года движение по второму тоннелю было открыто и на Дзержинской линии было организовано круговое движение.

Станция «Золотая Нива» в процессе строительства.

В мае 2007 года были возобновлено возведение третьей станции, входившей во вторую очередь Дзержинской линии, которое началось в 1993 году и спустя несколько лет было заморожено. На тот момент успели пройти всего 44 метра левого тоннеля и 7 метров — правого. Также как и «Берёзовую рощу», станцию строили не очень активно, но более-менее стабильно и 7 октября 2010 года на торжественном митинге по случаю открытия очередной станции метро губернатор Новосибирской области Василий Юрченко перерезал символическую красную ленточку. Однако, 26 октября 2010 по решению суда она была снова закрыта на достройку и повторно открыта 9 февраля 2011 года.

Строительство метро в городе, несмотря на отсутствие федерального софинансирования будет продолжено. Государственной экспертизой одобрен и получил положительное заключение проект продления Дзержинской линии.   

Пассажиры первого «горячего» поезда до станции «Золотая Нива».

Прибытие первого поезда на станцию «Золотая Нива». До официального открытия осталось 7 дней.

Ежедневно Новосибирским метрополитеном пользуются порядка 200 тысяч пассажиров. Конкуренцию подземке составляют многочисленные частные автобусы, маршруты которых дублируют линии метро. Это сказывается на объемах перевозок, сократившихся более чем в полтора раза в сравнении с серединой 90-х годов. Но, несмотря на это Новосибирский метрополитен прочно удерживает третье место по объемам перевозок пассажиров среди метрополитенов в РФ. История продолжается…

Общие сведения о метрополитене

Дата ввода в эксплуатацию	28 декабря 1985 года (7 января 1986 года — открыт для пассажиров)
Эксплуатационная длина и количество станций на 01 июля 2013 года	15,9 км, 13 станций
Ленинская линия	10,5 км, 8 станций
Дзержинская линия	5,4 км, 5 станций
Количество эскалаторов	32 (на 7 станциях)
Инвентарный парк вагонов	96 вагонов
Самая глубокая станция	«Сибирская» (15 метров)
Самый длинный перегон	«Речной вокзал» — «Студенческая»
Самый короткий перегон	«Заельцовская» — «Гагаринская» (927 метров)

Завершаю я рассказ о Новосибирске постом о его подземке. Новосибирское метро — единственное в Сибири и самое восточное в России. Как и большинство не столичных метрополитенов бывшего СССР, новосибирская подземка не отличается особенной красотой станций, но при этом отличается продуманностью и удобством с точки зрения логистики (в отличие, например, от Екатеринбурга). В Новосибирске две линии метро и одна пересадка, и 13 станций. Открыто метро было в январе 1986 года, став одиннадцатым по счёту в СССР. Я сделал общий обзор, хоть и не затрагивающий все станции (хотя большинство из них я запечатлел), но дающий общее представление о новосибирском метро. На всякий случай скажу сразу, — не удивляйтесь пустынности на станциях. Всё дело исключительно в том, что я, чтобы сделать кадр получше, специально выжидал, когда будет поменьше народу в объективе.

Схема новосибирского метро. Две линии: первая — Ленинская (красная), вторая — Дзержинская (зелёная).

Всё метро — мелкого заложения, на некоторых станциях есть короткие эскалаторы. А по конструкции станции в основном колонные и односводчатые мелкого заложения. Как и, например, в Екатеринбурге или Нижнем Новгороде, здесь тоже очень продолжительные интервалы между поездами — в середине рабочего дня от шести до восьми минут. И каждое прибытие поезда объявляется по громкой связи: «Прибывает поезд. На второй путь. Будьте осторожны».

2. Привокзальная станция метро — Площадь Гарина-Михайловского (1987 год, первая очередь второй линии). Она расположена настолько близко к вокзалу, что забежать сюда посмотреть станцию можно даже будучи проездом, во время стоянки своего поезда (а если стоянка совсем долгая, можно даже немного прокатиться).

Станция конечная, при этом используется здесь только один путь, служащий по совместительству оборотным тупиком: поезд приезжает и, после перехода машиниста в хвостовую кабину, меняет направление движения (говоря простым языком, — даёт задний ход) и, выезжая со станции, переезжает по соединительному тоннелю на второй путь.

3. Соседняя станция метро — Сибирская, открытая также в 1987 году. В центре зала наверх и вбок ведёт переход на Ленинскую линию, к станции Красный проспект.

4. На путевых стенах камнем выложены рисунки на сибирскую тематику:

5.

6. Вход на станцию Сибирская на поверхности. Вестибюль, кстати, нетипичен. Большинство их в Новосибирске расположено в подземных переходах.

До 2000 года Дзержинская линия представляла собой «аппендикс» в виде двух станций. К востоку от Сибирской находится полностью постсоветский участок линии со станциями: Маршала Покрышкина (2000 год), Берёзовая роща (2005) и Золотая Нива (2010).

7. Станция Маршала Покрышкина:

8.

9. Оформление станции напоминает о том, кем был Александр Иванович Покрышкин:

10. Под потолком — довольно забавная модель истребителя P-39, на котором и воевал Покрышкин. Кстати, она появилась тут позже — в 2013 году, когда отмечалось столетие со дня рождения лётчика.

11. На Берёзовой роще я не выходил, а на этом кадре уже конечная станция Золотая Нива. Она была открыта осенью 2010 года, но спустя несколько месяцев, опять временно закрывалась из-за технических ошибок, допущенных при строительстве. Напомнило нашу историю со Спасской в Питере, только её открыть тогда сразу не успели.

12. На этой станции тоже используется только один путь, а второй загорожен:

13. Осмотрим теперь первую, Ленинскую линию. Это — станция Красный проспект, открытая в 1986 году в составе первого пускового участка метрополитена из пяти станций. В середине вниз ведёт переход на станцию Сибирская.

Другие станции первой очереди расположены к югу, а пока съездим в северный конец Ленинской линии. Станции Гагаринская и Заельцовская, расположенные к северу от Красного проспекта, были открыты 2 апреля 1992 года. Самое забавное, что в период с 1987 по 1992 год на пересадочном узле «Красный проспект — Сибирская» обе станции были конечными, то есть две линии соприкасались друг с другом концами. Даже непонятно, почему их тогда временно не объединили, соединительный тоннель-то есть.

14. Гагаринская, станция с довольно оригинальным оформлением. На самом деле, станцию с таким названием было бы символичнее открыть не второго апреля, а двенадцатого.

15.

16. Портреты Гагарина здесь были тоже не изначально, а появились в 2011 году, к 50-летию его полёта.

17. Конечная станция Заельцовская — односводчатой конструкции:

18. Подвижной состав. Мытищинский вагон, хотя есть и питерские.

Теперь осмотрим южный радиус Ленинской линии, включающий в себя станции первой очереди.

19. Станция Площадь Ленина:

20. Панно, набранное из камней, над выходом:

21. Станцию Октябрьская я не фотографировал, а за ней следом идёт пожалуй, что самая интересная станция новосибирского метро — Речной вокзал. Она здесь единственная станция с боковыми платформами и путями посередине и она же единственная, расположенная не под землёй.

Именно эту станцию мы видим и на заглавном кадре.

22. Конструкция станции такова, что она встроена в начинающийся на правом берегу метромост через Обь и потому находится даже не на поверхности, а над ней:

23. А потому, для попадания на неё из города, нужно не спускаться вниз, как это обычно бывает, а подниматься. На фото — вид со станции в вестибюль.

А сама станция, расположенная, как следует из названия, возле речного вокзала, украшена подсвеченными витражами с изображениями городов Западной Сибири, которые находятся в бассейне Оби (а я именно по этому признаку и отделяю Западную Сибирь от Восточной), и в которые, соответственно, можно попасть по воде непосредственно с этого речного вокзала.

24. Вот, например, Тобольск:

Узнаю кремль и Прямской взвоз — спуск в Подгору.

25. Бийск:

26. Новокузнецк:

27. Изобразили даже давно не существующий город Мангазея, который находился в Заполярье (на реке Таз, чуть восточнее Обской губы) и был упразднён и заброшен в конце XVII века по ряду экономических причин.

28. Фактура витража:

Помимо показанных городов, на витражах этой станции изображены ещё Тюмень, Сургут, Омск, Барнаул, Томск и сам Новосибирск. В эту поездку я только что в Сургуте и приснопамятной Мангазее и не побывал.

Кстати, если бы построили метро в Красноярске, можно было бы там сделать аналог — метромост через Енисей со станцией метро Речной вокзал, которая была бы украшена витражами с городами бассейна Енисея; скорее всего, там были бы изображены Красноярск, Иркутск, Баргузин, Абакан, Кызыл, Енисейск, Туруханск, Дудинка.

29. Метромост через Обь (виден на переднем плане) — между прочим, самый длинный в мире. У меня было желание снять на видео проезд по метромосту из окна поезда, но меня ожидало разочарование, — метромост, к сожалению, крытый. В отличие от, например, метромоста через Оку в Нижнем Новгороде.

За метромостом, на левом берегу, ещё две станции.

30. Студенческая (1986, в составе первой очереди):

31. И конечная Площадь Маркса (1991):

Кстати, на Ленинской линии, в отличие от Дзержинской, составы на конечных станциях оборачиваются обычным способом.

Вот такой он — самый восточный метрополитен в России и единственный за Уралом. Станции красотой особенно не блещут (хоть и есть несколько интересных), но система метрополитена и расположение станций достаточно удобны. В общем, Новосибирский метрополитен я могу считать воплощением функциональности на этом виде транспорта.

История Новосибирского метрополитена

Categories:

• Россия
• История
• Город
• Транспорт
• Cancel

История строительства новосибирского метрополитена.

По состоянию на начало 2010 года новосибирский метрополитен насчитывает 12 станций, расположенных на 2 линиях. Первый пусковой участок из 5 станций был введён в эксплуатацию 7 января 1986 года. Эксплуатационная длина — 14,3 км. Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской.

Распоряжение Совета Министров РСФСР от 12 декабря 1978 года.

Один из первых вариантов генеральной схемы линии метрополитена г.Новосибирска.

8 апреля 1981 года.
Вентшахта первого тоннеля

Строительство инженерного корпуса.

Камера съездов. Ветка в депо

Здание инженерного корпуса

Торжественное прибытие сцепа из мотовоза и вагона на станцию «Октябрьская»

Машинист первого поезда Иванов.

«Закрыто на профилактику»

Строительство станции «Маршала Покрышкина»

На этом я заканчиваю рассказ об истории Новосибирского метрополитена.
Еще раз спасибо всем тем, кто помогал и принимал участие в создании этих статей.

За предоставленный материал благодарю:
— Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
— «Новосибметропроект»;
— старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена — С.А.Чупахина;
— Дмитрия Аксенова;
— Константина Ощепкова;

Навигация по Новосибирскому метрополитену:

• Уборка снега в метродепо
• Метродепо (3)
• Метродепо (2)	• Заельцовская
• Метродепо (1)	• Гагаринская
• Пл. Гарина-Михайловского	• Красный проспект	• Сибирская	• Маршала Покрышкина	• Березовая роща	• Золотая Нива
	• Площадь Ленина	• Диспетчерская
	• Октябрьская
	• Речной вокзал
	• Студенческая
	• Площадь Маркса

История Новосибирского метрополитена (1979-1992):

• Разное	• Заельцовская | 1992
• Электродепо «Ельцовское» | 1985	• Гагаринская | 1992
• Пл. Гарина-Михайловского | 1987	• Красный проспект | 1985	• Сибирская | 1987
	• Площадь Ленина | 1985
	• Октябрьская | 1985
	• Речной вокзал | 1985
	• Метромост | 1985
	• Студенческая | 1985
	• Площадь Маркса | 1991

Карта съемок
Поиск по сайту

Новосибирский метрополитен лучше всего описывает слово «функциональный».
С одной стороны — это самый удобный и комфортный из «малых метрополитенов» РФ. С другой — таких красот, как в Екатеринбургском или Казанском метрополитене не ждите. Больше всего станции Новосибирского метро похожи на московские станции 1980-90-х: «серая» и «салатовая» линии.
Тем не менее, репортаж о Новосибирском метро получился довольно объемным: во-первых, в самом метрополитене 2 линии и 12 станций, а во-вторых, помимо самих интерьеров метро я еще покажу окрестности нескольких его станций на окраинах, где выходил наружу. В том числе — прогулка по мосту через Обь и виды с моста на город.

Однако качество подземных фотографий будет весьма посредственным: наученный екатеринбургским опытом, я снимал с руки, без вспышки и с людьми в кадре. Хотя официально фотосъемка в Новосибирском метро не запрещена.

Схема метрополитена, положенная на план города — это вообще характерно для малых метрополитенов:

Проезд в метро по жетонам и постоянным проездным, причем часть турникетов обслуживает жетоны, а часть — карточки. Между 2009 и 2011 годах на станциях успели поставить автоматы, выдающие жетоны — удобно.

Осмотр метрополитена мы начнем от вокзала — станции «

Площадь Гарина-Михайловского

» (нет бы так и назвать — «Вокзальная»!). Спуск на станцию, отмеченный московской красной буквой «М», так близко от вокзала, что в принципе заглянуть на пару минут в метрополитен Новосибирска можно даже за время стоянки проходящего поезда. Панно на вводном кадре — отсюда же, но интерьер станции весьма примитивен.

Эта станция находится на короткой Дзержинской линии. Первый ее участок, состоящий из двух станций, был пущен в конце 1987 года, то есть всего через два года после открытия метрополитена. До 2000-го года Дзержинская линия была «ущербной» — представляла собой аппендикс, ответвлявшийся от основной, Ленинской линии. Однако участок был необходим для обслуживания вокзала, так как улица Ленина и Вокзальная магистраль не справлялись с пассажиропотоком.

Станция «

Сибирская

» — пересадочная — была построена вместе с «Площадью Гарина-Михайловского».

При весьма тривиальном оформлении самого зала, станция примечательна симпатичными панно на сибирскую тематику:

Здесь находится переход на станцию «Красный проспект» Ленинской линии, но об этом отдельно.
Сейчас Дзержинская линия продлена на восток еще тремя станциями, впрочем, очень невзрачными.

Станция «

Маршала Покрышкина

» (2000 год)

(снимок 2011)

Станция «

Березовая роща

» (2005 год):

(снимок 2011)

И «

Золотая Нива

» (2010) — самая молодая в Новосибирске, архитектурной унылостью на мой взгляд превосходящая даже советские станции:

Теперь переходим на

Ленинскую линию

.

Переход

«Сибирская» — «Красный проспект» весьма интересен. Вот так он выглядит со стороны «Красного проспекта»:

Далее следует длинная-длинная труба. Но самое удивительное в этой трубе другое — она ИЗВИЛИСТАЯ!

В длину эта труба не уступает самым длинным трубам Московского метро, но поскольку она довольно узка, видимо, в целях психологической безопасности, ее построили зигзагом. Труба делает 4 или 5 поворотов, и зелище это очень занятное: все гадаешь — какой поворот последний, и даже немного страшно. Как тут ни вспомнить опять Янку: «А в подземном переходе влево поворот/А в подземном переходе гаснут фонари…». Открыта труба только днем — утром и вечером работают только переходы через вестибюль — как на «Парке Культуры» и некоторых других станциях в Москве.

По Ленинской линии мы отправимся с севера на юг, от конечной к конечной.

Станция «

Заельцовская

» — отсюда лежит путь к Заельцовскому кладбищу и могиле Янки Дягилевой. Сама же станция, вместе с соседней «Гагаринской», была пущена в 1992 году.

«

Гагаринская

» примечательна космическим оформлением, что, впрочем, в бывшем СССР не уникально. Что-то подобное есть, как минимум, в Киеве.

Хотя лично мне эти две станции своей архитектурой понравились в Новосибирске больше всего. Далее начинается первый участок Новосибирского метрополитена, пущенный в начале 1986 года.

«

Красный проспект

» — хорошо виден вышепоказанный переход на «Сибирскую».

«

Площадь Ленина

» под площадью Ленина — самая оживленная и загруженная станция в метро. Толпа тут обычно не хуже московской.

В тоннеле на подъездах к «

Октябрьской

» уже ощущается свежий воздух с Оби, хотя до моста еще полтора перегона. Сама же «Октябрьская» такая же унылая, как и ее название.

Далее — «

Речной вокзал

«. Это одна из самых интересных в техническом плане станция всего бывшего СССР. Убранство ее довольно скромно, хотя для Новосибирска уже весьма интересно:

Особенно витражи с образами разных западно-сибирских городов: Новосибирска, Омска, Томска, Тобольска, Барнаула, Новокузнецка, Бийска, Сургута, Тюмени и Мангазеи (Восточная Сибирь не представлена — нет ни Красноярска, ни Иркутска, ни Читы).

Но самое интересное — снаружи. Выход из последнего вагона ведет наверх, а выход из первого — вниз. Корпус станции вписан в склон обского берега:

В этой коробке — не вестибюль, а сама станция, около половины ее зала — другая половина на самом деле под землей.

Отсюда начинается уникальный Метромост через Обь. Его длина с подъездными участками — 2135 метров. Считается, что это самый длинный метромост в мире.

Параллельный ему автомобильный мост я прошел пешком — идти через Обь около получаса. Сам метромост длинее многих перегонов, и к тому же полностью крытый: этакий тоннель с окнами. Конструкция действительно грандиозная!

В окрестностях «Речного вокзала» (откуда ходят маршрутки в Академгородок) есть несколько примечательных зданий. Например, театр «Старый дом» — в прошлом одна из 12 школ, построенных Крячковым в бурно растущем Новониколаевске.

И роскошное здание выше по склону:

Первая станция за Обью и последняя на первоначальном участке — «

Студенческая

«. Интерьер очень скучный:

А в ее окрестностях мне запомнилось несколько новостроек, сделанных не без фантазии:

Конечная станция — «

Площадь Маркса

» (именно так — не Карла Маркса, а просто Маркса!), была открыта летом в 1991 года, еще до распада СССР.

По-своему интересен ее вестибюль:

Во дворике у площади Маркса (которая сама по себе — обычная площадь на окраине) есть интересное здание: Башня. Бывшая водонапорка сталинского времени, когда-то Башня была доминантой левого берега, но сейчас не видна даже с соседних улиц. Мне она напоминает какого-то спрута:

Ещё во второй приезд (декабрь-2011) мне попался фирменный поезд — подобное я пока видел только в Москве, возможно они водятся и в Питере, ну вот и Новосибирск решил не отставать от столиц. Тематика поезда — история метрополитена. Есть ли другие фирменные поезда — не знаю.

Но главное в Новосибирском метрополитене — он проложен очень правильно. Его строили с расчетом не на дальнюю перспективы, а на районы, которые реально нуждались в метро — поэтом метрополитен в Новосибирске действительно является стержнем транспортной системы, а расположение «рядом с метро» полезно так же, как в Москве или Питере.

Напоследок — виды на город с моста через Обь, параллельного метромосту (сам метромост крытый). Прогулкой над великой сибирской рекой я завершил свое пребывание в Новосибирске — полчаса шел по тротуару, на закате и под легким дождем.

Ширина Оби огромна: как Волга под Самарой или Кама под Пермью. Причем — это естественное русло, а не водохранилище. Под Сургутом Обь уже как Волга под Ульяновском или Саратовом — и опять же, в естественном русле.
А сам город запоминается вполне четким скайлайном, силуэтом. Обратите внимание на «ритм» расположения высоток.

Центр города. Виден железнодорожный мост и «Городское начало» — ферма старого моста, из поселка при котором возник город. В центре абсолютная доминанта — «Двухвостка».

Перспектива Красного проспекта. Если бы не экран с рекламой — была бы видна Никольская часовня.

Силуэт города:

Районы у «Речного вокзала»:

Хотя Новосибирск не богат архитектурой, это очень интересный город со своим лицом. В эту поездку я пропустил целый пласт наследия Новосибирска — его музеи, которых тут десятки на любой вкус: от огромного краеведческого музея и оригинального музея Рериха до маленьких профильных музейчиков. Есть два музея под открытым небом — Железнодорожный музей, простирающийся едва ли не на полкилометра, и Зоопарк, считающийся едва ли не самым лучшим в России.
Впрочем, в заключительной части рассказа о Новосибирске мы отправимся в Академгородок.

Кроме того, для всех неравнодушных: в моем ЖЖ есть еще один пост о Новосибирске как городе Янки Дягилевой: ее дом и ее могила.

Новосибирский Метрополитен — Внеуличная, транспортная и преимущественно подземная система города Новосибирск, Российская Федерация. Открыт 7-го Января 1986-го года в составе участка Ленинской Линии «Красный Проспект — Студенческая«.

История

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена. Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла. После того, как идея строительства метро в Новосибирске получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск, дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В 1974 году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). В 1983 году за одну смену туннелепроходчики построили 3,86 метра тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой», установив рекорд того времени. В следующем году он был побит — было пройдено четыре метра за смену. 28 декабря 1985 года Новосибирский метрополитен принят в эксплуатацию Государственной комиссией.

Спустя декаду после приёмки, 7 января 1986 года, метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская». А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58-километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива», и 26 октября она была закрыта по решению суда на 30 суток в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года

Архитектура

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание.

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР.

На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща», «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

Линии

С 31-го Декабря 1987-го года метрополитен состоит из 2-ух линий — Ленинской и Дзержинской. Ленинская Линия соединяет центр Новосибирска с левобережной его частью. Дзержинская Линия соединяет вокзал Новосибирск-Главный с восточной частью города. По проектам, планируется строительство трёх линий, одной в Левобережной части и двух в Правобережной^[1][2].

Станции

Новосибирский метрополитен на 2020-ый год насчитывает 13 станций, из которых 8 — на Ленинской Линии и 5 — на Дзержинской. Большинство станций расположены в центральной части города и правобережной части. 

Количество станций в районах города.

Районы.	Количество станций.	Станции.
Центральный	4	Красный Проспект , Площадь Ленина , Сибирская , Маршала Покрышкина.
Октябрьский	3	Октябрьская, Речной Вокзал, Золотая Нива.
Заельцовский	2	Гагаринская, Заельцовская.
Дзержинский	2	Березовая Роща, Золотая Нива.
Ленинский	2	Студеченская, Площадь Маркса.
Железнодорожный	1	Площадь Гарина-Михайловского

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяжённость — по финансовым соображениям. В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора.

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую.

Статистика

• Самая глубокая станция — «Сибирская» (16 метров)
• Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Речной вокзал» (наземно-подземная)
• Самый длинный перегон — «Студенческая» — «Речной вокзал» (2967 метров, из которых 2145 метров перегона — метромост)
• Самый короткий перегон — «Гагаринская» — «Заельцовская» (927 метров)
• Самый длинный эскалатор — 150 ступеней, длина ленты — 30 метров («Сибирская»).
• Самые старые из действующих эскалаторов расположены на двух станциях первого пускового участка Ленинской линии: «Речной вокзал» и «Октябрьская». Они были пущены в эксплуатацию в конце 1985 года.
• Самый новый эскалатор расположен на станции «Золотая Нива». Он был запущен в 2012 году

Новосибирский Метромост

Между станцией «Речной вокзал» и «Студенческая», длина метромоста вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 968 метров — русловая часть). На левом берегу на метромосту находится закрытая станция «Спортивная».

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Октябрьского моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой и раздражения глаз машиниста и пассажиров от мелькания дневного света.

Подвижной состав и Депо

Электродепо

Обе линии метрополитена обслуживаются электродепо ТЧ-1 «Ельцовское», съезды в которое расположены после станции «Красный Проспект«. После открытия «Волочаевской» Дзержинской Линии также планируется открытие электродепо ТЧ-2 «Волочаевское».

Подвижной состав

Новосибирский Метрополитен, как и другие метрополитены, открытые после 1970-го года эксплуатируют составы типа 81-717/714, построенные на Мытищинском и Ленинградском вагоностроительных Заводах. После развала СССР, с 2013-го года в метрополитене эксплуатируются составы типа 81-540.2Н/541.2Н, получившие прозвище «Прищелец».

Именные поезда.

За всю историю, в Новосибирском метрополитене эксплуатировалось 8 именных поездов, связанных с разной тематикой:

1. Поезд, оформленный дизайнером IKEA — С 7-го ноября 2008-го года по 2009-ый год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером IKEA. Снаружи, на дверях поезда были нанесены наклейки с логотипом компании. Интерьер каждого из 4-ех вагонов имел обивку диванов и стен, окрашенных в разные цвета, у каждого вагона был индивидуальный цвет и обивка. Также на окнах в вагонах были установлены занавески^[3].
2. Поезд с панорамами города — С начала июня 2009-го года до середины месяца работал состав, оформленный ко дню города. На стенах в салоне поезда были размещены фотографии со станциями метро и панорамами города^[4].

• Поезда-музеи:
  • Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск» — 28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» (1893—1920), «Будни великих строек» (1920—1940), «Город, войною опалённый» (1941—1975), «Новосибирск, устремлённый в будущее» (1976 — настоящее время). Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена.
    • Экспозиция истории Академгородка — В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история Новосибирского Академгородка, начиная с его появления в 1957 году. Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка.
      • Экспозиция Новосибирской ГТРК — В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии.
        • Экспозиция к юбилею филармонии и области — В октябре 2012 года в передвижном поезде-музее была открыта новая экспозиция, приуроченная к 75-летию региона и Новосибирской государственной филармонии. В вагоне, посвящённом филармонии, присутствовали большие фотографии Новосибирского академического симфонического оркестра: под управлением дирижёра Арнольда Каца (1990 года) и современные — с главным дирижёром Гинтарасом Ринкявичусом. В другом вагоне поезда (тема «Годы великих строек»), размещавшем до этого хронику 1920-х годов, было также произведено переоформление. Теперь в нём представили хронику следующего десятилетия: фото крайисполкома, стоквартирного дома, пассажиров первого трамвая в городе, купола будущего оперного театра и портреты тогдашнего городского руководства.
          • Экспозиция «Наш Покрышкин» — 1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза, прославленного лётчика Александра Покрышкина. До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне^[.

• Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк» — 7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу «Сибиряк». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе.

• Вагон с фотографиями сирот — В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую.

Перспективы

Ленинская линия.

В настоящее время планируется расширение Ленинской Линии дальше на запад, к площади Станиславского, а дальнее — на 2 станции в том же направлении — «Пермская» и «Южная»^[5]. Также есть планы продлить линию на 3 станции на север, к аэропорту «Новосибирск-Северный»^[6][7]. Также, к 2022-ому году между «Речным Вокзалом» и «Студенческой» построить станцию «Спортивная«, задел под которую оставлен был еще при строительстве метромоста^[8].

Дзержинская линия.

В ближайшее время планируется сооружение двух станций — «Гусинообродская» и «Волочаевская» в восточном направлении с электродепо^[9][10]. Также согласно генплану 1996-го и 2000-го годов^[1][2] линия должна пересечь Обь и пройти через Речной Порт до севера Ленинского Района.

Новые линии и генеральные планы.

Кировская Линия

По генпланам 1996-го года^[1] и 2000-го года^[2] планируется строительство трёх новых линий — Кировской с 8 станциями и электродепо, которая будет связывать южную часть Кировского района, рядом с микрорайоном «Южно-Чемским» с Ленинской линией, железнодорожной станцией «Новосибирск-Западный» и севером Ленинского района.

Октябрьская линия.

Октябрьская линия по генпланам должна связать остановочный пункт «Камышенская» с Дзержинской Линией и аэропортом «Новосибирск-Северный», где также планируется пересадочный узел с Ленинской линией

Первомайская линия.

Первомайская Линия по генплану шла от остановочного пункта «Первомайская» до «Дунайской», далее доходила до станции «Октябрьская» Ленинской линии и «Берёзовая Роща» Дзержинской линии и далее через Дом Культуры до восточной окраины Дзержинского Района.

Примечания

Необычные факты метрополитена

Красная (Ленинская) линия почти в два раза длиннее Зеленой (Дзержинской) — 10,5 км путей на восьми станциях соединяют левый берег с правым. А пять станций Дзержинской линии имеют протяженность 5,4 км. Всего в парке метрополитена числится 104 вагона, из них эксплуатируется 26 четырехвагонных состава.

В отличие от более крупных подземок — московской и питерской, уходящих вглубь толщи земли до 120 метров, метро в Новосибирске заложено относительно неглубоко — благоприятные геологические условия позволили использовать сводчатые и колонные конструкции, это значительно уменьшило стоимость строительства и позволило удобнее расположить подземные переходы, соединив выход из подземки с городскими зданиями. Новосибирский метрополитен эксплуатируется в самых жестких и экстремальных северных условиях, из–за перепадов температур в разное время года семипролетный метромост на перегоне Речной вокзал–Студенческая «сокращается» и «растягивается» на 50 см, поэтому на опорах предусмотрены специальные ролики, по которым «катается» вся конструкция. Новосибирский метромост – самый длинный крытый мост метро в мире, его длина составляет 2145 м. А перегон над Обью — самый длинный в новосибирском метро, почти три километра путей соединяют станции, а 2/3 этого расстояния занимает метромост. Самый короткий перегон можно проехать быстрее в три раза: 927 метров – именно такое расстояние насчитывается от «Заельцовской» до «Гагаринской».

Новосибирский метромост – самый длинный крытый мост метро в мире. Фото Аркадия Уварова

Поезда метро почти в ста процентах случаев ходят без нарушения интервалов движения: среднее время ожидания состава составляет четыре-шесть минут. В часы пик (с 7.40 до 8.50 и с 17.00 до 19.00) поезда ходят чаще, в среднем каждые 2 минуты 45 секунд подъезжает новый состав метро, а в ночное время придется подождать поезд максимально до 13 минут.

Не все жители города обращали внимание, но прибытие поездов на первый и второй пути объявляют разные люди — мужчина и женщина. Это профессиональные дикторы ГТРК «Новосибирск» Раиса Томилина и Сергей Рябов, именно они «озвучивают» метро.

Станции Новосибирского метрополитена и эскалаторы

Десять станций из 13-ти было запущено в эксплуатацию 25 лет назад в период с 1986 по1992 годы. Это вся Ленинская линия и две станции Дзержинской линии. Продолжение Дзержинской ветки возобновилось лишь в декабре 2000-го года с открытием станции «Маршала Покрышкина», последующими «Березовой рощей» (2005 год) и «Золотой нивой» (2011 год). Глубже всех «зарыта» станция «Сибирская», расположенная в 15-ти метрах под поверхностью земли. Для сравнения, самая глубокая станция метро в России – «Адмиралтейская», находится в Санкт-Петербурге, ее перрон от наземных тротуаров отделяют 120 метров. На «Сибирской» находится и самый длинный в Новосибирске эскалатор, насчитывающий 150 ступеней. Самый короткий, ровно вдвое меньше – 75 ступеней, обслуживает станцию «Площадь Ленина».

Фото Аркадия Уварова

Старейшие новосибирские эскалаторы начали работу 31 год назад на станциях «Речной вокзал» и «Октябрьская». Всего в Новосибирском метрополитене действуют 32 эскалатора, но для людей с ограниченными возможностями не предусмотрено ни одного лифта, хотя при строительстве дальнейших станций проектировщики планируют оборудовать и лифты у входа на станции.

Как долго собирались строить метро

Впервые идея оборудовать подземкой развивающийся Новосибирск была озвучена в 1954 году, но на десятки лет задумка так и оставалась нереализованной мечтой. Девятого июля 1962 года Новосибирск отметил радостное событие – в стенах одной из городских больниц родился миллионный житель. Тогда вопрос о необходимости метро был поднят еще раз, и опять почти на десять лет идея развивалась лишь на словах. Только в начале 1971 года был представлен проект «Схемы развития городского транспорта в Новосибирске», он включал в себя 36 станций протяженностью 52 км и четыре пересадочных узла. Ввиду дороговизны работ, Совет министров РСФСР к 1978 году сократил количество станций до 11-ти, их протяженность стала меньше запланированной в четыре раза – от изначальной протяженности путей оставили лишь 13,1 км. И все же, начало строительству было положено.

Принято считать, что история создания метро в городе началась на митинге, который проходил на том самом месте, где сейчас находится станция «Октябрьская», именно там забили в землю первую металлическую сваю-шпунт, ознаменовавшую собой шаг к большой стройке. На протяжении почти семи лет рабочие трудились под землей и над ней, в суровые сибирские холода и знойные дни лета, и подарком к новому 1986-му году для всех жителей города стал скоростной внеуличный транспорт – Новосибирский метрополитен. Официально принятый в эксплуатацию 28 декабря 1985 года, метрополитен открыл двери для пассажиров через девять дней – седьмого января 1986 года.

Как менялась стоимость проезда

По словам начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса городской мэрии Романа Дронова, стоимость проезда в метро скоро увеличится. Себестоимость перевозки пассажиров максимально приблизилась к тарифу — 20 рублей, поэтому увеличение до 23 рублей не за горами. А ведь когда-то проезд в метро стоил всего пять копеек, и сохранялся на протяжении пяти лет. Лишь в 1992 году цена за проход через турникеты подскочила и составила рубль. В этом же году в оборот ввели жетоны, самые первые отличались внешне от привычных нам. Это была монетка белого цвета из никелевого сплава, но уже через год ее заменили на медные жетоны, которые используются и по сей день. А еще через год, в 1993-м, за проезд следовало отдать уже десять рублей, в 1994-м 100 рублей и тысячу — в 1996 году. В этот же год в качестве оплаты вводятся контактные электронно-расчетные карты, предоставляющие скидку десять процентов на поездку, но если на карте оставались непотраченные поездки, то с началом нового месяца они аннулировались. Поэтому в 1999 году появились многоразовое карты, которые можно было пополнить в кассах. После деноминации рубля в 1998 году проезд изменился — вместо 1500 рублей необходимо было заплатить за проезд 1,5 рубля, а по картам так же действовали скидки. На протяжении десятилетия цена на проезд возрастала, но не более чем на три рубля единовременно, и к началу 2011 года проехать в Новосибирской подземке можно было по цене 15 рублей за жетон, а по картам — от 7,5 до 14 рублей. В феврале 2013 года проезд вновь подорожал, на сей раз до 18-ти рублей. К тому же, было принято решение вывести жетоны и полностью перейти на карты. С 2016 года действуют бесконтактные банковские карты платежной системы Visa и MasterCard PayPass. Достаточно приложить к турникету карту, и с нее спишется стоимость проезда — никаких очередей в кассах и терминалах по продаже жетонов. С каждым днем все больше пассажиров предпочитают именно этот способ оплаты

Пассажиропоток

В год открытия первого метро в Сибири услугами такого вида перевозок воспользовались почти 43 миллиона пассажиров. На протяжении шести лет количество пассажиров росло и достигло своего пика в 1993 году: 117 миллионов людей в год — абсолютный рекорд для Новосибирского метрополитена. Но затем начался спад. В 1996 году пассажиропоток составил 97,3 млн людей. А за 2005 год показатель количества посетителей упал почти вдвое по сравнению с 1993 годом — всего 61,8 млн людей за год проехали под землей. В феврале 2012 года метрополитен торжественно встречал двухмиллиардного пассажира.

Фото Аркадия Уварова

Самая загруженная станция – «Площадь Маркса», на нее приходится почти 20 процентов всех пассажиров 13-ти станций. На втором месте другая конечная остановка – «Заельцовская», принимающая 12,8% от общего количества проезжающих в метро. Самая «пустая» станция – «Маршала Покрышкина», ею пользуются лишь четыре процента людей. По данным 2015 года, больший объем пассажирских перевозок в муниципальном транспорте Новосибирска пришелся на подземный транспорт – 48 процентов. Метрополитен по популярности среди горожан обогнал троллейбусы, автобусы и трамваи. Но если бы учитывались и маршрутки, тогда на долю метро пришлось бы лишь 18,5 процента от общего объема пассажиров в Новосибирске. По данным пресс-службы метрополитена, сейчас пассажиропоток стабильный — за шесть месяцев 2017 года вырос на 3,6 процента.

Что есть в метро, кроме самого метро

Сейчас никого не удивишь тем, что тоннели метрополитена не являются «мертвой зоной» для сигнала мобильной сети, кое-где даже работает Wi-Fi, но так было не всегда. Первыми «покорили» подземелье МТС, их сотовая связь внутри метрополитена работает с 2002 года. Конкуренты шутили – «зато наши абоненты в метро не ездят», но уже через три года и «Мегафон», и «Билайн» оснастили недра метро своими базовыми станциями.

Привычны жителям и киоски в переходах. Спустившись под землю, можно купить практически все — от булочек и телефонов до букетов и сувенирной продукции с фотографиями Новосибирска. Но начиналась торговая площадка с раскладных столов, а крытые павильоны появились в переходах значительно позже. В 2011 году по городу прокатилась волна слухов, что торговые точки уберут из подземки для расширения эвакуационных проходов в случае ЧС. На форумах жители сокрушались: «Жаль, часто приходится покупать что-то по дороге». Но слухи не подтвердились, и по сей день в метро торгуют разномастными товарами.

Проблема с общественными туалетами для города является застарелой. В местах большого скопления людей практически нет туалетов, а заведения общественного питания не пускают в свои уборные без обязательной покупки. Лишь в 2015 году появился платный туалет на станции «Площадь Маркса». Теперь и «Площадь Ленина», и «Красный проспект» дают возможность своим пассажирам избавиться от насущной проблемы всего за десять рублей.